Kako ohraniti pretok zalog v Vietnam/Tajsko/Malezijo pred CNY
Uvod
CNY ni le praznik. Gre za predvidljivo motnjo v dobavnih verigah po vsej Aziji, vendar je posledice težko napovedati. Tovarne se ustavijo ali obratujejo z manj delavci, prevoz tovornjakov postane težji, pristanišča so pred prazniki zasedena, kupci iz drugih držav pa pogosto pospešijo svoja naročila, da bi se pred upočasnitvijo založili. Blagovne znamke, ki izvažajo v Vietnam, Tajsko in Malezijo, so pod še večjim pritiskom. Boriti se morajo proti prekinitvi proizvodnje na Kitajskem, hkrati pa poskušati spraviti blago na trg, preden se lokalna skladišča in izpolnitvena omrežja preveč napolnijo.
Če vaš načrt zalog le malo zamuja, ima lahko to velik vpliv. Ko pošiljke prispejo pozno, se cene ponovnih rezervacij zvišajo, kontejnerji se premeščajo, stroški letalskega prevoza se zvišajo in začnejo se pojavljati izpadi zalog ravno takrat, ko prodajne ekipe in tržnice spodbujajo sezonske kampanje. Cilj ni le prejšnja odprema. Ideja je pametnejša odprema, z realističnimi rezervami in kombinacijo poti, ki lahko prenesejo zamude.
Ta objava vam ponuja uporaben, operativno osredotočen načrt za dostavo zalog v Vietnam, Tajsko in Malezijo pred plačilom v kitajskem juanu. Vključuje načrtovanje rokov, izbiro načinov prevoza, rutine za vodenje evidenc in načrtovanje nepredvidenih dogodkov, vse dovolj podrobno, da ga lahko zaposli vodja logistike, operater e-trgovine ali vodja nabave.
Zakaj CNY tako hitro prekinja zaloge v jugovzhodni Aziji
Večina ekip ne pričakuje, da se bodo težave s kitajskimi juani začele prej, vendar upočasnitev ni le en dan. Gre za postopno zmanjševanje zmogljivosti. Najprej se zgodi, da se mudi, da se končni izdelki spravijo iz tovarn, preden delavci odidejo. Nato pride do gneče na tovornih in izvoznih terminalih v ZDA. Nazadnje je tu še čas po praznikih, ko se proizvodnja in prevoz spet začneta krepiti, vendar ne vse naenkrat.
Vietnam, Tajska in Malezija so še posebej ranljive, saj so močno odvisne od proizvodnje na Kitajskem in ker mnogi uvozniki na teh trgih poskušajo hkrati "pritegniti" zaloge. Omrežje se spremeni v vrsto, ko se vsi premaknejo hkrati.
Drug razlog je, da veliko prodajalcev meni, da je jugovzhodna Azija »bližnja« in misli, da lahko kasneje dohitijo, ker je tranzit dovolj hiter. To se lahko zgodi v običajnih tednih. Ta predpostavka ne deluje pred CNY, saj omejitev ni razdalja, temveč zmogljivost. Morda ste le nekaj dni stran po morju, vendar lahko še vedno čakate na ladjo, kontejner, prostor za prevoz blaga ali komplet dokumentov, pripravljenih za carinjenje.
Resničnost roknih rokov in skritih dobavnih rokov
Ljudje pogosto mislijo, da je »rok« zadnji dan, ko lahko nekaj pošljete. V resničnem življenju obstaja več rokov, na primer ko je proizvodnja končana, ko so rezervacije na voljo, ko so kontejnerji prevzeti, ko ladje vplujejo v pristanišče, ko je dokumentacija oddana in ko je na voljo urnik plovbe prevoznika. Če enega zamudite, boste morda morali iti na naslednjo ladjo, ki je morda že zasedena.
