Er du nybegynner innen frakt av FCL fra Kina til Canada? Start her – Yantian-ruten forklart trinn for trinn
Introduksjon
Hvis du kjøper elektronikk, forbruksvarer, møbler, leker eller industrideler fra Shenzhen eller resten av Pearl River Delta, er det stor sannsynlighet for at forsyningskjeden din går via Yantian. Yantian International Container Terminals (YICT) i det østlige Shenzhen er en av de best beliggende dypvannshavnene i Sør-Kina. For førstegangs FCL-avsendere som skal til Canada, er det ofte det beste og billigste stedet å starte.
«Å sende FCL fra Yantian til Canada» er likevel et uttrykk som dekker mye. Det er mange prosedyrer som er knyttet til hverandre i prosessen, som å velge riktig container, låse fast en transportør, gå gjennom CBSA-tollklarering og koordinere innenlandslevering til Toronto eller Vancouver. Førstegangsbesøkende innser vanligvis ikke hvor kompliserte og tidkrevende disse trinnene er. Denne boken tar deg gjennom hvert trinn i prosedyren på et enkelt språk, med reelle data, nyttige valg og uten ekstra sjargong.
Dette er informasjonen du trenger for å gå videre med trygghet, enten du forbereder deg på din første containerforsendelse eller prøver å finne ut et tilbud du nettopp har fått.
Hvorfor Yantian? Forstå havnen og dens fordeler
Yantian ligger i den østlige delen av Shenzhen, rett ved siden av Hong Kong og midt i Guangdong-provinsens produksjonssenter. Yantian International Container Terminals, som åpnet i 1994, er nå et av Kinas mest effektive eksportknutepunkter for dypvann, og frakter mer enn 13 millioner TEU (tjuefotsekvivalente enheter) hvert år. Over 40 store internasjonale rederier stopper ved YICT, og det er omtrent 100 ukentlige avganger som transporterer varer over hele verden.
Yantian er spesielt nyttig for eksportører som ønsker å sende varer til Nord-Amerika fordi det har en direkte rute over Stillehavet. Yantian har 29 faste ruter til Nord-Amerika, noe som gjør det til et av de raskeste og hyppigste stedene for skip å forlate Sør-Kina til kanadiske havner, spesielt Vancouver. Direkte avganger til Vancouver uten omlasting går vanligvis én gang i uken og tar 14 til 18 dager å komme dit. Dette er en hastighet som er vanskelig å matche fra kinesiske havner i innlandet som trenger mateforbindelser før de kommer til et havskip.
Havnen er også midt i en stor infrastrukturutvidelse. Den nye automatiserte terminalen i East Port, som er en del av Kinas 14. femårsplan, er ment å øke kapasiteten med 3 millioner TEU hvert år og være i full drift innen utgangen av 2026. Denne utvidelsen utvikles for å gi plass til neste generasjon av ultrastore containerskip. Dette innebærer at Yantians langsiktige konkurranseevne som et utgangspunkt for trans-Stillehavstjenester med megaskip bare blir sterkere.
For bedrifter og handelsmenn i Shenzhen, Dongguan, Huizhou og deler av Guangzhou er Yantian vanligvis den nærmeste og mest naturlige anløpshavnen. Det at man ligger i Shenzhens spesielle økonomiske sone er et annet pluss, fordi tollklareringsprosessen er veletablert og fungerer ganske effektivt, noe som reduserer forsinkelser som kan oppstå i andre mindre utviklede havner.
FCL-grunnleggende: Hva førstegangsreisende trenger å forstå før de bestiller
Når du kjøper en full containerlastforsendelse, reserverer du en hel container – 20 fot, 40 fot eller 40 fot høy kube – kun for lasten din. En FCL-container forsegles ved opprinnelseshavnen og transporteres til destinasjonshavnen under ett enkelt konnossement. Dette er forskjellig fra LCL (less than container load), der varene dine deler plass med andre avsenderes last. En av FCLs beste praktiske fordeler er at den har færre berøringspunkter, noe som betyr at det er mindre fare for skade, tap eller forurensning.
