Izvoz celotnih vozil iz Kitajske v Kazahstan: Popoln vodnik po postopkih (najnovejša izdaja 2026)

 

 

Uvod

V zadnjih treh letih se je trgovina z avtomobili med Kitajsko in Kazahstanom močno razširila. Kitajske znamke, vključno s Cheryjem, Changanom, BYDom in Havalom, so zaradi nižjih cen in boljšega dojemanja kakovosti postopoma pridobivale tržni delež v Kazahstanu. Med začetkom leta 2025 in danes se je cestni tovorni promet med Kazahstanom in Kitajsko povečal za neverjetnih 82 %, železniški tovorni promet povečala za 13 %. Te številke kažejo, koliko se je ta trgovska pot razširila.

Toda za mnoge izvoznike in uvoznike dejanski postopek prenosa celotnega avtomobila s parcele kitajskega proizvajalca ali prodajalca do kupca v Kazahstanu še vedno ni jasen. Od 1. januarja 2026 naprej bodo veljale nove spremembe politik, ki bodo spremenile, kaj je dovoljeno in kaj ne. Ukvarjati se boste morali tudi s carinskimi pravili EAEU in sprejemati resnične odločitve o tem, kako prevažati blago, katero dokumentacijo uporabiti in s katerimi logističnimi partnerji sodelovati.

Ta vodnik odpravlja vso nepotrebno potrebo. Članek vam pokaže vse, kar morate vedeti o novem kitajskem sistemu izvoznih dovoljenj, uvoznih dajatvah Kazahstana, mejnih prehodih in dostavi na zadnji kilometer. Zajema vse od novega kitajskega sistema izvoznih dovoljenj do uvoznih dajatev Kazahstana, mejnih prehodov in dostave na zadnji kilometer.

 

 

Razumevanje regulativne krajine leta 2026

Kitajska nova izvozna politika: pravilo 180 dni

Kitajsko ministrstvo za trgovino in tri druge vladne agencije so 11. novembra 2025 sprejele obsežen pravilnik, ki je začel veljati 1. januarja 2026. Glavna sprememba je, da mora vsako vozilo, ki je staro manj kot 180 dni in se bo prodajalo kot »rabljen avtomobil«, zdaj imeti potrdilo o poprodajnih storitvah od prvotnega proizvajalca. Kitajska carina vam ne bo izdala izvoznega dovoljenja, če tega pisma nimate.

Ta ukrep je usmerjen neposredno proti sivemu trgu "rabljenih avtomobilov z ničelnim prevoženim kilometrom", ki že nekaj let cveti. Trgovci so kupili povsem nov BYD ali Li Auto, ga za kratek čas registrirali in nato prodali kot rabljen avtomobil, da bi se izognili pravilom, ki jih je proizvajalec določil za distribucijo. Ta tehnika je povzročila zmedo v cenah. Na primer, v Kazahstanu je uradno trženi BYD Song PLUS DM-i stal približno 235,000 CNY, "rabljene" različice istega vozila pa so se na sivem trgu prodajale za le 140,000 CNY. Proizvajalci niso mogli prodajati svojih izdelkov drug proti drugemu.

Od 1. januarja 2026 je uradno potrebno ohraniti izvozna dovoljenja za izključno električna osebna vozila (koda HS 87038010.90). To dodaja še eno raven nadzora, ki je namenjena predvsem električnim vozilom, kjer je bilo največ nezakonitih dejavnosti. Za izvoznike, ki se ukvarjajo s starimi avtomobili (tistimi, ki so registrirani več kot 180 dni), je postopek zdaj lažji, saj teh avtomobilov v skladu z novimi pravili ni treba dodatno preverjati.

Kazahstansko zaostrovanje uvoza

Kazahstan si je prizadeval tudi za večjo varnost svojih uvoznih linij. Po 1. decembru 2024 lahko vsaka oseba, ki uvozi avtomobil, pripelje le en avtomobil na leto. Če ta oseba v istem letu registrira drug avtomobil, se to samodejno šteje za komercialni uvoz. Še pomembneje je, da lahko nove avtomobile pripeljejo le uradni trgovci. Neuradne skupine lahko pripeljejo le avtomobile, ki so stari vsaj tri leta. To je namenjeno zaščiti rastočega omrežja trgovcev in naložb v proizvodnjo v državi.