Eden od načinov razmišljanja o času izvedbe je, da ga razdelimo na tri dele:
Prvič, pripravljenost za proizvodnjo pomeni, da je blago zapakirano in pripravljeno za odpremo. To ne pomeni, da je »proizvodnja končana«. Pakiranje, označevanje, združevanje kartonov, paletiranje in končna kontrola kakovosti lahko trajajo dodatne dni.
Drugič, pripravljenost za izvoz: kdaj je mogoče pošiljko rezervirati, jo naložiti v zabojnik (ali združiti z drugimi pošiljkami) in jo odobriti za izvoz. To vključuje preverjanje pravilnosti komercialne fakture in pakirnega lista, potrditev kode HS in pridobitev vse potrebne dokumentacije o skladnosti izdelka.
Tretjič, bodite pripravljeni na prevoz in uvoz: datume plovbe, nevarnost pretovarjanja in carinjenje na namembnem kraju. Tudi na kratko oddaljenih progah se lahko ladje zberejo ali pa se v času prometnih konic odpovejo rezervacije.
Če načrtujete izključno okoli datuma počitnic, boste verjetno načrtovali prepozno. Namesto tega načrtujte okoli zadnje zanesljive priložnosti za jadranje in nato dodajte še nekaj časa v tednu, ko se stvari začnejo zaostrovati.
Izdelava časovnice pred uvedbo kitajskega juana, ki dejansko deluje
Začnite z datumom prihoda, ne z datumom odpreme
Najpogostejša napaka, ki jo ljudje naredijo pri načrtovanju, je, da določijo datum odhoda iz Kitajske in upajo na najboljše, ko pridejo tja. Začnite z datumom, ko mora biti zaloga ponujena v prodajo v Vietnamu, na Tajskem in v Maleziji. Nato se vrnite nazaj skozi sprejem, skladiščenje in izvedbo izpolnitve naročil.
Če želite, da je zaloga na voljo za prodajo na tržnici na določen datum, ne pozabite, da »na voljo« običajno pomeni, da je bila prejeta, prešteta, shranjena na policah in vnesena v sistem. V času gneče pred prazniki so skladišča lahko počasna, saj prejemajo veliko pošiljk. Morda se ne boste mogli dogovoriti za termin.
Predloga časovnice, ki jo lahko prilagodite
Spodnje informacije ne zagotavljajo tranzitnih časovnih okvirov. Prikazujejo, kam običajno spadajo rezervni tovori v okviru načrtovanja. Vaše natančne cene bodo odvisne od poti, prevoznika, para pristanišč in od tega, ali pošiljate polne ali zložene tovore (FCL).
| Korak časovnice | Kaj vključuje | Predlagani blažilec pred porastom cen CNY |
|---|---|---|
| Datum zaloge, pripravljene za prodajo, v destinaciji | Skladiščenje, štetje ciklov, razpoložljivost sistema | 7–10 dni |
| Sprejemno okno skladišča | Načrtovanje terminov + razkladanje | 3–7 dni |
| Uvozno carinjenje | Vložitev + inšpekcijski pregledi (če obstajajo) | 3–7 dni |
| Mednarodni tranzit | Ocean / zrak / multimodalni prevoz | Odvisno od voznega pasu |
| Izvozna obravnava na Kitajskem | Tovorni promet, obdelava v pristaniščih/terminalih, konsolidacija | 5–10 dni |
| Datum pripravljenosti tovora (CRD) | Pakiranje, označevanje, končno zagotavljanje kakovosti, potrditev palete/škatle | 5–10 dni |
Če bo vaš izdelek verjetno pregledan, če pogosto spreminjate dokumente ali če ima vaš dobavitelj sloves zamudnika, povečajte svoj varnostni pas. Majhne napake se poslabšajo pred CNY.
