02/04/2026

Realizacja zamówień w handlu elektronicznym z Chin do Portugalii: co powinny wiedzieć MŚP

Spis treści

Wprowadzenie

Portugalski e-commerce nie jest już tylko kwestią przypadku; to szybko rozwijająca się gospodarka cyfrowa. W 2025 roku sprzedaż internetowa osiągnęła wartość około 11 miliardów euro, a około 59% Portugalczyków w wieku od 16 do 74 lat regularnie robiło zakupy online. Przewiduje się, że do 2030 roku rynek ten osiągnie wartość 11.03 miliarda dolarów, przy średniorocznym tempie wzrostu na poziomie 11.33%. Ten trend stanowi realną szansę biznesową dla małych i średnich firm (MŚP) kupujących towary z Chin, ale aby z niego skorzystać, potrzeba czegoś więcej niż tylko dobrego produktu. Trzeba trzeźwo spojrzeć na to, jak naprawdę działa transgraniczna realizacja zamówień na tym szlaku.

Między Chinami a Portugalią jest około 10 000 kilometrów, dwa kontynenty i skomplikowana sieć przepisów celnych, metod transportu i struktur taryfowych. W 2024 roku wartość handlu między tymi dwoma krajami wynosiła około 8 miliardów dolarów. Chiński eksport elektroniki, maszyn, tekstyliów, mebli i dóbr konsumpcyjnych stopniowo napływał na zachód, na Półwysep Iberyjski. Mimo tak dużej liczby zamówień, wiele małych i średnich firm wciąż nie ma jasnego planu logistycznego dotyczącego ich realizacji. Polegają na kilku dostawcach, nie rozumieją przepisów lub wybierają metody wysyłki, które uszczuplają ich zyski.

Ten artykuł to przydatny przewodnik dla właścicieli firm, menedżerów e-commerce i menedżerów ds. zaopatrzenia, którzy już wysyłają towary z Chin do Portugalii lub planują to zrobić. Omówiono w nim różne opcje wysyłki, przepisy celne i VAT, których muszą przestrzegać importerzy, modele magazynowania i realizacji zamówień, które będą zyskiwać na popularności w 2025 roku i później, typowe błędy popełniane przez małe i średnie firmy podczas wysyłki oraz jak znaleźć partnera logistycznego, który poradzi sobie z całym łańcuchem dostaw.

Korytarz handlowy Chiny–Portugalia w 2025 r.: zarys sytuacji

Fizyczne połączenie łączące chińskie fabryki z portugalskimi klientami jest zaskakująco dobrze obsługiwane. Towary w kontenerach płyną z głównych portów południowych Chin, takich jak Shenzhen, Kanton i Szanghaj, przez Morze Południowochińskie, Cieśninę Malakka, Ocean Indyjski, Kanał Sueski i wzdłuż wybrzeża Atlantyku do Portugalii. Podróż ta trwa zazwyczaj od 28 do 40 dni w przypadku ładunków pełnokontenerowych (FCL) z prowincji Guangdong.

Ale nie wszystkie trasy są proste. Zakłócenia na Morzu Czerwonym, które miały miejsce pod koniec 2023 roku, zmusiły dużych przewoźników do wysyłania statków wokół Przylądka Dobrej Nadziei zamiast przez Morze Czerwone. Wydłużyło to typowy czas tranzytu o 10 do 14 dni i na krótko podniosło stawki frachtowe. Do początku 2026 roku stawki znacznie się ustabilizowały. Stawki FCL z portów południowych Chin do Lizbony zaczynają się obecnie od około 1,700 USD za kontener 20-stopowy i około 2,900 USD za kontener 40-stopowy. To dobre ceny dla importerów, którzy importują duże ilości towarów.

Położenie Portugalii to ważny, choć czasami pomijany atut logistyczny. Port w Sines, położony na wybrzeżu Atlantyku na południe od Lizbony, jest jednym z najszybciej rozwijających się hubów kontenerowych w Europie i kluczowym punktem przeładunkowym w globalnej sieci MSC. Dzięki możliwości obsługi głębokich wód i położeniu nad Atlantykiem, może szybko przetwarzać i transportować ładunki z Azji Wschodniej na rynek UE, bez korków, które często występują w portach Morza Północnego, takich jak Rotterdam czy Hamburg. Jeśli Twoja mała lub średnia firma ma klientów w Hiszpanii lub innych krajach UE poza Portugalią, Sines to dobre miejsce na początek.

