ਕਿਵੇਂ ਤੇਮੂ ਅਤੇ ਸ਼ੀਨ ਨੇ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਚੀਨ ਤੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਭੇਜਣ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ

 

ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਸਟੋਰ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸਰੋਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਗਾਹਕ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਭੇਜਣਾ ਸੀ। ਕੰਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ, ਇੱਕ ਫੋਨ ਕੇਸ, ਪੰਜ ਡਾਲਰ ਦਾ ਰਸੋਈ ਗੈਜੇਟ - ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਵੇਅਰਹਾਊਸ, ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਬਾਂਡਡ ਐਂਟਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਡਿਊਟੀ-ਮੁਕਤ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗ ਗਏ ਸਨ ਜਿਸ ਵੱਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਕਾਰੋਬਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ। ਉਹ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਟੇਮੂ ਜਾਂ ਸ਼ੀਨ ਦੀ ਕਾਢ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ - ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਕਸਟਮ ਫੁੱਟਨੋਟ ਨੂੰ 2025 ਅਤੇ 2026 ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਪਾਰਕ ਕਹਾਣੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ।

ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਅਮਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੇ ਪ੍ਰਚੂਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਿੱਤੀ ਇੰਜਣ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਲੋਪ ਹੋਣ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇੱਕ-ਮਨੁੱਖ ਦੇ Shopify ਕਾਰੋਬਾਰ ਤੱਕ ਸਾਰੇ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਲਈ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਲਿਖਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਉਹ ਡਰਾਮਾ ਖਤਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਇਹ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਵਿਕਰੇਤਾ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਵੱਡੇ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਦੇ, ਚੀਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਭੇਜਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ। 2025 ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਡੀ-ਮਿਨੀਮਿਸ ਅਪਵਾਦ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। 2026 ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਨੇ ਉਸੇ ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਆਪਣਾ ਸੰਸਕਰਣ ਅਪਣਾਇਆ। ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਉਹ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਐਮਾਜ਼ਾਨ FBA ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ, Shopify ਡ੍ਰੌਪਸ਼ੀਪਰਾਂ, ਥੋਕ ਆਯਾਤਕ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਕਦੇ 'ਚੀਨ ਤੋਂ ਜਹਾਜ਼' ਨੂੰ ਇੱਕ ਖੋਜ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਹੁਣ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ, ਅਨੁਕੂਲ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਰਣਨੀਤੀ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਉਹ ਖਾਮੀ ਜਿਸਨੇ ਦੋ ਸਾਮਰਾਜ ਬਣਾਏ

ਮਕੈਨਿਕਸ ਕਦੇ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਅਮਰੀਕਾ ਨੇ $800 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨੂੰ ਡਿਊਟੀ-ਮੁਕਤ ਅਤੇ ਰਸਮੀ ਕਸਟਮ ਐਂਟਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। EU ਕੋਲ 150 ਯੂਰੋ 'ਤੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਛੋਟ ਸੀ। ਦੋਵੇਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਤੋਹਫ਼ੇ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਜਾਂ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਨਿੱਜੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਲਈ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਨਹੀਂ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹੀ ਉਹ ਪਾੜਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਟੇਮੂ ਅਤੇ ਸ਼ੀਨ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਪੂਰਤੀ ਰਣਨੀਤੀ ਨੂੰ ਅਧਾਰਤ ਕੀਤਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪੰਜ ਹਜ਼ਾਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਟੀ-ਸ਼ਰਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਇੱਕ ਗੋਦਾਮ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਭੇਜਿਆ, ਲਾਟ 'ਤੇ ਡਿਊਟੀ ਅਦਾ ਕੀਤੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪੰਜ ਹਜ਼ਾਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪਾਰਸਲ ਭੇਜੇ, ਹਰ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਘੱਟ, ਹਰ ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੋਇਆ ਕਿਸੇ ਅਜਨਬੀ ਦੇ ਜਨਮਦਿਨ ਦੇ ਤੋਹਫ਼ੇ ਵਾਂਗ।

