ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਕੇ ਤੱਕ ਡੀਏਪੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ: ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਫੀਸਾਂ
ਜਾਣ-ਪਛਾਣ
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਡੀਏਪੀ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਨੂੰ ਸਾਮਾਨ ਭੇਜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਸੌਦੇ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਇੱਕੋ ਵਾਕ ਸੁਣਿਆ ਹੋਵੇਗਾ: "ਤੁਸੀਂ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਨਵੌਇਸ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ?" ਉਲਝਣ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ। ਡੀਏਪੀ, ਜਿਸਦਾ ਸੰਖੇਪ ਡਿਲੀਵਰਡ ਐਟ ਪਲੇਸ ਹੈ, ਇੱਕ ਘਰ-ਘਰ ਵਾਅਦੇ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਖਰੀਦਦਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕੰਮ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਕੰਮ ਯੂਕੇ ਆਯਾਤ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ ਵੈਟ ਦੇ ਨਾਲ। ਜਦੋਂ ਖਰੀਦਦਾਰ ਉਸ ਬਿੱਲ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਕਾਰਗੋ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਬੈਠ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਡੈਮਰੇਜ ਚੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਪਾਰਕ ਸਬੰਧ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ 'ਤੇ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਮਾਨਤ ਸੀ।
ਇਹ ਵਿਸ਼ਾ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਯੂਕੇ ਸਰਕਾਰ ਨੇ 2025 ਦੇ ਪਤਝੜ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ £135 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਦੇ ਘੱਟ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ ਆਯਾਤ 'ਤੇ ਕਸਟਮ ਡਿਊਟੀ ਰਾਹਤ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸਦੀ ਲੰਬੀ-ਰੋਕ ਮਿਤੀ ਮਾਰਚ 2029 ਹੈ। ਜੁਲਾਈ 2026 ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਅਕਤੂਬਰ 2028 ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਕੱਟ-ਆਫ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਨੇ 1 ਜੁਲਾਈ 2026 ਤੋਂ ਘੱਟ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ ਪਾਰਸਲਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ €3 ਡਿਊਟੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਨੇ 2025 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਡੀ-ਮਿਨੀਮਿਸ ਛੋਟ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। ਪੱਛਮੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿਊਟੀ-ਮੁਕਤ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਹਾਸ਼ੀਏ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵੱਖਰੇ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ।
ਇਹ ਗਾਈਡ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਚੀਨ-ਤੋਂ-ਯੂਕੇ ਲੇਨਾਂ 'ਤੇ ਡੀਏਪੀ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਯੂਕੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਮਜ਼ਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨ ਦੇ ਪਲ ਤੱਕ ਕਿਵੇਂ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀਆਂ ਫੀਸਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰੇਕ ਫੀਸ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੌਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ, ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਵੇਚਣ ਵਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਯੂਕੇ ਆਯਾਤਕਾਂ ਲਈ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਿਹਾਰਕ ਵੇਰਵੇ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਾਰੇ ਫੀਸ ਅੰਕੜੇ ਸੰਕੇਤਕ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਲਾਈਵ ਲਿਖਤੀ ਹਵਾਲੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਕੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ 'ਤੇ ਡੀਏਪੀ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?
ਇਨਕੋਟਰਮਜ਼ 2020 ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਸਧਾਰਨ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ
ਡੀਏਪੀ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਵਿਕਰੇਤਾ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਾਮਿਤ ਮੰਜ਼ਿਲ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੱਕ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ ਬਰਮਿੰਘਮ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦਾ ਗੋਦਾਮ, ਡੇਵੈਂਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰਤੀ ਕੇਂਦਰ ਜਾਂ ਮੈਨਚੈਸਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੰਡ ਇਕਾਈ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਾਮਾਨ ਉਦੋਂ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਧਨਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਤਾਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੋਖਮ ਉਸ ਸਮੇਂ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਿਕਰੇਤਾ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਨਿਰਯਾਤ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮੂਲ ਖਰਚੇ, ਮੁੱਖ ਭਾੜਾ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਦੋ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ ਇਹ ਕਿ ਨਾਮਿਤ ਜਗ੍ਹਾ ਸਟੀਕ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਜੋ "DAP ਲੰਡਨ" ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸ ਨੂੰ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਵਿਕਰੇਤਾ ਨੂੰ ਟਿਲਬਰੀ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਐਨਫੀਲਡ ਦੇ ਇੱਕ ਗੋਦਾਮ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਕਿ "DAP ਯੂਨਿਟ 4, ਟ੍ਰੈਫੋਰਡ ਪਾਰਕ, ਮੈਨਚੈਸਟਰ" ਸ਼ੱਕ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ। ਦੂਜਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ DAP ਵਿੱਚ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਟਰੱਕ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਜਾਂ ਲੋਡਿੰਗ ਡੌਕ ਬੁਕਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਵਾਦ ਹੁਣ ਇਨਵੌਇਸ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਉਡੀਕ ਸਮੇਂ ਬਾਰੇ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੌਣ ਕਰਦਾ ਹੈ।
EXW ਅਤੇ DDP ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ DAP
DAP ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਵਿਕਰੇਤਾ ਅਕਸਰ ਇਸਨੂੰ ਉਲਝਾਉਂਦੇ ਹਨ। EXW ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਖਰੀਦਦਾਰ 'ਤੇ ਥੋਪਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਨਿਰਯਾਤ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। DDP ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿਕਰੇਤਾ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ UK ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ VAT ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। DAP ਵਿਚਕਾਰ ਬੈਠਦਾ ਹੈ: ਵਿਕਰੇਤਾ ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ UK ਦੇ ਪਤੇ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਕੋਲ ਆਯਾਤ ਘੋਸ਼ਣਾ ਅਤੇ ਟੈਕਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸਾਰਣੀ 1: ਚੀਨ-ਤੋਂ-ਯੂਕੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ EXW, DAP ਅਤੇ DDP ਦੇ ਅਧੀਨ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਵੰਡ
| ਟਾਸਕ | EXW | ਡੀ.ਏ.ਪੀ. | ਡੀਡੀਪੀ |
| ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਨਿਰਯਾਤ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ | ਖਰੀਦਦਾਰ | ਿਵਕਰੇਤਾ | ਿਵਕਰੇਤਾ |