Med en lastekapasitet på rundt 14 til 15 kubikkmeter blir FCL like kostnadseffektivt som LCL. Å betale for en komplett container under denne terskelen er vanligvis sløsing med penger. Men etter at du har klarert 15 CBM, og spesielt når du konsekvent flytter 25 CBM eller mer, tilbyr FCL langt lavere fraktkostnader per enhet enn konsolideringsleverandører. Det er lett å se at FCL-prisingen er en fast avgift per container. Så når antallet containere øker, går kostnaden per kartong ned.
| Container | Brukbart volum (CBM) | Maksimal nyttelast (MT) | Best For |
| 20GP | ~ 25–28 | ~ 21–22 | Tung last; metaller; industrideler |
| 40GP | ~ 56–58 | ~ 26–27 | Forbruksvarer; møbler; blandet last |
| 40HQ | ~ 67–68 | ~ 26–27 | Store/lette varer; tekstiler; FBA-lager |
Når folk sender FCL for første gang, tenker folk ofte bare på sjøfraktsatsen og blir overrasket over alle de andre avgiftene. Prisen for frakt fra Yantian til Vancouver (eller Montreal) via sjø er inkludert i fraktkostnaden. Den inkluderer ikke kostnader for opprinnelsesstedet, som vanligvis dekker eksporttoll, lasting av containere ved opprinnelsesstedet og håndtering ved Yantian havneterminal. Den inkluderer heller ikke håndteringskostnader i den kanadiske havnen, bunkerjusteringsfaktorer, kanadiske Tollmegling, eller den endelige leveransen til lageret ditt. Hvis du ber speditøren om et estimat som inkluderer alt fra dør til dør, vil du ikke få noen overraskelser, og du vil vite nøyaktig hvor mye det vil koste å komme dit.
Ruten fra Yantian til Canada, trinn for trinn
Trinn 1: Lasteklargjøring og fabrikkbooking
Prosessen starter på fabrikken din, ikke i havnen. Du eller speditøren din vil sørge for at en container transporteres til fabrikken for å bli pakket når varene dine er produsert og klare til å sendes. Hvis fabrikken ikke har plass eller utstyr, blir lasten fraktet til en containerfraktstasjon (CFS) for lasting. Fabrikkpakking er vanligvis det beste alternativet for FCL-forsendelser siden det holder containeren forseglet fra starten av, noe som reduserer faren for skade.
På dette tidspunktet må du også dobbeltsjekke fristen for last, som er den siste dagen den lastede containeren kan transporteres til Yantian for skipets avgang. Hvis du går glipp av en frist, må du vente til neste tilgjengelige avgang, noe som kan forlenge tiden det tar å få pakken din med en hel uke. Den beste måten å gjøre dette på er å jobbe bakover fra datoen du ønsker å ankomme Canada. Først velger du frist, og deretter planlegger du produksjonsberedskap og transport på riktig måte.
Trinn 2: Eksport fortolling i Kina
Før containeren din kan settes på et skip, må den gå gjennom kinesisk toll. Speditøren din eller en kvalifisert kinesisk tollagent vil fylle ut eksportdeklarasjonen og sende den til General Administration of Customs of China (GACC). På dette tidspunktet må du ha handelsfakturaen, pakkseddelen og avsenderens eksportlisens eller registrering (som er nødvendig for de fleste varer som sendes ut av Kina). Enkelte typer produkter, som mat, kjemikalier, varer med problemer med immaterielle rettigheter eller varer på Kinas kontrollerte eksportliste, kan trenge ekstra tillatelser.
Når alt papirarbeidet er i orden, tar det vanligvis én til tre virkedager før tollen klarerer en eksportvare i Kina. De vanligste årsakene til forsinkelser og, i noen tilfeller, bøter er feil i varebeskrivelser, HS-koder eller påståtte verdier. Hvis du får speditøren til å se over alt papirarbeidet før du sender det inn, vil de fleste av disse problemene forsvinne.