Izogibajte se miselnosti "zmenka za eno veliko ladjo"
V preglednici se ena sama pošiljka zdi lepa. V glavni sezoni je šibka. Morda se zdi težje razdeliti zalogo na različne odhode ali kombinacije načinov prevoza, vendar to močno poveča vaše možnosti, da vsaj del zaloge ostane v gibanju. V mnogih okoliščinah je bolje imeti 70 % stvari pripravljenih kot pa 100 % na voljo dva tedna kasneje.
Izbira prave kombinacije prevozov za Vietnam, Tajsko in Malezijo
FCL proti LCL: stabilnost proti fleksibilnosti
Ko si lahko zagotovite prostor in opremo, je prevoz polnih kontejnerjev (FCL) običajno bolj stabilna storitev. Običajno hitro prečka terminale in zahteva manj ravnanja. Vendar pa lahko v času prometnih konic še vedno pride do pomanjkanja opreme in premikanja prevoznikov, še posebej, če ljudje predolgo čakajo z rezervacijo.
Združeni kontejnerski prevozi (LCL) vam omogočajo pogostejše pošiljanje manjših količin. Slaba stran je več stičnih točk, kot so konsolidacija, dekonsolidacija in večja odvisnost od rokov za oddajo naročil v skladišču in pri konsolidatorju. Pred kitajskim novim letom se lahko prostor za skupne kontejnerske prevoze zmanjša, urniki konsolidacije pa postanejo manj zanesljivi.
Mešani pristop deluje dobro za številne operaterje: uporaba polnih zalog (FCL) za osnovne zaloge in skupnih zalog (LCL) za dopolnjevanje zalog ali SKU-je z negotovim povpraševanjem.
Zračni prevoz kot taktično orodje, ne privzeta rešitev
Zračni prevoz vam lahko pomaga pri lansiranju na trg ali izogibanju kazni na njem, vendar postane precej drag, če ga uporabljate reaktivno. Vnaprej načrtujete, kako boste zrak uporabili pametneje, tako da poiščete 10–20 % artiklov, ki prinašajo največ denarja ali predstavljajo največje operativno tveganje. Za te izdelke rezervirate možnost zračnega prevoza le, če načrt za oceanski prevoz ne uspe.
Pomaga določiti sprožilne točke za letalske lete. Če na primer odhod z morja preskoči določeno točko, pomembne artikle takoj pretvorite v letalske lete. To preprečuje, da bi ljudje rezervirali v zadnjem trenutku, ko so cene visoke in ni veliko razpoložljivih sob.
Neposredne v primerjavi s pretovornimi potmi
Pred uvedbo kitajskega juana tveganje ni le v tem, da bodo stvari zamudile, temveč v tem, da bodo drugačne. Poti z več prekladalnimi vozlišči se bodo morda morale soočiti z večjimi spremembami urnika. Če mora biti vaša zaloga hitro dostavljena, boste morda želeli plačati za več neposrednih poti ali zanesljivejše storitvene verige, če so te na voljo. Denar lahko prihranite z uporabo počasnejših ali bolj zapletenih poti, če vaši izdelki ne morajo priti tja tako hitro, vendar le, če tja vseeno prispete pred datumom začasne dostave.
Dokumentacija in carina: točka tihe napake
Manjkajoči ali napačni dokumenti lahko preprečijo, da bi vaša pošiljka prispela na cilj, tudi če vse drugo poteka gladko. Pred kitajskimi cigani je bilo enostavno reči »Popravil bom kasneje«, ker se je vsem mudilo. Takrat napake vodijo v daljše čakalne dobe.
Pogoste težave z dokumenti, ki povzročajo zamude
Cariniki v jugovzhodni Aziji običajno želijo, da so stvari jasne in dosledne. Nekatere pogoste težave so neujemanje števila kartonov, neujemanje teže in prostornine v dokumentih, nejasni opisi izdelkov in neujemanje kod HS z dejanskim načinom uporabe artikla.
V mirnem času je manjša neusklajenost sprejemljiva. Ko je gneča, lahko to pomeni več dela, več papirjev in več časa čakanja, ker so posredniki in cariniki zaposleni.
