Morski ali železniški prevoz iz Kitajske v Španijo: Katera pot zmaga leta 2026?
Uvod
Trgovska pot iz Kitajske v Španijo je ena najbolj prometnih na svetu za ladijski promet. Če ste španski uvoznik, ki kupuje potrošniško elektroniko iz Shenzhena, lastnik spletne trgovine, ki polni oblačila iz Hangzhoua, ali kupec strojev v Madridu, ki išče krajše dobavne roke, si vedno znova zastavljate isto vprašanje: ali naj pošiljam po morju ali po železnici?
Na to vprašanje je leta 2026 težje odgovoriti kot kdaj koli prej. Zaradi težav z Rdečim morjem, ki so se začele konec leta 2023, so morali oceanski prevozniki pluti okoli Rta dobrega upanja, kar je običajnemu času pomorskega tranzita dodalo 10 do 14 dni. Hkrati je železniški ekspres Yiwu-Madrid postal zanesljiva možnost z določenimi tedenskimi odhodi in potovalnimi obdobji od 22 do 28 dni od vrat do vrat. Stvari postajajo še bolj zapletene, ker bodo nekatere ladje v začetku leta 2026 previdno znova začele uporabljati Sueški prekop. Veliki prevozniki, kot sta Maersk in Hapag-Lloyd, izvajajo omejene testne vožnje s spremstvom mornarice, vendar popolna normalizacija v celotni panogi ni zagotovljena.
Ta članek se dotakne bistva. Za natančen prikaz, kdaj točno, uporabljamo dejanske tržne podatke za prvo četrtletje 2026, trenutne referenčne vrednosti tovornega prometa in analizo posameznih poti. pomorski prevoz je boljši, kdaj je železnica boljša in kako se odločiti glede na vrsto tovora, mesto izvora in poslovne potrebe.
Stanje tovornega prometa med Kitajsko in Španijo leta 2026
Za špediterje med Kitajsko in Španijo je bil začetek leta 2026 zelo zapleten. Na oceanski strani so se stroški pomorskega prevoza močno znižali z najvišjih ravni leta 2024, ko so se promptne cene med Azijo in Evropo v času najhujših motenj v Rdečem morju povzpele na 8,000 do 10,000 dolarjev na FEU. Po drugi strani pa so se cene v Barceloni in Valencii januarja 2026 v primerjavi z decembrom 2025 zvišale za 37 %. To je bilo posledica naglice pri nakupu pred kitajskim novim letom in negotovosti glede urnika.
Sistem EU za trgovanje z emisijami (ETS) je prav tako v celoti začel veljati 1. januarja 2026. To je dodalo približno 75 do 150 dolarjev ogljičnih doplačil k vsaki FEU za pomorske pošiljke, ki gredo v Evropo. Veliki prevozniki so del tega vključili v svoje osnovne tarife, vendar morajo pošiljatelji pričakovati, da bodo to videli na svojih računih za prevoz kot »ogljično doplačilo« ali »prilagoditev ETS«. To je nov strošek poslovanja, ki bo trajal dolgo časa.
Yiwu-Madrid Express je ohranil dosledne cene na železniški strani. Od januarja 2026 so bili 40HQ kontejnerji ocenjeni na približno 8,300 dolarjev, medtem ko so bile cene LCL približno 215 dolarjev na CBM. Zaradi relativne oddaljenosti železnice od politike Rdečega morja je ta postala bolj privlačna za blago srednje vrednosti v času, ko je bilo težko zagotoviti zanesljivost pomorskih tovornih poti.
Še nekaj je treba upoštevati: če bi se hitro in v celoti vrnili k Sueškemu prometu, bi to verjetno povzročilo začasno preobremenjenost pristanišč v sredozemskih vozliščih, preden bi se cene znižale. Tržni analitiki pravijo, da bi lahko presežne zmogljivosti (svetovna zmogljivost flote se je med letoma 2022 in 2025 povečala za 27 %) sčasoma povzročile precejšen padec cen pomorskega prometa, kar bi ponovno spremenilo ekonomijo pomorskega v primerjavi z železnico.