Trinn 3: Yantian havn – lasting og avgang fra fartøyet
Etter at tollklareringen er bekreftet, sendes containeren din til Yantian-terminalen for å lastes om bord på skipet. Yantian International Container Terminals har avansert automatisert utstyr og en kaiinfrastruktur for dypvann som kan håndtere ultrastore containerskip. Dette er de samme megaskipene som betjener de hyppigste avgangene over Stillehavet til Vancouver og andre nordamerikanske havner.
Speditøren din vil nå motta bekreftelsen på forsendelsesinstruksjonen og ordne med at den originale konnossementet (B/L) eller en telex-frigivelse sendes. B/L-en er et av de viktigste dokumentene i hele forsendelsen. Det er eiendomsretten til lasten, transportkontrakten og dokumentene som trengs for å få containeren til den kanadiske havnen. Sørg for at mottakerinformasjonen samsvarer nøyaktig med det tollmedarbeideren din vil bruke for CBSA-deklarasjonen, og ta vare på den.
Trinn 4: Transitt gjennom Stillehavet
Direkte turer fra Yantian til havnen i Vancouver tar vanligvis 14 til 18 dager på havsegmentet. Den nøyaktige transittiden avhenger av rederiet, skipets hastighet og om tjenesten er et direkte anløp eller krever en kort omlasting i en knutepunkthavn. De fleste av de store rederiene som bruker denne kanalen, som COSCO, Evergreen, Maersk, ONE og CMA CGM, tilbyr direkte tjenester hver uke med rutetabeller som er enkle å følge og holde oversikt over.
Speditøren eller tollagenten din bør jobbe med den kanadiske importdeklarasjonen samtidig som varene sendes. CBSA i Canada trenger et ACI (Advance Commercial Information) eManifest som sendes inn minst 24 timer før et skip ankommer en kanadisk havn. Å sende inn disse papirene tidlig forhindrer at skipet blir holdt tilbake i havnen og sikrer at frigivelsesprosessen går bra når det ankommer.
| Rute | Transportøralternativer | Ocean Transit | Frekvens | omlasting |
| Yantian → Vancouver | COSCO, Evergreen, Maersk, ONE, CMA CGM, MSC, ZIM, Hapag-Lloyd | 14–18 dager | Ukentlig (flere) | Vanligvis ingen |
| Yantian → Prins Rupert | Flere store allianser | 12–15 dager | Ukentlig | Vanligvis ingen |
| Yantian → Montreal/Halifax | Via Panamakanalen eller Suez; flere transportører | 28–38 dager | Ukentlig | Noen ganger |
Trinn 5: Ankomst til Vancouver havn og CBSA-tollklarering
Når skipet ankommer Vancouver, blir containeren din tatt av og plassert på terminalen. Din kanadiske tollagent sender importdeklarasjonen (B3-skjema) til CBSA, som inkluderer informasjon fra eManifestet som allerede er registrert. CBSA vil enten slippe pakken, noe som vanligvis skjer innen 24 til 48 timer, eller de vil merke den for inspeksjon. I mange tilfeller er inspeksjoner tilfeldige, men de kan noen ganger skje på grunn av en ukjent importørs fortid, en høyrisikovarekategori eller papirarbeid som ikke stemmer overens.
På dette tidspunktet avhenger toll og GST av produktenes deklarerte verdi, gjeldende HS-kodetollsats og opprinnelsesland. CPTPP (Canadas frihandelsavtalenettverk) tillater ikke spesiell tollbehandling for varer som kommer fra Kina. I stedet gjelder vanlige MFN-tollsatser (mestfavorisert nasjon). Tollmegleren din vil finne ut hvor mye du skylder og innkreve pengene fra deg før eller rett etter frigivelsen.
Trinn 6: Innlandslevering til din kanadiske destinasjon
Etter at tollen har sluppet containeren, må den komme seg fra Vancouver-terminalen til din endelige leveringsadresse. Transport av container er den vanligste og raskeste måten å komme seg til steder i Metro Vancouver. Det tar vanligvis én til tre virkedager å levere etter tollklarering. For steder lenger øst, som Calgary, Edmonton, Toronto og Winnipeg, er de to hovedvalgene intermodal jernbane (CN eller CP Rail) og langdistansetransport på motorveien.