Ustvarite »zamrznjeno okno« v dokumentu
Dobra ideja je določiti točko zamrznitve, kjer so pomembni dokumenti zaklenjeni, razen če pride do večje napake. To zmanjša število sprememb v zadnjem trenutku, zaradi katerih je težko ugotoviti, katera različica je katera. Ko več ekip pošilja posodobljene sezname za pakiranje po e-pošti, se verjetnost, da bo vložen napačen komplet, močno poveča.
Zamrzovalno obdobje je zelo pomembno za LCL pošiljke, saj konsolidatorji potrebujejo pravilne informacije za ureditev manifesta in konsolidacijo.
Strategija zalog: Ne obravnavajte vseh SKU-jev enako
Segmentirajte SKU-je glede na vpliv na poslovanje
Ni treba takoj poskrbeti za vse artikle. Dober načrt za obdobje pred kitajskim novim letom ve, katere stvari "nikoli ne smete imeti na zalogi" in katere je "lepo imeti".
Visoko učinkoviti artikli so običajno uspešnice, paketi junakov, deli, ki jih ni treba sestavljati, ali izdelki, ki so del posebne ponudbe. Na manj učinkovite artikle lahko počakate ali pa jih zamenjate.
Ko razdelite svojo zalogo, lahko pametno izkoristite omejen prostor. Na primer, najbolje prodajane izdelke lahko prej odpremite s polnimi pošiljkami (FCL), počasnejše izdelke pa s skupnimi pošiljkami (LCL) pozneje, skromno rezervo pa ohranite le za največje generatorje prihodkov.
Upoštevajte vzorce povpraševanja, specifične za destinacijo
Vietnam, Tajska in Malezija se lahko obnašajo drugače, odvisno od tega, kako kombinirate svoje kanale. Maloprodajna distribucija, obnavljanje zalog med podjetji in čezmejna e-trgovina imajo svoje vzorce naročil. Če imate več skladišč ali več prevoznikov, ki dostavljajo vašim strankam, se lahko idealen čas za dohodne pošiljke razlikuje glede na državo.
V resničnem življenju boste morda želeli prej prejeti zaloge iz Vietnama, če je vaš prevzemni dok majhen, ali prej malezijsko blago, če je vaš izpolnitveni center poln prodajalcev in je v času konic prenatrpan.
Pripravljenost skladišč in zadnje milje na ciljnih trgih
Načrtovanje za CNY se ne bi smelo končati, ko pridete v pristanišče. Veliko zasnov dobavnih verig se sesuje že na vratih skladišča.
Zmogljivost sprejemanja terminov je resnična omejitev
Rezervirajte termine za svoje skladišče takoj, ko boste vedeli, kdaj bodo na voljo. Če boste čakali, boste morda ugotovili, da skladišče namenja več pozornosti večjim strankam ali prejšnjim rezervacijam in vaši zabojniki bodo stali.
Ko se LCL dekonsolidira, lahko pride do velikega števila majhnih pošiljk hkrati, kar je lahko preveč za sprejemne ekipe. Povejte svojemu skladišču, kaj prihaja, kdaj bo prispelo in kako bo pakirano v palete ali škatle.
Hitrost skladiščenja vpliva na razpoložljivost prodaje
Če stvari prodajate hitro, je najbolje, da vnaprej načrtujete, kako jih boste pospravili. Takoj ko imate tovor, morate skenirati svoje glavne SKU-je in jih dati na voljo pred manj pomembnimi. To se zdi osnovno, vendar ljudje na to pogosto pozabijo, ko so skladišča polna.
Praktično načrtovanje nepredvidenih dogodkov brez pretiranega zapletanja operacij
Strategija za ukrepanje v nujnih primerih ni 30-stranska knjižica. Ko stvari ne gredo po načrtih, lahko hitro sprejmete le nekaj odločitev.