Kazahstanska agencija za spremljanje in analizo avtomobilskega trga (KAMMAA) je prav tako sporočila, da obstajajo težave z logistiko na meji med Kazahstanom in Kitajsko, zlasti pri dobavi delov in vozil. Vendar pa se v Khorgosu in drugih mejnih prehodih izvajajo infrastrukturne izboljšave. Carinske izboljšave, kot je sistem ASTANA-1 za elektronsko carinjenje, so skrajšale čas obdelave tranzitnega tovora na pomembnih progah na približno 12 ur. To je resnična prednost za podjetja uvoznike.

 

 

Kategorije vozil, ki so upravičene do izvoza

Prva faza izvoznega postopka je ugotoviti, v katero kategorijo spada vaša enota. Okvir politike iz leta 2026 določa tri pomembne ravni, od katerih ima vsaka svoja pravila za dokumentacijo in dovoljenja:

 

Kategorija	Definicija	Izvozne zahteve	Opombe
Nova vozila	Registrirano < 180 dni, izvoz po uradnih kanalih	Pooblastilo proizvajalca + potrdilo o poprodajni storitvi	Samo prek pooblaščenih izvoznikov z odobritvijo tovarne
Skoraj novo / siva cona	Registrirano < 180 dni, namenjeno kot »rabljeno«	Potrdilo o poprodajni storitvi je obvezno od 1. januarja 2026	Sivi trg dejansko zaprt; enote, ki niso skladne z zakonodajo, blokirane na carini
Pristna rabljena vozila	Registriran > 180 dni (6+ mesecev)	Standardno dovoljenje za izvoz rabljenih avtomobilov; pismo proizvajalca ni potrebno	Najjasnejša in najbolj preprosta kategorija za izvoz
Električna vozila (popolnoma električna)	Vsa izključno električna potniška vozila	Upravljanje izvoznih dovoljenj je zdaj obvezno (HS 87038010.90)	Velja ne glede na starost; velja od 1. januarja 2026

 

Za večino malih in srednje velikih izvoznikov, ki nimajo neposrednih stikov s proizvajalci, je prodaja rabljenih avtomobilov, ki so registrirani več kot 180 dni, najboljši in pravno najbolj jasen način za vstop na trg leta 2026. Če od trgovcev dobivate skoraj nove zaloge, se prepričajte, da vam lahko dobavitelj predloži dokumentacijo o pooblastilu proizvajalca, preden odpremite kakršne koli pošiljke.

 

 

Postopek izvoza iz Kitajske po korakih

1. korak: Nabava in predizvozni pregled

Prva stvar, ki jo morate storiti, ne glede na to, kje kupite avto – pri prodajalcu avtomobilov, dražbeni hiši ali od zasebnega prodajalca – je preveriti datum registracije vozila, primerjati VIN številko z uradnimi bazami podatkov in pridobiti celovito poročilo o zgodovini vozila. Za rabljene avtomobile je zelo priporočljiv nepristranski pregled pred odpremo. Ščiti tako izvoznika kot kupca ter zagotavlja osnovo za pravilno dokumentacijo o carinski vrednosti pozneje.

Na tej točki preverite, ali avtomobil potrebuje izvozno dovoljenje za električna vozila. Če ga, se mora postopek prijave za izvozno dovoljenje začeti, preden se dokončno določijo kakršni koli logistični načrti, saj se lahko časi odobritve spremenijo.

2. korak: Priprava izvozne dokumentacije

Za izvoz avtomobila iz Kitajske je potrebnih več dokumentov kot za večino drugih vrst blaga. Zbrati boste morali naslednji komplet dokumentov, ki morajo vsebovati enake podatke o vozilu:

