Pojasnilo cen v glavni sezoni v kitajskih ciganih: Kaj lahko pričakujejo evropski uvozniki
Uvod
Okoli lunarnega novega leta (CNY), ki je praznik na Kitajskem, se evropski uvozniki, ki svoje blago dobivajo iz Kitajske, vsako leto soočajo z isto dvodelno težavo: tovarne se upočasnijo ali ustavijo, logistične mreže pa se zaostrijo. Mnogi potrošniki so presenečeni, ko izvedo, da se cene v glavni sezoni običajno začnejo pred prazniki in ostanejo visoke tudi po njih, tudi ko koledar pravi, da bi se moralo vse "vrniti v normalno stanje".
Za cene v kitajskih juanih v času vrhunca sezone ni samo enega dodatnega stroška. Je posledica omejitev zmogljivosti, neskladij med opremo, nadzora nad donosnostjo prevoznikov in letalskih družb, nenadnega združevanja naročil ter globalnega premikanja kontejnerjev in delavcev. Poznavanje delovanja teh sprememb cen pomaga uvoznikom pri načrtovanju proračuna, preprečevanju pomanjkanja zalog in sklepanju boljših dogovorov z dobavitelji in špediterji.
Ta esej pojasnjuje, zakaj se v času vrhunca sezone pojavljajo cene v kitajskih ciganih, kaj lahko evropski uvozniki pričakujejo pri pošiljanju po morju, zraku, vlaku ali multimodalnem prevozu in kako znižati stroške, ne da bi pri tem zmanjšali kakovost storitve.
Kaj v resnici pomeni »vrhunska sezona CNY« v logistiki
Vrhunec sezone kitajskih ciganov ne traja le en teden; to je čas, ko se povpraševanje po blagu v dobavni verigi nenadoma poveča. Tovarne hitijo z odposlanjem končnih izdelkov, preden delavci odidejo domov, uvozniki pa hitijo z nakupom zalog, preden se proizvodnja ustavi. To vodi do porasta ladijskega prometa pred prazniki, ki se lahko začne štiri do osem tednov pred dejansko praznično sezono, odvisno od vrste podjetja in lokacije obrata.
Sledi drugi val. Proizvodnja se ne zažene takoj po praznikih, temveč počasi. Število zaposlenih se povečuje, zaostanki se odpravljajo, obseg izvoza pa narašča in pada. Hkrati se prevozniki in terminali še vedno premikajo med praznimi kontejnerji, ladijskim prostorom, prevoznimi zmogljivostmi in skladiščenje delavcev. Za evropske uvoznike to pomeni, da se cene lahko spreminjajo v daljšem časovnem obdobju, ne le na začetku in koncu prodajnega okna.
Glavna sezona za CNY se spreminja tudi glede na to, kako pridete tja. Letalski tovorni promet ponavadi se precej poveča, saj prevaža tovor, ki mora hitro prispeti, vendar zgreši omejitve za prevoz čez ocean. Pomorski prevoz ima običajno daljši, tekoči vzorec, na katerega vplivajo prazni plovbi, razpoložljivost opreme in promet. Železnica je lahko srednja možnost, vendar nanjo vplivata tudi količina prometa na mejah in število delavcev, ki so na voljo na počitnicah v več državah vzdolž poti.
Zakaj cene narastejo pred CNY
Pred uvedbo kitajskega juana je bil cenovni pritisk večinoma posledica pomanjkanja zmogljivosti. Trg določa cene prostora kot redko blago, ker povpraševanje narašča hitreje, kot lahko prevozniki in infrastruktura sledijo.
Tovarne skrajšajo proizvodne urnike, da lahko dostavijo prej. Izvozniki, ki običajno pošiljajo enkrat na teden, si morda prizadevajo prepeljati mesečno količino blaga v krajšem času. To »začetno nalaganje« povzroči nenaden porast naročil, zaradi česar prevozniki težje obvladujejo vse pošiljke po enakomernih cenah.