Sposoby wysyłki: dobór metody do modelu biznesowego

Najważniejszym wyborem, jakiego możesz dokonać, realizując zamówienie za granicą, jest wybór metody dostawy. Decyduje ona o kosztach, czasie dostawy, oczekiwanym przepływie gotówki i jakości obsługi klienta, którą możesz obiecać. Nie ma jednej, dobrej odpowiedzi. Najlepsza opcja zależy od rodzaju sprzedawanego produktu, liczby otrzymywanych zamówień, planu magazynowego oraz szybkości dostawy towaru.

Transport morski (FCL i LCL)

Transport morski jest nadal głównym sposobem handlu produktami fizycznymi między Chinami a Portugalią. Zapewnia on zdecydowanie najlepszy stosunek kosztów jednostkowych do kosztów jednostkowych dla małych i średnich przedsiębiorstw (MŚP), które transportują duże ilości towarów. Gdy ładunek wypełnia większość lub całość kontenera o długości 20 lub 40 stóp, najlepszą opcją jest transport pełnokontenerowy. Z kolei transport drobnicowy (LCL) pozwala mniejszym przewoźnikom dzielić przestrzeń kontenerową i płacić tylko za wykorzystane metry sześcienne. Transport LCL zazwyczaj wydłuża czas tranzytu o 5 do 7 dni, ponieważ musi zostać skonsolidowany w miejscu nadania i zdekonsolidowany w miejscu przeznaczenia.

Wadą transportu morskiego jest jego długi czas realizacji. MŚP muszą planować czas realizacji zamówienia wynoszący od czterech do sześciu tygodni, nawet przy najlepszej trasie. Oznacza to posiadanie większych zapasów i możliwość przewidywania popytu z większym wyprzedzeniem. Transport morski to najlepsza opcja dla firm sprzedających towary o długim terminie przydatności, na które popyt jest stały, takie jak akcesoria technologiczne, elementy wystroju wnętrz, podstawowe artykuły modowe i narzędzia.

Transport lotniczy i kurier ekspresowy

Transport lotniczy z Chin do Portugalii zazwyczaj trwa od 4 do 8 dni od drzwi do drzwi. To sprawia, że jest to najlepsza opcja w przypadku towarów o wysokiej wartości, sezonowych premier, pilnych uzupełnień zapasów lub produktów o krótkim terminie przydatności. DHL, FedEx i UPS oferują ekspresowe usługi kurierskie, które skracają ten czas do 2 do 5 dni roboczych. Opcje premium gwarantują dostawę w ciągu 72 godzin. Dodatkowy koszt jest znaczny – około 8.50 USD za kilogram lub 150 USD za metr sześcienny w przypadku przesyłki ekspresowej – dlatego transport lotniczy jest preferowany, gdy stosunek wartości do wagi jest wysoki lub gdy koszt wyczerpania zapasów przewyższa koszt dostawy.

Transport kolejowy

Transport kolejowy korytarzem Yiwu–Madryt stanowi dobrą równowagę między transportem morskim a lotniczym. Dotarcie do Portugalii zajmuje od 21 do 24 dni, wliczając w to ostatni odcinek z Madrytu. W okresach wzmożonego ruchu w portach transport kolejowy jest zazwyczaj bardziej przewidywalny niż transport morski. Małe i średnie przedsiębiorstwa, które potrzebują szybszych i tańszych rozwiązań dla przesyłek o średniej wadze, coraz częściej z niego korzystają.