Ustvarite načrt A, načrt B in jasen sprožilec
Načrt A je večinoma lahko oceanski poln kontejner (FCL). Načrt B lahko vključuje dopolnjevanje zloženih kontejnerjev (LCL) in možnost manjšega letalskega prevoza za prednostne artikle. Najpomembneje je določiti, kateri dogodek povzroči prehod.
Nekateri dejavniki, ki lahko sprožijo sprožilec, so če tovarna nima CRD-ja, prevoznik izvaja rezervacijo ali če pošiljka ne prispe do vrat do določenega datuma. Ko se sprožilec zgodi, nekaj storite. Ne prepirate se.
Uskladite dobavitelje s koledarjem
Dobavitelji se običajno ne zavedajo, kako hitro se omrežje zaostri. Morda bodo navedli datum, ki je uradno pred prazniki, vendar v praksi ne dovolj zgodaj. Povejte svojemu CRD-ju, kaj pričakujete od njih in zakaj so takšne stvari pomembne.
Če lahko vaš dobavitelj dobavnino zaključi le pozno, razmislite o pošiljanju delnih pošiljk. Tisto, kar je pripravljeno, pošljite zdaj, preostanek pa pozneje. To lahko pomeni razliko med tem, ali boste imeli nekaj artiklov na zalogi ali pa jih sploh nimate.
Pregled Vietnama, Tajske in Malezije po posameznih državah
Vietnam: hitrost je mogoča, a vrhovi močno udarijo
Bližina Vietnama do drugih držav je lahko v pomoč, vendar v času prometne gužve ta bližina ljudem olajša pošiljanje stvari v zadnjem trenutku. Če se zanašate na hitro obnavljanje zalog, se lahko zgodi, da se »hitra« možnost spremeni v vrsto. Pomembneje je načrtovati vnaprej in rezervirati, kot pa upati na hiter prevoz.
Tajska: načrtujte glede na omejitve sprejemanja in distribucije
Če se selite iz pristanišča v obrate v notranjosti ali če je vaše skladišče blizu prometnega mesta, lahko notranja distribucija na Tajskem traja dlje. Ustvarite rezervo ne le za čezmorsko pošiljanje, temveč tudi za obdobja dostave in prejema znotraj države.
Malezija: bodite še posebej disciplinirani pri dokumentaciji in konsolidaciji
Ko je papirologija urejena, je Malezija lahko učinkovita. Ko ni, so zamude v času prometnih konic hujše, ker je ekosistem zelo obremenjen. Če veliko pošiljate LCL, vedno preverite sezname pakiranja in opise izdelkov.
Kako vam lahko Topway Shipping pomaga pri pametnejšem pošiljanju pred CNY
»Večji trud« se v glavni sezoni ne splača. Splača se biti pripravljen, imeti dostop do zmogljivosti in biti discipliniran glede izvedbe skozi celotno verigo.
Topway Shipping s sedežem v Shenzhenu na Kitajskem je profesionalni ponudnik čezmejnih logističnih rešitev za e-trgovino od leta 2010. Naša ustanovna ekipa ima več kot 15 let izkušenj na področju mednarodne logistike in carinjenja, s posebnim poudarkom na ZDA in Kitajski. Ukvarjamo se s celotno logistično verigo, od prevoza na prvi del do prevoza v tujino. skladiščenje od carinjenja do dostave na zadnji kilometer. Ponujamo tudi storitve pomorske prevozne službe iz Kitajske v ključna pristanišča po vsem svetu, ki so vsestranske za pošiljke s polnimi kontejnerji (FCL) in z manj kot polnimi kontejnerji (LCL).
