ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਵਜ਼ਨ ਬਨਾਮ ਅਸਲ ਵਜ਼ਨ: ਆਪਣੇ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਬਿਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦੇਣਾ ਬੰਦ ਕਰੋ।

 

 

ਜਾਣ-ਪਛਾਣ

ਹਰ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਕੋਲ ਉਹ ਪਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਇਨਵੌਇਸ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਖਿਆ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਵਾਲੇ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੇ ਫਾਰਵਰਡਰ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਜਵਾਬ ਦੋ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ - ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਭਾਰ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਵਾਕ ਅਜੇ ਵੀ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਚਮਕਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਲੇਖ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਹੈ।

ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਵਜ਼ਨ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਜ਼ਨ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਜਾਣਨਾ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਮਾਹਿਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੇਰਵਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਖਰਚਿਆਂ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਲੀਵਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਗਣਨਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ 'ਤੇ ਛੱਡਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਹਰ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਸੇ ਮੇਜ਼ 'ਤੇ ਛੱਡਣਾ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗਣਿਤ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਬਿੱਲਾਂ ਦਾ ਆਡਿਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਬਿਹਤਰ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੀ ਪੈਕਿੰਗ ਰਣਨੀਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

 

ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ?

ਅਸਲ ਭਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦਾ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਪੈਲੇਟ ਜਾਂ ਕ੍ਰੇਟਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਸਰਲ, ਠੋਸ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤਸਦੀਕਯੋਗ।

ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਵਜ਼ਨ (ਜਾਂ ਡਾਇਮੈਨਸ਼ਨਲ ਵਜ਼ਨ, ਜਾਂ ਡੀਆਈਐਮ ਵਜ਼ਨ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਗਣਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਨੰਬਰ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਮਾਲ ਦਾ ਭਾਰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਵਾਹਨ ਜਾਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਭਾਰ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੇਸ ਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਪਰ ਭਾਰੀ ਮਾਲ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਸੰਘਣੇ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਲੀਆ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਉਸ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਿਚਾਰ ਇੱਕ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਸੀ ਜੋ ਭੌਤਿਕ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਭਾਰ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸਨੂੰ ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਜਾਂ ਡਾਇਮੈਨਸ਼ਨਲ ਵਜ਼ਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੈਰੀਅਰ IATA ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਵਜ਼ਨ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) = (ਲੰਬਾਈ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ x ਚੌੜਾਈ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ x ਉਚਾਈ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) / 6,000। ਸਟੈਂਡਰਡ LCL ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਪਰਿਵਰਤਨ = 1 CBM = 1,000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। ਕੈਰੀਅਰ ਅਸਲ ਘਣ ਮਾਪ ਜਾਂ ਭਾਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਵਾਲੀਅਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਬਿੱਲ ਕਰਨਗੇ।

ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਦੋਵੇਂ ਵਜ਼ਨ ਗਿਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕੈਰੀਅਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਖਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਚਾਰਜਯੋਗ ਵਜ਼ਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹੀ ਤੁਹਾਡੇ ਇਨਵੌਇਸ ਦਾ ਆਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵਿਕਰੇਤਾ ਅਕਸਰ ਹੈਰਾਨ ਰਹਿ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

 

ਤੇਜ਼ ਗਣਨਾ ਉਦਾਹਰਨ: ਹਵਾਈ ਮਾਲ

ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪੈਕ ਕੀਤੇ ਮਾਪ (ਸੈ.ਮੀ.)	ਅਸਲ ਵਜ਼ਨ	ਆਇਤਨ ਭਾਰ (ਭਾਗ 6,000)	ਚਾਰਜਯੋਗ ਭਾਰ
ਲੱਕੜ ਦੇ ਕਰੇਟ ਵਿੱਚ ਸੋਫਾ	X ਨੂੰ X 180 90 80	60 ਕਿਲੋ	216 ਕਿਲੋ	216 ਕਿਲੋ
ਸੰਘਣੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ	X ਨੂੰ X 50 40 30	85 ਕਿਲੋ	10 ਕਿਲੋ	85 ਕਿਲੋ
ਟ੍ਰੈਡਮਿਲ	X ਨੂੰ X 200 80 40	55 ਕਿਲੋ	107 ਕਿਲੋ	107 ਕਿਲੋ
ਮਾਲਸ਼ ਕੁਰਸੀ	X ਨੂੰ X 120 70 90	78 ਕਿਲੋ	126 ਕਿਲੋ	126 ਕਿਲੋ
ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਟਰ	X ਨੂੰ X 90 75 170	82 ਕਿਲੋ	192 ਕਿਲੋ	192 ਕਿਲੋ