Dokument	Namen	Izdajatelj
Potrdilo o registraciji vozila / potrdilo o lastništvu	Dokazuje zakonito lastništvo in datum registracije	Lokalni DMV / prometni organ
Izvozna carinska deklaracija (B/E)	Zahtevano za vse blago, ki izstopa iz Kitajske	Pošiljatelj / Carinski posrednik
Trgovski račun	Navedite vrednost transakcije, VIN, številko motorja, letnik, barvo, model	Izvoznik
Seznam pakiranja	Opisuje dimenzije vozila, težo, vključeno dodatno opremo	Izvoznik
Potrdilo o poreklu (obrazec A ali CO)	Lahko se kvalificira za tarifne preferenciale v skladu z veljavnimi sporazumi	Kitajski svet za spodbujanje trgovine (CCPIT)
Pismo o poprodajni storitvi (če je manj kot 180 dni)	Obvezno za skoraj nova vozila od 1. januarja 2026	Proizvajalec vozil
Izvozno dovoljenje za električna vozila (samo za električna vozila)	Obvezno za izključno električna vozila od 1. januarja 2026	Ministrstvo za trgovino
Potrdilo o zavarovanju	Krije tranzitno tveganje	Zavarovalnica

Na tej točki je bistveno imeti carinske posrednike, ki vedo, kako ravnati s pošiljkami avtomobilov med Kitajsko in Kazahstanom. Eden najpogostejših razlogov za zamude in globe na kitajski in kazahstanski meji so napake v dokumentaciji, kot so neusklajene številke VIN ali napačne carinske vrednosti.

3. korak: izvozno carinjenje na Kitajskem

Generalna carinska uprava Kitajske (GACC) ureja izvozno carinjenje. Izvoznik ali njegov carinski posrednik pošlje izvozno deklaracijo elektronsko. Carina lahko vozilo pregleda osebno, zlasti če je vredno veliko denarja ali če obstajajo težave s papirji. Od uveljavitve nove uredbe je GACC močno povečala nadzor nad izvozom avtomobilov. Zato je še pomembneje kot kdaj koli prej zagotoviti, da so dokumenti točni in celoviti.

Ko je izvozno dovoljenje odobreno, se izdelki naložijo in na deklaracijo se namesti carinski žig. Ta žigosana deklaracija je potrebna za pridobitev vračila DDV. Kitajska izvoznikom daje 13-odstotno vračilo DDV za blago, ki ga pošljejo v tujino, kar je zanje lahko velika finančna korist, če imajo ustrezno dokumentacijo.

 

 

Izbira transportne poti: možnosti in kompromisi

Kazahstan nima izhoda na morje, zato morajo vozila, ki potujejo iz Kitajske v Kazahstan, potovati po kopenskih koridorjih namesto neposredno čez ocean. V zadnjih desetih letih je pobuda Belt and Road te poti naredila veliko zanesljivejše in bolje zgrajene. Leta 2025 se je pričakovalo, da bo med Kitajsko in Kazahstanom po železnici prepeljanih več kot 33 milijonov ton tovora. Čas obdelave tranzitnega tovora na pomembnih mejnih prehodih se je prav tako skrajšal na približno 12 ur.

Za izvoznike vozil so trije glavni načini prevoza blaga železnica, cestni prevoz s tovornjaki in ro-ro (ro-ro) železniški ploščad. Slednji je vrsta železnice, ki je namenjena izključno prevozu tovora na kolesih. Takole se primerjajo:

Način prevoza	Tranzitni čas	Raven stroškov	najboljše za	Ključni mejni prehod
Železnica (kontejner / ploščad)	15–20 dni	srednje	Pošiljke razsutega tovora, stroškovno občutljiv tovor	Alashankou / Dostyk ali Khorgos / Altynkol
Cesta (tovornjak)	10–15 dni	Srednje visoka	Posamezna vozila ali manjše serije, prilagodljivo načrtovanje poti	Khorgos (Horgos) ali Alashankou
Železniški ro-ro ploščad	15–20 dni	srednje	Več vozil na pošiljko, učinkovito natovarjanje	Alashankou / Khorgos
Multimodalni	18–25 dni	Spremenljivka	Kompleksne poti, nadaljnja dostava v Srednjo Azijo	Pristanišče Aktau (Kaspijsko morje) + železnica

Alashankou/Dostyk in Khorgos/Altynkol sta dva najpomembnejša železniška mejna prehoda. Vsak ima svoje prednosti in slabosti. Alashankou je najstarejši koridor z večjo zmogljivostjo, ki prepelje približno 18 milijonov ton na leto. Khorgos, novejši prehod, je leta 2024 pretovoril približno 14 milijonov ton in hitro raste z namenskim suhim dokom in carinskim nadzorom. skladiščenje cona. Khorgos postaja priljubljena vstopna točka za izvoznike vozil, saj ima sofisticirane carinske objekte, ki so odprti 24 ur na dan, sedem dni v tednu, in prostor za carinsko skladiščenje.

