Błędy w kodzie HS, które kosztują niemieckich importerów tysiące
Wprowadzenie
Każdego roku niemieccy importerzy tracą mnóstwo pieniędzy, nie z powodu złej sytuacji na rynku lub bankructwa dostawców, ale z powodu ciągu cyfr w deklaracji celnej. Kod Systemu Zharmonizowanego (HS) to znormalizowany numer nadawany każdemu rodzajowi towarów objętych obrotem handlowym. Stanowi on podstawę stosowania taryf celnych, przestrzegania przepisów i środków antydumpingowych. Jeśli zrobisz to perfekcyjnie, Twoje towary dotrą do odbiorcy bez żadnych problemów. Jeśli zrobisz to nieprawidłowo, możesz zostać ukarany szeregiem kar, od drobnych ponownych deklaracji po pięciocyfrowe opłaty za zaległe cło, opóźnienia w dostawie, a w najbardziej rażących przypadkach nawet zarzuty karne za oszustwa celne.
Niemcy przetwarzają więcej importu niż jakikolwiek inny kraj UE. Wartość towarów importowanych do tego kraju przekracza 1.3 biliona euro rocznie. Federalny Urząd Celny (Bundeszollverwaltung) to krajowy organ celny, który ma jeden z najsurowszych systemów przestrzegania przepisów w Europie. Egzekwuje przepisy za pośrednictwem unijnego Kodeksu Celnego (UCC), bazy danych TARIC oraz coraz bardziej cyfrowego systemu odpraw celnych o nazwie ATLAS. Od 2024 roku przepisy stały się jeszcze bardziej rygorystyczne. Cła wyrównawcze Komisji Europejskiej na chińskie pojazdy elektryczne, nowa Nomenklatura Scalona, która wejdzie w życie w styczniu 2025 roku, oraz pełne wdrożenie ICS2 Faza 3 – to wszystko jeszcze bardziej utrudniło i tak już trudny proces klasyfikacji.
W tym artykule omówiono najczęstsze i najkosztowniejsze błędy w kodach HS popełniane przez niemieckich importerów. Wyjaśniono również, jak działa system kar w prawie niemieckim i unijnym oraz podano praktyczne wskazówki, jak uniknąć błędnej klasyfikacji. Na przykład, stwierdzono, że współpraca z doświadczonym partnerem logistycznym i celnym może mieć duże znaczenie.
Zrozumienie kodu: HS, CN, TARIC i podkody niemieckie
Importerzy często gubią się, ponieważ „kod HS” nie oznacza jednego globalnego numeru, lecz serię warstw. Światowa Organizacja Celna (WCO) stosuje Zharmonizowany System, który jest sześciocyfrowym kodem używanym w ponad 200 krajach i obejmuje ponad 5,000 rodzajów towarów. Podczas handlu pierwsze sześć cyfr będzie takie samo, niezależnie od tego, czy wysyłasz towary z Szanghaju, czy wwozisz je do Hamburga.
Nomenklatura Scalona (CN), stosowana do taryf i statystyk we wszystkich państwach członkowskich UE, dodaje do tego cztery kolejne cyfry. Zintegrowana Taryfa UE, czyli TARIC, dodaje dwie kolejne cyfry, co daje łącznie dziesięć, aby objąć konkretne środki polityki handlowej, takie jak opłaty antydumpingowe, środki wyrównawcze i zawieszenia importu. Niemcy mogą następnie dodać jedenastą cyfrę, np. w celu kodowania VAT i niektórych ograniczeń importowych obowiązujących wyłącznie w danym kraju. To robi dużą różnicę: nie można po prostu skopiować sześciocyfrowego kodu HS chińskiego eksportera do niemieckiego zgłoszenia importowego. Zgłoszenie musi zawierać ważny dziesięciocyfrowy kod TARIC. Użycie krótszego lub alternatywnego kodu spowoduje utratę ważności pliku.
