ਅਮਰੀਕਾ-ਬਾਉਂਡ ਮਾਲ ਲਈ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼: ਤੁਹਾਡੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇਸਦੀ ਮੰਗ ਕਿਉਂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ

 

 

ਅਮਰੀਕੀ ਆਯਾਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਚੁੱਪ-ਚਾਪ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਿਕਰੇਤਾ ਸਰਵੇਖਣਾਂ, ਸੋਰਸਿੰਗ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਖਰੀਦ ਈਮੇਲਾਂ, ਕੀਮਤ ਸ਼ੀਟਾਂ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਵਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਲਈ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸੀ ਡੇਟਾ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ?

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਚੀਨੀ ਨਿਰਯਾਤਕ, ਇੱਕ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲਾ ਜਾਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਭੇਜਣ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਵਾਲ ਅਚਾਨਕ ਜਾਪ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਇਹ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਦਬਾਅ, ਨਿਵੇਸ਼ਕ-ਸੰਚਾਲਿਤ ESG ਮੰਗਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁ-ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਫਰਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਲਈ ਲੇਖਾ-ਜੋਖਾ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪੁਨਰਗਠਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਵੱਡੀਆਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਜੋ ਰਹਿੰਦਾ ਸੀ, ਉਹ ਖਰੀਦ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਸਿਰਫ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਇਹ ਲੇਖ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮਾਲ-ਭਾੜੇ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸੀ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਲਈ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਵਧਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਕਿਹੜੇ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਅਤੇ ਮਾਪਦੰਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਕਿਵੇਂ ਆਕਾਰ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਅਭਿਆਸੀਆਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਕਾਦਮਿਕ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸਮਾਂ-ਰੇਖਾਵਾਂ ਅਤੇ ਖਰੀਦ ਪੈਟਰਨਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਜੋ ਅੱਜ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

 

ਮੰਗ ਅਸਲੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਖਰੀਦ ਤੋਂ ਆ ਰਹੀ ਹੈ, ਪੀਆਰ ਤੋਂ ਨਹੀਂ

ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇ ਕਿ ਦਬਾਅ ਕਿੱਥੋਂ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਤੀਬੱਧਤਾਵਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਵੈਇੱਛਤ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਵੈੱਬਸਾਈਟਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੇ ਨਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਕੀਤੀ, ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਡਾਇਰੈਕਟਰਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

2023 ਦੇ ਮੈਕਿੰਸੀ ਸਰਵੇਖਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 73% B2B ਖਰੀਦਦਾਰ ਹੁਣ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਚੁਣਦੇ ਹਨ ਜੋ ਘੱਟ-ਕਾਰਬਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਿਖਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, MIT ਦੇ ਸੈਂਟਰ ਫਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਐਂਡ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ 64% ਸੰਗਠਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਪਲਾਇਰ ਸਕੋਰਕਾਰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ 2020 ਵਿੱਚ ਇਹ ਅੰਕੜਾ 38% ਸੀ। ਇਹ ਮਾਮੂਲੀ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਗਤ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਖਰੀਦ ਟੀਮਾਂ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਉਹ ਉਸ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਤੱਕ ਕਿਵੇਂ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਹੁਣ ਖਰੀਦ ਟੀਮਾਂ ਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਵਿੱਚ ਪਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਅਮਰੀਕੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ EU ਦੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਸਸਟੇਨੇਬਿਲਟੀ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਡਾਇਰੈਕਟਿਵ (CSRD) ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਕੋਪ 3 ਦੇ ਨਿਕਾਸ, ਜਾਂ ਅਸਿੱਧੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਮੁੱਲ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਚੀਨ ਤੋਂ ਸਾਮਾਨ ਖਰੀਦਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਆਯਾਤਕ ਲਈ, ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਤੋਂ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਤੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦਾ ਰਸਤਾ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਸਕੋਪ 3 ਵਿੱਚ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਇਸਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ CSRD ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦਾ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਡੇਟਾ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਐਕਟ (SB 253) ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ 2026 ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਸਕੋਪ 1 ਅਤੇ ਸਕੋਪ 2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਕੋਪ 3 ਦੇ ਖੁਲਾਸੇ 2027 ਵਿੱਚ ਹੋਣੇ ਹਨ। ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਰਾਜ-ਪੱਧਰੀ ਨਿਯਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਉੱਦਮਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। “ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸੁਨੇਹਾ ਸਧਾਰਨ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਗੋਦਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਨੰਬਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

