Wysyłka towarów niebezpiecznych z Chin do Portugalii: zasady i wymagania
Wprowadzenie
Wysyłka niebezpiecznych towarów z Chin do Portugalii to jedno z najtrudniejszych zadań w logistyce międzynarodowej. Jest to na styku chińskich przepisów eksportowych, światowych przepisów morskich oraz coraz bardziej rygorystycznych kryteriów importowych Unii Europejskiej. Wszystkie te trzy etapy uległy znaczącym zmianom w latach 2024 i 2025. Jeśli popełnisz błąd w którymkolwiek z nich, Twój ładunek może utknąć w porcie Sines, możesz otrzymać mandaty od portugalskiej służby celnej, a co gorsza, przesyłka może zostać odesłana na Twój koszt.
1 marca 2025 r. chińskie Ministerstwo Transportu (MOT) wprowadziło w życie zaktualizowane Rozporządzenie w sprawie nadzoru i zarządzania bezpieczeństwem statków przewożących towary niebezpieczne . Nowa wersja zastępuje wersję z 2018 r. i dodaje dalsze wymogi dotyczące deklarowania przez spedytorów. Poprawka 42–24 do Kodeksu IMDG Międzynarodowej Organizacji Morskiej, która obejmuje baterie, nowe numery UN, nowe instrukcje pakowania i ponad 300 innych zmian, stanie się opcjonalna od 1 stycznia 2025 r., a będzie wymagana od 1 stycznia 2026 r. Portugalia stosuje się do unijnych przepisów dotyczących chemikaliów REACH, ogólnego rozporządzenia o bezpieczeństwie produktów (GPSR), które weszło w życie w 2024 r., oraz zwykłych unijnych przepisów celnych w swoich głównych portach kontenerowych.
W tym eseju omówiono wszystko: klasyfikację niebezpiecznych produktów, wymagania chińskich władz przed opuszczeniem portu przez ładunki, wymogi IMDG na morzu oraz to, co portugalskie i unijne normy mówią o dostawach. Omówiono w nim również najczęstsze problemy z przestrzeganiem przepisów oraz to, jak współpraca z partnerem transportowym, takim jak Topway Shipping, może zapewnić płynność łańcucha dostaw bez dodatkowych opóźnień.
Co uznaje się za towar niebezpieczny?
Podejście Organizacji Narodów Zjednoczonych do klasyfikacji towarów niebezpiecznych dzieli je na dziewięć grup w zależności od stopnia szkodliwości. Wszyscy zaangażowani w korytarz Chiny-Portugalia, od chińskich urzędników portowych, przez portugalskie służby celne, po oficera ds. towarów niebezpiecznych na statku, posługują się tą taksonomią jako wspólnym językiem.
| Klasa | Rodzaj zagrożenia | Typowe przykłady |
| 1 | Materiały wybuchowe | Fajerwerki, amunicja, pirotechnika |
| 2 | Gaz | Aerozole, LPG, hel, gaśnice |
| 3 | Łatwopalne ciecze | Farby, kleje, perfumy, etanol, aceton |
| 4 | Łatwopalne ciała stałe | Zapałki, proszki metalowe, substancje samoreaktywne |
| 5 | Utleniacze / Nadtlenki organiczne | Nadtlenek wodoru, wybielacz, niektóre nawozy |
| 6 | Toksyczne i zakaźne | Pestycydy, chemikalia laboratoryjne, odpady medyczne |
| 7 | Materiały radioaktywne | Izotopy medyczne, wskaźniki przemysłowe |
| 8 | Żrące | Akumulatory kwasowo-ołowiowe, kwas siarkowy, środki czyszczące |
| 9 | Różne | Baterie litowe, suchy lód, materiały namagnesowane, pojazdy elektryczne |
Klasa 9 to najpopularniejszy rodzaj przesyłki dla producentów elektroniki i eksporterów e-commerce. Baterie litowo-jonowe i litowo-metalowe zasilają niemal każde urządzenie konsumenckie pochodzące z chińskich fabryk. Poprawka 42-24 do IMDG dodała nowe numery UN wyłącznie dla baterii sodowo-jonowych i pojazdów zasilanych bateriami litowymi lub sodowymi. To pokazuje, jak szybko zmienia się ta część rynku. Jeśli Twój produkt zawiera jakiekolwiek ogniwo akumulatorowe, traktuj go jak towar niebezpieczny od momentu jego zgłoszenia, a nie na marginesie.
