Перевозка грузов из порта Лос-Анджелеса: Предотвращение нехватки шасси и задержек в портах
Введение
Порт Лос-Анджелеса (POLA) — самый загруженный контейнерный порт страны, на который приходится почти треть всего морского трафика. Уже к ноябрю 2025 года порт обработал более 9.4 миллиона TEU, и, несмотря на масштабные изменения тарифной политики и колебания мировых торговых потоков, этот год может стать третьим по величине за всю историю порта. Эти цифры создают благоприятное впечатление для импортеров, экспортеров, экспедиторов и предприятий трансграничной электронной коммерции. Но за этими цифрами скрывается операционная реальность, хорошо знакомая грузоотправителям: нехватка шасси, перегруженность портов, заоблачные демереджи и задержки с доставкой, которые могут стоить тысячи долларов и разрушить целые цепочки поставок.
Перевозка контейнеров автомобильным транспортом на короткие расстояния от портового терминала до ближайшего склада, железнодорожного депо или распределительного центра кажется простой задачей. На практике же это одно из самых сложных, требующих оперативного реагирования и сопряженных с наибольшими рисками звеньев во всей логистической цепочке. Пропущенные встречи, недоступность шасси или неожиданное закрытие ворот могут привести к задержкам на несколько дней и сотням долларов в день в виде штрафов за простой. Порты западного побережья США были на 20–30% более загружены в первом квартале 2025 года, чем в первом квартале 2024 года, что обходилось грузоотправителям без отлаженных стратегий перевозки контейнеров в значительные суммы в виде штрафов и пропущенных сроков доставки.
В этом руководстве объясняется, почему в порту POLA наблюдается нехватка шасси, что вызывает задержки в порту и, самое главное, что вы можете сделать уже сегодня, чтобы обеспечить сохранность ваших грузов и контролировать расходы. Если вы являетесь крупным импортером, перевозящим грузы из Китая, или продавцом электронной коммерции, расширяющим свою деятельность в США, представленные здесь идеи разработаны для практического применения.
Понимание проблемы нехватки шасси в порту Лос-Анджелеса
Шасси — это стальная конструкция на колёсах, которая поддерживает транспортный контейнер и позволяет перевозить его грузовиками по дорогам общего пользования. Контейнер не может покинуть терминал без шасси, и точка. В порту Лос-Анджелеса работают три основных поставщика интермодального оборудования (IEP) — TRAC Intermodal, Direct ChassisLink Inc. (DCLI) и FlexiVan — которые контролируют наличие шасси. На долю этих трёх поставщиков приходится около 60-65% доступного парка шасси в Южной Калифорнии, или около 62 000 отдельных единиц. Проблема носит структурный характер. Около 13% этого парка — это неисправное оборудование, требующее технического обслуживания, а это значит, что эффективное доступное предложение значительно ниже, чем показывает основная статистика.
Причина дефицита шасси кроется не в нехватке единиц, а в плохой организации движения. По мере роста объемов импорта контейнеры проводят все больше времени в пути из портов на склады и в распределительные центры. В пиковые периоды время простоя на складе или грузовой площадке — время, которое шасси проводит на складе вместо возврата для повторного использования — увеличивается до семи дней и более. Исследования в отрасли показывают, что портам Южной Калифорнии необходимо поддерживать время простоя ниже четырех дней, чтобы легко удовлетворять спрос на оборудование. Каждый день превышения этого порога приводит к выводу все большего количества шасси из активного использования, усугубляя дефицит для всех остальных, находящихся в списке.
Тарифная политика 2025 года внесла дополнительные сложности. Портовая активность взлетела до рекордных уровней, поскольку импортеры спешили доставить грузы, чтобы успеть до ожидаемого повышения тарифов в начале года. Порт Лонг-Бич работал примерно на 60% своей пропускной способности, а порт Лос-Анджелеса — примерно на 70%. Даже при таких уровнях загрузки даже незначительные сбои — задержка у терминала, внезапное скопление судов или пропущенные сроки возврата порожних судов — могут привести к образованию заторов на поставку оборудования, которые будут накапливаться в течение нескольких дней.
