Hamburg kontra Bremerhaven: który port sprawdzi się lepiej w przypadku importu z Chin?
Wprowadzenie
Jeśli wysyłasz towary z Chin do Niemiec lub korzystasz z niemieckiego portu jako trasy do większej sieci dystrybucyjnej w Europie, niemal na pewno w pewnym momencie będziesz musiał wybrać między Hamburgiem a Bremerhaven. Oba są ważnymi portami na Morzu Północnym. Oba przyjmują miliony TEU rocznie od chińskich przewoźników. Oba posiadają nowoczesne terminale, dobre połączenia z lądem i dobrze rozwinięty system celny. Dlaczego więc ten wybór jest tak ważny i jak możesz dokonać go mądrze?
Krótko mówiąc, Hamburg i Bremerhaven to nie to samo. Mają dość zróżnicowane cechy, są najlepsze dla różnych rodzajów ładunków i łączą się z rynkami europejskimi za pomocą odmiennej infrastruktury. Prawidłowy wybór tej opcji, a przynajmniej znajomość jej zalet i wad, może wpłynąć na czas dotarcia do celu, koszt wysyłki i elastyczność w razie problemów.
Dane te przedstawiają również fascynującą historię dotyczącą przyszłości każdego portu. Hamburg przeładował 7.8 mln TEU w 2024 r., a Chiny nadal były jego największym partnerem handlowym, wysyłając 2.2 mln TEU. Do pierwszej połowy 2025 r. handel Hamburga z Chinami wzrósł o kolejne 10.5% do 1.2 mln TEU. Przyczyniło się to do ogólnego wzrostu przeładunku kontenerów o 9.3%. Tymczasem Bremerhaven odnotował 6.3% wzrost przeładunku kontenerów w 2024 r., osiągając 4.45 mln TEU — i umacnia swoją pozycję głównego europejskiego punktu wejścia chińskich pojazdów dzięki przełomowemu nowemu partnerstwu między BLG Logistics a COSCO Shipping Car Carriers podpisanemu pod koniec 2024 r. Te dwa porty podążają różnymi, ale dobrymi drogami, a znajomość tych ścieżek jest pierwszym krokiem w wyborze odpowiedniego rozwiązania.
Profile portów w skrócie
Hamburg stanowi centrum morskiego charakteru Niemiec. Jest trzecim co do wielkości portem kontenerowym w Europie i od setek lat stanowi główną bramę handlową kraju. Leży około 100 kilometrów w górę rzeki Łaby od Morza Północnego. Statki muszą pokonać kanał pływowy, aby się tam dostać, co ogranicza zanurzenie największych ultralekkich kontenerowców (ULCV). Jednak trwające prace pogłębiarskie Łaby stopniowo rozwiązały ten problem. Dwóch operatorów terminali, HHLA (Hamburger Hafen und Logistik AG) i Eurogate, kontroluje operacje kontenerowe w Hamburgu w czterech głównych terminalach. Kolej jest największym atutem Hamburga: szczyci się tytułem największego portu kolejowego w Europie, a do 2024 roku kolej będzie odpowiadać za ponad 50% przewozów kontenerowych.
Bremerhaven leży około 60 kilometrów na południe od Hamburga, nad estuarium rzeki Wezery. Znajduje się w innym strategicznym miejscu. Morze Północne jest oddalone zaledwie o 32 kilometry, więc duże statki mogą tam dotrzeć szybko i bez obaw o pływy. Ich zanurzenie może sięgać nawet 16 metrów. Terminal Morza Północnego Bremerhaven (NTB) to jeden z największych portów kontenerowych w Europie. Obsługuje on bardzo duże kontenerowce, które czasami mają problemy z dotarciem do portów rzecznych w Hamburgu. Innym ważnym atutem portu jest logistyka motoryzacyjna. Bremerhaven jest zazwyczaj najbardziej ruchliwym portem przeładunkowym pojazdów w Europie, przeładowując ponad 1.5 miliona pojazdów rocznie, z rosnącym udziałem chińskich producentów.