Jernbane er vanligvis billigere for lengre avstander, men det tar 3 til 7 dager lenger å komme dit, og det er en mulighet for at containere står fast i kø i intermodale havner, spesielt om vinteren. Importører som trenger å holde oversikt over tidssensitive varer foretrekker ofte motorveitransport siden det koster mer, men tilbyr raskere og mer kontrollerbare leveringsvinduer. Din hastverkstid, penger og årstiden spiller alle en rolle i å ta riktig valg.
Forstå din fulle kostnad: Utover sjøfraktsatsen
En av de vanligste tingene som førstegangs FCL-fraktselskaper blir opprørte over, er å få et lavt tilbud på sjøfrakt og deretter finne ut at dør-til-dør-kostnaden er mye høyere. Å vite hva hver del dekker og hvor mye det koster, setter deg i god posisjon til å sammenligne bud og lage realistiske budsjettmål.
| Kostnadskomponent | Hva det dekker | Omtrentlig rekkevidde (USD) |
| Sjøfrakt (havn til havn) | Containertransport fra Yantian til Vancouver | 1,800–2,800 dollar per 20GP; 3,000–4,500 dollar per 40HQ |
| Opprinnelsesgebyrer (Yantian THC + dokumentasjon) | Terminalhåndtering + eksporttollbehandling ved opprinnelsessted | $300–$500 per container |
| Bunker Adjustment Factor (BAF) | Drivstofftillegg; varierer med oljeprisen | $200–$500 per container |
| Destinasjon THC (Vancouver) | Terminalhåndtering på kanadisk side | $400–$600 per container |
| Kanadisk tollmyndighet | CBSA-innlevering, beregning av toll/GST, B3-skjema | $300–$600 per inngang |
| Toll + GST | Basert på lastverdi og HS-kodesats | Varierer mye etter produktkategori |
| Innlandslevering (lokal frakt) | Port til lokalt lager (Metro Vancouver) | $350–$700 per container |
| Innlandslevering (tog til Toronto) | Intermodal CN/CP pluss drayage på destinasjonen | $1,500–$2,500 per container |
En førstegangsimportør som sender en 40HQ-container fra Yantian til et lager i Vancouver, kan forvente å betale mellom 5 500 og 7 500 dollar fra dør til dør, uten toll og moms. Hvis du ønsker å få noe sendt til Toronto, bør du regne med å bruke mellom 7 000 og 10 000 dollar, inkludert alle avgifter, men ikke tariffer. Disse tallene endres basert på lastens verdi, tollsatsene for varetypen og sesongmessige endringer i satsene. De gir deg imidlertid en god ide om hva du kan forvente når du får et rent sjøfrakttilbud.
Kanadisk toll for førstegangs FCL-importører: Hva du bør forberede
Canada Border Services Agency (CBSA) har ansvaret for Canadas tollprosess ved import. Hvis du er en førstegangs kommersiell importør, er det noen grunnleggende ting du må ta vare på før containeren din forlater Yantian. Det viktigste er at du trenger et kanadisk forretningsnummer (BN) og en import-/eksportkonto hos Canada Revenue Agency (CRA). Du kan få dette gratis på nettet, og det tar vanligvis bare noen få minutter. Forsendelsen din kan ikke komme gjennom tollen i ditt navn uten det.
CBSAs eManifest-system krever at lastinformasjon sendes elektronisk minst 24 timer før skipet ankommer en kanadisk havn. Sjøfrakteren sender inn lastrapporten, og tollmegleren din sender inn importørens forhåndsdeklarasjon. Systemet er ment å sjekke last for fare før den forlater havnen. Hvis du ikke sender inn papirene dine i tide eller i det hele tatt, kan containeren bli holdt tilbake når den ankommer, noe som kan føre til demurrage-gebyrer som raskt hoper seg opp med Vancouvers terminalrater.