Основные причины нехватки шасси на заводе POLA
| фактор | Уровень воздействия | Типичный эффект времени пребывания |
| Резкий рост объемов импорта (вызванный тарифами) | Очень высоко | +3–5 дней на возврат шасси |
| Увеличенное время простоя на складе | Высокий | +7+ дней на единицу |
| Неисправное оборудование (задолженность по техническому обслуживанию) | Средняя | Примерно 13% флота выведено из эксплуатации. |
| Пропущены встречи по возврату пустых бланков. | Высокий | каскады смещения оборудования |
| Сезонный пик спроса (3–4 кварталы) | Высокий | Периоды дефицита длятся 2–4 недели. |
| Задержка в перепозиционировании интермодальных перевозок внутри страны | Средняя | +3–5 дней в железнодорожных узлах |
Как задержки в портах усугубляют проблему
Нехватка шасси не возникает сама по себе – она усугубляет все остальные причины задержек в порту Лос-Анджелеса (POLA). В порту Лос-Анджелеса действует обязательная система записи на погрузку и разгрузку грузовиков (TAS), которая в основном осуществляется через PierPass и порталы, созданные специально для этого терминала. Важно заранее согласовать время погрузки/разгрузки, иначе вашему водителю, возможно, придется вернуться на площадку с пустыми руками и перебронировать поездку, потеряв при этом день или более. Свободные временные интервалы в часы пик могут быть забронированы в течение нескольких минут после их открытия, что означает, что водители, осуществляющие перевозку грузов, борются за ограниченное время.
Сочетание дефицита мест на терминале с нехваткой шасси приводит к быстрому нарастанию финансовых последствий. Демередж — это сумма, которую морской перевозчик взимает, если контейнер не забирается с терминала в течение разрешенного перевозчиком бесплатного времени. В Лос-Анджелесе и Лонг-Бич он обычно начинается от 100 до 350 долларов в день за контейнер. Кроме того, взимаются сборы за простой, если шасси или контейнер не возвращаются вовремя. Это влияет на интермодальные перевозки: в таких внутренних железнодорожных узлах, как Чикаго, Даллас и Мемфис, наблюдается нехватка шасси, которая может увеличить время транзита грузов за пределы Южной Калифорнии на три-пять дней.
Резкий рост импорта в середине 2025 года, вызванный повышением тарифов, вывел порт Лос-Анджелеса на уровень, превзошедший рекордные показатели июня и июля за более чем столетнюю историю. Но даже при таких феноменальных показателях грузооборота, ставки внутренних перевозок оставались ниже допандемийного уровня, что создавало неустойчивое давление на маржу перевозчиков. В действительности, грузоотправители оказались на двухуровневом рынке услуг, где грузы по премиальным ставкам перемещались быстро, в то время как обычные грузы стояли в очереди, сортируясь в соответствии с прибылью перевозчиков, а не потребностями грузоотправителей.
Ориентировочная стоимость типичных сценариев задержек в порту
| Сценарий задержки | Типичные суточные расходы | 7-дневная экспозиция |
| Демередж (за простой контейнера в терминале) | 100–350 долларов США/контейнер/день | $ 700- $ 2,450 XNUMX + |
| плата за простой шасси | 15–25 долларов за шасси в день | $ 105- $ 175 XNUMX + |
| Пропущена встреча в TAS — задержка с перебронированием. | дополнительное пребывание 1–2 дня | Демередж от 200 до 700 долларов |
| Нехватка шасси для интермодальных железнодорожных узлов | Доставка занимает 3–5 дней (добавляется сверхурочная стоимость). | $ 300- $ 1,750 XNUMX + |
| Хранение на грузовой грузовой станции (CFS) за пределами порта. | 50–120 долларов США/контейнер/день | $ 350- $ 840 XNUMX + |
Тарифный фактор: как торговая политика меняет риски, связанные с автомобильными грузоперевозками, в 2025–2026 годах.
Тарифы стали одним из основных факторов, влияющих на движение грузов и спрос на автомобильные перевозки в порту POLA. Авансовая закупка импорта происходила в несколько этапов после ряда изменений тарифной политики в 2025 году, включая широкое объявление взаимных тарифов и 90-дневную приостановку действия некоторых тарифов. Импортеры ввозили продукцию в страну до закрытия тарифных окон, что приводило к быстрому увеличению объемов в порту, а также к аналогичному резкому сокращению объемов по мере создания запасов и замедления циклов заказов.