2024 ਤੱਕ, ਇਹ ਰਕਮ ਅਣਦੇਖੀ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਸੀ। ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਅਰਬਾਂ ਦੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚੀਨ ਤੋਂ ਸੀ। ਤੋਹਫ਼ੇ ਦੇ ਡੱਬਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਸਟਮ ਏਜੰਸੀਆਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਚੂਨ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ, ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪਾਰਸਲ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ 'ਤੇ ਡਿਊਟੀ ਦਾ ਇੱਕ ਪੈਸਾ ਵਸੂਲੇ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ।

ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦਮ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ: $800 ਦੀ ਛੋਟ ਦਾ ਅੰਤ

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਦੋ ਕਦਮਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ। ਘੱਟ-ਜਾਂਚ ਵਾਲੇ ਪਾਰਸਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵਹਿ ਰਹੇ ਫੈਂਟਾਨਿਲ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਰਸਾਇਣਾਂ ਬਾਰੇ ਵਿਆਪਕ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਚੀਨ ਅਤੇ ਹਾਂਗ ਕਾਂਗ ਨੇ 2 ਮਈ, 2025 ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪਹੁੰਚ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ। ਬਾਕੀ ਦੁਨੀਆ 29 ਅਗਸਤ, 2025 ਨੂੰ ਫੜ ਗਈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸੇ ਤੀਜੇ ਦੇਸ਼ ਰਾਹੀਂ ਉਤਪਾਦ ਭੇਜਣ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੱਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਟਰੰਪ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੇ ਫਰਵਰੀ 2026 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਾਰਾ 122 ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਆਦੇਸ਼ ਰਾਹੀਂ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ, ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਸਥਾਈ ਨੀਤੀ ਸੀ, ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਵਪਾਰਕ ਚਾਲ ਨਹੀਂ।

ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੁਰੰਤ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਧਾਰਾ 122 ਅਤੇ ਧਾਰਾ 301 ਟੈਰਿਫ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਲੇਅਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਆਈਟਮ ਦੋ ਸੌ ਡਾਲਰ ਤੱਕ ਦੀ ਫਲੈਟ ਡਾਕ ਡਿਊਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਵੀ ਗਣਨਾ ਕੈਰੀਅਰ ਲਈ ਘੱਟ ਬਿੱਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਯੁਕਤ ਡਿਊਟੀ ਲੋਡ ਪੰਜਾਹ ਡਾਲਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਪੈਂਤੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਮੁਫਤ ਵਿੱਚ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਹੁਣ, ਸਾਰੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ, ਮੁੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, HTS ਵਰਗੀਕਰਣ ਅਤੇ ਫਾਈਲ 'ਤੇ ਮੂਲ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਹੀ ਕਸਟਮ ਐਂਟਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਿਯਮ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ $800 ਤੋਂ ਘੱਟ ਪੈਕੇਜਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅੱਧੀ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਮੀਲ	ਮਿਤੀ	ਕੀ ਬਦਲਿਆ
ਚੀਨ ਅਤੇ ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਦੀ ਹਾਰ	2 ਮਈ, 2025	ਚੀਨੀ ਮੂਲ ਦੇ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ ਪਾਰਸਲਾਂ ਲਈ ਡਿਊਟੀ-ਮੁਕਤ ਐਂਟਰੀ ਖਤਮ
ਗਲੋਬਲ ਡੀ ਮਿਨੀਮਿਸ ਮੁਅੱਤਲ	ਅਗਸਤ 29, 2025	ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ $800 ਦੀ ਛੋਟ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਰੂਟ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਧਾਰਾ 122 ਦੇ ਹੁਕਮ ਨੂੰ ਨਵਿਆਇਆ ਗਿਆ	ਫਰਵਰੀ 20, 2026	ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਜਾਰੀ ਸੰਘੀ ਨੀਤੀ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ
$800 ਤੋਂ ਘੱਟ ਪਾਰਸਲ ਵਾਲੀਅਮ	2026 ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ	ਰੱਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ 54% ਗਿਰਾਵਟ

ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼ ਅੱਗੇ: €150 ਦੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਆਪਣੇ ਅੰਤ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ

ਯੂਰਪ ਨੇ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ 2028 ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤੈਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਮੰਤਰੀਆਂ ਨੇ ਨਵੰਬਰ 2025 ਵਿੱਚ ਸਹਿਮਤੀ ਬਣਾਈ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕੌਂਸਲ ਨੇ 11 ਫਰਵਰੀ 2026 ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਵਿਧਾਨਕ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਕਾਨੂੰਨ 1 ਜੁਲਾਈ 2026 ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਹੋਏ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੋ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਉਸਦਾ ਆਕਾਰ ਲਗਭਗ 5.9 ਬਿਲੀਅਨ ਘੱਟ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ ਪਾਰਸਲ ਸਨ ਜੋ 2025 ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਡਿਊਟੀ ਦੇ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਆ ਰਹੇ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗਿਣਤੀ ਤੋਂ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਸੀ।

ਨਵੀਂ ਵਿਵਸਥਾ €150 ਡਿਊਟੀ ਛੋਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਚਾਰਜ - ਪ੍ਰਤੀ ਪਾਰਸਲ ਲਗਭਗ €3 ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ - ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਮੁੱਲ ਕੁਝ ਵੀ ਹੋਵੇ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵਿਧੀ, 1 ਅਕਤੂਬਰ, 2026 ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਿਰਫ ਵੌਲਯੂਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੁੜ-ਰੂਟਿੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਨਿਗਰਾਨ ਸਵਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰਜ ਦੋਵਾਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਵੇਗਾ। ਚੀਨ-ਵਣਜ ਖੋਜਕਰਤਾ ਐਡ ਸੈਂਡਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟੇਮੂ ਨੇ ਨਿਯਮ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਥਾਨਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਗੋਦਾਮਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਅਠਾਰਾਂ ਮਹੀਨੇ ਬਿਤਾਏ ਸਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਆਰਡਰਾਂ ਦੀ ਵੱਧਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਡਿਊਟੀ-ਮੁਕਤ ਪਾਰਸਲਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਥੋਕ ਵਪਾਰਕ ਭਾੜੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਕ੍ਰਿਪਟ ਸਫਲ ਹੋਈ ਜਿੱਥੇ ਦੋਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਨੇ ਛੋਟ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਘਰੇਲੂ ਪੂਰਤੀ ਵੱਲ ਮੁੜ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕੀਤਾ।

ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ, ਕੈਨੇਡਾ ਅਤੇ ਕਈ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਨ, ਚੁੱਪ-ਚਾਪ ਆਪਣੇ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਟੀਕ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੀ ਮਿਤੀ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਕਸਟਮ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਤਜਰਬੇ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੀਖਿਆ ਕਿਉਂ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਤਰੱਕੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਇੰਨੀ ਸਥਿਰ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਕਰੇਤਾ ਜੋ ਹੁਣ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਰਣਨੀਤੀ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਛੋਟ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਜੋਂ ਮੰਨਣ ਦੀ ਬਜਾਏ।

ਸ਼ੀਨ ਅਤੇ ਟੇਮੂ ਕਿਵੇਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ

ਦੋਵਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਐਕਟ ਪਾਸ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ। ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਸਥਾਨਕ, ਦੇਸ਼-ਅੰਦਰ ਪੂਰਤੀ ਵੱਲ ਕਦਮ ਵਧਾਏ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਮਾਨ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਗੋਦਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟਾਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਆਰਡਰ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ ਭੇਜੇ ਜਾਣ, ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਸਤੂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ। ਉਹ ਸਿੰਗਲ ਸੋਧ ਕਸਟਮ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਖਰੀਦ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਥੋਕ ਆਯਾਤ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਡਿਊਟੀ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਡੱਬਿਆਂ 'ਤੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵਾਰ ਨਹੀਂ।

ਖਪਤਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਨਤੀਜਾ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਨ। ਅਮਰੀਕਾ ਵੱਲੋਂ ਰੱਦ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੋਵਾਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤਾਂ ਵਧੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦ ਚੋਣ ਸੀਮਤ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਘੱਟ-ਮਾਰਜਿਨ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹਟਿਆ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੱਕ ਜੋ ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ ਉਹ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਡਲ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਸ 'ਤੇ ਮੁੜ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੋਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਪੈਟਰਨ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਰਣਨੀਤੀ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਖਿੱਚ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਅੰਤਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। > ਸ਼ੀਨ ਅਤੇ ਟੇਮੂ ਕੋਲ ਚੰਗੇ ਸਟੋਰੇਜ ਸੌਦੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮਾਰਜਿਨ ਸੰਕੁਚਨ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਖੁਦ ਦੀਆਂ ਕਸਟਮ ਟੀਮਾਂ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਪੈਮਾਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਛੋਟੇ ਆਯਾਤਕ ਆਪਣੇ ਲਈ ਕਦੇ ਵੀ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਵਿਕਰੇਤਾ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੌ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਮੂਵ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਪੂਲਡ, ਪਾਰਟਨਰ-ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਭਾੜੇ ਅਤੇ ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ ਵੱਲ ਵਧਣਾ ਛੋਟੇ ਉੱਦਮਾਂ ਲਈ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਬਰਾਬਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵਿਕਰੇਤਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੇ ਸਥਾਪਿਤ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲੈ ਕੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵੱਡੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਨੂੰ ਉਧਾਰ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਚੀਨ ਦੇ ਹਰ ਦੂਜੇ ਵਿਕਰੇਤਾ 'ਤੇ ਲਹਿਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਇੱਥੇ ਦੂਜਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ (ਦੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਮਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜੋ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ)। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਖਤਮ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨਿਯਮ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਿਖੇ ਗਏ ਸਨ, ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕੰਪਨੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ। ਇੱਕ Etsy ਵਿਕਰੇਤਾ ਜੋ Yiwu ਤੋਂ ਰੀਸਟਾਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇੱਕ Amazon FBA ਵਿਕਰੇਤਾ ਜੋ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਲੇਬਲ ਸਾਮਾਨ ਆਯਾਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ Shopify ਸਟੋਰ ਇੱਕ ਏਜੰਟ ਰਾਹੀਂ ਡ੍ਰੌਪਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਉਸੇ ਕਸਟਮ ਗਣਿਤ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਸ਼ੀਨ ਅਤੇ ਟੇਮੂ ਹੁਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਹਰ ਕੋਈ $800 ਅਤੇ €150 ਦੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਤੋਂ ਹਾਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਛੋਟੇ-ਬੈਚ, ਸਿੱਧੇ-ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੋਰਸਿੰਗ ਸੰਭਵ ਬਣਾਈ ਹੈ।