Cztery poziomy klasyfikacji stosowane w Niemczech
| Warstwa kodu | Cyfry | Ciało Kierownicze | Zakres |
| Kod HS | 6 | Światowa Organizacja Celna (WCO) | Uniwersalny – używany w ponad 200 krajach |
| Nomenklatura Scalona (CN) | 8 | Unia Europejska | Taryfa i statystyki obowiązujące w całej UE |
| TARIC | 10 | Komisja Europejska | Środki regulacyjne UE (antydumpingowe itp.) |
| Niemiecki podkod krajowy | 11 | Bundeszollverwaltung | Kodowanie VAT, ograniczenia krajowe |
Nomenklatura scalona UE została zaktualizowana w styczniu 2025 r. i opublikowana jako Rozporządzenie Wykonawcze Komisji (UE) 2024/2522. Dodano nowe podpozycje do kilku rozdziałów, takich jak świeże pomidory (posortowane według wielkości i rodzaju opakowania), zboża z upraw ekologicznych, biopaliwa, płetwy rekina i rzadkie gazy obojętne. Importerzy, którzy nie zaktualizowali swoich baz danych klasyfikacji produktów do 1 stycznia 2025 r., czyli daty wejścia w życie nowych przepisów, stwierdzili, że ich stałe deklaracje straciły ważność z pierwszym dniem nowego roku. Nie jest to jedynie teoretyczna obawa; gdy niemiecki elektroniczny system rozliczeniowy ATLAS zawiera nieprawidłowe lub przestarzałe kody, system natychmiast je odrzuca, co powoduje opóźnienia i może prowadzić do audytu.
Najczęstsze błędy w kodzie HS — i ile tak naprawdę kosztują
Błędy w klasyfikacji zdarzają się w pewnych sytuacjach. Niektóre wynikają ze skomplikowanej struktury nazw. Na przykład, produkt może pasować do dwóch lub więcej nazw, a właściwa opcja zależy od znajomości Objaśnień i Ogólnych Zasad Interpretacji Światowej Organizacji Celnej. Inne błędy wynikają z presji czasu, nadmiernego polegania na kodach nadanych przez dostawców lub korzystania ze starych wewnętrznych baz danych klasyfikacji. Mniej znacząca, ale poważniejsza kategoria obejmuje celowe błędne klasyfikowanie towarów w celu uniknięcia płacenia cła, co niemieckie służby celne uznają za przestępstwo.
| Typ błędu | Typowy scenariusz | Wpływ finansowy | Dodatkowe ryzyko |
| Zły wybór rozdziału | Klasyfikacja inteligentnego Główna urządzenie jako „urządzenie elektryczne” zamiast „urządzenie do transmisji radiowej” | Różnica cła: 0%–14% | Potencjalne narażenie na dopłatę antydumpingową |
| Używanie 6-cyfrowego kodu HS zamiast 10-cyfrowego kodu TARIC | Złożenie chińskiego zgłoszenia eksportowego HS w ramach deklaracji importowej UE | Deklaracja nieważna; koszt ponownego rozliczenia 500–2,000+ euro | Zatrzymanie przesyłki w porcie |
| Ignorowanie ceł antydumpingowych/wyrównawczych | Chińskie komponenty pojazdów elektrycznych klasyfikowane w ramach kategorii ogólnych | Cła zaległe + cło wyrównawcze do 35.3% | Skierowanie sprawy do sądu w przypadku umyślnego popełnienia przestępstwa |
| Przestarzały kod po aktualizacji nomenklatury | Korzystanie z kodu CN 2022 po rewizji ze stycznia 2025 r. | Nieprawidłowe oświadczenie; kary od 1,000 euro | Flaga audytu w rekordzie importera |
| Celowe zaniżenie kategorii w celu uzyskania niższego cła | Nazywanie odzieży tekstylnej „próbkami tkanin” | Kara pieniężna do 100% niezapłaconych należności (norma UE) | Ściganie oszustw celnych |
Jednym z najczęstszych i najkosztowniejszych błędów jest technologia. Większość nowoczesnych głośników bezprzewodowych ma wbudowany odbiornik radiowy, dlatego głośnik Bluetooth z takim odbiornikiem należy do kategorii 8527 (urządzenia radiofoniczne) zamiast 8518 (mikrofony, głośniki, wzmacniacze). Różnica w stawkach celnych jest niewielka w ujęciu procentowym, ale większym problemem jest flaga naruszenia przepisów celnych, która pokazuje historię przestrzegania przepisów przez importera i oznacza, że przyszłe przesyłki będą dokładniej sprawdzane. Sprawa z 2025 roku dotycząca unijnego importera odzieży pokazuje skalę problemu: błędne zaklasyfikowanie gotowych ubrań jako tkanin doprowadziło do grzywny w wysokości 28 000 euro po tym, jak audyt wykazał ten sam schemat w kilku przesyłkach.