 

ਇਹ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਮਾਲ ਲਈ ਕਿਉਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਛੋਟੀਆਂ ਸੰਘਣੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੇਚਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਠੋਸ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ, ਸੰਘਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਜਾਂ ਕੱਚਾ ਮਾਲ, ਤਾਂ ਅਸਲ ਭਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਕਾਰਕ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਗਣਨਾ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫਰਨੀਚਰ, ਕਸਰਤ ਉਪਕਰਣ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ, ਘਰ ਦੇ ਉਪਕਰਣ, ਮਾਲਿਸ਼ ਕੁਰਸੀਆਂ, ਬਿਸਤਰੇ ਜਾਂ ਹੋਰ ਵੱਡੇ ਖਪਤਕਾਰ ਉਤਪਾਦ, ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਭਾਰ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਸਲ ਭਾਰ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਉਹ ਉਤਪਾਦ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ ਜੋ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਵੱਡੇ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ।

ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੋਰ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਿਕਰੇਤਾ ਦਲਾਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦੇ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸ ਭਾਜਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਵਾਈ ਭਾਜ ਲਈ IATA ਸਟੈਂਡਰਡ ਭਾਜਕ 6000 ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਕੈਰੀਅਰ 5000 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਉੱਚ ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਭਾਰ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉੱਚ ਫੀਸ। LCL ਸਮੁੰਦਰੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ W/M ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਭਾਜਕ ਫਾਰਵਰਡਰ ਭਾਜਕ ਚੁਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਅਨੁਮਾਨ ਅਤੇ ਅੰਤਿਮ ਇਨਵੌਇਸ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਗਣਨਾ ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਅੰਤਿਮ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਕਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੈਰੀਅਰ ਕਿਹੜਾ ਡਿਵਾਈਜ਼ਰ ਵਰਤਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੁਦ ਗਣਨਾਵਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

 

ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਭਾਜਕ

ਅਕਸਰ, ਉਲਝਣ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਜਕ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਹ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਢੰਗ, ਕੈਰੀਅਰ ਦੁਆਰਾ, ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਰੂਟ ਜਾਂ ਵਸਤੂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੁੱਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ 'ਤੇ ਕਿਹੜਾ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਨਿਰਪੱਖ ਲਾਗਤ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।

 

ਸਿਪਿੰਗ ਮੋਡ	ਸਟੈਂਡਰਡ ਭਾਜਕ	ਸੂਚਨਾ
ਹਵਾਈ ਮਾਲ (IATA ਸਟੈਂਡਰਡ)	6,000 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ/ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	ਜਨਰਲ ਕਾਰਗੋ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ
ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਕੋਰੀਅਰ (DHL, FedEx, UPS)	5,000 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ/ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	ਸਖ਼ਤ — ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉੱਚ ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਭਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
LCL ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ	1 CBM = 1,000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	W/M ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ, ਜੋ ਵੀ ਵੱਧ ਹੋਵੇ
FCL ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ	ਫਲੈਟ ਕੰਟੇਨਰ ਰੇਟ	ਪ੍ਰਤੀ ਕੰਟੇਨਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਭਾਰ ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹਨ
ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਰੇਲ (中欧班列)	ਆਪਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ	ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ LCL ਸਮੁੰਦਰੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ

 

6,000 ਦਾ ਭਾਜਕ 5,000 ਦੇ ਭਾਜਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। 160 x 80 x 100 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਈ, ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 6,000 ਤੋਂ ਘੱਟ 213 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। ਇਹ 256 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਹ 5,000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਉਹ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ $4/ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ 'ਤੇ $172 ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਕੰਟੇਨਰ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