Такая непостоянная динамика создает особенно опасную ситуацию для планирования автомобильных перевозок. В периоды пиковой нагрузки шасси быстро выводятся из эксплуатации, места для назначения перевозок заполняются, а тарифы на перевозку грузов премиум-класса или срочных грузов резко возрастают. Затем, когда темпы форсированной погрузки иссякают, объемы резко падают, и перевозчики остаются с простаивающим оборудованием и сложной экономикой обратной загрузки. Для грузоотправителей эта нестабильность означает, что стоимость и время перемещения контейнера через POLA могут быть крайне непостоянными от месяца к месяцу — и даже от недели к неделе — в зависимости от того, на каком этапе тарифного цикла находится рынок.
Согласно прогнозу Global Port Tracker, снижение объемов перевозок в годовом исчислении ожидается как минимум до середины 2026 года: в январе ожидается снижение более чем на 10%, в марте — более чем на 17%, а в апреле — примерно на 11% по сравнению с уровнем 2024 года. Такое снижение объемов может уменьшить нагрузку на шасси на уровне терминалов, но также создает дополнительные риски, включая передислокацию оборудования перевозчиками, доступность транспортных мощностей и сокращение количества шасси на внутренних перевозках, поскольку поставщики меняют расположение своих автопарков в соответствии со снижением грузооборота. В двух словах, порт с низким объемом перевозок — это не обязательно простой порт.
Практические стратегии предотвращения дефицита шасси и минимизации задержек.
Бронируйте заранее и заложите запас времени.
Время ожидания — это самый эффективный инструмент борьбы с нехваткой шасси. «Отраслевые данные неизменно показывают, что предварительное бронирование за две-три недели значительно увеличивает доступность шасси и времени ожидания в пиковые периоды. Как минимум, импортерам следует закладывать резерв не менее пяти-семи дней сверх бесплатного времени, отведенного перевозчиком, при планировании забора контейнеров, особенно в периоды, чувствительные к тарифам, когда предварительная загрузка может привести к резкому росту спроса на шасси за одну ночь. Грузоотправители, которые рассматривают дату забора как жесткий крайний срок, а не как цель, обычно платят более высокие сборы за простой и задержку».
Используйте часы работы ворот вне пикового времени.
Благодаря таким программам, как PierPass Extended Gate Program (EGP), POLA и порт Лонг-Бич продлили часы работы ворот, что позволяет осуществлять грузоперевозки в вечернее время и выходные дни с минимальными или нулевыми затратами на PierPass. Водители грузовиков, работающие вне пиковых периодов, испытывают меньшую конкуренцию за места на воротах и, как правило, обнаруживают, что доступность шасси значительно выше, чем в полдень вторника. Это пробел, который стоит заполнить, если ваш поставщик услуг по перевозке грузов не использует в полной мере периоды вне пиковых нагрузок.
Приоритет отдается встречам, требующим одновременного совершения двух транзакций.
Нехватка шасси — это, по сути, проблема оборота. Двойные сделки, когда водитель за один визит на терминал доставляет пустой контейнер и забирает загруженный, являются ключевым методом ускорения возврата шасси. Когда транспортные компании не могут организовать двойные сделки, шасси дольше остаются на улице и исключаются из общего пула. Одним из наиболее эффективных способов повышения эффективности работы для импортеров, обрабатывающих значительные объемы контейнеров в POLA, является сотрудничество с компанией, предоставляющей услуги по перевозке грузов, которая активно занимается бронированием двойных сделок.
Отслеживание времени стоянки и состояния контейнера в режиме реального времени.
Используйте технологии обеспечения прозрачности, предоставляющие информацию о состоянии контейнеров в режиме реального времени, включая данные о задержаниях на терминалах, таможенных проверках и подтверждении назначений, чтобы ваша оперативная группа могла действовать до того, как начнут отсчитываться сроки простоя. Многие грузоотправители по-прежнему полагаются на ручную проверку статуса или задержки с обновлениями от перевозчиков, а это значит, что они реагируют на проблемы, а не предотвращают их. Включение потоков данных из порта в режиме реального времени в рабочий процесс вашей цепочки поставок больше не является конкурентным преимуществом, а стало обязательным условием для всех, кто перемещает большие объемы грузов через Лос-Анджелес.