Po zakończeniu w październiku 2024 roku dochodzenia Komisji Europejskiej w sprawie chińskich pojazdów zasilanych bateriami, sektor pojazdów elektrycznych stał się obszarem o bardzo wysokiej stawce klasyfikacji. Cła wyrównawcze, które w zależności od producenta wahają się od 7.8% do 35.3%, mają zastosowanie tylko do niektórych podpozycji. Jeśli importer błędnie umieści chińskie części do pojazdów elektrycznych w ogólnej pozycji dotyczącej części samochodowych zamiast w prawidłowej podpozycji dotyczącej pojazdów elektrycznych, może on uniknąć kary wyrównawczej przez krótki czas, ale będzie musiał ją zwrócić po wykryciu błędu. Ryzyko finansowe związane z jednym kontenerem części do pojazdów elektrycznych może z łatwością przekroczyć 50 000 euro.
System kar w Niemczech: Jak surowy może być?
Niemcy karzą osoby naruszające przepisy celne, stosując połączenie prawa UE, głównie unijnego Kodeksu Celnego, niemieckiej Ustawy Celnej (Zollgesetz) oraz Kodeksu Karnego Skarbowego (Abgabenordnung). Kary są progresywne w zależności od stopnia winy osoby, co jest założeniem wynikającym z szerszych ram UE, ale jest traktowane z surowością typową dla niemieckiego prawa administracyjnego.
Unijny standard kar finansowych w przypadku błędnej klasyfikacji wynosi do 100% kwoty cła, którego uniknięto. W rzeczywistości niemieckie prawo stosuje zasadę proporcjonalności: prawdziwy błąd administracyjny popełniony po raz pierwszy, który nie kosztuje firmy żadnych pieniędzy, może skutkować żądaniem naprawy i niewielką karą, ale powtarzające się zaniedbania w przypadku wielu przesyłek prowadzą do zaległych należności celnych i dodatkowych opłat. Oszustwa celne mają miejsce, gdy osoby celowo błędnie klasyfikują towary w celu uniknięcia ceł antydumpingowych. Może to prowadzić do zarzutów karnych, grzywien w wysokości do 500 000 euro lub więcej oraz utraty niektórych praw importowych.
| Poziom odpowiedzialności | Definicja | Typowa kara (UE / Niemcy) | Opcja odzyskiwania |
| Błąd urzędniczy/administracyjny | Pojedynczy błąd w postaci pojedynczej cyfry, złożenie w dobrej wierze | Ostrzeżenie; wymagana korekta; możliwa kara pieniężna w wysokości 1,000–5,000 euro | Poprawka po odprawie celnej (art. 173 UCC) |
| Zaniedbanie | Powtarzające się błędne klasyfikacje, brak kontroli wewnętrznej | Cła zaległe + dopłata 50–100% | Dobrowolne ujawnienie przed audytem zmniejsza ryzyko |
| Rażące zaniedbanie | Ignorowanie znanych obowiązków klasyfikacyjnych | Zaległe cła + do 100% kwoty zaległej; zawieszenie importu | Ograniczone; wymagane wcześniejsze ujawnienie |
| Oszustwo / celowe unikanie | Systematyczne zaniżanie wartości lub błędny kod w celu uniknięcia dumpingu | Ściganie karne; grzywny do 500 000 euro i więcej; zakaz importu | Brak środków administracyjnych; wymagana pomoc prawna |
Wdrożenie ICS2 Faza 3, zakończone w kwietniu 2025 r., ułatwiło podmiotom w łańcuchu dostaw UE wgląd w deklaracje ładunków. Przewoźnicy muszą przesłać pełną Deklarację Skróconą Wprowadzenia (ENS) przed przybyciem towarów, która musi zawierać sześciocyfrowy kod HS na głównych lotniczych listach przewozowych oraz ośmiocyfrowy numer CN na spedytorskich listach przewozowych. Oznacza to, że dla niemieckich importerów organy celne mogą teraz wykrywać błędy w klasyfikacji jeszcze przed przybyciem produktu. Eliminuje to okres buforowy, który pozwalał na ciche wprowadzanie korekt po dostarczeniu przesyłki. Jeśli na etapie ENS pojawi się nieprawidłowy kod, przesyłka może zostać oznaczona do kontroli fizycznej, co może wydłużyć odprawę celną o dwa do trzech dni i spowodować konieczność zarządzania ryzykiem w profilu importera.