Lista towarów niebezpiecznych GB 12268 to oficjalna chińska lista towarów niebezpiecznych. Została zaktualizowana w marcu 2025 r. i zastąpi wersję z 2012 r. 1 października 2025 r. Zmiany te upodabniają chiński system klasyfikacji do Przepisów Modelowych ONZ, rewizja 23. Eksporterzy powinni jednocześnie sprawdzać swoje towary pod kątem zgodności z nową listą GB 12268 i listą towarów niebezpiecznych IMDG. Wynika to z faktu, że niewielkie różnice w klasyfikacji towarów w Chinach i innych krajach mogą powodować problemy podczas odprawy celnej chińskiego eksportu lub kontroli portugalskiego importu.
Chińskie ramy regulacyjne dotyczące eksportu
Zanim towary będą mogły opuścić port w Chinach, muszą spełnić wymagania szeregu współpracujących ze sobą chińskich organów. Pierwszym krokiem w procesie eksportu zgodnym z przepisami jest ustalenie, kto za co odpowiada.
Rozporządzenie w sprawie bezpieczeństwa morskiego z 2024 r. (obowiązuje od 1 marca 2025 r.)
Rozporządzenie 2024, będące najważniejszą ostatnią zmianą wprowadzoną po stronie chińskiej, to nowe przepisy dotyczące nadzoru i zarządzania statkami przewożącymi towary niebezpieczne. 1 marca 2025 roku zastąpiło ono rozporządzenie z 2018 roku. Artykuł 23 to najważniejsza zmiana dla eksporterów. Oprócz wymaganych dotychczas informacji o rodzaju, ilości i charakterze niebezpiecznym, spedytorzy muszą teraz również podać przewoźnikowi oficjalną nazwę towarów niebezpiecznych oraz dokładne środki ostrożności, które należy podjąć w razie wypadku. Lista rzeczy, które należy zadeklarować, znacznie się wydłużyła.
Rozporządzenie 2024 zaostrzyło również terminy procedur. Administracja Bezpieczeństwa Morskiego (MSA) ma teraz pięć dni roboczych, zamiast siedmiu, na podjęcie decyzji w sprawie okresowych deklaracji przewozu niebezpiecznych towarów na statku. W przypadku naruszeń dotyczących niebezpiecznych substancji chemicznych kary są teraz nakładane na podstawie przepisów o administracji bezpieczeństwa niebezpiecznych substancji chemicznych, a nie na podstawie samych przepisów transportowych. Zazwyczaj pociąga to za sobą wyższe grzywny.
Władze chińskie i ich rola
| Władza | Rola |
| Administracja Bezpieczeństwa Morskiego (MSA) | Zatwierdza deklaracje DG statków; kontroluje zgodność z przepisami chińskiego portu |
| Generalna Administracja Celna (GAC) | Odprawa eksportowa; licencjonowanie eksportu chemikaliów |
| Ministerstwo Transportu (MOT) | Wydaje i zmienia przepisy transportowe, w tym rozporządzenie 2024 |
| Administracja Lotnictwa Cywilnego Chin (CAAC) | Rządy fracht lotniczy DG zgodnie z CCAR-276-R2, obowiązuje od lipca 2024 r. |
| SAMR / AQSIQ | Kontrola i certyfikacja jakości produktu |
Raport z oceny stanu transportu towarów niebezpiecznych
Jest to dokument przeznaczony wyłącznie dla Chin i wielu eksporterów po raz pierwszy dowiaduje się o nim dopiero, gdy przewoźnik lub terminal nie przyjmie przesyłki. Raport z oceny, sporządzony przez certyfikowane organizacje testujące, takie jak CCIC lub SGS China, oficjalnie potwierdza, że towary spełniają normy bezpieczeństwa transportu oraz potwierdza klasyfikację ONZ i Prawidłową Nazwę Przewozową (PSN). Bez niego chińscy przewoźnicy i większość głównych terminali portowych nie będzie przewozić towarów niebezpiecznych. Przetwarzanie trwa zazwyczaj od pięciu do dziesięciu dni roboczych od momentu przesłania próbki, dlatego należy go zamówić z dużym wyprzedzeniem przed wynajęciem statku.