Диверсифицируйте источники поставок шасси.
Использование только общих пулов шасси IEP в пиковые периоды — это вариант с высоким риском. Если вы работаете с компаниями, занимающимися перевозками грузов, которые имеют собственный частный парк шасси или участвуют в схемах совместного использования шасси с различными поставщиками, у вас есть запасной вариант, когда пул ограничен. Стремление к внедрению частных парков шасси значительно ускорилось к 2025 году и, вероятно, продолжится, снижая зависимость от общего пула и повышая стабильность обслуживания для грузоотправителей, использующих перевозчиков, которые сделали эти инвестиции.
За пределами автомобильных перевозок: логистика всей цепочки поставок как реальное решение.
Транспортные расходы на доставку являются наиболее очевидной проблемой в процессе импорта, но корень большинства проблем с шасси и задержками находится на более ранних этапах – во времени простоя контейнеров, вместимости складов, скорости таможенного оформления и сроках бронирования, которые возникли несколько недель или месяцев назад. Грузоотправители, которые рассматривают транспортные расходы на доставку как изолированную проблему, которую нужно решать в порту, как правило, часто терпят неудачу. В самых надежных цепочках поставок транспортные расходы на доставку рассматриваются как один из компонентов полностью интегрированной логистической сети, которая включает в себя бронирование морских перевозок, прозрачность в порту, таможенное оформление, выполнение транспортных перевозок и т. д. складирование и доставка «последней мили» – все это управляется одним партнером, ответственным за всю цепочку поставок.
Это особенно актуально для компаний, занимающихся трансграничной электронной коммерцией и доставляющих товары из Китая в инфраструктуру выполнения заказов в США. Скорость доставки товаров с терминала POLA на склад в Южной Калифорнии, а затем клиентам с помощью сети грузовиков по всей стране, напрямую влияет на уровень дефицита товаров, рейтинги удовлетворенности клиентов и рентабельность. Двухдневная задержка шасси в порту может превратиться в недельную задержку у двери клиента, если учесть поступление товаров на склад, комплектацию и упаковку, а также доставку «последней мили».
Интегрированная логистика против изолированного подхода к перевозке грузов.
| Возможности | Только изолированные перевозки | Интегрированный логистический партнер |
| Бронирование морских перевозок | Обрабатывается отдельно | Координировано из источника |
| Предварительная компоновка шасси | Реагирует при захвате | Проактивный подход, за несколько дней до предполагаемой даты. |
| Обеспечение прозрачности и мониторинга портов | Ограниченный | В реальном времени отслеживание |
| Таможенная очистка | Сторона, нескоординированный | Внутренние или тесно интегрированные |
| Складские помещения рядом с POLA | Не включено | Доступно, тот же провайдер |
| Доставка грузовым транспортом по всей стране (перевозка + транспортные расходы) | Не включено | Полное освещение событий в США |
| Предсказуемость затрат | Переменные, реактивные сборы | Прозрачное ценообразование в рамках пакетных предложений. |
Как компания Topway Shipping помогает вам справиться со сложностями, связанными с POLA (Positive Loss Alliance — Закон о защите от краж и незаконной перевалки грузов).
Компания Topway Shipping — специализированный поставщик логистических решений для трансграничной электронной коммерции, с 2010 года уделяющий особое внимание перевозкам из Китая в США. Штаб-квартира компании находится в Шэньчжэне, Китай. Topway была основана командой с более чем 15-летним практическим опытом в международной логистике и таможенном оформлении. Компания создала комплексную сервисную архитектуру, охватывающую каждый этап цепочки поставок, от производственного цеха в Китае до конечного потребителя в США.