Kategorie produktów wysokiego ryzyka dla niemieckich importerów z Chin
Nie wszystkie rodzaje produktów charakteryzują się takim samym poziomem ryzyka klasyfikacyjnego. Gdy nomenklatura jest kompleksowa, a stawki celne znacznie różnią się w poszczególnych podpozycjach, lub gdy UE dodała więcej środków handlowych do niektórych kodów, ryzyko błędnej klasyfikacji jest znacznie wyższe. Większość poważnych problemów związanych z kodami HS między niemieckimi importerami a chińskimi dostawcami mieści się w następujących grupach:
| Kategoria produktu | Częsta pułapka błędnej klasyfikacji | Dlaczego jest to drogie w Niemczech / UE |
| Elektroniki użytkowej | Głośniki Bluetooth (8518) kontra urządzenia radiofoniczne (8527) | Wahania stawek celnych od 0% do 3.7%; potencjalne niezgodności z przepisami technicznymi |
| Pojazdy elektryczne i komponenty | Nagłówek ogólny dotyczący akumulatorów pojazdów elektrycznych a konkretny podtytuł dotyczący pojazdów BEV | Cła wyrównawcze 7.8–35.3% (UE, orzeczenie z 2024 r.) |
| Tekstylia i odzież | Rozdziały: Tkanina kontra gotowa odzież | Stawka cła 12% w porównaniu do 12% plus cło antydumpingowe na niektóre produkty pochodzenia chińskiego |
| Wyroby ze stali i aluminium | Ogólna pozycja metalu a konkretna podpozycja stopu | Taryfy i kontyngenty ochronne UE mają zastosowanie do określonych kodów |
| Żywność i produkty rolne | Kategoria świeże kontra przetworzone; podpozycje wielkości pomidorów (nowe kody z 2025 r.) | Różne traktowanie fitosanitarne, VAT i cło |
| Związki chemiczne | Ogólny tytuł „preparaty” a kod konkretnej substancji | Zgodność z REACH, licencjonowanie importu, kontrola podwójnego zastosowania |
Stal i aluminium są szczególnie trudne do zrozumienia. Unijne środki ochronne dotyczące importu stali mają zastosowanie tylko do określonych podpozycji produktów, a podział kontyngentów zmienia się co roku. Jeśli importer użyje szerokiej pozycji „wyroby z żelaza i stali” zamiast dokładnej podpozycji stopu i formy, może to skutkować uruchomieniem nieplanowanych procedur ochronnych lub przegapieniem przydziałów kontyngentów, które mogły obniżyć cło. Niemieckie służby celne od dawna kontrolują eksporterów stali i aluminium, a ze względu na ciągłą presję geopolityczną, aby kontrolować chińskie towary w tych kategoriach, egzekwowanie przepisów jest bardzo rygorystyczne.