 

ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ: ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ

ਕਾਰਬਨ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕਰਨ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਜਟਿਲਤਾ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਓਵਰਲੈਪਿੰਗ ਫਰੇਮਵਰਕ, ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਸਕੋਪ, ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਇਹ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਦਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਗਾਈਡ ਹੈ।

GHG ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਅਤੇ ਸਕੋਪ 3 ਸ਼੍ਰੇਣੀ 4

GHG ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਗ੍ਰੀਨਹਾਊਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਲੇਖਾ-ਜੋਖਾ ਲਈ ਗਲੋਬਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸਕੋਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਸਕੋਪ 1 ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸੰਪਤੀਆਂ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਨਿਕਾਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਸਕੋਪ 2 ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਬਿਜਲੀ ਹੈ। ਸਕੋਪ 3 ਸਭ ਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਇਹ ਮੁੱਲ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਅਸਿੱਧੇ ਨਿਕਾਸ ਹਨ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਚੀਨ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨਿਕਾਸ ਸਕੋਪ 3 ਸ਼੍ਰੇਣੀ 4 (ਅੱਪਸਟ੍ਰੀਮ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ) ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਖਰੀਦਦਾਰ ਤੁਹਾਡੇ ਨਿਕਾਸ ਡੇਟਾ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹ ਆਪਣੀ ਸਕੋਪ 3 ਸ਼੍ਰੇਣੀ 4 ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਫੀਡ ਕਰ ਸਕੇ।

ISO 14083 ਅਤੇ GLEC ਫਰੇਮਵਰਕ

ISO 14083 (2023) ਨੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਚੇਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਗ੍ਰੀਨਹਾਊਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਗਣਨਾ ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਢੰਗਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ-ਕਿਲੋਮੀਟਰ CO2 ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਮੇਲ ਵਾਲਾ ਤਰੀਕਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਲਈ, ISO 14083, ਜਾਂ ਗਲੋਬਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਐਮੀਸ਼ਨ ਕੌਂਸਲ (GLEC) ਫਰੇਮਵਰਕ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਨਿਕਾਸ ਗਣਨਾਵਾਂ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਮਾਪਦੰਡ ਬਣ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਖਰੀਦਦਾਰ ਆਮ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਆਪਣੇ ਪਿੱਛੇ ਵਿਧੀ ਵਾਲੇ ਅੰਕੜੇ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ SB 253 ਅਤੇ SEC ਜਲਵਾਯੂ ਖੁਲਾਸਾ ਨਿਯਮ

ਸਪਲਾਇਰ ਚੇਨ ਨਿਕਾਸ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਿੰਗਲ ਘਰੇਲੂ ਅਮਰੀਕੀ ਨੀਤੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੀ SB 253 ਹੈ। ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬੰਦਰਗਾਹ ਧਾਰਾ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਨੂੰ 2026 ਤੱਕ ਸਕੋਪ 1 ਅਤੇ ਸਕੋਪ 2 ਦੀ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਕੋਪ 3 ਦੇ ਖੁਲਾਸੇ 2027 ਤੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ। ਯੂਐਸ ਸਿਕਿਓਰਿਟੀਜ਼ ਐਂਡ ਐਕਸਚੇਂਜ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਜਲਵਾਯੂ ਖੁਲਾਸੇ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦਾ ਵੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਰੱਖਿਆ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਵੱਡੇ ਜਲਵਾਯੂ ਜੋਖਮਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਪਾਲਣਾ ਵੀ ਵਧੇਗੀ। ਇਹ ਢਾਂਚੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਨਿਕਾਸ ਡੇਟਾ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਅਮਰੀਕੀ ਆਯਾਤਕਾਂ ਲਈ - ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦੁਆਰਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਜੋਖਮ ਹੈ।