| ਯੂਕੇ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਮੁੱਖ ਗੱਡੀ | ਖਰੀਦਦਾਰ | ਿਵਕਰੇਤਾ | ਿਵਕਰੇਤਾ |
| ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਨਾਮਿਤ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ | ਖਰੀਦਦਾਰ | ਿਵਕਰੇਤਾ | ਿਵਕਰੇਤਾ |
| ਯੂਕੇ ਆਯਾਤ ਕਸਟਮ ਘੋਸ਼ਣਾ | ਖਰੀਦਦਾਰ | ਖਰੀਦਦਾਰ | ਿਵਕਰੇਤਾ |
| ਯੂਕੇ ਕਸਟਮ ਡਿਊਟੀ | ਖਰੀਦਦਾਰ | ਖਰੀਦਦਾਰ | ਿਵਕਰੇਤਾ |
| ਯੂਕੇ ਆਯਾਤ ਵੈਟ | ਖਰੀਦਦਾਰ | ਖਰੀਦਦਾਰ | ਿਵਕਰੇਤਾ |
| ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਉਤਾਰਨਾ | ਖਰੀਦਦਾਰ | ਖਰੀਦਦਾਰ | ਖਰੀਦਦਾਰ |
ਚੀਨੀ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਅਕਸਰ DAP ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ UK VAT ਲਈ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨ ਜਾਂ ਕਸਟਮ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕ ਸੱਚੀ DDP ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ। ਸਥਾਪਿਤ UK ਆਯਾਤਕ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ VAT-ਰਜਿਸਟਰਡ ਕਾਰੋਬਾਰ ਮੁਲਤਵੀ VAT ਲੇਖਾਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਆਪਣਾ ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰ ਚੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਰਗੀਕਰਨ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਦੋਂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਿਕਰੇਤਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮਹਾਂਦੀਪ ਤੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਯੂਕੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ
ਡੀਏਪੀ ਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਉਹ ਖਰੀਦਦਾਰ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਆਯਾਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਆਯਾਤ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਯਾਤਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ GB EORI ਨੰਬਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੁਫ਼ਤ ਹੈ ਪਰ HMRC ਰਾਹੀਂ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਐਂਟਰੀ ਫਾਈਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬ੍ਰੋਕਰ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਜੋ ਇਸ ਲੋੜ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਖੋਜਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫੇਲਿਕਸਟੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਕੋਲ ਇਸਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰੋਬਾਰ-ਤੋਂ-ਖਪਤਕਾਰ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਰ ਵੀ ਤਿੱਖੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵਿਕਰੇਤਾ DAP ਦੇ ਅਧੀਨ ਮਾਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਵੈਟ ਜਾਂ ਡਿਊਟੀ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ, ਡਿਲੀਵਰੀ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਅਤੇ ਚਾਰਜਬੈਕ ਆਉਣ ਲੱਗ ਪੈਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਵਿਕਰੇਤਾ ਹੁਣ ਮੁੱਖ ਪੜਾਅ ਲਈ DAP-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਰਾਹੀਂ ਟੈਕਸਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਖਪਤਕਾਰ ਅਨੁਭਵ ਅਜੇ ਵੀ DDP ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਵੇ।
ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਯੂਕੇ ਦੇ ਆਯਾਤ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਬਦਲਿਆ ਹੈ
ਪਿਛਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਯੂਕੇ ਪਾਰਸਲ ਵੇਚਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਨਿਯਮ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ: £135 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਦੀਆਂ ਖੇਪਾਂ ਕਸਟਮ ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਨਵਰੀ 2021 ਤੋਂ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਵੈਟ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਨਿਯਮ ਹੁਣ ਉਧਾਰ ਲੈਣ ਦੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਹੈ। ਪਤਝੜ ਬਜਟ 2025 ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਡਿਊਟੀ ਰਾਹਤ ਮਾਰਚ 2029 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰੇ ਨੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਵਿਕਰੇਤਾ, ਅਤੇ ਔਨਲਾਈਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਡਿਊਟੀ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਬਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਯੂਕੇ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਲਈ, ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰੇ ਨੇ ਯੂਕੇ ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਵੀ ਦਿੱਤਾ।
ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਦਾ ਪੈਮਾਨਾ ਇਸ ਜ਼ਰੂਰੀਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। HMRC ਨੇ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਕਿ 2024 ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 600 ਮਿਲੀਅਨ ਘੱਟ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੀਆਂ ਖੇਪਾਂ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈਆਂ। ਚਰਚਾ ਅਧੀਨ ਵਿਚਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਰਲ ਡਿਊਟੀ-ਬਰੈਕਟ ਟੈਰਿਫ, ਹਰੇਕ ਖੇਪ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਡੇਟਾ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਸਰਹੱਦੀ ਜਾਂਚਾਂ ਨੂੰ ਫੰਡ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਿਤ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕੀ ਫੀਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ICAEW ਵਰਗੀਆਂ ਉਦਯੋਗ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਮਾਰਚ 2029 ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਕਤੂਬਰ 2028 ਦੀ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਬਾਰੇ ਤਾਜ਼ਾ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਸੁਣ ਰਹੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਹੀ ਵਿਧਾਨਕ ਟੈਕਸਟ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕੀਮਤ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ GOV.UK 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਿਤੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਯੂਕੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਈਯੂ ਨੇ 1 ਜੁਲਾਈ 2026 ਨੂੰ ਘੱਟ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਖੇਪਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਆਈਟਮ ਕਿਸਮ ਦੀ ਫਲੈਟ €3 ਡਿਊਟੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ 2028 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ €150 ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਨੇ ਅਗਸਤ 2025 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ $800 ਦੀ ਛੋਟ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਬੂਤ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਫਿਨਲੈਂਡ ਨੇ ਪਹਿਲੇ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ ਆਯਾਤ ਵਿੱਚ 75 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਟਿੱਪਣੀਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਈਯੂ ਤੋਂ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਪਾਰਸਲਾਂ ਨੂੰ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਮੁੱਲਾਂਕਣ ਅਤੇ ਗਲਤ ਘੋਸ਼ਣਾ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਧਿਆਨ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਸਾਰਣੀ 2: ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਕੇ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਘੱਟ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ ਆਯਾਤ ਲਈ ਮੁੱਖ ਤਾਰੀਖਾਂ
| ਮਿਤੀ | ਵਿਕਾਸ | ਵਿਹਾਰਕ ਅਰਥ |