| Document | Hvem tilbereder det | Nøkkelkrav |
| Faktura | Eksportør/avsender | Må vise den faktiske transaksjonsverdien; prissetting for nærstående parter trenger ekstra dokumentasjon |
| Pakkeliste | Eksportør/avsender | Vekt, mål og kartongtall må samsvare nøyaktig med fakturaen. |
| Konnossement (B/L) | Havtransportør | Mottakeropplysningene må samsvare med tolldeklarasjonen |
| Opprinnelsessertifikat | Eksportør (notarisert eller selvsertifisert) | Bestemmer gjeldende tollsats; kreves for CPTPP-krav hvis kvalifisert |
| HS-kodeklassifisering | Tollagent / importør | Feil koder utløser revisjoner og potensielle straffer |
| B3 Importdeklarasjon | Autorisert tollmegler | Innlevert til CBSA; utløser toll-/GST-vurdering og frigivelse av last |
| ISPM-15-sertifikat | Fabrikk eller pakkeleverandør | Påkrevd for alle trepaller og kasser; manglende overholdelse = karantene i havn |
Fordi Kina ikke er undertegner av den omfattende økonomiske og handelsavtalen mellom Canada og EU (CETA) eller et fullverdig medlem av CPTPP, anvender Canada MFN-avgiftssatser på varer som kommer fra Kina. Tollsatsene er svært forskjellige for forskjellige produkter. For eksempel har mange industri- og teknologivarer tollsatser på 0 %, mens visse forbruks- og landbruksvarer har tollsatser på 18 % eller mer. All kommersiell import, uansett tollsats, er underlagt en GST på 5 % av den fulle tollverdien (fraktverdi + forsikring og frakt).
Yantians beliggenhet som en betydelig eksportport for elektronikk fra Pearl River Delta er viktig for importører som sender elektronikk. Den håndterer en stor del av Kinas teknologieksport til Nord-Amerika. I henhold til Canadas tollplan får denne kategorien vanligvis tollfri eller lav tollbehandling. Dette gjør den til en av de billigere produktlinjene å importere på denne måten.
Velge en speditør for din første Yantian–Canada FCL-forsendelse
Å velge speditør er kanskje det viktigste operasjonelle valget du må ta for din første FCL-last. En anerkjent speditør tar seg av Kinas eksporttoll, booker container- og skipsplass, utsteder eller koordinerer konnossementet, sender inn ACI eManifest til CBSA, og enten tilbyr tollmegling direkte eller samarbeider med en kanadisk partner for å klarere produktene dine. Det er disse trinnene som binder sammen alle trinnene i denne veiledningen.
Når du ser etter en førstegangssender, bør du se etter mer enn bare pris. Du bør også se etter erfaring med Yantian-til-Canada-kanalen, interne eller tett koordinerte kanadiske tollmuligheter, og muligheten til å gi deg et fullstendig transparent dør-til-dør-estimat. En speditør som gir deg et urimelig lavt tilbud for å få kunder, og deretter legger til opprinnelseskostnader, THC og tilleggsavgifter i hvert trinn, er en speditør som vil senke landingskostnadsestimatene dine og forårsake problemer på verst tenkelige tidspunkter.
Det er også veldig viktig å kunne svare på meldinger under den første forsendelsen. Hvis du har spørsmål om papirarbeidet ditt, og det vil du, er en speditør som svarer innen få timer mye bedre enn en med noe lavere priser, men som bruker to dager på å svare deg. I CBSA-stadiet kan raske svar på ventespørsmål eller dokumentforespørsler utgjøre forskjellen mellom én dags ventetid og en ukes ventetid.
Topway-frakt: Ende-til-ende FCL-tjeneste fra Yantian til Canada
Topway Shipping har vært i drift siden 2010 og har hovedkontor i Shenzhen, som ligger i nærheten av Yantian International Container Terminals. Selskapet har brukt mer enn 15 år på å bli ekspert på internasjonal frakt og grenseoverskridende e-handelslogistikk. Grunnleggerteamet har mer enn 15 års direkte erfaring innen internasjonal logistikk og tollklarering, med mye operativ kunnskap om handelsruter mellom Kina og Nord-Amerika.
