Wysyłka DAP z Chin do Wielkiej Brytanii: proces odprawy celnej i opłaty
Wprowadzenie
Jeśli wysyłasz towary z Chin do Wielkiej Brytanii na warunkach DAP, prawdopodobnie słyszałeś to samo zdanie od obu stron transakcji: „Mówiłeś, że zostało dostarczone, więc po co ta faktura?”. To zamieszanie jest zrozumiałe. DAP, skrót od Delivered at Place (Dostarczone do Miejsca), brzmi jak obietnica dostawy „od drzwi do drzwi”, ale celowo pozostawia kupującemu jedno główne zadanie. Tym zadaniem jest odprawa celna importowa w Wielkiej Brytanii, wraz z cłem i podatkiem VAT. Kiedy kupujący nie spodziewa się tego rachunku, ładunek pozostaje w porcie, zaczynają się koszty magazynowania i postoju, a dobre relacje handlowe zostają nadwyrężone przez problem, który był całkowicie przewidywalny.
Temat również dynamicznie się rozwija. Rząd Wielkiej Brytanii potwierdził w jesiennym budżecie na rok 2025, że ulgi celne na import towarów o niskiej wartości, o wartości 135 funtów lub mniejszej, zostaną zniesione, a ich ostateczny termin przypada na marzec 2029 r. Późniejsze doniesienia, po ogłoszeniu rządu w lipcu 2026 r., wskazują na wcześniejszą datę graniczną, tj. październik 2028 r. Tymczasem Unia Europejska wprowadziła tymczasowe cło w wysokości 3 euro na paczki o niskiej wartości od 1 lipca 2026 r., a Stany Zjednoczone zakończyły własne zwolnienie de minimis w 2025 r. Sprzedawcy, którzy budowali swoje marże na bezcłowym wjeździe na rynki zachodnie, muszą teraz wyobrazić sobie zupełnie inną przyszłość.
Ten przewodnik wyjaśnia, jak działa DAP na trasach Chiny-Wielka Brytania, jak przebiega odprawa celna w Wielkiej Brytanii od momentu zgłoszenia statku do momentu rozładunku ciężarówki, jakie opłaty naliczane są w trakcie transportu oraz kto zazwyczaj ponosi ich koszt. Jest on przeznaczony dla eksporterów, sprzedawców transgranicznych i importerów z Wielkiej Brytanii, którzy cenią sobie praktyczne szczegóły, a nie teorię. Wszystkie kwoty opłat stanowią orientacyjne zakresy planowania i zawsze należy je potwierdzić z aktualną pisemną wyceną przed podjęciem decyzji o transporcie.
Co oznacza DAP w przypadku przesyłek z Chin do Wielkiej Brytanii
Definicja Incoterms 2020 w prostym języku
W ramach DAP sprzedawca organizuje i opłaca transport do wskazanego miejsca przeznaczenia w Wielkiej Brytanii. Miejscem tym może być magazyn kupującego w Birmingham, centrum logistyczne w Daventry lub jednostka dystrybucyjna w Manchesterze. Towar uznaje się za dostarczony, gdy zostanie oddany do dyspozycji kupującego na przybywającym środku transportu, gotowy do rozładunku. W tym momencie ryzyko przechodzi na kupującego. Wcześniej sprzedawca ponosi koszty odprawy eksportowej w Chinach, opłaty za miejsce pochodzenia, główny fracht oraz ryzyko utraty lub uszkodzenia w transporcie.
Dwa szczegóły zasługują na więcej uwagi niż zazwyczaj. Po pierwsze, wskazane miejsce musi być precyzyjne. Umowa, w której widnieje „DAP Londyn”, otwiera pole do dyskusji o to, czy sprzedawca musi dostarczyć do terminalu w Tilbury, czy do magazynu w Enfield, natomiast „DAP Jednostka 4, Trafford Park, Manchester” nie pozostawia wątpliwości. Po drugie, DAP nie obejmuje rozładunku w miejscu przeznaczenia. Jeśli ciężarówka dotrze na miejsce, a nikt na miejscu nie ma zarezerwowanego wózka widłowego ani rampy załadunkowej, spór nie dotyczy już faktury, lecz czasu oczekiwania i tego, kto za niego płaci.
DAP w porównaniu z EXW i DDP
Najprostszym sposobem zrozumienia DAP jest umieszczenie go pomiędzy dwoma terminami, z którymi sprzedawcy najczęściej go mylą. EXW przerzuca prawie wszystko na kupującego, w tym odprawę eksportową w Chinach. DDP przerzuca prawie wszystko z powrotem na sprzedającego, w tym cło i podatek VAT w Wielkiej Brytanii. DAP znajduje się pośrodku: sprzedawca transportuje towary na adres w Wielkiej Brytanii, ale kupujący jest odpowiedzialny za deklarację importową i podatki.