| Czynnik | Hamburg | Bremerhaven |
| Przepustowość kontenerów (2024) | 7.8 mln TEU (+0.9%) | 4.45 mln TEU (+6.3%) |
| Wolumen handlu z Chinami (2024) | 2.2 mln TEU (+0.7%) | Część z ~65 mln ton metrycznych ogółem |
| Rodzaj portu | Port rzeczny (Łaba), 100 km od Morza Północnego | Port nadmorski, 32 km od Morza Północnego |
| Maksymalne zanurzenie statku | ~15.7 m (po pogłębieniu Łaby) | ~16m (bezpośredni dostęp do głębokiej wody) |
| Terminale Kontenerowe | 4 główne terminale (HHLA + Eurogate) | NTB + CT3/CT4 (obsługiwane przez Eurogate) |
| Obsługa pojazdów | Ograniczony RoRo | Największy port pojazdów w Europie (~1.5 mln sztuk/rok) |
| Udział w transporcie kolejowym | 50.2% transportu kontenerowego | Dobre połączenia kolejowe, dostęp do autostrady A27 |
| Kluczowa obecność sojuszu (2025) | Gemini, MSC, Ocean Alliance | Gemini, Premier Alliance |
| Zasięg Hinterlandu | Niemcy, Europa Wschodnia, Skandynawia | Niemcy, kraje nordyckie, Europa Środkowo-Wschodnia |
| Wzrost Chin w pierwszej połowie 2025 r. | +10.5% do 1.2 mln TEU | Solidny wzrost wraz z boomem kontenerowym |
Hamburg: argumenty za głębią i łącznością
Wyniki handlowe Chin
Najważniejszy szlak handlowy portu z Chinami umacnia się na obecnym rynku. W 2024 roku handel z Chinami wzrósł o 0.7% do 2.2 mln TEU, utrzymując Chiny na pozycji wiodącego partnera handlowego, wyprzedzając Stany Zjednoczone. W pierwszej połowie 2025 roku handel z Chinami wzrósł o 10.5% do 1.2 mln TEU. Było to częścią większego wzrostu ruchu z Dalekiego Wschodu, który w tym samym okresie wzrósł o 10.7% do 1.8 mln TEU. Nie są to małe zyski; pokazują one, że profil handlowy Hamburga w Azji staje się realnie silniejszy. Wynika to po części ze zmian w głównych sojuszach żeglugowych, takich jak sojusz Gemini między Maersk i Hapag-Lloyd, co doprowadziło do nowych konfiguracji usług, korzystnych dla Hamburga.
Dominacja kolejowa
Sieć kolejowa Hamburga jest rzeczywiście światowej klasy, a w przypadku większości importowanych kontenerów to właśnie ona jest największą zaletą Hamburga w porównaniu z Bremerhaven. W 2024 roku kolej przetransportowała ponad 50% ruchu kontenerowego w Hamburgu, co czyniło go najbardziej ruchliwym europejskim portem w transporcie kolejowym. Przeładowano 2.6 miliona TEU. Oznacza to, że ceny przewozów towarowych spadną, czas tranzytu wewnętrznego będzie bardziej przewidywalny, a dotarcie do rynków Europy Południowej i Wschodniej, które są trudno dostępne drogą lądową, będzie łatwiejsze. Sieć kolejowa Hamburga obejmuje Frankfurt, Berlin, Pragę, Warszawę i Wiedeń, a spedytorzy mogą zaplanować regularne połączenia pociągów całopociągowych, które kursują do tych miast o określonych godzinach.
To zagęszczenie transportu kolejowego jest niezwykle ważne dla importerów, których towary muszą dotrzeć do różnych miejsc w Niemczech i Europie Środkowej. Nie chodzi tylko o cenę każdego kontenera, ale także o częstotliwość jego dostaw, dostępność usług drop-and-swap oraz możliwość łączenia lub rozdzielania przesyłek w terminalach krajowych bez wydłużania czasu dostawy o kilka dni.
Ekosystem LCL i spedytorów
W Hamburgu usługi spedycyjne i logistyczne są znacznie lepsze i bardziej rozbudowane niż w Bremerhaven. Jest to szczególnie ważne dla importerów, którzy korzystają z ładunków drobnicowych (LCL), wymagających usług w porcie lub sąsiednich parkach logistycznych w celu łączenia i rozdzielania towarów. Ze względu na dużą liczbę licencjonowanych agentów celnych, magazynowanie Dla dostawców i firm logistycznych o wartości dodanej w pobliżu Hamburga zarządzanie mniejszymi lub mniej regularnymi ilościami importu jest łatwiejsze i tańsze niż w jakimkolwiek innym niemieckim porcie. Ta przewaga ekosystemu jest przydatna i pomocna dla przedsiębiorstw e-commerce, małych i średnich importerów oraz każdej firmy, która ma zmienne ilości importu.