| ਜਨਵਰੀ 2021 | £135 ਜਾਂ ਘੱਟ ਦੇ ਖੇਪਾਂ 'ਤੇ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਯੂਕੇ ਵੈਟ | ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਯੂਕੇ ਵੈਟ ਲਈ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ; ਕਸਟਮ ਡਿਊਟੀ ਅਜੇ ਵੀ ਰਾਹਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ |
| ਅਗਸਤ 2025 | ਅਮਰੀਕਾ ਨੇ ਆਪਣੀ $800 ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਛੋਟ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ | ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਨੇ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਯੂਕੇ ਅਤੇ ਈਯੂ ਵੱਲ ਬਦਲਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਵਧੀ |
| 26 ਨਵੰਬਰ 2025 | ਯੂਕੇ ਦੇ ਪਤਝੜ ਬਜਟ ਨੇ £135 ਡਿਊਟੀ ਰਾਹਤ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ | ਇੱਕ ਬਹੁ-ਸਾਲਾ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੀਤੀ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰਾ |
| 1 ਜੁਲਾਈ 2026 | EU ਨੇ ਘੱਟ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ ਪਾਰਸਲਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਆਈਟਮ ਕਿਸਮ ਦੀ ਅਸਥਾਈ €3 ਡਿਊਟੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ | ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪਾਰਸਲਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਧਦੀ ਹੈ। |
| ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 31 ਦਸੰਬਰ 2026 ਤੱਕ | ਮੌਜੂਦਾ ਯੂਕੇ £135 ਡਿਊਟੀ ਰਾਹਤ ਲਾਗੂ ਰਹੇਗੀ | ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਲਈ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਯੋਜਨਾ ਵਿੰਡੋ |
| ਅਕਤੂਬਰ 2028 (ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ) ਅਤੇ ਮਾਰਚ 2029 ਤੱਕ | ਯੂਕੇ ਨੇ £135 ਦੀ ਕਸਟਮ ਡਿਊਟੀ ਰਾਹਤ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ | ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਵਾਲੀਆਂ ਖੇਪਾਂ 'ਤੇ ਟੈਰਿਫ ਦਰਾਂ 'ਤੇ ਡਿਊਟੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। |
ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ। £135 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਖੇਪ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਾਗੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕਸਟਮ ਡਿਊਟੀ ਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਉਣ 'ਤੇ ਵੈਟ ਆਯਾਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪੈਲੇਟਾਈਜ਼ਡ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰਾਈਜ਼ਡ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਹਕੀਕਤ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ DAP ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਸੁਧਾਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ-ਪਾਰਸਲ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਨੂੰ ਮੁੜ ਆਕਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ, ਵਧੇਰੇ ਡੇਟਾ, ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗੈਰ-ਰਸਮੀ ਸ਼ਾਰਟਕੱਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਯੂਕੇ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਰ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ।
ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਕੇ ਤੱਕ ਡੀਏਪੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਕਦਮ ਦਰ ਕਦਮ
ਇੱਕ DAP ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਇਵੈਂਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਰੇਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਧਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚੀਨੀ ਪੱਖ ਵਿਕਰੇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੁਟੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਯੂਕੇ ਵਾਲਾ ਪੱਖ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਕ੍ਰਮ ਇੱਕ ਆਮ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਖੇਪ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਵਾਈ ਮਾਲ ਅਤੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਅੰਦੋਲਨ ਛੋਟੀਆਂ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਤਰਕ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਕਦਮ 1: ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ
ਕਾਰਗੋ ਲੋਡ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚੰਗੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਿਕਰੇਤਾ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਨਿਰਯਾਤ ਘੋਸ਼ਣਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਇਨਵੌਇਸ ਅਤੇ ਪੈਕਿੰਗ ਸੂਚੀ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਲਾਈਨ-ਦਰ-ਲਾਈਨ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਕੇ ਕਸਟਮ ਅਧਿਕਾਰੀ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜੋਖਮ ਇੰਜਣ, ਪਹਿਲਾਂ ਮੁੱਲ, ਭਾਰ, ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਵਰਣਨ ਵਿੱਚ ਅਸੰਗਤੀਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਵਰਣਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼" ਜਾਂ "ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ" ਸਵਾਲਾਂ ਅਤੇ ਹੋਲਡਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਟਰਿੱਗਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਅਤੇ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਉਤਪਾਦ, ਮੂਲ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਘੋਸ਼ਿਤ ਮੁੱਲ ਲਈ ਦਸ-ਅੰਕਾਂ ਵਾਲੇ ਯੂਕੇ ਵਸਤੂ ਕੋਡ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਚੀਨੀ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਯੂਕੇ ਨਾਲ ਤਰਜੀਹੀ ਵਪਾਰ ਸਮਝੌਤੇ ਤੋਂ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਤੀਜੇ-ਦੇਸ਼ ਟੈਰਿਫ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਤਪਾਦ ਮੁਅੱਤਲ ਜਾਂ ਵਪਾਰ ਉਪਾਅ ਉਪਾਅ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਤੱਥਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬ੍ਰੋਕਰ ਡਿਊਟੀ ਦਰਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਫਲੈਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਲਾਇਸੈਂਸ, ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੇਬਲਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕਦਮ 2: ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਆਮਦ
ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਯੂਕੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੈਰੀਅਰ ਜਾਂ ਇਸਦਾ ਏਜੰਟ ਫਾਰਵਰਡਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਅਗਾਊਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਣਕਾਰੀ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਂਟਰੀ ਸਮਰੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਾਰਗੋ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ EU ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ EU ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਅਗਾਊਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਬੁਕਿੰਗ ਵੇਰਵੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਹੀ ਸਹੀ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਗਲਤੀਆਂ "ਲੋਡ ਨਾ ਕਰੋ" ਸੁਨੇਹਾ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਡੇਟਾ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਸਹਿਣ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਮਿਤੀ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਫਾਰਵਰਡਰ ਕੰਸਾਈਨੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਨੋਟਿਸ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਯੂਕੇ ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਕਸਟਮ ਪਾਵਰ ਆਫ਼ ਅਟਾਰਨੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ EORI ਨੰਬਰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ। ਅਸਲ ਲੇਡਿੰਗ ਬਿੱਲ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਟੇਲੈਕਸ ਜਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵੇਬਿਲ ਰਿਲੀਜ਼, ਨੂੰ ਵੀ ਛਾਂਟਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਾਈਨ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਡਿਲੀਵਰੀ ਆਰਡਰ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ।
