Kitajska+1: Ali nemški kupci dejansko spreminjajo dobavne verige?
Uvod
»Kitajska+1« obstaja že dovolj dolgo, da bi lahko postala kliše. To je strategija, o kateri se v sejnih sobah in svetovalnih poročilih toliko govori, da se njena dejanska izvedba včasih v razpravi izgubi. Bistvo je preprosto: podjetja bi morala v svojo dobavno verigo dodati vsaj še eno državo, da se ne bi preveč zanašala na eno samo dobavno verigo s sedežem na Kitajskem. Kar je bilo nekoč rezervni načrt, je zdaj zaradi trgovinske vojne med ZDA in Kitajsko, pandemije COVID-19 in nenehnih geopolitičnih napetosti postalo razglašena strateška nujnost.
Nemčija se je v tej razpravi znašla v nenavadnem položaju. Je evropska država, ki je najtesneje povezana s Kitajsko. Ne le kupuje blago kitajske izdelave, ampak tudi prodaja industrijsko kapitalsko blago, je pomembna vlagateljica na Kitajskem in ima pomembne industrije (avtomobilsko, kemično, strojno), ki so si desetletja ustvarile globoko, odvisnost od kitajskih dobavnih verig in povpraševanja. Ko se torej omenja tema zmanjševanja tveganja in diverzifikacije, je pomembno dobiti odgovor na vprašanje, ali se nemški kupci resnično selijo in ne le govorijo o selitvi, ki temelji na podatkih.
Ta članek obravnava, kaj dokazi iz let 2024 in 2025 v resnici kažejo. Odgovor je bolj zapleten kot zgodba o tem, da je »nemška industrija obtičala na Kitajskem«, ali zgodba o tem, da se »vsi selijo v Vietnam in Indijo«. Obe sta delno resnični, pravi vpogled v dobavno verigo pa dobimo, če poznamo razliko med njima.
Obseg nemške odvisnosti od Kitajske
Pomembno je določiti izhodišče, preden poskušamo ugotoviti, ali prihaja do spremembe. Kitajska je največji posamezni uvozni partner Nemčije, saj predstavlja približno 10.9 % vsega nemškega uvoza oziroma približno 160 milijard evrov na leto. Ta koncentracija je še močnejša v predelovalni industriji, kjer Kitajska dobi veliko elektronskih in elektromehanskih delov, preciznih delov in vmesnih industrijskih izdelkov. Samo v nemški avtomobilski industriji izpostavljenost dobavne verige kitajskim komponentam sega od osnovnih kabelskih snopov do naprednih baterijskih celic.
Med letoma 2015 in 2023 se je nemški uvoz iz Kitajske povečal za več kot 40 %. Dvostranski trgovinski odnosi ostajajo strukturno pomembni: leta 2025 je skupna trgovina med Kitajsko in Nemčijo dosegla 1.51 bilijona juanov (približno 217.8 milijarde dolarjev), kar je 5.2 % več kot v enakem obdobju lani. Kitajska je tisto leto ponovno postala največja trgovinska partnerica Nemčije, kar je imela od leta 2016 do 2023, preden so jo leta 2024 za kratek čas prehitele Združene države. Samo mehanski in električni izdelki so leta 2025 predstavljali 70.8 % obsega dvostranske trgovine.