Poniższa tabela przedstawia najważniejsze cechy każdego środka transportu na korytarzu Chiny–Portugalia:

Tryb wysyłki	Czas tranzytowy	Przybliżony koszt	Najlepsze dla:
FCL Fracht oceaniczny	28–40 dni	1,700–2,900 dolarów/pojemnik	Towary o dużej objętości, niepilne
Transport morski LCL	33–48 dni	Płać za CBM	Przesyłki o małej i średniej objętości
Transport lotniczy	4–8 dni	~8.50$/kg	Ładunki o dużej wartości i krótkim terminie ważności
Kurier ekspresowy	2–5 dni	Premia za kg	Pilne przesyłki, próbki
Transport kolejowy	21–24 dni	Średni zasięg	Średnie obciążenia, przewidywalny harmonogram

Portugalskie cło i VAT: co każdy importer musi wiedzieć

Portugalia jest członkiem UE i stosuje się do wszystkich unijnych przepisów importowych, w tym do Wspólnej Taryfy Celnej. Oznacza to, że małe i średnie przedsiębiorstwa importujące z Chin muszą radzić sobie ze złożonym systemem zgodności, który może zaskoczyć nowych importerów, zwłaszcza w zakresie podatku VAT, rejestracji EORI oraz zmieniających się unijnych przepisów dotyczących wstępnego powiadamiania celnego.

Obowiązki i system TARIC

Wartość CIF (koszt, ubezpieczenie, fracht) służy do obliczania należności celnych przywozowych. Oznacza to, że podstawa opodatkowania obejmuje nie tylko wartość towarów, ale także koszt ich wysyłki do granicy Portugalii. Unijny system taryfowy TARIC wykorzystuje kod HS towarów do ustalania stawek celnych. Elektronika użytkowa zazwyczaj ma niższe cła niż odzież czy obuwie, ale łatwo popełnić błąd i zapłacić za dużo. Importerzy powinni dokładnie sprawdzić swoje kody HS przed złożeniem deklaracji, ponieważ portugalskie służby celne weryfikują deklarowane wartości w bazach danych cen rynkowych.

VAT 23%

Większość towarów importowanych do Portugalii jest objęta standardową stawką VAT w wysokości 23%. Dotyczy to wartości CIF powiększonej o wszelkie cła, a nie tylko wartości towarów. Firmy, które dopiero zaczynają importować do Portugalii, często są zaskoczone, gdy ostateczny koszt dostawy okazuje się wyższy niż oczekiwano. W całej UE obowiązuje stawka VAT od sprzedaży na odległość, która rozpoczyna się od 10 000 euro rocznie. Firmy, które przekroczą ten limit bez rejestracji, zostaną ukarane grzywną. W styczniu 2025 r. Portugalia wprowadziła 3% podatek od usług cyfrowych. Podatek ten dotyczy przedsiębiorstw e-commerce oferujących zarówno towary fizyczne, jak i cyfrowe, i może wymagać różnych sposobów rozliczeń.

Rejestracja EORI i ICS2

Każda firma sprowadzająca towary do UE musi posiadać ważny numer EORI (Economic Operators Registration and Identification). Jest to wymóg niepodlegający negocjacjom i musi zostać uzyskany przed rozpoczęciem transportu. W 2025 roku unijny System Kontroli Importu 2 (ICS2) wszedł w trzecią i ostateczną fazę zwalniania. W związku z tym do wszystkich form transportu, w tym transportu morskiego i kolejowego, dodano obowiązek awizacji przybycia. Przed załadunkiem towaru importerzy i ich spedytorzy muszą teraz złożyć online Deklarację Skróconą Wjazdu (ENS). Deklaracja ta musi zawierać pełne, 6-cyfrowe numery HS dla każdej pozycji towarowej. Jedną z głównych przyczyn opóźnień i kontroli fizycznych na granicy są niekompletne lub nieprawidłowe zgłoszenia ENS.

DDP kontra DAP: Wybór warunków handlowych

Wybór pomiędzy warunkami handlowymi DDP (Delivered Duty Paid) a DAP (Delivered at Place) ma ogromny wpływ na nakład pracy i ryzyko, jakie musi ponieść importer. W przypadku DDP firma logistyczna zajmuje się wszystkim, od odbioru produktów w miejscu pochodzenia, przez ich odprawę celną w portugalskiej urzędzie celnym, po dostawę do kupującego. Kupujący płaci jedną cenę za całość i otrzymuje towary gotowe do sprzedaży. W przypadku DAP importer odpowiada za odprawę celną i opłacenie cła po dostarczeniu towaru. Oznacza to, że potrzebuje on albo własnego personelu celnego, albo zaufanego lokalnego brokera.

