30/03/2026

Грузовые железнодорожные перевозки из Китая в Португалию: по-прежнему ли это выгодно?

Содержание

Введение

Когда в 2014 году из Иу отправился первый грузовой поезд из Китая в Европу, многие считали это в основном политическим ходом на стальных колесах. Сейчас, десять лет спустя, ситуация совершенно иная. В 2024 году по коридору Китай-Европа было совершено более 15 000 железнодорожных перевозок, что на 13% больше, чем в предыдущем году. В результате этих поездок было перевезено более 1.57 миллиона TEU грузов по всей Евразии. Сеть уже соединяет 226 городов в 25 европейских странах. Железнодорожные грузоперевозки из Китая в Европу – это уже не просто эксперимент. Это работающая логистическая альтернатива, к которой относятся серьезно.

Но Португалия находится на самом западном конце этого уравнения, прямо перед Атлантическим океаном. Это не важный железнодорожный узел в Европе. Нельзя напрямую доехать на поезде из Китая в Лиссабон или Порту. Груз сначала должен пройти через Испанию, а затем пересечь границу. Так имеет ли смысл железнодорожная грузоперевозка для тех, кто перевозит товары между Китаем и Португалией? Или это способ, который звучит хорошо в теории, но не работает при расчетах?

Как и в большинстве вопросов, касающихся международных грузоперевозок, ответ зависит от того, что вы отправляете, когда вам это нужно и сколько вы готовы заплатить. В этом эссе рассматривается текущая ситуация с железнодорожными грузоперевозками между Китаем и Португалией, проводится честное сравнение с морскими и воздушными вариантами, указывается, для кого они выгодны, и даются указания грузоотправителям о том, что они сделали неправильно в 2024 году и что им следует прекратить делать в 2025 году.

Как на самом деле работает железнодорожная грузоперевозка из Китая в Португалию

Один из ключевых моментов, о котором часто забывают грузоотправители, заключается в том, что ни один китайский город не имеет прямого железнодорожного сообщения с каким-либо португальским портом или городом. Китайско-европейская железнодорожная сеть заканчивается в узловых пунктах в Испании, самым важным из которых является Мадрид. Оттуда грузовики совершают последний отрезок пути до Португалии. Этот последний отрезок обычно занимает на один-три дня больше и обходится дороже при транспортировке грузовиком, чем железнодорожный. Зная это с самого начала, легче сравнивать тарифы на время транзита.

Линия Иу-Мадрид — важнейший железнодорожный коридор между Китаем и Европой для грузовых перевозок в Португалию. Это также самый длинный грузовой поезд в мире, протяженностью более 13 052 километров. Этот поезд начал курсировать в ноябре 2014 года. Он начинается на станции Иу-Запад в провинции Чжэцзян, одном из крупнейших оптовых центров товаров в Китае. Затем он проходит через порт Алашанькоу в Синьцзяне, пересекает Казахстан, Россию, Беларусь, Польшу, Германию и Францию и заканчивается в Мадриде. Для перевозки товаров из Мадрида в Лиссабон или Порту требуется около 600–650 километров.

Чэнду, Чунцин, Сиань и Чжэнчжоу — это еще несколько городов в Китае, куда португальские импортеры могут доставлять свои товары. В рамках более масштабной инициативы «Один пояс, один путь» в каждом из этих городов действуют собственные железнодорожные грузовые маршруты между Китаем и Европой. Город отправления влияет не только на начальную ставку, но и на время в пути, а также на точный маршрут через Центральную Азию и Восточную Европу.

Северный коридор против Среднего коридора

Существует два основных маршрута железнодорожных грузоперевозок из Китая в Европу. Северный коридор, являющийся основной частью сети, проходит через Россию и Беларусь, прежде чем попасть в Польшу. В прошлом этот маршрут отличался наилучшим сочетанием скорости и пропускной способности для транзита. Российско-украинская война и связанные с ней санкции сделали этот маршрут более сложным и рискованным для использования. В конце 2024 года Россия частично запретила некоторые виды товаров, что привело к замедлению грузоперевозок и заставило больше грузоотправителей искать другие варианты.

Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТТМП), также известный как Средний коридор, проходит из Казахстана в ЕС, минуя Россию. Он позволяет перевозить грузы через Каспийское море через Азербайджан, Грузию и Турцию. К началу 2025 года этому коридору уделялось все больше внимания, но он по-прежнему испытывал проблемы с пропускной способностью. В марте 2025 года в порту Актау в Казахстане находилось 600–700 контейнеров, ожидающих разгрузки, а сроки ожидания превышали 20 дней. Средний коридор является вариантом для грузоотправителей, желающих избежать России, но его использование требует тщательного планирования и не рекомендуется для срочных грузов без дополнительного времени.

Текущее время в пути и стоимость проезда: что говорят цифры на самом деле.

При выборе способа доставки наиболее важными показателями являются время в пути, стоимость за единицу и надежность, в указанном порядке, исходя из потребностей вашего бизнеса. По состоянию на конец 2025 года, вот как железнодорожные грузоперевозки между Китаем и Португалией соотносятся с морскими перевозками. авиаперевозка во всех трех областях.

Доставка режим	Время пробега	Ориентировочная стоимость (40 футов/FCL)	Стоимость за кубический метр (LCL/приблизительно)	CO₂ против воздуха
морскую перевозку (ФКЛ)	30–48 дней	4,100–5,500 долларов США	30 долл. США/куб. м	~на 70% ниже
Железнодорожные грузоперевозки (FCL)	Всего 21–26 дней*	11,500–13,000 долларов США	160–340 долл. США/куб. м	~на 75% ниже
Авиаперевозка	5–9 дней от двери до двери	Н/Д (за кг)	4.6–5.5 долл. США/кг	Базовая линия
Экспресс Курьер	2-5 рабочих дней	Н/Д (за кг)	8.5–12 долл. США/кг	Подобно воздуху

*Железнодорожные перевозки из Мадрида в Португалию занимают от 18 до 22 дней на поезде и от 1 до 3 дней на грузовике.

Разница в цене между железнодорожными и морскими перевозками очень существенна. Например, доставка 40-футового контейнера по железной дороге обходится примерно в два-три раза дороже, чем по морю. Причина может быть в срочной необходимости груза, экономии средств на финансировании запасов за счет более быстрой оборачиваемости или же в том, что тип груза должен оправдывать дополнительные затраты. Эта формула, как правило, работает для дорогостоящих товаров, таких как электроника, одежда или промышленные детали, поскольку скорость напрямую влияет на прибыльность. Однако она практически никогда не работает для насыпных грузов, где время в пути не имеет значения.

Но если сравнивать железнодорожные и авиаперевозки, то железнодорожные выглядят очень привлекательно. Для коммерческих объемов авиаперевозка из Китая в Португалию стоит от 4.6 до 5.5 долларов США за килограмм. Для типичной партии в 20 кубометров это означает, что стоимость часто в три-четыре раза выше, чем перевозка того же объема по железной дороге. Железнодорожные грузоперевозки, по сути, нашли коммерчески выгодный компромисс между морскими и воздушными перевозками, и эта позиция оставалась неизменной в 2024 и 2025 годах.

Какие виды грузов действительно целесообразно перевозить по этому маршруту?

Не все грузы можно отправить по железной дороге из Китая в Португалию. Экономические и логистические особенности этого маршрута благоприятствуют определенным типам грузов, и грузоотправители, которые не обращают на это внимания, в итоге либо переплачивают, либо сталкиваются с задержками в пути, которые сводят на нет любое преимущество в скорости, на которое они рассчитывали.

Электроника и потребительские технологии

Это лучшее место для железнодорожных грузоперевозок между Китаем и Португалией. Электроника имеет высокое соотношение стоимости к весу, что позволяет поддерживать приемлемый уровень надбавки за единицу товара при железнодорожных перевозках. Кроме того, она очень чувствительна к срокам выхода на рынок; продукт, который не успевает за дебютом или задерживается на складе на три недели дольше, может потерять значительную часть продаж. Железнодорожная перевозка занимает от 21 до 26 дней, а морская – от 35 до 48 дней. Это может стать решающим фактором между достижением сезонного пика и его полным провалом. Этот тип грузов особенно важен, поскольку в Португалии бурно развивается сектор розничной торговли технологической продукцией, и страна является транспортным узлом для регионов Южной Европы.

