ਗ੍ਰੀਨ ਫਰੇਟ: ਕਿਵੇਂ ਰੇਲ ਚੁੱਪਚਾਪ ਚੀਨ-ਜਰਮਨੀ ਕੋਰੀਡੋਰ ਜਿੱਤ ਰਹੀ ਹੈ
ਜਾਣ-ਪਛਾਣ
ਜਦੋਂ ਖ਼ਬਰਾਂ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਸੰਕਟ, ਵਧਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਅਤੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਕੰਟੇਨਰ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਤਬਦੀਲੀ ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਚੀਨ-ਜਰਮਨੀ ਰੇਲ ਕੋਰੀਡੋਰ, ਜੋ ਕਿ ਮੈਦਾਨਾਂ, ਪਹਾੜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਅਤੇ ਛੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 10,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਹਵਾਈ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੁਆਰਾ ਸਾਮਾਨ ਭੇਜਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਵਿਕਲਪ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਬਿਰਤਾਂਤ ਦੱਸਦੇ ਹਨ। 2024 ਵਿੱਚ, ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਰੇਲਵੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ (CR ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ) ਨੇ 19,000 ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਚਲਾਈਆਂ ਅਤੇ 2.07 ਮਿਲੀਅਨ ਕੰਟੇਨਰ ਭੇਜੇ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਨਾਲੋਂ 10% ਵੱਧ ਸੀ। ਉਸ ਸਾਲ ਨਵੰਬਰ ਤੱਕ, ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਗਿਣਤੀ 100,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਰੇਲ ਲਈ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਸੀ। ਜਰਮਨੀ ਅਜੇ ਵੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮੰਜ਼ਿਲ ਹੈ, ਜੋ ਚੀਨ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਲਗਭਗ 29% ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡੁਇਸਬਰਗ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਹੱਬ ਹੈ।
Even though it is so big, rail ਚੀਨ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ and Germany doesn’t get much attention from conventional logistics experts. It doesn’t have the drama of a ship stuck in the Suez Canal or the urgency of air cargo charts during a pandemic. Instead, it has been doing what the best infrastructure always does: become necessary without making a fuss. This article talks about why the China–Germany rail route is not only surviving in a competitive multimodal environment, but also really winning when it comes to sustainability, reliability, and business significance.
ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕੋਰੀਡੋਰ: ਇੱਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਜੋ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ
ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਰੇਲ ਕਿਰਾਇਆ between China and Europe was worth $16 billion in 2025. It is expected to expand to $31.44 billion by 2030, with a compound annual growth rate of 14.46 percent. This path is not a speculative bubble; it is the result of deep structural forces. These include the growth of Belt and Road Initiative (BRI) investment, the movement of Chinese manufacturing inland, Europe’s efforts to diversify supply chains away from being solely dependent on shipping, and the long-lasting effects of the Red Sea disruptions that started in late 2023.
2024 ਦਾ ਰੀਬਾਉਂਡ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਮਰੂਪ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗਿਰਾਵਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚੀਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਗਿਣਤੀ 80.2 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧ ਕੇ 380,434 TEUs ਹੋ ਗਈ। ਚੀਨ-ਤੋਂ-ਯੂਰਪ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਾਰਾ ਵਾਧਾ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ, 130.8 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨਾਲ 330,704 TEUs ਹੋ ਗਿਆ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਚੀਨ ਤੱਕ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ 26.7 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਡਿੱਗ ਕੇ ਸਿਰਫ਼ 49,730 TEUs ਹੋ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ 2017 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪੱਧਰ ਹੈ। ਇਹ ਬੇਮੇਲ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ: ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਨੂੰ ਚੀਨੀ ਨਿਰਯਾਤ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੀਨ ਨੂੰ ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਦਾ ਨਿਰਯਾਤ ਘਟ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਚੀਨੀ ਖਪਤਕਾਰ ਓਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਪੈਟਰਨ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਜਰਮਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਹੋਰ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ। 