Razumevanje poti: Kako se blago dejansko premika
Preden primerjate stroške in vozne rede, je koristno vedeti, kako posamezna pot v resnici izgleda.
Pomorski prevoz: Dve poti, zelo različni predlogi
Zdaj obstajata dva glavna načina za prevoz pomorskega tovora iz Kitajske v Španijo. Stara pot skozi Sueški prekop povezuje kitajska pristanišča čez Južnokitajsko morje, Malajsko ožino, Indijski ocean, Rdeče morje in Sueški prekop s Sredozemljem, kjer dosežejo Valencio ali Barcelono. Ko vse deluje pravilno, ta pot od pristanišča do pristanišča traja od 28 do 35 dni. Vendar je ta pot leta 2026 še vedno tvegana zaradi varnostnih težav v ožini Bab el Mandeb in nenehnih dejavnosti Hutijev. Premije za zavarovanje vojnega tveganja so še vedno od 100 % do 200 % višje kot pred konfliktom.
Možnost Rta dobrega upanja podaljša čas dostave od Kitajske do Španije od vrat do vrat za približno 10 do 14 dni, zaradi česar je čas dostave od vrat do vrat za večino pošiljk 38 do 49 dni. Večina velikih ladijskih družb, kot so Maersk, CMA CGM, MSC in COSCO, še vedno večino svojih azijsko-evropskih storitev pošilja okoli Rta. Daljše potovanje porabi več goriva, vendar zaradi odsotnosti dajatev za vojno tveganje skupni stroški postanejo razumni.
Bilbao je še eno vstopno pristanišče za ljudi, ki želijo pripeljati blago v severno Španijo ali Portugalsko. Vaša končna destinacija dostave bi vam morala pomagati pri odločitvi med Valencio in Bilbaom. Za velike pošiljke so lahko stroški kopenskega prevoza iz Valencie v Bilbao višji od razlike v ceni med obema potmama, zato morate primerjati skupne stroške dostave paketa do vaših vrat, ne le prevoznine.
Železniški tovorni promet: Yiwu-Madrid Express in njegova komercialna realnost
Železniška proga Yiwu-Madrid je najdaljša tovorna železniška linija na svetu, dolga več kot 13,000 kilometrov. Začela se je leta 2014 kot del kitajske pobude Belt and Road. Danes iz Yiwuja odhaja po ustaljenem voznem redu vsak teden in potuje skozi Kazahstan, Rusijo, Belorusijo in Poljsko, preden prispe v Zahodno Evropo in konča v madridskem logističnem kompleksu Abroñigal.
Mejni prehod Malaszewicze med Poljsko in Belorusijo je najpomembnejši del te proge. Tukaj je treba kontejnerje premestiti s širokotirne (ruske/sovjetske) na standardnotirno (evropsko) železnico. Zaradi te metode je čas prevoza bolj spremenljiv za en do dva dni. Nekateri železniški operaterji pravijo, da bi bilo treba poročano najboljšo možno število 18 dni obravnavati kot idealno situacijo. Realistična priprava bi morala vključevati 22 do 28 dni.
Ključna podrobnost za podjetja: pot Yiwu–Madrid je najcenejša za pošiljatelje iz osrednje in vzhodne Kitajske. Za izvoznike na jugu Kitajske, zlasti tiste v proizvodnem grozdu Guangdong okoli Shenzhena in Guangzhoua, prevoz blaga s tovornjakom na razdalji 1,200 kilometrov do Yiwuja stane od 800 do 1,200 dolarjev. Skupni stroški prevoza znašajo približno 5,300 do 5,700 dolarjev, če upoštevamo ceno vlaka v višini 4,500 dolarjev. To je v primerjavi z osnovnim stroškom pomorskega prevoza neposredno iz Shenzhena, ki znaša 3,000 dolarjev. V tem delu sveta pomorski prevoz skoraj vedno zmaga, ko gre za skupne stroške.