ਕਦਮ 3: CDS ਰਾਹੀਂ ਆਯਾਤ ਘੋਸ਼ਣਾ ਦਰਜ ਕਰਨਾ
ਯੂਕੇ ਆਯਾਤ ਐਂਟਰੀਆਂ ਹੁਣ ਕਸਟਮ ਘੋਸ਼ਣਾ ਸੇਵਾ ਰਾਹੀਂ ਦਾਇਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਨੇ ਪੁਰਾਣੇ CHIEF ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੋਕਰ ਆਯਾਤਕ ਵੇਰਵਿਆਂ, ਵਸਤੂ ਕੋਡ, ਕਸਟਮ ਮੁੱਲ, ਮੂਲ, ਵਜ਼ਨ, ਇਨਕੋਟਰਮ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਹਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਘੋਸ਼ਣਾ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਨਕੋਟਰਮ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਸਟਮਜ਼ ਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਨਵੌਇਸ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਿਹੜੀਆਂ ਭਾੜੇ ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਲਾਗਤਾਂ ਬੈਠਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਕਿਹੜੀਆਂ ਜੋੜੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕਸਟਮ ਮੁੱਲ ਦੀ ਗਣਨਾ CIF ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਭਾੜਾ ਅਤੇ ਬੀਮਾ। ਜੇਕਰ ਇਨਵੌਇਸ DAP ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਭਾੜਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਯੂਕੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਖਰਚੇ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਸਟਮ ਮੁੱਲ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਦਲਾਲਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਕੜੇ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੱਸਣ ਜਾਂ ਘੱਟ ਦੱਸਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਭਾੜੇ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਵਾਲੇ ਆਯਾਤਕ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਡਿਊਟੀ ਮੁਲਤਵੀ ਖਾਤਾ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਡਿਊਟੀਆਂ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਸਿੱਧੇ ਡੈਬਿਟ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
ਕਦਮ 4: ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ ਵੈਟ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਰਿਹਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ
ਇੱਕ ਵਾਰ ਘੋਸ਼ਣਾ ਸਵੀਕਾਰ ਹੋ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, CDS ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ VAT ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੋਕਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਆਯਾਤਕ ਦੇ ਮੁਲਤਵੀ ਖਾਤੇ ਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਯਾਤਕ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਕਦੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪੈਸੇ ਨੂੰ ਐਡਵਾਂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਫੀਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਲਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਘੋਸ਼ਣਾ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਾਰਗੋ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬ੍ਰੋਕਰ ਜਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਜਾਂ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਨੂੰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੰਟੇਨਰ ਛੱਡ ਸਕੇ।
ਵੈਟ-ਰਜਿਸਟਰਡ ਆਯਾਤਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਲਤਵੀ ਵੈਟ ਅਕਾਊਂਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਆਯਾਤ ਵੈਟ ਨੂੰ ਉਸੇ ਵੈਟ ਰਿਟਰਨ 'ਤੇ ਘੋਸ਼ਿਤ ਅਤੇ ਵਸੂਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਵੈਟ ਬਿੱਲ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਨਕਦ-ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਿਊਟੀ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮੁਲਤਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਭੁਗਤਾਨ ਜਾਂ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਪੌਂਡ ਦੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਲਈ, ਇਸ ਅੰਤਰ ਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪੂੰਜੀ 'ਤੇ ਅਸਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਸਾਰਣੀ 3: DAP ਖੇਪ 'ਤੇ ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ VAT ਦੀ ਕੰਮ ਕੀਤੀ ਉਦਾਹਰਣ (ਕਾਲਪਨਿਕ 4% ਡਿਊਟੀ ਦਰ)
| ਆਈਟਮ | ਰਕਮ (GBP) |
| ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਕੀਮਤ, FOB ਚੀਨ | 12,000.00 |
| ਯੂਕੇ ਸਰਹੱਦ ਤੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਅਤੇ ਬੀਮਾ | 900.00 |
| ਕਸਟਮ ਮੁੱਲ (CIF) | 12,900.00 |
| ਕਸਟਮ ਮੁੱਲ ਦੇ 4% 'ਤੇ ਕਸਟਮ ਡਿਊਟੀ | 516.00 |
| ਵੈਟ ਅਧਾਰ (ਕਸਟਮ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ) | 13,416.00 |
| 20% 'ਤੇ ਆਯਾਤ ਵੈਟ | 2,683.20 |
| HMRC ਨੂੰ ਦੇਣਯੋਗ ਕੁੱਲ ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ ਵੈਟ | 3,199.20 |
ਇਹ ਸਾਰਣੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਖਰੀਦਦਾਰ ਜਿਸਨੇ ਸਿਰਫ਼ ਸਾਮਾਨ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਉਹ ਹੈਰਾਨ ਕਿਉਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। £12,000 ਦੀ ਖੇਪ 'ਤੇ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਬ੍ਰੋਕਰ ਜਾਂ ਪੋਰਟ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ ਟੈਕਸ ਬਿੱਲ £3,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਖਰੀਦਦਾਰ VAT-ਰਜਿਸਟਰਡ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਲਤਵੀ ਲੇਖਾਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ਼ £516 ਡਿਊਟੀ ਨਕਦ ਵਿੱਚ ਅਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਰਿਟਰਨ 'ਤੇ VAT ਵਸੂਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਹੋਰ ਲਾਗਤਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯੂਕੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਲੀਵਰੀ, ਨੂੰ VAT ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਗਣਨਾ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਕਦਮ 5: ਨਿਰੀਖਣ, ਹੋਲਡ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ
ਹਰ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਸਟਮ ਇੱਕ ਜੋਖਮ-ਅਧਾਰਤ ਪਹੁੰਚ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਮ ਟਰਿੱਗਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੇਲ ਨਾ ਖਾਣ ਵਾਲੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼, ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਘੋਸ਼ਿਤ ਮੁੱਲ, ਗਲਤ ਵਰਗੀਕਰਨ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਂ ਵਪਾਰ ਉਪਾਅ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਉਤਪਾਦ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇੱਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਜਾਂਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਤੱਕ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਰੀਰਕ ਜਾਂਚ ਜਾਂ ਸਕੈਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਜਦੋਂ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਰੀਖਣ ਸਹੂਲਤ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ, ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਸੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਯਾਤਕ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਯੂਕੇ ਬਾਰਡਰ ਟਾਰਗੇਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮਾਡਲ ਰਾਹੀਂ ਭੋਜਨ, ਪੌਦੇ ਅਤੇ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਵਾਧੂ ਸੈਨੇਟਰੀ ਅਤੇ ਫਾਈਟੋਸੈਨੇਟਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਅਧੀਨ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਰਸਾਇਣਾਂ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਸਹਾਇਕ ਪਾਲਣਾ ਸਬੂਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬ੍ਰੋਕਰ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਬਾਰੇ ਜਲਦੀ ਦੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਸਟੋਰੇਜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ।
