Как американские тарифы незаметно меняют торговые потоки между Китаем и Германией
Введение
В октябре 2025 года данные Федерального статистического управления Германии показали то, что еще годом ранее казалось невозможным: Китай вновь стал крупнейшим торговым партнером Германии, впервые с 2016 года заняв место Соединенных Штатов. Это изменение не было вызвано внезапным потеплением отношений между Китаем и Германией или торговым соглашением между двумя странами. Тарифная политика второй администрации Трампа, которая должна была нанести ущерб Китаю, но в итоге изменила деловой ландшафт сильнейшей экономики Европы, в основном стала непредвиденным результатом.
Ситуация непростая, и формулировка «Китай против Германии» упускает из виду системную сложность происходящего. Германия теряет деньги на экспорте одновременно по двум причинам: продажи в США резко упали из-за высоких тарифов, а экспорт в Китай сократился еще больше, поскольку китайские компании превосходят немецкие предприятия на их собственном рынке. Китайские товары все чаще поступают в Германию и на остальной рынок ЕС. Это происходит потому, что рынок США стал менее гостеприимным по отношению к китайским экспортерам. Германия сейчас находится в затруднительном положении, которое она не создавала и из которого ей нелегко выбраться.
В данной статье рассматривается, как произошли эти изменения в 2025 году, что на самом деле показывают данные о торговле и что предприятиям, работающим в китайско-германском коридоре, необходимо знать о новой ситуации, которая складывается.
Хронология тарифов: от 10% до хаоса и обратно.
В 2025 году тарифная кампания администрации Трампа развивалась быстро и непредсказуемым образом. Начиная с февраля, был введен дополнительный 10-процентный налог на китайские товары, что было оправдано Законом о международных чрезвычайных экономических полномотиях в связи с предполагаемой причастностью Китая к торговле фентанилом. Темпы эскалации резко ускорились весной. После того, как Китай объявил о ответных тарифах 9 апреля, США повысили пошлины на товары из Китая до 84%. Год назад этот уровень считался бы слишком жестким даже в самых воинственно настроенных кругах, занимающихся торговой политикой.
Далее последовала серия частичных перемирий, уступок по результатам переговоров и новых угроз, которые значительно затруднили организацию цепочек поставок для компаний по обе стороны Тихого океана. После саммита США-Китай в Пусане, Южная Корея, в октябре, средневзвешенный по объему торговли уровень тарифов против Китая стабилизировался на уровне около 31%. Это было значительно ниже весеннего пика, но все еще более чем вдвое превышало базовый уровень до 2025 года и было достаточно высоким, чтобы существенно изменить поток китайского экспорта.
Для Европейского союза ситуация была иной, но все равно оказалась очень сложной. После нескольких месяцев напряженных переговоров, в ходе которых европейский комиссар по торговле Марош Шефчович совершил 10 поездок в Вашингтон в период с апреля по июль, США и ЕС достигли соглашения, которое вступило в силу 1 августа и ввело базовую пошлину в размере 15% на большую часть экспорта ЕС. Некоторые автомобильные и фармацевтические товары были частично освобождены от пошлины, но немецкая автомобильная промышленность, которая и без того испытывала давление со стороны конкуренции на китайском рынке, теперь столкнулась с новыми проблемами на своем крупнейшем экспортном рынке за пределами ЕС.