Автомобильные запчасти и промышленные комплектующие

Производственные предприятия и автомобильные сборочные линии не могут позволить себе остаться без комплектующих. Железнодорожные перевозки из Китая обеспечивают надежный транзитный период для цепочек поставок «точно в срок», которые работают в Португалии или используют Португалию в качестве пути доставки на Пиренейский полуостров. Это упрощает контроль запасов по сравнению с морскими перевозками. Тот факт, что железнодорожные расписания достаточно стабильны (с еженедельными отправлениями из ключевых китайских узлов), также упрощает планирование производственных циклов без необходимости поддерживать слишком большой страховой запас.

Мода и текстиль средней ценовой категории

Железнодорожный транспорт — прекрасный вариант для сезонных модных товаров, которые необходимо доставить в магазин к определенному сроку. Цены на товары настолько чувствительны, что авиаперевозки нецелесообразны, а сроки морской перевозки проблематичны из-за давления на маржу со стороны запасов в конце сезона. Железнодорожный транспорт хорошо заполняет этот пробел, особенно для компаний, достаточно известных, чтобы организовывать свою логистику из Китая в Португалию за три-четыре недели вперед.

Груз, который НЕ подходит для этого маршрута.

Железнодорожные перевозки по этому коридору не являются оптимальным вариантом для скоропортящихся товаров, товаров, чувствительных к температуре, или любых других грузов, которые необходимо доставить менее чем за две недели. Перевозка опасных грузов требует больше документации в нескольких странах транзита и регулируется различными национальными правилами, что может привести к незапланированным задержкам. Морские перевозки практически всегда предпочтительнее для очень больших объемов FCL (полностью заполненных контейнеров), поскольку единственным критерием является цена, даже несмотря на то, что доставка занимает больше времени. А для небольших партий товаров для электронной коммерции, таких как отдельные посылки и скромные товары B2C, ни железнодорожные FCL, ни LCL (полностью заполненные контейнеры) не имеют смысла.

Реальные проблемы, с которыми сталкиваются грузоотправители

Железнодорожные грузоперевозки из Китая в Португалию обладают реальными преимуществами, но проблемы с ними обычно возникают у тех, кто считал эти преимущества гарантированными. Существует ряд операционных реалий, которые необходимо учитывать с должным вниманием.

Проблема "последней мили" в Португалии

Прямого железнодорожного сообщения с Португалией нет, поэтому каждый груз приходится перегружать с железнодорожного вокзала в Мадриде (или иногда в других испанских городах) на грузовик, который пересекает границу. Этот последний отрезок пути обходится дороже, занимает больше времени и затрудняет взаимодействие логистических компаний. Одна из самых распространенных причин задержек на этом маршруте — плохое планирование перегрузки. Компании, отправляющие товары из Китая и не согласовавшие условия перевозки грузовиком до отправления поезда, часто вынуждены в спешке искать транспорт после прохождения грузом испанской таможни, что может занять несколько дней.

Задержки при пересечении границы

Китайско-европейская железнодорожная сеть проходит через множество стран, каждая из которых имеет свои таможенные правила, требования к документации и ограничения на объем перевозимых грузов. Граница между Польшей и Беларусью всегда была оживленным местом, но в 2024 году политические проблемы еще больше усугубили ситуацию для некоторых видов торговли. После того, как товары попадают в Европу, таможенный союз ЕС упрощает процесс. Однако пункты пропуска в Алашанькоу или Хоргосе в Синьцзяне, а также на европейском въезде могут вызывать задержки, которые трудно предсказать. Грузоотправителям, имеющим жесткие сроки доставки, необходимо предусмотреть дополнительное время, обычно от трех до пяти дней.

Документация в различных юрисдикциях

В зависимости от маршрута, железнодорожный груз между Китаем и Португалией проходит через пять-восемь стран. В каждой стране действуют свои правила оформления транзитных документов, и если в каком-либо документе обнаружена ошибка или отсутствует информация, груз может быть задержан на границе. Это не лучший вариант для грузоотправителей, у которых нет надлежащей документации. Наличие опытного экспедитора, хорошо разбирающегося в железнодорожных перевозках между Китаем и Европой, — это не роскошь, а необходимость для надежного обслуживания.

Изменение ширины колеи и перегрузка контейнеров.

