ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਓਵਰਸਾਈਜ਼ ਅਤੇ ਓਵਰਵੇਟ ਕਾਰਗੋ ਟਰੱਕਿੰਗ ਪਰਮਿਟ: ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਗਾਈਡ

 

ਜਾਣ-ਪਛਾਣ

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਥਾਂ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਾਮਾਨ ਲਿਜਾਣਾ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਪੈਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਭੇਜਣ ਜਿੰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਜਦੋਂ ਮਾਲ ਚੌੜਾਈ, ਉਚਾਈ, ਲੰਬਾਈ ਜਾਂ ਭਾਰ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੂਰੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਉਂਦੀ ਹੈ - 50 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਾਜ DOTs, ਕਾਉਂਟੀ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਰਡੀਨੈਂਸ, ਐਸਕਾਰਟ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ, ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪੁਲ ਫਾਰਮੂਲੇ। ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਆਯਾਤਕਾਰ, ਨਿਰਯਾਤਕਾਰ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ-ਕਾਰਗੋ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਅਤੇ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਵਿਕਰੇਤਾ, ਇਸ ਭਾਗ ਨੂੰ ਗਲਤ ਕਰਨਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਪਰਮਿਟ ਨਾ ਹੋਣ, ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਰੂਟ ਦੀ ਘਾਟ ਜਾਂ ਐਕਸਲ ਸੀਮਾ ਤੋਂ 1,000 ਪੌਂਡ ਵੱਧ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜੁਰਮਾਨੇ, ਵਾਹਨ ਜ਼ਬਤ, ਮਹਿੰਗੀ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੀਮਾ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇਹ ਕਿਤਾਬ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ 2026 ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਓਵਰਸਾਈਜ਼/ਓਵਰਵੇਟ (OS/OW) ਪਰਮਿਟਿੰਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਸੰਘੀ ਪਾਬੰਦੀਆਂ, ਰਾਜ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ, ਪਰਮਿਟ ਕਿਸਮਾਂ, ਫੀਸਾਂ, ਐਸਕਾਰਟ ਨਿਯਮ, ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ ਅਤੇ ਬਹੁ-ਰਾਜੀ ਵੱਡੀਆਂ ਢੋਆ-ਢੁਆਈਆਂ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਅਤੇ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ, ਕਾਰਵਾਈਯੋਗ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਕਾਨੂੰਨੀ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਨਹੀਂ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਨਾਲ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਆਯਾਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ FCL ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਭਾੜੇ, ਪੋਰਟ-ਟੂ-ਡੋਰ ਡਰੇਏਜ, ਜਾਂ ਯੂਐਸ ਟਰੱਕਿੰਗ ਲਈ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ OS/OW ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਤੁਹਾਡੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨਗੀਆਂ। ਇਹ ਗਾਈਡ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿਆਪੀ ਡਰੇਏਜ ਅਤੇ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਨੈਟਵਰਕ ਰਾਹੀਂ ਚੀਨ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਸਾਮਾਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਦੇ ਕੰਮਾਂ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ।

ਸੰਘੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸੀਮਾਵਾਂ: ਮੂਲ ਰੇਖਾ

ਫੈਡਰਲ ਹਾਈਵੇਅ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ (FHWA) ਅੰਤਰਰਾਜੀ ਅਤੇ ਰੱਖਿਆ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਬੇਸਲਾਈਨ ਭਾਰ ਅਤੇ ਮਾਪ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਲੋਡ "ਕਾਨੂੰਨੀ" ਹੈ ਜਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ OS/OW ਅਧਿਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸੰਘੀ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹਨ - ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਰਾਜ ਆਪਣੇ ਰਾਜ ਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਲਚਕਦਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅੰਤਰਰਾਜੀ ਰਾਜਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਟਰੱਕ/ਟ੍ਰੇਲਰ ਸੁਮੇਲ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰੇਕ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਰਮਿਟ ਚਾਹੀਦਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਟਰੱਕ ਲੰਘੇਗਾ। ਪਰਮਿਟ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਇੱਕਲਾ "ਰਾਸ਼ਟਰੀ" ਓਵਰਸਾਈਜ਼ ਪਰਮਿਟ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਮਾਪ / ਭਾਰ	ਸੰਘੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸੀਮਾ (ਅੰਤਰਰਾਜੀ)	ਵੱਧ ਜਾਣ 'ਤੇ ਪਰਮਿਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
ਚੌੜਾਈ	8 ਫੁੱਟ 6 ਇੰਚ (102 ਇੰਚ)	ਹਾਂ - ਸਟੇਟ ਓਵਰਸਾਈਜ਼ ਪਰਮਿਟ
ਕੱਦ	13 ਫੁੱਟ 6 ਇੰਚ ਤੋਂ 14 ਫੁੱਟ 6 ਇੰਚ (ਰਾਜ-ਸੈੱਟ)	ਹਾਂ - ਸਟੇਟ ਓਵਰਸਾਈਜ਼ ਪਰਮਿਟ
ਲੰਬਾਈ (ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰ)	48–53 ਫੁੱਟ (ਰਾਜ-ਸੈੱਟ)	ਹਾਂ - ਸਟੇਟ ਓਵਰਸਾਈਜ਼ ਪਰਮਿਟ
ਸਿੰਗਲ ਐਕਸਲ ਵਜ਼ਨ	20,000 ਪੌਂਡ	ਹਾਂ - ਵੱਧ ਭਾਰ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ
ਟੈਂਡਮ ਐਕਸਲ ਵਜ਼ਨ	34,000 ਪੌਂਡ	ਹਾਂ - ਵੱਧ ਭਾਰ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ
ਵਾਹਨ ਦਾ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ (GVW)	80,000 ਪੌਂਡ	ਹਾਂ - ਵੱਧ ਭਾਰ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ

 

ਦੋ ਹੋਰ ਸੰਘੀ ਵਿਧੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਨਹੀਂ। ਪਹਿਲਾ ਹੈ ਫੈਡਰਲ ਬ੍ਰਿਜ ਫਾਰਮੂਲਾ। ਇਹ ਪੁਲਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਐਕਸਲਾਂ ਉੱਤੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਹੈ ਸਰਫੇਸ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਅਸਿਸਟੈਂਸ ਐਕਟ (STAA)। ਇਹ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਕੈਰੀਅਰ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਅਸਲੀਅਤ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ 53-ਫੁੱਟ ਸੈਮੀ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਟੀਕ 80,000 ਪੌਂਡ GVW ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਘਰੇਲੂ ਡ੍ਰਾਈ-ਵੈਨ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੰਟੇਨਰ ਮੂਵਮੈਂਟ ਲਈ "ਕਾਨੂੰਨੀ" ਦਾ ਉੱਚ-ਵਾਟਰ ਮਾਰਕ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਕੁਝ ਵੀ, ਏਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਡੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਸਮੇਤ, ਨੂੰ OW ਪਰਮਿਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਓਵਰਸਾਈਜ਼ ਬਨਾਮ ਓਵਰਵੇਟ ਬਨਾਮ ਸੁਪਰਲੋਡ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ

ਇਹ ਤਿੰਨੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਬਦਲੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਰਮਿਟ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਐਸਕਾਰਟ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਭੁਗਤਾਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। OS/OW ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਭਾਸ਼ਾ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਓਵਰਸਾਈਜ਼ ਲੋਡ

ਇੱਕ ਓਵਰਸਾਈਜ਼ਡ ਲੋਡ ਉਹ ਭਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਆਕਾਰ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਚੌੜਾਈ 8 ਫੁੱਟ 6 ਇੰਚ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਰਾਜ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਚਾਈ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ 13 ਫੁੱਟ 6 ਇੰਚ ਜਾਂ 14 ਫੁੱਟ 6 ਇੰਚ ਦੀ ਸੀਮਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ) ਜਾਂ ਇੱਕ ਆਮ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਲਈ 53 ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾਈ। ਆਮ ਓਵਰਸਾਈਜ਼ ਕਾਰਗੋ ਵਿੱਚ ਵਿੰਡ ਟਰਬਾਈਨ ਬਲੇਡ, ਪ੍ਰੀਫੈਬਰੀਕੇਟਿਡ ਬਿਲਡਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ, ਭਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਅਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਲੱਕੜਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਭਾਰ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਮੰਨਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਕਾਰਨ ਇਸਦੀ ਚੌੜਾਈ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ

ਇੱਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਭਾਰ ਉਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੰਘੀ ਜਾਂ ਰਾਜ ਭਾਰ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 80,000 ਪੌਂਡ ਕੁੱਲ ਸੀਮਾ, 20,000 ਪੌਂਡ ਸਿੰਗਲ-ਐਕਸਲ ਸੀਮਾ, 34,000 ਪੌਂਡ ਟੈਂਡਮ-ਐਕਸਲ ਸੀਮਾ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਪੁਲ ਫਾਰਮੂਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰਾਜ ਤੋਂ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਕਸਰ, ਏਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਮਾਮਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਭਾਰੀ ਵਸਤੂਆਂ (ਸਟੀਲ ਕੋਇਲ, ਸਿਰੇਮਿਕ ਟਾਈਲ, ਬੈਟਰੀਆਂ, ਕੁਝ ਮਸ਼ੀਨਰੀ) ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਇੱਕ 40-ਫੁੱਟ ਕੰਟੇਨਰ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਭਾਰ ਸਮੇਤ ਸੰਯੁਕਤ GVW ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 80,000 ਪੌਂਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧੱਕ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਆਯਾਤਕਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ: ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਜੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸੀ, ਅਮਰੀਕੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਬੈਠਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ "ਵੱਧ ਭਾਰ" ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਟੀਮ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਫਲੈਗ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਡਰੇਅਜ ਪਰਮਿਟ - ਜਾਂ ਦੋ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵੰਡਣਾ - ਟਰਮੀਨਲ ਗੇਟ 'ਤੇ ਲੱਭਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਾਲਮੇਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸੁਪਰਲੋਡ

ਸੁਪਰਲੋਡ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ OS/OW ਲੋਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਹਰੇਕ ਰਾਜ ਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਸੁਪਰਲੋਡ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟੈਕਸਾਸ 200,000 ਪੌਂਡ ਤੋਂ ਵੱਧ GVW ਜਾਂ ਅਤਿਅੰਤ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਪਰਲੋਡ ਮੰਨਦਾ ਹੈ, ਕੋਲੋਰਾਡੋ ਦਾ ਆਪਣਾ "ਅਧਿਆਇ 6 ਵਿਸ਼ੇਸ਼" ਵਰਗੀਕਰਨ ਹੈ। ਸੁਪਰਲੋਡਾਂ ਲਈ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਰੂਟ ਮੁਲਾਂਕਣ, ਰਸਮੀ ਰੂਟ ਸਰਵੇਖਣ, ਪੁਲ ਢਾਂਚਾਗਤ ਅਧਿਐਨ, ਪੁਲਿਸ ਐਸਕਾਰਟ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਦੇਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰਮਿਟ ਦੇ ਖਰਚੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੁਪਰਲੋਡ ਮੂਵ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਬਫਰ ਨਾਲ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਤਹਿ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਪਰਮਿਟ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ: ਸਹੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ

ਰਾਜ ਕਈ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੇ OS/OW ਪਰਮਿਟ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸਹੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪਰਮਿਟ ਚੁਣਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਤੀ ਮੂਵ ਲਾਗਤ, ਲੀਡ ਟਾਈਮ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਪਰਮਿਟ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ	ਵੈਧਤਾ
ਸਿੰਗਲ-ਟ੍ਰਿਪ ਪਰਮਿਟ	ਇੱਕ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਰੂਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਵਿਭਾਜਿਤ ਭਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਰ ਦੀ ਗਤੀ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਾਰਗੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਦੀ ਭਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ।	ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 3-7 ਦਿਨ
ਸਾਲਾਨਾ / ਕੰਬਲ ਪਰਮਿਟ	ਇੱਕੋ ਲੇਨ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ ਨਿਯਮਤ ਕੰਟੇਨਰਾਈਜ਼ਡ OW ਮੂਵ)। ਰੁਟੀਨ OSOW ਕੰਮ ਲਈ ਵੱਡੀ ਬੱਚਤ।	12 ਮਹੀਨੇ
ਸੁਪਰਲੋਡ ਪਰਮਿਟ	ਸਟੇਟ ਸੁਪਰਲੋਡ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ। ਅਕਸਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਮੀਖਿਆ, ਰੂਟ ਸਰਵੇਖਣ, ਅਤੇ ਪੁਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।	ਯਾਤਰਾ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼
ਸੀਲਬੰਦ-ਕੰਟੇਨਰ ਪਰਮਿਟ	ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ LA/LB) ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਟੇਨਰ ਜਿੱਥੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੋਰੀਡੋਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉੱਚ GVW ਸੀਮਾਵਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।	ਸਾਲਾਨਾ ਜਾਂ ਯਾਤਰਾ
ਸਵੈ-ਜਾਰੀ ਪਰਮਿਟ	ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਕੈਰੀਅਰਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਨਿਰਮਿਤ ਰਿਹਾਇਸ਼, ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ) ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪਰਮਿਟਾਂ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਖਰੀਦੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਿਤਾਬਾਂ।	ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਤਾਬ 10

 

ਇੱਕ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲਈ, ਲਗਾਤਾਰ ਆਯਾਤ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਲੇ, ਵਿਅਸਤ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਸਾਲਾਨਾ ਜਾਂ ਕੰਬਲ ਪਰਮਿਟ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਤੁਲਨਾ ਲਈ, ਕੋਲੋਰਾਡੋ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਫਲੀਟ ਪਰਮਿਟ ਪਹਿਲੇ 2-10 ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ $3,000 ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਹਨ ਸਾਲਾਨਾ ਪਰਮਿਟ $250-$400 ਹਨ। ਬਰੇਕ-ਈਵਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਟਰੱਕ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 8-15 ਟ੍ਰਿਪਾਂ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਰੇਕ ਸਿੰਗਲ ਟ੍ਰਿਪ $15-$45 ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਲਾਨਾ ਪਰਮਿਟ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ LA/LB, NY/NJ, Savannah ਜਾਂ Houston ਤੋਂ ਉੱਚ-ਵਾਲੀਅਮ ਡਰੇਅਜ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਰਾਜ-ਦਰ-ਰਾਜ ਲਾਗਤ ਸਨੈਪਸ਼ਾਟ