2024 ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿਚਕਾਰ ਵਪਾਰ ਦੁਬਾਰਾ ਵਿਕਸਤ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ - ਸਿੱਧੇ ਕੋਰੀਡੋਰ ਰਾਹੀਂ ਲਗਭਗ 23,790 TEU। ਇਹ ਜਰਮਨੀ ਨੂੰ ਪੋਲੈਂਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਯੂਰਪੀ ਗੇਟਵੇ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। 2023 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਕੱਲੇ ਡੁਇਸਬਰਗ ਵਿੱਚ 6,700 ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਰੇਲ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਸਿਖਰ ਦੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ, ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ 70 ਤੱਕ ਰੇਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਸਨੂੰ 20 ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੀਨੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੋਂਗਕਿੰਗ, ਸ਼ੀਆਨ, ਯੀਵੂ ਅਤੇ ਵੁਹਾਨ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।
| ਮੀਟਰਿਕ | 2022 | 2023 | 2024 |
| ਕੁੱਲ ਚੀਨ-ਈਯੂ ਟੀਈਯੂ | ~ 430,000 | 211,000 | 380,434 |
| ਚੀਨ→ਯੂਰਪ ਟੀਈਯੂ | - | 143,000 | 330,704 |
| ਯੂਰਪ→ਚੀਨ ਟੀਈਯੂ | - | 67,800 | 49,730 |
| ਕੁੱਲ ਰੇਲ ਯਾਤਰਾਵਾਂ | ~ 15,000 | ~ 17,000 | 19,000 |
| ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਟੇਨਰ | ~1.8 ਮਿਲੀਅਨ | ~1.9 ਮਿਲੀਅਨ | 2.07M |
| ਸਾਲਾਨਾ ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਮੁੱਲ | ~$55B | ~$60B | $ 66.4B |
ਸਰੋਤ: ਯੂਰਪੀਅਨ ਰੇਲ ਅਲਾਇੰਸ (ERA), ਚਾਈਨਾ ਸਟੇਟ ਰੇਲਵੇ ਗਰੁੱਪ, ਚਾਈਨਾ ਕਸਟਮਜ਼ ਅਥਾਰਟੀ
ਗ੍ਰੀਨ ਕੇਸ: ਰੇਲ ਸਥਿਰਤਾ 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਜਿੱਤਦੀ ਹੈ
Rail freight’s environmental benefits aren’t just a marketing gimmick; they can be measured, confirmed, and are becoming more and more important for European shippers who have to follow rules. For every tonne-kilometre, rail freight puts off around 1/15th the amount of carbon that air freight does and 1/7th the amount that road freight does. Freight trains release about 80% less CO₂ per unit of freight handled than large cargo vehicles. For enterprises that have to disclose their supply chain emissions in Germany, known as the Nachhaltigkeitsbericht, switching to rail can mean a huge drop in Scope 3 emissions.
ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਨੀਤੀ ਰਾਹੀਂ ਇਸ ਲਾਭ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀ ਯੂਨੀਅਨ ਦੋਵੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਈਕੋ-ਬੋਨਸ ਅਤੇ ਟੈਕਸ ਛੋਟ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸੜਕ ਜਾਂ ਹਵਾਈ ਤੋਂ ਰੇਲ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜਰਮਨ ਬੰਦਰਗਾਹ ਹੈਮਬਰਗ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 200 ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉੱਤਰੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਸਿਰਫ਼ ਬੇਤਰਤੀਬ ਨਹੀਂ ਹਨ; ਇਹ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ ਜੋ ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ-ਭਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲੀ ਜ਼ੀਰੋ-ਕਾਰਬਨ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਮਾਲ ਗੱਡੀ ਪਿਛਲੇ ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੁਹਾਨ ਤੋਂ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਹੈਮਬਰਗ ਅਤੇ ਡੁਇਸਬਰਗ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ ਸੀ। ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਤੀਕਾਤਮਕ ਘਟਨਾ ਸੀ। ਵੁਹਾਨ ਏਸ਼ੀਆ-ਯੂਰਪ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਡੀਬੀ ਕਾਰਗੋ ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਨੇ ਮਿਲ ਕੇ ਟ੍ਰੇਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 100% ਹਰੀ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਰ-ਬਿਜਲੀ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਗੋਲਡ ਸਟੈਂਡਰਡ-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਾਰਬਨ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਆਫਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੇ ਖੁਦ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਨਤੀਜਾ ਪੂਰੀ-ਚੇਨ ਕਾਰਬਨ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟਿਕਾਊ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲ ਭਾੜੇ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਆਰ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੀਨ ਦੀਆਂ ਦੋਹਰੀ-ਕਾਰਬਨ ਇੱਛਾਵਾਂ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਆਪਣੇ ਵਾਅਦਿਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲ ਦੁਵੱਲੀ ਹਰੀ ਸਫਲਤਾ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਡਿਊਸ਼ ਬਾਨ ਅਤੇ ਚਾਈਨਾ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਵੀ 2025 ਤੱਕ ਹਰੀ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਉਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਖਰੀਦ ਕੇ ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਗੇ ਜੋ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਕਰਨ ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ; ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਵਾਲੇ ਸਪਾਂਸਰਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹਨ।
| ਆਵਾਜਾਈ .ੰਗ | ਸਾਪੇਖਿਕ CO₂ ਨਿਕਾਸ | ਆਵਾਜਾਈ ਸਮਾਂ (ਚੀਨ-ਜਰਮਨੀ) | ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਲਾਗਤ ਬਨਾਮ ਹਵਾ |
| ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ | ਬੇਸਲਾਈਨ (×1) | 3–5 ਦਿਨ | - |
| ਰੋਡ ਕਿਰਾਇਆ | ×7 ਬਨਾਮ ਰੇਲ | ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ (ਇੰਟਰਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ) | - |
| ਰੇਲ ਕਿਰਾਇਆ | 1/15 ਹਵਾ, 1/7 ਸੜਕ | 13–20 ਦਿਨ | ~1/5 ਹਵਾ |
| ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ | ਹਵਾ ਤੋਂ ਨੀਵਾਂ | 30–45 ਦਿਨ | ਸਸਤੇ |
ਸਰੋਤ: ਚਾਈਨਾ ਰੇਲਵੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਆਪਰੇਟਰ ਡੇਟਾ; VIPU ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ; ਹੇਨਰਿਕ ਬੋਲ ਸਟਿਫਟੰਗ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ
ਵਪਾਰਕ ਮਾਮਲਾ: ਗਤੀ, ਲਾਗਤ, ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿੱਚ
ਰੇਲ ਭਾੜਾ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਭਾੜੇ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਵੀ ਹੈ। ਚੀਨ ਤੋਂ ਜਰਮਨੀ ਤੱਕ ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ ਜਾਣ ਲਈ 13 ਤੋਂ 20 ਦਿਨ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਰੂਟ ਅਤੇ ਮੂਲ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰ ਰਾਹੀਂ 30 ਤੋਂ 45 ਦਿਨ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਰਾਹੀਂ ਸਿਰਫ਼ 3 ਤੋਂ 5 ਦਿਨ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਰੇਲ ਖਰਚੇ ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਲਗਭਗ ਪੰਜਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਹਨ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਕੁਝ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਸੰਯੁਕਤ ਸਮੁੰਦਰੀ-ਰੇਲ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲੋਂ 8 ਤੋਂ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਮੱਧ-ਜ਼ਮੀਨੀ ਰੁਖ਼ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਈਆਂ ਹਨ। 2023 ਦੇ ਅਖੀਰ ਅਤੇ 2024 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਸੰਕਟ ਦੌਰਾਨ, ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਰਾਹੀਂ ਕੰਟੇਨਰ ਆਵਾਜਾਈ ਆਪਣੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ 60% ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੱਟ ਗਈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਸ਼ੰਘਾਈ ਤੋਂ ਰੋਟਰਡੈਮ ਤੱਕ 40-ਫੁੱਟ ਬਰਾਬਰ ਯੂਨਿਟ (FEU) ਦਰਾਂ ਲਗਭਗ 78% ਵਧ ਗਈਆਂ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਰੇਲ ਦਰਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਇਕਸਾਰ ਰਹੀਆਂ। ਇਸ ਸਥਿਰਤਾ - ਸਿਰਫ਼ ਘੱਟ ਕੀਮਤਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਪਰ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਯੋਗਤਾ ਵੀ - ਨੇ 2024 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਚੀਨ-ਈਯੂ ਰੇਲ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੁੱਗਣੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰ ਦਿੱਤੀ।