 

ਨਿਯਮ / ਢਾਂਚਾ	ਅਧਿਕਾਰਖੇਤਰ	ਮੁੱਖ ਲੋੜ	ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ
GHG ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ (ਸਕੋਪ 3)	ਗਲੋਬਲ ਸਟੈਂਡਰਡ	ਰਿਪੋਰਟ ਸਕੋਪ 3 ਅਪਸਟ੍ਰੀਮ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨਿਕਾਸ	ਚੱਲ ਰਹੀ / ਸਵੈ-ਇੱਛਤ ਬੇਸਲਾਈਨ
ਨੂੰ ISO 14083	ਗਲੋਬਲ ਸਟੈਂਡਰਡ	ਮਿਆਰੀ ਭਾੜੇ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਗਣਨਾ ਵਿਧੀ	2023 ਤੋਂ ਲਾਗੂ
ਈਯੂ ਸੀਐਸਆਰਡੀ	ਈਯੂ / ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ	ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸਕੋਪ 3 ਖੁਲਾਸਾ	ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ: 2024–2025
ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਐਸਬੀ 253	ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ, ਅਮਰੀਕਾ	2026 ਤੱਕ ਸਕੋਪ 1 ਅਤੇ 2; 2027 ਤੱਕ ਸਕੋਪ 3	2026-2027
ਐਸਈਸੀ ਜਲਵਾਯੂ ਖੁਲਾਸਾ	ਅਮਰੀਕਾ (ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ)	ਪਦਾਰਥਕ ਜਲਵਾਯੂ ਜੋਖਮ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ	ਵਿਕਾਸ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ / ਨਿਯਮ ਸਮੀਖਿਆ ਅਧੀਨ ਹੈ
EU CBAM	ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ (ਅਸਿੱਧਾ ਅਮਰੀਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵ)	ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਏਮਬੈਡਡ ਐਮਿਸ਼ਨ ਘੋਸ਼ਣਾ	ਪੂਰਾ ਲਾਗੂਕਰਨ 2026

 

ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਯਾਤਕ "ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਦਸਤਾਵੇਜ਼" ਸ਼ਬਦ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਸੁਣਦੇ ਹਨ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਮੂਹ ਜੋ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਰ ਜਾਂ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਆਪਣੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਤਿੰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।

ਪਹਿਲੀ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਰਿਪੋਰਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੌਰਾਨ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ CO2 ਦੇ ਬਰਾਬਰ (CO2e) ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਮਾਪਦੀ ਹੈ। ਚੀਨ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਤੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਕਾਸ ਕਾਰਕ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ-ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜਾਂ gCO2/ਟਨ-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗ੍ਰਾਮ CO2 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਗੁਣਾ ਕਰਨਾ। ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਤੋਂ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਤੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕੰਟੇਨਰ ਲਗਭਗ 11,000 ਤੋਂ 12,000 ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੀਲ ਹੈ। 10-ਟਨ ਖੇਪ ਲਈ, 15-20 gCO2/ਟਨ-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਛੱਡਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕੈਰੀਅਰ ਸਿਰਫ਼ ਉਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ 3.3 ਤੋਂ 4.4 ਮੀਟ੍ਰਿਕ ਟਨ CO2 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਕਾਸ ਕਰੇਗਾ। ਕੁਝ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਪੜਾਅ - ਅਕਸਰ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ ਅੰਤਿਮ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੱਕ ਟਰੱਕ ਦੁਆਰਾ - ਵਾਧੂ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ-ਸਬੰਧਤ CO2 ਦਾ 40% ਬਣਦਾ ਹੈ।