Jak zapobiegać kosztownym błędom klasyfikacji
Złóż wniosek o wiążącą informację taryfową (WIT)
Ustalenie Wiążącej Informacji Taryfowej (WIT) przez Bundeszollverwaltung to najbardziej oficjalne i prawnie wiążące podejście do zapewnienia prawidłowej klasyfikacji produktu w Niemczech. WIT to oficjalna decyzja celna, która ustala właściwy kod TARIC dla danego towaru i jest ważna przez trzy lata. Jeśli produkt pozostanie bez zmian, importer korzystający z kodu WIT ma pełną ochronę prawną przed ewentualnymi przyszłymi zarzutami dotyczącymi reklasyfikacji. Proces składania wniosku trwa kilka miesięcy i zazwyczaj wymaga przesłania szczegółowych opisów produktu, specyfikacji technicznych, a nawet próbek. Ma to największy sens w przypadku towarów o dużej wartości i dużej objętości, których klasyfikacja jest niejasna. Jest to jednak wydatek, który zazwyczaj zwraca się już po kilku przesyłkach.
Przeprowadzanie corocznych audytów klasyfikacyjnych
Każdego roku 1 stycznia Nomenklatura Scalona UE otrzymuje nową wersję. Zharmonizowany System WCO jest aktualizowany co pięć lat, a kolejna duża aktualizacja nastąpi w 2027 roku. Zmiany wprowadzane są jednak co roku, zarówno na poziomie krajowym, jak i unijnym. Do 2025 roku katalog produktów, który został prawidłowo sklasyfikowany w 2023 roku, może mieć błędne kody, mimo że same produkty nie uległy zmianie. Zanim noworoczny harmonogram taryfowy wejdzie w życie, jedynym pewnym sposobem na ochronę jest coroczne sprawdzanie wszystkich aktywnych kodów produktów w aktualnej bazie danych TARIC. To duże zadanie dla importerów z setkami jednostek magazynowych (SKU), ale muszą je wykonać.
Nie kopiuj kodu HS eksportowego dostawcy
Jednym z głównych powodów, dla których niemieckie deklaracje importowe są często błędne, jest to, że ludzie bezmyślnie umieszczają kod eksportowy HS chińskiego dostawcy na unijnej deklaracji importowej. Chiński system kategoryzacji eksportu opiera się na tym samym sześciocyfrowym systemie WCO, ale wykorzystuje odrębne ośmio- i dziesięciocyfrowe rozszerzenia niż unijne kody CN i TARIC. Oprócz różnicy w liczbie cyfr, chińscy dostawcy mają własne powody, aby stosować zasady, które mogą nie być zgodne z najlepszą klasyfikacją dla niemieckiego importera. Na przykład, struktura rabatów eksportowych w Chinach może sprawić, że jedna sześciocyfrowa podpozycja będzie bardziej atrakcyjna dla dostawcy, nawet jeśli nie jest to właściwa klasyfikacja importowa UE. Niemieccy importerzy ponoszą pełną odpowiedzialność za swoje deklaracje importowe; nie mogą wykorzystywać dokumentów dostawcy do klasyfikowania towarów jako obrony.
W jaki sposób Topway Shipping pomaga Ci prawidłowo dokonać klasyfikacji
Importerzy, którzy sprowadzają towary z Chin, niezależnie od tego, czy są uznanymi nabywcami przemysłowymi, czy rozwijającymi się przedsiębiorstwami handlu elektronicznego o zasięgu transgranicznym, potrzebują partnera logistycznego, który ma dużą wiedzę na temat odpraw celnych, a nie tylko na temat wysyłania towarów.
Firma Topway Shipping ma siedzibę w Shenzhen i zajmuje się logistyką międzynarodową od 2010 roku. Zespół założycielski firmy posiada ponad 15 lat doświadczenia w logistyce międzynarodowej i odprawach celnych, bogatą wiedzę na temat transportu w Chinach i USA oraz rosnącą obecność, która wspiera handel między Chinami a Europą. Aby spełnić wymagania dotyczące kodów HS, należy znać związek chińskich kategorii eksportowych z unijnymi i niemieckimi wymogami importowymi oraz różnice między tymi dwoma systemami. Jest to specjalistyczna umiejętność, która wynika z intensywnej pracy, obejmującej wiele różnych rodzajów produktów, przez długi czas.