 

ਜਿੱਥੇ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਬਿਨਾਂ ਸਮਝੇ ਪੈਸੇ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗਲਤੀ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦਾ ਆਕਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਅੰਤਮ ਪੈਕ ਕੀਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਸੋਫਾ 180 x 85 x 75 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ ਪਰ 195 x 100 x 90 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਕਰੇਟ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਭਾਰ ਕਰੇਟ ਦੇ ਆਕਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਨਾ ਕਿ ਉਤਪਾਦ 'ਤੇ। ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਚਾਰਜ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਕੇ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਹਕੀਕਤਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ।

ਦੂਜਾ ਅਪਰਾਧੀ ਓਵਰ-ਪੈਕਿੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਵਸਤੂਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡੀਲਰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਦੇ ਪੱਖ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਗਲਤੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਫੋਮ ਦਾ ਹਰ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਹਰ ਵੱਡਾ ਕਰੇਟ, ਹਰ ਰਵਾਇਤੀ ਆਕਾਰ ਦਾ ਡੱਬਾ ਜੋ ਇੱਕ ਅਟੈਪੀਕਲ ਉਤਪਾਦ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਫੀਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। “ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਹੱਲ ਬੇਲੋੜੀ ਥੋਕ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਇੱਕ ਅਸਲ ਲਾਗਤ ਅਨੁਕੂਲਨ ਅਭਿਆਸ ਹੈ - ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ।

ਤੀਜੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਦੋ ਛੋਟੀਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਵਾਰ ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ। ਚੰਗੇ ਫ੍ਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣਗੇ - ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇਕਰ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਬੁਕਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤੁਹਾਡੇ ਖਾਤੇ ਲਈ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤਰੀਕਾ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

 

ਇੱਕ ਸਪੈਸ਼ਲਿਸਟ ਫਰੇਟ ਪਾਰਟਨਰ ਸਮੀਕਰਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰ ਦੀ ਚੋਣ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸੋਚਣ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਮ-ਉਦੇਸ਼ ਵਾਲਾ ਫਾਰਵਰਡਰ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਲਿਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਫਰੇਟ ਮਾਹਰ ਹਰ ਭਾਰ ਦੀ ਗਣਨਾ, ਹਰ ਪੈਕਿੰਗ ਪ੍ਰਸਤਾਵ, ਅਤੇ ਹਰ ਰੂਟ ਫੈਸਲੇ ਲਈ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ 2010 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਇੱਕ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ-ਅਧਾਰਤ ਕਰਾਸ-ਬਾਰਡਰ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਕਾਰੋਬਾਰ ਹੈ। ਸੰਸਥਾਪਕ ਟੀਮ ਕੋਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਲ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਵਿੱਚ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਵਪਾਰਕ ਸੰਕਲਪ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ - ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਤੱਕ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ। ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ 8 ਮੀਟ੍ਰਿਕ ਟਨ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ 8 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੇ ਸਿੰਗਲ ਟੁਕੜੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਮਾਲ ਜਿਸਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਵਾਇਤੀ ਫਾਰਵਰਡਰ ਸੰਭਾਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ, ਜਿਸ ਲਈ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਸੰਰਚਨਾ, ਕੈਰੀਅਰ ਚੋਣ ਅਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਤਾਲਮੇਲ ਦਾ ਡੂੰਘਾ ਗਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ ਟੌਪਵੇ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਟੀਮ ਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਡੂੰਘਾ ਗਿਆਨ ਹੈ ਕਿ ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਭਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਉਹ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਫਰਨੀਚਰ, ਘਰੇਲੂ ਉਪਕਰਣ, ਫਿਟਨੈਸ ਉਪਕਰਣ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਗੇਅਰ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਉੱਚ-ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੇ ਖਪਤਕਾਰ ਉਤਪਾਦ। ਪੈਕੇਜਿੰਗ 'ਤੇ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਕਾਰਗੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮਾਪ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਨੂੰ ਸਾਦੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਭਾਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਉਹ ਯੂਰਪ ਦੇ 25 ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ DDP (ਡਿਲੀਵਰਡ ਡਿਊਟੀ ਪੇਡ) ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਸਥਾਨਕ ਏਜੰਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ ਆਪਣੀ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਟੀਮ ਨਾਲ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਜਾਂ ਅਚਾਨਕ ਟੈਰਿਫ ਪੁਨਰ ਵਰਗੀਕਰਨ ਕਾਰਨ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਰਹੱਦਾਂ 'ਤੇ ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ, ਸਵੈ-ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਤੁਰੰਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ, ਹਵਾਈ ਮਾਲ, ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਰੇਲ, ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਆਵਾਜਾਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ, FBA ਤਿਆਰੀ, ਅਤੇ B2B/B2C ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਹੱਲ ਵਿੱਚ ਮਜਬੂਰ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਰੇਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੇ ਲਾਗਤ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨਾਲ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਮੇਲਣ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਆਜ਼ਾਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਡੇਟਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ DDP ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦਾ 91 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ 45- ਤੋਂ 55-ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀਆਂ ਵਚਨਬੱਧਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