Ta celovit pregled je pomemben, če želite, da se zaloge premikajo v Vietnam, Tajsko in Malezijo pred CNY. Namesto da bi vsako etapo obravnavali kot ločen problem, vam pomaga sestaviti praktično strategijo, ki vključuje prevzem v tovarni, obdelavo izvoza, možnosti plovbe, pripravljenost dokumentacije in dostavo na cilj.
zaključek
Pred uvedbo kitajskega valutnega sistema pri pošiljanju blaga v Vietnam, Tajsko in Malezijo ni šlo toliko za iskanje čudežnega načina za njegovo pošiljanje, temveč za razvoj močnega sistema. Začnite z datumom, ko je izdelek pripravljen za prodajo. Nato nadaljujte z dejanskimi rezervami in dokumentacijo postavite kot ključni element urnika. Uporabite kombinacijo prevoza, ki odraža pomembnost posamezne SKU, in naredite rezervne načrte, ki vam bodo pomagali hitro ukrepati, ko se omrežje preobremeni.
Če načrtujete vrhunec sezone, kot da bi šlo za običajno sezono, boste imeli neuspehe v vrhuncu sezone. Ko načrtujete vrhunec sezone, kot da bi dražili zmogljivosti, ohranite svoje zaloge na varnem, svoj dohodek na varnem in svoje stranke zadovoljne.
Pogosta vprašanja
V: Kako zgodaj pred plačilom v kitajskih funtih naj pošljem v Vietnam/Tajsko/Malezijo?
A: Začnite z datumom, ko mora biti zaloga pripravljena za prodajo, nato pa dodajte čas za prejem, carinjenje, izvozno ravnanje in tranzit. Mnogi pošiljatelji se ne zavedajo, kako zgodaj se začnejo zastoji, zato je varneje stremeti k zgodnejšemu »zadnjemu zanesljivemu odhodu« kot le k datumu pred praznikom.
V: Ali naj v času pred porastom cen kitajskih juanov uporabim polne ali zložene kontejnerje (FCL)?
A: Če je vaša količina stabilna, vam lahko FCL pomaga pri boljšem obvladovanju stvari in vam daje večji nadzor, vendar morate vseeno rezervirati zgodaj. LCL vam lahko omogoči pogostejše pošiljanje, če imate manjšo ali bolj spremenljivo količino, vendar pa tudi bolj zaplete odvisnosti od končnih rokov. Številna podjetja uporabljajo oboje: FCL za osnovno zalogo in LCL za obnavljanje zalog.
V: Kdaj je letalski prevoz smiseln v načrtu pred CNY?
A: Zračni prevoz je najbolje uporabiti kot načrtovano rezervno kopijo za vaše najpomembnejše artikle, ne kot rešitev v zadnjem trenutku. Nastavite sprožilne točke, tako da lahko majhno število izdelkov prenesete na zračni prevoz, če urniki oceanskega prevoza zaostajajo za določeno točko.
V: Kaj je poleg zmogljivosti največji vzrok za zamude, ki se mu je mogoče izogniti?
A: Nedoslednost v dokumentaciji. Kadar so zneski neusklajeni, opisi zmedeni ali spremembe v zadnjem trenutku, lahko pridobitev dovoljenja za izvoz ali uvoz traja dlje. Te zamude se poslabšajo, ko so vsi zaposleni pred CNY.
V: Kako se lahko izognem izpadu zalog, če moj dobavitelj prepozno konča?
A: Razmislite o pošiljanju po delih. Najprej pošljite stvari, ki so pripravljene, svoje glavne SKU-je postavite na vrh seznama in imejte rezervni načrt za artikle, ki bodo najbolj vplivali na poslovanje, če bodo dostavljeni pozneje.
V: Kako pospešim postopek v skladišču, ko se vhodna količina močno poveča?
A: Poskrbite, da boste termine za prevzem rezervirali zgodaj, navedli natančne informacije o prejetih pošiljkah in vnaprej načrtovali, katere artikle boste najprej pospravili, da bodo vaši najbolje prodajani artikli na voljo prvi. To skrajša čas med »prispelim« in »prodajnim časom«.