Pomembno je vedeti, da Kitajska uporablja standardno tirno širino 1,435 mm, medtem ko Kazahstan in preostala nekdanja Sovjetska zveza uporabljajo širokotirno tirno širino 1,520 mm. Zaradi te razlike v tirni širini je treba kontejnerje in tovor prepeljati čez mejo. V trenutnih razmerah to običajno traja od 24 do 36 ur v Alashankouju ali Khorgosu. Železniški ploščadi za premikanje avtomobilov imajo posebne podstavne vozičke, ki jih je mogoče zamenjati na meji, kar olajša premikanje vozil.

 

 

Kazahstanska uvozna carina: dajatve, davki in carinjenje

Okvir članstva in dolžnosti Kazahstana v EAEU

Kazahstan je del Evrazijske gospodarske unije (EAEU), kar pomeni, da so njegove carinske tarife enake carinskim tarifam Rusije, Belorusije, Armenije in Kirgizije. Ko v državo pripeljete avtomobil, morate plačati uvozne dajatve. Te so bodisi odstotek carinske vrednosti bodisi določen znesek na kubični centimeter prostornine motorja, kar je višje. Ta pristop lahko privede do višjih efektivnih stopenj dajatev za avtomobile z večjimi motorji.

Kazahstan zaračunava tudi 12-odstotni DDV na vrednost CIF (stroški + zavarovanje + prevoznina) vsega uvoza. Kazahstan je odpravil uvozni davek na električne avtomobile (EV), da bi pospešil njihovo uvajanje in podprl cilje države za bolj zeleno prihodnost. To je v veliko pomoč ljudem, ki želijo kupiti električna vozila. V Kazahstanu so kitajska električna vozila znamk BYD, Cheryjeva znamka JAECOO in druga še posebej poceni.

 

Tip vozila	Starost / Premestitev	Stopnja dajatve	Minimalna stopnja	DDV
Rabljeni bencin	> 7 let, 1500–3000 ml	15 % carinske vrednosti	0.6 EUR/cm³	12%
Rabljeni bencin	> 7 let, > 3000 ml	15 %–18 % carinske vrednosti	0.5 EUR/cm³	12%
Rabljeni bencin (5+ let)	1800–3000 ml	Tarifa 4 EUR/ml	-	12%
Rabljeni bencin (5+ let)	> 3000 ml	Tarifa 5.8 EUR/ml	-	12%
Nov bencinski/hibridni	< 3 leta, vsi premiki	Standardna stopnja EAEU (se razlikuje)	Glejte tarifno kodo EAEU	12%
Čisto električno vozilo	Kaj	Opustitev uvoznih dajatev (trenutna politika)	-	12%

 

Pri vrednotenju blaga v Kazahstanu se običajno upošteva sporazum STO o vrednotenju, kar pomeni, da je izhodišče deklarirana fakturna vrednost. Vendar pa kazahstanski cariniki pozorno spremljajo morebitno prenizko fakturiranje in lahko uporabljajo svojo lastno bazo podatkov o referenčnih cenah za avtomobile, s katerimi se pogosto trguje. Najbolje je zagotoviti, da razkrite vrednosti temeljijo na dejanskih tržnih transakcijah in so enake v vseh dokumentih.

Postopek carinjenja uvoza v Kazahstanu

Od januarja 2025 bodo lahko v Kazahstan nove avtomobile uvažali le uradni prodajalci. Posamezniki lahko pripeljejo le eno vozilo na leto, neuradni uvozniki pa lahko pripeljejo le avtomobile, starejše od treh let. Za podjetja, ki uvažajo blago, postopek carinjenja vključuje pošiljanje uvozne deklaracije prek kazahstanskega elektronskega sistema ASTANA-1 skupaj s celotnim naborom dokumentov. Ti dokumenti vključujejo originalno izvozno carinsko deklaracijo iz Kitajske, komercialni račun, nakladnico ali CMR, potrdilo o zavarovanju, lastniški list vozila in potrdilo o konstrukcijski varnosti.