| Kazalec | Podatki / Stanje |
| Kitajski delež nemškega uvoza (2024) | ~10.9 % vsega uvoza, približno 160 milijard EUR |
| Dvostranska trgovina med Nemčijo in Kitajsko (2025) | 1.51 bilijona juanov (približno 217.8 milijarde dolarjev); +5.2 % medletno |
| Kitajska kot trgovinska partnerica Nemčije (2025) | Največji trgovinski partner, ponovno pridobljen po enoletnem premoru |
| Nemške neposredne tuje naložbe na Kitajskem (januar–november 2025) | Dosegel 4-letni vrhunec |
| Anketa nemške gospodarske zbornice: podjetja, ki ostajajo na Kitajskem (2024/25) | 92 % jih namerava nadaljevati poslovanje na Kitajskem |
| Nemška podjetja načrtujejo povečanje naložb na Kitajskem | ~51 % v naslednjih dveh letih; 87 % navaja konkurenčnost |
Nemške naložbe na Kitajskem so hkrati podirale rekorde. V prvi polovici leta 2024 so nemške neposredne tuje naložbe na Kitajskem dosegle 7.3 milijarde evrov – s tem tempom je Nemčija od leta 2022 do sredine leta 2024 predstavljala približno 65 % vseh neposrednih tujih naložb EU na Kitajskem. V naslednjih mesecih se je ta številka še precej povečala. Novembra 2025 je ogromna integrirana proizvodna tovarna BASF v Zhanjiangu v Guangdongu, ki je največja naložba podjetja na svetu, začela izdelovati svoje prve ključne izdelke. Mercedes-Benz je vložil 2 milijardi dolarjev v proizvodnjo novih električnih vozil samo za Kitajsko. Volkswagen je kupil več delnic XPeng. Continental je vložil 16 milijonov evrov v nov center za raziskave in razvoj v Qingdau.
Nemčija se ne oddaljuje od Kitajske, vsaj ne glede na kapitalske tokove. Največja industrijska podjetja v Nemčiji so, če sploh kaj, podvojila svoja prizadevanja. Raziskava o poslovnem zaupanju Nemške gospodarske zbornice na Kitajskem za obdobje 2024/2025 je pokazala, da 92 % podjetij članic želi še naprej poslovati tam. Približno polovica teh podjetij namerava v naslednjih dveh letih več investirati.
Zakaj Kitajska+1 vseeno pridobiva na veljavi
Paradoks je mogoče razložiti. Velika nemška podjetja si lahko privoščijo, da porabijo veliko denarja za Kitajsko in hkrati razvijejo dobavne zmogljivosti drugje. Toda za večjo skupino nemških srednje velikih podjetij, zlasti za proizvajalce iz srednjega razreda, ki so hrbtenica nemškega gospodarstva, je ekonomija bolj omejena. In prav v tej skupini podjetij, ki imajo prihodke med 50 in 500 milijoni evrov in pogosto dobavljajo blago samo iz ene države, ima razmišljanje Kitajska+1 najbolj neposreden vpliv na to, kako se stvari izvajajo.
Gonilne sile so dobro znane, vendar so se v letih 2024 in 2025 okrepile. Odločitev EU, da oktobra 2024 uvede carine na električne avtomobile, izdelane na Kitajskem, je bila velik korak naprej v trgovinskih napetostih. Ker se cene kitajskih dobaviteljev pri odvozu zvišujejo, deloma zaradi državno stimuliranih izvoznih cen in deloma zaradi nepredvidljive logistike, nabavne ekipe več pozornosti posvečajo modeliranju skupnih stroškov kot le stroškom na enoto. Tveganje Tajvana – možnost, čeprav čas še ni jasen, za spopad, ki bi lahko ustavil proizvodnjo v vzhodnoazijskih dobavnih verigah – je iz geopolitične vaje postala nekaj, o čemer je treba govoriti v sejni sobi.
Tu je tudi vidik konkurenčne grožnje, ki mu v pogovorih o dobavnih verigah ni namenjenega dovolj poudarka. Gospodarska zbornica je vprašala vsako drugo nemško podjetje in vsa so odgovorila, da bo kitajsko podjetje v petih letih najbolj inovativno na svojem področju. To je tveganje na trgu, ne le pri nabavi. Podjetja, ki morajo konkurirati kitajskim podjetjem, ki zmanjšujejo tehnično vrzel na področjih, kot so senzorji, programska oprema in krmilniki domen, imajo razlog, da omejijo svojo finančno izpostavljenost kitajskim dobavnim verigam, tudi če konkurirajo tudi na kitajskem trgu.
Kam pravzaprav gre "+1"?