Coraz więcej małych i średnich przedsiębiorstw (MŚP), które dopiero wchodzą na rynek portugalski lub nie dysponują personelem do spraw związanych z odprawą celną, korzysta z DDP. Doświadczeni importerzy, którzy mają dobre kontakty z brokerami i wiedzą, ile będą importować, mogą skorzystać z DDP, aby zapewnić sobie większą kontrolę i oszacować koszty. Najlepsza opcja dla Twojego zespołu będzie zależeć od tego, ile jest on w stanie obsłużyć, jakie ryzyko jest gotowy podjąć oraz jak uważnie musisz monitorować proces odprawy celnej.

Ważne dokumenty potrzebne do odprawy celnej w Portugalii:

dokument	Cel	Komentarz
Faktura handlowa	Deklaruje wartość i opis towaru	Musi odzwierciedlać prawdziwą wartość CIF
Lista rzeczy do spakowania	Szczegóły zawartości i ilości	Musi dokładnie odpowiadać fakturze
Konosament / AWB	Dowód wysyłki	Wymagane w przypadku transportu morskiego/lotniczego
Certyfikat pochodzenia	Weryfikuje pochodzenie produktu	Może mieć wpływ na stawki taryfowe
Jednolity dokument administracyjny (SAD)	Deklaracja importowa UE	Złożono elektronicznie za pośrednictwem eAduana
Numer EORI	Identyfikacja importera	Obowiązkowe dla wszystkich importerów z UE
ENS (Deklaracja podsumowująca wejście)	Powiadomienie przed przybyciem ICS2	Wymagane przed załadowaniem

Modele realizacji zamówień dla MŚP: od bezpośredniej wysyłki do magazynowania za granicą

Wybrana strategia realizacji zamówień wpływa na wszystko, co nastąpi później, na przykład na szybkość dostaw, zadowolenie klientów, obsługę zwrotów i ryzyko związane z zapasami. Nie ma jednego optymalnego sposobu działania; każdy model ma swoje wady i zalety, które należy wziąć pod uwagę w kontekście obecnej wielkości firmy i ścieżki rozwoju.

Bezpośrednia realizacja transgraniczna

Najprostsza koncepcja polega na tym, że zamówienia są zamawiane, wybierane, pakowane i wysyłane bezpośrednio z Chin do konsumenta w Portugalii. Pozwala to ograniczyć zamrożenie gotówki w zapasach i wyeliminować koszty magazynowania towarów za granicą. Rozwiązanie to sprawdza się w przypadku firm sprzedających niewielką liczbę produktów lub testujących nowy rodzaj produktu. Wadą jest długi czas dostawy; nawet w przypadku transportu lotniczego klienci zazwyczaj muszą czekać tydzień lub dłużej, a zwroty są trudne do zrealizowania. W przypadku kategorii, w których portugalscy konsumenci są przyzwyczajeni do szybkiego otrzymywania zamówień od sprzedawców detalicznych w Portugalii lub innych krajach UE, bezpośrednia wysyłka transgraniczna może być wadą.

Magazynowanie za granicą w Portugalii lub regionie Półwyspu Iberyjskiego

Amazon FBA dla Portugalii

W ciągu ostatnich kilku lat Amazon Portugal zbudował więcej centrów logistycznych, a obecnie istnieją placówki FBA w Lizbonie, Porto i Bradze. Dla małych i średnich przedsiębiorstw (MŚP), które już sprzedają na unijnym rynku Amazon, skierowanie części swoich zapasów przez FBA może umożliwić im skorzystanie z Prime i zapewnić dostęp do sieci ostatniej mili Amazon bez konieczności tworzenia własnego magazynu. Kompromisem są koszty, ponieważ trzeba dokładnie rozważyć koszty FBA, przepisy dotyczące przygotowania i etykietowania oraz opłaty magazynowe. Trzeba również zrezygnować z części kontroli, ponieważ FBA ogranicza elastyczność w zakresie pakowania, pakowania i komunikacji z klientami.