ਦੂਜਾ ਕੈਰੀਅਰ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਇੰਟੈਂਸਿਟੀ ਇੰਡੀਕੇਟਰ (CII) ਰੇਟਿੰਗ ਹੈ। ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ (IMO) ਨੇ CII ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਕਾਰਗੋ ਮੀਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ CO2 ਨਿਕਾਸ ਲਈ A ਤੋਂ E ਤੱਕ ਗ੍ਰੇਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਲਈ D ਰੇਟਿੰਗ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ E ਰੇਟਿੰਗ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਪਚਾਰਕ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ CII ਰੇਟਿੰਗ ਨੂੰ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਭਾੜੇ ਦੀ ਨਿਕਾਸ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੌਕਸੀ ਵਜੋਂ ਵਧਦੀ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਰਤੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ CII ਰੇਟਿੰਗ ਸੰਬੰਧੀ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਇੱਕ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪੁੱਛੀ ਗਈ ਇੱਕ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਮਾਲ ਸਪਲਾਇਰ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਤੀਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਸਾਲਾਨਾ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਨਿਕਾਸ ਸੰਖੇਪ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਅਵਧੀ ਲਈ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਨਿਕਾਸ ਡੇਟਾ ਦਾ ਸਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸਕੋਪ 3 ਸਾਲਾਨਾ ਖੁਲਾਸੇ ਵਿੱਚ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਡੇਟਾ ਖਰੀਦਦਾਰ ਹੈ ਜੋ CSRD ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦਾਇਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ SB 253 ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਲਈ ਇੱਕ ਆਡਿਟਯੋਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਫਾਰਮੈਟ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ।" ਵਿਧੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇੱਕਲਾ ਅੰਕੜਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅੰਕੜੇ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਕਿਹੜੇ ਮਾਪਦੰਡ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਕੀ ਕਿਸੇ ਤੀਜੀ ਧਿਰ ਨੇ ਵਿਧੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ।

 

ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਅਸਲੀਅਤ: ਨਿਕਾਸ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅਹਿਸਾਸ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਉਂ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੀ ਕਾਰਬਨ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਘੱਟ ਜਾਣਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਖੇਤਰ ਇਸ ਗੱਲ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਕਿ ਰੂਟਿੰਗ, ਜਹਾਜ਼, ਕੈਰੀਅਰ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਪਾਰਕ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਿੰਨਾ ਨਿਕਾਸ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। 2024 ਵਿੱਚ ਗਲੋਬਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਟੇਨਰ ਆਵਾਜਾਈ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਟਕਰਾਅ ਵਧਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੇਪ ਆਫ਼ ਗੁੱਡ ਹੋਪ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁੜ ਰੂਟਿੰਗ ਕਾਰਨ। ਜ਼ੈਨੇਟਾ ਅਤੇ ਮਰੀਨ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਕੰਮ - ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੀਲਾਂ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟਨ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ - 2024 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ 18% ਵੱਧ ਗਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ।

ਇਹ ਪਿਛੋਕੜ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਰ ਜਿਸਨੇ 2023 ਅਤੇ 2024 ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਕੈਰੀਅਰ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਰੂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਕਿਸੇ ਗਲਤੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੇ ਨਿਕਾਸ ਅੰਕੜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸੂਝਵਾਨ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਇਹ ਅੰਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸਾਥੀ ਦੀ ਵਧਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਗਣਨਾ, ਵਿਆਖਿਆ ਅਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕਰਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

IMO ਦੀ 2023 GHG ਰਣਨੀਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2030 ਤੱਕ 40% ਕਾਰਬਨ ਤੀਬਰਤਾ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਟੀਚੇ ਹਨ, 2050 ਤੱਕ ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸ਼ੁੱਧ ਜ਼ੀਰੋ ਟੀਚੇ ਦੇ ਨਾਲ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ EU ਨਿਕਾਸ ਵਪਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਬਨ ਪਰਮਿਟ ਛੱਡਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 80 ਤੋਂ 100 ਯੂਰੋ ($85-$106) ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਟ੍ਰਿਕ ਟਨ CO2 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ - ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਵਧ ਰਹੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ। ਇਹ ਲਾਗਤਾਂ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਉੱਤਮ CII ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਫੀਸ ਢਾਂਚੇ ਵਸੂਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਿਰਫ਼ ਸਥਿਰਤਾ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੀ ਖਰੀਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਦਾ ਬਣਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