 

ਤੁਹਾਡੀ ਅਗਲੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਆਡਿਟ ਚੈੱਕਲਿਸਟ

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸੰਗਠਿਤ ਰਣਨੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਇਨਵੌਇਸ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ। ਅੰਤਮ ਪੈਕ ਕੀਤੇ ਮਾਪਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ - ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਮਾਪ ਨਹੀਂ, ਪ੍ਰੀ-ਕ੍ਰੇਟਿੰਗ ਕਾਰਟਨ ਦੇ ਮਾਪ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਹੀ ਮਾਪ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਪੈਕ ਕੀਤੇ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਤੋਲੋ ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਸਮੇਤ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰੋ।

ਫਿਰ ਆਪਣੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਿਧੀ ਲਈ ਸਹੀ ਭਾਜਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੀ ਗਣਨਾ ਖੁਦ ਕਰੋ। ਨਤੀਜੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਅਸਲ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਨਾਲ ਕਰੋ। ਤੁਹਾਡਾ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਭਾਰ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ। ਉਸ ਮੁੱਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਭਾੜੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅੰਕੜਾ ਹਵਾਲਾ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਿਖਤੀ ਵਿਆਖਿਆ ਮੰਗੋ।

ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੈਰੀਅਰ 'ਤੇ ਕਿਹੜਾ ਭਾਜਕ ਲਾਗੂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਕੋਰੀਅਰ ਰਾਹੀਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ 5000 ਮੰਨ ਲਓ। ਆਮ ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ ਲਈ 6,000 ਮੰਨ ਲਓ। ਜੇਕਰ LCL ਸਮੁੰਦਰ ਕਿਊਬਿਕ ਨੂੰ CBM ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ W/M ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਫਾਰਵਰਡਰ ਚੁਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਗਣਨਾ ਲਈ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹੋ - ਇੱਕ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸਾਥੀ ਬਿਨਾਂ ਝਿਜਕ ਦੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰੇਗਾ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਡੇ ਖਾਸ ਚਾਰਜੇਬਲ ਵਜ਼ਨ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਲਈ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਕੀਮਤਾਂ। ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਟਰਿੱਗਰਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਮੋਡ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੀਮਤ ਢਾਂਚਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰਗੋ ਜੋ ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਮਹਿੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, LCL ਸਮੁੰਦਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਹੀ ਤਰੀਕਾ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਮੁੱਲ, ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਡੀ ਸੰਸਥਾ ਆਪਣੇ ਵਸਤੂ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੇ ਹੈ, ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

 

ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਮੋਡ ਤੁਲਨਾ: ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਰਪ ਓਵਰਸਾਈਜ਼ਡ ਮਾਲ