Тарифные меры США, затрагивающие Китай и ЕС — Краткий обзор 2025 года
| Дата/период | Тарифные меры США в отношении Китая | Кумулятивная скорость (приблизительно) |
| февраль 2025 | Дополнительная 10% пошлина на китайские товары (IEEPA, основания для введения фентанила) | ~30–35% |
| 4 Марта, 2025 | Дополнительный тариф в размере 20%; общая сумма повышена примерно до 20% по сравнению с базовым уровнем до 2025 года. | ~45–50% |
| 2 Апрель, 2025 | Взаимные пошлины в честь «Дня освобождения»; Китай выделен в качестве объекта пошлин с 34-процентной ставкой. | ~79–84% |
| 9 Апрель, 2025 | После цикла ответных мер тарифы на китайские товары выросли до 84%. | ~84%+ |
| Май–июль 2025 г. | Временное перемирие в отношении тарифов; ставки частично снижены в ходе переговоров. | ~30–55% (вариативно) |
| Август 1, 2025 | Соглашение между США и ЕС вступает в силу; для экспорта из ЕС установлен базовый уровень в 15% (автомобили освобождены от ограничений). | ЕС: 15% |
| Октябрь–декабрь 2025 г. | Торговое перемирие между США и Китаем (саммит в Пусане); средневзвешенное значение установилось на уровне ~31%. | ~31% (средневзвешенное значение) |
Германия в критическом положении: два рынка терпят крах одновременно.
К концу 2025 года статистика прояснила ситуацию. В первые три квартала года немецкий экспорт в США сократился на 7.8% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. Это положило конец тенденции ежегодного роста примерно на 5%, которая продолжалась почти десять лет. Немецкий экономический институт заявил, что это может быть началом «новой нормы», отметив, что объемы экспорта в ряде секторов упали до уровней, наблюдавшихся в 2022 году или даже в начале 2019 года. Ассоциация немецких торгово-промышленных палат опросила более половины немецких предприятий о том, планируют ли они сократить торговлю с США. Около четверти заявили, что прекратят или отменят инвестиционные проекты в США.
Ситуация с Китаем была еще хуже. За первые восемь месяцев 2025 года экспорт Германии в Китай сократился на 13.5%, до 63.5 млрд долларов. Это падение особенно тревожно, если посмотреть на структурную тенденцию ниже. С 2022 года экспорт немецких автомобилей в Китай упал более чем на 66%, достигнув самого низкого уровня с 2009 года. Аналогичная ситуация наблюдается и в торговле машиностроительной продукцией: Германия начала закупать у Китая больше станков, чем продавала в Китай, еще в 2015 году, и с тех пор эта разница только увеличилась. Китайская сильно субсидируемая и все более развитая промышленная модель постепенно лишает немецкие предприятия конкурентных преимуществ, которые они десятилетиями создавали на китайском рынке.
Импорт из Китая в Германию также вырос на 8.3% за первые восемь месяцев 2025 года, достигнув 126.4 млрд долларов. Торговый дисбаланс Германии с Китаем за весь год достиг рекордных 87 млрд евро, что на 20 млрд евро больше, чем в 2024 году. Карстен Бжески, экономист ING, заявил, что рост импорта вызывает беспокойство, особенно с учетом того, что статистика показывает, что китайские товары поступают по ценам, которые, по-видимому, являются демпинговыми. Он добавил: «Эта тенденция не только делает Германию более зависимой от Китая, но и может усилить напряженность в ключевых отраслях, где Китай стал крупным конкурентом».
Торговля между Германией, Китаем и США: ключевые показатели.
| Метрика | 2024 | 2025 (январь–август / прогноз на весь год) |
| Главный торговый партнер Германии | США | Китай (вернул себе первое место) |
| Общий объем торговли между Китаем и Германией (январь-август) | Примерно 178 млрд долларов США. | 190.7 млрд долларов США (+7% в годовом исчислении) |
| Немецкий экспорт в США (первые 3 квартала) | +5% в годовом исчислении (в среднем) | −7.8% в годовом исчислении |
| Немецкий экспорт в Китай (январь–август) | Примерно 73 млрд долларов США. | 63.5 млрд долларов США (-13.5% в годовом исчислении) |
| Немецкий импорт из Китая (январь–август) | Примерно 117 млрд долларов США. | 126.4 млрд долларов США (+8.3% в годовом исчислении) |
| Торговый дефицит Германии с Китаем (за год) | ~67 млрд евро | ~87 млрд евро (рекорд) |
| Китайский экспорт в ЕС (ноябрь по сравнению с предыдущим годом) | +8–10% в годовом исчислении (тенденция) | +14.8% в годовом исчислении (ноябрь 2025 г.) |
Эффект перенаправления торговых потоков: куда направлялся китайский экспорт
Перенаправление торговых потоков — один из наиболее известных эффектов в международной торговой экономике. Он объясняет, как американские тарифы связаны с увеличением поставок китайских товаров в Германию. Когда крупный импортер затрудняет поставку товаров крупному экспортеру на определенный рынок, эти товары вынуждены перемещаться в другое место. В 2025 году данные о мировой торговле показали, что это происходило в больших масштабах.