Razpoložljivost kontejnerjev postane nedosledna. Ker uvoz in izvoz nista natančno uravnotežena, veliko praznih kontejnerjev konča na napačnih mestih. Ko izvozniki iščejo škatle, se cena opreme zviša, operativni stroški (kot sta selitev in skladiščenje stvari) pa začnejo vplivati na cenovno okolje.
Zmanjša se tudi količina dela, ki ga je mogoče opraviti. Ko se obseg poveča, se morajo tovorni prevozi, prevozi v vlečnih vozilih, manipulacija v terminalih in sprejem v skladišče soočiti s stresom. Tudi če se zdi glavna cena prevoza konstantna, lahko dodatne pristojbine in zamude zvišajo dejanske stroške natovarjanja.
Nenazadnje so prevozniki odgovorni za donos. Prevozniki v času napovedanih konic dajejo prednost bolje plačanemu tovoru in zanesljivejšim pošiljateljem. To lahko vključuje premium storitve, podaljšane rezervacije za tovor z nižjo prioriteto in višje stroške za zagotovljen prostor.
Zakaj lahko cene ostanejo povišane tudi po CNY
Mnogi ljudje, ki uvažajo stvari, mislijo, da se cene znižajo takoj po praznikih, ker bi se moralo zmanjšati povpraševanje. V resnici je cena po kitajskem novem letu odvisna od tega, kako hitro se bo sistem znova zagnal in ali bodo letalske družbe zmanjšale zmogljivost s spremembo svojih urnikov.
Prvi dan se tovarne ne vrnejo v polno proizvodnjo. Hitrosti, s katerimi se delavci vračajo na delo, se razlikujejo, dobavitelji v zgornjem delu pa se lahko znova zaženejo z različno hitrostjo. Zaradi tega je dobava tovora neenakomerna, kar lahko namesto stalnega okrevanja povzroči nenadne poraste povpraševanja.
Med prazniki lahko prevozniki odpovejo plovbe ali spremenijo svoje načrte potovanj. V tem času je manj plovb, kar lahko pomeni manj razpoložljivih mest, ko se povpraševanje spet poveča. Pošiljatelji se bodo morda še vedno morali soočati s pomanjkanjem prostora in kontejnerjev, tudi po ponovnem odprtju tovarn, če njihova oprema še vedno ni na svojem mestu.
V pristaniščih in na celinskih omrežjih lahko pride do zamud. Praznični premor zaradi papirjev, carinskih postopkov, razpoložljivosti tovornjakov in skladiščnih operacij lahko povzroči zapoznele zastoje, ki ohranjajo visoke cene.
Gradniki cen v CNY v glavni sezoni
Ljudje običajno ne razumejo cen v glavni sezoni, ker ne gre vedno le za eno postavko. Evropski uvozniki se običajno soočajo z mešanico nihanj cen in dodatnih stroškov, ki se lahko pojavijo in hitro izginejo.
Tukaj je uporabna tabela pogostih stroškovnih dejavnikov, ki lahko vplivajo na vaše skupne logistične stroške v času kitajskega novega leta (CNY). Dejanska imena in strukture se razlikujejo od prevoznika do prevoznika, od linije do linije in od špediterja do špediterja, vendar ideja ostaja enaka.