Bremerhaven: Argument za szybkością i specjalizacją
Przewaga w motoryzacji i RoRo
Bremerhaven to nie tylko najlepszy port w Niemczech do importu gotowych pojazdów z Chin, ale także jedyna realna opcja. W Europie Północnej możliwości portu w zakresie obsługi samochodów są bezkonkurencyjne. BLG Logistics przewozi około 1.5 miliona samochodów rocznie przez własne terminale RoRo. Pod koniec 2024 roku BLG Logistics i COSCO Shipping Car Carriers podpisały formalną umowę o partnerstwie strategicznym, dzięki której BLG AutoTerminal Bremerhaven stał się głównym punktem wejścia chińskich pojazdów na rynek niemiecki oraz centrum dystrybucyjnym dla Skandynawii, Europy Środkowo-Wschodniej i krajów bałtyckich. To pokazało, jak ważna strategicznie jest ta pozycja. Zgodnie z nową umową, COSCO zamierza realizować co najmniej dwa dedykowane zawinięcia liniowe miesięcznie.
To niemała korzyść. Wraz z szybszym wejściem chińskich producentów samochodów, takich jak BYD, SAIC, Geely, Chery i innych na rynek europejski, liczba samochodów przejeżdżających przez Bremerhaven prawdopodobnie znacząco wzrośnie. Infrastruktura portu, doświadczenie i partnerstwa z przewoźnikami są przygotowane, aby sprostać temu zapotrzebowaniu w sposób, w jaki Hamburg po prostu nie jest w stanie tego zrobić.
Dostęp do głębokich wód i obsługa ULCV
Położenie Bremerhaven na wybrzeżu daje mu nieporównywalną przewagę fizyczną: statki mogą cumować i wypływać z portu przy minimalnym ruchu pływów, nawet przy zanurzeniu do 16 metrów. Jest to istotne dla największych obecnie eksploatowanych kontenerowców, czyli tych o pojemności 20 000 TEU lub większej. Hamburg zainwestował znaczne środki w pogłębienie Łaby i teraz może obsługiwać statki Megamax z wyjątkową przepustowością na zawinięcie (około 10 000 TEU na zawinięcie Megamax w 2024 roku). Metoda Bremerhaven jest łatwiejsza i szybsza dla statków o najmniejszej pojemności. Duże firmy żeglugowe, w tym Maersk, wyraźnie wspomniały o korzyściach logistycznych Bremerhaven w swoich planach dotyczących sieci europejskich. Na przykład, Maersk utworzył w pełni wyposażony magazyn 23 kilometry od terminalu morskiego, aby ułatwić integrację przepływów importowych i eksportowych.
Brama Skandynawsko-Północnoeuropejska
Bremerhaven jest mocnym argumentem za tym, że jest najlepszym miejscem do transportu towarów na rynki nordyckie, obejmujące Danię, Szwecję, Norwegię i Finlandię. To bardziej naturalne miejsce dla towarów przeznaczonych do Skandynawii, ponieważ leży u ujścia Wezery i ma bezpośredni dostęp do autostrady A27 oraz regularnych połączeń kolejowych na północ. Port rzeczny w Hamburgu znajduje się dalej na południe. Decyzja Maerska o budowie magazynu w Bremerhaven była częściowo podyktowana zapotrzebowaniem klientów na usługi umożliwiające łączenie i rozdzielanie ładunków kierowanych do krajów nordyckich. To silny sygnał biznesowy pokazujący, gdzie Bremerhaven wpisuje się w północnoeuropejski system dystrybucji.