ਇੱਥੇ ਮੁੱਖ ਅਮਰੀਕੀ ਟਰੱਕਿੰਗ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਪਰਮਿਟ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਬੇਸ ਰੇਟ ਹਨ - ਅਸਲ ਲਾਗਤ ਵੱਧ ਉਮਰ, ਰੂਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਐਸਕਾਰਟ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ, ਕਾਉਂਟੀ ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਐਡ-ਆਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਕਾਰਗੋ ਸੁਪਰਲੋਡ ਬੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਛੂਹਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋਵੇਗੀ।

ਰਾਜ	ਸਿੰਗਲ-ਟ੍ਰਿਪ ਪਰਮਿਟ (ਅਧਾਰ ਫੀਸ)	ਐਡ-ਆਨ / ਮਾਈਲੇਜ ਫੀਸ	ਸੁਪਰਲੋਡ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ (ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ)
ਟੈਕਸਾਸ (ਟੈਕਸਾਸ)	ਲਗਭਗ 60 XNUMX	$0.12 ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਲ + $25/ਫੁੱਟ 14 ਫੁੱਟ ਚੌੜਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ	>200,000 ਪੌਂਡ ਕੁੱਲ
ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ (CA)	$16 ਸਿੰਗਲ-ਟ੍ਰਿਪ; $90 ਸਾਲਾਨਾ	15 ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੌੜਾਈ / 17 ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉੱਚਾਈ ਲਈ ਵੇਰੀਐਂਸ ਪਰਮਿਟ	>15 ਫੁੱਟ ਚੌੜਾ / >17 ਫੁੱਟ ਉੱਚਾ / >135 ਫੁੱਟ ਲੰਬਾ
ਫਲੋਰੀਡਾ (FL)	ਲਗਭਗ 35 XNUMX	$0.15/ਮੀਲ + 12 ਫੁੱਟ 6 ਇੰਚ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੌੜਾਈ ਸਰਚਾਰਜ	>199,999 ਪੌਂਡ ਕੁੱਲ
ਕੋਲਰਾਡੋ (CO)	$15 (ਵੱਡਾ)	ਜੇਕਰ ਭਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਐਕਸਲ +$5	ਅਧਿਆਇ 6 / ਕੇਸ-ਦਰ-ਕੇਸ (>200,000 ਪੌਂਡ)
ਨੌਰਥ ਕੈਰੋਲੀਨਾ (ਐਨ.ਸੀ.)	ਲਗਭਗ 12 XNUMX	ਰੂਟਿੰਗ / ਐਸਕਾਰਟਸ ਲਈ ਸਰਚਾਰਜ	>132,000 ਪੌਂਡ ਕੁੱਲ
ਟੈਨੇਸੀ (TN)	$ 20 ਤੋਂ	ਕਾਨੂੰਨੀ + ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਐਡ-ਆਨ	>120,000 ਪੌਂਡ (ਕੇਸ ਸਮੀਖਿਆ)
ਮਿਸੋਰੀ (MO)	$ 15 ਤੋਂ	ਆਕਾਰ, ਭਾਰ, ਰਸਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ	>160,000 ਪੌਂਡ ਕੁੱਲ
ਅਰੀਜ਼ੋਨਾ (AZ)	$ 15 ਤੋਂ	ਮਾਪ- ਅਤੇ ਦੂਰੀ-ਅਧਾਰਿਤ	>250,000 ਪੌਂਡ ਕੁੱਲ
ਦੱਖਣੀ ਡਕੋਟਾ (SD)	$25 ਸਿੰਗਲ / $200 10 ਦੀ ਕਿਤਾਬ	40,000 ਪੌਂਡ (2-ਐਕਸਲ) ਤੋਂ ਵੱਧ $0.02 ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ-ਮੀਲ	>150,000 ਪੌਂਡ ਕੁੱਲ

 