Spodnja tabela prikazuje glavne možnosti poti za vozni pas Kitajska-Španija:
| način | Pot | Ključne točke zadušitve |
| Morje – Sueški prekop (pogojno) | Šenžen/Šanghaj → Indijski ocean → Rdeče morje → Sueško morje → Sredozemlje → Valencia/Barcelona | Ožina Bab el Mandeb, Rdeče morje (varnostno tveganje) |
| Morje – Rt dobrega upanja (prevladujoč leta 2026) | Shenzhen/Šanghaj → Malajska ožina → Južna Afrika → Atlantik → Valencia/Bilbao | Zastoji v Cape Townu, +10–14 dni v primerjavi s Suezom |
| Železnica – Yiwu–Madrid Express | Yiwu → Kazahstan → Rusija → Belorusija → Poljska → Francija → Madrid Abroñigal | Sprememba tirne širine Malaszewicze (meja PL-BY), odstopanje +1–2 dni |
Primerjava med seboj: stroški, hitrost in tveganje
Spodnji podatki prikazujejo, kakšno je bilo stanje na trgu v prvem četrtletju leta 2026. Te številke stroškov so le ocene za namene načrtovanja. Dejanske ponudbe bodo odvisne od velikosti tovora, Incoterms, letnega časa in špediterja, s katerim se odločite sodelovati.
| Faktor | Morski tovor | Železniški tovorni promet | Rob gre v |
| Tranzitni čas (od vrat do vrat) | 38–49 dni (Rt) / 28–38 dni (Suez, pogojno) | 22–28 dni (Yiwu–Madrid) | Železniški |
| Cena na 40-ft zabojnik | $ 2,500- $ 4,500 | $ 3,500- $ 5,500 | Morje (za velik tovor) |
| Stopnja LCL | 80–120 USD/CBM | 200+ USD/CBM | Morje |
| Fleksibilnost tovora | Celotna ponudba, vključno z nevarnimi materiali, hladilnimi tovori in prevelikimi tovori | Brez hladilnice, brez generalnega direktorja, brez prevelikih količin | Morje |
| Ogljični odtis | Višje na potovanje; nižje na tono-kilometer v merilu | ~75 % nižja koncentracija CO2 kot v zraku; zmerna v primerjavi z morjem | Železnica (za cilje ESG) |
| Zanesljivost urnika (2026) | Prizadeta zaradi zastojev v pristaniščih in preusmeritve Rdečega morja | Fiksni tedenski odhodi; odstopanje od meje 1–2 dni | Železniški |
| Geopolitično tveganje | Negotovost glede Rdečega morja; premije za vojno tveganje +100–200 % | Belorusko-poljska meja; napetosti v vzhodni Evropi | Oba nosita tveganje |
| Najboljši profil tovora | Razsuti tovor, nizkovreden tovor, nevarni material, hladilni tovor, prevelik | Elektronika, avtomobilski deli, oblačila, blago srednje vrednosti | Odvisno od tovora |
Analiza stroškov: več kot le prevoznina
Izračun stroškov vključuje več kot le prevoznino. Pri prevozu po vodi morajo pošiljatelji upoštevati pristojbine za pristaniško obdelavo tako v izvornem kot na namembnem kraju, ogljične doplačila EU ETS, morebitno stojnico, če kontejnerji niso pravočasno prevzeti, in morebitne geopolitične doplačila, ki jih prevozniki zaračunavajo na poteh po rdečih vodah. Pri pošiljanju pošiljk LCL se stroški konsolidacije in razkladanja običajno dodajo k osnovni ceni od 150 do 300 dolarjev. Pošiljke LCL zaradi postopka konsolidacije trajajo tudi od pet do sedem dni dlje kot pošiljke FCL. Brez posebnega dovoljenja, nevarnega blaga Tovora ni mogoče naložiti skupaj z navadnim tovorom pri LCL.