По сравнению с предыдущим годом, китайский экспорт в США сократился на 19% с января по ноябрь 2025 года, и на 28.6% только за ноябрь. В ноябре, напротив, китайский экспорт в ЕС вырос на 14.8% по сравнению с тем же месяцем предыдущего года. В период с ноября 2024 года по ноябрь 2025 года Китай отправил в ЕС более чем на 15% больше товаров. Глобальный институт McKinsey, проанализировав данные за весь 2025 год, обнаружил, что общий объем торговых коридоров вырос с примерно 840 миллиардов долларов (средний показатель с 2017 по 2024 год) до примерно 1.355 триллиона долларов. Это произошло в основном за счет увеличения потоков товаров из США в остальной мир и из Китая в остальной мир, в то время как торговля между США и Китаем сократилась на 12.3%. Торговля не остановилась; она лишь изменила направление.
Секторальная структура переориентации экспорта имеет для Германии весьма важное значение. В октябре 2025 года экспорт китайских промышленных роботов в ЕС вырос на 171% по сравнению с предыдущим годом, в то время как цены упали на 31%. Цены упали на 6%, но экспорт интегральных схем вырос на 84%. За год, закончившийся в ноябре 2025 года, количество китайских автомобилей, отправленных в Европу, продолжало расти, достигнув 1.2 миллиона. Сочетание роста объемов и значительного падения цен — цены на китайские товары в этот период упали в среднем на 20% — это именно тот вид конкурентного давления, который может нанести ущерб основным производственным секторам Германии.
| Торговый коридор | Изменение в 2025 году по сравнению со средним показателем за 2017–24 годы. |
| двусторонняя торговля между США и Китаем | -12.3% |
| Китай – Остальной мир (за исключением США) | + 22.9% |
| США – Остальной мир (за исключением Китая) | + 32.3% |
| Китайский экспорт в ЕС (ноябрь 2025 г.) | +14.8% г/г |
| Китайский экспорт в США (ноябрь 2025 г.) | −28.6% в годовом исчислении |
Европейская комиссия начала использовать новый инструмент в 2025 году для отслеживания импорта и анализа изменений глобальных торговых потоков. ЕС также заявил о возможности введения целевых пошлин на большее количество видов китайского импорта, подобных тем, которые уже действуют в отношении китайских электромобилей. Проблема в реальной жизни заключается в том, что не все страны-члены ЕС придерживаются единого мнения. Венгрия, на долю которой в 2023 году приходилось 44% китайских инвестиций в ЕС и где компания BYD строит крупный завод по производству электромобилей, не хочет противостоять Пекину. Фрагментация затрудняет реализацию политики и снижает ее эффективность именно тогда, когда немецкой промышленности необходимо, чтобы ЕС функционировал как единое целое.
Сектор за сектором: где сосредоточено давление
Наиболее очевидным конфликтом стала автомобильная промышленность. После того, как Вашингтон в апреле 2025 года повысил налоги на импорт автомобилей, немецким автопроизводителям пришлось быстро перестроить свою бизнес-модель, поскольку они зависят от возможности продавать готовые автомобили и импортировать комплектующие, произведенные в Германии. Все перечисленные ниже компании представили масштабные планы по снижению затрат: Mercedes-Benz, Volkswagen, Bosch, Continental и Thyssenkrupp. По данным EY, немецкая автомобильная промышленность потеряла почти 51 500 рабочих мест за год, закончившийся в июне 2025 года, что составляет почти 7% от численности персонала. DHL заявила о сокращении 8,000 человек, а Siemens — о потере 6,000 рабочих мест к 2027 году.