ਕਾਰਗੋ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵੀ ਬਹੁਤ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ। ਰੇਲ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ (HS ਕੋਡ 84 ਅਤੇ 85, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁੱਲ ਵੌਲਯੂਮ ਦਾ ਲਗਭਗ 30% ਬਣਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਫਰਨੀਚਰ, ਰੋਸ਼ਨੀ ਉਪਕਰਣ, ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪਾਰਟਸ, ਨਾਲ ਹੀ ਕੱਪੜਿਆਂ, ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਅਤੇ ਜੁੱਤੀਆਂ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵੀ ਭੇਜਦੀ ਹੈ। 2024 ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 192% ਵਧ ਕੇ 31,304 TEU ਹੋ ਗਈ। ਕੱਪੜੇ ਅਤੇ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ, ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ 268.4% ਵਧ ਕੇ 31,108 TEU ਹੋ ਗਈ। ਇਹ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੋਰੀਡੋਰ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਚ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮਾਨ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਪ੍ਰਚੂਨ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।
Less-than-container-load (LCL) rail options have opened up the corridor to small and medium-sized businesses (SMEs) and ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ sellers. These firms used to have no good middle option between expensive air freight and delayed sea freight. Shippers may now plan more flexibly because ships leave Chinese cities like Chongqing, Chengdu, Xi’an, Zhengzhou, Yiwu, and Wuhan on a regular basis, sometimes even daily.
ਰੂਟ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ: ਉਹ ਰਸਤੇ ਜੋ ਚੀਨ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ
ਚੀਨ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਘਰੇਲੂ ਰੇਲ ਕੋਰੀਡੋਰ ਹਨ: ਪੱਛਮੀ, ਕੇਂਦਰੀ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ। ਇਹ ਕੋਰੀਡੋਰ ਤਿੰਨ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਵਾਲੇ ਕੋਰੀਡੋਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਫਿਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਟਰਮੀਨਲ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਦੇ ਹਨ। ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰਸਤੇ ਚੁਣ ਸਕਣ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮਾਂ, ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ, ਅਤੇ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਜੋਖਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
The northern corridor, which goes through Russia and Belarus, is still the most important route. It connects places like Chongqing and Chengdu to Duisburg and Hamburg through Kazakhstan, Russia, Belarus, and Poland. The Yu-Xin-Ou route from ਚੋਂਗਕਿੰਗ ਤੋਂ ਡੁਇਸਬਰਗ is 10,987 kilometers long and takes about 14 to 18 days. It is the oldest established corridor and still handles most of the westbound tonnage. However, the Russia-Ukraine conflict has caused certain operational changes and made some shippers hesitant since 2022.
ਟਰਾਂਸ-ਕੈਸਪੀਅਨ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਰੂਟ (TITR), ਜਿਸਨੂੰ ਮਿਡਲ ਕੋਰੀਡੋਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਚੀਨ ਤੋਂ ਕਜ਼ਾਕਿਸਤਾਨ ਤੱਕ, ਫੈਰੀ ਰਾਹੀਂ ਕੈਸਪੀਅਨ ਸਾਗਰ ਦੇ ਪਾਰ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਜ਼ਰਬਾਈਜਾਨ, ਜਾਰਜੀਆ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਰਾਹੀਂ ਯੂਰਪ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੇ ਤੁਰਕੀ, ਅਜ਼ਰਬਾਈਜਾਨ ਅਤੇ ਉਜ਼ਬੇਕਿਸਤਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਵੇਸ਼ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਰੂਟ ਦੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਮਾਲ ਗੱਡੀ ਫਰਵਰੀ 2024 ਵਿੱਚ ਚੋਂਗਕਿੰਗ ਤੋਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ। ਇਹ ਇਸ ਕੋਰੀਡੋਰ ਦੀ ਵਪਾਰਕ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਸੀ।
ਡੁਇਸਬਰਗ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੁਆਰਾ ਯੂਰਪ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਹੈ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮਾਲ ਲਈ ਮੁੱਖ ਯੂਰਪੀ ਟਰਮੀਨਸ ਅਤੇ ਵੰਡ ਕੇਂਦਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮਾਲ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰ, ਨਦੀ ਦੇ ਬਾਰਜ ਅਤੇ ਫਿਰ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਫਰਾਂਸ, ਬੇਨੇਲਕਸ ਦੇਸ਼ਾਂ, ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਆ ਅਤੇ ਮੱਧ ਯੂਰਪ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੈਮਬਰਗ, ਮਿਊਨਿਖ, ਨੂਰਮਬਰਗ ਅਤੇ ਲੀਪਜ਼ੀਗ ਸੈਕੰਡਰੀ ਹੱਬ ਹਨ ਜੋ ਕਈ ਖੇਤਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਦੇ ਹਨ।
| ਰੂਟ | ਮੁੱਖ ਮੂਲ ਸ਼ਹਿਰ | ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਮਾਂ | ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਪੋਰਟ | ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਜੋਖਮ ਕਾਰਕ |