Ko nemški kupci iščejo različne vire, kraji, kamor gredo, niso vedno isti in so odvisni od blaga. Vietnam je zdaj najbolj priljubljen kraj za sestavljanje elektronike, tekstila in drugih potrošniških izdelkov. Med letoma 2015 in 2023 se je nemški uvoz tiskanih vezij iz Vietnama povečal za 655 %, s 430,000 dolarjev na 3.2 milijona dolarjev. Uvoz tiskanih vezij iz Tajske se je v istem času povečal za 24 %. Te številke so še vedno majhne v primerjavi s količinami iz Kitajske, vendar je trend očiten.
| Država izvora | Uvoz nemških PCB-jev 2015 | Uvoz nemških PCB-jev 2023 | Spreminjanje |
| Tajska | $ 68 milijonov | $ 85 milijonov | + 24% |
| Vietnam | $ 0.43 milijonov | $ 3.2 milijonov | + 655% |
| Kitajska | Dominantna | Še vedno prevladujoč | Na splošno stabilna, vendar delnica pod drobnogledom |
Indijski profil kot alternative se je močno povečal, zlasti na področju farmacevtskih izdelkov, IT-strojne opreme in nekaterih tekstilnih izdelkov. Applov predlog, da se do leta 2026 15–20 % proizvodnje iPhonov preseli v Indijo in Vietnam, z več kot milijardo dolarjev indijskih naložb v proizvodnjo, je opozoril na naraščajoče zmogljivosti države, čeprav celotna globina dobavne verige še vedno ni tako dobra kot pri Kitajskem. Indija je na nekaterih področjih bolj privlačna za nemške vodstvene delavce v nabavi, ker ponuja regulativno predvidljivost v okviru preferencialnega dostopa do trgovine EU.
Malezija in njen polprevodniški grozd sta kljub temu pomembna za nemška podjetja za elektroniko in industrijsko avtomatizacijo. Vse več ljudi razmišlja o Indoneziji kot o kraju za izdelavo stvari, ki zahtevajo veliko virov, in dobavo delov za avtomobile. Tajska ima dolgoletno uveljavljen avtomobilski ekosistem, ki letno proizvede več kot dva milijona vozil. Zaradi tega je to razumen kraj, kjer nemški dobavitelji avtomobilov iščejo kraje za rast regionalnih zmogljivosti zunaj Kitajske. Mehika je predvsem pomembna za dobavne verige s sedežem v ZDA, vendar zdaj postaja tema pogovorov v nemških podjetjih, saj nearshoring spreminja način razmišljanja ljudi o globalni logistiki.
| Država | Ključni sektorji | Povprečna plača v proizvodnji v primerjavi s Kitajsko | Ključno tveganje |
| Vietnam | Elektronika, tekstil, obutev | ~50 % kitajskih | Izpostavljenost ZDA tarifam (ogrožena 44–49 % v letu 2025); nadzor nad pretovarjanjem kitajskega blaga |
| Indija | Farmacevtski izdelki, IT-strojna oprema, tekstil | ~30–40 % kitajskih | Vrzeli v infrastrukturi; zapleteno regulativno okolje |
| Malezija | Polprevodniki, elektronika | ~60–70 % kitajskih | Manjši bazen delovne sile; ameriški nadzor nad izogibanjem polprevodnikom |
| Indonezija | Tekstil, avtomobilska industrija, viri | ~40–50 % kitajskih | Zahteve glede infrastrukture in lokalne vsebine |
| Tajska | Avtomobilska industrija, elektronika, predelava hrane | ~55–65 % kitajskih | Tveganje politične nestabilnosti; 34-odstotna recipročna tarifa ZDA (2025) |
| Mexico | Avtodeli, elektronika (nearshoring) | ~50–60 % kitajskih | Omejena industrijska globina zaradi obsega; trgovinska politika med ZDA in Mehiko |
Zaplet: ASEAN še ni samostojen
Velika težava zgodbe o čisti Kitajski+1 je, da je veliko izdelkov, ki prihajajo iz Vietnama in drugih središč jugovzhodne Azije, še vedno močno odvisnih od kitajskih vložkov. Vietnamski izvoz elektronike, ki je leta 2025 presegel 100 milijard dolarjev in se povečal za 48 %, večinoma sestavljajo deli, ki prihajajo iz Kitajske. Foxconn, Intel in Samsung so vsi vložili veliko denarja v poslovanje v Vietnamu, vendar ima Kitajska še vedno večino dobavnih materialov in delov. Neki analitik je to brez ovinkarjenja povedal: podjetja selijo montažo, ne dobavne verige.