Рынок электромобилей особенно сложен. Введенные ЕС в 2024 году компенсационные пошлины на китайские электромобили были призваны замедлить приток этих автомобилей в ЕС. Однако китайские производители быстро изменили свою экспортную стратегию, сосредоточившись на гибридах, на которые пошлины не распространялись. В сентябре 2025 года продажи китайских автомобилей в Европе достигли своего исторического максимума. В настоящее время китайские бренды занимают около 20% европейского рынка гибридных автомобилей и более 10% продаж электромобилей. С другой стороны, доля немецких автопроизводителей на китайском рынке значительно снизилась по сравнению с пиком, достигнутым в начале десятилетия.
Фактор наличия основных сырьевых материалов добавляет еще больше стратегических рисков. В апреле 2025 года Китай ввел обязательное требование получения экспортной лицензии на редкоземельные элементы и магниты, важные для электроники и электродвигателей. В октябре были введены дополнительные ограничения на некоторые полупроводниковые чипы Nexperia. Несколько немецких компаний заявили о возможной остановке производства. Система лицензирования не полностью прекращает поставки, но создает неопределенность, которая влияет на закупки, планирование запасов и распределение капитала во всей немецкой промышленной экосистеме.
Обзор влияния на отдельные сектора
| Сектор | Ключевые тенденции в 2025 году |
| Автомобильная промышленность (немецкий экспорт в США) | В США введен 25-процентный тариф на импорт автомобилей; экспорт немецких автомобилей в США находится под постоянным давлением с апреля 2025 года. Mercedes-Benz, VW, Bosch и Continental объявили о планах сокращения расходов. |
| Автомобильная промышленность (китайский экспорт в ЕС) | В 2024 году вступили в силу компенсационные пошлины ЕС на электромобили. Китайские автопроизводители перешли на гибридные автомобили, освобожденные от пошлин. Экспорт китайских автомобилей в Европу составил около 1.2 млн единиц (за 12 месяцев до ноября 2025 года). |
| Машины и промышленные товары | Германия стала нетто-импортером станков из Китая еще в 2015 году. К 2025 году экспорт китайских промышленных роботов в ЕС вырос на 171% в годовом исчислении (данные за октябрь), при этом цены снизились на 31%. |
| Электроника и полупроводники | Экспорт китайских интегральных схем в ЕС вырос на 84% в годовом исчислении (октябрь 2025 г.), несмотря на падение цен на 6%. Введение американских тарифов перенаправило поставки китайской электроники на европейские рынки. |
| Критическое сырье | Китай ввел экспортное лицензирование редкоземельных элементов (апрель 2025 г.) и микросхем (октябрь 2025 г.). Немецкие производители предупредили о возможных остановках производства в автомобильной, оборонной и медицинской отраслях. |
| Химия | Германия традиционно является ключевым экспортером специализированной химической продукции в Китай; объемы поставок находятся под давлением по мере развития китайского внутреннего производства. Усиливается конкуренция со стороны китайских поставщиков химической продукции. |
«Второй китайский шок» и что он означает для немецкой промышленности
В шутку экономисты теперь называют то, что переживает Германия, «вторым китайским шоком». Это отсылка к хорошо известному исследованию «китайского шока» Дэвида Аутора и других, показавшему, как вступление Китая в ВТО в 2001 году нанесло ущерб американским производственным секторам. Первый шок затронул Германию и США по-разному. Высококачественная немецкая промышленная продукция не конкурировала с потребностями китайского производства; напротив, они дополняли друг друга. Китайский спрос на немецкую технику, автомобили и химикаты привел к десятилетию экономического подъема, обусловленного экспортом. Сейчас эта взаимосвязь меняется в противоположную сторону.