ਇੱਕ ਬਹੁ-ਰਾਜੀ ਵੱਡੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਈ ਪਰਮਿਟ ਫੀਸਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਰਾਜ ਲਈ ਇੱਕ। ਲੌਂਗ ਬੀਚ, CA ਤੋਂ ਸ਼ਿਕਾਗੋ, IL ਤੱਕ ਇੱਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ CA, AZ, NM, TX (ਜਾਂ ਹੋਰ ਰੂਟਿੰਗ), OK, MO, ਅਤੇ IL ਵਿੱਚ ਪਰਮਿਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਰਾਜ ਦੀ ਆਪਣੀ ਅਰਜ਼ੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਲੀਡ ਟਾਈਮ ਅਤੇ ਰੂਟ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਘਰ ਵਿੱਚ ਪਰਮਿਟ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਾਲ ਫਾਰਵਰਡਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ - ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਪੂਰੇ ਰੂਟ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਐਸਕਾਰਟ ਵਾਹਨ, ਝੰਡੇ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਮਰੀਕੀ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਵੀ ਕੋਈ ਮਾਲ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਚੌੜਾਈ, ਲੰਬਾਈ ਜਾਂ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ/ਐਸਕਾਰਟ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਐਸਕਾਰਟ ਕਾਰਾਂ ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਬਾਰੇ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੌੜੀਆਂ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ, ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਕਾਨੂੰਨ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਐਸਕਾਰਟ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਖਰਚਾ ਕੈਰੀਅਰ (ਜਾਂ ਸ਼ਿਪਰ) ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਦੇ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਲੋਡ ਮਾਪ	ਆਮ ਐਸਕਾਰਟ ਲੋੜਾਂ	ਸੂਚਨਾ
ਚੌੜਾਈ 10–12 ਫੁੱਟ	1 ਐਸਕਾਰਟ (ਪਿੱਛੇ ਜਾਂ ਅੱਗੇ)	ਕਈ ਰਾਜ - 2-ਲੇਨ ਹਾਈਵੇਅ
ਚੌੜਾਈ 12–14 ਫੁੱਟ	1-2 ਸਹਾਇਕ	2-ਲੇਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਅੱਗੇ + ਪਿੱਛੇ
ਚੌੜਾਈ > 14 ਫੁੱਟ	2 ਐਸਕਾਰਟ + ਸੰਭਾਵੀ ਪੁਲਿਸ	ਕੁਝ ਰਾਜਾਂ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
ਕੱਦ > 14 ਫੁੱਟ 6 ਇੰਚ	ਉਚਾਈ-ਖੰਭੇ ਵਾਲਾ ਐਸਕਾਰਟ	ਪੁਲ / ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਜਾਂਚ
ਲੰਬਾਈ >100 ਫੁੱਟ	1-2 ਸਹਾਇਕ	ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਾਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦਾ
ਸੁਪਰਲੋਡ	ਪੁਲਿਸ + 2+ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਐਸਕਾਰਟ	ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਮੀਖਿਆ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

 

ਰਾਤ ਨੂੰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਜੇਕਰ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ OS/OW ਲੋਡਾਂ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ "OVERSIZE LOAD" ਜਾਂ "WIDE LOAD" ਪੀਲੇ-ਅਤੇ-ਕਾਲੇ ਬੈਨਰ, ਲੋਡ ਦੇ ਹਰੇਕ "ਚੌੜੇ" ਕੋਨੇ 'ਤੇ 18-ਇੰਚ ਲਾਲ ਜਾਂ ਸੰਤਰੀ ਝੰਡੇ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਝੰਡੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਅੰਬਰ ਲਾਈਟਾਂ ਦਿਖਾਉਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਰਾਜਾਂ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਾਪਾਂ ਲਈ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ - ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੂਰੇ ਰੂਟ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਰਹੋ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਟਰੱਕ ਦੇ ਇੱਕ ਰਾਜ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕੇਗਾ।

ਯਾਤਰਾ ਪਾਬੰਦੀਆਂ: ਦਿਨ, ਘੰਟੇ ਅਤੇ ਛੁੱਟੀਆਂ

OS/OW ਲੋਡ 24/7 ਨਹੀਂ ਹਿੱਲ ਰਹੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਾਜ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਵੱਡੀਆਂ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੇਰ ਤੋਂ 30 ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸੂਰਜ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ 30 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਤੱਕ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰਾਜ ਵੀਕਐਂਡ, ਸੰਘੀ ਛੁੱਟੀਆਂ ਅਤੇ ਯਾਦਗਾਰੀ ਦਿਵਸ, ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਦਿਵਸ, ਮਜ਼ਦੂਰ ਦਿਵਸ, ਥੈਂਕਸਗਿਵਿੰਗ, ਕ੍ਰਿਸਮਸ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਵਰਗੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਛੁੱਟੀਆਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਵੱਡੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਕਾਨੂੰਨੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਸਬੇ ਅਤੇ ਕਾਉਂਟੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ, ਸਕੂਲ-ਜ਼ੋਨ ਪਾਬੰਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਡਾਊਨਟਾਊਨ ਕੋਰੀਡੋਰ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਲਗਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਿਊਯਾਰਕ ਸਿਟੀ, ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਅਤੇ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਕਿ OS/OW ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੇਰ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਟਰੱਕ ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜਕ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਇਹ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਦੁਪਹਿਰ ਤੋਂ ਸੋਮਵਾਰ ਸਵੇਰ ਤੱਕ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਉੱਠਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੈਰੀਅਰ ਅਜੇ ਵੀ ਡਿਟੈਂਸ਼ਨ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਰੂਟ ਸਰਵੇਖਣ ਅਤੇ ਸੰਘੀ ਪੁਲ ਫਾਰਮੂਲਾ

