Hva franske importører tar feil om tollklarering fra Kina
Introduksjon
Frankrike er Kinas største handelspartner i Europa når det gjelder import, og forholdet blir stadig sterkere. Fransk tollvesen foretok 189 millioner småpakkedeklarasjoner bare i 2024, noe som er tre ganger så mange som de gjorde to år tidligere. 97 % av disse forsendelsene kom fra Kina. Gangen er mer overfylt enn noensinne. Men å være travel betyr ikke at ting går knirkefritt. Hver uke setter forsendelser seg fast i Le Havre eller Marseille-Fos, lasten må kontrolleres på nytt, og importører får overraskende skatteregninger som reduserer fortjenesten deres. Dette skjer ikke fordi reglene er for kompliserte, men fordi bedrifter i alle størrelser fortsetter å gjøre de samme feilene som kunne vært unngått.
Når det gjelder import fra Kina til Frankrike, er lovene en blanding av EUs tolllovgivning, franske nasjonale skatteregler og mange politiske endringer som har skjedd raskt siden 2024. I 2024 vedtok Frankrike en lov kalt finansloven som var ment å stoppe toll- og momssvindel. Taxe petit colis (TPC), en ny skatt på små pakker, trådte i kraft 1. mars 2026. EU ble selv enige i desember 2025 om å legge til et håndteringsgebyr på €3 for alle B2C-forsendelser med lav verdi fra 1. juli 2026. Hvis en importør ikke har sett på sin samsvarsmodell det siste året, er det en god mulighet for at den eksisterende modellen ikke er i samsvar.
Denne siden er ikke en generell veiledning om frakt fra Kina. Den gir et direkte og nyttig innblikk i de vanligste og mest kostbare feilene franske importører gjør når de fortoller varer gjennom fransk toll. Den forteller deg hva problemet er, hvorfor det stadig skjer, og hva du bør gjøre i stedet. Informasjonen nedenfor er nyttig for bedriften din, enten du importerer industrideler, forbruksvarer eller driver en netthandelsvirksomhet som krysser landegrenser.
Reguleringslandskapet: Hva endret seg og hvorfor det er viktig
Det hjelper å kjenne miljøet der feil oppstår før du prøver å finne ut hva de er. Frankrike følger EUs tolllovgivning, hovedsakelig Unionens tollkodeks (UCC), men har også sine egne regler som gjør ting mer komplisert for franske borgere. Brussel setter reglene, og Paris fyller ut detaljene. Dette betyr at systemet har to sjefer.
Det er viktig å forstå de viktigste endringene i den siste tiden. Siden 2022 har registrerte bedrifter i Frankrike (EURL, SARL, SAS-strukturer) kunnet utsette betaling av import-MVA. Dette betyr at de ikke trenger å betale MVA ved grensen og kan få den tilbake senere. I stedet brukes den vanlige skattemeldingen til å rapportere og betale MVA hver måned. Mange importører vet fortsatt ikke om denne store kontantstrømgevinsten, eller de har ikke ordnet det riktig med regnskapsføreren sin. På den annen side kan ikke egeneiere få tilbake import-MVA.
Finansloven av 2024 i Frankrike anerkjente offisielt strukturell moms-lekkasje i grensekryssende e-handel, spesielt når varer sendes fra Kina. Loven endret hvem som må betale moms når tollverdien og utsalgsprisen er forskjellige. Dette er vanligvis alltid tilfelle med dropshipping. Leverandøren (ikke kjøperen) må betale både importmoms og innenlands moms hvis forutsetningene for strømlinjeformede importavgifter ikke er oppfylt. Dette ene trekket endret måten tusenvis av bedrifter som selger kinesiske varer i Frankrike uten formell IOSS-registrering må tenke på samsvar.