В 2025 году Китай имел положительный торговый баланс в размере 1.2 триллиона долларов. Это впечатляющая цифра, свидетельствующая как о низком внутреннем спросе, так и о последствиях очень амбициозной государственной промышленной политики. Попытка Пекина стимулировать производство с помощью субсидированного финансирования и инвестиций в инфраструктуру распространилась на те области, где Германия всегда была сильна: автомобилестроение, высокоточное оборудование, химическая промышленность, а в последнее время также робототехника и передовая электроника. В начале этого столетия около 6% мирового промышленного производства приходилось на Китай. К 2025 году эта цифра составит около 30%.
По мнению экономистов из Центра европейских реформ и Немецкого экономического института, второй шок серьезнее первого, поскольку он затрагивает фундаментальный промышленный характер Европы, а не ее товары народного потребления с низкой добавленной стоимостью. Когда китайские рубашки вытеснили европейские текстильные рабочие места, перемены были трудными, но осуществимыми. Когда китайские электромобили и промышленные роботы займут место немецкого автомобильного и машиностроительного экспорта, наиболее ценные элементы немецкой экономической модели окажутся под угрозой. Институт Ifo заявил, что ВВП Германии вырастет всего на 0.2% в 2025 году, поскольку иностранные пошлины и конкуренция со стороны китайских производителей усиливаются.
Логистика и цепочка поставок: как ориентироваться в мире, изменившемся правилами.
Торговые изменения 2025 года одновременно упростили и усложнили работу логистических компаний и фирм, занимающихся перевозкой товаров между Китаем и Европой. Рост объемов китайских товаров, поступающих в Европу, увеличил потребность в грузовых площадях между Китаем и Европой, будь то морские пути, Китайско-европейская железнодорожная линия или европейские склады и пункты доставки «последней мили». В то же время, тарифная политика США настолько нестабильна, что грузоотправители не хотят заключать долгосрочные логистические контракты. Они предпочитают соглашения, которые могут быстро меняться в соответствии с изменениями политики.
Эффект опережающего роста наблюдался в начале 2025 года. ВТО заявила, что объемы мировой торговли на короткое время выросли, поскольку предприятия спешили ввезти товары до повышения налогов 7 августа. Это вызвало колебания спроса на морские перевозки, аналогичные тем, что происходили во время сбоев в цепочках поставок в эпоху COVID-19, но на этот раз это было вызвано политикой, а не пандемией. В результате изменились ставки морских перевозок по маршруту Азия–Европа, а китайско-европейский железнодорожный экспресс, имеющий более предсказуемое расписание и время транзита, вызвал больший интерес у импортеров, ищущих альтернативы непредсказуемым ценам на морские перевозки.
Для компаний, которые закупают товары в Китае для продажи в Европе или занимаются обратной логистикой от европейского производства обратно в Китай, этот опыт показал, насколько важно иметь опытных партнеров в сфере таможни и логистики, способных одновременно обрабатывать документы в нескольких нормативных средах.
Как компания Topway Shipping помогает предприятиям адаптироваться
В условиях нестабильной торговли, быстро меняющихся тарифов, перенаправления грузовых потоков и ужесточения таможенного контроля на границах с обеих сторон, качество логистического партнера компании приобретает гораздо большее значение, чем в условиях стабильной торговли. С 2010 года компания Topway Shipping, базирующаяся в Шэньчжэне, является профессиональным поставщиком логистических решений для трансграничной электронной коммерции. Команда основателей Topway обладает более чем 15-летним опытом в области международной логистики и таможенного оформления. Они зарекомендовали себя как эксперты на одном из самых сложных и важных торговых маршрутов в мире: Китай-США.