В то время как многие экспедиторы останавливаются на этапе бронирования морских перевозок и передают вас местным транспортным компаниям, с которыми вы никогда не встречались, Topway организует всю цепочку. Первый этап включает в себя транспортировку из китайских производственных центров, морские перевозки FCL и LCL в крупные порты США, такие как Лос-Анджелес и Лонг-Бич, таможенное оформление нашими опытными специалистами, портовые перевозки с использованием реальных шасси и координацию встреч в POLA, складирование в стратегически важных местах по всей территории Соединенных Штатов и окончательную доставку по всей стране грузовиками в распределительные центры, склады Amazon FBA или по адресам прямых поставок потребителям. Это означает…
Эта комплексная методология решает проблему нехватки шасси на начальном этапе для поставщиков, работающих в сфере трансграничной электронной коммерции. Благодаря тому, что Topway управляет логистической цепочкой с момента отправки груза из Китая, команда может планировать прибытия, координировать предварительную организацию поставок шасси, заблаговременно назначать встречи с TAS и обеспечивать отправку контейнеров с терминалов POLA в рамках бесплатного временного окна перевозчика — избегая платы за простой, которая снижает маржу при низкой рентабельности товаров в электронной коммерции. Сеть складов компании в США означает, что контейнеры не задерживаются на перевалочных пунктах в ожидании пункта назначения, а немедленно поступают в приемные пункты, которые уже подготовлены и готовы к работе.
Компания Topway осуществляет грузоперевозки по всей континентальной части США, а не только по Южной Калифорнии. Для импортеров со значительными объемами грузов, отправляемых через POLA, которым затем требуется дистрибуция по всему штату, возможность Topway объединить транспортировку, складскую приемку и отправку грузов под одной операционной крышей устраняет сложности координации, которые часто обходятся дорого и отнимают время. Если ваш груз направляется в центр выполнения заказов в Нью-Йорке, распределительный центр в Техасе или центр Amazon на Среднем Западе, Topway создает маршрут от терминала POLA до конечного пункта назначения в рамках единой управляемой услуги.
Сфера услуг компании Topway Shipping
| Cервис | Покрытие | Ключевой особенностью |
| Морские перевозки контейнерами (Китай → США) | Все основные порты США | Конкурентные цены, надежное помещение |
| Морские перевозки сборных грузов (Китай → США) | Сборные перевозки | Гибкость для меньших объемов |
| Портовые перевозки грузов в США (POLA/POLB) | Терминалы Лос-Анджелес/Лонг-Бич | Координация шасси + управление TAS |
| Таможенное оформление | Таможня США (CBP) | Собственная экспертиза, быстрый выпуск |
| Складирование (США) | Местоположение по всей стране | Приёмка, хранение, комплектация и упаковка. |
| Доставка грузовым транспортом по всей стране | Все 48 смежных штатов | Доставка «от двери до двери», FBA, B2B дистрибуция |
| Первый этап перевозки (Китай) | Крупнейшие китайские города | Заводская погрузка и разгрузка в порту |
Что спросить у компании, предоставляющей услуги по перевозке грузов, перед бронированием?
Не все компании, занимающиеся перевозками грузов в POLA, одинаковы. В условиях нехватки шасси и пиковых нагрузок разница между надежным поставщиком и тем, кто реагирует на ситуацию в последний момент, становится очевидной – именно тогда, когда стабильность и оперативность наиболее важны. Прежде чем доверить свой груз любому партнеру по перевозкам, необходимо задать себе несколько важных вопросов, которые позволят отличить поставщиков с реальными операционными возможностями от тех, кто просто выступает посредником в предоставлении мощностей, которыми он не управляет.
Во-первых, спросите поставщика, владеет ли он собственными шасси, арендует ли его или полагается исключительно на общие пулы IEP. Поставщик, имеющий прямой доступ к шасси через собственный автопарк или по договорам аренды, гораздо реже сталкивается с нехваткой оборудования в пуле, чем тот, кто просто запрашивает оборудование по прибытии. Во-вторых, поинтересуйтесь, как поставщик организует поездки TAS – планируют ли они их заблаговременно за несколько дней, отслеживают ли освобождение мест в режиме реального времени и имеют ли планы действий на случай отмены предпочтительного времени? В-третьих, спросите об их процессе возврата порожних автомобилей: являются ли поездки с двойной транзакцией обычной практикой или только тогда, когда у водителя есть такая возможность? Дисциплина двойной транзакции напрямую определяет скорость рециркуляции оборудования.