| Cenovna komponenta | Kje ga boste videli | Zakaj se spreminja okoli CNY | Na kaj morajo biti pozorni uvozniki |
|---|---|---|---|
| Osnovna prevoznina | Ponudbe za pomorske/zračne/železniške prevoze | Zmanjševanje zmogljivosti in upravljanje donosa | Ali je ponudba »vse vključeno« ali se posodablja tedensko |
| Doplačilo za glavno sezono (PSS) | Večinoma ocean; včasih zrak | Prevozniki cenijo pomanjkanje med porastom povpraševanja | Datumi veljavnosti in ali velja za vaš teden jadranja |
| Splošno povečanje stopnje (GRI) | Ocean (včasih vnaprej napovedano) | Prilagoditve cen operaterjev, vezane na tržne razmere | Prekrivanje s PSS lahko poveča skupne stroške |
| Učinki neravnovesja opreme / pomanjkanja zabojnikov | Ocean | Prazne posode niso tam, kjer jih izvozniki potrebujejo | Tveganje zamud pri prevzemu, višjih lokalnih pristojbin ali prisilnih preusmeritev |
| Možnosti premium/zagotovljenega nalaganja | Ocean | Plačana prednost za zmanjšanje tveganja prenosa | Ocenite stroške v primerjavi s tveganjem pomanjkanja zalog |
| Premije za spot letalski prevoz | Air | Povpraševanje po nujnem tovoru se poveča, ko se zamudijo prekinitve oceanskih pošiljk | Volatilnost je lahko ekstremna; zaklenite prej, če je le mogoče |
| Izhodiščna ravnanja in tovornjaki | Vsi načini | Zmogljivosti skladišč in prevozov se krčijo | Roki za oddajo naročil, pomanjkanje terminov za tovornjake, nadure |
| Doplačila za pristanišče in celinske plovbe | Ocean / železnica | Zastoji in omejitve delovne sile se širijo navzdol | Tveganje zadržanja/zamrzovanja, če prevzem ni pripravljen |
Kako se vpliv razlikuje glede na način pošiljanja v Evropo
Pomorski prevoz: daljša nestanovitnost, več »skritih« stroškov
Oceanski prevoz je za številne evropske uvoznike še vedno glavni način za pridobivanje blaga iz Kitajske. Pri ladijskem prevozu v kitajskih ciganih je zanesljivost pomembnejša od hitrosti. Potrebujete več kot le ceno; potrebujete tudi praktičen načrt za prevzem kontejnerja, roke za prevzem v pristanišču in morebitne prenose.
Včasih se zdi, da so glavne cene razumne, vendar se skupni stroški tovora zvišajo zaradi lokalnih pristojbin, nadgradenj premium storitev ali stroškov skladiščenja, ki nastanejo zaradi zamud. V resničnem življenju tveganje za uvoznika pogosto izvira iz zamude pomembne ladje in izgube enega do dveh tednov, ne pa iz same cene.
Zračni tovorni promet: hiter, drag in zelo odziven
Zračni prevoz deluje kot ventil za pritisk. Ko se pomorske zmogljivosti zmanjšajo ali proizvodnja zamuja, se nujni artikli pošljejo v prodajo. Ta sprememba se lahko zgodi hitro in v velikem obsegu, zlasti pri pripomočkih, oblačilih in promocijskih izdelkih, ki imajo določene prodajne roke.
Približno v kitajskih cigarah se lahko cene letalskih pošiljk zvišajo, saj letalske družbe in integratorji nadzorujejo tudi zmogljivosti in dajejo prednost pošiljkam z večjim donosom. Če je vaša dobavna veriga odvisna od zraka kot rezervnega načrta, je dobro, da se vnaprej odločite, katere SKU-je potrebujejo zrak in katere ne. Tako se vam ne bo treba prenagljeno odločati.
Železniški tovorni promet: uporabna srednja pot s svojimi omejitvami
Železnica iz Kitajske v Evropo je lahko dobra možnost, kadar vodni promet ni zelo zanesljiv in je zrak predrag. Tranzitni časi so lahko vmesni, za nekatere skupine pa je to lahko dobra strateška izbira.
Vendar železniške zmogljivosti niso neomejene in pomanjkanje osebja med prazniki lahko upočasni mejno carinjenje in delovanje terminalov. Železniški promet ni imun na sezonske zamude, lahko pa pomaga zaščititi časovno občutljivo blago pred prevračanjem po oceanu.