Стандартная ширина колеи железных дорог в Китае и большей части Центральной Азии отличается от ширины колеи, используемой в России и ряде бывших советских республик. Контейнеры необходимо перегружать в другие железнодорожные вагоны или менять тележки (колесные узлы) на пограничном переходе. Этот процесс является стандартным, но занимает время и создает точку перегрузки, где товар может быть задержан или, в редких случаях, поврежден. Это известный риск на маршруте, а не секрет, но грузоотправители должны о нем знать.

Железнодорожный, морской или воздушный транспорт: модель принятия решений для грузоотправителей в Португалии

Вместо того чтобы утверждать, что один вид транспорта всегда лучше, полезнее использовать практический подход, основанный на типе груза и потребностях бизнеса. Это сравнение специально разработано для грузоотправителей, осуществляющих перевозки товаров между Китаем и Португалией.

Фактор принятия решения	Выбрать морские перевозки	Выберите железнодорожные грузоперевозки	Выберите авиаперевозки
Приоритет бюджета	Крайне ограниченный бюджет, большие объемы.	Средний бюджет, средние объемы.	Ценные грузы, гибкий бюджет
Чувствительность ко времени	Допустимо от 30 до 48 дней.	необходимо 21–26 дней	Требуется менее 10 дней
Стоимость груза	Низкое или среднее значение	Среднее и высокое значение	Только высокая ценность
Объем груза	Полные контейнеры, тяжелые насыпные грузы	Оптимальный диапазон 5–40 кубических метров	Идеальный вес менее 500 кг
Сезонный спрос	Стабильные поставки, основанные на прогнозах.	Сезонные пики, умеренный буфер	Только для экстренного пополнения запасов
Тип цепочки поставок	Экономичный, долгосрочный подход к управлению запасами	Система "точно в срок" или близкая к "точно в срок"	Экстренная или рекламная акция

Португалия расположена на западной оконечности как Пиренейского полуострова, так и более крупного Евразийского сухопутного моста. Это означает, что любые железнодорожные перевозки из Китая в Европу всегда будут осуществляться автомобильным транспортом. Железнодорожные грузоперевозки хорошо подходят для грузоотправителей, которых устраивает это ограничение и которые выстраивают свою логистику с учетом этого. Те, кто думает, что железнодорожные перевозки будут такими же дешевыми, как морские, или такими же быстрыми, как авиаперевозки «от двери до двери», всегда будут разочарованы.

Аспект устойчивого развития: почему все больше грузоотправителей обращают на это внимание.

По оценкам экспертов отрасли, железнодорожные грузоперевозки выделяют примерно на 75% меньше CO₂, чем авиаперевозки, на каждую единицу перевозимого товара. Для компаний, которые позиционируют себя как экологически ответственные, или для тех, кто заботится об ESG-факторах, это перестало быть второстепенным вопросом. Механизм корректировки углеродных выбросов на границе ЕС и усиление давления со стороны институциональных покупателей и розничных партнеров с целью раскрытия информации о выбросах категории 3 делают углеродный след логистики финансово важным вопросом, а не просто пиар-ходом.

Если сравнивать железнодорожные и морские грузоперевозки по коридору Китай-Европа, разница в выбросах не так уж велика. Разница становится значительно меньше, если учесть, что железнодорожные перевозки потребляют больше энергии на TEU-километр, чем огромные контейнеровозы. Но когда грузоотправители уже сравнивают железнодорожные и воздушные перевозки (что они обычно и делают, поскольку железная дорога до места назначения занимает больше времени, чем водная), с точки зрения экологии очевидно, что железнодорожные перевозки выгоднее. Перемещение груза с воздушного транспорта на железнодорожный может сократить его углеродный след от транспортировки на 70-75%. Это различие имеет значение для брендов, которые отчитываются о своих выбросах и устанавливают цели по их сокращению.

Как компания Topway Shipping поддерживает решения по грузоперевозкам между Китаем и Португалией

Выбор оптимального способа доставки товаров из Китая в Португалию — это не разовое решение, а решение, которое необходимо принимать регулярно, исходя из типа груза, состояния рынка и изменений в мировой политике. Именно в таких случаях очень полезно сотрудничать с партнером по доставке грузов, который хорошо разбирается в логистике между Китаем и Европой.