И наконец, и это тот вопрос, который большинство грузоотправителей упускают из виду, что произойдет, если что-то пойдет не так. Отсутствует шасси, контейнер заблокирован терминалом или водитель опаздывает на назначенное время. Качество решения проблем вашим партнером по грузоперевозкам зачастую важнее, чем предлагаемые тарифы. Поставщик, способный предложить конкретные, действенные решения, а не расплывчатые обещания, заслуживает серьезного внимания.
Заключение
Порт Лос-Анджелеса — важнейший в стране порт для морского импорта, но также и один из самых сложных в оперативном отношении, поэтому он имеет такое решающее значение. Нехватка шасси — это не случайность, а ожидаемое следствие резкого увеличения объемов импорта, увеличения сроков простоя, задержек в техническом обслуживании оборудования и проблем координации, возникающих при управлении логистическими цепочками в изолированных участках. Волатильность, вызванная тарифами в 2025 году, усилила эту динамику, и в условиях затянувшейся неопределенности в отношении торговой политики в 2026 году грузоотправители не могут позволить себе реагировать на ситуацию импульсивно.
Эффективные методы несложны в теории: бронирование заранее, в непиковые часы работы терминалов, двойные транзакции, мониторинг статуса контейнеров в режиме реального времени и работа с поставщиками, владеющими собственными шасси и способными контролировать всю цепочку поставок. Но для надежной реализации этого в больших масштабах и в динамичной портовой среде требуется как операционная инфраструктура, так и институциональный опыт, который можно приобрести только за годы непосредственной работы на терминалах POLA.
Для компаний, занимающихся трансграничной электронной коммерцией и импортом грузов из Китая, сотрудничество с интегрированным логистическим провайдером, таким как Topway Shipping, который обрабатывает всю цепочку от Шэньчжэня до конечного пункта доставки в США, является наиболее эффективным способом избежать нехватки шасси, платы за простой и задержек в порту, которые снижают прибыль и вызывают недовольство клиентов. Порт всегда будет представлять собой сложную ситуацию. Не стоит подходить к этому так.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
В: Что вызывает нехватку шасси в порту Лос-Анджелеса?
А: Нехватка шасси в POLA в основном объясняется чрезмерно длительным пребыванием контейнеров на складе и грузовых площадках, что выводит шасси из активного оборота. Резкие скачки объемов импорта – особенно вызванные тарифами авансовые поставки – и задержки в техническом обслуживании устаревшей техники (около 13% автопарка Южной Калифорнии) усугубляют проблему.
В: Сколько обычно стоят сборы за простой и задержку оборудования в POLA?
A: Плата за простой в порту POLA обычно составляет от 100 до 350 долларов за контейнер в день после истечения бесплатного периода для перевозчика. Плата за простой шасси составляет от 15 до 25 долларов в день. В целом, семидневная задержка может увеличить стоимость каждого контейнера на 700–2,500 долларов и более.
В: Что такое система записи на перевозку грузов (TAS) и как она влияет на стоимость доставки?
A: Система TAS — это обязательная система предварительного бронирования для въезда грузовиков на терминалы POLA. Въезд разрешен только водителям, записавшимся на определенное время. В часы пик свободные места освобождаются за считанные минуты, и если вам не удастся забронировать место, приготовьтесь ждать один-два дня, пока вас заберут.
В: Как я могу снизить риск нехватки шасси?
А: Заказывайте перевозку как минимум за две-три недели, используйте часы работы ворот в непиковое время, договаривайтесь с поставщиками, имеющими собственный парк шасси, и отдавайте приоритет одновременной оплате услуг, чтобы ускорить возврат оборудования. Наилучшая защита обеспечивается партнерами по интегрированной логистике, которые предоставляют услуги по перевозке шасси, бронированию и складированию в рамках одной услуги.
В: Осуществляет ли компания Topway Shipping в США как автомобильные перевозки, так и складское хранение?
A: Да. Компания Topway Shipping предлагает полный спектр логистических услуг от Китая до конечного пункта назначения в США. Услуги включают морские перевозки (FCL и LCL), таможенное оформление, портовые перевозки в POLA/POLB, складское хранение по всей стране и автомобильные перевозки во все 48 смежных штатов.