ਮੋਡ	ਆਮ ਆਵਾਜਾਈ	ਵਧੀਆ ਫਿੱਟ	ਕੁੰਜੀ ਵਿਚਾਰ
ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ	12-15 ਦਿਨ	ਉੱਚ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ, ਮੌਸਮੀ-ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਮਾਨ	ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਗਤ; ਘੱਟ ਭਾਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ
ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ (LCL)	45-50 ਦਿਨ	ਭਾਰੀ ਸਾਮਾਨ, ਲਾਗਤ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ	W/M ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਸਥਿਰ ਦਰਾਂ
ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਰੇਲ	30-45 ਦਿਨ	ਦਰਮਿਆਨੇ ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਸਾਮਾਨ	ਸਥਿਰ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ; ਚੰਗਾ ਲਾਗਤ/ਸਮਾਂ ਸੰਤੁਲਨ
ਓਵਰਸੀਜ਼ ਵੇਅਰਹਾਊਸ + ਲਾਸਟ ਮੀਲ	ਸਟਾਕ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ	ਉੱਚ-ਵਾਰਵਾਰਤਾ B2C ਪੂਰਤੀ	ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਵਸਤੂ ਸੂਚੀ ਪ੍ਰਤੀਬੱਧਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

 

ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਔਪਟੀਮਾਈਜੇਸ਼ਨ: ਇੱਕ ਨਿਵੇਸ਼ ਜੋ ਹਰ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਮਾਯੋਜਨ ਹੈ ਜੋ ਵੱਡੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵੇਚਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਭਾੜੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਰਣਨੀਤੀ 'ਤੇ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਕਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣਾ ਹੈ। ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਚਾਰਜਯੋਗ ਭਾਰ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬਿਹਤਰ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹਰ ਵਾਰ ਹਰ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਸਤੇ ਭਾੜੇ ਦੇ ਬਿੱਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।

ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਵਾਧੂ ਥੋਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਫੋਮ ਪੈਡਿੰਗ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ 5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵੀ ਓਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਪਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਲਗਭਗ ਬਣਾਏ ਗਏ ਬਕਸੇ, ਅਸਾਧਾਰਨ ਉਤਪਾਦ ਆਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਮਿਆਰੀ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਕਸੇ - ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਾਧੂ ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਭਾਰ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸਦਾ ਤੁਸੀਂ ਹਰੇਕ ਬੁਕਿੰਗ 'ਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਇੰਜੀਨੀਅਰ - ਜਾਂ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਮਾਹਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਅਯਾਮੀ ਅਰਥਸ਼ਾਸਤਰ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ - ਇਹਨਾਂ ਅਕੁਸ਼ਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਖੋਜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਲਾਗਤ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਐਮਾਜ਼ਾਨ ਐਫਬੀਏ ਰਾਹੀਂ ਜਾਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਗੋਦਾਮਾਂ ਰਾਹੀਂ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਲਈ ਜਟਿਲਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪਰਤ ਹੈ: ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਨੂੰ ਗੋਦਾਮ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਿਆ, ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਪੈਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੋਦਾਮ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਿਲਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਮਾਪ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਦਰਜ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਾਪਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਗਣਨਾ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਮਾਪ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਕੌਣ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਮੂਲ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ।

 

ਸਿੱਟਾ

ਤੁਹਾਡੇ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੇ ਇਨਵੌਇਸ 'ਤੇ ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਵਜ਼ਨ ਕੋਈ ਤਾਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਵੱਡੇ ਮਾਲ ਲਈ ਕੀ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਮਝਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਤੀ ਕੰਟੇਨਰ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਡਾਲਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਭਾੜੇ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਨੇ ਚਾਰਜਯੋਗ ਭਾਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਵਪਾਰਕ ਸਮਰੱਥਾ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਮਾਹਰ ਬਣਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਭਾੜੇ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਮੁਹਾਰਤ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਾਥੀ ਚੁਣਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪੈਕਿੰਗ ਸੁਧਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੂਟਿੰਗ ਯੋਜਨਾ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਵਿੱਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਡਿਲੀਵਰੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਜਿਹੀ ਮੁਹਾਰਤ ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਰਪ ਜਾਂ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਵੱਡੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਭੇਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲ ਫ਼ਰਕ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਭਾੜੇ ਦਾ ਬਿੱਲ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਕਿੱਥੇ ਦੇਖਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹੜੇ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਣੇ ਹਨ।

 

ਸਵਾਲ

ਸ: ਚਾਰਜਯੋਗ ਭਾਰ ਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੇਰੇ ਇਨਵੌਇਸ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ?