Multimodalnost: Prilagodljivost, ko en vozni pas postane nestabilen
Ko je vaša glavna pot prenatrpana, vam lahko pomagajo multimodalne možnosti, kot so kombinacije morskega in zračnega prometa ali potovanja skozi različna pristanišča. Zaradi izbirnosti je to dragoceno. V glavni sezoni lahko prilagodljiv pristop k načrtovanju poti prepreči, da bi eno ozko grlo upočasnilo delovanje vaše dobavne verige.
Kaj lahko evropski uvozniki pričakujejo v praksi
Za evropske kupce se cene v kitajskih ciganih v visoki sezoni običajno prikažejo na tri uporabne načine.
Prvič, ponudbe veljajo le za omejen čas in spremembe se zgodijo hitro. Lahko dobite cene, ki veljajo le za teden dni ali za določeno križarjenje. Ne gre toliko za to, da je s špediterji težko sodelovati, temveč za to, da prevozniki hitro spreminjajo dodelitve in promptne cene.
Drugič, več primerov, ko »ni prostora« ali »tovor na valjanih ladjah«. Če je ladja preobremenjena, se dejansko natovarjanje morda ne bo zgodilo, tudi če imate potrditev rezervacije. Zaradi te nepredvidljivosti so premium storitve v tem obdobju pogostejše.
Tretjič, dejanski stroški se lahko spreminjajo glede na čas pošiljanja. Vpliv na poslovanje je lahko večji od stroškov prevoza, če zamude povzročijo pomanjkanje zalog, zamujene promocije ali nujno oskrbo z letalskimi pošiljkami. Med sezono kitajskih juanov paket z najnižjimi stroški pošiljanja običajno ni tisti, ki stane najmanj na splošno.
Časovnice načrtovanja: učinek okna za dostavo v kitajskih jantarjih
Uvozniki ne bi smeli razmišljati o CNY kot o enem dnevu; razmisliti bi morali o mejnih vrednostih in blažilnikih.
Dober način za to je, da začnete z datumom, ko morate biti v Evropi, in se pomikate nazaj. Nato dodajte dodaten čas zaradi prometnih zastojev pred in po datumu CNY. »Pravi« varnostni pas je odvisen od vrste izdelka in nevarnosti izgube prodaje, vendar velja splošno pravilo, da so dobavni roki v bližini CNY manj predvidljivi, zato načrtovanje potrebuje dodaten prostor.
Mnogi uvozniki tudi ne razmišljajo o času na strani dobavitelja. Če vaša tovarna konča s proizvodnjo z zamudo, lahko zamudite najboljši čas za pošiljanje po najnižji ceni in morate plačati za premium prevoznino. Eden najboljših načinov za znižanje stroškov v glavni sezoni brez znižanja tarife je zagotoviti, da je proizvodnja pripravljena za pošiljanje pravočasno.
Strategije za zmanjšanje stroškov v glavni sezoni v kitajskih juanih brez žrtvovanja storitev
Nadzor operativnih stroškov deluje bolje kot le transakcijski. Pogajanja so koristna, vendar sta čas in izvedba običajno pomembnejša v glavni sezoni.
Najbolj očiten vzvod je zgodnja rezervacija, vendar deluje najbolje, če so dobavitelji disciplinirani. Pisno določite datume, kdaj bo proizvodnja končana, določite roke za dokumentacijo in se prepričajte, da je tovor zapakiran in pripravljen pred navalom.
Razvrstite zaloge po nujnosti. Ni treba, da se vsaka številka artikla pošlje z enako hitrostjo. Potiskanju izdelkov v drage okvirje se lahko izognete tako, da določite, katero blago je »nujno do datuma dostave« in katero lahko »prispe kasneje«.
Razmislite o pošiljanju ločenih pošiljk. Delna pošiljka pred plačilom v kitajskih funtih lahko zadosti vašim bistvenim potrebam, preostanek pa lahko pošljete po praznikih, ko se stvari umirijo. Tako ni treba plačevati visokih stroškov za celotno količino.