С 2010 года компания Topway Shipping является компетентным поставщиком решений в области трансграничной логистики. Ее главный офис находится в Шэньчжэне, одном из основных экспортных центров Китая. Команда основателей Topway обладает более чем 15-летним опытом работы в сфере международной логистики и таможенного оформления. Они знают сложные вещи, например, как работают конкретные перевозчики на конкретных маршрутах, когда определенные пограничные переходы, вероятно, будут перегружены, и как правильно оформлять документы, чтобы обеспечить бесперебойное прохождение грузов через многочисленные юрисдикции, через которые проходит железнодорожная перевозка между Китаем и Европой.

Для грузоотправителей, рассматривающих китайско-португальский коридор, услуги Topway охватывают всю логистическую цепочку. Это включает в себя забор товаров с завода или склада в Китае, таможенное оформление для экспорта, координацию перевозчика (железнодорожный, морской или комбинированный) и координацию доставки «последней мили» в Европе. Их услуги морских перевозок, включающие как контейнерные (FCL), так и сборные (LCL) перевозки из китайских портов в важные пункты назначения по всему миру, предоставляют торговцам, чей грузовой профиль больше подходит для морских перевозок, чем для железнодорожных, еще один вариант или способ дополнить существующие. Topway также имеет возможность хранить товары за рубежом, что очень полезно для грузоотправителей, которые хотят создать более гибкую европейскую модель распределения, а не просто перегружать контейнеры из одного места в другое.

На китайско-американском коридоре, который является основным регионом деятельности Topway, команда отточила навыки работы со сложной документацией, соблюдения таможенных правил и процедур, специфичных для каждого перевозчика. Многие из этих знаний могут быть непосредственно использованы в операциях на маршруте Китай-Европа, где те же принципы проактивного планирования, тщательной документации и мониторинга грузов в режиме реального времени имеют такое же важное значение. Стратегия Topway, основанная на приоритете опыта, отличает ее от других логистических компаний для фирм, которые только начинают работать на китайско-португальском торговом маршруте и хотят найти партнера, который поможет им выбрать оптимальный вид транспорта, а не просто следовать указаниям.

Что изменил 2025 год — и что осталось неизменным

В период, приближающемся к 2025 году, в китайско-европейской железнодорожной грузовой отрасли наблюдался ряд структурных изменений. Грузоотправителям на линии Китай-Португалия следует следить за этими изменениями. В марте 2025 года спрос резко вырос в связи с активизацией производства и экспорта после Праздника весны. Это затруднило получение мест на некоторых коридорах и увеличило время бронирования. Средний коридор (Транскаспийский маршрут) продолжал привлекать все больше грузоотправителей, желающих избежать российской территории. Однако по состоянию на начало 2025 года проблемы с пропускной способностью на Каспийских переправах сохранялись.

В течение 2024 года железнодорожные ставки на грузоперевозки по линии Китай-Европа оставались гораздо более стабильными, чем морские. Когда в начале 2024 года ставки на морские грузоперевозки резко выросли из-за проблем в Красном море и необходимости для перевозчиков контролировать свои мощности, железнодорожные ставки оставались довольно стабильными. Это произошло благодаря использованию Евразийского железнодорожного альянса структурированного метода ценообразования. Такая относительная стабильность ставок сделала железнодорожные перевозки более привлекательным инструментом планирования: компаниям, которые планируют заранее, проще прогнозировать железнодорожные перевозки, чем спотовые морские грузоперевозки, которые могут сильно меняться в течение одного квартала.

Основная структура маршрута не изменилась: Португалия по-прежнему находится в конце коридора, железнодорожное сообщение заканчивается в Испании, и сегмент автомобильных перевозок «последней мили» всё ещё существует. Инвестиции в железнодорожную сеть Пиренейского полуострова продолжаются, но пройдёт как минимум несколько лет, прежде чем появятся реальные улучшения, которые позволят поездам следовать напрямую в португальские порты. Грузоотправителям, которые хотят подготовиться к 2025 году и далее, необходимо принять этот предел и развивать свои логистические модели, исходя из него, вместо того, чтобы ждать, пока инфраструктура решит проблему.