| ਉੱਤਰੀ (ਰੂਸ ਰਾਹੀਂ) | ਚੋਂਗਕਿੰਗ, ਸ਼ੀਆਨ, ਚੇਂਗਡੂ, ਜ਼ੇਂਗਜ਼ੂ | 14–18 ਦਿਨ | ਬ੍ਰੇਸਟ-ਮਾਲਾਸਜ਼ੇਵਿਜ਼ (ਬੇਲਾਰੂਸ/ਪੋਲੈਂਡ) | ਰੂਸ-ਯੂਕਰੇਨ ਟਕਰਾਅ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ |
| ਮਿਡਲ ਕੋਰੀਡੋਰ (TITR) | ਚੋਂਗਕਿੰਗ, ਉਰੂਮਕੀ | 18–22 ਦਿਨ | ਤੁਰਕੀ / ਜਾਰਜੀਆ ਸਰਹੱਦ | ਸਮਰੱਥਾ ਸੀਮਾਵਾਂ, ਕੈਸਪੀਅਨ ਫੈਰੀ |
| ਪੂਰਬੀ (ਮੰਗੋਲੀਆ/ਰੂਸ ਰਾਹੀਂ) | ਉੱਤਰ-ਪੂਰਬੀ ਚੀਨ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ | 14–16 ਦਿਨ | ਪੋਲੈਂਡ/ਬੇਲਾਰੂਸ | ਉੱਤਰੀ ਦੇ ਸਮਾਨ |
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹਕੀਕਤਾਂ: ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਕੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਚੀਨ-ਜਰਮਨੀ ਕੋਰੀਡੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਿਵਾਦ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਮਾਨਦਾਰ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਖੋਰਗੋਸ (ਚੀਨ-ਕਜ਼ਾਖਸਤਾਨ) ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਸਟ-ਮਾਲਾਸਜ਼ੇਵਿਜ਼ੇ (ਬੇਲਾਰੂਸ-ਪੋਲੈਂਡ) ਦੋ ਥਾਵਾਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਚੌੜੇ ਰੂਸੀ ਮਿਆਰ ਤੋਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਿਆਰੀ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਰੀਡੋਰ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ CAGR ਦੇ ਲਗਭਗ 2.4 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅੰਕਾਂ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦੀ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ।
ਚੀਨ ਨੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਪੰਜ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਰਹੱਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ - ਅਲਾਸ਼ਾਂਕੌ, ਹੋਰਗੋਸ, ਏਰੇਨਹੋਟ, ਮੰਝੌਲੀ ਅਤੇ ਸੂਈਫੇਨਹੇ - ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਟੋਂਗਜਿਆਂਗ ਉੱਤਰੀ ਰੇਲਵੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਛੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਹੁਣ ਹਰ ਰੋਜ਼ 184 ਰੇਲ ਐਕਸਚੇਂਜਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ 2016 ਨਾਲੋਂ 45% ਵੱਧ ਹੈ। ਚੀਨ ਦੇ 95306 ਸਿਸਟਮ ਵਰਗੇ ਡਿਜੀਟਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਜੋ ਕਿ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਟਰੈਕਿੰਗ, ਬਲਾਕਚੈਨ-ਅਧਾਰਤ ਦਸਤਾਵੇਜ਼, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲੱਗਣ ਵਾਲੇ ਕੁੱਲ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਹੈ।
2024 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਰੇਲ ਸੰਧੀ ਨੇ ਚੀਨ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿਚਕਾਰ ਕਸਟਮ ਅਤੇ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਇਕਸਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ। ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਰਹੱਦਾਂ ਦੇ ਪਾਰ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਮਾਨਤ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ। ਜਰਮਨ ਪੈਸਾ ਡੁਇਸਬਰਗ, ਹੈਮਬਰਗ ਅਤੇ ਬਾਵੇਰੀਆ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਟਰਮੀਨਲ ਬਣਾਉਣ, ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਆਉਣ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਏਸ਼ੀਅਨ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਇਨਵੈਸਟਮੈਂਟ ਬੈਂਕ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ 2030 ਤੱਕ, ਯੂਰੇਸ਼ੀਅਨ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ 38 ਬਿਲੀਅਨ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਹੈ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਟੀਕਾ ਨਹੀਂ।
ਇਸ ਕੋਰੀਡੋਰ ਵਿੱਚ ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
ਚੀਨ-ਜਰਮਨੀ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ ਜਾਣ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਰੇਲ ਟਿਕਟ ਬੁੱਕ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੱਚੇ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਅਨੁਭਵ ਲਈ, ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪਾਰਟਨਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਬੁਕਿੰਗ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁ-ਦੇਸ਼ੀ ਆਵਾਜਾਈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੇਜ ਮਿਆਰਾਂ, ਛੇ ਜਾਂ ਵੱਧ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲੇ ਕਸਟਮ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ-ਮੀਲ ਅਤੇ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੇ ਤਾਲਮੇਲ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ, which has been in business since 2010 and is based in Shenzhen, has developed its business on this level of complexity. Topway’s founding team has more than 15 years of experience in international logistics and customs clearance. The company offers complete cross-border e-commerce logistics solutions that cover the entire chain, from first-leg transportation from a factory or warehouse in China to customs clearance at both the origin and destination, to overseas warehousing at key European hubs, to last-mile delivery to the end customer.