Uporabite načrt pristanišča in poti. Včasih lahko sprememba pristanišča za natovarjanje ali raztovarjanje ali izbira različnih celinskih povezav pomaga preprečiti prometne zastoje. Idealna izbira je odvisna od tega, kje je vaš dobavitelj in kako daleč lahko pošiljate v Evropi.
Nenazadnje vložite denar v to, da si lahko ogledate in dokumentirate stvari. Preproste težave, kot so manjkajoča dokumentacija, pozne vložitve VGM, napačni carinski podatki ali neprimerni sprejemni prostori, pogosto poslabšajo zamude v glavni sezoni. Ko je sistem zelo obremenjen, lahko majhne napake veliko stanejo.
Pogoste napake, ki jih evropski uvozniki delajo v zvezi s kitajskimi funti (CNY)
Ljudje pogosto mislijo, da bo »zgodnejša odprema« samodejno rešila težavo. Če vsi odpremijo prej, se vrhunec le premakne prej in še vedno je manj prostora za tovor. Cilj ni le zgodnja odprema, temveč to storiti z dobro premišljenim načrtom, ki vključuje rezervne rezerve, izbiro poti in določanje prioritet SKU-jev.
Zanašanje le na eno metodo kot reševalni načrt je še ena napaka. Če mislite, da bo letalski prevoz vedno poceni, vam lahko sezona kitajskih juanov dokaže, da se motite. Najbolje je, da vnaprej načrtujete druge možnosti in se prepričate, da so vaše smernice za odločanje jasne.
Nekateri uvozniki preveč pozornosti namenjajo glavni prevoznini in premalo nevarnostim, ki so z njo povezane. V času prometnih konic lahko zamude zaradi zastojev, zadržanja, skladiščenja in zamude na zadnji milji počasi izničijo dobiček.
Kako Topway Shipping podpira evropske uvoznike med vrhuncem sezone v kitajskih ciganih
Ko se bliža sezona kitajskih funtov (CNY), postaja kakovost izvedbe prav tako pomembna kot cena. Tukaj lahko velik vpliv doseže logistični partner, ki lahko poskrbi za vse podrobnosti od začetka do konca, ponudi različne storitve in sodeluje z ekipami tako na izvoru kot na cilju.
Topway Shipping s sedežem v Shenzhenu na Kitajskem je profesionalni ponudnik čezmejnih logističnih rešitev za e-trgovino od leta 2010. Naša ustanovna ekipa ima več kot 15 let izkušenj na področju mednarodne logistike in carinjenja, s posebnim poudarkom na ZDA in Kitajski. Ukvarjamo se s celotno logistično verigo, od prevoza na prvem mestu do skladiščenja v tujini, carinjenja in dostave na zadnji kilometer. Ponujamo tudi storitve pomorske prevozne dejavnosti iz Kitajske v ključna pristanišča po vsem svetu, ki so lahko s polnim nakladom kontejnerjev (FCL) ali z manj kot nakladom kontejnerjev (LCL).
Za evropske uvoznike, ki načrtujejo prevoz v kitajskih ciganih (CNY), je nabor storitev pomemben, saj jim pomaga pri praktičnih strategijah v času vrhunca sezone, kot so zgodnejša pridobitev prostora, odločanje med polnimi in skupnimi pošiljkami (FCL) glede na prioritete zalog, zagotavljanje pripravljenosti carinjenja in nemoten potek od prevzema do končne dostave. V času, ko se na mestih prevzema pogosto pojavljajo zamude in dodatni stroški, integrirano usklajevanje zmanjšuje nepotrebne stroške in omogoča bolj predvidljive urnike.
zaključek
Za visoke cene v glavni sezoni kitajskega valutnega tečaja (CNY) obstaja razlog, in to ne le zato, ker operaterji zaračunavajo dodatne stroške. Ko je sistem pod stresom, je smiselno, da bo prišlo do porasta povpraševanja, preden bodo tovarne prenehale delovati, čemur bo sledilo počasno okrevanje in ponovno uravnoteženje omrežja. Za evropske uvoznike je najboljši način za zaščito načrtovanje, kot da je CNY okno nestabilnosti, ki traja več tednov, ne le en praznik.