Międzynarodowe Ramy Morskie: Kodeks IMDG
Międzynarodowy Morski Kodeks Towarów Niebezpiecznych (IMDG) to prawo obowiązujące w transporcie morskim po wypłynięciu ładunku z chińskiego portu. Jest on wymagany na mocy Międzynarodowej Konwencji o Bezpieczeństwie Życia na Morzu (SOLAS) i ma zastosowanie do wszystkich statków handlowych, które stanowią ponad 99% światowej floty handlowej pod względem tonażu brutto.
Wersją, która ma obecnie znaczenie, jest poprawka 42-24. Została ona udostępniona do dobrowolnego przyjęcia 1 stycznia 2025 r. i będzie jedyną obowiązkową normą od 1 stycznia 2026 r. Po tym terminie wersja z 2022 r. nie będzie już spełniać wymogów. Poprawka wprowadza ponad 300 modyfikacji, takich jak ponad 60 poprawek do Listy Towarów Niebezpiecznych, 11 nowych numerów UN (na przykład dla akumulatorów sodowo-jonowych i pojazdów zasilanych akumulatorem), ponad 50 aktualizacji instrukcji pakowania oraz nowe zasady etykietowania substancji dymiących. Jeśli nadawca chce wysłać ładunek w styczniu 2026 r. lub później, powinien już teraz stosować się do zasad zawartych w poprawce 42-24, aby uniknąć pośpiechu w ostatniej chwili.
Kodeks IMDG określa również, jak przechowywać rzeczy i jak je oddzielać. Materiały łatwopalne nie powinny mieć kontaktu z utleniaczami. Nie należy przechowywać materiałów żrących w pobliżu substancji niebezpiecznych. Poprawka 42-24 wprowadziła nowy kodeks sztauerski SW31, który stanowi, że niektóre substancje chemiczne, które w stanie mokrym wydzielają niebezpieczne gazy, muszą znajdować się w bezpiecznej odległości od źródeł ognia na statku. Inspektorzy kontroli państwa portu w portach portugalskich mają prawo wejść na pokład statku i sprawdzić, czy te zasady są przestrzegane. Jeśli kontener nie spełnia wymogów, może zostać odizolowany, zdjęty ze statku lub odesłany do pierwotnej lokalizacji.
Dokumentacja: Pełna lista kontrolna
W większości przypadków przesyłki towarów niebezpiecznych nie dochodzą do skutku z powodu braku dokumentów. Nie wystarczy tylko posiadać odpowiednie formularze; muszą być one również wypełniane poprawnie, regularnie i w sposób, który będzie ze sobą zgodny. Portugalskie służby celne i portowe metodycznie sprawdzają dokumenty pod kątem wzajemnych powiązań. Nawet najmniejsza różnica między opisem na fakturze handlowej a zgłoszeniem towarów niebezpiecznych może skutkować natychmiastowym zatrzymaniem ładunku.