To napetost je zelo jasno pokazala ameriška trgovinska politika. Preiskave proti izogibanju kitajskim podjetjem za sončno energijo in aluminij v Vietnamu in na Tajskem so poslale sporočilo korporacijam, ki uporabljajo ASEAN kot način, da se izognejo Kitajski, namesto kot resnično alternativo. Ko nemški kupci razmišljajo o dobavi iz Vietnama ali Malezije, morajo razmisliti o več kot le o trenutnih stroških pri dobavi. Razmisliti morajo tudi o regulativni poti, zlasti o tem, ali bi carinski organi EU ali ZDA blago, izdelano večinoma iz kitajskih surovin, morda obravnavali kot dejansko kitajskega porekla.
Resničnost na terenu: Kaj v resnici počnejo velika nemška podjetja
Zdi se, da največje nemške industrijske korporacije sledijo istemu načrtu: širijo svoje poslovanje na Kitajskem, da bi zadovoljile tamkajšnje povpraševanje, hkrati pa selektivno razvijajo zmogljivosti zunaj Kitajske, da bi zadovoljile tamkajšnje povpraševanje. To se pogosto imenuje »Kitajska za Kitajsko«, kar je lokalizacijski pristop, ki ščiti kitajske operacije pred geopolitičnimi težavami, saj jim zagotavlja, da lahko delujejo samostojno. Hkrati zmanjšuje količino blaga, namenjenega v Nemčijo, ki gre skozi kitajske obrate.
| Podjetje | Sektor | Nedavna poteza na Kitajskem | Dejavnost diverzifikacije |
| Volkswagen | Avtomobilizem | Naložba v višini 700 milijonov dolarjev v XPeng; sorazvoj dveh električnih vozil za leto 2026 | Raziskovanje montaže ASEAN za trge zunaj Kitajske |
| BASF | Kemikalije | Integrirani obrat Zhanjiang je začel proizvodnjo novembra 2025 | Ohranja globalni proizvodni odtis |
| Mercedes-Benz | Avtomobilizem | Naložba v višini 2 milijardi dolarjev v modele električnih vozil, specifične za Kitajsko (2025–2027) | Indijsko skupno podjetje za lokalni trg |
| Continental | Avtokomponente | 16 milijonov evrov vreden center za raziskave in razvoj v Qingdauu (2024–2025) | Selektivno dobavljanje iz jugovzhodne Azije za dobavo izven Kitajske |
| Infineon | Polprevodniki | Poglabljanje partnerstev s Kitajsko | Malezijska tovarna ostaja glavno proizvodno središče zunaj Kitajske |
| Bosch | Industrijska | Podvojitev kitajske dobave za kitajske proizvajalce originalne opreme | Širjenje proizvodne baze v Indiji |
Bosch in ZF Friedrichshafen, dva največja nemška dobavitelja avtomobilskih delov, hkrati širita svoje poslovanje na Kitajskem in sposobnost dobave delov zunaj Kitajske. Ideja je, da kitajski proizvajalci originalne opreme (OEM), ki po vsem svetu krepijo prevlado na trgu in začenjajo izvažati iz Kitajske, postajajo vse pomembnejše stranke za nemške dobavitelje prvega reda. Da bi jim lahko služili, morate biti na Kitajskem. Če pa želite služiti evropskim ali severnoameriškim proizvajalcem originalne opreme, ki prav tako znižujejo svoja tveganja, potrebujete vozlišča dobavne verige zunaj Kitajske. Tako lahko isti nemški dobavitelj postaja večji v Suzhouju in hkrati pridobi novega dobavitelja v Puneju.