 

ਆਵਾਜਾਈ .ੰਗ	ਆਮ ਨਿਕਾਸ ਕਾਰਕ (gCO2/ਟਨ-ਕਿ.ਮੀ.)	ਸਾਪੇਖਿਕ ਕਾਰਬਨ ਤੀਬਰਤਾ	ਆਵਾਜਾਈ ਸਮਾਂ (ਚੀਨ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕਾ)
ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ (ਮਿਆਰੀ)	10-20 ਗ੍ਰਾਮ	ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ	25–35 ਦਿਨ
ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ (ਕੇਪ ਰਾਹੀਂ ਮੁੜ ਰੂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ)	20-35 ਗ੍ਰਾਮ	ਘੱਟ-ਦਰਮਿਆਨੀ (ਰੂਟ-ਨਿਰਭਰ)	35–50 ਦਿਨ
ਰੇਲ (ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਖੰਡ)	20-40 ਗ੍ਰਾਮ	ਦਰਮਿਆਨੇ	30–45 ਦਿਨ
ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ	500-900 ਗ੍ਰਾਮ	ਬਹੁਤ ਉੱਚ	3–7 ਦਿਨ
ਆਖਰੀ-ਮਾਈਲ ਟਰੱਕ (ਘਰੇਲੂ ਅਮਰੀਕਾ)	80-150 ਗ੍ਰਾਮ	ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਉੱਚ	1–5 ਦਿਨ

 

ਚੀਨੀ ਨਿਰਯਾਤਕ ਅਤੇ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਕਿਵੇਂ ਜਵਾਬ ਦੇਣਗੇ

ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਨੀ ਨਿਰਯਾਤਕ ਜਾਂ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਲਈ ਵਿਹਾਰਕ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਦੇ ਹੋ? ਹੱਲ ਡੇਟਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ, ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕਰਨ ਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਸਾਥੀ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਇਹ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫਾਰਵਰਡਰਾਂ ਕੋਲ ਇਸ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਆਮ ਸੇਵਾ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਵਿੱਚ ISO 14083 ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਿਕਾਸ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਵਿਧੀ ਬਿਆਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ-ਪੱਧਰ ਦੇ CO2 ਅੰਕੜੇ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਗਾਹਕ ਆਪਣੀਆਂ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਸਬੂਤ ਪਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਸ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੁਆਰਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਬਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈ।

ਦੂਜਾ ਪੜਾਅ ਖਰੀਦਦਾਰ ਕੀ ਮੰਗ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਮੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਉਹ ਠੋਸ, ਵਿਧੀ-ਅਧਾਰਤ ਅੰਕੜਿਆਂ ਲਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਆਡਿਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਿਕਾਸ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਗਣਨਾ ਬਿਨਾਂ ਡੇਟਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸਾਥੀ ਇੱਕ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਤਕਨੀਕ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ-ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ CO2e ਨੰਬਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਿਯਮਤ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੋ।

ਤੀਜਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰਜ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਹੈ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਚੀਨ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ-ਕਾਰਬਨ ਟ੍ਰਾਂਸਓਸੀਅਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ-ਟਨ-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਨਾਲੋਂ 25 ਤੋਂ 50 ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਕਾਰਕ ਹਨ। ਇਹ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ਿਪਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ। “ਭਾੜੇ ਦੀ ਕਾਰਬਨ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਮੁੰਦਰ ਬਨਾਮ ਹਵਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੀ ਸਕੋਪ 3 ਸ਼੍ਰੇਣੀ 4 ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

 

ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਕਾਰਬਨ-ਚੇਤੰਨ ਯੂਐਸ-ਬਾਉਂਡ ਫਰੇਟ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ

2010 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਅਤੇ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ, ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੀਨੀ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਲਈ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਹੈ। ਸੰਸਥਾਪਕ ਟੀਮ ਕੋਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਵਿਹਾਰਕ ਤਜਰਬਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਚੀਨ-ਅਮਰੀਕਾ ਵਪਾਰ ਗਲਿਆਰਿਆਂ ਵਿੱਚ।