Usługi Topway obejmują cały łańcuch logistyczny, od fabryki lub magazynu w Chinach do portu eksportowego za granicą magazynowanie w europejskich centrach dystrybucji, takich jak Niemcy, poprzez odprawę celną w miejscu pochodzenia i przeznaczenia, aż po dostawę na ostatniej mili w całej Europie. Ta kompleksowa strategia gwarantuje, że klasyfikacja kodów HS odbywa się w ramach jednego procesu, a nie tylko na fakturze wysyłkowej. Jest to szczególnie ważne dla firm z branży e-commerce transgranicznego.
Firma oferuje również elastyczne usługi frachtu morskiego pełnokontenerowego (FCL) i drobnicowego (LCL) z Chin do głównych portów na całym świecie. Pozwala to klientom na zmianę ilości transportowanych towarów bez konieczności zmiany partnerów logistycznych lub systemu klasyfikacji. Ten sam zespół logistyczny zajmuje się zarówno dokumentacją po stronie pochodzenia, jak i odprawą celną po stronie przeznaczenia, co zmniejsza ryzyko przypadkowego skopiowania chińskiego HS do unijnej deklaracji importowej. Przedsiębiorstwa, które przeszły już audyty po odprawie celnej lub zostały obciążone cłem, mogą skorzystać z wiedzy instytucjonalnej i dokumentacji, aby udowodnić, że działają w dobrej wierze. Jest to istotny czynnik decydujący o wysokości grzywny nałożonej na nie przez niemieckie służby celne.
Co zrobić, jeśli popełniłeś błąd w klasyfikacji
Zdarza się częściej niż powinno, że po przekroczeniu granicy celnej okazuje się, że coś zostało błędnie zaklasyfikowane. Odpowiedź jest równie ważna, jak sam błąd. Zgodnie z artykułem 173 Kodeksu Celnego Unii Europejskiej, importer może wnioskować o zmianę zgłoszenia celnego po jego zwolnieniu, jeśli spełnione są określone wymagania. Jeśli błąd zostanie wykryty przed wszczęciem kontroli lub postępowania egzekucyjnego przez organ celny, importer zazwyczaj płaci należne cło wraz z ewentualnymi odsetkami, bez żadnych dodatkowych opłat. Pierwszym krokiem jest skorzystanie z tej ścieżki korekty po odprawie celnej.
Jeśli błąd zostanie wykryty podczas audytu celnego, przeprowadzanego przez Bundeszollverwaltung losowo lub na podstawie ryzyka, na jego wynik w dużym stopniu wpływa gotowość do zgłoszenia błędu i podjęcie uczciwych działań w celu jego naprawienia. Niemieckie prawo celne, zgodne z unijnymi przepisami wykonawczymi, wyraźnie rozróżnia importerów, którzy wprowadzają poprawki, od tych, którzy się z nimi nie zgadzają lub je ukrywają. Eksperci ds. zgodności z przepisami handlowymi zgodnie twierdzą, że najlepszym rozwiązaniem jest: jak tylko otrzymasz zawiadomienie o audycie, zatrudnij wykwalifikowanego prawnika celnego lub konsultanta ds. zgodności z przepisami handlowymi, nie przesyłaj żadnych dokumentów, dopóki nie zostaną sprawdzone przez specjalistę, i przechowuj wszystkie wewnętrzne rejestry klasyfikacji, niezależnie od tego, co zawierają.
Wniosek
Klasyfikacja według kodu HS to nie tylko biurokratyczna formalność, którą zespoły logistyczne mogą przerzucić na specyfikację wysyłkową dostawcy. W niemieckim systemie celnym, który charakteryzuje się ścisłym egzekwowaniem przepisów, systemem kar obowiązującym wszystkie kraje UE i szybko zmieniającymi się taryfami, błędna klasyfikacja może mieć poważne konsekwencje finansowe wykraczające poza jedną poprawioną przesyłkę. Aktualizacja Nomenklatury Scalonej ze stycznia 2025 r., wymogi dotyczące deklaracji cyfrowej ICS2 Faza 3 oraz stosowanie ceł wyrównawczych na chińskie pojazdy elektryczne sprawiły, że prawidłowa klasyfikacja towarów i ściślejsza kontrola nad nimi stały się ważniejsze niż kiedykolwiek wcześniej.