Deretter kom TPC. Fra 1. mars 2026 innførte Frankrike en flat administrativ avgift på €2 per tollposisjon på alle kommersielle pakker verdt mindre enn €150 som kom fra land utenfor EU. Gebyret er ikke en tollavgift og erstatter ikke MVA; det kommer i tillegg til det du allerede skylder. En pakke med tre typer produkter (etter 4-sifret HS-posisjon) koster €6 i TPC. Avgiften på €3 per vare som gjelder for alle EU-land, som ble vedtatt 12. desember 2025 og trer i kraft 1. juli 2026, legger til et nytt lag. For bedrifter som baserte prisingen sin på det gamle de minimis-rammeverket, er disse stablede avgiftene en strukturell kostnadsøkning som må håndteres aktivt, ikke bare tilpasses passivt.
Hvordan skatteberegningen faktisk fungerer
En vanlig feil i fransk importtoll er å ikke vite hvordan toll og mva. beregnes. Frankrike bruker CIF-metoden (Cost, Insurance, Freight) for å finne ut avgiftsgrunnlaget. Dette betyr at beregningen ikke bare starter med verdien av produktene; den inkluderer også kostnaden for internasjonal frakt og forsikring frem til EU-innførselsstedet. Du må betale skatt for hver euro du bruker på frakt og forsikring.
Tollavgiften er basert på produktets TARIC-klassifisering, som er EUs 10-sifrede tollkodesystem som tar den internasjonale HS-koden og gjør den mer spesifikk for Europa. Den gjennomsnittlige tollsatsen for Frankrike i 2025 er omtrent 4.2 %, men det avhenger mye av produkttypen. Noe elektronikk trenger ikke å betale toll, mens noen tekstiler og forbruksvarer må betale 12 % eller mer. Når tollen er beregnet, legges moms med den typiske franske satsen på 20 % til CIF-verdien og tollen. Tabellen nedenfor viser dette med et utarbeidet eksempel.
| Komponent | Formel / Hastighet | Eksempel: Vareverdi 5 000 € + Frakt 300 € |
| CIF-verdi | Varer + Frakt + Forsikring | €5,300 |
| Toll | CIF × tollsats (gjennomsnitt 4.2 %, varierer etter varenummer) | € 5,300 4.2 × 222.60 % = € XNUMX XNUMX |
| MVA-grunnlag | CIF + Toll | € 5 300 + € 222.60 = € 5 522,60 |
| MVA (Standard) | Mva-grunnlag × 20 % | € 5,522.60 20 × 1,104.52 % = € XNUMX XNUMX |
| TPC (fra mars 2026) | €2 fast gebyr per tollposisjon (pakker under €150) | €2 per 4-sifret HS-kategori i pakken |
| EU-avgift (fra juli 2026) | €3 fast avgift per vare (alle B2C-varer med lav verdi) | €3 per vare oppå TPC |
| Total eiendomsskatt | Toll + MVA (+ avgifter hvis aktuelt) | € 1 327,12 (ekskl. avgifter for dette eksemplet) |
Den praktiske effekten er at importører som bare bruker verdien av produktfakturaen til å beregne sine innkjøpskostnader, alltid vil underbudsjettere for tollgebyrer. En forsendelse der produktene koster €5,000, men frakten legger til €300 og tollsatsen er høyere enn forventet, kan lett føre til en tollregning som er €200 til €400 mer enn det importøren planla. Når du gjør dette med dusinvis av forsendelser hver måned, blir den totale effekten virkelig stor.