ਰਾਜਾਂ ਨੂੰ ਸੁਪਰਲੋਡ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਡੇ ਓਵਰਸਾਈਜ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਲਈ ਇਜਾਜ਼ਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਰੂਟ ਸਰਵੇਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਰੂਟ ਸਰਵੇਖਣ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਰੂਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪੁਲ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਹਰੇਕ ਓਵਰਪਾਸ 'ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਲੋਡ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ, ਚੌਰਾਹਿਆਂ 'ਤੇ ਮੋੜਨ ਵਾਲੇ ਰੇਡੀਆਈ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਆਗਿਆ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਿਰਮਾਣ ਜ਼ੋਨ ਨੂੰ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਰੂਟ ਛੱਡਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਰਵੇਖਣ ਕੈਰੀਅਰ, ਇੱਕ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਰੂਟ ਸਰਵੇਖਣ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਜਾਂ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰਾਜ DOT ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਫੈਡਰਲ ਬ੍ਰਿਜ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵੱਖਰੀ ਚਰਚਾ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਡੇ ਭਾਰ ਦਾ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 80,000 ਪੌਂਡ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਵਰਜਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਭਾਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਐਕਸਲਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ ਜਾਂ ਜੇ ਐਕਸਲ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹਨ। ਇਹ ਫਾਰਮੂਲਾ ਦੋ ਜਾਂ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਗਾਤਾਰ ਐਕਸਲਾਂ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੈੱਟ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਗਿਆਯੋਗ ਭਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮਲਟੀ-ਐਕਸਲ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉੱਚ OW ਲੋਡ ਢੋਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਕਸਲ, ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋਡ ਬ੍ਰਿਜ ਫਾਰਮੂਲੇ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ OW ਪਰਮਿਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅਸਲ ਲਾਗਤ: ਪਰਮਿਟ ਫੀਸ ਤੋਂ ਪਰੇ

ਪਰਮਿਟ ਕੀਮਤ ਖੁਦ ਹੀ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਲਾਗਤ ਕਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਹੜੇ ਜਹਾਜ਼ ਸਿਰਫ਼ ਰਾਜ ਇਜਾਜ਼ਤ ਚਾਰਜ ਲਈ ਬਜਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੂਰੀ ਮੂਵ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ OS/OW ਮੂਵ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਾਜ ਪਰਮਿਟ ਫੀਸ, ਜੇਕਰ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕਾਉਂਟੀ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਪਰਮਿਟ, ਸੁਪਰਲੋਡ ਲਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਮੀਖਿਆ ਅਤੇ ਪੁਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਫੀਸ, ਰੂਟ ਸਰਵੇਖਣ ਲਾਗਤ, ਜਿੱਥੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਪੁਲਿਸ ਐਸਕਾਰਟ ਫੀਸ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟ੍ਰੇਲਰ ਰੈਂਟਲ (ਮਲਟੀ-ਐਕਸਲ, ਲੋਬੌਏ, ਜਾਂ ਐਕਸਟੈਂਡੇਬਲ), ਵਧੀ ਹੋਈ ਬਾਲਣ ਖਪਤ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਯਾਤਰਾ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਲਈ ਰਾਤ ਭਰ ਰੁਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਹਿਰਾਸਤ ਜਾਂ ਲੇਓਵਰ ਲਾਗਤਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਐਸਕਾਰਟ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਐਸਕਾਰਟ $75–$150/ਘੰਟਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇੱਕ ਆਯਾਤਕ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਕਦਮ ਹੈ ਕਾਰਗੋ ਬੁੱਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਲੈਂਡਡ ਲਾਗਤ ਹਵਾਲਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹ ਆਲ-ਇਨ ਹਵਾਲਾ (ਸਮੁੰਦਰੀ ਭਾੜਾ, ਯੂਐਸ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਲਾਗੂ OW ਪਰਮਿਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡਰੇਏਜ, ਵਿਕਲਪਿਕ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਸਟੋਰੇਜ, ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ) ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੰਟੇਨਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਭੇਜੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਯਾਤਕ ਐਸਕਾਰਟ ਜਾਂ ਸੁਪਰਲੋਡ ਲਾਗਤਾਂ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਨਾ ਹੋਣ।

ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਉਹੀ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਨੁਕਸ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ ਪਰਮਿਟ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੋਚਿਆ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣਾ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਮੇਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖੋਜਣ ਲਈ OW ਅਨੁਮਤੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਐਕਸਲ ਚੈਸੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਦੂਜਾ ਚੈਨਲਾਂ ਲਈ ਸਿੰਗਲ ਟ੍ਰਿਪ ਲਾਇਸੈਂਸ ਹੈ ਜੋ ਸਾਲਾਨਾ ਪਰਮਿਟਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਗੇ, ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਿੱਚ 5-10 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਤੀਜਾ ਇੱਕ ਭਾਰ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਲਤ ਪਛਾਣ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਕਾਨੂੰਨੀ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਜੋ ਕਿ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ "ਵੰਡਣਯੋਗ" ਭਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੰਡਣਯੋਗ ਭਾਰਾਂ ਲਈ ਪਰਮਿਟ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੂੰ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਚੌਥਾ, ਆਖਰੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਕਾਉਂਟੀ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਇਜਾਜ਼ਤਾਂ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ। ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪੰਜਵਾਂ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ, ਇਹ ਮੰਨ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਰਮਿਟ ਦੂਜੇ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਹੈ। ਹਰ ਰਾਜ ਪ੍ਰਭੂਸੱਤਾ ਸੰਪੰਨ ਹੈ।

ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ OS/OW ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਐਂਡ-ਟੂ-ਐਂਡ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ

2010 ਤੋਂ, ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਤੋਂ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਸੰਸਥਾਪਕ ਟੀਮ ਕੋਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ। ਸਾਡੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਚੇਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ: ਚੀਨ ਮੂਲ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪੜਾਅ, ਚੀਨ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ (FCL ਅਤੇ LCL), ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰਿੰਗ, ਯੂਐਸ ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ, ਡਰੇਅਜ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ।

ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਪੱਖ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਾਹਕ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਮੁੱਖ ਅਮਰੀਕੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਅਮਰੀਕੀ ਟਰੱਕਿੰਗ ਅਤੇ ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲਾ ਹਾਂ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਕੰਟੇਨਰ LA/Long Beach, NY/NJ, Savannah, Houston, Seattle, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਅਮਰੀਕੀ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸਹੀ ਪਰਮਿਟਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਸਟੋਰੇਜ, ਟ੍ਰਾਂਸਲੋਡਿੰਗ ਜਾਂ ਪਿਕ-ਐਂਡ-ਪੈਕ ਲਈ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਗੋਦਾਮ ਵਿੱਚ ਭੇਜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟਰੱਕਿੰਗ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹਾਂ - ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ OS/OW ਲੋਡ ਸਮੇਤ - ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਸੰਚਾਲਨ ਟੀਮ ਦੇ ਅਧੀਨ।

ਅਸੀਂ ਚੀਨ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨ - ਉਦਯੋਗਿਕ ਮਸ਼ੀਨਰੀ, ਸੂਰਜੀ ਹਿੱਸੇ, EV ਬੈਟਰੀਆਂ, ਬਿਲਡਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ, ਵੱਡੇ ਫਰਨੀਚਰ ਸੈੱਟ - ਦੇ ਆਯਾਤਕਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਕੰਟੇਨਰ OW ਲਿੰਬੋ ਵਿੱਚ ਫਸੇ ਅਮਰੀਕੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਨਾ ਪਹੁੰਚਣ, ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਨੂੰ ਸਹੀ ਰਾਜ ਪਰਮਿਟ ਮਿਲ ਜਾਣ। ਨਤੀਜਾ ਘੱਟ ਹੈਰਾਨੀ, ਘੱਟ ਕੁੱਲ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਹੈ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਅੰਤਿਮ ਡਿਲੀਵਰੀ ਪਤੇ ਤੱਕ।

ਸਿੱਟਾ

ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਓਵਰਸਾਈਜ਼ ਅਤੇ ਓਵਰਵੇਟ ਪਰਮਿਟਿੰਗ ਰਾਜ-ਦਰ-ਰਾਜ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਾਤਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ - ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੰਭਵ ਵੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਰਮਿਟਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਆਖਰੀ-ਮਿੰਟ ਦੇ ਪੈਚ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ। ਸੰਘੀ ਬੇਸਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਸਿੰਗਲ-ਟ੍ਰਿਪ ਬਨਾਮ ਸਾਲਾਨਾ ਲਾਇਸੈਂਸਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਦੋਂ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਐਸਕਾਰਟਸ ਅਤੇ ਰੂਟ ਅਧਿਐਨਾਂ ਲਈ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਛੁੱਟੀਆਂ ਅਤੇ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ OS/OW ਆਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਦੁਖੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਰਚੇ ਦੇ ਹੈਰਾਨੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰੇਗਾ।

ਚੀਨ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਫਾਰਵਰਡਰ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨਾ ਜੋ ਇੱਕ ਛੱਤ ਹੇਠ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ, ਡਰੇਏਜ, ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟਰੱਕਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹੈਂਡਆਫ ਗੈਪ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪਰਮਿਟ ਸੰਬੰਧੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਇਹੀ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਚੀਨ-ਮੂਲ ਪਿਕਅੱਪ, FCL/LCL ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ, ਅਮਰੀਕੀ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰਿੰਗ, OS/OW-ਅਨੁਕੂਲ ਡਰੇਏਜ, ਦੇਸ਼ ਵਿਆਪੀ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਕਵਰੇਜ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਟਰੱਕਿੰਗ। ਭਾਰੀ ਕੰਟੇਨਰ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਜਾਂ ਚੀਨ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਤੱਕ ਦੁਹਰਾਓ OW ਲੇਨ? ਅਸੀਂ ਇਸ ਮੂਵ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਫੈਕਟਰੀ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਨੁਮਤੀਆਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਸਵਾਲ

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸੰਘੀ ਓਵਰਸਾਈਜ਼/ਓਵਰਵੇਟ ਪਰਮਿਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

A: ਨਹੀਂ। ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰਾਸ਼ਟਰੀ OS/OW ਪਰਮਿਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। FHWA ਬੇਸਲਾਈਨ ਭਾਰ ਅਤੇ ਮਾਪ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਹਰੇਕ ਪਰਮਿਟ ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਰਾਜ DOT ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਹੁ-ਰਾਜੀ ਮਾਈਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਹਰੇਕ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਰਮਿਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: ਯੂਐਸ ਇੰਟਰਸਟੇਟਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਨੂੰਨੀ ਭਾਰ ਕੀ ਹੈ?

A: 80,000 ਪੌਂਡ ਕੁੱਲ ਟਰੱਕ ਭਾਰ, 20,000 ਪੌਂਡ ਸਿੰਗਲ ਐਕਸਲ, 34,000 ਪੌਂਡ ਟੈਂਡਮ ਐਕਸਲ, ਫੈਡਰਲ ਬ੍ਰਿਜ ਫਾਰਮੂਲਾ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵੱਧ ਭਾਰ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਉਪਰੋਕਤ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: OS/OW ਪਰਮਿਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ?

A: ਸਿੰਗਲ ਟ੍ਰਿਪ ਪਰਮਿਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 1 ਤੋਂ 3 ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਸੁਪਰਲੋਡ ਪਰਮਿਟ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਜਾਂ ਰੂਟ ਸਰਵੇਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਵਿੱਚ 1-3 ਹਫ਼ਤੇ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਟਾਈਮਟੇਬਲ ਵਿੱਚ ਲੀਡ ਟਾਈਮ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ।

ਸ: ਕੀ ਐਸਕਾਰਟ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?

A: ਨਹੀਂ। ਐਸਕਾਰਟ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਚੌੜਾਈ, ਲੰਬਾਈ, ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ, ਐਸਕਾਰਟ ਸਿਰਫ਼ 10-12 ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੌੜੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸੁਪਰਲੋਡਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਈ ਐਸਕਾਰਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਪੁਲਿਸ ਐਸਕਾਰਟ ਦੀ ਵੀ।

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਚੀਨ ਤੋਂ ਆਏ ਇੱਕ ਵੀ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?

A: ਹਾਂ — ਅਕਸਰ। ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਟਰੈਕਟਰ ਦਾ ਭਾਰ ਜੋੜੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਭਰਿਆ 40-ਫੁੱਟ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਟੇਨਰ 80,000 ਪੌਂਡ ਕੁੱਲ GVW ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡਰੇਏਜ ਦੇਰੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇਸਦੀ ਯੋਜਨਾ ਮੂਲ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਹੀ ਬਣਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।"

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅਮਰੀਕੀ ਟਰੱਕਿੰਗ ਅਤੇ ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ?

A: ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਚੀਨ ਤੋਂ FCL ਅਤੇ LCL ਓਸ਼ੀਅਨ ਫਰੇਟ, ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਭਰ ਵਿੱਚ ਡਰੇਏਜ, OS/OW ਪਾਲਣਾ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਗੋਦਾਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਚੇਨ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘਰ-ਘਰ (ਢੁਕਵੇਂ ਲਾਇਸੈਂਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।