ਟੌਪਵੇਅ ਚੀਨ ਤੋਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਅਤੇ ਰੇਲ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਫੁੱਲ-ਕੰਟੇਨਰ-ਲੋਡ (FCL) ਅਤੇ ਲੈਸ-ਦੈਨ-ਕੰਟੇਨਰ-ਲੋਡ (LCL) ਦੋਵਾਂ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਰੇਲ, ਸਮੁੰਦਰ ਜਾਂ ਹਵਾਈ ਰਾਹੀਂ ਹੋਵੇ। ਟੌਪਵੇਅ ਦਾ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸੇਵਾ ਮਾਡਲ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ, ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ, ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਹੱਲ ਹੈ ਜੋ ਜਰਮਨੀ ਲਈ ਰੇਲ ਮਾਲ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਦੀ ਬੱਚਤ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਮਲਟੀ-ਲੈਗ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਦੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦੇ। ਕੰਪਨੀ ਚੀਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚਕਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਗਿਆਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯੂਰਪ ਲਈ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੂ ਹੈ। ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮਲਟੀਮੋਡਲ ਮੰਗਾਂ ਵਾਲੇ ਉੱਦਮਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਭਾਈਵਾਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਅੱਗੇ ਵੇਖਣਾ: ਅਗਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲ ਕੀ ਰੱਖਣਗੇ
ਚੀਨ-ਜਰਮਨੀ ਰੇਲ ਰੂਟ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। 2030 ਤੱਕ, ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਰੇਲ ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਉਦਯੋਗ 31.44 ਬਿਲੀਅਨ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਦਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 14.46 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮਿਆਰੀ ਕੰਟੇਨਰ ਭਾੜਾ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕੋਰੀਡੋਰ ਮਾਲੀਏ ਦਾ 72% ਬਣਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਿਸਮ ਦਾ ਭਾੜਾ ਬਣਿਆ ਰਹੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਿੱਸੇ ਫੈਲ ਰਹੇ ਹਨ। ਤਾਪਮਾਨ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵੈਗਨਾਂ ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਨਸ਼ੀਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨੂੰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੁਆਰਾ ਆਵਾਜਾਈ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਡਿਜੀਟਲ ਕਸਟਮ ਏਕੀਕਰਨ ਸਰਹੱਦਾਂ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲੱਗਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਲਈ ਜ਼ੋਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਮਿਡਲ ਕੋਰੀਡੋਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਲਚਕੀਲਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਚੀਨ ਦੀ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ $60 ਬਿਲੀਅਨ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ ਵਿਚਕਾਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਲਾਈਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬੀਜਿੰਗ ਦੱਖਣੀ ਚਾਪ ਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਰੂਟ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜੋੜ ਵਜੋਂ ਦੇਖਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਬਦਲ ਵਜੋਂ। ਇਹ ਕੋਰੀਡੋਰ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਕਲਪ, ਵਧੇਰੇ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਬੈਕਅੱਪ ਦੇਣ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੁਝ ਉਲਟ-ਹਵਾਵਾਂ ਹਨ। ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਚੀਨ ਤੱਕ ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਰਸਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਸਤ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਮਾਤਰਾ 2017 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਰੇਲ ਮਾਲ-ਭਾੜੇ ਵਿੱਚ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਗੋ ਜਿੰਨਾ ਸਾਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸੰਤੁਲਿਤ ਸੰਚਾਲਨ ਚਲਾਉਣਾ ਔਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਮੱਧ ਕੋਰੀਡੋਰ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣਾ ਪਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਚੀਨੀ ਮੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਸਤੂਆਂ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸੀ ਦੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਭਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਓਨੀਆਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਪਰ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਜਾਣ ਦੀ ਕਹਾਣੀ, ਜੋ ਕਿ ਚੀਨ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ, ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ। ਰੇਲ ਦਾ ਚੁੱਪ ਚੜ੍ਹਾਅ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਚੀਨ ਵਧੇਰੇ ਸਾਮਾਨ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਯੂਰਪ ਵਧੇਰੇ ਮੱਧ-ਗਤੀ ਵਾਲਾ ਮਾਲ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯਮ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਹਨ। ਨੈੱਟਵਰਕ ਵੱਡੇ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਸ ਕੋਰੀਡੋਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਮਾਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ - ਲੱਖਾਂ ਕੰਟੇਨਰ ਅਤੇ ਸੈਂਕੜੇ ਅਰਬ ਡਾਲਰ - ਸਾਬਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ
ਚੀਨ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਲ ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਨਵੀਂ ਜਾਂ ਵਿਘਨਕਾਰੀ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਨਿਰੰਤਰ, ਵਧਦੀ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਕੇ ਗਲੋਬਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪੌੜੀ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਜਹਾਜ਼ਰਾਨ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰ ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਹਫ਼ਤੇ ਘੱਟ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮਾਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਲਾਗਤ ਢਾਂਚਾ ਜੋ ਹਵਾ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 80% ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਜੋ ਯੂਰਪੀਅਨ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। 2024 ਦੀ ਵਾਪਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ 80% ਵਾਧਾ, 19,000 ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ, 2.07 ਮਿਲੀਅਨ ਕੰਟੇਨਰ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਕੀਮਤ ਜੋ ਹੁਣ USD 450 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਅੰਕੜਾਤਮਕ ਘਟਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੋਰੀਡੋਰ ਯੂਰੇਸ਼ੀਅਨ ਵਪਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਹੈਮਬਰਗ ਅਤੇ ਡੁਇਸਬਰਗ ਲਈ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਜ਼ੀਰੋ-ਕਾਰਬਨ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਮਾਲ ਗੱਡੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਗੁਣਾਤਮਕ ਛਾਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ: ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਕਲਪ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਹਰਾ, ਜੋ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਟੀਚਿਆਂ ਅਤੇ ਚੀਨ ਦੇ ਦੋਹਰੇ-ਕਾਰਬਨ ਟੀਚਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਸਪਲਾਇਰ ਚੇਨਾਂ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਸਥਿਰਤਾ ਚੜ੍ਹਾਈ ਲਈ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਕਸਾਰਤਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਉਪਯੋਗੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਮਾਹਿਰਾਂ, ਨਿਰਯਾਤਕ, ਆਯਾਤਕ, ਅਤੇ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਦੇ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਉੱਦਮਾਂ ਲਈ ਜੋ ਚੀਨ-ਜਰਮਨੀ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸੁਨੇਹਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਰੇਲ ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਸੋਚਣ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਬਹੁਤ ਸੁਸਤ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਹਵਾ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਆਪਣੇ ਵਿਲੱਖਣ ਰਣਨੀਤਕ ਤਰਕ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਚੁੱਪਚਾਪ ਜਿੱਤ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਸਵਾਲ
ਸਵਾਲ: ਚੀਨ ਤੋਂ ਜਰਮਨੀ ਤੱਕ ਰੇਲ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ?