De vanligste feilene – og hvordan du fikser dem
| Vanlig feil | Hva importører antar | Virkeligheten i Frankrike |
| Undervurderer varer på faktura | Lavere deklarert verdi = lavere tollsatser | Fransk tollvesen beslagla undervurderte varer for 2.5 milliarder euro i 2024; bøter + beslag av forsendelse |
| Feil HS-kodeklassifisering | En grov kategorimatch er greit | 10-sifret TARIC-kode bestemmer nøyaktig tollsats; feilklassifisering utløser ny vurdering |
| Ingen EORI-nummer klar | Kan registrere seg senere eller bruke meglerens nummer | EORI obligatorisk før ALLE tolltransaksjoner; utsetter frigivelsen av forsendelsen umiddelbart |
| Hopp over IOSS for e-handel | Valgfritt samsvarstrinn | Uten IOSS: selger skylder både import- og innenlands-MVA; fransk MVA-registrering kreves |
| Forutsatt CIF = bare vareverdi | Bare produktets pris teller | CIF inkluderer frakt + forsikring; begge er skattepliktige basiskomponenter |
| Ignorering av CE-merking/standarder | Kinesisk sertifisering er nok | EU/franske produktstandarder er obligatoriske; varer som ikke er i samsvar blokkert i tollen |
| Behandling av TPC som valgfritt (2026) | Små pakker under €150 er tollfrie | TPC €2/overskrift gjelder fra 1. mars 2026; EU-dekkende avgift på €3 følger 1. juli 2026 |
| Utnevner ikke finansrepresentant (ikke-EU) | Det er greit å operere uten lokal tilstedeværelse | Selgere utenfor EU som er ansvarlige for fransk moms må utnevne en finanspolitisk representant |
Feil 1: Undervurderer varer på handelsfakturaen
Fransk tollvesen har gjort denne feilen til sitt hovedfokus for håndheving. I 2024 tok Direction Générale des Douanes et Droits Indirects (DGDDI) varer til en verdi av 2.5 milliarder euro som var mindre verdt enn de var verdt. Dette beløpet viser hvor stort problemet er og hvor omfattende håndhevingstiltaket er. Det er fornuftig å undervurdere ting fordi en lavere oppgitt verdi innebærer mindre moms og avgifter. Vanskeligheten er at fransk tollvesen kjenner denne logikken veldig godt og sjekker oppgitte verdier mot markedsdatabaser, tidligere importregistreringer og prisbenchmarks fra leverandører.
Hvis du blir oppdaget, er konsekvensene virkelig ille. Tollvesenet kan bestemme hva den riktige verdien er igjen og kreve full toll og moms basert på det, ikke hva importøren sier. Varer tas bort i ekstreme tilfeller. Importører kan bli bøtelagt og, hvis de bryter loven igjen, sendt i fengsel. Fakturaen må vise den sanne verdien av transaksjonen, inkludert eventuelle rabatter, provisjoner, verktøykostnader eller hjelp gitt til den kinesiske leverandøren som endrer den faktiske kostnaden for varene.
Feil 2: Behandling av HS-kodeklassifisering som en formalitet
For å komme gjennom fransk toll trenger du en 10-sifret TARIC-kode. Du kan ikke bruke en grunnleggende produktbeskrivelse, en 6-sifret HS-kode eller en kode fra et lignende produkt. Tollsatsen, de handelspolitiske tiltakene som gjelder, og om det gjelder kvote- eller antidumpingregler, avhenger av den nøyaktige 10-sifrede kategoriseringen. For varer fra Kina er antidumpingtariffer en reell og ofte ignorert risiko. Enkelte stålvarer, solcellepaneler, elsykler og keramikk har alle sine egne antidumpingmekanismer som kan øke den grunnleggende tollsatsen betraktelig.
Det er to hovedmåter feilklassifisering kan forekomme. Importøren gir enten en vag beskrivelse og lar speditøren gjette, eller de velger en lavere tollklassifisering med vilje og håper at tollvesenet ikke undersøker for nøye. Begge metodene er farlige. En avgjørelse om bindende tariffopplysninger (BTI) fra fransk tollvesen, som kan forespurt på forhånd, gir deg juridisk klarhet om klassifisering og er den beste måten å finne ut hvilken kode du skal bruke for et produkt når det ikke er tydelig hva det er.
Feil 3: Manglende EORI-nummer før forsendelse
Alle bedrifter som driver tollvirksomhet i EU må ha et EORI-nummer (Economic Operator Registration and Identification). EORI-nummeret for franske importører starter med «FR» og etterfølges av selskapets SIRET-nummer. Før tolldeklarasjoner innleveres, må de registreres ved hjelp av SOPRANO EORI-netttjenesten. Dette kan ikke gjøres etter at varene har ankommet havn.