ਟੌਪਵੇਅ ਦਾ ਸੇਵਾ ਮਾਡਲ ਪੂਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਚੇਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਪਿਕਅੱਪ ਅਤੇ ਏਕੀਕਰਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਤੱਕ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ, ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ। ਇਹ ਐਂਡ-ਟੂ-ਐਂਡ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਕਾਰਬਨ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕਰਨ ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ: ਕਿਉਂਕਿ ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੀ ਪੂਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ (ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਸੌਂਪਦਾ), ਇਹ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪੈਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕਜੁੱਟ ਨਿਕਾਸ ਡੇਟਾ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ।

ਇਹ ਕੰਪਨੀ ਚੀਨ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਅਮਰੀਕੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੱਕ ਪੂਰੇ-ਕੰਟੇਨਰ-ਲੋਡ (FCL) ਅਤੇ ਘੱਟ-ਤੋਂ-ਕੰਟੇਨਰ-ਲੋਡ (LCL) ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਦੀ ਕਾਰਬਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਤੋਂ ਲਾਭ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਮਾਲ ਲਈ - ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਾਜ਼ਾਰ ਜਿੱਥੇ ਟੌਪਵੇ ਨੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਇਆ ਹੈ - ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਵਿੱਚ 8 ਮੀਟ੍ਰਿਕ ਟਨ ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਪਾਸੇ 8 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਲੀਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਅਸਲ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹ ਖੇਤਰ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਸਾਥੀ ਹੋਣਾ ਜੋ ਭੌਤਿਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੀ ਪੂਰੀ-ਚੇਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਅਤੇ ਟਰੇਸੇਬਲ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ-ਯੋਗ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਡੇਟਾ ਲਈ ਢਾਂਚਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਖਰੀਦ ਟੀਮਾਂ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਰਵ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਚੀਨੀ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਲਈ ਜਿੱਤਣ ਅਤੇ ਹਾਰਨ ਵਾਲੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਇਹ ਵਧਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਸੇਵਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੋਚਿਆ ਨਹੀਂ।

 

ਖਰੀਦਦਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਮੰਗਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ - ਅਤੇ ਕਦੋਂ

ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਧਾਨਕ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਖਰੀਦ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਨਜ਼ਰ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸੀ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਖਰੀਦਦਾਰ ਬੇਨਤੀਆਂ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੀਆਂ।

2025 ਅਤੇ 2026 ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਬੇਨਤੀਆਂ ਸਕੋਪ 3 ਸ਼੍ਰੇਣੀ 4 ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਸਾਲਾਨਾ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਨਿਕਾਸ ਸੰਖੇਪਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਪੱਧਰ CO2 ਡੇਟਾ ਲਈ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ EU ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ ਜਾਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਫਰਮਾਂ ਤੋਂ। ਬੇਨਤੀਆਂ ਅਕਸਰ CDP ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਜਾਂ EcoVadis ਵਰਗੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ 'ਤੇ ਸਪਲਾਇਰ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਵਲੀ ਰਾਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕੈਰੀਅਰ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡੇਟਾ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਖਰਚ-ਅਧਾਰਤ ਅਨੁਮਾਨ ਲਏ ਜਾਣਗੇ ਜੇਕਰ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇ।

ਇਹ ਦਰ 2027 ਅਤੇ 2028 ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗੀ। ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ SB 253 ਦੀ ਸਕੋਪ 3 ਖੁਲਾਸੇ ਦੀ ਆਖਰੀ ਮਿਤੀ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦ ਜਾਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਆਡਿਟਯੋਗ, ਵਿਧੀ-ਅਧਾਰਤ ਡੇਟਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਗੈਰ-EU ਉੱਦਮਾਂ ਲਈ EU CSRD ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ ਕੈਸਕੇਡ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਜਾਂ ਅਮਰੀਕੀ ਪ੍ਰਚੂਨ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਚੀਨੀ ਨਿਰਯਾਤਕ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਣਗੇ। ਹੁਣ ਡਾਟਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਹੁਣ ਤੋਂ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਨਹੀਂ।