Dopasowanie rodzaju ładunku do portu
To, co wysyłasz i dokąd to trafia, będzie miało duży wpływ na wybór portu. Poniższa tabela pokazuje, które porty są najlepsze dla każdego rodzaju ładunku i dlaczego:
| Rodzaj ładunku | Lepszy port | Powód |
| Towary ogólne w kontenerach | Hamburg | Więcej możliwości wyboru przewoźników, głębsze szlaki handlowe z Chinami, lepsza sieć kolejowa |
| Pojazdy gotowe (RoRo) | Bremerhaven | Największy port samochodowy w Europie; partnerstwo BLG + COSCO; 1.5 mln pojazdów rocznie |
| Komponenty samochodowe (FCL) | Hamburg lub Bremerhaven | Zależy od miejsca docelowego; Hamburg na południe/wschód, Bremerhaven na północ/zachód |
| E-commerce i import detaliczny | Hamburg | Lepsze usługi konsolidacji LCL, szersza sieć przesyłek ostatniej mili |
| Towary łatwo psujące się / ładunki chłodnicze | Bremerhaven | Bliskość Morza Północnego, szybszy obrót statków, przewaga głębokości NTB |
| Ładunki ponadgabarytowe / projektowe | Bremerhaven | Specjalistyczne stanowiska do transportu ciężkich ładunków i otwarte obszary magazynowe |
| Redystrybucja Morza Bałtyckiego | Hamburg | Usługi feederowe do ponad 20 portów bałtyckich; największy bałtycki węzeł feederowy w Europie |
| Dystrybucja w Skandynawii | Bremerhaven | Bezpośrednie połączenie drogowe/kolejowe do Danii i Szwecji; centrum logistyczne Maersk |
Czas i koszt transportu: jak wyglądają liczby
Czas potrzebny statkom na podróż z głównych chińskich portów, takich jak Szanghaj, Ningbo, Shenzhen i Kanton, do Hamburga i Bremerhaven jest mniej więcej taki sam. Zazwyczaj trwa to od 28 do 35 dni, w zależności od trasy. Ze względu na sytuację bezpieczeństwa na Morzu Czerwonym, statki musiały opływać Przylądek Dobrej Nadziei przez większość 2024 roku. Wydłużyło to czas tranzytu na tej trasie o około 7 do 12 dni w porównaniu z trasą przez Kanał Sueski. Trasa sueska powróci do normalnego trybu w 2025 roku, co przywróci niektóre rozkłady jazdy obowiązujące przed zakłóceniami. Linie lotnicze wciąż jednak zastanawiają się, którą trasę wybrać.
| Trasa | Tranzyt oceaniczny (Chiny–Port) | W głąb lądu do Frankfurtu | W głąb lądu do Monachium | W głąb lądu do Warszawy |
| Chiny → Hamburg | ~28–35 dni (przez Przylądek/Suez) | ~6 godz. pociągiem | ~7–8 godzin pociągiem | ~12–14 godzin pociągiem |
| Chiny → Bremerhaven | ~28–35 dni (przez Przylądek/Suez) | ~6–7 godzin pociągiem | ~8–9 godzin pociągiem | ~13–15 godzin pociągiem |
| Różnica | Nieistotne (ten sam szlak żeglugowy) | Margines Hamburga | Porównywalny z: | Porównywalny z: |
Trudno jest bezpośrednio porównywać te dwa porty pod względem kosztów, ponieważ stawki przewoźników, taryfy za obsługę w portach oraz koszty transportu towarów do i z portów różnią się. Niemniej jednak, niektóre wzorce pozostają niezmienne. Hamburg zazwyczaj oferuje niższe stawki za przewóz ładunków drobnicowych (LCL) i większą konkurencję spedytorów o ładunki o małej objętości. Bremerhaven zazwyczaj oferuje niższe opłaty za obsługę RoRo dla samochodów i niższe koszty niektórych usług pełnokontenerowych oferowanych przez przewoźników, którzy operują głównie w terminalu NTB. Różnica w konkurencji między tymi dwoma portami w zakresie frachtu morskiego FCL znacznie zmalała, ponieważ reorganizacja aliansu umożliwiła dostęp do dodatkowych opcji przewoźników w obu terminalach.
Rzeczywista różnica zazwyczaj dotyczy kosztów transportu towarów w głąb kraju. Ponieważ Hamburg ma wiele linii kolejowych, często tańszy i szybszy jest transport kontenera z Hamburga do miasta w głębi Niemiec lub Europy Środkowej niż transport drogowy z Bremerhaven. Dla importerów, których towary nie trafiają w całości do jednego centrum dystrybucji, lecz są rozproszone po kilku kierunkach w głębi kraju, dominacja kolejowa Hamburga zazwyczaj oznacza niższy całkowity koszt transportu, nawet jeśli opłata za obsługę w porcie jest nieco wyższa.