Uvozniki lahko znižajo tako stroške prevoza kot operativno tveganje, če se naučijo, kaj povzroča nihanje cen, napovejo, kje se lahko pojavijo »skriti« stroški, in uporabijo praktične taktike, kot so segmentacija SKU, zgodnje načrtovanje glede na pripravljenost na proizvodnjo in prilagodljivost pri usmerjanju. Sodelovanje z logističnim partnerjem, ki lahko poskrbi za vse od začetka do konca in ponudi prilagodljive rešitve, lahko pomaga ohranjati stabilnost v najbolj nepredvidljivem obdobju leta pošiljanja.
Pogosta vprašanja
V: Zakaj se prevoznine začnejo zviševati tedne pred kitajskim novim letom in ne tik pred prazniki?
A: Ker izvozniki in podjetja pošiljajo pošiljke vnaprej, da blago odpeljejo, preden se proizvodnja ustavi. Povečanje rezervacij se začne zgodaj, zaradi česar je ladjam in letalom težje prevažati tovor, se cene pred počitnicami zvišajo in je težje najti kontejnerje in tovornjake.
V: Ali se bodo obrestne mere vedno znižale takoj po koncu veljavnosti CNY?
A: Ne vedno. Po praznikih traja nekaj časa, da se stvari vrnejo v normalno stanje, prevozniki pa lahko v tem času zmanjšajo zmogljivost s spremembo urnikov. Neravnovesje v opremi in zaostanki lahko prav tako ohranjajo visoke cene, dokler se stvari ne vrnejo v normalno stanje in se kontejnerji ne premaknejo.
V: Ali se splača plačati za vrhunske oceanske storitve med sezono CNY?
A: Odvisno je od tega, koliko vaše podjetje stane čakanje. Če bi prenos povzročil pomanjkanje zalog, zamujene promocije ali nujne letalske zaloge, je lahko premium natovarjanje cenejše od posledic, ki se pojavijo pozneje. Standardna storitev je lahko dovolj, če tovora ni treba prepeljati takoj.
V: Ali naj ves prevoz preusmerim na letalski prevoz, da se izognem motnjam v prometu v kitajskih jantarjih?
A: Običajno ne. Cene zračnega prevoza se lahko v tem letnem času precej zvišajo in morda ne bo dovolj prostora. Najbolje je ugotoviti, katere SKU-je resnično potrebujejo zrak, osnovne zaloge poslati zgodaj po morju ali železnici in zrak uporabiti le za pomembno obnavljanje zalog.
V: Kako lahko zmanjšam tveganje zamud, tudi če ne morem odpremiti zelo zgodaj?
A: Prepričajte se, da je vaša dokumentacija pripravljena, dvakrat preverite datume proizvodnje, ne spreminjajte pakiranja v zadnjem trenutku in razmislite o razdelitvi pošiljk. Razmislite tudi o drugih poteh ali načinih prevoza, vključno z železnico ali multimodalnimi rešitvami, da se vam ne bo treba zanašati le na eno ozko grlo.
V: Kateri so najpogostejši »skriti stroški« med glavno sezono v kitajskih ciganih?
A: Stroški, povezani s časom, ki se spremenijo v denar, vključno s stroški zadržanja/zamude pri prejemu, stroški skladiščenja zaradi preobremenjenosti ali potrebo po uporabi dražjega hitrega tovora, kadar načrtovane pošiljke zamudijo pomembne plovbe.