ਕਦਮ 6: ਅੰਤਿਮ ਡਿਲੀਵਰੀ ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦਾ ਸਬੂਤ
ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੰਟੇਨਰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ LCL ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਕੰਟੇਨਰ ਮਾਲ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਮਿਤ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ DAP ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਕੋਲ ਡੌਕ ਸਲਾਟ, ਲੇਬਰ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਤਿਆਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਦੇਰ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਡੀਕ ਖਰਚੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦਾ ਅਰਥ ਮੁੜ ਡਿਲੀਵਰੀ ਫੀਸ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵਿਕਰੇਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਸਬੂਤ ਨੂੰ ਸਬੂਤ ਵਜੋਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੋਖਮ ਲੰਘ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦਾਅਵਿਆਂ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਿੱਚ ਸਹਿਮਤ ਭੁਗਤਾਨ ਸ਼ਰਤਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ।
ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਸਟਮ ਦੇਰੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ। ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਆਮ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਸਾਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ DAP ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਕੌਣ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।
ਸਾਰਣੀ 4: ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਕੇ ਤੱਕ ਡੀਏਪੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ ਮੁੱਖ ਦਸਤਾਵੇਜ਼
| ਦਸਤਾਵੇਜ਼ | ਉਦੇਸ਼ | ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ |
| ਵਪਾਰਕ ਬਿਲ | ਮੁੱਲ, ਉਤਪਾਦ ਵੇਰਵਾ, ਇਨਕੋਟਰਮ ਅਤੇ ਪਾਰਟੀਆਂ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ | ਿਵਕਰੇਤਾ |
| ਪੈਕਿੰਗ ਸੂਚੀ | ਮਾਤਰਾਵਾਂ, ਵਜ਼ਨ, ਮਾਪ ਅਤੇ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ | ਿਵਕਰੇਤਾ |
| ਲੇਡਿੰਗ ਦਾ ਬਿੱਲ ਜਾਂ ਏਅਰ ਵੇਬਿਲ | ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਅਤੇ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਲਈ, ਮਾਲਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ | ਕੈਰੀਅਰ ਜਾਂ ਫਾਰਵਰਡਰ |
| GB EORI ਨੰਬਰ | ਯੂਕੇ ਕਸਟਮਜ਼ ਨੂੰ ਆਯਾਤਕ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ | ਖਰੀਦਦਾਰ |
| ਕਸਟਮ ਪਾਵਰ ਆਫ਼ ਅਟਾਰਨੀ | ਬ੍ਰੋਕਰ ਨੂੰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੀ ਤਰਫੋਂ ਐਂਟਰੀਆਂ ਦਾਇਰ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। | ਖਰੀਦਦਾਰ |
| ਮੂਲ ਦਾ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ | ਜਿੱਥੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੋਵੇ, ਮੂਲ ਦਾਅਵਿਆਂ ਅਤੇ ਵਪਾਰ ਉਪਾਅ ਜਾਂਚਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। | ਿਵਕਰੇਤਾ |
| ਉਤਪਾਦ ਪਾਲਣਾ ਫਾਈਲਾਂ | UKCA ਜਾਂ CE ਸਬੂਤ, ਟੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟਾਂ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਡੇਟਾ ਸ਼ੀਟਾਂ | ਵਿਕਰੇਤਾ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ |
| ਲਾਇਸੈਂਸ ਅਤੇ ਪਰਮਿਟ | ਸੀਮਤ ਜਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ | ਖਰੀਦਦਾਰ |
ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਮੋਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਢੰਗ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਲੈਅ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਆਯਾਤਕ ਨੂੰ ਐਂਟਰੀ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਹਫ਼ਤੇ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਵਾਈ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੋਕਰ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਬਾਏ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਾਰਣੀ 5: ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਕੇ ਤੱਕ ਦੇ ਸੰਕੇਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮੇਂ ਮੋਡ ਦੁਆਰਾ
| ਮੋਡ | ਸੰਕੇਤਕ ਆਵਾਜਾਈ | ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ | ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੋਟ |
| ਸਮੁੰਦਰੀ ਐਫ.ਸੀ.ਐਲ. | 30 ਤੋਂ 40 ਦਿਨ ਪੋਰਟ ਤੋਂ ਪੋਰਟ | ਪੂਰਾ ਕੰਟੇਨਰ ਲੋਡ | ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਾਖਲਾ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ |
| ਸਮੁੰਦਰੀ ਐਲ.ਸੀ.ਐਲ. | 35 ਤੋਂ 50 ਦਿਨ ਘਰ-ਘਰ | ਛੋਟੇ ਵਾਲੀਅਮ | ਵਾਧੂ CFS ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਵੈਨਿੰਗ ਕਦਮ |
| ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ | 4 ਤੋਂ 8 ਦਿਨ ਘਰ-ਘਰ | ਜ਼ਰੂਰੀ ਜਾਂ ਉੱਚ-ਮੁੱਲ ਵਾਲਾ ਕਾਰਗੋ | ਉਸੇ ਦਿਨ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਆਮ ਹੈ |
| ਰੇਲ ਭਾੜਾ | 25 ਤੋਂ 35 ਦਿਨ ਘਰ-ਘਰ | ਮੱਧ-ਆਵਾਜ਼, ਸਮਾਂ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਲੋਡ | ਕਈ ਕਸਟਮ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ |
| ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਕੋਰੀਅਰ | 3 ਤੋਂ 7 ਦਿਨ ਘਰ-ਘਰ | ਨਮੂਨੇ ਅਤੇ ਪਾਰਸਲ | ਅਕਸਰ ਪ੍ਰੀਪੇਡ ਟੈਕਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡੀਡੀਪੀ-ਸ਼ੈਲੀ |
ਡੀਏਪੀ ਅਧੀਨ ਯੂਕੇ ਫੀਸ: ਕੌਣ ਕੀ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਫੀਸਾਂ ਉਹ ਹਨ ਜਿੱਥੇ DAP ਕੋਟੇਸ਼ਨ ਅਕਸਰ ਗਲਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਕਰੇਤਾ ਦੀ ਕੀਮਤ UK ਪਤੇ ਤੱਕ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਪਰ UK ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੌਰਾਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ। ਇੱਕ ਫਾਰਵਰਡਰ ਜੋ DAP ਨੂੰ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕੋਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਦੋ ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਰੀਦਦਾਰ ਜੋ ਉਸ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।
ਸਾਰਣੀ 6: DAP ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ 'ਤੇ ਆਮ ਯੂਕੇ-ਸਾਈਡ ਚਾਰਜ (ਸੰਕੇਤਕ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਰੇਂਜ)
| ਚਾਰਜ | ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ | ਸੰਕੇਤਕ ਰੇਂਜ ਜਾਂ ਆਧਾਰ |
| ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ (ਦਲਾਲ ਐਂਟਰੀ ਫੀਸ) | ਖਰੀਦਦਾਰ | ਜਟਿਲਤਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਪ੍ਰਤੀ ਐਂਟਰੀ £35 ਤੋਂ £80 ਤੱਕ |
| ਵਾਧੂ ਵਸਤੂ ਲਾਈਨਾਂ | ਖਰੀਦਦਾਰ | ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਧੂ ਟੈਰਿਫ ਲਾਈਨ £5 ਤੋਂ £15 |
| ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ ਵੈਟ ਐਡਵਾਂਸ ਜਾਂ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਫੀਸ | ਖਰੀਦਦਾਰ | ਅਕਸਰ ਪੇਸ਼ਗੀ ਰਕਮ ਦਾ 1% ਤੋਂ 2%, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ |
| ਡੈਸਟੀਨੇਸ਼ਨ ਟਰਮੀਨਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ (FCL) | ਖਰੀਦਦਾਰ | ਪ੍ਰਤੀ ਕੰਟੇਨਰ £150 ਤੋਂ £300 |
| ਡਿਲੀਵਰੀ ਆਰਡਰ ਜਾਂ ਰਿਲੀਜ਼ ਫੀਸ | ਖਰੀਦਦਾਰ | ਪ੍ਰਤੀ ਬਿੱਲ ਆਫ ਲੈਡਿੰਗ £40 ਤੋਂ £100 |
| CFS ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਵੈਨਿੰਗ (LCL) | ਖਰੀਦਦਾਰ | £10 ਤੋਂ £30 ਪ੍ਰਤੀ ਸੀਬੀਐਮ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਚਾਰਜ ਦੇ ਨਾਲ |
| ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ ਨਾਮੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੱਕ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ | ਵਿਕਰੇਤਾ (ਡੀਏਪੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ) | ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ, ਲਗਭਗ £250 ਤੋਂ £900 ਜਾਂ ਵੱਧ ਤੱਕ |
| ਕਸਟਮ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਜਾਂ ਸਕੈਨਿੰਗ | ਖਰੀਦਦਾਰ | £100 ਤੋਂ £400 ਜਾਂ ਵੱਧ, ਨਾਲ ਹੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ। |
| ਡੈਮਰੇਜ ਅਤੇ ਨਜ਼ਰਬੰਦੀ | ਦੇਰੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨ ਵਾਲੀ ਧਿਰ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ | ਅਕਸਰ ਖਾਲੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਤੀ ਕੰਟੇਨਰ £50 ਤੋਂ £150 ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ |
| ਕਸਟਮ ਡਿਊਟੀ | ਖਰੀਦਦਾਰ | ਟੈਰਿਫ ਕੋਡ ਦੁਆਰਾ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਮ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ 0% ਤੋਂ 12% ਤੱਕ |
| ਵੈਟ ਆਯਾਤ ਕਰੋ | ਖਰੀਦਦਾਰ (ਜੇਕਰ ਵੈਟ-ਰਜਿਸਟਰਡ ਹੈ ਤਾਂ ਵਸੂਲੀਯੋਗ) | ਕਸਟਮ ਮੁੱਲ ਦਾ 20% ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ |
ਡਿਊਟੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਸਟਮ ਮੁੱਲ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਸਤੂ ਕੋਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਪਤਕਾਰ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸਮਾਨ ਯੂਕੇ ਗਲੋਬਲ ਟੈਰਿਫ ਦੇ ਅਧੀਨ ਲਗਭਗ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਬਾਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਜੁੱਤੇ, ਕੱਪੜੇ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਚੀਨੀ ਮੂਲ ਦੇ ਕਈ ਉਤਪਾਦ ਵੀ ਵਪਾਰਕ ਉਪਾਅ ਉਪਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਸਟੀਲ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਸਿਰੇਮਿਕ ਵਸਤੂਆਂ 'ਤੇ ਐਂਟੀ-ਡੰਪਿੰਗ ਡਿਊਟੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਦਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਯੂਕੇ ਵਪਾਰ ਉਪਾਅ ਅਥਾਰਟੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸੂਚੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਹਵਾਲੇ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ।
ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੱਗਣ ਵਾਲੇ ਖਰਚੇ
ਡੀਏਪੀ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਡੈਮਰੇਜ ਅਤੇ ਡਿਟੈਂਸ਼ਨ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਸਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਕੰਟੇਨਰ ਖਾਲੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਟਰਮੀਨਲ ਜਾਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਡੈਮਰੇਜ ਵਸੂਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕੰਟੇਨਰ ਖਾਲੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਟਰਮੀਨਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਡਿਟੈਂਸ਼ਨ ਵਸੂਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਖਾਲੀ ਸਮਾਂ ਅਕਸਰ ਕੁਝ ਦਿਨ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਏਪੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਬ੍ਰੋਕਰ, ਇੱਕ ਅਦਾਇਗੀ ਨਾ ਕੀਤੀ ਡਿਊਟੀ ਬਿੱਲ ਜਾਂ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਜਵਾਬਦੇਹ ਕੰਸਾਈਨੀ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਆਮਦ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਟੋਰੇਜ ਲਾਗਤ ਦੀ ਦੂਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਜਾਂਚ ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਗੋਦਾਮ ਇਸਨੂੰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਦਿਨ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੰਦਰਗਾਹ ਜਾਂ CFS ਟੈਰਿਫ 'ਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦੇ ਹਨ। ਮੁੜ ਡਿਲੀਵਰੀ ਫੀਸ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਲਾਗਤ ਇਕੱਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਕੱਠੇ ਇਹ ਬ੍ਰੋਕਰ ਦੀ ਫੀਸ ਨੂੰ ਕਈ ਗੁਣਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਝਦਾਰ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਖਰਚਿਆਂ ਲਈ ਕੌਣ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹੜੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ। ਇੱਕ ਆਮ ਸਮਝੌਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਿਕਰੇਤਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਾਮਿਤ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੱਕ ਖਰਚੇ ਸਹਿਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੇਰ ਨਾਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਜਾਂ ਅਣ-ਤਿਆਰ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਸਾਈਟ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਵੱਲੋਂ ਮੂਲ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਲਿਜਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਖਰਚੇ
ਡੀਏਪੀ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਵਿਕਰੇਤਾ ਦੇ ਫਾਰਵਰਡਰ ਵਿੱਚ ਚੀਨੀ ਨਿਰਯਾਤ ਘੋਸ਼ਣਾ, ਮੂਲ ਟਰੱਕਿੰਗ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਾਂ ਹਵਾਈ ਭਾੜਾ ਅਤੇ, ਜੇਕਰ ਸਹਿਮਤੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਕਾਰਗੋ ਬੀਮਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗਾ । ਬੰਕਰ ਅਤੇ ਪੀਕ-ਸੀਜ਼ਨ ਸਰਚਾਰਜ, ਨਾਲ ਹੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਫੀਸਾਂ, ਇੱਥੇ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹ ਖਰਚੇ ਹਫ਼ਤੇ ਤੋਂ ਹਫ਼ਤੇ ਤੱਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਡੀਏਪੀ ਹਵਾਲਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵੈਧਤਾ ਅਵਧੀ ਅਤੇ ਕੀ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਦੀ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਸੂਚੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਰਥਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ ਜੋ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ
ਇਨਵੌਇਸ ਦਾ ਮੁੱਲ ਘੱਟ ਰੱਖਣਾ
ਕੁਝ ਵਿਕਰੇਤਾ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ ਵੈਟ ਅਦਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇਨਵੌਇਸ 'ਤੇ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਜੋਖਮ ਭਰਿਆ ਅਭਿਆਸ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਸਟਮ ਘੱਟ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਬੈਂਚਮਾਰਕਿੰਗ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ ਦਾ ਮੁੜ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੁਰਮਾਨੇ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਸਲ ਘੋਸ਼ਣਾ 'ਤੇ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਪੈਸਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਮੁੱਲਾਂਕਣ ਦਾ ਇੱਕ ਪੈਟਰਨ ਆਯਾਤਕ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਗਲਤ ਵਸਤੂ ਕੋਡ ਜਾਂ ਮੂਲ