Feilen er ikke at folk ikke vet om EORI; det er at de tror de kan håndtere det senere. Når en forsendelse kommer og tolldeklarasjonen ikke kan fullføres fordi importøren ikke har en EORI, blir varene liggende i et tollkontrollert område og påløper lagergebyrer mens registreringen behandles. Å få EORI-nummeret opprettet før den første bestillingen er en ti minutters operasjon som sparer timer med tid og penger.
Feil 4: Ignorerer IOSS for e-handelsforsendelser
Import One Stop Shop (IOSS)-systemet, som startet i juli 2021, lar leverandører kreve inn MVA fra kjøpere ved kassen og sende den til EUs skattemyndigheter hver måned. Dette betyr at varer kan krysse grensen uten at MVA er innkrevd. For e-handelsbedrifter som kjøper varer fra Kina og selger dem til franske kunder i pakker verdt mindre enn €150, er IOSS-registrering teknisk sett valgfritt, men nødvendig for virksomheten.
Uten IOSS blir tollprosessen for hver levering til en momskrevingshendelse som forårsaker problemer, tapte leveranser og misfornøyde kunder. Enda verre er det at den franske finansloven fra 2024 sier at selgere som sender uten IOSS og hvis tollverdi er lavere enn utsalgsprisen (noe som vanligvis alltid er tilfelle), må betale både import-moms og innenlandsk moms på marginen. Det totale skyldige beløpet er mye høyere enn kostnaden ved å registrere seg for IOSS. Ved utgangen av 2024 hadde mer enn 170 000 bedrifter over hele EU registrert seg for OSS/IOSS-rammeverk. Infrastrukturen er sterk, og kostnaden ved å ikke følge reglene har aldri vært høyere.
Feil 5: Manglende produktsamsvarskrav
I Frankrike er tollklarering mer enn bare å betale skatt og fylle ut papirer. Det er også en måte å sørge for at produktene er trygge og oppfyller krav. Kinesiske varer som kommer inn i Frankrike må oppfylle EUs produktstandarder. For eksempel må elektronikk, leker, maskiner og medisinsk utstyr ha CE-merking; kjemiske stoffer må følge REACH-reglene; elektrisk og elektronisk utstyr må følge RoHS-reglene; og det finnes andre standarder som gjelder for visse sektorer. EU-samsvar gjelder ikke automatisk for sertifiseringer fra kinesiske produsenter.
Tollvesenet stopper varer som ikke oppfyller reglene og sender dem enten tilbake til eksportøren eller destruerer dem på importørens bekostning. Enda viktigere er det at importører som ofte bringer inn varer som ikke oppfyller standardene, vil få sine fremtidige forsendelser undersøkt nærmere. Dette betyr at selv varer som oppfyller standardene, må gjennom hyppigere og mer tidkrevende inspeksjoner. Det koster mye mindre å sjekke samsvar før man bestiller hos en kinesisk leverandør enn det gjør å finne ut om problemet i Le Havre.
Det nye gebyrlaget: TPC og den kommende EU-avgiften
Taxe petit colis i Frankrike, som trer i kraft 1. mars 2026, er den største endringen i kostnadene ved å sende varer med lav verdi fra Kina til Frankrike på lenge. TPC gjelder for alle kommersielle pakker verdt mindre enn €150 som kommer inn i Frankrike (inkludert oversjøiske territorier og Monaco) fra utenfor EU. Kostnaden er €2 for hver firesifrede tollposisjon i pakken. Dette betyr at en pakke med mer enn én kategori vil ha mer enn ett TPC-gebyr.
For eksempel bestiller en kunde i Lyon en forsendelse fra et kinesisk nettsted som inneholder tre T-skjorter (i samme kategori), et par bukser og et telefondeksel. Tollavgiften er €6, som består av tre forskjellige tollsatser. Legg til 20 % moms til verdien av varene, og skattebyrden på en bestilling på €30 er stor nok til å utgjøre en forskjell i om kunden ville ha lagt inn bestillingen hvis de hadde visst den fulle fraktkostnaden. Selgere som allerede jobber med små marginer har ikke råd til å betale dette beløpet. Å velte det over gjør det klart at du kan tape salget.