Hermann Simon, nemški ekonomist, ki se je domislil ideje o skritih prvakih, je to povedal takole: Kitajske naložbe, zlasti v raziskave in razvoj, kažejo, da resnično cenijo sposobnosti nemških voditeljev srednjega razreda, ne pa da so obtičali na svojih poteh. »Kitajska ne le dohiteva inovacije, ampak je že vodilna v mnogih sektorjih,« je med obiskom marca 2025 povedal za Xinhuo. To pomeni, da se korporacije, ki ostajajo močno investirane na Kitajskem, ne izogibajo tveganju; odločajo se, da so stroški nevključenosti višji od stroškov nadaljnje vključenosti.
»Utrujenost od diverzifikacije«: Zakaj se nekatera nemška podjetja umikajo od načrta +1
Ena izmed zanimivejših informacij iz nedavne študije je tisto, kar je skupina Rhodium poimenovala »utrujenost od diverzifikacije« med nemškimi poslovnimi voditelji. Po pregledu drugih trgov v preteklih nekaj letih so se številni nemški poslovni voditelji odločili, da nobena druga država ne more konkurirati Kitajski, ko gre za stroške, globino dobavne verige, logistično infrastrukturo in industrijski ekosistem. Nekatera podjetja, ki so začela pilotne pobude China+1 v Vietnamu ali Indiji, so jih tiho ukinila, potem ko so ugotovila, da kakovost, dobavni roki ali razpoložljivost komponent niso dosegli standardov, ki jih pričakujejo njihove stranke.
To ne velja za vse izdelke; zelo se razlikuje glede na vrsto izdelka in kje v vrednostni verigi je kupec. Nemška trgovina z oblačili, ki kupuje tekstil, lahko resnično nadomesti kitajsko proizvodnjo z vietnamsko ali bangladeško. Nemško podjetje, ki izdeluje strojna orodja in potrebuje natančne ulitke ali dele z visoko toleranco, ima veliko manj možnosti, ki lahko izpolnijo zahteve po razumni ceni. Bolj ko je izdelan del zapleten, manj je dobaviteljev, ki niso iz Kitajske, ki ga lahko zagotovijo.
Tudi geopolitične razmere so se spremenile na načine, zaradi katerih je preprosto zgodbo o zmanjševanju tveganj težje povedati. Leta 2024 je nemški kancler Olaf Scholz odpotoval v Peking. Od takrat njegov naslednik ohranja trgovino kot glavni poudarek zunanje politike. Nekateri nemški ekonomisti so Kitajsko celo začeli imenovati bolj zanesljivo trgovinsko partnerico, kar je nenavadno, saj je trgovinska strategija Trumpove administracije za leto 2025 ameriške tarife naredila nepredvidljive, ameriška trgovinska partnerstva pa nestabilna. Strategija dobavne verige ne deluje v političnem vakuumu. Ker je ameriška trgovinska politika nestabilna, so nekateri nemški kupci manj pripravljeni vzpostaviti dobavne verige, ki so usklajene z ZDA.
Upravljanje prehoda: Kaj logistični partnerji prinašajo na Kitajsko+1 Izvedba
Za podjetja, ki so na Kitajskem+1 prešla od načrtovanja do dejanskega delovanja, je logistični del tisti, kjer je največje tveganje. Ko blago prejemate iz Kitajske in Vietnama ali Kitajske in Indije, postaneta pošiljanje in carinjenje bolj zapletena. Ukvarjati se morate z več nakladnicami, različnimi okviri skladnosti, daljšimi cikli kvalifikacije dobaviteljev in primerjavo stroškov na enoto med različnimi načini prevoza in prevozniki.
Topway Shipping, ki posluje od leta 2010 in ima sedež v Shenzhenu, je svoje podjetje ustanovil prav na tem mestu. Ustanovna ekipa podjetja ima več kot 15 let izkušenj na področju mednarodne logistike in carinjenja, s poudarkom na pošiljanju iz Kitajske. So strokovnjaki za čezmejne logistične rešitve za e-trgovino. Za podjetja, ki uporabljajo strategije nabave iz več držav, kot je prevoz končnih izdelkov od kitajskega dobavitelja in hkrati razvoj vietnamske alternative, ali za podjetja, ki se soočajo s sezonskimi konicami povpraševanja, ki zahtevajo kombinacijo zračnega, železniškega in pomorskega tovornega prometa, ima Topway znanje o operativni kontinuiteti in skladnosti, ki ga potrebuje nabava iz več držav.