ਇਸਨੇ ਛੋਟੇ ਆਯਾਤਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲਹਿਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਮਾਨ ਕਿਵੇਂ ਲਿਜਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਡਾਕ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪਾਰਸਲ ਭੇਜਣਾ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਹੁਣ ਹਰੇਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ 'ਤੇ ਡਿਊਟੀਆਂ, ਬ੍ਰੋਕਰੇਜ ਫੀਸਾਂ ਅਤੇ ਰਸਮੀ ਐਂਟਰੀ ਦੇ ਕਾਗਜ਼ਾਤ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਿਯਮਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ, ਵੱਡੀਆਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨਾ ਅਤੇ ਥੋਕ ਵਿੱਚ ਕਸਟਮ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ-ਤੋਂ-ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਤੋਂ ਸਮੀਕਰਨ ਦੇ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵੱਲ ਵਧਿਆ ਹੈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸਨੇ ਪਾਲਣਾ ਲਈ ਵੀ ਮਾਪਦੰਡ ਵਧਾ ਦਿੱਤੇ ਹਨ। HTS ਵਰਗੀਕਰਣ, ਮੂਲ ਦੇਸ਼, ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਘੋਸ਼ਿਤ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ US EIN ਜਾਂ EU ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਵਾਲਾ ਆਯਾਤਕ। > ਇੱਕ ਰਸਮੀ ਕਸਟਮ ਐਂਟਰੀ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਪਈ, ਉਹ ਅੱਜ ਇੱਕ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੋ ਲੋਕ ਇਸ ਕਦਮ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਾਕ ਡਿਊਟੀ ਦਰ ਨਾਲ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਥੱਪੜ ਮਾਰਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਲਾਗਤ ਦੇ ਬਿਰਤਾਂਤ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਰਸਮੀ ਕਸਟਮ ਐਂਟਰੀ ਨੂੰ ਹਲਕੇ-ਛੋਹ ਵਾਲੇ ਪਾਰਸਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਾਲੋਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੁੰਮ ਡੇਟਾ ਖੇਤਰ, ਇੱਕ ਅਧੂਰਾ HTS ਕੋਡ, ਵਸਤੂਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਗਲਤ ਵੇਰਵਾ ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਿਕਰੇਤਾ ਜੋ ਕਸਟਮ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਨੂੰ 'ਵਧੀਆ-ਕਰਨ-ਯੋਗ' ਸਮਝਦੇ ਸਨ, ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਹੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਦਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।

ਛੋਟੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਡ੍ਰੌਪਸ਼ੀਪਰਾਂ ਲਈ ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ

ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸੰਸਥਾ ਲਈ ਵਿਹਾਰਕ ਸਵਾਲ ਹੁਣ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਚੀਨ ਤੋਂ ਸੋਰਸਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮਝ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਤਪਾਦ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਲਈ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈ। ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਤਕਨੀਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਾਗਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਖਪਤਕਾਰ ਅਦਾ ਕਰੇਗਾ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਟੈਸਟ ਬੈਚ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਵਰਤੀ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਆਰਡਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ - ਜਿਸਨੂੰ ਕਦੇ ਵੱਡੇ ਆਯਾਤਕਾਂ ਲਈ ਹੌਲੀ, ਔਖਾ ਵਿਕਲਪ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ - ਅਕਸਰ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਹਵਾਈ ਜਾਂ ਡਾਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਕੁੱਲ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਾਗਤ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਿਊਟੀ, ਪ੍ਰਤੀ-ਪਾਰਸਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਫੀਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰੋਕਰੇਜ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹੀ ਸਮੀਕਰਨ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਮਰੀਕਾ ਜਾਂ ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਵਸਤੂ ਸੂਚੀ ਹੋਣ ਨਾਲ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਇੱਕ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਸ਼ਡਿਊਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ, ਥੋਕ ਵਿੱਚ, ਡਿਊਟੀ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਅੰਤਿਮ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੋਂ ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਘਰੇਲੂ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਕੀਮਤ ਦਾ ਪਾੜਾ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ।

ਕੀਮਤ ਰਣਨੀਤੀ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਰਣਨੀਤੀ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਨੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਡਾਲਰ-ਬਦ-ਡਾਲਰ 'ਤੇ ਨਵੀਂ ਡਿਊਟੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਔਸਤਨ, ਪਰਿਵਰਤਨ ਦਰਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੁਝ ਵੱਡੇ ਆਰਡਰ ਆਕਾਰਾਂ ਜਾਂ ਬੰਡਲ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਵੇਂ ਲਾਗਤ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਚੈੱਕਆਉਟ ਪੰਨੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਖਰਚੇ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਪੂਰਤੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਮੌਕੇ ਵਜੋਂ ਦੇਖ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਚੀਨ ਤੋਂ ਜਹਾਜ਼-ਜਾਣ ਦੀ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਰਣਨੀਤੀ ਬਣਾਉਣਾ

ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਕਸਟਮ ਅਤੇ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੇ ਗਿਆਨ ਵਾਲੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਭਾਈਵਾਲ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤੀ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ, ਜੋ ਕਿ 2010 ਵਿੱਚ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਨੇ ਆਪਣੀ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਇਸ ਰੁਝਾਨ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸੰਸਥਾਪਕ ਟੀਮ ਕੋਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ ਪੰਦਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚੀਨ-ਤੋਂ-ਅਮਰੀਕਾ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਡੂੰਘਾਈ ਹੈ, ਉਹ ਰਸਤਾ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ।

ਸੇਵਾ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਪੂਰੀ ਲੜੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ: ਚੀਨੀ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ, ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ, ਰਸਮੀ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਉਪਭੋਗਤਾ ਤੱਕ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ। ਵੱਡੇ ਜਾਂ ਆਵਰਤੀ ਵੌਲਯੂਮ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਲਈ, ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਚੀਨ ਤੋਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਫੁੱਲ-ਕੰਟੇਨਰ-ਲੋਡ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਕੰਟੇਨਰ-ਲੋਡ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਸਮਝ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਪ੍ਰਤੀ-ਪਾਰਸਲ ਡਾਕ ਲਾਗਤ ਨਵੇਂ ਡਿਊਟੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕੰਮ ਕਰਨ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।

ਇਸ ਬਦਲਾਅ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਰਹੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਲਕ ਲਈ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਭਾਈਵਾਲ ਦਾ ਅਸਲ ਫਾਇਦਾ ਇੱਕਲੇ ਕਾਰਗੋ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਕਸਟਮਜ਼ ਵਿੱਚ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਮਾਹਰ ਨਾ ਬਣਨ ਵਿੱਚ ਹੈ। HTS ਵਰਗੀਕਰਣ, ਮੂਲ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼, ਬ੍ਰੋਕਰ ਸਬੰਧ ਅਤੇ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਤੱਤ ਗਲਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਖਪਤਕਾਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਬੰਧਨਬੱਧ ਸਹੂਲਤ ਵਿੱਚ ਬੈਠਾ ਕਾਰਗੋ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਤੁਰੰਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਸੁਰਖੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਹਰੇਕ ਮੀਲ ਪੱਥਰ - ਮਈ 2025 ਵਿੱਚ ਜੁਲਾਈ 2026 EU ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਫੀਸ ਤੱਕ ਚੀਨੀ ਡੀ-ਮਿਨੀਮਿਸ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ - ਜਨਤਕ ਟਿੱਪਣੀ ਦੀ ਮਿਆਦ, ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਤਾਰੀਖਾਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਹੋਰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਸਨ। ਉਹ ਵਿਕਰੇਤਾ ਸਨ ਜੋ ਚੌਕਸ ਫੜੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਹ, ਲਗਭਗ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ, ਆਪਣੇ ਰੁਟੀਨ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਵਪਾਰ ਨੀਤੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਇਸਨੂੰ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਵਜੋਂ ਦੇਖ ਰਹੇ ਸਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਖਾਸ ਫਰਮ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਗਿਆ।

ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਵੇਚਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਨਵੀਂ ਪਲੇਬੁੱਕ

ਹੁਣ ਕੁਝ ਰੁਝਾਨ ਇੰਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਪਲੇਬੁੱਕ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਇਕਜੁੱਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਥੋਕ ਵਿੱਚ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਕਰੇਤਾ ਪੈਕੇਜ ਦੁਆਰਾ ਪਾਰਸਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣ ਰਹੇ ਹਨ। ਜਿਹੜੇ ਵਿਕਰੇਤਾ ਆਪਣੇ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਸਾਥੀ ਦੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਵਿੱਚ ਗਾਹਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਾਮਾਨ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਡਿਲੀਵਰੀ-ਸਪੀਡ ਕਿਨਾਰਾ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਸਦਾ ਸਿੱਧਾ-ਚੀਨ ਤੋਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਆਨੰਦ ਮਾਣਦੀ ਸੀ। ਵਿਕਰੇਤਾ ਜੋ ਕਸਟਮ ਪਾਲਣਾ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੋਚਿਆ-ਸਮਝਿਆ, ਉਹ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦੀ ਡਿਊਟੀ ਦਰਾਂ ਤੋਂ ਬਚ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਅਚਾਨਕ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਫੜ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਇਹ ਚੀਨ ਦੁਆਰਾ ਸੋਰਸਿੰਗ ਬੇਸ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਖੋਹਦਾ। ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ, ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ। ਜੋ ਬਦਲਿਆ ਹੈ ਉਹ ਸਮੀਕਰਨ ਦਾ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਹੈ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਿਰਮਾਣ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੋਂ ਗਾਹਕ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੱਕ ਭੌਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਸ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਕਿਹੜੇ ਤੱਤ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਆਊਟਸੋਰਸ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਵਿਕਰੇਤਾ ਜੋ ਉਸ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਾਰਸਲ-ਦਰ-ਪਾਰਸਲ ਉਮੀਦ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਬਲਕ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਆਪਣੀਆਂ ਸੋਰਸਿੰਗ ਅਤੇ ਪੂਰਤੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਚੀਨ ਤੋਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੋਰਸਿੰਗ ਕਰਨਗੇ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਨੀਤੀਗਤ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਇਹ ਖਾਸ ਦੌਰ ਆਪਣੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਵਿੱਚ ਸੈਟਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਵੀ ਸਮਾਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵਿਕਰੇਤਾ ਵਰਗੀਕਰਨ ਅਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਸਟਮਜ਼ ਵਿਖੇ ਪੈਕੇਜ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰੁਕਣ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਿਖਰ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਦਿਨ ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦਾ ਵੇਚਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕੀਤਾ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕੀਤੀ, ਇੱਕ ਵਿਅਸਤ ਸੀਜ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਵੀਂ ਰਸਮੀ-ਐਂਟਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਰਾਹੀਂ ਟੈਸਟ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ, ਨਾ ਕਿ ਇਸ ਦੌਰਾਨ। ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਲੀਡ ਟਾਈਮ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪਾਰਟਨਰ ਦੁਆਰਾ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਸਟਮਜ਼ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਹੈ।

ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣਾ ਮਾਡਲ ਬਨਾਮ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ

ਫੈਕਟਰ	ਡੀ ਮਿਨੀਮਿਸ ਯੁੱਗ (2025 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ)	ਰੱਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਹਕੀਕਤ (2026)
ਇੱਕ ਆਮ ਪਾਰਸਲ 'ਤੇ ਡਿਊਟੀ	ਜ਼ੀਰੋ, $800 / €150 ਤੋਂ ਘੱਟ	ਲਗਭਗ 35% ਜਾਂ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਡਾਕ ਡਿਊਟੀ, ਜੋ ਵੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇ।
ਕਸਟਮ ਦਾਖਲਾ	ਗੈਰ-ਰਸਮੀ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ	HTS ਕੋਡ ਅਤੇ ਮੂਲ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਸਮੀ ਐਂਟਰੀ
ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਯੂਨਿਟ	ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪਾਰਸਲ, ਸਿੱਧਾ ਖਪਤਕਾਰ ਤੱਕ	ਥੋਕ ਕੰਟੇਨਰ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ
ਡਿਲਿਵਰੀ ਦੀ ਗਤੀ	ਚੀਨ ਤੋਂ 1-3 ਹਫ਼ਤੇ	ਅਕਸਰ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਸਥਾਨਕ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਸਟਾਕ ਤੋਂ
ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਲੋੜ	ਘੱਟੋ-ਘੱਟ, ਸਵੈ-ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ	ਬ੍ਰੋਕਰ, EIN ਜਾਂ EU ਦੇ ਬਰਾਬਰ, ਚੱਲ ਰਹੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼

ਸਿੱਟਾ

ਟੇਮੂ ਅਤੇ ਸ਼ੀਨ ਗਲੋਬਲ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਲਿਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਨੇ ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਅਸਥਿਰ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ। ਅਮਰੀਕਾ ਨੇ 2025 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਛੋਟ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤੀ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਨੇ 2026 ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਲਹਿਰ ਨੇ ਹਰ ਉਸ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਨੰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਚੀਨ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਡਿਊਟੀ-ਮੁਕਤ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਕਹਾਣੀ ਦੇ ਉੱਦਮਾਂ ਨੇ ਪੂਰਤੀ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਬਣਾ ਕੇ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਲਾਗਤ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਕੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਕੋਲ ਹੁਣ ਉਹੀ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ: ਜਾਂ ਤਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕਰਦੇ ਰਹੋ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ-ਪਾਰਸਲ ਵਧਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰੋ, ਜਾਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਭਾੜੇ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਸਹੀ ਕਸਟਮ ਪਾਲਣਾ ਵੱਲ ਵਧੋ - ਉਹੀ ਸੁਮੇਲ ਜੋ ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਰਗੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨੇ ਇਸ ਕੋਰੀਡੋਰ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਾਲ ਬਿਤਾਏ ਹਨ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਮਰ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਉਹ ਫਰਮਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਵਜੋਂ ਦੇਖ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਝਟਕਾ, ਚੀਨ ਤੋਂ ਲਾਭਕਾਰੀ ਸਰੋਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੀਆਂ।

ਸਵਾਲ

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਡੀ ਮਿਨੀਮਿਸ ਰੀਪਲੇਸ ਨੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੇਮੂ ਅਤੇ ਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਇਆ ਸੀ?

A: ਨਹੀਂ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ। ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਦੇ ਨਿਯਮ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਦੋਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਛੋਟ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਸਨ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਜੋਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਸਵਾਲ: ਇੱਕ ਆਮ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਵਾਲਾ ਚੀਨ ਪਾਰਸਲ ਹੁਣ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕਿੰਨੀ ਡਿਊਟੀ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ?

A: ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਪਤਕਾਰ ਉਤਪਾਦਾਂ 'ਤੇ ਆਮ ਟੈਰਿਫ ਦਰਾਂ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 35% ਸੰਯੁਕਤ ਡਿਊਟੀ, ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਆਈਟਮ $200 ਤੱਕ ਦੀ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਡਾਕ ਡਿਊਟੀ, ਜੋ ਵੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੈਰੀਅਰ ਅਕਸਰ ਘੱਟ ਫੀਸ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਸਵਾਲ: ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਨੇ ਆਪਣੀ €150 ਦੀ ਛੋਟ ਕਦੋਂ ਖਤਮ ਕੀਤੀ?

A: ਨਵੇਂ EU ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਫਰਵਰੀ 2026 ਵਿੱਚ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਅਤੇ 1 ਜੁਲਾਈ, 2026 ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਟੈਕਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਹੁਣ ਚੀਨ ਤੋਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪਾਰਸਲ ਭੇਜਣ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੈ?

A: ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਮੁੰਦਰੀ ਭਾੜਾ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ ਡਿਊਟੀ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਨਾਲੋਂ ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਵੱਧ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਆਰਡਰਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਘੱਟ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਾਗਤ ਦੇਵੇਗੀ।

ਸਵਾਲ: ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

A: ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਰਸਮੀ ਡਿਊਟੀ ਦੇ ਤਹਿਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਆਯਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪਾਰਟਨਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੋ ਜਿਸਨੂੰ ਚੀਨ-ਤੋਂ-ਅਮਰੀਕਾ ਜਾਂ ਚੀਨ-ਤੋਂ-ਈਯੂ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਪਾਰਸਲ ਦੁਆਰਾ ਪਾਰਸਲ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਾਲਣਾ, ਇਕਜੁੱਟ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।