EU-rådet ble 12. desember 2025 enige om en avgift på €3 per vare som trer i kraft 1. juli 2026. Dette legger til et nytt lag. Denne kostnaden gjelder for hver vare, ikke hver pakke, og er ment å skade forretningsmodellen til ultrahurtige moteplattformer. Fra november 2026 vil det være et ekstra unionshåndteringsgebyr på omtrent €2 for hver forsendelse. Bedrifter som sender mange varer med lav verdi til Frankrike, må endre prisene sine, flytte sine store varenummer til EU-baserte lagre eller akseptere at den grenseoverskridende direkte-til-forbruker-modellen for varer med lav verdi har blitt mye dyrere å drive.
Komplett sjekkliste for samsvar: Hva du faktisk trenger
| Dokument / Krav | Hvem det gjelder | Når det er nødvendig | Konsekvens hvis manglende |
| EORI-nummer | Alle B2B-importører (EU og ikke-EU) | Før første tolltransaksjon | Forsendelsen kan ikke tollklareres |
| Kommersiell faktura (CIF-basis) | Alle importører | Hver forsendelse | Tollvesenet kan ikke beregne toll |
| Pakkeliste | Alle importører | Hver forsendelse | Forsinkelser; mulig inspeksjon |
| 10-sifret TARIC-/HS-kode | Alle importører | Hver forsendelse | Feilklassifisering = feil tollsats, ny vurdering |
| Opprinnelsessertifikat | Alle importører | Påkrevd for krav om preferansetoll | Ingen preferansesats mulig for varer med opprinnelse i Kina |
| CE-merking / EU-produktsamsvar | Regulerte produktkategorier | Før tollfrigjøring | Varer beslaglagt eller returnert |
| IOSS-registrering | Selgere utenfor EU; B2C < €150 | Før frakt | Dobbelt momsplikt; fransk momsregistrering kreves |
| SAD (enkelt administrativt dokument) | Alle importører | Ved tolldeklarasjon | Kan ikke sende inn tolldeklarasjon |
| ISPM 15 (Treemballasje) | Forsendelser med trepaller/kasser | Hver forsendelse med treemballasje | Fumigering kreves eller last returneres |
For bedrifter utenfor EU er det én ting på denne listen som krever spesiell oppmerksomhet: å sørge for at treemballasje oppfyller ISPM 15-standardene. Internasjonale standarder for plantesanitære tiltak nr. 15 sier at alle trepaller, kasser eller stuvgods som brukes i en forsendelse fra Kina må varmebehandles eller gasses og identifiseres som sådan. Franske tollere ser etter dette symbolet på trekasser. Hvis det ikke er der, må forsendelsen gasses på importørens bekostning før den kan frigis eller sendes tilbake. Dette er en liten ting som forsinker mange forsendelser i lang tid.
Strukturspørsmålet: Selskapstype bestemmer din momsposisjon
Mange importører tenker ikke på hvordan den franske selskapsstrukturen påvirker momshåndteringen før det koster dem penger. Siden januar 2022 kan bedrifter som er registrert som EURL, SARL eller SAS utsette å betale importmoms. Bedrifter som importerer mye eller ofte vil ha mye bedre kontantstrøm fordi de ikke trenger å betale importmoms ved grensen. I stedet rapporterer de det på sin månedlige momsmelding.
Dette er ikke et alternativ for selvgründere (de med status som mikrobedrift). De må betale moms når de bringer varene inn i landet og ikke kan få den tilbake. Hvis du er en selvgründer og du bringer inn mange varer fra Kina, vil den strukturelle moms-ulempen ved denne posisjonen sannsynligvis være større enn den administrative lettelsen det medfører. Dette er en samtale du bør ha med en regnskapsfører før importoperasjonen starter, ikke etter at den første store forsendelsen kommer inn og bedriften må betale moms som den ikke forventet.