Typowe pułapki, na jakie napotykają MŚP na korytarzu Chiny–Portugalia

Chociaż ta ścieżka handlowa jest dość dobrze ugruntowana, MŚP napotykają podobne wyzwania. Jedną z najlepszych rzeczy, jakie firma może zrobić przed wyborem planu realizacji zamówień, jest wcześniejsze zapoznanie się z tymi kwestiami.

Najczęstszym błędem finansowym jest nieuwzględnienie całości kosztów transportu. Importerzy, którzy planują swoje budżety w oparciu o cenę FOB i oferowany koszt frachtu, zazwyczaj odkrywają, że cła od wartości CIF, 23% VAT, opłaty maklerskie, opłaty za obsługę terminalową i dostawa na ostatniej mili zwiększają koszt dostarczenia towaru do miejsca przeznaczenia o 30% do 50% lub więcej. Ważne jest, aby modelować cały stos kosztów przed podjęciem decyzji o zaopatrzeniu, a nie po.

Błędy w dokumentach są główną przyczyną opóźnień. Zgodnie z ICS2 Release 3, wstrzymanie celne może nastąpić, jeśli kod HS jest nieprawidłowy lub jeśli faktura handlowa i deklaracja ENS nie są zgodne. Może to wydłużyć czas tranzytu o kilka dni i skutkować opłatami za kontrolę. Portugalski urząd celny również rozwija swoje działania w zakresie digitalizacji. Portal eAduana będzie całkowicie elektroniczny do 2025 roku. Spedytorzy, którzy nadal korzystają z operacji ręcznych lub papierowych, stają się bardziej obciążeniem niż zaletą.

Kolejnym częstym problemem jest brak planowania sezonowego. Podczas chińskiego Nowego Roku produkcja zazwyczaj zatrzymuje się lub zwalnia na dwa do czterech tygodni w styczniu lub lutym. Przed Złotym Tygodniem pośpiech, aby zdążyć przed świętami, powoduje zatory w portach i brak przepustowości. Czarny Piątek i okres Bożego Narodzenia to dwa okresy, w których zamówienia w e-commerce w Portugalii gwałtownie rosną. MŚP, które nie zgromadzą wystarczającej ilości zapasów przed określonymi terminami lub nie zarezerwują wcześniej przestrzeni ładunkowej, czasami tracą zapasy, gdy popyt jest najwyższy.

Wreszcie, wybór dostawców wyłącznie na podstawie cen, bez sprawdzenia jakości ich usług, to błąd, który często popełniany jest w najgorszym możliwym momencie. Spedytor, który nie zapewnia wglądu w przesyłkę w czasie rzeczywistym, nie posiada niezawodnej sieci agentów celnych w Portugalii lub nie ma planu awaryjnego na wypadek problemów z przewoźnikiem, może kosztować MŚP znacznie więcej w postaci utraconych sprzedaży i niezadowolonych klientów niż dodatkowych kosztów, jakie pobiera.

W jaki sposób Topway Shipping wspiera MŚP na trasie Chiny–Portugalia

Firma Topway Shipping z siedzibą w Shenzhen w Chinach znana jest od 2010 roku jako profesjonalny dostawca rozwiązań logistycznych w zakresie handlu elektronicznego w kontekście transgranicznym. Zespół założycielski firmy posiada ponad 15 lat doświadczenia w logistyce międzynarodowej i odprawach celnych, a także bogatą wiedzę na temat korytarza Chiny–USA, a w coraz większym stopniu także tras Chiny–Europa, w tym Portugalia.

Architektura usług Topway obejmuje cały łańcuch dostaw, a nie tylko jego część. Obsługujemy transport bezpośredni z chińskich centrów produkcyjnych, magazynowanie zagraniczne, odprawę celną i dostawę na ostatnim etapie dostawy jako jedną usługę, zamiast przerzucać ją na kilku dostawców, którzy ze sobą nie współpracują. Dla małych i średnich przedsiębiorstw (MŚP) pełna przejrzystość jest ważna, ponieważ eliminuje szare strefy między dostawcami, gdzie często gubi się odpowiedzialność i narastają opóźnienia.