Подобный опыт в условиях жесткого контроля и высоких тарифов в сфере торговли напрямую полезен для предприятий, которые планируют осуществлять грузоперевозки между Китаем и Европой в 2025 году и в последующие годы. Услуги Topway охватывают всю логистическую цепочку: от первой перевозки с завода или склада до порта или железнодорожного терминала, до складирования за рубежом в европейских распределительных центрах, таможенного оформления в пункте отправления и назначения, и, наконец, доставки «последней мили» на все целевые рынки. Когда предприятиям приходится иметь дело со множеством правил, связанных с перенаправлением торговых потоков, им необходима команда, которая знает, как работать с документами, предварительной таможенной очисткой и особыми требованиями соответствия при импорте на основные рынки ЕС.
Компания Topway также предоставляет гибкие услуги морских грузоперевозок полными контейнерами (FCL) и сборными контейнерами (LCL) из Китая в ключевые порты по всему миру. Это позволяет клиентам выбирать наиболее экономически выгодный вариант в зависимости от размера и срочности их груза. Topway предоставляет операционную инфраструктуру для надежного функционирования трансграничных предприятий электронной коммерции, управляющих циклами пополнения запасов в европейских центрах выполнения заказов, или для импортеров, ввозящих китайские товары в Германию и стремящихся к предсказуемым срокам доставки и надежному таможенному оформлению. Рынок стал намного сложнее.
Что нас ждет впереди: структурные сдвиги, а не временные потрясения.
Один из важнейших выводов, которые мы сделали из данных за 2025 год, заключается в том, что это не просто краткосрочные проблемы, вызванные одним политическим действием. Одновременно действуют несколько структурных факторов. Например, США отходят от китайских цепочек поставок, Китай расширяет свою государственную промышленность в области, где Германия и Европа традиционно были сильны, продолжающаяся слабость юаня делает китайский экспорт очень конкурентоспособным на рынках, где он номинирован в евро, и Китай становится все более склонен использовать экспортный контроль над редкоземельными элементами и критически важными компонентами для усиления зависимости от цепочек поставок.
Немецкий экономический институт заявил, что тарифные ставки США вряд ли в ближайшее время вернутся к уровню, существовавшему до 2025 года. Они также отметили, что данные по экспорту за третий квартал 2025 года могут показать, как будет выглядеть трансатлантическая торговля в будущем. Президент Бундесбанка Германии Йоахим Нагель выразил обеспокоенность, заявив, что тарифы США и неопределенность в политике наносят ущерб слабому восстановлению немецкой промышленности в то время, когда страна меньше всего может позволить себе новые проблемы. Более пятой части опрошенных немецких компаний заявили о планах прекратить инвестиции в США.
Если ваш бизнес работает в китайско-германском коридоре, независимо от того, занимаетесь ли вы поставками товаров из Китая на европейские рынки, отправкой немецкой продукции в Китай или управлением цепочками поставок, затрагивающими обе страны, это означает, что методы ведения бизнеса, которые вы использовали пять лет назад, больше не актуальны. Диверсификация маршрутов, гибкая логистика и близость к компетентным консультантам по таможенным и регуляторным вопросам больше не являются необязательными улучшениями; теперь они необходимы для бизнеса в мире, где правила могут измениться в результате твита в выходные дни.
ЕС начинает действовать более решительно. Брюссель расширяет свой арсенал средств защиты торговли. Обсуждается расширение действия тарифов, чтобы включить в них больше видов китайских товаров, помимо электромобилей, усиление контроля за импортом и отмена льготного таможенного режима для малоценных посылок из Китая, начиная с 2026 года. Многое из того, как будет выглядеть промышленное будущее Германии во второй половине этого десятилетия, будет зависеть от того, будут ли эти шаги достаточны для решения поставленной задачи и смогут ли государства-члены ЕС сохранить единство, чтобы успешно их использовать.