Cło i dokumentacja: czy jest jakaś różnica?
Podstawowe zasady są takie same zarówno dla Hamburga, jak i Bremerhaven, ponieważ oba porty stosują się do niemieckiego i unijnego prawa celnego. Oba porty korzystają z niemieckiego Elektronicznego Systemu Danych Celnych (ATLAS), a dokumenty wymagane do wwozu towarów z Chin do Niemiec są takie same, niezależnie od portu. Dokumenty te to faktura handlowa, list przewozowy, specyfikacja pakowania, świadectwo pochodzenia i wszelkie inne certyfikaty wymagane w przypadku towarów objętych regulacjami.
Różnice w możliwościach przetwarzania i specjalizacji spedytorów stają się oczywiste. Hamburg ma większą Agencja celna ekosystemu, więc importerzy, którzy mają do czynienia ze skomplikowaną klasyfikacją towarów, cłami antydumpingowymi (które są istotne dla rosnącej liczby chińskich towarów objętych unijnymi środkami ochrony handlu) lub specjalistycznymi kategoriami produktów, mają większe szanse na znalezienie specjalisty, który posiada dużą wiedzę na temat ich konkretnego towaru. Niedawne dochodzenia UE dotyczące chińskich pojazdów elektrycznych, paneli słonecznych i niektórych wyrobów stalowych w sprawie ceł antydumpingowych i wyrównawczych dodatkowo skomplikowały procedury celne. Doświadczeni brokerzy w dobrze rozwiniętym centrum logistycznym w Hamburgu są lepiej przygotowani do radzenia sobie z tą złożonością.
Bremerhaven ma swoje atuty w zakresie odprawy celnej w imporcie samochodów. Na przykład, BLG Logistics posiada ustalone protokoły i bogate doświadczenie w zakresie homologacji pojazdów i dokumentacji importowej, co sprawia, że proces ten jest szybki i niezawodny w przypadku tego typu ładunków. Jednak w przypadku standardowych przesyłek, szeroka wiedza celna Hamburga daje mu przewagę.
Restrukturyzacja Sojuszu 2025 i jej wpływ
Sojusze żeglugowe zostaną zreorganizowane w 2025 roku, co spowoduje zmianę przewoźników w obu portach. Warto o tym pomyśleć przy wyborze portu. Sojusz Gemini między Maerskiem a Hapag-Lloyd, największe na świecie partnerstwo morskie pod względem przepustowości, jasno pokazało, że niezawodność i dotrzymywanie harmonogramu są ważniejsze niż tylko duża liczba połączeń. Usługi Gemini na szlaku handlowym Azja-Europa wspierają zarówno Hamburg, jak i Bremerhaven, ale dokładne ciągi połączeń, częstotliwość i rozmiary statków wykorzystywane w każdym porcie różnią się. Sojusz Premier (ONE, HMM, Yang Ming) i Ocean Alliance (COSCO, Evergreen, CMA CGM, OOCL) również różnią się rozmieszczeniem terminali i schematami zawinięć do obu portów.
Dla importerów oznacza to, że wybór przewoźnika ma teraz większy wpływ na wybór portu niż wcześniej. Jeśli głównym przewoźnikiem na trasie Chiny-Europa jest Hapag-Lloyd lub Maersk via Gemini, terminal w Hamburgu jest zazwyczaj najlepszym rozwiązaniem. Nowa strategiczna współpraca z Bremerhaven sprawia, że jest to najlepsza alternatywa, jeśli przewoźnikiem jest COSCO, szczególnie w przypadku przewozów samochodowych lub pojazdów. Przed podjęciem decyzji o wyborze portu zawsze warto sprawdzić, które linie lotnicze obsługują konkretne terminale i jak często. Jest to tym bardziej istotne teraz, gdy sojusze zostały zrestrukturyzowane w 2025 roku.
Szybki przewodnik po decyzjach: Hamburg czy Bremerhaven?