Ne le, da je dobro najeti lokalnega kazahstanskega carinskega posrednika, ampak je to skoraj nujno za nemoteno carinjenje. Poskrbeli bodo za kategorizacijo po kodah HS, preverjanje vrednosti s carino in vse potrebne preglede. Vedno več ljudi, ki prečkajo mejo, potrebuje dvojezične dokumente v kitajščini in ruščini ali kazahstanščini. Če jih imate pripravljene vnaprej, se boste izognili zamudam.

 

 

Struktura skupnih stroškov: kaj predvideti v proračunu

Ena največjih napak, ki jih delajo izvozniki vozil prvič iz Kitajske v Kazahstan, je, da ne razumejo v celoti stroškov pristanka. Cena avtomobila je le en del posla. To je realističen seznam stroškov za limuzino ali SUV srednjega razreda:

Stroškovna komponenta	Tipični razpon (USD)	Opombe
Nakupna cena vozila	8,000 $ - 35,000 $ +	Zelo se razlikuje glede na znamko, model in starost
Kitajski notranji prevoz do meje / pristanišča	$ 200 - $ 600	Odvisno od mesta izvora
Kitajska izvozna carina + dokumentacija	$ 200 - $ 500	Provizije posrednika + uradni stroški
Železniški ali cestni tovorni prevoz (od Kitajske do Kazahstana)	$ 800 - $ 2,500	Odvisno od načina in velikosti vozila
Mejni prehod / pretovarjanje	$ 150 - $ 400	Sprememba tirnice na Khorgos/Alashankou
Uvozna dajatev Kazahstana	Spremenljivka	Glejte zgornjo tabelo delovnih obveznosti; lahko je precejšnje
DDV v Kazahstanu (12 %)	12 % vrednosti CIF	Naneseno na CIF
Provizija kazahstanskega carinskega posrednika	$ 200 - $ 600	Dovoljenje za obdelavo podatkov lokalnega agenta
Zavarovanje (tranzit)	$ 100 - $ 350	Na podlagi vrednosti vozila in poti
Dostava na zadnji kilometer znotraj Kazahstana	$ 100 - $ 400	Iz Almatyja v Astano ali druga mesta

 

Tipičen kitajski SUV srednjega razreda, ki stane približno 15,000 dolarjev, lahko v Almatyju stane dodatnih 25–40 %, kar vključuje vse carine, prevoznine in pristojbine. Preden sklenete posel, morate opraviti temeljit stroškovni model. To je najpomembnejši del uspešnega uvoznega podjetja.

 

 

Kako Topway Shipping podpira vaš izvoz vozil med Kitajsko in Kazahstanom

Topway Shipping s sedežem v Shenzhenu na Kitajskem je profesionalni ponudnik čezmejnih logističnih rešitev od leta 2010. Pot med Kitajsko in Srednjo Azijo je eden najbolj zapletenih tovornih koridorjev v Aziji, Topway pa ima ustanovno ekipo z več kot 15-letnimi izkušnjami na področju mednarodne logistike in carinjenja.

Topwayeve storitve pokrivajo celotno logistično verigo. Za izvoznike avtomobilov, ki želijo svoje blago poslati v Kazahstan, to vključuje prevoz iz katerega koli kitajskega mesta do pravega mejnega prehoda ali izvoznega pristanišča, carinjenje in pridobitev ustrezne dokumentacije, upravljanje tranzita skozi Khorgos ali Alashankou ter koordinacijo zadnje milje znotraj Kazahstana. Topway ponuja tudi prilagodljive storitve pomorske prevozne službe iz Kitajske v ključna pristanišča po svetu za pošiljke s polnimi kontejnerji (FCL) in z manj kot polnimi kontejnerji (LCL). Te storitve je mogoče kombinirati s kopenskimi povezavami za multimodalne poti.

Topway na trgu vozil med Kitajsko in Kazahstanom izstopa po tem, da poznajo regulativne spremembe, ki se bodo zgodile leta 2026. Ekipa vam lahko pove, ali vaša vozila potrebujejo novo potrditveno pismo o poprodajnih storitvah, kako izgleda postopek pridobitve izvoznega dovoljenja za električna vozila v praksi in kako urediti dokumentacijo, da bo izpolnjevala zahteve kitajske izvozne carine in kazahstanskega uvoznega sistema ASTANA-1. Logistični partner, ki pozna več kot le prevoznine, je resnična operativna prednost za uvoznike in izvoznike, ki se soočajo s to regulativno spremembo.