Tabela 1: Podział odpowiedzialności w ramach EXW, DAP i DDP za przesyłki z Chin do Wielkiej Brytanii
| Zadanie | EXW | DAP | DDP |
| Odprawa eksportowa w Chinach | Kupujący | Sprzedawca | Sprzedawca |
| Główny transport do Wielkiej Brytanii | Kupujący | Sprzedawca | Sprzedawca |
| Dostawa do wskazanego miejsca w Wielkiej Brytanii | Kupujący | Sprzedawca | Sprzedawca |
| Deklaracja celna importowa do Wielkiej Brytanii | Kupujący | Kupujący | Sprzedawca |
| Cło brytyjskie | Kupujący | Kupujący | Sprzedawca |
| VAT od importu do Wielkiej Brytanii | Kupujący | Kupujący | Sprzedawca |
| Rozładunek w miejscu docelowym | Kupujący | Kupujący | Kupujący |
Chińskie fabryki często preferują DAP, ponieważ nie muszą rejestrować się jako płatnik VAT w Wielkiej Brytanii ani wyznaczać przedstawiciela celnego, co jest wymagane do realizacji dostawy DDP. Uznani importerzy w Wielkiej Brytanii preferują tę opcję z innego powodu. Firma zarejestrowana jako płatnik VAT może skorzystać z odroczonego rozliczenia VAT, wybrać własnego agenta celnego i zachować ścisłą kontrolę nad klasyfikacją i wyceną, co jest trudne, gdy sprzedawca obsługuje wszystko z innego kontynentu.
Ostrzeżenie dla osób kupujących po raz pierwszy w Wielkiej Brytanii
Słabą stroną DAP jest nabywca, który nigdy wcześniej nie importował. Aby złożyć deklarację importową w Wielkiej Brytanii, importer potrzebuje brytyjskiego numeru EORI, który jest bezpłatny, ale należy go uzyskać w HMRC. Ponadto, aby dokonać zgłoszenia, potrzebny jest broker lub osoba z zewnątrz. Mała firma, która dowiaduje się o tym wymogu, gdy statek zbliża się już do Felixstowe, ma bardzo mało czasu na jego spełnienie.
Problem jest jeszcze poważniejszy w handlu między firmami a konsumentami. Jeśli sprzedawca wysyła przesyłkę w ramach DAP, a klient końcowy zostanie poproszony o zapłatę podatku VAT lub cła w momencie dostawy, często pojawiają się skargi, odmowy dostawy i obciążenia zwrotne. To jeden z powodów, dla których wielu sprzedawców transgranicznych w e-commerce korzysta obecnie z transportu towarów w modelu DAP na głównym odcinku, a następnie opłaca podatki z góry za pośrednictwem dostawcy usług, przez co doświadczenie klienta nadal przypomina DDP.
Co ostatnio zmieniło się w przepisach dotyczących importu do Wielkiej Brytanii
Przez większość ostatnich pięciu lat brytyjscy sprzedawcy paczek kierowali się prostą zasadą: przesyłki o wartości 135 funtów lub mniejszej mogły być wwożone bez cła, chociaż podatek VAT musiał być pobierany w punkcie sprzedaży od stycznia 2021 roku. Zasada ta jest obecnie przedawniona. W jesiennym budżecie na rok 2025 potwierdzono, że ulga celna zostanie zniesiona najpóźniej w marcu 2029 roku, a towarzyszące temu konsultacje zaproponowały, aby sprzedawcy i platformy internetowe, które umożliwiają im sprzedaż, były odpowiedzialne za uiszczanie cła. W przypadku sprzedawców zagranicznych nieposiadających siedziby w Wielkiej Brytanii, konsultacje zaproponowały również skorzystanie z usług brytyjskiego przedstawiciela podatkowego.
Skala problemu wyjaśnia jego pilną potrzebę. HMRC oszacowało, że w 2024 roku do Wielkiej Brytanii wjechało około 600 milionów przesyłek o niskiej wartości. Rozważane są m.in. uproszczone stawki celne dla towarów o niskiej wartości, bardziej szczegółowe wymagania dotyczące danych dla każdej przesyłki oraz ewentualna opłata administracyjna na finansowanie kontroli granicznych. Organizacje branżowe, takie jak ICAEW, argumentowały, że marzec 2029 roku to za późno, a nowsze doniesienia o terminie wyznaczonym na październik 2028 roku sugerują, że rząd już się wsłuchuje w głosy. Ponieważ ostateczny tekst ustawy jest wciąż w fazie finalizacji, przed włączeniem go do modelu cenowego należy zweryfikować aktualną datę na stronie GOV.UK.
Istotne są również wydarzenia poza Wielką Brytanią. UE wprowadziła 1 lipca 2026 r. ryczałtowe cło w wysokości 3 euro za każdy rodzaj towaru na przesyłki e-commerce o niskiej wartości i planuje znieść własny próg 150 euro w 2028 r., podczas gdy Stany Zjednoczone zawiesiły zwolnienie z cła na poziomie 800 dolarów w sierpniu 2025 r. Pierwsze dane z Europy są uderzające – Finlandia odnotowała spadek importu towarów o niskiej wartości o ponad 75% w pierwszym miesiącu. Komentatorzy branżowi obawiają się, że paczki wywiezione z UE mogą w międzyczasie zostać przekierowane do Wielkiej Brytanii, co jest jednym z powodów rosnącej uwagi organów ścigania na zaniżanie wartości i fałszywe deklaracje.