Poniższa tabela stanowi przydatny punkt wyjścia do wyboru portu w oparciu o potrzeby większości importerów:
| Twoja sytuacja | Zalecany port | Czemu |
| Import towarów konsumpcyjnych w kontenerach do Niemiec | Hamburg | Najlepsza łączność kolejowa, najwięcej opcji przewozów drobnicowych (LCL), najszersze portfolio usług w Chinach |
| Importowanie pojazdów chińskich lub pojazdów elektrycznych | Bremerhaven | Dedykowane terminale RoRo; umowa BLG-COSCO; dystrybucja do dealerów w UE |
| Dystrybucja do Skandynawii z Niemiec | Bremerhaven | Centrum magazynowe Maersk; bezpośredni transport drogowy/kolejowy po krajach nordyckich |
| Obsługujemy Europę Wschodnią (Polska, Czechy, Rumunia) | Hamburg | Doskonała sieć kolejowa; dotarcie do głębi lądu drogą lądową i barką |
| Mieszane importy FCL + LCL | Hamburg | Więcej spedytorów; większy ekosystem magazynowy |
| Małe partie wymagające czasu (LCL) | Hamburg | Większa częstotliwość wylotów z Chin, więcej opcji spedytorów |
| Ładunki ponadgabarytowe/projektowe | Bremerhaven | Specjalistyczne terminale; mniejsze ograniczenia pływowe niż w Hamburgu |
Te ramy nie stanowią ostatecznej odpowiedzi, lecz punkt wyjścia. Rzeczywiste decyzje obejmują takie czynniki, jak ceny frachtu, rozkłady jazdy przewoźników, czas wolny w porcie, zobowiązania do transportu towarów w głąb kraju, a czasem umowy z konkretnymi operatorami 3PL lub operatorami centrów dystrybucji. Jednak wzorce są na tyle stałe, że większość importerów nie będzie musiała przeprowadzać wielu dalszych analiz, jeśli użyje tej macierzy jako pierwszego filtra.
W jaki sposób Topway Shipping radzi sobie z opcjami portowymi w Niemczech dla Twojej firmy
Firma Topway Shipping z siedzibą w Shenzhen w Chinach działa od 2010 roku jako profesjonalny dostawca transgranicznych rozwiązań logistycznych dla e-commerce. Zespół założycielski posiada ponad 15 lat doświadczenia w logistyce międzynarodowej i odprawach celnych, ze szczególnym uwzględnieniem transportu w Chinach i Stanach Zjednoczonych. Usługi obejmują cały łańcuch logistyczny, od transportu na miejscu, przez magazynowanie zagraniczne, odprawę celną, po dostawę na ostatnim etapie. Firma oferuje również elastyczne usługi frachtu morskiego FCL i LCL z Chin do kluczowych portów na całym świecie, takich jak Hamburg i Bremerhaven.
Debata Hamburg kontra Bremerhaven to doskonały przykład sytuacji, w której doświadczenie Topway może pomóc przedsiębiorstwom eksportującym z Chin do Niemiec lub innych rynków europejskich. Szanghajska firma elektroniki użytkowej wysyłająca ładunki drobnicowe do sklepów we Frankfurcie i kantońska firma produkująca pojazdy elektryczne, wysyłająca ładunki RoRo do niemieckich dealerów, nie mają tej samej odpowiedzi. Zespół Topway wie wszystko o szlakach handlowych, od możliwości portu wysyłki i logistyki konsolidacji po stronie chińskiej, po dynamikę portu odbioru, przepisy celne i ekonomikę dystrybucji wewnętrznej po stronie europejskiej.
Usługi FCL i LCL firmy Topway zapewniają klientom elastyczność przy każdym poziomie wolumenu, niezależnie od tego, czy realizują swój pierwszy ładunek kontenerowy, aby przetestować rynek niemiecki, czy zajmują się importem na dużą skalę, wymagającym specjalnych negocjacji z przewoźnikiem. Klienci nie muszą wybierać portu w próżni, ponieważ mają ugruntowane relacje z przewoźnikami, wiedzą, jak odprawić się celnie i jak dostarczyć towary do i z głębi lądu. Zamiast tego mogą dokonać wyboru w ramach kompleksowego planu logistycznego, opartego na ich rzeczywistych potrzebach w zakresie dostaw i zakładanych kosztach.
Wniosek
Hamburg i Bremerhaven to doskonałe porty do importu towarów z Chin. Dlatego warto wybierać między nimi celowo, a nie domyślnie. Hamburg to najlepszy port w Niemczech dla kontenerowych ładunków drobnicowych, importu e-commerce i każdej firmy, która musi sprawnie dystrybuować towary do wielu destynacji w głębi Niemiec i Europie Środkowej. Dzieje się tak, ponieważ oferuje lepsze połączenia kolejowe, większy i bardziej zróżnicowany ekosystem spedycyjny oraz największe wolumeny handlu z Chinami.