Topway lahko pomaga podjetjem, ki želijo vzpostaviti redne količinske tokove namesto enkratnih pošiljk, tako da jim zagotovi namenske načrte usmerjanja, redne referenčne cene za železniški in cestni prevoz ter sodeluje s carinskimi posredniki na obeh straneh meje. Kontakt ekipo Topway v Shenzhenu, da se pogovorimo o vaših specifičnih potrebah glede izvoza vozil in dobimo prilagojen logistični predlog.

 

 

Pogoste pasti in kako se jim izogniti

Tudi izkušene tovorne delavce presenetijo stvari, ki se dogajajo na poti med Kitajsko in Kazahstanom. Sledijo najpogostejše napake in kako se jim izogniti.

Najbolj tvegana stvar, ki jo lahko storite leta 2026, je poskus izvoza avtomobila, ki je registriran manj kot 180 dni, ne da bi pridobili dovoljenje proizvajalca. Kitajska carina je izvoz avtomobilov močno otežila, pošiljke, ki ne upoštevajo pravil, pa se na meji ustavljajo, tudi če so vozila že naložena v zabojnikih. Preden začnete s kakršnimi koli logističnimi načrti, preverite datum prve registracije vsakega vozila.

Druga pogosta težava je, da se dokumenti ne ujemajo. Številka VIN, številka motorja, leto izdelave, barva in prijavljena vrednost morajo biti enaki na računu, carinski deklaraciji, potrdilu o poreklu in potrdilu o zavarovanju. Če pride do kakršne koli razlike, bo carina postavljala vprašanja in carinjenje se lahko zavleče, morda celo za več tednov. Naredite seznam vseh potrebnih dokumentov in naj carinski posrednik vsakega preveri, preden ga pošljete.

Na kazahstanski strani postaja vse bolj nevarno podcenjevati cene, da bi znižali odgovornost za uvozne dajatve. Carinska uprava v Kazahstanu lahko preveri referenčne cene za kitajska vozila, s katerimi se pogosto trguje, in aktivno označi deklaracije, ki se zdijo prenizke. Če storite goljufijo s carinsko vrednostjo, lahko izgubite avto, plačate veliko glob ali pa vam prepovedo vnos blaga v državo. Natančna vrednotenja to nevarnost popolnoma odpravijo, čeprav zvišajo stroške dajatev.

Nenazadnje se mnogi, ki so novi v uvozu, ne zavedajo, koliko časa traja carinjenje na kazahstanski strani. Elektronski sistem ASTANA-1 je olajšal postopek, čeprav se fizični pregledi še vedno izvajajo na podlagi tveganja. Ko vozilo prispe na mejo v Kazahstanu, bo trajalo vsaj 5 do 10 delovnih dni, da ga carini. Končnim kupcem ne obljubljajte dostave, dokler vozilo ni ocarinjeno.

 

 

zaključek

Leta 2026 je avtomobilski koridor med Kitajsko in Kazahstanom bolj nadzorovan in enostavnejši za uporabo kot kdaj koli prej. Nova kitajska 180-dnevna uredba in zahteve za izdajo dovoljenj za izvoz električnih vozil so zaprle sive tržne poti, ki so zniževale cene in škodovale odnosom med proizvajalci. Za izvoznike, ki upoštevajo pravila in se ukvarjajo s pravimi rabljenimi avtomobili ali popolnoma dovoljenimi novimi zalogami, so pravila dejansko jasnejša in bolj predvidljiva.

Osnovne stvari, zaradi katerih kazahstanski trg deluje, so še vedno močne. Povpraševanje je stalno, saj plače rastejo, število starejših avtomobilov na cestah narašča in ljudje kupujejo več kitajskih znamk. Razvoj infrastrukture v okviru projekta En pas, ena pot, zlasti v Khorgosu in po celotnem kazahstanskem železniškem omrežju, še naprej pospešuje in pospešuje potovanje. Carinski režim EAEU je zapleten, vendar daje električnim vozilom dobre razloge za njihov nakup, ki ustrezajo razvoju kitajskega izvoza avtomobilov.