ਇੱਕ ਵਸਤੂ ਕੋਡ ਚੁਣਨਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਦਰ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਕੋਡ ਵਿੱਚ ਭੌਤਿਕ ਉਤਪਾਦ, ਇਸਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਾਰਜ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੋਕਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੇਰਵੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਗਲਤ ਕੋਡ ਦਾ ਅਰਥ ਘੱਟ ਅਦਾਇਗੀ ਡਿਊਟੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਵਪਾਰਕ ਉਪਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੂਲ ਵੀ ਸਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। "ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਬਣੇ" ਲੇਬਲ ਅਤੇ ਮੂਲ ਦਾ ਇੱਕ ਚੀਨੀ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਟੈਰਿਫ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹ ਸਮਾਨ ਜੋ ਸਿਰਫ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਮੂਲ ਲਈ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਕੋਈ EORI ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਦਲਾਲ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ
ਇੱਕ ਖਰੀਦਦਾਰ ਜਿਸ ਕੋਲ EORI ਨੰਬਰ ਜਾਂ ਬ੍ਰੋਕਰ ਸਬੰਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹ ਐਂਟਰੀ ਜਮ੍ਹਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਜੋ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ EORI ਨੰਬਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬੁਕਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਬ੍ਰੋਕਰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹੋ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਬ੍ਰੋਕਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਲਈ ਪੁੱਛੋ ਤਾਂ ਜੋ ਫਾਰਵਰਡਰ ਸਿੱਧੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਭੇਜ ਸਕੇ।
ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਡਿਲੀਵਰੀ ਪਤਾ
ਇੱਕ DAP ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਜੋ ਇੱਕ ਸਟੀਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਪਤੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਪੈਲੇਟ-ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਅਸਹਿਮਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ। ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਪਤਾ, ਖੁੱਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ, ਮੁਲਾਕਾਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਉਪਕਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਉਤਪਾਦ ਪਾਲਣਾ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ
ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਯੂਕੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਉਤਪਾਦ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਰਥ ਹੈ UKCA ਮਾਰਕਿੰਗ ਜਾਂ, ਕਈ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਲਈ, CE ਮਾਰਕਿੰਗ ਜੋ ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਮਾਨ, ਖਿਡੌਣੇ, ਸ਼ਿੰਗਾਰ ਸਮੱਗਰੀ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਮੋਡੀਊਲ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੇ ਟੈਸਟਿੰਗ, ਲੇਬਲਿੰਗ ਅਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਨਿਯਮ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵਾਪਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਲਾਗਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਲ ਦੀ ਬਚਤ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਹੈ
ਪਹਿਲੀ ਆਦਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ, ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਹੀਂ। ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸਪ੍ਰੈਡਸ਼ੀਟ ਜੋ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਮੁੱਲ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਸਟਮ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਭਾੜਾ ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਡਿਊਟੀ ਦਰ ਲਾਗੂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੈਟ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਅਸਲ ਨਕਦੀ ਦਿਖਾਏਗੀ। ਬ੍ਰੋਕਰ, ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੇ ਖਰਚੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਅੰਤਿਮ ਅੰਕੜੇ ਦੀ ਆਪਣੀ ਵਿਕਰੀ ਕੀਮਤ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਮਾਰਜਿਨ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਰਡਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿੱਖਣਾ ਬਹੁਤ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਦੂਜੀ ਆਦਤ ਕਾਰਗੋ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਲਈ ਸਹੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਮੋਡ ਚੁਣਨਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਖਰੀਦਦਾਰ ਜੋ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰ ਤੋਂ ਛੇ ਪੈਲੇਟ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ LCL ਇੱਕ ਅੰਸ਼ਕ-ਖਾਲੀ ਕੰਟੇਨਰ ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਹੈ ਪਰ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਰ ਮਹੀਨੇ ਪੂਰਾ ਕੰਟੇਨਰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਿਕਰੇਤਾ ਬਿਹਤਰ ਦਰਾਂ ਅਤੇ ਖਾਲੀ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ 'ਤੇ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਿੱਥੇ ਗਤੀ ਯੂਨਿਟ ਲਾਗਤ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਲਾਂਚ ਜਾਂ ਪ੍ਰਮੋਸ਼ਨਲ ਸਟਾਕ ਲਈ, ਹਵਾਈ ਭਾੜਾ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾੜਾ ਦਰ ਵੱਧ ਹੋਵੇ।
ਤੀਜੀ ਆਦਤ ਹੈ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਰੱਖਣਾ। ਵਸਤੂ ਕੋਡ, ਵਰਣਨ, ਸਮੱਗਰੀ, ਵਜ਼ਨ ਅਤੇ ਪਾਲਣਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰ ਉਤਪਾਦ ਫਾਈਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਇਨਵੌਇਸ, ਪੈਕਿੰਗ ਸੂਚੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਸਾਰੇ ਇੱਕੋ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਸਟਮ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਦੁਰਲੱਭ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦਲਾਲ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਹੁਣ ਤਬਦੀਲੀ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਘੱਟ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੀ ਰਾਹਤ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਆਯਾਤਕਾਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੰਗਾ ਡੇਟਾ, ਯੂਕੇ ਵੈਟ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਕਸਟਮ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ, ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਜਿਹੜੇ ਵਿਕਰੇਤਾ ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਆਖਰੀ ਮਿਤੀ ਤੱਕ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਬ੍ਰੋਕਰ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਵਾਂਗ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਖਣਗੇ।
ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਯੂਕੇ ਨੂੰ ਡੀਏਪੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੀ ਹੈ