A: ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਪੀਰੀਅਡ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 13 ਤੋਂ 20 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੈਕੇਜ ਕਿੱਥੋਂ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿੱਥੇ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਚੋਂਗਕਿੰਗ ਤੋਂ ਡੁਇਸਬਰਗ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ 16 ਤੋਂ 18 ਦਿਨ ਅਤੇ ਸ਼ੀਆਨ ਤੋਂ ਮਾਲਾਸਜ਼ੇਵਿਚੇ (ਪੋਲੈਂਡ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ 12 ਤੋਂ 14 ਦਿਨ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਮੁੰਦਰ ਰਾਹੀਂ 30-45 ਦਿਨ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਰਾਹੀਂ 3-5 ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।
ਸਵਾਲ: ਰੇਲ ਭਾੜੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਹਵਾਈ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਭਾੜੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਿਵੇਂ ਹੈ?
A: ਰੇਲ ਖਰਚੇ ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਦਾ ਲਗਭਗ ਪੰਜਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਮਾਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਪਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰੇਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਭਾੜੇ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਦੋਂ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 2024 ਦੇ ਲਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੰਕਟ ਦੌਰਾਨ, ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਵਾਲ: ਕੀ ਚੀਨ ਤੋਂ ਜਰਮਨੀ ਤੱਕ ਰੇਲ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਇੱਕ ਹਰਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ?
A: ਹਾਂ। ਰੇਲ ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਹਰ ਟਨ-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਲਗਭਗ 1/15ਵਾਂ CO₂ ਅਤੇ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ 1/7ਵਾਂ CO₂ ਛੱਡਦਾ ਹੈ। ਵੁਹਾਨ ਨੇ 2025 ਵਿੱਚ ਹੈਮਬਰਗ ਅਤੇ ਡੁਇਸਬਰਗ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਜ਼ੀਰੋ-ਕਾਰਬਨ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਮਾਲ ਗੱਡੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਹਰੀ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਾਰਬਨ ਆਫਸੈੱਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਸੀ।
ਸਵਾਲ: ਕੀ ਛੋਟੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਚੀਨ-ਜਰਮਨੀ ਰੇਲ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ?
A: ਹਾਂ। ਮੁੱਖ ਚੀਨੀ ਸ਼ਹਿਰ LCL (ਕੰਟੇਨਰ ਤੋਂ ਘੱਟ) ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਔਨਲਾਈਨ ਸਟੋਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਭਰੇ ਬਿਨਾਂ ਛੋਟੇ ਪੈਕੇਜ ਭੇਜਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ LCL ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਸਵਾਲ: ਚੀਨ-ਜਰਮਨੀ ਰੇਲ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਲਈ ਮੁੱਖ ਜੋਖਮ ਕੀ ਹਨ?
A: ਮੁੱਖ ਖ਼ਤਰੇ ਖੋਰਗੋਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਸਟ-ਮਾਲਾਸਜ਼ੇਵਿਜ਼ੇ ਸਰਹੱਦਾਂ 'ਤੇ ਦੇਰੀ, ਉੱਤਰੀ ਰੂਸ-ਬੇਲਾਰੂਸ ਰੂਟ 'ਤੇ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕਾਰਨ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਹਨ। ਮਿਡਲ ਕੋਰੀਡੋਰ, ਜੋ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅੰਸ਼ਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਰੂਟ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।