| dokument | Co obejmuje | Kto to przygotowuje |
| Deklaracja towarów niebezpiecznych (DGD) | Numer UN, PSN, klasa zagrożenia, grupa pakowania, ilości | Nadawca / Spedytor |
| Karta charakterystyki substancji niebezpiecznej (SDS/MSDS) | Właściwości chemiczne, zagrożenia, reagowanie w sytuacjach awaryjnych; zgodność z GHS; wersja angielska obowiązkowa | Producent |
| Raport z oceny stanu transportu DG | Specyficzne dla Chin: certyfikat potwierdzający, że produkt spełnia normy bezpieczeństwa transportu DG | CCIC, SGS Chiny lub akredytowane laboratorium |
| Faktura handlowa | Musi dokładnie odpowiadać opisom produktów w deklaracji DG | Eksporter |
| Lista rzeczy do spakowania | Identyfikuje pakiety zawierające DG; odwołuje się do numerów DGD | Eksporter |
| Konosament (B/L) | Musi zawierać notację DG, kody obsługi i odniesienie do DGD | Przewoźnik / Spedytor |
| Certyfikat pakowania kontenerowego | Potwierdza prawidłowe załadowanie i zabezpieczenie DG w kontenerze | Pakowacz / Spedytor |
| Deklaracja Port DG (MSA) | Złożone w lokalnym MSA przed załadunkiem statku w porcie chińskim | Agent wysyłkowy |
| Pozwolenia na import/eksport | Wymagane w przypadku określonych regulowanych substancji chemicznych lub substancji kontrolowanych | Chińskie cła / portugalskie AT |
Rozdział 5.4 Kodeksu IMDG stanowi, że Deklarację Towarów Niebezpiecznych i Certyfikat Pakowania Kontenerowego można zintegrować w jeden Multimodalny Formularz Towarów Niebezpiecznych. Jest to przydatne rozwiązanie, które zmniejsza liczbę dokumentów i ryzyko pomyłki między nimi. Multimodalny Formularz Towarów Niebezpiecznych to format, którego większość przewoźników oczekuje w przypadku frachtu morskiego.
Należy uważnie przeanalizować kartę charakterystyki (SDS). Chińscy producenci muszą tworzyć wersje zgodne zarówno z Globalnym Zharmonizowanym Systemem (GHS), jak i krajowymi wymogami GB/T. W przypadku dostaw zagranicznych wymagana jest wersja angielska. Portugalskie służby celne nie zaakceptują karty charakterystyki (SDS), która odnosi się wyłącznie do chińskich norm krajowych i nie zawiera odpowiedniej struktury sekcji GHS, słów ostrzegawczych, zwrotów określających zagrożenie i środków ostrożności. Może to oznaczać konieczność ponownej dokumentacji towarów w porcie, co może wiązać się z dużymi kosztami.
Wymagania dotyczące pakowania i etykietowania
Wszystkie niebezpieczne towary wysyłane drogą morską muszą znajdować się w opakowaniach z certyfikatem UN. Oznacza to, że kontenery zostały sprawdzone przez niezależną inspekcję i oznaczone kodem UN, który potwierdza, że spełniają normy jakości dla grupy pakowania i klasy zagrożenia, do której należą. Inspektorzy mogą natychmiast sprawdzić, czy opakowanie zostało zatwierdzone do przewozu leku, patrząc na kod. Jedną z najczęstszych przyczyn zawracania ładunków w chińskich terminalach przeładunkowych jest brak lub całkowity brak odpowiednich oznaczeń UN na opakowaniu.
Grupy pakowania określają poziom zagrożenia: Grupa I oznacza wysokie zagrożenie, Grupa II – średnie, a Grupa III – umiarkowane. Opakowanie musi być zaklasyfikowane do odpowiedniej grupy. Na przykład, substancja żrąca z Grupy I wymaga znacznie silniejszego zabezpieczenia niż substancja różnorodna z Grupy III. Ta różnica jest szczególnie istotna w przypadku przesyłek chemikaliów, gdy przypisanie do grupy pakowania nie zawsze jest jasne na podstawie samego opisu produktu.