Заключение
Введенная в США в 2025 году тарифная кампания была направлена против Китая, но Германия оказалась одной из стран, наиболее пострадавших от нее. Новые тарифные барьеры привели к значительному падению немецкого экспорта в США. Экспорт в Китай также быстро сокращается, поскольку китайская промышленность становится менее зависимой от немецких технологий и оборудования. В то же время китайские товары, которые должны были поставляться в США, теперь массово поступают в Германию и остальные страны ЕС по ценам, которые наносят ущерб европейскому производству в целом. В 2025 году торговый дисбаланс Германии с Китаем достиг исторического максимума в 87 миллиардов евро. Китай снова стал крупнейшим торговым партнером Германии, но это не признак процветания между двумя странами; это указывает на то, что их экономические отношения находятся в фундаментальном дисбалансе.
Ситуация быстро не улучшится. Китайская промышленная стратегия, протекционизм США, низкий курс юаня и неоднозначная реакция Европы — все это долгосрочные и глубокие структурные причины, которые приводят к этим изменениям. Для предприятий, работающих в таких условиях, единственный вариант — адаптация. Это означает изменение логистических маршрутов, создание более прочных партнерских отношений с опытными компаниями по трансграничным грузоперевозкам и укрепление цепочек поставок до уровня, достаточного для того, чтобы выдерживать будущие политические потрясения без серьезных проблем.
Торговый маршрут между Китаем и Германией по-прежнему остается одним из важнейших для мировой экономики. Дискуссия уже не о том, происходит ли его трансформация; факты это подтверждают. Теперь вопрос в том, насколько быстро компании, логистические предприятия и политики смогут адаптироваться к новой форме глобальной торговли.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
В: Почему Китай в 2025 году вернул себе позицию главного торгового партнера Германии?
А: Введенные администрацией Трампа пошлины на товары из США и Германии значительно сократили торговлю между двумя странами, особенно в сегменте автомобилей и машиностроения. В то же время китайский импорт в Германию резко вырос, поскольку китайские экспортеры переориентировали свою продукцию с недружественного американского рынка. Эти изменения впервые с 2016 года сделали Китай лидером по общему объему двусторонней торговли с Германией.
В: Насколько высоки будут американские пошлины на китайские товары в начале 2026 года?
А: После цикла эскалации напряженности и частичных перемирий в 2025 году средневзвешенные по объему торговли пошлины США на товары из Китая после саммита в Пусане в октябре 2025 года установились на уровне около 31%. Это все еще значительно выше базового уровня в 10–15%, действовавшего до 2025 года, и этого уровня было достаточно, чтобы существенно перенаправить китайский экспорт на другие рынки, такие как Европа.
В: Что означает переориентация торговых потоков для европейских импортеров?
А: Перенаправление торговых потоков означает, что китайские товары, которые ранее поставлялись в США, теперь перенаправляются в Европу, зачастую по более низким ценам. Для европейских импортеров и покупателей это означает увеличение поставок китайской продукции по конкурентоспособным ценам. Для европейских производителей, конкурирующих с китайской продукцией на своем внутреннем рынке, это означает усиление ценовой конкуренции в таких секторах, как электромобили и промышленное оборудование.
В: Торговые отношения Германии с Китаем сейчас в основном касаются импорта или экспорта?
А: Отношения решительно сместились в сторону импортного дисбаланса. Немецкий экспорт в Китай сократился на 13.5% за первые восемь месяцев 2025 года, в то время как импорт из Китая вырос на 8.3%, что привело к рекордному двустороннему дефициту в размере 87 миллиардов евро за весь год. Германия импортирует из Китая гораздо больше, чем экспортирует — это структурный разворот по сравнению с взаимовыгодными отношениями 2000-х и начала 2010-х годов.
В: Как предприятиям управлять логистическими рисками в условиях текущей нестабильности тарифов?
А: Важно сотрудничать с логистическими партнерами, обладающими большим опытом и знаниями в области оформления документов в разных странах, предварительной таможенной очистки и различных вариантов транспортных перевозок. Например, компания Topway Shipping помогает фирмам поддерживать бесперебойную работу цепочек поставок даже при изменении торговой политики, предоставляя комплексную логистическую поддержку, такую как доставка на первом этапе, таможенное оформление, складирование за рубежом и доставка «последней мили».