Mocne strony Bremerhaven są również realne, choć bardziej szczegółowe. Jest to oczywisty wybór dla ładunków ro-ro oraz dla przedsiębiorstw wysyłających ładunki do Skandynawii i Europy Północnej, ponieważ ma dostęp do głębokowodnych wód, jest liderem w logistyce motoryzacyjnej i staje się głównym punktem importu chińskich pojazdów do Europy. Ogłoszenie umowy BLG-COSCO pod koniec 2024 roku sugeruje, że ta specjalizacja pogłębia się, a nie stabilizuje.
Hamburg to najlepszy wybór dla większości przedsiębiorstw, które wysyłają typowe towary kontenerowe z Chin, ponieważ oferuje więcej opcji, lepsze połączenia i rozbudowany ekosystem. Bremerhaven to najlepsze miejsce do importu samochodów osobowych i ciężarowych oraz zaspokajania niektórych potrzeb dystrybucyjnych na północy. Firmy, które nie są pewne lub których potrzeby mieszczą się w obu kategoriach, najlepiej zatrudnić partnera logistycznego z doświadczeniem w obu korytarzach. Dzięki temu będzie on mógł oszacować koszty dla konkretnego ładunku, miejsca docelowego i harmonogramu, zamiast podawać tylko jeden port.
FAQ
P: Który port obsługuje więcej ładunków z Chin — Hamburg czy Bremerhaven?
A: Hamburg ma znacznie większy handel z Chinami. Handel między Chinami a Hamburgiem osiągnął 2.2 mln TEU w 2024 roku i wzrósł o kolejne 10.5% w pierwszej połowie 2025 roku. W 2024 roku Bremerhaven obsłużył łącznie 4.45 mln TEU, przy czym handel z Chinami stanowił mniejszą, ale rosnącą część tej wartości. Hamburg jest najważniejszym portem w Niemczech pod względem handlu z Chinami.
P: Czy Bremerhaven jest lepszym miejscem do importowania chińskich pojazdów elektrycznych?
O: Tak, oczywiście. Bremerhaven to najlepszy port w Europie pod względem przeładunku samochodów, obsługujący prawie 1.5 miliona pojazdów rocznie. Współpraca między BLG Logistics a COSCO Shipping Car Carriers, nawiązana pod koniec 2024 roku, uczyniła z Bremerhaven główny europejski punkt importu pojazdów z Chin. Będą tam co najmniej dwa postoje statków liniowych COSCO miesięcznie.
P: Jak długo Spedycja morska z Chin do Hamburga lub Bremerhaven?
A: Tranzyt oceaniczny z głównych chińskich portów, takich jak Szanghaj, Ningbo i Shenzhen, trwa zazwyczaj od 28 do 35 dni. Do obu niemieckich portów wpływają statki z tych samych szlaków handlowych Azja-Europa, więc czas ich dotarcia jest mniej więcej taki sam. Sytuacja na Morzu Czerwonym nadal trwa, ale niektóre usługi zostały rozszerzone. Normalizacja powoli nastąpi w 2025 roku.
P: Jaka jest główna różnica w łączności śródlądowej między tymi dwoma portami?
A: Hamburg ma najlepszą sieć kolejową w Europie dla portu kontenerowego. W 2024 roku kolej będzie obsługiwać ponad połowę wszystkich przewozów kontenerowych (2.6 miliona TEU). Daje to Hamburgowi dużą przewagę w transporcie towarów do Europy Środkowo-Wschodniej drogą lądową. Autostrada A27 i przyzwoite połączenia kolejowe ułatwiają dotarcie do Bremerhaven, jednak Hamburg ma najwięcej linii kolejowych.
P: Czy Topway Shipping obsługuje przesyłki zarówno do Hamburga, jak i Bremerhaven?
Odp.: Tak. Topway Shipping oferuje transport morski pełnych kontenerów (FCL) i kontenerów drobnicowych (LCL) z Chin do kluczowych portów na całym świecie, takich jak Hamburg i Bremerhaven. W ramach kompleksowego planu logistycznego, zespół Topway pomoże Państwu wybrać najlepszy port dla Państwa rodzaju towarów, miejsca przeznaczenia i wolumenu.