Topway oferuje usługi frachtu morskiego FCL i LCL z Chin do kluczowych portów na całym świecie, takich jak Lizbona i Sines. Usługi te są idealne dla spedytorów potrzebujących dużej przestrzeni ładunkowej. Ta elastyczność pozwala przedsiębiorstwom na różnych etapach rozwoju uzyskać konkurencyjne ceny frachtu morskiego bez konieczności płacenia za cały kontener. Dla sprzedawców internetowych, którzy testują rynek portugalski lub radzą sobie z sezonowymi wzrostami popytu, możliwość łączenia przesyłek LCL z odpowiednimi procedurami celnymi jest cenną korzyścią.

Usługa DDP oferowana przez Topway jest szczególnie przydatna dla małych i średnich firm, które dopiero wchodzą na rynek portugalski. Zamiast samodzielnie zajmować się 23% podatkiem VAT, zgodnością z przepisami EORI, dokumentacją ICS2 ENS i portugalskimi procedurami celnymi, importerzy mogą skorzystać z usług Topway jako jedynego punktu kontaktowego. Płacą stałą opłatę, a ich towary są odprawiane i dostarczane. Dla firm, które nie posiadają własnych zespołów logistycznych, ta strategia przekształca skomplikowane zadanie zapewnienia zgodności w łatwy do opanowania, przewidywalny koszt.

Budowanie zrównoważonej strategii realizacji zamówień między Chinami a Portugalią

Elastyczna strategia realizacji zamówień nie opiera się na jednym modelu lub dostawcy. Zamiast tego opiera się na dostępności opcji, kopii zapasowych i ścisłej kontroli kosztów. Kilka cech zawsze odróżnia małe i średnie firmy (MŚP) w korytarzu Chiny–Portugalia, które rozwijają się płynnie, od tych, które muszą nieustannie stawiać czoła kryzysom operacyjnym.

Sporządź wykres całkowitego kosztu dostawy, a nie tylko kosztu frachtu. Uwzględnij cła, VAT, obsługę portową, transport krajowy, magazynowanie (jeśli to konieczne) oraz dostawę na ostatnią milę. Zanim ustalisz ceny detaliczne, stwórz ten model. Nie rób tego później. To frustrujące i niepotrzebne, gdy okazuje się, że marże są ujemne po odprawie celnej pierwszej przesyłki.

Od samego początku upewnij się, że Twoja dokumentacja jest poprawna. Znajdź spedytora, którego zespół zna się na składaniu formularzy ICS2 ENS, potrafi precyzyjnie sklasyfikować Twoje towary w systemie TARIC i ma dobre relacje z portugalskimi agentami celnymi. Współpracując z doświadczonym dostawcą, koszt krótkoterminowy jest prawie zawsze niższy niż całkowity koszt wstrzymania odprawy celnej, ponownych kontroli i kar, które wiążą się ze współpracą z niedoświadczonym dostawcą.

W miarę rozwoju firmy warto rozważyć hybrydowe podejście do wysyłki. Wiele odnoszących sukcesy małych i średnich przedsiębiorstw (MŚP) rozpoczyna od bezpośredniej wysyłki towarów za granicę drogą lotniczą lub kurierską, jednocześnie powiększając bazę klientów. Gdy wolumen będzie na tyle duży, że inwestycja w zapasy stanie się opłacalna, przechodzą na fracht morski i uzupełnianie zapasów w portugalskim magazynie. Ta metoda stopniowa pozwala na utrzymanie niskiego ryzyka kapitałowego na początku, a jednocześnie pozwala wykorzystać zalety lokalnych zapasów, takie jak niższe koszty transportu i krótszy czas dostawy.

Na koniec, warto przyjrzeć się, jak funkcjonuje rynek w Portugalii. Jedną z rzeczy, która wyróżnia portugalski rynek e-commerce, jest to, że międzynarodowi dostawcy, tacy jak chińskie platformy, takie jak Shein, już dominują w czołówce rynku. Portugalscy klienci coraz chętniej robią zakupy online, ale wciąż są wybredni w kwestii jakości usług. Chętniej kupują od małych i średnich firm (MŚP), które konkurują ze sobą terminowością dostaw, obsługą klienta i jakością produktów, a nie tylko ceną.