ਖਰੀਦ ਰੁਝਾਨਾਂ 'ਤੇ CO2 AI ਅਤੇ BSR ਅਧਿਐਨ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 2028 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲੋੜ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ ਨੂੰ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵਧਾਏਗੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟੀਅਰ-2 ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਕਵਰੇਜ ਹੋਵੇਗੀ। ਮੌਜੂਦਾ ਸਾਫ਼ ਨਿਕਾਸ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹੀ ਰਣਨੀਤਕ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਵਜੋਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਨਾ ਕਿ ਬਦਲਣਯੋਗ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਵਜੋਂ। ਇਹ ਅੰਤਰ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ, ਕੀਮਤ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਟਾਈਮਲਾਈਨ	ਖਰੀਦਦਾਰ ਕੀ ਮੰਗਣਗੇ	ਕੌਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
2025-2026	ਸਾਲਾਨਾ ਸਕੋਪ 3 ਸ਼੍ਰੇਣੀ 4 ਦੇ ਸੰਖੇਪ; ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ-ਪੱਧਰ CO2e ਡੇਟਾ; ਕੈਰੀਅਰ CII ਰੇਟਿੰਗਾਂ	ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਜਾਂ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਅਮਰੀਕੀ ਆਯਾਤਕ
2027-2028	ਆਡਿਟਯੋਗ, ISO 14083-ਅਲਾਈਨਡ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਰਿਪੋਰਟਾਂ; ਉਤਪਾਦ-ਪੱਧਰ ਦਾ ਕਾਰਬਨ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਡੇਟਾ	SB 253 ਜਾਂ CSRD ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ ਕੈਸਕੇਡ ਅਧੀਨ ਮੱਧ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਉੱਦਮ
2028-2030	ਟੀਅਰ-2 ਸਪਲਾਇਰ ਕਵਰੇਜ; ਤੀਜੀ ਧਿਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਕਾਸ ਤਸਦੀਕ; SBTi-ਅਲਾਈਨ ਸਪਲਾਇਰ ਟੀਚੇ	ਵਿਆਪਕ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ; ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤਕ ਅਤੇ ਫਾਰਵਰਡਰ ਸਮੇਤ

 

ਸਿੱਟਾ

ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਤੋਂ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਰੂਪ ਦੇਣਾ ਹੁਣ ਕੋਈ ਖਾਸ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਰਹੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਖਰੀਦ ਹਕੀਕਤ ਹੈ ਜੋ ਵੱਡੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੱਧ-ਪੱਧਰੀ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ। ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ SB 253, CSRD, SEC ਜਲਵਾਯੂ ਖੁਲਾਸਾ ਅਤੇ IMO ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਟੀਚਿਆਂ ਵਰਗੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਕਾਰਕ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਕੋਪ 3 ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਆਡਿਟਯੋਗ ਡੇਟਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਚੀਨੀ ਨਿਰਯਾਤਕ ਅਤੇ ਮਾਲ-ਭੰਡਾਰ ਅੱਗੇ ਭੇਜਣ ਵਾਲਿਆਂ ਕੋਲ ਤਿਆਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਮੌਕੇ ਦੀ ਇੱਕ ਖਿੜਕੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਡੇਟਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਫਰਮਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ISO-ਅਲਾਈਨਡ ਐਮਿਸ਼ਨ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਚੁਣਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦਾ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਵਪਾਰਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਾ ਲੈਣਗੀਆਂ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਇੱਕ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਣ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਧੇਰੇ ਵਿਘਨਕਾਰੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋਵੇਗੀ।

ਕਾਰਬਨ-ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲੀ ਅਟੱਲ ਹੈ। ਪੂੰਜੀ ਬਾਜ਼ਾਰ, ਕਾਨੂੰਨ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਖਰੀਦ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਵਧਦਾ ਦਬਾਅ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। "ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣੇ ਰਹਿਣ ਲਈ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰ ਕੀ ਮੰਗ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਹ ਇਸਦੀ ਮੰਗ ਕਿਉਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਡੇਟਾ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਹੈ।"