Tabela 2: Kluczowe daty dotyczące importów o niskiej wartości, mające wpływ na sprzedawców z Chin do Wielkiej Brytanii
| Data | oprogramowania | Praktyczne znaczenie |
| Styczeń 2021 | Podatek VAT w Wielkiej Brytanii pobierany w momencie sprzedaży w przypadku przesyłek o wartości 135 GBP lub mniejszej | Sprzedawcy zagraniczni muszą zarejestrować się do brytyjskiego podatku VAT; cło nadal zwolnione |
| Sierpień 2025 | Stany Zjednoczone zawieszają zwolnienie de minimis w wysokości 800 USD | Sprzedawcy przenoszą wolumen do Wielkiej Brytanii i UE, co wzbudza wzmożoną kontrolę |
| 26 November 2025 | Jesienny budżet Wielkiej Brytanii potwierdza usunięcie ulgi celnej w wysokości 135 funtów | Początek wieloletniej transformacji i konsultacji politycznych |
| 1 July 2026 | UE wprowadza tymczasowe cło w wysokości 3 euro za każdy rodzaj przesyłki o niskiej wartości | Rosną koszty przesyłek kierowanych przez rynki UE lub do tych rynków |
| Do co najmniej 31 grudnia 2026 r. | Obecna ulga celna w wysokości 135 funtów brytyjskich pozostaje w mocy | Okno planowania dla sprzedawców, umożliwiające przygotowanie danych i cen |
| Do października 2028 r. (zgłoszone) i najpóźniej do marca 2029 r. | Wielka Brytania znosi ulgę celną w wysokości 135 funtów | W przypadku przesyłek o niskiej wartości stosuje się stawki celne |
Warto podkreślić, co się nie zmieniło. Każda przesyłka powyżej 135 funtów jest już objęta cłem, tam gdzie ma to zastosowanie, oraz podatkiem VAT od importu w momencie jej dotarcia, co jest codziennością w przypadku ładunków paletowych i kontenerowych, z których składa się większość przesyłek DAP. Nadchodząca reforma zasadniczo zmienia e-handel małymi paczkami, ale kierunek podróży, z większą ilością danych, większą odpowiedzialnością i mniejszą liczbą nieformalnych skrótów, wpłynie na każdą przesyłkę przekraczającą granicę Wielkiej Brytanii.
Proces uzyskania zgody DAP z Chin do Wielkiej Brytanii, krok po kroku
Przesyłka DAP ma dwa etapy odprawy celnej, po jednym na każdym końcu, obsługiwane przez różne strony. Strona chińska jest obowiązkiem sprzedającego i zazwyczaj odbywa się rutynowo. Strona brytyjska należy do kupującego i to właśnie tutaj powstają opóźnienia. Poniższa sekwencja odzwierciedla typową przesyłkę morską , chociaż transport lotniczy i ekspresowy przebiegają według tej samej logiki, ale z krótszymi terminami.
Krok 1: Przygotowanie przesyłki w Chinach
Prawidłowa odprawa zaczyna się jeszcze przed załadunkiem ładunku. Sprzedawca wypełnia deklarację eksportową w Chinach i wystawia fakturę handlową oraz listę przewozową, które są ze sobą zgodne, linia po linii, ponieważ brytyjscy urzędnicy celni i ich systemy oceny ryzyka w pierwszej kolejności sprawdzają rozbieżności w wartości, wadze, ilości i opisie. Niejasny opis, taki jak „akcesoria” lub „części zamienne”, jest jednym z najczęstszych powodów pytań i wstrzymań.
Jednocześnie kupujący i sprzedający powinni uzgodnić dziesięciocyfrowy brytyjski kod towaru dla każdego produktu, kraj pochodzenia oraz deklarowaną wartość. Towary chińskie nie korzystają z preferencyjnej umowy handlowej z Wielką Brytanią, dlatego obowiązuje standardowa taryfa celna dla krajów trzecich, chyba że produkt jest objęty zawieszeniem lub środkiem ochrony handlu. Wczesne ustalenie tych faktów pozwala brokerowi wstępnie sprawdzić stawki celne i oznaczyć każdy produkt, który wymaga licencji, raportu z badań lub specjalnego oznakowania.
Krok 2: Informacje o ładunku i przybyciu statku
Zanim statek dotrze do Wielkiej Brytanii, przewoźnik lub jego agent składa wstępne informacje dotyczące bezpieczeństwa, powszechnie znane jako Deklaracja Podsumowania Wjazdu (Entry Summary Declaration), w oparciu o dane dostarczone przez spedytora. Jeśli ładunek jest przeładowywany lub przemieszcza się przez porty UE w trakcie transportu, mogą obowiązywać również unijne wymogi dotyczące wstępnych informacji, dlatego dane rezerwacji muszą być poprawne od pierwszego dnia. Błędy na tym etapie mogą skutkować komunikatem „nie załadowywać” lub opóźnieniem w przeładunku, a koszty zazwyczaj ponosi osoba, która dostarczyła błędne dane.
W miarę zbliżania się daty przybycia spedytor wysyła do odbiorcy powiadomienie wstępne i zawiadomienie o przybyciu. Kupujący powinien w tym momencie zlecić obsługę celną brytyjskiemu agentowi, dostarczyć podpisane pełnomocnictwo celne i potwierdzić, że numer EORI jest aktywny. Należy również ustalić oryginalny konosament, zwolnienie teleksu lub morskiego listu przewozowego, ponieważ armator nie wystawi zlecenia dostawy bez niego.
Krok 3: Złożenie zgłoszenia importowego za pośrednictwem CDS
Zgłoszenia importowe do Wielkiej Brytanii są teraz składane za pośrednictwem Systemu Deklaracji Celnych (Customs Claim Service), który zastąpił stary system CHIEF. Broker przesyła deklarację elektronicznie, podając dane importera, kody towarów, wartość celną, pochodzenie, wagę, Incoterms oraz numery referencyjne dokumentów przewozowych. Incoterms ma znaczenie, ponieważ informuje urząd celny, które koszty frachtu i ubezpieczenia są zawarte w cenie faktury, a które należy doliczyć do wartości celnej.
Wartość celna jest obliczana na podstawie CIF, co oznacza koszt towarów powiększony o fracht i ubezpieczenie do momentu wjazdu do Wielkiej Brytanii. Jeśli faktura jest wystawiona na podstawie DAP, cena dostawy obejmuje już fracht, ale może również obejmować koszty dostawy w obrębie Wielkiej Brytanii, które nie są wliczane do wartości celnej. Dlatego brokerzy zazwyczaj potrzebują szczegółowego rozbicia kosztów frachtu, aby uniknąć zawyżenia lub zaniżenia kwoty. Importerzy z częstymi przesyłkami często otwierają konto z odroczonym cłem, aby cła były rozliczane comiesięcznym poleceniem zapłaty, a nie od każdej przesyłki z osobna.
Krok 4: Zapłacenie cła i podatku VAT oraz uzyskanie zwolnienia
Po zaakceptowaniu deklaracji, CDS oblicza należne cło i podatek VAT. Broker albo opłaca je z konta odroczenia płatności importera, albo pobiera od importera zaliczkę, albo wypłaca zaliczkę i refakturuje ją z opłatą manipulacyjną. Ładunek zostaje zwolniony po zaakceptowaniu deklaracji i zabezpieczeniu cła, a następnie broker przesyła informację o zwolnieniu do terminala lub magazynu, aby kontener mógł wypłynąć.
Importerzy zarejestrowani jako płatnicy VAT zazwyczaj mogą korzystać z odroczonego rozliczania VAT. W ramach tego systemu VAT od importu jest deklarowany i odzyskiwany w tym samym zeznaniu VAT, co eliminuje obciążenie przepływów pieniężnych związane z zapłatą wysokiego podatku VAT na granicy. Cła nie można odroczyć w ten sam sposób, więc nadal musi ono zostać zapłacone lub odroczone. Dla firmy importującej kontener towarów o wartości dziesiątek tysięcy funtów, to rozróżnienie ma realny wpływ na kapitał obrotowy.
Tabela 3: Przykładowe obliczenie cła i podatku VAT dla przesyłki DAP (hipotetyczna stawka cła 4%)
| Pozycja | Kwota (GBP) |
| Wartość towaru, FOB Chiny | 12,000.00 |
| Międzynarodowy transport i ubezpieczenie do granicy Wielkiej Brytanii | 900.00 |
| Wartość celna (CIF) | 12,900.00 |
| Cło w wysokości 4% wartości celnej | 516.00 |
| Podstawa VAT (wartość celna plus cło) | 13,416.00 |
| VAT importowy 20% | 2,683.20 |
| Całkowita kwota cła i podatku VAT do zapłaty na rzecz HMRC | 3,199.20 |
Tabela pokazuje, dlaczego kupujący, który spodziewał się zapłacić tylko za towar, może być zaskoczony. W przypadku przesyłki o wartości 12 000 funtów, kwota podatku na granicy przekracza 3,000 funtów przed doliczeniem opłat maklerskich i portowych. Jeśli kupujący jest zarejestrowanym podatnikiem VAT i korzysta z odroczonego rozliczenia, wystarczy zapłacić gotówką jedynie 516 funtów cła, a VAT jest odliczany w tym samym zeznaniu podatkowym. Obliczenia mogą się nieznacznie różnić, jeśli do wartości VAT należy doliczyć inne koszty, takie jak dostawa krajowa w Wielkiej Brytanii.
Krok 5: Inspekcje, zatrzymania i badania
Nie każda przesyłka jest sprawdzana, ale każda może być. Służby celne stosują podejście oparte na ryzyku, a do typowych czynników wyzwalających należą: niezgodność dokumentów, nietypowo niskie deklarowane wartości, towary z historią błędnej klasyfikacji oraz produkty podlegające kontrolom bezpieczeństwa lub środkom zapobiegawczym w handlu. Kontrola dokumentów jest najczęstszą interwencją i zazwyczaj trwa od kilku godzin do jednego dnia. Badanie fizyczne lub skanowanie jest rzadsze, jednak gdy już do niego dojdzie, kontener może zostać przetransportowany do placówki kontrolnej, a koszty transportu, otwarcia i ponownego zaplombowania ponosi importer.
Żywność, rośliny i produkty zwierzęce podlegają dodatkowym kontrolom sanitarnym i fitosanitarnym w ramach brytyjskiego modelu operacyjnego „Border Target”, a niektóre substancje chemiczne, baterie i urządzenia elektryczne wymagają udokumentowania zgodności. Jeśli broker zostanie poinformowany o tych kategoriach z odpowiednim wyprzedzeniem, dokumenty można przygotować przed przybyciem ładunku, a nie dopiero po rozpoczęciu jego składowania.
Krok 6: Ostateczna dostawa i potwierdzenie dostawy
Po zwolnieniu, przewoźnik odbiera kontener lub ładunek LCL jest rozładowywany na stacji przeładunkowej kontenerów i dostarczany do wskazanego miejsca. Ponieważ DAP kończy się wraz z przybyciem pojazdu, kupujący musi mieć przygotowane miejsce na rampie, robociznę i sprzęt. Spóźnione terminy wiążą się z opłatami za oczekiwanie, a niedostarczenie może skutkować opłatą za ponowne dostarczenie. Sprzedawca zazwyczaj przechowuje podpisany dowód dostawy jako dowód przeniesienia ryzyka, co jest istotne w przypadku roszczeń i warunków płatności uzgodnionych w umowie sprzedaży.
Wymagane dokumenty w skrócie
Większość opóźnień celnych wynika z dokumentów, a nie z samej procedury celnej. Poniższa tabela podsumowuje standardową dokumentację i wskazuje, kto jest odpowiedzialny za jej dostarczenie w przypadku przesyłki DAP.
Tabela 4: Podstawowe dokumenty dotyczące przesyłki DAP z Chin do Wielkiej Brytanii
| dokument | Cel | Zwykle dostarczane przez |
| Faktura handlowa | Potwierdza wartość, opis produktu, Incoterms i strony | Sprzedawca |
| Opakowanie listę | Pokazuje ilości, wagi, wymiary i opakowania | Sprzedawca |
| List przewozowy lub lotniczy list przewozowy | Umowa przewozu i w przypadku przewozu morskiego dokument własności | Przewoźnik lub spedytor |
| Numer EORI w Wielkiej Brytanii | Identyfikuje importera w brytyjskim urzędzie celnym | Kupujący |
| Pełnomocnictwo celne | Upoważnia brokera do dokonywania wpisów w imieniu kupującego | Kupujący |
| Certyfikat pochodzenia | W stosownych przypadkach wspiera roszczenia dotyczące pochodzenia i kontrole środków zaradczych w handlu | Sprzedawca |
| Pliki zgodności produktu | Dowody UKCA lub CE, raporty z testów, karty charakterystyki | Sprzedawca i kupujący |
| Licencje i pozwolenia | Potrzebne w przypadku towarów objętych ograniczeniami lub kontrolą | Kupujący |
Czasy tranzytu i wpływ środka transportu na odprawę celną
Rodzaj transportu zmienia prędkość przewozu, a także rytm odprawy celnej. Transport morski pozostawia importerowi kilka tygodni na przygotowanie się do wjazdu, podczas gdy transport lotniczy skraca wszystko do kilku dni i wymaga od brokera ciągłej gotowości.
Tabela 5: Orientacyjne czasy tranzytu z Chin do Wielkiej Brytanii według środka transportu
| Moda | Tranzyt orientacyjny | Najlepiej nadaje się do | Notatka rozliczeniowa |
| Morze FCL | 30 do 40 dni z portu do portu | Pełne ładunki kontenerowe | Wpis zwykle składany przed przyjazdem |
| Morski LCL | Dostawa od drzwi do drzwi w ciągu 35 do 50 dni | Mniejsze objętości | Dodatkowe przetwarzanie CFS i etap devanningu |
| Fracht lotniczy | Dostawa od drzwi do drzwi w ciągu 4 do 8 dni | Ładunek pilny lub o dużej wartości | Odprawa tego samego dnia jest powszechna |
| transport kolejowy | Dostawa od drzwi do drzwi w ciągu 25 do 35 dni | Ładunki o średniej objętości i ograniczonej czasowo | Tranzyt przez kilka obszarów celnych |
| Kurier ekspresowy | Dostawa od drzwi do drzwi w ciągu 3 do 7 dni | Próbki i paczki | Często w stylu DDP z podatkami opłaconymi z góry |
Opłaty w Wielkiej Brytanii w ramach DAP: Kto za co płaci
Opłaty to najczęstszy problem w wycenach DAP, ponieważ cena oferowana przez sprzedającego obejmuje dojazd na adres w Wielkiej Brytanii, ale nie koszty związane z odprawą celną w Wielkiej Brytanii. Spedytor, który uczciwie wycenia DAP, oddzieli te dwie grupy opłat w wycenie, a kupujący, który uważnie przeczyta ten dokument, nie będzie miał żadnych niespodzianek.
Tabela 6: Typowe opłaty po stronie Wielkiej Brytanii za przesyłkę DAP (orientacyjne zakresy planowania)
| Opłata | Zwykle opłacane przez | Zakres orientacyjny lub podstawa |
| Odprawa celna (opłata za wjazd brokera) | Kupujący | Od 35 do 80 funtów za zgłoszenie, w zależności od stopnia skomplikowania |
| Dodatkowe linie towarowe | Kupujący | od 5 do 15 funtów za każdą dodatkową linię taryfową |
| Zaliczka na cło i VAT lub opłata manipulacyjna | Kupujący | Często 1% do 2% kwoty zaliczki, z minimalną kwotą |
| Obsługa terminala docelowego (FCL) | Kupujący | od 150 do 300 funtów za kontener |
| Opłata za zamówienie dostawy lub wydanie | Kupujący | od 40 do 100 funtów za list przewozowy |
| Postępowanie z CFS i devanning (LCL) | Kupujący | od 10 do 30 funtów za m3, z minimalną opłatą |
| Transport z portu do wskazanego miejsca | Sprzedawca (wliczony w cenę DAP) | Od około 250 do 900 funtów i więcej, w zależności od odległości i rodzaju kontenera |
| Badanie celne lub skanowanie | Kupujący | Od 100 do 400 funtów lub więcej, plus transport i obsługa |
| Przestoje i zatrzymanie | Strona powodująca opóźnienie, zazwyczaj kupujący po przybyciu | Często od 50 do 150 funtów za kontener dziennie po czasie wolnym |
| Opłata celna | Kupujący | Ustalana według kodu taryfowego, zwykle od 0% do 12% dla towarów ogólnych |
| Import podatku VAT | Kupujący (możliwy do odzyskania, jeśli jest zarejestrowanym podatnikiem VAT) | 20% wartości celnej plus cło |
Cło jest naliczane jako procent wartości celnej, a jego wysokość zależy od kodu towaru. Wiele towarów konsumpcyjnych i przemysłowych objętych jest taryfą celną Wielkiej Brytanii (UK Global Tariff) w przedziale od około zera do dwunastu procent, podczas gdy niektóre towary, takie jak obuwie, odzież i pojazdy, mogą być objęte wyższymi stawkami. Wiele produktów pochodzenia chińskiego podlega również środkom ochrony handlu, w tym cłom antydumpingowym na wybrane wyroby ze stali, aluminium i ceramiki, które są doliczane do standardowej stawki. Aktualną listę publikuje brytyjski Urząd ds. Środków Ochrony Handlu (UK Trade Remedies Authority), który warto sprawdzić przed złożeniem oferty.
Opłaty, które pojawiają się po przyjeździe
Opłaty postojowe i detention to najdroższe niespodzianki w transakcjach DAP. Opłata postojowa jest naliczana przez terminal lub armatora, gdy kontener pozostaje w porcie dłużej niż wynosi czas postoju, a opłata detention jest naliczana, gdy kontener pozostaje poza terminalem zbyt długo, zanim zostanie zwrócony pusty. Czas postoju często wynosi tylko kilka dni. Ponieważ DAP oddaje odprawę w ręce kupującego, powolny broker, niezapłacony rachunek za cło lub nieodpowiadający odbiorca mogą zamienić bezproblemowe przybycie statku w tydzień codziennych opłat.
Magazynowanie to druga kategoria kosztów. Jeśli ładunek jest przetrzymywany do kontroli lub magazyn nie może go przyjąć w planowanym dniu, port lub CFS naliczają opłaty za magazynowanie według taryf, które gwałtownie rosną po kilku pierwszych dniach. Opłaty za ponowne dostarczenie dopełniają obrazu. Żaden z tych kosztów osobno nie jest wysoki, ale razem mogą z łatwością przekroczyć prowizję brokera nawet kilkukrotnie.
Dlatego sensowna umowa określa, kto pokrywa koszty związane z opóźnieniem i na jakich warunkach. Powszechnym kompromisem jest to, że sprzedający ponosi koszty do momentu dotarcia pojazdu do wskazanego miejsca, a kupujący ponosi wszelkie koszty spowodowane opóźnieniem w odprawie lub nieprzygotowanym miejscem rozładunku.
Opłaty, które sprzedawca ponosi w miejscu pochodzenia
W ramach DAP spedytor sprzedającego uwzględni chińską deklarację eksportową, transport ciężarowy i obsługę portową, fracht morski lub lotniczy oraz, jeśli uzgodniono, ubezpieczenie ładunku . Do tego dochodzą również dopłaty za paliwo i dopłaty za sezon szczytowy, a także opłaty za bezpieczeństwo i dokumentację. Opłaty te zmieniają się z tygodnia na tydzień, dlatego wycena DAP ma sens tylko wtedy, gdy zawiera okres ważności i jasną listę wyłączeń.
Typowe błędy zwiększające koszty i opóźnienia
Zaniżenie wartości faktury
Niektórzy sprzedawcy podają zaniżoną wartość na fakturze, aby pomóc kupującemu zapłacić mniej cła i podatku VAT. Jest to ryzykowna praktyka, ponieważ służby celne wykorzystują dane porównawcze do oznaczania zaniżonych wartości i mogą ponownie oszacować cło, naliczyć kary i zatrzymać ładunek na czas dochodzenia. Zaoszczędzone pieniądze na pierwotnej deklaracji rzadko są warte ryzyka, a powtarzające się zaniżanie wartości może wpłynąć na wszystkie późniejsze przesyłki importera.
Nieprawidłowy kod towaru lub pochodzenie
Wybór kodu towaru ze względu na niższą stawkę celną to kolejny częsty problem. Kod musi opisywać fizyczny produkt, jego materiał i funkcję, a broker musi podać wystarczająco dużo szczegółów, aby podjąć właściwą decyzję. Nieprawidłowy kod może oznaczać niedopłacone cło, a w niektórych przypadkach ukrywa produkt, który wymaga licencji lub podlega ochronie handlowej. Pochodzenie również musi być dokładne. Etykiety „Made in China” i chińskie świadectwo pochodzenia są zgodne z wynikiem taryfowym, podczas gdy towary, które zostały wyprodukowane tylko w innym kraju, mogą nie kwalifikować się do innego pochodzenia.
Brak EORI, brak brokera, brak planu
Kupujący bez numeru EORI lub relacji z brokerem nie może dokonać zgłoszenia, a ładunek pozostaje bezczynny. Rozwiązanie jest proste, co sprawia, że błąd jest jeszcze bardziej frustrujący. Poproś kupującego o potwierdzenie numeru EORI i wyznaczenie brokera przed dokonaniem rezerwacji, a także o kontakt z nim, aby spedytor mógł przesłać dokumenty bezpośrednio.
Niejasny adres dostawy
Umowa DAP, która zamiast dokładnego adresu dostawy podaje jedynie nazwę miasta, będzie przyczyną sporów dotyczących kosztów transportu, wymagań dotyczących obsługi palet i obowiązków związanych z rozładunkiem. Kupujący powinien podać pełny adres, godziny otwarcia, procedurę umawiania spotkań oraz sprzęt dostępny na miejscu.
Ignorowanie zgodności produktu
Odprawa celna to tylko część problemu. Towary wprowadzane na rynek brytyjski muszą spełniać odpowiednie przepisy bezpieczeństwa, co zazwyczaj oznacza oznakowanie UKCA lub, w przypadku wielu kategorii, oznakowanie CE, które jest nadal akceptowane w Wielkiej Brytanii. Sprzęt elektryczny, zabawki, kosmetyki, baterie i produkty zawierające moduły bezprzewodowe mają własne zasady testowania, etykietowania i dokumentacji. Jeśli dokumenty nie istnieją na granicy, ładunek może zostać zatrzymany, zniszczony lub zwrócony, a koszty te znacznie przewyższają ewentualne oszczędności na frachcie.
Jak utrzymać koszty lądowania pod kontrolą
Pierwszym nawykiem jest obliczenie kosztu dostawy przed ustaleniem ceny, a nie po dostarczeniu towaru. Prosty arkusz kalkulacyjny, który zaczyna się od wartości towaru, dodaje fracht i ubezpieczenie, aby uzyskać wartość celną, stosuje stawkę cła, a następnie dolicza podatek VAT, pokaże rzeczywistą kwotę wymaganą na granicy. Dodaj opłaty maklerskie, terminalowe i transportowe, a następnie porównaj ostateczną kwotę z ceną sprzedaży. Jeśli marża zniknęła, znacznie lepiej dowiedzieć się tego przed potwierdzeniem zamówienia.
Drugim nawykiem jest wybór odpowiedniego sposobu wysyłki w zależności od profilu ładunku. Kupujący, który regularnie wysyła od czterech do sześciu palet, może stwierdzić, że transport drobnicowy (LCL) jest wolniejszy, ale tańszy niż częściowo pusty kontener, podczas gdy sprzedawca, który co miesiąc załadowuje cały kontener, może wynegocjować lepsze stawki i warunki wolnego czasu. Tam, gdzie szybkość ma większe znaczenie niż koszt jednostkowy, na przykład w przypadku premier nowych produktów lub akcji promocyjnych, transport lotniczy może chronić sprzedaż, mimo że stawka frachtu za kilogram jest wyższa.
Trzecim nawykiem jest wcześniejsze przygotowanie dokumentacji i dbanie o jej spójność. Prowadź główny plik produktów z kodami towarów, opisami, materiałami, wagami i dokumentami zgodności i korzystaj z niego przy każdej przesyłce. Gdy faktura, specyfikacja pakowania i dokument przewozowy zawierają tę samą historię, zapytania celne stają się rzadsze, a brokerzy mogą szybciej rozpatrywać deklaracje.
Wreszcie, pomyślmy o transformacji już teraz. Wraz ze zniknięciem ulgi dla towarów o niskiej wartości, importerzy, którzy mają już dobre dane, rejestrację VAT w Wielkiej Brytanii lub przedstawiciela fiskalnego i czystą historię celną, będą mogli łatwiej się dostosować. Sprzedawcy, którzy odłożą te prace na później, będą konkurować o możliwości pośrednictwa i uczyć się nowych przepisów w tym samym czasie, co wszyscy inni.
W jaki sposób Topway Shipping obsługuje przesyłki DAP do Wielkiej Brytanii
Od 2010 roku Topway Shipping z siedzibą główną w Shenzhen w Chinach jest profesjonalnym dostawcą transgranicznych rozwiązań logistycznych dla e-commerce. Nasz zespół założycielski posiada ponad 15-letnie doświadczenie w logistyce międzynarodowej i odprawach celnych. Chociaż znaczna część naszego doświadczenia opiera się na transporcie Chiny-USA, ta sama dyscyplina dokładności danych, kontroli dokumentów i jasnej alokacji kosztów dotyczy każdego obsługiwanego przez nas szlaku, w tym przesyłek kierowanych do portów w Wielkiej Brytanii.
Nasze usługi obejmują cały łańcuch logistyczny, od transportu w Chinach i magazynowania za granicą, po odprawę celną i dostawę na ostatnim etapie. W przypadku przesyłek DAP oznacza to, że jeden partner może zaplanować całą podróż, od odbioru z fabryki i zgłoszenia eksportowego, przez powiadomienie o przybyciu, przekazanie odprawy, po ostateczną dostawę do wskazanego miejsca. Oferujemy również elastyczne usługi frachtu morskiego FCL i LCL z Chin do głównych portów na całym świecie, dzięki czemu nadawca może dopasować opcję kontenera do wolumenu ładunku, zamiast płacić za pustą przestrzeń.
W praktyce pomagamy klientom na trzy sposoby. Przygotowujemy dokumenty i dane zgodnie ze standardem ułatwiającym odprawę, wyceniamy ceny DAP z przejrzystym podziałem na opłaty po stronie sprzedającego i kupującego oraz koordynujemy przekazanie ładunku agentowi celnemu odbiorcy, aby ładunek nie stał bezczynnie w porcie. Jeśli nie masz pewności, czy DAP, DDP, czy inny Incoterms jest najlepszym rozwiązaniem dla Twojej firmy, zespół Topway Shipping może przeanalizować Twój produkt, Twojego nabywcę i wolumen oraz zaproponować strukturę, która zabezpieczy zarówno Twoją marżę, jak i relacje z klientami.
Wniosek
DAP to praktyczny i powszechnie stosowany termin odnoszący się do wysyłki z Chin do Wielkiej Brytanii, ale sprawdza się on tylko wtedy, gdy obie strony rozumieją, gdzie kończy się rola sprzedawcy, a zaczyna kupującego. Sprzedawca dostarcza towar do wskazanego miejsca, a kupujący dokonuje odprawy celnej w Wielkiej Brytanii, płaci cło i podatek VAT oraz rozładowuje pojazd. Gdy ten podział jest jasno określony w umowie i uwzględniony w ofercie, DAP zapewnia sprzedawcom rozsądny poziom odpowiedzialności, a kupującym kontrolę nad przestrzeganiem przepisów importowych.
Środowisko wokół tego procesu się zmienia. Koniec ulgi celnej w wysokości 135 funtów, nowe unijne cło na towary o niskiej wartości oraz rosnąca dbałość o jakość danych wskazują na potrzebę systemu celnego, w którym dokładność liczy się bardziej niż kiedykolwiek. Firmy, które przygotowują dokumenty, weryfikują kody towarów, rejestrują się w systemie EORI, z góry kalkulują koszty dostawy i współpracują ze spedytorem, który rozumie obie strony łańcucha dostaw, będą mogły szybciej odprawiać towary i płacić mniej nieoczekiwanych opłat. Topway Shipping jest gotowy wspierać te działania, od pierwszego kilometra w Chinach do ostatecznej dostawy w Wielkiej Brytanii.
FAQ
P: Kto płaci cło importowe i podatek VAT w ramach programu DAP w Wielkiej Brytanii?
A: Płaci kupujący. Zgodnie z DAP sprzedawca jest odpowiedzialny za transport do wskazanego miejsca, ale odprawa importowa, cło i podatek VAT obciążają kupującego, chyba że strony uzgodnią inaczej w umowie.
P: Czy potrzebuję numeru EORI, aby importować z Chin do Wielkiej Brytanii?
O: Tak, firma importująca towary do Wielkiej Brytanii w celach komercyjnych potrzebuje brytyjskiego numeru EORI, aby złożyć deklarację celną. Wniosek o numer EORI można uzyskać bezpłatnie w HMRC, a wniosek należy złożyć przed załadunkiem towaru.
P: Czy próg 135 funtów wolny od cła jest nadal aktualny?
A: W chwili pisania tego tekstu zasada ta nadal obowiązuje, ale rząd potwierdził, że zostanie zniesiona. Ostateczną datą jest marzec 2029 r., a nowsze doniesienia wskazują na październik 2028 r. Przed zaplanowaniem długoterminowych cen sprawdź aktualną sytuację na stronie GOV.UK.
P: Jaka jest różnica pomiędzy DAP i DDP w przypadku przesyłek do Wielkiej Brytanii?
A: W przypadku DAP kupujący dokonuje odprawy celnej i płaci cło oraz podatek VAT. W przypadku DDP sprzedawca zajmuje się tym wszystkim i dostarcza towar z już opłaconymi podatkami, co jest prostsze dla kupującego, ale nakłada na sprzedającego większą odpowiedzialność za przestrzeganie przepisów.
P: Jak mogę uniknąć opłat za postój i składowanie w portach Wielkiej Brytanii?
A: Wyznacz agenta celnego przed przybyciem statku, upewnij się, że EORI i pełnomocnictwo są gotowe, prześlij dokładne dokumenty z wyprzedzeniem i zarezerwuj termin dostawy z wyprzedzeniem. Szybkie i pełne przygotowanie to najlepsza ochrona przed opłatami dziennymi.