Wniosek

W ciągu ostatnich kilku lat chińsko-portugalski korytarz realizacji zamówień e-commerce znacznie się rozwinął. Po problemach z lat 2021–2024 ceny frachtu ustabilizowały się. Portugalski system logistyczny stale się rozwija, a portugalscy klienci coraz chętniej robią zakupy u sprzedawców z innych krajów. Szansa dla małych i średnich firm, które dysponują produktami z dobrych źródeł i przywiązują dużą wagę do logistyki, jest realna i stale rośnie.

Sukces na tej autostradzie nie jest jednak gwarantowany. Wymaga znajomości przepisów, takich jak rejestracja w systemie EORI, przestrzeganie przepisów ICS2, klasyfikowanie towarów za pomocą TARIC i rozliczanie podatku VAT. Wymaga również wyboru partnerów logistycznych, którzy potrafią dobrze wykonywać swoją pracę w całym łańcuchu dostaw. Firmy, które odniosą największe korzyści z rosnącego portugalskiego sektora e-commerce, to te, które postrzegają logistykę jako rolę strategiczną, a nie jako coś, co robią po godzinach.

Niezależnie od tego, czy wysyłasz swój pierwszy kontener, czy przenosisz się do modelu magazynu zagranicznego, podstawy są takie same: poznaj koszty transportu, prowadź dokładną dokumentację, przygotuj się na zmiany sezonowe i współpracuj z firmami logistycznymi, które udowodniły, że potrafią sobie z tym poradzić. Rynek w Portugalii jest otwarty i dynamicznie się rozwija. Pytanie brzmi, jak dobrze Twoja firma logistyczna jest na to przygotowana.

Najczęściej zadawane pytania (FAQ)

P: Jak długo Spedycja morska z Chin do Portugalii?

A: Standardowy czas transportu towarów FCL przez Kanał Sueski wynosi od 28 do 40 dni. Konsolidacja i dekonsolidacja w przypadku LCL zajmuje dodatkowe 5 do 7 dni. Jeśli z powodu problemów musisz opłynąć Przylądek Dobrej Nadziei, dolicz około 10 do 14 dni.

P: Jaka jest stawka VAT na import do Portugalii?

A: W Portugalii podstawowa stawka VAT na większość towarów importowanych wynosi 23%. Stawka ta jest obliczana na podstawie wartości CIF powiększonej o ewentualne opłaty celne. Firmy sprzedające towary o wartości powyżej 10 000 euro poza UE muszą zarejestrować się jako płatnicy VAT.

P: Czy potrzebuję numeru EORI, aby importować do Portugalii?

A: Tak. Każda firma sprowadzająca towary do UE, w tym do Portugalii, musi uzyskać ważny numer EORI. Należy go uzyskać przed rozpoczęciem transportu i jest on wymagany do wszystkich zgłoszeń celnych.

P: Jaka jest różnica pomiędzy wysyłką DDP i DAP?

A: W przypadku DDP (Delivered Duty Paid) firma logistyczna pokrywa wszystkie koszty, w tym odprawę celną i cła. W przypadku dostawy towarów do miejsca przeznaczenia (DAP), importer jest odpowiedzialny za ich odprawę celną i opłacenie cła. DDP jest prostsze, ale droższe; DAP daje większą kontrolę doświadczonym importerom.

P: Jakie dokumenty są wymagane do odprawy celnej w Portugalii?

A: Faktura handlowa, specyfikacja pakowania, konosament lub lotniczy list przewozowy, świadectwo pochodzenia, Jednolity Dokument Administracyjny (SAD), numer EORI oraz Deklaracja Skrócona Wprowadzenia (ENS) w ramach ICS2 to ważne dokumenty. Wszystkie muszą być poprawne i ze sobą zgodne.

P: Czy dla małych i średnich przedsiębiorstw wysyłających przesyłki do Portugalii lepszy jest transport morski czy lotniczy?

A: Zależy to od rodzaju produktu, jego ilości i szybkości dostawy. Transport morski to idealny sposób na przewóz wielu towarów, które nie muszą być dostarczone od razu. Transport lotniczy to dobre rozwiązanie w przypadku towarów o wysokiej wartości, pilnych uzupełnień zapasów lub sezonowych premier, gdzie dodatkowy koszt jest warty szybszej dostawy.