Kravene er strengere for bedrifter utenfor EU som selger til franske kunder uten å ha en fransk juridisk enhet. Hvis du selger varer fra utenfor EU og er ansvarlig for fransk moms – for eksempel hvis du ikke bruker IOSS og tollverdien din er forskjellig fra utsalgsprisen – må du vanligvis ansette en fiskal agent i Frankrike. Dette er en virksomhet som har lov til å operere som skattegarantist for deg. Gebyrene deres er en ekstra kostnad som selgere utenfor EU ofte glemmer å planlegge for før de må.
Hvordan Topway Shipping støtter importører fra Kina til Frankrike
Siden 2010 har Topway Shipping, som er basert i Shenzhen, Kina, vært en profesjonell leverandør av logistikkløsninger for grenseoverskridende e-handel. Grunnleggerteamet har mer enn 15 års erfaring innen internasjonal logistikk og tollklarering, med mye kunnskap fra arbeid i Kina og USA. Transport før de spredte seg til andre deler av verden. Tjenestene inkluderer hele logistikkkjeden, fra første etappetransport til utenlandslagring , tollklarering og levering på siste mil. De tilbyr også fleksible FCL- og LCL-sjøfrakttjenester fra Kina til viktige havner over hele verden, som Le Havre, Marseille-Fos og andre franske innfartssteder.
Hos tollen er forskjellen mellom dyktige og uerfarne logistikkpartnere svært tydelig langs ruten fra Kina til Frankrike. Siden 2024 har det vært endringer i reglene, som for eksempel utsatt momsregnskap, finanslovens e-handelsforskrifter, TPC og nye EU-avgifter. Dette betyr at du trenger en fraktpartner som aktivt følger med på samsvarsmiljøet og ikke bare bestiller lasteplass. Som en del av tjenesten, ikke som en ettertanke, tar Topways tollklareringsteam seg av HS-klassifisering, CIF-beregning, EORI-verifisering, IOSS-koordinering og dokumentasjon av produktsamsvar.
Topways fordel for importører som sender FCL- eller LCL-maritim frakt fra kinesiske industriknutepunkter til Frankrike, er at det gjør ting enklere i begge ender av reisen. Det sørger for at varer forlater Kina med riktig papirarbeid og ankommer Frankrike klare til tollklarering uten problemer. Importører som tidligere har hatt forsendelser holdt tilbake i Le Havre på grunn av papirproblemer, peker alltid på de samme årsakene: unøyaktige HS-koder, manglende sertifikater og ufullstendige handelsfakturaer. Dette er utfordringer som kan unngås med god planlegging før forsendelse. Topway setter alle sine driftsressurser i denne synkroniseringen.
Hva kommer: EUs tollreform og dens implikasjoner
Franske importører gjør de samme feilene om og om igjen når de fortoller varer fra Kina. Disse feilene inkluderer å ikke forstå hvordan man beregner avgifter basert på CIF, undervurdere varer på fakturaer, ikke registrere seg for EORI før det er for sent, behandle IOSS som valgfritt og ikke holde tritt med endringer i loven. Det er ingen måte å unngå å gjøre noen av disse feilene. Nesten alltid skjer de fordi folk ikke var forberedt eller ikke fikk nok eksperthjelp.
Reglene for import av varer fra Kina til Frankrike er i dag mer kompliserte, strengere håndhevet og viktigere enn de har vært de foregående ti årene. TPC-avtalen som startet i mars 2026, den EU-dekkende avgiften som starter i juli 2026, og den kommende tollunionsreformen betyr at grensehandelen mellom Kina og Frankrike vil fungere på en annen måte. Importører som tenker på tollklarering som en ettertanke, vil se kostnadene ved den mentaliteten øke mye. Folk som investerer i riktig klassifisering, ærlig vurdering, riktig registrering og en logistikkpartner med erfaring, vil oppdage at korridoren fortsatt er ganske nyttig, selv om den ikke er like tolerant overfor feil som den pleide å være.