Topways servicemodell er perfekt for situasjonen beskrevet i denne artikkelen: en transportør i Sør-Kina som trenger å flytte varer fra en produsent til et kanadisk lager med én pålitelig partner som har ansvaret for hele kjeden. Tjenestene inkluderer første etappe fra fabrikken på tvers av Guangdong og nærliggende provinser, tollklarering av eksport i Yantian, bestilling av sjøfrakt fra FCL på direkte trans-Stillehavstjenester, tollklarering i Canada gjennom lisensierte meglerpartnere og levering på siste mil til lager, distribusjonssentre eller Amazon FBA-oppfyllelsessteder over hele Canada.
Topway tilbyr også fleksible LCL-konsolideringstjenester med regelmessige avganger fra Shenzhen for importører med volumer som ennå ikke fyller en full container hele tiden. Dette lar bedrifter i vekst fortsette å sende jevne forsendelser til Canada mens de jobber seg opp til volumnivåer der FCL er det klart bedre valget. Innenfor Topways plattform er det enkelt å bytte fra LCL til FCL, og det samme driftsteamet håndterer begge deler. Dette sikrer at tjenesten alltid er tilgjengelig og at de har all informasjonen de trenger angående din lastprofil og samsvarsbehov.
Det som gjør at Topway skiller seg ut i praksis, er den nære fysiske nærheten til Yantian, de sterke båndene til de store transportørene som betjener den trans-stillehavsruten i Canada, og den integrerte tilnærmingen som hindrer førstegangsavsendere i å måtte håndtere de vanlige problemene med fragmentert logistikk, som å måtte betale opprinnelsesgebyrer til én leverandør, tollmegling til en annen, og innenlandslevering administrert av en tredjepart uten delt kontekst. Denne integrasjonen er ikke en luksus for en førstegangs FCL-last fra Yantian til Canada; det er en reell måte å redusere risikoen på.
Praktisk timing: Bygge forsendelseskalenderen din
Ledetid er en av de viktigste tingene som førstegangs FCL-avsendere ikke tenker nok på. Sjøreisen fra Yantian til Vancouver tar 14 til 18 dager. Imidlertid er den totale tiden fra varene er klare til å forlate fabrikken til de ankommer lageret vanligvis 30 til 45 dager. Dette inkluderer eksporttoll i Kina, containerfrister, lasting av skip, sjøtransport, CBSA-klareringsbehandling og levering innen Canada. En god tommelfingerregel er å planlegge ordreplassering og lagersykluser rundt en 35-dagers basislinje og legge til en 5- til 7-dagers margin for enhver fase som blir forsinket.
Årstiden spiller også en stor rolle. Fra slutten av januar til midten av februar, før det kinesiske nyttåret, blir det mindre plass på skip og prisene går opp siden fabrikkene har det travelt med å sende ut før høytidsferien. Etter det kinesiske nyttåret, som vanligvis starter i midten av mars, blir plassen bedre og prisene synker. Dette gjør første og tidlig andre kvartal til et godt tidspunkt å bestille frakt på. På den annen side er høysesongen for skip for hele verden fra august til oktober, og prisene går opp i alle trans-Stillehavsruter. Importører som kan hamstre før den travle sesongen – ved å bestille i juni eller juli i stedet for september – får ofte langt bedre tilbud.
Importører som selger på Amazon FBA i Canada må planlegge enda mer. FBA-mottaksavtaler, kvartalsvise lagerbegrensninger og ledetider for fraktplaner legger til flere prosesser mellom når varene ankommer havnen og når de er klare til å selges. Å samarbeide med en speditør som kjenner reglene for kanadisk Amazon FBA, som merkeforskrifter, kartongkrav og planlegging av avtaler på oppfyllingssentre, vil forhindre at du blir avvist og må starte leveringsplanen på nytt.
Konklusjon
Når du vet hvordan det fungerer, er det en enkel prosess å sende en komplett container fra Yantian til Canada for første gang. Yantian er et flott sted å sende FCL-forsendelser til Vancouver fordi det har direkte forbindelser over Stillehavet, mange skip som går dit, og dypvannsinfrastruktur. For importører som har riktig papirarbeid og er klare, er det kanadiske tollklarerings- og innenlandsleveringsnettverket veletablert og fungerer bra.