Najlepsi importerzy, którzy radzą sobie z tym ryzykiem, robią to samo: traktują klasyfikację jako stały obowiązek przestrzegania przepisów, a nie jednorazowe zadanie. Zwracają się o decyzje WIT dotyczące skomplikowanych produktów, raz do roku sprawdzają swoje bazy kodów, nie powielają kodów eksportowych dostawców w deklaracjach importowych UE i współpracują wyłącznie z partnerami logistycznymi, których kompetencje w zakresie odprawy celnej dorównują ich sieciom spedycyjnym. Różnica między firmą, która bez problemu przechodzi przez niemieckie odprawy celne, a tą, która otrzymuje zaległe cła i flagi audytowe, często polega na dyscyplinie procesowej i wyborze odpowiedniego partnera do ich realizacji.
FAQ
Q: Jaka jest różnica pomiędzy kodem HS, kodem CN i kodem TARIC?
A: Światowa Organizacja Celna śledzi kod HS, który stanowi globalną sześciocyfrową klasyfikację. Unijna Nomenklatura Scalona (CN) dodaje dwie cyfry do ośmiocyfrowej klasyfikacji stosowanej przez wszystkie państwa członkowskie. TARIC dodaje do niej kolejne dwie cyfry, zwiększając łączną liczbę do dziesięciu. Obejmuje ona również polityki handlowe obowiązujące wyłącznie w UE, takie jak cła antydumpingowe. Dziesięciocyfrowy kod TARIC jest wymagany do niemieckich deklaracji importowych.
Q: Co się stanie, jeśli niemieckie służby celne znajdą przesyłkę błędnie sklasyfikowaną?
A: W przypadku pierwszego błędu urzędniczego konsekwencje mogą być tak łagodne, jak nakaz korekty i niewielka grzywna. Zaniedbanie może skutkować naliczeniem zaległych należności celnych oraz dopłatami sięgającymi nawet 100% niezapłaconych należności. Umyślne oszustwo może skutkować postępowaniem karnym i zakazem importu. Reakcja importera, a zwłaszcza jego gotowość do współpracy i wcześniejszego udostępnienia informacji, ma duży wpływ na wynik sprawy.
Q: Czy mogę użyć kodu HS mojego chińskiego dostawcy w niemieckiej deklaracji importowej?
A: Nie. Chiny mają własne, ośmio- i dziesięciocyfrowe rozszerzenia klasyfikacji eksportowej, które nie są zgodne z unijnymi kodami CN i TARIC. Niemieccy importerzy ponoszą odpowiedzialność prawną za własne deklaracje i nie mogą powoływać się na kod eksportowy dostawcy jako obronę. Zawsze klasyfikuj samodzielnie, korzystając z aktualnej bazy danych TARIC.
Q: Jak często UE aktualizuje swoją nomenklaturę celną?
A: Nowe informacje w Nomenklaturze Scalonej UE pojawiają się każdego 1 stycznia. Ostatnia zmiana, która weszła w życie 1 stycznia 2025 roku, wprowadziła nowe podpozycje dla takich towarów jak biopaliwa, żywność i gazy szlachetne. Zharmonizowany System WCO jest aktualizowany co pięć lat, a kolejna duża modyfikacja nastąpi w 2027 roku.
Q: W jaki sposób Topway Shipping może pomóc w dostosowaniu przesyłek z Chin do Niemiec do przepisów HS?
A: Kompleksowe rozwiązanie logistyczne Topway Shipping obejmuje obsługę wszystkich aspektów odprawy celnej, takich jak prawidłowa klasyfikacja towarów w miejscu pochodzenia (Chiny) i przeznaczenia (Niemcy/UE). Topway dba o to, aby w niemieckim zgłoszeniu celnym znalazł się właściwy kod TARIC, a nie chiński kod eksportowy. Jest to jeden z najczęstszych i najbardziej kosztownych błędów w kategoryzacji. Topway posiada ponad 15-letnie doświadczenie w logistyce transgranicznej i bogatą wiedzę na temat przepisów celnych zarówno w Chinach, jak i w UE.