2010 ਤੋਂ, ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਸੰਸਥਾਪਕ ਟੀਮ ਕੋਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਡਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਿਛੋਕੜ ਚੀਨ-ਅਮਰੀਕਾ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਡੇਟਾ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਲਾਗਤ ਵੰਡ ਦਾ ਉਹੀ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਹਰ ਲੇਨ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਯੂਕੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਲਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਸਾਡੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਤੱਕ, ਪੂਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਚੇਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। DAP ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪਾਰਟਨਰ ਫੈਕਟਰੀ ਪਿਕਅੱਪ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਘੋਸ਼ਣਾ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਆਗਮਨ ਨੋਟਿਸ, ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈਂਡਓਵਰ ਅਤੇ ਨਾਮਿਤ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਅੰਤਿਮ ਡਿਲੀਵਰੀ ਤੱਕ, ਪੂਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਚੀਨ ਤੋਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੱਕ ਲਚਕਦਾਰ FCL ਅਤੇ LCL ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਰ ਖਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਕਾਰਗੋ ਵਾਲੀਅਮ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਤਿੰਨ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਅਤੇ ਡੇਟਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਮਿਆਰ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ-ਸਾਈਡ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ-ਸਾਈਡ ਚਾਰਜ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਵੰਡ ਦੇ ਨਾਲ DAP ਕੀਮਤਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕੰਸਾਈਨੀ ਦੇ ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰਗੋ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਵਿਹਲਾ ਨਾ ਰਹੇ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ DAP, DDP ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਇਨਕੋਟਰਮ ਤੁਹਾਡੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਟੀਮ ਤੁਹਾਡੇ ਉਤਪਾਦ, ਤੁਹਾਡੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਢਾਂਚਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਹਾਸ਼ੀਏ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਗਾਹਕ ਸਬੰਧ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ
ਡੀਏਪੀ ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਕੇ ਭੇਜਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸ਼ਬਦ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦੋਵੇਂ ਧਿਰਾਂ ਸਮਝਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਦਾ ਕੰਮ ਕਿੱਥੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕਿੱਥੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵੇਚਣ ਵਾਲਾ ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਨਾਮਿਤ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਯੂਕੇ ਦੇ ਕਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਕਲੀਅਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ ਵੈਟ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਉਤਾਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਉਹ ਵੰਡ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਿੱਚ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਿਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾਲੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੀਏਪੀ ਵੇਚਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਪੱਧਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਯਾਤ ਪਾਲਣਾ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਮਾਹੌਲ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। £135 ਡਿਊਟੀ ਰਾਹਤ ਦਾ ਅੰਤ, EU ਦੀ ਨਵੀਂ ਘੱਟ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੀ ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ ਡੇਟਾ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਵੱਧ ਰਿਹਾ ਧਿਆਨ ਸਭ ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਕਾਰੋਬਾਰ ਜੋ ਆਪਣੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਆਪਣੇ ਵਸਤੂ ਕੋਡਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, EORI ਲਈ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਾਗਤ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਾਰਵਰਡਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਲੇਨ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰਿਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਅਚਾਨਕ ਖਰਚੇ ਅਦਾ ਕਰਨਗੇ। ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਮੀਲ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਿਮ ਡਿਲੀਵਰੀ ਤੱਕ, ਉਸ ਕੰਮ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ।
ਸਵਾਲ
ਸਵਾਲ: ਡੀਏਪੀ ਅਧੀਨ ਯੂਕੇ ਇੰਪੋਰਟ ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ ਵੈਟ ਕੌਣ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ?
A: ਖਰੀਦਦਾਰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। DAP ਦੇ ਤਹਿਤ ਵਿਕਰੇਤਾ ਨਾਮਿਤ ਸਥਾਨ ਤੱਕ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਯਾਤ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ VAT ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੇ ਖਾਤੇ ਲਈ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਧਿਰਾਂ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ।
ਸਵਾਲ: ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਕੇ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਲਈ EORI ਨੰਬਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
A: ਹਾਂ, ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਮਾਨ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਕਸਟਮ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ GB EORI ਨੰਬਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। HMRC ਰਾਹੀਂ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਣਾ ਮੁਫ਼ਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਰਜ਼ੀ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਸਵਾਲ: ਕੀ £135 ਦੀ ਡਿਊਟੀ-ਮੁਕਤ ਸੀਮਾ ਅਜੇ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ?
A: ਲਿਖਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਮਿਤੀ ਮਾਰਚ 2029 ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ਾ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਅਕਤੂਬਰ 2028 ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਲਈ GOV.UK ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਸਵਾਲ: ਯੂਕੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ ਡੀਏਪੀ ਅਤੇ ਡੀਡੀਪੀ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?
A: DAP ਨਾਲ ਖਰੀਦਦਾਰ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ VAT ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। DDP ਨਾਲ ਵਿਕਰੇਤਾ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਸੈਟਲ ਕੀਤੇ ਟੈਕਸਾਂ ਨਾਲ ਸਾਮਾਨ ਡਿਲੀਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ ਸੌਖਾ ਹੈ ਪਰ ਵਿਕਰੇਤਾ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪਾਲਣਾ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਵਾਲ: ਮੈਂ ਯੂਕੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਡੈਮਰੇਜ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?
A: ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰੋ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ EORI ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਆਫ਼ ਅਟਾਰਨੀ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਸਹੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਜਲਦੀ ਭੇਜੋ, ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਲਾਟ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਬੁੱਕ ਕਰੋ। ਤੇਜ਼, ਪੂਰੀ ਤਿਆਰੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ।