Etykiety na zewnątrz opakowania muszą spełniać normy IMDG i być dobrze widoczne przynajmniej z jednej strony podczas całego transportu. Etykiety z klasą zagrożenia w kształcie rombu informują przeładowcę, załogę statku i ratowników o rodzaju zagrożenia, z jakim mają do czynienia. Jeśli coś jest szkodliwe dla środowiska, wymaga oznaczenia jako substancja zanieczyszczająca środowisko morskie. Poprawka 42-24 wprowadziła również obowiązek umieszczania na związkach dymotwórczych etykiet informujących o zagrożeniu wdychania, jeśli jest to konieczne. Pomarańczowe tabliczki z numerem UN muszą być umieszczone na zewnątrz kontenerów o masie brutto powyżej 4,000 kg.
Portugalia i wymogi importowe UE
Klasyfikacja celna i obliczanie cła
Jako pełnoprawny członek UE, Portugalia musi stosować wspólne unijne stawki taryfowe dla towarów pochodzących z Chin, oparte na klasyfikacji kodów HS. Przed wysyłką eksporterzy powinni sprawdzić swoje kody HS w unijnej bazie danych TARIC. Wynika to z faktu, że cła antydumpingowe dotyczą szerokiej gamy chińskich kategorii produktów i mogą znacząco wpłynąć na koszty wyładunku. Portugalia korzysta z systemu CIF (koszt, ubezpieczenie, fracht), aby ustalić wysokość cła. Podstawa opodatkowania obejmuje wartość produktów, koszt wysyłki i koszt ubezpieczenia do granicy portugalskiej. Przewoźnicy zazwyczaj stosują dopłaty DG do przesyłek towarów niebezpiecznych. Podnosi to wartość CIF, co z kolei podnosi cło i podatek VAT, które należy uiścić po przybyciu produktów. Importerzy, którzy używają wartości FOB do obliczenia kosztów wyładunku, zawsze zaniżają kwotę cła, które są im należne.
REACH i rozporządzenie w sprawie ogólnego bezpieczeństwa produktów
Eksport chemikaliów do Portugalii musi być zgodny z unijnymi przepisami REACH. Jeśli przywozisz do UE więcej niż tonę substancji rocznie, może być wymagana wstępna lub pełna rejestracja w Europejskiej Agencji Chemikaliów (ECHA). Bez rejestracji możesz w ogóle nie móc sprzedawać danej substancji chemicznej w UE. Rozporządzenie w sprawie ogólnego bezpieczeństwa produktów (GPSR), które weszło w życie w 2024 r., stanowi również, że producenci spoza UE, tacy jak ci w Chinach, muszą wyznaczyć osobę odpowiedzialną lub podmiot gospodarczy z siedzibą w UE dla większości regulowanych kategorii produktów. Oznacza to, że większość chińskich eksporterów musi oficjalnie zatrudnić agenta ds. zgodności lub dystrybutora, który mieszka w Portugalii lub UE i jest prawnie odpowiedzialny za dokumentację zgodności produktu oraz obowiązki związane z nadzorem rynku.
Port Sines i Port Leixøs
Port Sines na atlantyckim wybrzeżu Portugalii jest głównym punktem wejścia dla ruchu kontenerowego z Azji. Obsługuje on większość dalekomorskich przewozów towarowych między Chinami a Portugalią. Port Leixões, położony niedaleko Porto, również obsługuje duży ruch, szczególnie w północnej Portugalii i Hiszpanii. Oba porty muszą być wcześniej informowane o obecności towarów niebezpiecznych w momencie przybycia statku i mają specjalne protokoły dotyczące zarządzania ładunkami niebezpiecznymi. Inspektorzy kontroli państwa portu mogą wchodzić na pokład statków wpływających do portu, aby sprawdzić, czy przestrzegają one przepisów IMDG. Jeśli znajdą niebezpieczne towary, które nie zostały zgłoszone lub nie zostały odpowiednio udokumentowane, mogą zostać odizolowane, zmuszone do usunięcia problemu lub odesłane do miejsca pochodzenia, a wszystkie koszty ponosi importer.