 

ਸਵਾਲ

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਅਮਰੀਕੀ ਕਸਟਮਜ਼ ਨੂੰ ਇਸ ਵੇਲੇ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

A: ਨਹੀਂ। ਯੂਐਸ ਕਸਟਮਜ਼ ਅਤੇ ਬਾਰਡਰ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇਸ ਵੇਲੇ ਆਯਾਤ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰ ਪੱਖ ਦੀਆਂ ਖਰੀਦ ਨੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਰਾਜ/ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨਿਯਮਾਂ ਤੋਂ ਹਨ ਜੋ ਖੁਦ ਆਯਾਤਕਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਸਟਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਨਹੀਂ। ਪਰ ਇਹ ਜਲਵਾਯੂ ਖੁਲਾਸੇ 'ਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸੰਘੀ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਕਸਤ ਹੋਣ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: ਸਕੋਪ 1, ਸਕੋਪ 2, ਅਤੇ ਸਕੋਪ 3 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?

A: ਸਕੋਪ 1 ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਸੰਪਤੀਆਂ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹਨ ਜਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਫਲੀਟ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਸਕੋਪ 2 ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਊਰਜਾ ਤੋਂ ਅਸਿੱਧੇ ਨਿਕਾਸ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ। ਸਕੋਪ 3 ਮੁੱਲ ਲੜੀ ਰਾਹੀਂ ਸਾਰੇ ਵਾਧੂ ਅਸਿੱਧੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਭਾੜਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਵਰਤਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਯਾਤਕਾਂ ਕੋਲ ਚੀਨ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਤੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਲਈ ਸਕੋਪ 3 ਸ਼੍ਰੇਣੀ 4 (ਅੱਪਸਟ੍ਰੀਮ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵੰਡ) ਹੋਵੇਗੀ।

ਸਵਾਲ: ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਤੋਂ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?

A: ਇਸਦੀ ਗਣਨਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਕਾਰਕ (ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗ੍ਰਾਮ CO2) ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਦੂਰੀ (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ) ਨਾਲ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੇ ਭਾਰ (ਟਨ ਵਿੱਚ) ਨੂੰ ਗੁਣਾ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, 15 gCO2/ਟਨ-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਕਾਰਕ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ 18,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ 10 ਟਨ ਦੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਗਭਗ 2.7 ਮੀਟ੍ਰਿਕ ਟਨ CO2 ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰੇਗੀ। ਅਸਲ ਸੰਖਿਆ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਲੋਡ ਫੈਕਟਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਯੋਜਨਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ISO 14083 ਅਤੇ GLEC ਫਰੇਮਵਰਕ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਵਿਧੀਗਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ, ਆਡਿਟਯੋਗ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: CII ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਮੇਰੇ ਭਾੜੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ?

A: ਕਾਰਬਨ ਇੰਟੈਂਸਿਟੀ ਇੰਡੀਕੇਟਰ (CII) IMO ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਇੱਕ ਗਰੇਡਿੰਗ ਸਕੀਮ ਹੈ, ਜੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਯਤਨਾਂ ਦੇ CO2 ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ A (ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ) ਤੋਂ E (ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ) ਤੱਕ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਦਰਜਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਲਈ D ਰੇਟਿੰਗ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲਈ E ਰੇਟਿੰਗ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਕਾਰਜ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਉਪਲਬਧਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਲਈ, ਉੱਚ CII ਰੇਟਿੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਕਾਰਕਾਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਕੋਪ 3 ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਏ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ CII ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਸਵਾਲ: ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ?

A: ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਚੀਨ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਤੱਕ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਚੇਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਿਕਅੱਪ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ, ਕਸਟਮ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਅਤੇ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਐਂਡ-ਟੂ-ਐਂਡ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਲਈ ਜੋ ਕਾਰਬਨ ਡੇਟਾ ਲਈ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੰਚਾਲਨ ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪਾਰਟਨਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਪੂਰੀ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਮਿਆਰ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।