Leta 2026 je ključ do uspeha na tem koridorju pripravljenost. To pomeni skrbno vodenje evidenc, poznavanje pravilne carinske vrednosti, poznavanje kategorije vozil, v katero posamezna enota spada v skladu z novo politiko, in zanesljivega logističnega partnerja z resničnimi izkušnjami z avtomobilskim prometom med Kitajsko in Srednjo Azijo. Topway Shipping to znanje gradi že od leta 2010 in zdaj vam lahko pomagajo pri enostavnem prevozu avtomobilov po tem koridorju.

 

 

Pogosto zastavljena vprašanja (FAQ)

V: Ali lahko leta 2026 še vedno izvažam kitajske avtomobile z "ničelnim prevoženim kilometrom" ali skoraj nove avtomobile v Kazahstan?

A: Da, vendar je pot postala veliko težja. Od 1. januarja 2026 mora vsako vozilo, ki se izvozi kot »rabljen avto« in je registrirano manj kot 180 dni, imeti potrdilo o poprodajnih storitvah proizvajalca. Kitajska carina vam brez tega pisma ne bo izdala izvoznega dovoljenja. V praksi to pomeni, da lahko v to skupino pridejo le izvozniki, ki sodelujejo neposredno s proizvajalci. Za večino neodvisnih izvoznikov je najboljši način za vstop na trg prodaja pravih starih avtomobilov, ki so registrirani vsaj 180 dni.

V: Ali potrebujem posebno dovoljenje za izvoz električnih vozil iz Kitajske v Kazahstan?

A: Da. Za izključno električna osebna vozila (koda HS 87038010.90) je od 1. januarja 2026 potrebno upravljanje izvoznih dovoljenj. To pomeni, da mora proizvajalec vozila dati dovoljenje za nadaljevanje izvoza. To velja ne glede na starost ali registracijo avtomobila. Za uspešno dokončanje postopka pridobitve dovoljenja se obrnite na carinskega posrednika, ki pozna nova pravila za izvoz električnih vozil, ali na logističnega partnerja, kot je Topway Shipping.

V: Koliko časa običajno traja dostava vozila iz Kitajske v Kazahstan od vrat do vrat?

A: V resničnem svetu načrtujte 25 do 35 dni za celotno pošiljko od vrat do vrat v normalnih pogojih. Kitajska izvozna carina potrebuje od 3 do 7 dni za carinjenje in natovarjanje blaga. Nato traja 15 do 20 dni, da blago potuje po železnici ali cesti. Na meji traja 1 do 2 dni, da se spremeni tirna širina in vstopi v kazahstansko carino. Nazadnje traja 5 do 10 dni, da kazahstanska carina ocarini blago in ga dostavi do zadnje milje. Dobra ideja je, da k svojim obljubam o dostavi dodate dodaten čas, saj lahko pride do zamud na mejnih prehodih ali zaradi težav s papirji.

V: Kateri je stroškovno najučinkovitejši način prevoza za izvoz vozil?

A: Železniški prevoz tovora prek mejnega prehoda Khorgos ali Alashankou je običajno najcenejši način prevoza vozil. Doseže dobro ravnovesje med stroški in časom prevoza (15–20 dni). Prevoz po cesti traja približno 10 do 15 dni dlje, vendar stane približno tretjino več. Cestni prevoz se morda splača za eno drago vozilo, če je hitrost pomembna. Železnica je običajno najboljša poslovna rešitev za stalen pretočni promet številnih vozil, zlasti na namenskih ploščadih za vozila.

V: Ali bo opustitev uvoznih dajatev za električna vozila v Kazahstanu še vedno veljala leta 2026?

A: Od začetka leta 2026 je kazahstanska oprostitev uvoznih tarif za izključno električna vozila še vedno v veljavi in ​​se uporablja za spodbujanje ljudi k nakupu električnih vozil. Vendar se lahko carinska pravila spremenijo, zato priporočamo, da se pred sklenitvijo kakršnega koli uvoznega posla z lokalnim kazahstanskim carinskim posrednikom prepričate o trenutnih razmerah. Tarifno strukturo EAEU je mogoče spremeniti s skupinskim sporazumom.