Typowe uchybienia w zakresie zgodności i jak ich uniknąć
Te same błędy wciąż zdarzają się na trasie Chiny-Portugalia. Najbardziej szkodliwe jest przekonanie, że stare dokumenty dotyczą nowej partii produktów lub zmienionego projektu produktu. Przepisy UE stanowią, że każdy produkt musi mieć własną ocenę zgodności. Oznaczenie DG z poprzedniego modelu nie ma zastosowania do projektu ze zmienioną pojemnością baterii lub składem chemicznym.
Niezgodność dokumentów kosztuje tyle samo. Systemy celne natychmiast oznaczają przesyłkę, gdy na fakturze handlowej widnieje „środek czyszczący”, a w DGD „płyn żrący, kwaśny, nieorganiczny, nr kat. UN1760, klasa 8, grupa pakowania II”. Chociaż każdy dokument ma inny cel prawny, oba muszą być zgodne co do tożsamości produktu. Łatwo to naprawić: wysyłając dokumenty przewozowe, traktuj je wszystkie razem, a nie pojedynczo.
Przesyłki baterii litowych stwarzają znacznie więcej problemów z przestrzeganiem przepisów niż inne rodzaje przesyłek. Ludzie często nie rozumieją różnicy między bateriami „zawartymi w sprzęcie” (UN3481), bateriami „zapakowanymi ze sprzętem” (UN3481, ale z osobnymi wymaganiami dotyczącymi pakowania) i bateriami samodzielnymi (UN3480). Każda z nich ma odrębne ograniczenia dotyczące watogodzin, liczby elementów mieszczących się w opakowaniu, wymaganego poziomu naładowania oraz zasad ich pakowania. Od 2024 roku przewoźnicy przeprowadzają dokładniejsze kontrole ładunków DG pochodzących z Chin przed ich wysyłką. Jeśli przesyłka baterii nie spełnia wymagań, przewoźnik odmówi jej przyjęcia na etapie rezerwacji.
Wreszcie, wielu eksporterów nie zastanawia się wystarczająco nad tym, ile czasu zajmie otrzymanie Raportu Oceny Stanu Transportu DG. Jeśli zarezerwujesz statek przed otrzymaniem tego raportu, ładunek będzie gotowy do wysyłki, ale chiński terminal portowy go nie przyjmie. Już sam ten etap wymaga doliczenia co najmniej dziesięciu dni roboczych do harmonogramu przedwysyłkowego.
Współpraca z Topway Shipping
Doraźne ustalenia nie są dobrym sposobem na przestrzeganie trzech grup nakładających się na siebie przepisów: chińskiego prawa eksportowego, norm morskich IMDG oraz unijnych ograniczeń importowych. Potrzebny jest partner logistyczny, który ma doświadczenie w transporcie niebezpiecznych towarów na każdym etapie łańcucha transportowego i wie, gdzie ryzyko jest najwyższe.
Od 2010 roku Topway Shipping jest profesjonalną firmą logistyczną specjalizującą się w transgranicznym e-commerce z siedzibą w Shenzhen. Zespół założycielski posiada ponad 15 lat doświadczenia w odprawach celnych i logistyce międzynarodowej. Topway znany jest z wysyłki towarów z Chin do Stanów Zjednoczonych, ale obsługuje również przesyłki do i z głównych portów na całym świecie, w tym portugalskiego portu Sines i portu Leixões. Firma zajmuje się każdym etapem, od transportu towarów z zakładu do portu wysyłki, przez ich magazynowanie za granicą, odprawę celną w Chinach i kraju docelowym, aż po dostarczenie ich do odbiorcy końcowego.