A: ਚਾਰਜਯੋਗ ਭਾਰ ਤੁਹਾਡੇ ਮਾਲ ਦੇ ਅਸਲ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਜਾਂ ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਭਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੈਰੀਅਰ ਇਸ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਰ ਅਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦੋਵੇਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਜਾਂ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਸੀਮਤ ਵਸਤੂਆਂ ਹਨ। ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਭਾਰ ਲਗਭਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰਨੀਚਰ ਜਾਂ ਕਸਰਤ ਉਪਕਰਣ ਵਰਗੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤਿਮ ਫੀਸ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਭਾਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਕਿਹੜਾ ਭਾਜਕ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

A: ਮਿਆਰੀ ਹਵਾਈ ਭਾੜਾ - 6,000 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਮਾਪ। DHL, FedEx ਜਾਂ UPS ਵਰਗੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਕੋਰੀਅਰਾਂ ਲਈ ਭਾਜਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 5000 ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਭਾਰੀ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ। LCL ਸਮੁੰਦਰੀ ਭਾੜੇ ਲਈ W/M ਨਿਯਮ ਲਈ 1 CBM = 1000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਰ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੇ ਕੈਰੀਅਰ ਨਾਲ ਭਾਜਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਸਵਾਲ: ਮੇਰਾ ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਇਨਵੌਇਸ ਅਸਲ ਹਵਾਲੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਕਿਉਂ ਹੈ?

A: ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਵਿਆਖਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾਲਾ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਮਾਪਾਂ ਜਾਂ ਉਤਪਾਦ ਮਾਪਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ ਅਤੇ ਇਨਵੌਇਸ ਅਸਲ ਅੰਤਮ ਪੈਕ ਕੀਤੇ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਮਾਪਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ, ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਗਣਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਫਾਰਵਰਡਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜਯੋਗ ਭਾਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਵਿਆਖਿਆ ਲਈ ਕਹੋ।

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਭਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਹਵਾਈ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਦੀ ਹੈ?

A: W/M (ਵਜ਼ਨ ਜਾਂ ਮਾਪ) ਨਿਯਮ LCL ਸਮੁੰਦਰੀ ਭਾੜੇ ਲਈ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਅਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕੀਮਤ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵੱਧ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਅਸਲ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਜਾਂ CBM ਵਾਲੀਅਮ 1 CBM = 1,000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਲਾਗੂ ਕਰਕੇ ਭਾਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। FCL ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ, ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਕੰਟੇਨਰ ਦਰ ਲਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਕੰਟੇਨਰ ਕਿਸਮ ਲਈ ਭਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਭਾੜੇ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢੁਕਵਾਂ ਕੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ?

A: 2010 ਤੋਂ, ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਕਾਰਗੋ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਰੱਖ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 8 ਮੀਟ੍ਰਿਕ ਟਨ ਅਤੇ 8 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸਿੰਗਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਟੀਮ ਉਨ੍ਹਾਂ ਉਤਪਾਦ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੇ ਆਯਾਮੀ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਨੂੰ ਜਾਣਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਡੀਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, 25 EU ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇਨ-ਹਾਊਸ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈ ਅਤੇ ਚੀਨ ਫੈਕਟਰੀ ਪਿਕ-ਅੱਪ ਤੋਂ ਅੰਤਿਮ ਡਿਲੀਵਰੀ ਤੱਕ ਪੂਰੀ-ਚੇਨ ਸੇਵਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। www.topwayshipping.com 'ਤੇ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ।