ਯੀਵੂ-ਮੈਡਰਿਡ ਟ੍ਰੇਨ ਚੀਨ-ਸਪੇਨ ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮੁੜ ਆਕਾਰ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ
ਜਾਣ-ਪਛਾਣ
18 ਨਵੰਬਰ, 2014 ਨੂੰ ਚੀਨ ਦੇ ਝੇਜਿਆਂਗ ਸੂਬੇ ਦੇ ਯੀਵੂ ਵੈਸਟ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਾਲ ਗੱਡੀ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ। ਇਹ ਛੋਟੇ ਸਮਾਨ ਦੇ 82 ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੰਟੇਨਰ ਲੈ ਕੇ ਮੈਡ੍ਰਿਡ, ਸਪੇਨ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਸਨ ਕਿ ਇਹ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਰਵਾਨਗੀ 21ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਰੂਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ। ਯੀਵੂ-ਮੈਡ੍ਰਿਡ ਰੇਲਗੱਡੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਿਕਸਿਨ'ਓ (YXE) ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੇ 1,800 ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੱਕਰ ਲਗਾਏ ਹਨ, 145,500 ਕੰਟੇਨਰ ਸਾਮਾਨ ਢੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕੱਲੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ $8 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਲ ਲਿਆਇਆ ਹੈ।
ਅੱਠ ਦੇਸ਼ਾਂ - ਚੀਨ, ਕਜ਼ਾਕਿਸਤਾਨ, ਰੂਸ, ਬੇਲਾਰੂਸ, ਪੋਲੈਂਡ, ਜਰਮਨੀ, ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਸਪੇਨ - ਵਿੱਚੋਂ 13,052 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਮੀ ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਾਲੀ ਰੇਲਵੇ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਘੁੰਮਣ-ਫਿਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਦੂਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰ ਵਪਾਰ ਕੂਟਨੀਤੀ, ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਏਕੀਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਜੀਵਤ ਸਾਧਨ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕੀ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਲਈ ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ, ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਵਧਦੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਗਿਆਨ ਹੈ।
ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਰਸਤਾ: ਭੂਗੋਲ ਅਤੇ ਕਾਰਜ
ਇਹ ਰੇਲਗੱਡੀ ਝੇਜਿਆਂਗ ਪ੍ਰਾਂਤ ਦੇ ਇੱਕ ਕਾਉਂਟੀ-ਪੱਧਰੀ ਸ਼ਹਿਰ ਯੀਵੂ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਥੋਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸ਼ਿਨਜਿਆਂਗ ਵਿੱਚ ਅਲਾਟਾਵ ਪਾਸ ਬਾਰਡਰ ਕਰਾਸਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਉੱਤਰ-ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਜ਼ਾਕਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉੱਥੋਂ, ਇਹ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਅਤੇ ਮੈਡ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਅਬਰੋਨੀਗਲ ਰੇਲਵੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੂਸ, ਬੇਲਾਰੂਸ, ਪੋਲੈਂਡ, ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਯਾਤਰਾ 13,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਲ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਸਰਹੱਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਲਗਭਗ 16 ਤੋਂ 18 ਦਿਨ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਿੰਗਬੋ, ਫਿਰ ਸਮੁੰਦਰ ਰਾਹੀਂ ਵੈਲੈਂਸੀਆ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਜਾਂ ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ ਮੈਡ੍ਰਿਡ ਤੱਕ ਸਾਮਾਨ ਭੇਜਣ ਵਿੱਚ ਲੱਗਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 35 ਤੋਂ 40 ਦਿਨ ਲੱਗਦੇ ਸਨ।
ਇਸ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਗੇਜ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ। ਚੀਨ, ਪੋਲੈਂਡ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪ ਸਟੈਂਡਰਡ ਗੇਜ (1,435 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਜ਼ਾਕਿਸਤਾਨ, ਰੂਸ ਅਤੇ ਬੇਲਾਰੂਸ ਰੂਸੀ ਬ੍ਰੌਡ ਗੇਜ (1,520 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਪੇਨ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਚੌੜੇ ਆਈਬੇਰੀਅਨ ਗੇਜ (1,668 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਮਾਲ ਢਾਂਚਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਮਿਆਰੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਰਹੱਦੀ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗਾਂ 'ਤੇ, ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬੋਗੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿੰਗਲ-ਗੇਜ ਰੂਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਰੇਲ ਸੰਚਾਲਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੀਵੂ ਤਿਆਨਮੇਂਗ ਇੰਡਸਟਰੀਅਲ ਇਨਵੈਸਟਮੈਂਟ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਚਾਈਨਾ ਰੇਲਵੇ ਸ਼ੰਘਾਈ ਗਰੁੱਪ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 2024 ਤੱਕ, YXE ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਸਾਲਾਨਾ 1,100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਾਊਂਡ ਟ੍ਰਿਪ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2014 ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 23 ਸੀ। ਮੈਡ੍ਰਿਡ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲਾਈਨ ਹੁਣ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੀਵੂ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਮਾਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਤੋਂ, 18 ਸ਼ਾਖਾ ਲਾਈਨਾਂ ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਦੇ 50 ਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ 160 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀਆਂ ਹਨ।
ਮੁੱਖ ਰੂਟ ਅੰਕੜੇ
| ਪੈਰਾਮੀਟਰ | ਵੇਰਵਾ |
| ਕੁੱਲ ਦੂਰੀ | 13,052 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਮਾਲ ਗੱਡੀ ਰਸਤਾ) |
| ਦੇਸ਼ ਘੁੰਮੇ | ਚੀਨ, ਕਜ਼ਾਕਿਸਤਾਨ, ਰੂਸ, ਬੇਲਾਰੂਸ, ਪੋਲੈਂਡ, ਜਰਮਨੀ, ਫਰਾਂਸ, ਸਪੇਨ |
| ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਮਾਂ | 16–18 ਦਿਨ (ਬਨਾਮ ਸਮੁੰਦਰ ਰਾਹੀਂ 35–40 ਦਿਨ) |
| ਸਾਲਾਨਾ ਯਾਤਰਾਵਾਂ (2024) | 1,100+ (ਯੀਵੂ–ਯੂਰਪ ਨੈੱਟਵਰਕ); ਲਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਯੀਵੂ–ਮੈਡ੍ਰਿਡ 'ਤੇ 1,800 ਰਾਊਂਡ ਟ੍ਰਿਪਸ |
| ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਟੇਨਰ (ਕੁੱਲ) | ਯੀਵੂ ਤੋਂ 670,000+ ਟੀਈਯੂ (ਸਾਰੇ ਰੂਟ); ਮੈਡ੍ਰਿਡ ਰੂਟ 'ਤੇ 145,500 ਟੀਈਯੂ |
| ਸੰਚਤ ਕਾਰਗੋ ਮੁੱਲ (ਮੈਡ੍ਰਿਡ ਰੂਟ) | 2014 ਤੋਂ ਬਾਅਦ $8 ਬਿਲੀਅਨ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਵੱਧ |
| ਲਾਂਚ ਸਮੇਂ ਸਾਲਾਨਾ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ (2014) | ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 23 ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ |
| ਜੁੜੇ ਸ਼ਹਿਰ (YXE ਨੈੱਟਵਰਕ) | 50+ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 160+ ਸ਼ਹਿਰ |
ਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਬਦਲਦਾ ਕਾਰਗੋ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ
ਜਦੋਂ 2014 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਯੀਵੂ-ਮੈਡ੍ਰਿਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਸਤੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਜ਼ੇ, ਖਿਡੌਣੇ, ਕ੍ਰਿਸਮਸ ਸਜਾਵਟ, ਕੱਪੜਾ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸਨ। ਇਹ ਉਹ ਆਮ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਯੀਵੂ ਨੂੰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬਣਾਇਆ। ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਕਾਰਗੋ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਹੋਇਆ ਹੈ। 2024 ਤੱਕ, ਭੇਜੇ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੇ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲਗਭਗ 10,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ ਲਗਭਗ 50,000 ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਹਰ ਸਾਲ ਭੇਜੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਕੀਮਤ $92 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ $2.62 ਬਿਲੀਅਨ ਹੋ ਗਈ ਸੀ।
ਅੱਜ, ਯੀਵੂ ਤੋਂ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ, ਸਮਾਰਟ ਹੋਮ ਗੈਜੇਟਸ, ਸੋਲਰ ਪੈਨਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ, ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਰਨੀਚਰ ਅਤੇ ਇਮਾਰਤ ਸਮੱਗਰੀ। ਇਹ ਉਹ ਸਸਤੇ ਟ੍ਰਿੰਕੇਟ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਲੋਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ; ਇਹ ਚੀਨ ਦੇ ਉੱਨਤ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਹਨ, ਜੋ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਡ੍ਰਿਡ ਤੋਂ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੇ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਮਾਨ ਲਈ ਚੀਨ ਦੇ ਵਧ ਰਹੇ ਮੱਧ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਖਪਤਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦਾ ਇੱਕ ਠੋਸ ਤਰੀਕਾ ਬਣ ਗਈ ਹੈ।
ਦਿਸ਼ਾ ਅਨੁਸਾਰ ਕਾਰਗੋ ਦਾ ਵੇਰਵਾ
| ਦਿਸ਼ਾ | ਮੁੱਖ ਉਤਪਾਦ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ | ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ |
| ਪੱਛਮ ਵੱਲ (ਚੀਨ → ਸਪੇਨ/ਯੂਰਪ) | ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਅਤੇ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ | ਸਮਾਰਟ ਉਪਕਰਣ, ਈਵੀ ਹਿੱਸੇ, ਸੋਲਰ ਪੈਨਲ |
| ਪੱਛਮ ਵੱਲ (ਚੀਨ → ਸਪੇਨ/ਯੂਰਪ) | ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸਮਾਨ | ਕੱਪੜਾ, ਖਿਡੌਣੇ, ਫਰਨੀਚਰ, ਕ੍ਰਿਸਮਸ ਸਜਾਵਟ |
| ਪੱਛਮ ਵੱਲ (ਚੀਨ → ਸਪੇਨ/ਯੂਰਪ) | ਉਦਯੋਗਿਕ ਵਸਤੂਆਂ | ਮਸ਼ੀਨਰੀ, ਉਪਕਰਣ, ਇਮਾਰਤ ਸਮੱਗਰੀ |
| ਪੂਰਬ ਵੱਲ (ਸਪੇਨ/ਯੂਰਪ → ਚੀਨ) | ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥ | ~1.5 ਮਿਲੀਅਨ ਬੋਤਲਾਂ ਰੈੱਡ ਵਾਈਨ/ਸਾਲ; ਜੈਤੂਨ ਦਾ ਤੇਲ, ਆਈਬੇਰੀਅਨ ਹੈਮ |
| ਪੂਰਬ ਵੱਲ (ਸਪੇਨ/ਯੂਰਪ → ਚੀਨ) | ਨਿੱਜੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਸ਼ਿੰਗਾਰ ਸਮੱਗਰੀ | ਚਮੜੀ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ, ਪਰਫਿਊਮ, ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਉਤਪਾਦ |
| ਪੂਰਬ ਵੱਲ (ਸਪੇਨ/ਯੂਰਪ → ਚੀਨ) | ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮਾਨ | ਮਿਨਰਲ ਵਾਟਰ, ਬਿਸਕੁਟ, ਸਾਫਟ ਡਰਿੰਕਸ, ਰਸੋਈ ਦੇ ਸਾਮਾਨ |
ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦੋਵਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਸਬੰਧਾਂ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਪੇਨ ਦੇ ਚੀਨ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਬਦਲਾਅ ਆਇਆ ਹੈ। ਯੀਵੂ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਟ੍ਰੇਡ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਇੱਕ ਵਪਾਰੀ, ਜੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਵਾਈਨ ਅਤੇ ਜੈਤੂਨ ਦਾ ਤੇਲ ਲਿਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਯੀਵੂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਸਮਾਨ ਦੀ ਰੇਂਜ ਬਹੁਤ ਵਧੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ 30% ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਰੇਲ ਯੁੱਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ। ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸ਼ਡਿਊਲ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਤਾਜ਼ੇ ਭੋਜਨ ਉਤਪਾਦ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਆਯਾਤਕਾਂ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਪੂੰਜੀ ਟਰਨਓਵਰ।
ਵਪਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵ: ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ
ਯੀਵੂ-ਮੈਡਰਿਡ ਰੇਲ ਲਿੰਕ ਕਾਰਨ ਹੋਈਆਂ ਆਰਥਿਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਵਪਾਰ ਡੇਟਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ 2014 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਤਾਂ ਯੀਵੂ ਅਤੇ ਸਪੇਨ ਨੇ ਹਰ ਸਾਲ ਲਗਭਗ $400 ਮਿਲੀਅਨ ਮੁੱਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦਾ ਵਪਾਰ ਕੀਤਾ। 2022 ਤੱਕ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ $870 ਮਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਵਧ ਗਿਆ ਸੀ - ਸਿਰਫ ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 118% ਵਾਧਾ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਸਪੇਨ ਨਾਲ ਚੀਨ ਦਾ ਵਪਾਰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਰੇਲ ਸੰਪਰਕ ਉਸ ਵਾਧੇ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਸੀ।
2024 ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਤਿੰਨ ਤਿਮਾਹੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਯੀਵੂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਦਰਾਮਦ 58.79 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ (ਲਗਭਗ $8.05 ਬਿਲੀਅਨ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 20.3% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ, ਜਨਰਲ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਆਫ਼ ਕਸਟਮਜ਼ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ। ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਮਾਲ ਗੱਡੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੇ 2024 ਵਿੱਚ 19,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਕੀਤੀਆਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ 1.9 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੀਈਯੂ ਚਲੇ ਗਏ। ਯੀਵੂ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੇ ਸਿਰਫ਼ 2023 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਠ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ 98,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੀਈਯੂ ਜੋੜੇ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਇਸੇ ਸਮੇਂ ਨਾਲੋਂ 12.5% ਵੱਧ ਹੈ।
ਵਪਾਰ ਵਿਕਾਸ ਸਮਾਂਰੇਖਾ: ਯੀਵੂ-ਸਪੇਨ
| ਸਾਲ | ਦੁਵੱਲੇ ਵਪਾਰ ਮੁੱਲ | ਸਾਲਾਨਾ ਰੇਲ ਯਾਤਰਾਵਾਂ (ਯੀਵੂ-ਯੂਰਪ) | ਕਾਰਗੋ ਮੁੱਲ (ਯੀਵੂ-ਯੂਰਪ ਨੈੱਟਵਰਕ) |
| 2014 | 400 $ ਲੱਖ | 23 | 92 $ ਲੱਖ |
| 2018 | ~600 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ (ਲਗਭਗ) | ~400+ | ~800 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ (ਲਗਭਗ) |
| 2022 | 870 $ ਲੱਖ | 1,000 + | ~1.8 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ (ਲਗਭਗ) |
| 2024 | ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਕਸਟਮ ਡੇਟਾ) | 1,100 + | 2.62 ਅਰਬ $ |
ਇਸ ਟ੍ਰੇਨ ਨੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਵਪਾਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ। ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਹੁਣ 18,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ 60% ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਤਪਾਦ ਯੀਵੂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਡੂੰਘੇ ਏਕੀਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੇਨ ਸਿਰਫ਼ ਮਾਲ ਨਹੀਂ ਲਿਜਾ ਰਹੀ ਹੈ - ਇਹ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਲਾਗਤ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਰੇਲ ਕਿਰਾਇਆ ਆਪਣੀਆਂ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ।
ਰੇਲ ਬਨਾਮ ਸਮੁੰਦਰ ਬਨਾਮ ਹਵਾ: ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ
ਯੀਵੂ-ਮੈਡਰਿਡ ਰੂਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਜਹਾਜ਼ਰਾਨ ਲਈ ਸੋਚਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਗੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਾਮਾਨ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਿਵੇਂ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਜਵਾਬ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਲ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਇਸਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਡਿਲੀਵਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ, ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਚੀਨ ਤੋਂ ਸਪੇਨ ਤੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਅਜੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਭੇਜਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਮਾਲ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਿੰਗਬੋ ਜਾਂ ਸ਼ੰਘਾਈ ਤੋਂ ਵੈਲੇਂਸੀਆ ਤੱਕ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਜਾਣ ਲਈ 25 ਤੋਂ 35 ਦਿਨ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਕਿੰਨੀਆਂ ਵਿਅਸਤ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਲ ਦਾ ਕਿਹੜਾ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ ਇਹ 5 ਤੋਂ 7 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਢੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਲ ਨਾਲੋਂ 4 ਤੋਂ 6 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰੇਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਹਵਾਈ ਮਾਲ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖਰਚ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਜਾਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੀ ਭੀੜ ਕਾਰਨ ਦੇਰੀ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰੂਟਾਂ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ।
ਮੋਡ ਤੁਲਨਾ: ਚੀਨ-ਸਪੇਨ ਮਾਲ
| ਮੋਡ | ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਮਾਂ | ਸੰਬੰਧਿਤ ਲਾਗਤ | ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ | ਕਾਰਬਨ ਫੂਟਪ੍ਰਿੰਟ | ਵਧੀਆ ਲਈ |
| ਰੇਲ (ਯੀਵੂ-ਮੈਡ੍ਰਿਡ) | 16–18 ਦਿਨ | ਦਰਮਿਆਨੇ | ਉੱਚ (ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ) | ਘੱਟ-ਮੱਧਮ | ਦਰਮਿਆਨੇ ਮੁੱਲ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ, ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਨਾਸ਼ਵਾਨ ਚੀਜ਼ਾਂ |
| ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ | 30–40 ਦਿਨ | ਖੋਜੋ wego.co.in | ਦਰਮਿਆਨਾ (ਮੌਸਮ/ਬੰਦਰਗਾਹ ਜੋਖਮ) | ਖੋਜੋ wego.co.in | ਥੋਕ, ਭਾਰੀ, ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ |
| ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ | 5–7 ਦਿਨ | ਬਹੁਤ ਉੱਚ | ਬਹੁਤ ਉੱਚ | ਬਹੁਤ ਉੱਚ | ਉੱਚ-ਮੁੱਲ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ |
ਰੇਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਸਪੇਨ ਦੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ, ਮੱਛੀ ਪਾਲਣ ਅਤੇ ਖੁਰਾਕ ਮੰਤਰੀ ਲੁਈਸ ਪਲਾਨਸ ਨੇ 2024 ਦੇ ਇੱਕ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵਿੱਚ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਬੈਲਟ ਐਂਡ ਰੋਡ ਇਨੀਸ਼ੀਏਟਿਵ ਦਾ ਰੇਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ 'ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਹਿਲਕਦਮੀ' ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ESG ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਪਾਲਣਾ ਪ੍ਰਤੀ ਸੁਚੇਤ ਆਯਾਤਕਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤੀ ਅਤੇ ਰੂਟ ਦੀ ਲਚਕਤਾ
ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਖਲਾਅ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਵਪਾਰਕ ਰਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੀਵੂ-ਮੈਡਰਿਡ ਰਸਤਾ ਵੀ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। 2022 ਵਿੱਚ ਰੂਸ-ਯੂਕਰੇਨ ਟਕਰਾਅ ਵਧਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੂਸੀ ਅਤੇ ਬੇਲਾਰੂਸੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਉੱਤਰੀ ਰੇਲ ਕੋਰੀਡੋਰ ਦੀ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈਆਂ ਹਨ। ਚੀਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿਚਕਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਈ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਹੋਰ ਰੂਟਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸ-ਕੈਸਪੀਅਨ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਰੂਟ (TITR), ਜਿਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੱਧ ਕੋਰੀਡੋਰ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰਸਤਾ ਰੂਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਜ਼ਾਕਿਸਤਾਨ, ਅਜ਼ਰਬਾਈਜਾਨ, ਜਾਰਜੀਆ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਯੀਵੂ-ਮੈਡਰਿਡ ਰੂਟ ਨੇ ਬਹੁਤ ਤਾਕਤ ਦਿਖਾਈ ਹੈ। ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਹੈ ਕਿ ਰੂਸ ਅਤੇ ਬੇਲਾਰੂਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਉੱਤਰੀ ਕੋਰੀਡੋਰ ਅਜੇ ਵੀ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੱਧ ਕੋਰੀਡੋਰ ਦੀਆਂ ਵਿਹਾਰਕ ਚੁਣੌਤੀਆਂ - ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੈਸਪੀਅਨ ਸਾਗਰ ਫੈਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ, ਮਲਟੀਪਲ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਵਿਕਸਤ ਰੇਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ - ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸਥਾਪਿਤ ਉੱਤਰੀ ਰੂਟ ਨੂੰ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤਰਜੀਹ ਹੈ, ਅਤੇ 2025 ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਸਬੰਧਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਾਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ-ਚੀਨ ਸਬੰਧਾਂ ਦੀ 50ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਅਤੇ ਚੀਨ-ਸਪੇਨ ਵਿਆਪਕ ਰਣਨੀਤਕ ਸਹਿਯੋਗ ਦੀ 20ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਹੋਵੇਗੀ।
ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਚੀਨੀ ਰਾਜਦੂਤ ਯਾਓ ਜਿੰਗ ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਲਈ "ਰਣਨੀਤਕ ਨਿਸ਼ਚਤਤਾ" ਕਿੰਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਮਾਲ ਢੋਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਇਸ ਕੂਟਨੀਤਕ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਯੀਵੂ-ਮੈਡਰਿਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ ਚੱਲਣ, ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੋਣ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਦੋਵੇਂ ਸਰਕਾਰਾਂ ਆਰਥਿਕ ਸਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਅੱਗੇ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਅਤੇ ਮੌਕੇ
ਭਾਵੇਂ ਯੀਵੂ-ਮੈਡ੍ਰਿਡ ਰੂਟ ਬਹੁਤ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੱਡੀਆਂ ਸੰਚਾਲਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਰਹੱਦੀ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਗੇਜਾਂ ਦੇ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਹਰੇਕ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਰੂਟ ਦੀ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੇਲਵੇ ਗੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਫ਼ਰਕ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਟਿਡ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਹੈ। ਸਪੇਨ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਤਾਜ਼ੇ ਫਲਾਂ ਅਤੇ ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਨਿਰਯਾਤਕ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਲਈ ਟ੍ਰੇਨ ਕੋਲ ਇਸ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਟਿਡ ਕੰਟੇਨਰ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਯੋਗਤਾ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਆਮਦਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਨਵਾਂ ਸਰੋਤ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਾਪਸੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗਿਣਤੀ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਨੇ ਚੀਨੀ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਚੀਨ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦਿਖਾਈ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਭੋਜਨ ਉਤਪਾਦਕ, ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸਮਾਨ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਰੇਲਗੱਡੀ ਚੀਨ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਕਾਸ ਲੀਵਰ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਮਾਹਰਾਂ ਅਤੇ BRI 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਅਣਵਰਤੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਭਰਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਦੋਵਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵਪਾਰ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੋਵੇਗਾ।
ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਤੁਹਾਡੀ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ
ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪਾਰਟਨਰ ਹੋਣਾ ਜੋ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੀਨ ਅਤੇ ਸਪੇਨ ਅਤੇ ਚੀਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿਚਕਾਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਣਾ ਹੈ, ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫ਼ਰਕ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। 2010 ਤੋਂ, ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ - ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਹੈ - ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਦੇ ਹਰ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾਈ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਟੌਪਵੇਅ ਦੀ ਸੰਸਥਾਪਕ ਟੀਮ ਕੋਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਮੁਹਾਰਤ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਚੀਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰੀ-ਸੇਵਾ ਮਾਡਲ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਗਠਨ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਚੇਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਘਰੇਲੂ ਆਵਾਜਾਈ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਆਫਸ਼ੋਰ ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਤੱਕ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਤੱਕ। ਟੌਪਵੇਅ ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉੱਦਮਾਂ ਲਈ ਚੀਨ ਤੋਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਫੁੱਲ-ਕੰਟੇਨਰ-ਲੋਡ (FCL) ਅਤੇ ਘੱਟ-ਤੋਂ-ਕੰਟੇਨਰ-ਲੋਡ (LCL) ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਯੀਵੂ-ਮੈਡ੍ਰਿਡ ਕੋਰੀਡੋਰ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਚੀਨ ਅਤੇ ਸਪੇਨ ਵਿਚਕਾਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਲਈ ਰੇਲ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਾਂ ਮਲਟੀਮੋਡਲ ਸੰਜੋਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸਾਥੀ ਹੋਣਾ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਕਸਟਮ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਅੰਤ ਤੱਕ ਸਭ ਕੁਝ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਨੇ ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਠੋਸ ਪੁਲ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਵਿਲੱਖਣ ਮਾਲ ਮਾਰਗ ਦੁਆਰਾ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਵਪਾਰਕ ਮੌਕਿਆਂ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਲਈ ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ
ਚੀਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਲ ਭਾੜੇ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦਾ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ ਹੈ। ਯੂਰਪੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਮਾਨ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਚੀਨੀ ਪ੍ਰਚੂਨ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਗਾਹਕਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਲਈ, ਰੇਲਗੱਡੀ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਭਾੜਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ: ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ। ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਰਵਾਨਗੀ ਸਮੇਂ, ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਯੋਗ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ, ਅਤੇ 16 ਤੋਂ 18 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨਤ ਟ੍ਰਾਂਜਿਟ ਪੀਰੀਅਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਈ-ਕਾਮਰਸ ਫਰਮਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਭਾੜੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਆਪਣੀ ਵਸਤੂ ਸੂਚੀ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਰੱਖ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਪੰਜ ਤੋਂ 10 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਦੇਰੀ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਯੀਵੂ-ਮੈਡਰਿਡ ਰੂਟ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੇ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਮਾਨ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਚੀਨੀ ਵਿਕਰੇਤਾ ਯੂਰਪੀਅਨ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਪਣਾ ਸਟਾਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਜਿਹੇ ਗੋਦਾਮਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੁਆਰਾ ਦੁਬਾਰਾ ਸਟਾਕ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਵਿੰਡੋ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਉੱਦਮਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਐਮਾਜ਼ਾਨ ਯੂਰਪ, ਅਲੀਬਾਬਾ ਦੇ ਅਲੀਐਕਸਪ੍ਰੈਸ, ਅਤੇ ਸਪੇਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਐਲ ਕੋਰਟੇ ਇੰਗਲਿਸ ਡਿਜੀਟਲ ਮਾਰਕੀਟਪਲੇਸ ਵਰਗੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਵੇਚਦੇ ਹਨ।
ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ, ਸਪੈਨਿਸ਼ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰੀਗਰ ਭੋਜਨ ਉਤਪਾਦਕਾਂ, ਵਾਈਨ ਅਸਟੇਟਾਂ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੀਆਂ ਖਪਤਕਾਰ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੋਲ ਹੁਣ ਚੀਨੀ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟੀਮਾਲ ਗਲੋਬਲ ਅਤੇ ਜੇਡੀ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਵਰਗੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਅਸਲ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਮੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਯੀਵੂ-ਮੈਡਰਿਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਸਿਰਫ਼ ਸਾਮਾਨ ਲਿਜਾਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ-ਪੱਖੀ ਡਿਜੀਟਲ ਵਪਾਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ
ਯੀਵੂ-ਮੈਡਰਿਡ ਮਾਲ ਗੱਡੀ ਬੈਲਟ ਐਂਡ ਰੋਡ ਇਨੀਸ਼ੀਏਟਿਵ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰ ਚੁੱਕੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਮਾਲ ਗੱਡੀ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਵੀ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਚੀਨ ਅਤੇ ਸਪੇਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ, ਵੇਚਣ ਅਤੇ ਵਰਤਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਬਦਲਾਅ ਲਿਆਂਦੇ ਹਨ। ਅੰਕੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ: ਸਿਰਫ਼ ਮੈਡਰਿਡ ਰੂਟ 'ਤੇ 1,800 ਚੱਕਰ ਯਾਤਰਾਵਾਂ, 145,500 ਕੰਟੇਨਰ, ਅਤੇ $8 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੱਲ ਦਾ ਮਾਲ। ਪਰ ਉਹ ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੀ ਦੱਸਦੇ ਹਨ।
ਡੂੰਘੀ ਤਬਦੀਲੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹੈ: ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਉੱਦਮਾਂ ਨੇ ਇਸ ਕੋਰੀਡੋਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਸਪੈਨਿਸ਼ ਵਾਈਨ ਅਤੇ ਜੈਤੂਨ ਦਾ ਤੇਲ ਹੁਣ ਚੀਨੀ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੈ। ਚੀਨੀ ਸੋਲਰ ਪੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾਈ ਮਾਲ ਰਾਹੀਂ ਮੈਡ੍ਰਿਡ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਅੱਧਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਗੋ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਫਾਇਦੇ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦੇ ਹਨ।
ਯੀਵੂ-ਮੈਡਰਿਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਚੀਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿਚਕਾਰ ਵਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉੱਦਮਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੋਣ ਜਾਂ ਪ੍ਰਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਗਲੋਬਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਪਰਿਪੱਕ, ਵਧ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਲੂ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਸਦਾ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਰਸਤਾ, ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਮਾਹਰਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜੋ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਜੋ ਚੀਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿਚਕਾਰ ਵਪਾਰ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵਧੇਗਾ।
ਸਵਾਲ
ਸਵਾਲ: ਯੀਵੂ-ਮੈਡਰਿਡ ਮਾਲ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਪੂਰੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ?
A: ਯੀਵੂ ਤੋਂ ਮੈਡ੍ਰਿਡ ਤੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮਾਂ ਲਗਭਗ 16 ਤੋਂ 18 ਦਿਨ ਹੈ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਰਾਹੀਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ 35 ਤੋਂ 40 ਦਿਨ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।
ਸਵਾਲ: ਯੀਵੂ-ਮੈਡਰਿਡ ਰੇਲਗੱਡੀ 'ਤੇ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਭੇਜੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ?
A: ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚੀਜ਼ਾਂ ਭੇਜੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ, ਕਾਰ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ੇ, ਸੋਲਰ ਪੈਨਲ, ਖਪਤਕਾਰ ਸਮਾਨ, ਫਰਨੀਚਰ, ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਉਪਕਰਣ ਪੱਛਮ ਵੱਲ; ਅਤੇ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਵਾਈਨ, ਜੈਤੂਨ ਦਾ ਤੇਲ, ਆਈਬੇਰੀਅਨ ਹੈਮ, ਸ਼ਿੰਗਾਰ ਸਮੱਗਰੀ, ਅਤੇ ਭੋਜਨ ਉਤਪਾਦ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਸਵਾਲ: ਕੀ ਚੀਨ-ਸਪੇਨ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ ਰੇਲ ਮਾਲ ਹਵਾਈ ਮਾਲ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੈ?
A: ਹਾਂ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ। ਰੇਲ ਭਾੜਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਭਾੜੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅੱਧਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਮਾਨ ਲਈ ਇੱਕ ਢੁਕਵਾਂ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।
ਸਵਾਲ: ਕੀ ਰੂਸ-ਯੂਕਰੇਨ ਟਕਰਾਅ ਨੇ ਯੀਵੂ-ਮੈਡਰਿਡ ਰੇਲ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ?
A: 2022 ਤੋਂ, ਰੂਸ ਅਤੇ ਬੇਲਾਰੂਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲਾ ਰਸਤਾ ਸਮੀਖਿਆ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬੈਕਅੱਪ ਅਤੇ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ, ਮੱਧ ਕੋਰੀਡੋਰ (ਕਜ਼ਾਕਿਸਤਾਨ, ਅਜ਼ਰਬਾਈਜਾਨ, ਜਾਰਜੀਆ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ) ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਸਵਾਲ: ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ?
A: ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਪੂਰੀਆਂ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ, ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ। ਉਹ ਚੀਨ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਗਲੋਬਲ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੱਕ FCL ਅਤੇ LCL ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਟੌਪਵੇ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਫਰਮਾਂ ਨੂੰ ਚੀਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਮਾਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੈ।