Topway oferuje usługi frachtu morskiego FCL (pełnokontenerowego) i LCL (drobnicowego) dla towarów niebezpiecznych. Zespół odpowiada za przygotowanie dokumentacji wymaganej dla przesyłek DG. Obejmuje to współpracę z certyfikowanymi chińskimi organizacjami testującymi w celu uzyskania Raportu Oceny Stanu Transportu, upewnienie się, że deklaracje dotyczące towarów niebezpiecznych spełniają normy IMDG, sprawdzenie zgodności dokumentów SDS ze standardami GHS oraz upewnienie się, że cała dokumentacja wysyłkowa jest spójna, zanim cokolwiek dotrze do bramy portu. To zintegrowane podejście eliminuje ryzyko związane z koniecznością współpracy z agentem celnym, konsultantem ds. zgodności i spedytorem, z których każdy odpowiada za różne etapy procesu. Jest to szczególnie przydatne dla sprzedawców lub producentów e-commerce, którzy dopiero zaczynają swoją przygodę z regulowanymi kategoriami produktów, takimi jak kosmetyki z alkoholem, elektronika użytkowa z ogniwami litowymi lub chemikalia przemysłowe.
Chińskie Rozporządzenie 2024 i poprawka 42-24 do IMDG zmieniają standardy zgodności w tym samym czasie, co sprawia, że ten czas jest szczególnie trudny. Ponieważ Topway dobrze zna oba systemy, klienci nie muszą radzić sobie z dwiema zmianami regulacyjnymi naraz bez pomocy eksperta.
Lista kontrolna zgodności przed wysyłką
Zanim zarezerwujesz statek do wysyłki niebezpiecznych przedmiotów z Chin do Portugalii, upewnij się, że wykonałeś wszystkie poniższe kroki. Najczęstszym powodem opóźnień w portach i kar na tym korytarzu handlowym jest brak odbioru choćby jednego przedmiotu.
| # | Konieczne są działania | Odpowiedzialna impreza |
| 1 | Potwierdź numer UN, PSN i klasę zagrożenia zarówno w odniesieniu do GB 12268 (wersja z 2025 r., obowiązująca od października 2025 r.), jak i listy towarów niebezpiecznych IMDG | Nadawca / Producent |
| 2 | Zleć akredytowanemu chińskiemu organowi testującemu sporządzenie raportu z oceny stanu transportu DG — czas oczekiwania wynosi co najmniej 10 dni roboczych | Nadawca / Spedytor |
| 3 | Przygotuj dwujęzyczną kartę charakterystyki (chińska GB/T + angielska GHS); sprawdź, czy wersja angielska zawiera poprawne hasła ostrzegawcze, zwroty określające zagrożenie i zwroty wskazujące środki ostrożności. | Producent |
| 4 | Potwierdź, że wybrano opakowanie posiadające certyfikat UN dla właściwej klasy zagrożenia i grupy pakowania | Producent / Pakowacz |
| 5 | Zastosuj etykiety ostrzegawcze IMDG; w razie potrzeby dodaj oznaczenie „zanieczyszczenie morskie”; zamontuj pomarańczowe tabliczki informacyjne UN, jeśli masa brutto kontenera przekracza 4,000 kg | Pakowacz |
| 6 | Wypełnij deklarację dotyczącą towarów niebezpiecznych (oraz certyfikat pakowania kontenera lub łączony formularz DG multimodalny dla transportu morskiego) | Spedytor |
| 7 | Złóż deklarację dotyczącą towarów niebezpiecznych w porcie do lokalnego MSA przed załadunkiem statku — odpowiedź oczekiwana w ciągu 5 dni roboczych zgodnie z rozporządzeniem 2024 | Agent wysyłkowy |
| 8 | Sprawdź poprawność tekstu na fakturze handlowej i liście przewozowym w oparciu o DGD, aby zapewnić spójność opisów produktów | Eksporter |
| 9 | Zweryfikuj status rejestracji REACH w UE; w razie potrzeby wyznacz osobę odpowiedzialną w UE zgodnie z GPSR | Importer / Agent ds. zgodności |
| 10 | Złóż wcześniejsze powiadomienie DG do portu Sines lub portu Leixøs przed przybyciem statku, zgodnie z procedurami obsługi DG w porcie | Przewoźnik / Spedytor |
Wniosek
Wysyłka niebezpiecznych towarów z Chin do Portugalii wymaga przestrzegania trzech różnych systemów regulacyjnych, które obecnie ulegają zmianom. Rozporządzenie 2024 w Chinach utrudniło spedytorom deklarowanie towarów w porcie nadania. Od stycznia 2026 roku poprawka 42-24 do IMDG zmieni przepisy dotyczące pakowania, etykietowania i klasyfikacji towarów w transporcie morskim. Unijne ramy GPSR i REACH utrudniają firmom spoza UE przestrzeganie przepisów w miejscu przeznaczenia.
Wszystkie te ramy są wymagane i żadna z nich nie funkcjonuje samodzielnie. Spełnienie chińskich kryteriów eksportowych nie oznacza spełnienia standardów IMDG, a samo spełnienie standardów IMDG nie oznacza, że portugalskie służby celne bez problemu odprawią Twoje towary. Eksporterzy, którzy zawsze bezproblemowo transportują ładunki objęte regulacjami, to ci, którzy zainwestowali w odpowiednie pakowanie, dokładną kategoryzację, kompletną i spójną dokumentację oraz partnera logistycznego, który wie, jak obchodzić się z towarami obarczonymi ryzykiem na każdym etapie łańcucha transportowego. W tak trudnym środowisku zgodności z przepisami, przygotowanie się nie jest stratą czasu, ale sposobem na wyprzedzenie konkurencji.
FAQ
P: Czy produkty zawierające baterie litowe zawsze są uważane za towary niebezpieczne?
O: Tak. Baterie litowe, niezależnie od tego, czy są pakowane osobno, w opakowaniu z innym sprzętem, czy wbudowane w gadżet, są uznawane za towary niebezpieczne klasy 9 zgodnie z Kodeksem IMDG. Każda konfiguracja ma swój własny numer UN i wytyczne dotyczące pakowania. Jeśli w Twoim produkcie znajduje się ogniwo litowe, od samego początku należy traktować go jak przesyłkę DG.
P: Czy poprawka 42-24 do IMDG jest już obowiązkowa dla przesyłek z Chin do Portugalii?
A: Jeszcze nie, ale zacznie obowiązywać od 1 stycznia 2026 r. Spedytorzy będą mogli skorzystać z poprawki 41-22 lub poprawki 42-24 w 2025 r. Firmy powinny zacząć korzystać z poprawki 42-24 natychmiast, zamiast czekać do ostatecznego terminu, ponieważ jest tak wiele zmian, jak ponad 300 korekt, które obejmują nowe numery UN i nowe instrukcje pakowania.
P: Jak długo trwa otrzymanie raportu DG Transport Condition Appraisal w Chinach?
O: Zazwyczaj potrzeba od pięciu do dziesięciu dni roboczych od wysłania próbek produktu i danych technicznych do uznanej agencji badawczej, takiej jak CCIC lub SGS China. Nie rezerwuj miejsca na statku, dopóki ten raport nie zostanie potwierdzony; terminal nie przyjmie ładunku bez niego.
P: Który portugalski port obsługuje większość przesyłek towarów niebezpiecznych pochodzących z Chin?
A: Port Sines na atlantyckim wybrzeżu Portugalii przyjmuje większość ruchu kontenerowego z Azji, w tym towary niebezpieczne. Port Leixões, położony blisko Porto, jest drugim najlepszym wyborem. Oba porty wymagają wcześniejszego otrzymania powiadomień DG i przestrzegania określonych zasad dotyczących obsługi towarów niebezpiecznych.
P: Czy jeden spedytor może zająć się zarówno zgodnością przesyłek DG z przepisami chińskiego eksportu, jak i odprawą celną UE?
O: Tak, i jest to bardzo ważne w przypadku towarów ryzykownych. Gdy wiele różnych stron obsługuje różne etapy tego samego ładunku, istnieje możliwość wystąpienia niespójności w dokumentacji. Korzystanie z usług jednego zintegrowanego dostawcy, takiego jak Topway Shipping, w zakresie logistyki pierwszego etapu, dokumentacji DG, odprawy celnej po obu stronach oraz dostawy na ostatnim etapie, eliminuje to ryzyko.