Topwayeve storitve pokrivajo celotno logistično verigo, od prvega dela prevoza iz tovarne ali notranjega skladišča do izvornega pristanišča in čezmorskih pošiljk. skladiščenje na pomembnih distribucijskih vozliščih v Evropi in Severni Ameriki, do carinjenja tako v izvornem kot na namembnem kraju ter končno do dostave na zadnji kilometer. Podjetje ponuja tudi prilagodljive storitve prevoza polnih kontejnerjev (FCL) in skupnih kontejnerjev (LCL) iz Kitajske v večja pristanišča po vsem svetu. To je še posebej koristno za uvoznike, katerih obseg iz Kitajske se ni bistveno zmanjšal, vendar se je njihova mešanica naročil spremenila – manjša in pogostejša naročila, saj upravljanje zalog postaja strožje. Za nemške stranke, ki resnično želijo upravljati dobavno bazo Kitajska+1, jim logistični partner, ki veliko ve o delovanju stvari na Kitajskem – in ne tak, ki Kitajsko vidi le kot eno od mnogih geografskih območij – daje resnično operativno prednost.
Kaj naj bi nemški kupci dejansko storili?
Iskreno povedano, Kitajska+1 ni univerzalna rešitev. Gre za okvir, ki ga je treba uporabiti za vsako kategorijo, pri čemer je treba upoštevati zrelost dobavne verige vsakega izdelka v drugih državah, pripravljenost kupca, da prevzame tveganje prehoda, in stroškovno strukturo zadevnega artikla. Nabavne ekipe, ki uporabljajo sistem točkovanja, uteženega s tveganjem, za primerjavo vseh svojih možnosti nabave, namesto da bi zgolj poskušale »zmanjšati Kitajsko na X %«, običajno odkrijejo uporabnejše metode za doseganje ciljev.
Aktivna diverzifikacija najbolje deluje za izdelke, ki imajo določene skupne lastnosti: njihova izdelava je delovno intenzivna (zaradi česar je arbitraža plač pomembna), so zmerno kompleksni, vendar niso popolnoma odvisni od kitajskih industrijskih grozdov, in so izpostavljeni tveganju carin bodisi na končnem trgu bodisi vzdolž logistične poti. V to kategorijo spadajo tekstil, montaža potrošniške elektronike, nekateri plastični deli, pohištvo in konvencionalni električni deli. Alternative iz Vietnama, Indije in Malezije so dovolj zrele, da podpirajo obsežne strategije nabave na teh področjih.
Za blago, ki je odvisno od globokih industrijskih ekosistemov Kitajske, kot so precizni ulitki, specialne kemikalije in napredna elektronika, kjer je kitajska ponudba v kratkoročnem in srednjeročnem obdobju resnično nenadomestljiva, je bolj praktičen pristop inženiring odpornosti znotraj Kitajske. To pomeni izgradnjo varnostnih zalog, kvalifikacijo sekundarnih kitajskih dobaviteljev, diverzifikacijo znotraj lastne regionalne proizvodne baze Kitajske in strukturiranje pogodb, da se zagotovijo jasne cene med motnjami. Kot so poudarili številni analitiki, bi obnova teh dobavnih verig zunaj Kitajske trajala leta in bi stala veliko več kot zdaj. Ta kompromis morate sprejeti pošteno, ne pa ga kar prezreti.
zaključek
Ali nemški kupci res spreminjajo svoje dobavne verige? Odgovor je: selektivno, namerno in z veliko manj doslednosti, kot pravi glavna zgodba. Velika nemška podjetja vlagajo več na Kitajskem, hkrati pa gradijo svoje zmogljivosti zunaj Kitajske. To ni protislovje; to je način, kako se zaščititi na obeh trgih. Srednje velika podjetja se širijo na določena področja, kjer že obstajajo dobre možnosti, vendar nehajo poskušati diverzificirati na področjih, kjer še ni dobrih možnosti. In veliko število nemških poslovnih voditeljev je prišlo do zaključka, da nobena druga možnost ne ponuja kitajske kombinacije velikosti, globine ekosistema in zanesljive logistike – vsaj še ne.
Način, kako razmišljamo o stvareh, se resnično spreminja. Nemški kupci so Kitajsko včasih videli kot nespornega neizpodbitnega kupca, zdaj pa aktivno postavljajo to vprašanje. To je sprememba, četudi so ukrepi, ki sledijo, majhni. Dobavne verige, ki se trenutno gradijo v Vietnamu, Indiji in Maleziji, so prvi koraki k spremembi, ki bo trajala deset let, ne tri mesece. 655-odstotno povečanje nemškega uvoza PCB-jev iz Vietnama med letoma 2015 in 2023 je znak, vendar še ne temeljna sprememba.
Za logistična podjetja, proizvajalce in nabavne ekipe, ki delajo v tem okolju, najpomembnejša veščina ni izbira enega prihodnjega izida – prevlade Kitajske ali vzpona ASEAN – temveč sposobnost delovanja v obeh, saj se ravnovesje spreminja počasi in nepredvidljivo. Tam bo delo v dobavni verigi potekalo v naslednjih nekaj letih.
Pogosta vprašanja
Q: Kaj točno je strategija Kitajska+1?
A: Kitajska+1 je praksa, pri kateri se mešanici dobaviteljev doda vsaj še ena država, običajno Vietnam, Indija, Malezija, Indonezija ali Mehika, da se okrepi robustnost dobavne verige in zmanjša geopolitično tveganje.
Q: Ali bodo nemška podjetja v letih 2024–2025 dejansko zmanjšala svojo odvisnost od Kitajske?
A: Ne vsi. Največja nemška industrijska podjetja vlagajo več na Kitajskem, hkrati pa krepijo svoje zmogljivosti v drugih državah. Nemški uvoz v Vietnam in druge trge ASEAN se povečuje v nekaterih kategorijah izdelkov, kot so tiskana vezja, tekstil in montaža elektronike. Sprememba je precej počasnejša pri industrijskem blagu, ki potrebuje veliko denarja.
Q: Katere države so za evropske kupce najbolj izvedljive alternative Kitajski+1?
A: Vietnam je zaradi nizkih stroškov in obstoječe infrastrukture za neposredne tuje naložbe (FDI) najboljše mesto za montažo elektronike in tekstila. Indija se izboljšuje pri izdelavi zdravil in računalniške strojne opreme. Polprevodniki so močna stran Malezije. Tajska je dober kraj za nakup avtomobilskih delov. Pravilna odločitev je v veliki meri odvisna od vrste izdelka in zrelosti dobavne verige na posameznem območju.
Q: Kaj je »utrujenost zaradi diverzifikacije« med nemškimi podjetji?
A: Nekateri nemški direktorji, ki so si ogledali druge trge, so prišli do zaključka, da nobena druga država nima enake kombinacije nizkih stroškov, močnega industrijskega ekosistema, zanesljive logistike in velikega obsega kot Kitajska. Nekateri so morali zmanjšati svoje namere po diverzifikaciji, zlasti v primeru zapletenih izdelanih delov, kjer alternative še ne morejo doseči standardov kakovosti ali količine.
Q: Kako lahko Topway Shipping podpira podjetja, ki upravljajo logistiko na Kitajskem+1?
A: Topway Shipping ponuja celovite logistične storitve, vključno s prevozom na prvi etapi, carinjenjem, skladiščenjem v tujini in dostavo na zadnji etapi. Topway je dober partner za organizacije, ki imajo dobavne verige, ki prihajajo tako iz Kitajske kot z drugih trgov, saj ima veliko izkušenj s kitajsko logistiko in ponuja prilagodljive alternative za pomorski prevoz polnih/zbirnih tovorov (FCL/LCL).