Konklusjon
Feilene franske importører gjør når de fortoller varer fra Kina er ikke tilfeldige – de grupperer seg rundt de samme temaene: misforståelse av den CIF-baserte skatteberegningen, undervurdering av varer på fakturaer, forsømmelse av EORI-registrering til det er for sent, behandling av IOSS som valgfritt og manglende evne til å holde seg oppdatert på raskt skiftende lovgivning. Ingen av disse feilene er uunngåelige. De er, nesten uten unntak, et resultat av utilstrekkelig forberedelse og utilstrekkelig kyndig veiledning.
Regelverket som styrer import fra Kina til Frankrike er nå mer komplekst, mer aktivt håndhevet og har større betydning enn på noe annet tidspunkt i løpet av det siste tiåret. TPC, som ble innført i mars 2026, den EU-omfattende avgiften som kommer i juli 2026, og den kommende tollunionsreformen representerer samlet sett et strukturelt skifte i hvordan grensehandel mellom Kina og Frankrike fungerer. Importører som behandler tollklarering som en administrativ ettertanke, vil oppleve at kostnadene ved denne holdningen øker kraftig. De som investerer i riktig klassifisering, ærlig verdsettelse, korrekt registrering og et erfarent logistikkpartnerskap, vil oppleve at korridoren fortsatt er svært levedyktig – bare langt mindre tilgivende for slurv enn den pleide å være.
Spørsmål og svar
Spørsmål: Hva er standard momssats for import til Frankrike fra Kina?
A: Den vanlige franske momssatsen er 20 % av CIF-verdien av varene pluss eventuell toll. Bedrifter som er registrert som EURL, SARL eller SAS kan benytte utsatt regnskapsføring. Dette betyr at de kan rapportere og betale moms hver måned i stedet for ved grensen. Bilentreprenører må betale importmoms med en gang og kan ikke få den tilbake.
Q: Hva er Taxe petit colis (TPC), og påvirker det forsendelsene mine?
A: TPC er en flat avgift på €2 for hver firesifrede tollposisjon som gjelder for alle kommersielle pakker verdt mindre enn €150 som kommer inn i Frankrike fra land utenfor EU. Dette vil tre i kraft 1. mars 2026. Hvis pakken din har varer i mer enn én tollkategori, øker avgiften for hver kategori. 1. juli 2026 vil det være en avgift på €3 på hver vare som selges i EU.
Spørsmål: Trenger jeg et EORI-nummer for å importere varer fra Kina til Frankrike?
A: Ja. I Frankrike må du registrere deg for et EORI-nummer før du kan sende inn en tolldeklarasjon. EORI-nummeret for franske bedrifter består av bokstavene FR og SIRET-nummeret. Det må registreres via SOPRANO EORI-netttjenesten. Uten en skikkelig EORI på deklarasjonen kan ikke forsendelser komme gjennom tollen.
Spørsmål: Kreves det IOSS-registrering for å selge varer fra Kina til franske forbrukere?
A: IOSS er ikke lovpålagt, men det er nødvendig for de fleste B2C-leverandører som sender pakker verdt mindre enn €150. Hvis det ikke finnes IOSS, må selgere betale både import-moms og innenlands moms i henhold til Frankrikes finanslov fra 2024 når tollverdien er forskjellig fra utsalgsprisen, noe som nesten alltid er tilfelle. Det totale ansvaret er vanligvis mye høyere enn kostnadene ved å følge IOSS.
Spørsmål: Hvordan kan jeg unngå at forsendelsen min blir holdt tilbake i fransk toll?
A: De vanligste årsakene til tollstopp er: manglende eller feil papirarbeid (spesielt feil TARIC-koder eller ufullstendige handelsfakturaer), manglende EORI-nummer, manglende ISPM 15-merking på treemballasje, og produkter som ikke oppfyller EU-standarder og ikke har CE-merking eller tilsvarende EU-sertifisering. De fleste av disse problemene kan løses før produktene forlater Kina ved å gjøre en samsvarsevaluering før forsendelse med en kunnskapsrik speditør.