Hvert trinn i denne veiledningen – å gjøre fabrikken klar, planlegge leveringsfristen, håndtere kinesisk eksporttoll, lasting i Yantian, frakt sjøveien, klarering hos CBSA og levering i innlandet – har sin egen tidsramme, kostnad og papirarbeidsbehov. For å håndtere dem godt må du forstå dem før de skjer, ikke reagere på dem som overraskelser. Forskjellen mellom en sømløs første forsendelse og en vanskelig en er at du forbereder deg på forhånd og ansetter en speditør som er åpen og lydhør for alle deler av prosessen.
Topway Shipping er basert i Shenzhen og har direkte tilgang til Yantian International Container Terminals. De er eksperter på Kina-til-Canada FCL-logistikk og kan hjelpe importører med hvert trinn i prosessen, fra å få det første tilbudet til å få containeren levert. Det er vanskelig å overdrive hvor nyttig det er for førstegangstransportører å ha én partner som kjenner både den kinesiske eksportsiden og den kanadiske importsiden.
Spørsmål og svar
Spørsmål: Hvor lang tid tar det å frakte en full container fra Yantian til Vancouver i 2026?
A: Sjøreisen fra Yantian til Vancouver med direktetransport tar vanligvis 14 til 18 dager. Hele tiden det tar å komme seg til et lager i Metro Vancouver fra dør til dør er vanligvis 25 til 32 dager. Dette inkluderer kinesisk eksporttollklarering før avreise og CBSA-klarering pluss levering til lageret når den ankommer. Hvis du ønsker at den skal sendes til Toronto eller Calgary, vil det ta ytterligere 5 til 10 dager.
Spørsmål: Hva er fristen for levering av frakt hos Yantian, og hva skjer hvis jeg går glipp av den?
A: Avhengig av transportøren er lastfristen i Yantian vanligvis 3 til 5 dager før skipet skal avgå. Hvis du går glipp av fristen, vil containeren din rulle over til neste tilgjengelige avgang på samme rute, som vanligvis er en uke senere. Denne forsinkelsen kan føre til at det ikke er nok lagerbeholdning og høyere lagerkostnader, derfor er det viktig å bekrefte fristene så snart som mulig i bestillingsprosessen.
Spørsmål: Trenger jeg en kanadisk tollagent for min første FCL-import?
A: Ikke lovpålagt, men sterkt anbefalt for folk som importerer for første gang. For å komme gjennom kanadisk toll må du følge CBSA eManifest-reglene, klassifisere varene dine ved hjelp av HS-koden, sende inn et B3-skjema og finne ut hvor mye toll og GST du skylder. En kvalifisert tollmegler gjør disse tingene riktig og reduserer risikoen for forsinkelser i tollklareringen, straffer eller problemer med etterkontroll betraktelig.
Q: Hva er inkludert i sjøfraktprisen, og hva belastes separat?
A: Sjøfrakt inkluderer transport av containere fra Yantian til den kanadiske destinasjonshavnen. Det dekker ikke håndteringsavgifter ved opprinnelsesterminalen, kinesiske eksporttollgebyrer, drivstofftillegg, kanadisk destinasjons-THC, tollmeglingsgebyrer, importtariffer, GST eller levering innen Canada. For å vite hvor mye den totale kostnaden blir, spør alltid om en full dør-til-dør-pris.
Spørsmål: Kan Topway Shipping håndtere FCL-forsendelser fra fabrikker utenfor Shenzhen?
A: Ja. Topway Shipping tilbyr førstegangstransporttjenester til fabrikker i Guangdong-provinsen og nærliggende produksjonsområder, som Dongguan, Foshan, Huizhou, Guangzhou og deler av Zhejiang og Jiangsu. Lasten settes sammen og sendes til Yantian for FCL-lasting og eksportklarering. Dette lar leverandører i Sør- og Øst-Kina sende varer til Canada via ruten Yantian–Canada.