Заключение

Железнодорожные перевозки из Китая в Португалию стоят того, но только если вы знаете, чего ожидать, и условия подходящие. Это не самый дешевый вариант (морские перевозки, безусловно, лучший), и не самый быстрый (авиаперевозки даже близко не сравнятся). Однако это, несомненно, лучший компромисс: доставка занимает на 10-20 дней меньше, чем морским транспортом, обходится значительно дешевле, чем авиаперевозки для средних объемов грузов, и имеет меньший углеродный след, что становится все более важным в условиях регулирования и бизнеса, где начинают взимать плату за выбросы.

Тем, кто использует этот маршрут как готовый вариант для морских грузоперевозок, приходится нелегко. Железнодорожные перевозки требуют более тщательной подготовки, более скрупулезного ведения документации и логистического партнера, знакомого с маршрутом. Многое может пойти не так, например, пересечение многочисленных границ, изменение ширины колеи на китайско-центральноазиатской границе, необходимость передачи грузовиков на испанской границе с Португалией, а также возможные задержки на Северном или Среднем коридоре. Все это можно предотвратить, но само собой ничего не решится.

Железнодорожные грузоперевозки из Китая в Португалию в 2025 году — это разумное бизнес-решение для правильного типа грузов, таких как товары средней и высокой стоимости, сезонные товары, промышленные комплектующие для цепочек поставок «точно в срок» и электроника, поставляемая на португальский или другие иберийские рынки. Инфраструктура развита, услуги работают, объемы растут, и экономическое обоснование для тщательного анализа достаточно убедительно. Задав правильные вопросы заранее, вы сможете решить, подходит ли это решение для вашей перевозки. Например: «Какова плотность стоимости моего груза?» Насколько выгодно опоздать с доставкой? И кто мой логистический партнер на этом маршруте?

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

В: Есть ли прямой поезд из Китая в Португалию?

А: Нет. Прямого железнодорожного сообщения с Португалией нет. Ближайший терминал находится в Мадриде, Испания. После прибытия поездом из Китая груз перевозится грузовиками через границу между Испанией и Португалией, что увеличивает общее время транзита на один-три дня.

В: Сколько времени занимает железнодорожная грузоперевозка из Китая в Португалию?

А: Общая продолжительность доставки от двери до двери обычно составляет от 21 до 26 дней, из которых около 18-22 дней уходит на железнодорожный участок и от одного до трех дней — на автомобильный путь из Мадрида в Португалию. Лучше заложить дополнительное время на случай задержек на границе или таможне.

В: Как стоимость железнодорожных и морских грузоперевозок на этом маршруте соотносится с другими?

В: Какие виды грузов лучше всего подходят для железнодорожных грузоперевозок между Китаем и Португалией?

А: Электроника, автозапчасти, одежда, сезонные товары и промышленные детали — это наиболее подходящие варианты. Для таких товаров выгоднее всего более быстрая доставка по сравнению с морскими перевозками, а надбавка за железнодорожные перевозки коммерчески оправдана, поскольку они стоят дорого. В большинстве случаев выгоднее перевозить насыпные товары и товары низкой стоимости по воде.

В: Повлиял ли российско-украинский конфликт на железнодорожные грузоперевозки между Китаем и Португалией?

А: Да, в некоторой степени. Северный коридор, проходящий через Россию и Беларусь, испытывал проблемы с функционированием, и были ограничены возможности по перевозке нескольких категорий грузов. Из-за этого Средний коридор (через Казахстан, Азербайджан и Турцию) привлек повышенное внимание, хотя в настоящее время его возможности по обработке большего объема грузов ограничены. Большинство грузоотправителей могут найти работающие решения, но при планировании транзита следует учитывать возможные задержки на любом из маршрутов.

В: Как компания Topway Shipping может помочь с логистикой между Китаем и Португалией?

Компания Topway Shipping занимается всеми аспектами логистики, от забора груза на первом этапе в Китае до таможенного оформления экспорта, выбора оптимального перевозчика для железнодорожных, морских (FCL и LCL) и воздушных перевозок, а также оказания поддержки в организации складского хранения за рубежом и конечной доставке. Обладая более чем 15-летним опытом и обширными знаниями о коридорах Китай-Европа, Topway помогает грузоотправителям выбрать оптимальный способ перевозки своих товаров и доставки их в нужное место.