Stroški železniškega prevoza so jasnejša slika, vendar še vedno vključujejo nekaj skritih stroškov. Cene za železniški LCL prevoz znašajo približno 200 USD ali več na CBM, kar je veliko več kot cene za pomorski LCL prevoz. To pomeni, da železnica ni dobra možnost za majhne tovore, razen če je hitrost resnična poslovna nuja. Železnica prav tako ne prevaža hladilnega tovora, nevarnih materialov ali velike opreme. To je strogo pravilo, ki onemogoča prevoz številnih vrst izdelkov po železnici, ne glede na to, koliko stanejo.
Obstajajo tudi stroški skladiščenja blaga, ki jih je vredno modelirati. Podjetje, ki uvaža elektroniko v vrednosti 500,000 dolarjev in jo ima v tranzitu 42 dni namesto 25 dni, ima približno 17 dni več vezanega obratnega kapitala. Z običajnimi stroški kapitala v višini 8 % na leto to pomeni dodatnih 1,900 dolarjev stroškov financiranja za samo en tovor. To ni majhen znesek, če upoštevamo, da je razlika v prevoznini od 1,000 do 1,500 dolarjev na zabojnik.
Zanesljivost urnika: Kdo pride pravočasno?
Leta 2026 bodo vodje dobavnih verig dajali velik pomen zanesljivosti voznih redov. Pomorski tovorni promet je bil zaradi prekinitve prometa na Rdečem morju močno prizadet. Potovanja do Rta dobrega upanja so se morala spopadati z zamudami zaradi vremena, preobremenjenostjo pristanišč v Algecirasu in Valencii ter težavami pri urejanju novih voznih redov. Zanesljivost prihodov za pomorske storitve med Azijo in Evropo se je od pandemonija leta 2024 izboljšala, čeprav še vedno ni tako dobra kot pred pandemijo.
Železniški tovorni promet ima vsak teden določene čase odhodov in termine prihodov, ki jih je enostavno predvideti. Najpomembnejša spremenljivka je mejni prehod med Belorusijo in Poljsko. Lahko se podaljša za en do dva dni, odvisno od števila inšpekcijskih pregledov in stanja svetovne politike. Za podjetja, ki sezonsko uvajajo nove izdelke, pravočasno obnavljajo zaloge ali imajo pogodbe o ravni storitev za stranke, ki so odvisne od datumov dobave, se dodatni stroški zaradi manjšega odstopanja od voznega reda železniškega prometa običajno splačajo.
Kateri tovor je najboljši za posamezen način prevoza?
Odločitev o načinu prevoza običajno temelji na tovoru in ne na ceni. Za tovor z nadzorovano temperaturo, nevarne materiale in vse, kar je večje od običajnega kontejnerja, je edina alternativa pomorski prevoz. Je najboljša rešitev za prevoz velikih količin izdelkov, kot so pohištvo, gradbeni materiali, težka mehanizacija in potrošniško blago z veliko prostornino, kjer so stroški na enoto nizki in dostava ni izjemno pomembna.
Železniški tovorni promet je našel posebno mesto na trgu srednje vrednosti, ki je časovno občutljiv. Najboljša izbira so elektronika, avtomobilski deli, modna oblačila, zdravila (ne hladilni tovor) in visokovredni potrošniški izdelki. To so stvari, pri katerih dva tedna hitrejša dobava zmanjša nevarnost prevelikih zalog, da bi stvari šle iz mode ali da bi zamudili sezonske razprodaje, vendar razmerje med vrednostjo in težo ni dovolj visoko, da bi se zračni prevoz splačal pri ceni od 4 do 8 dolarjev na kilogram. Na primer, nemško podjetje, ki uvaža avtomobilske dele iz Chongqinga po železnici namesto po zraku, običajno zabeleži padec cen prevoza za približno 60 %, tudi če je čas prevoza le 12 dni daljši. Večina dobavnih verig lahko to kompromisno rešitev reši s prilagoditvijo svojih zalog.
Za španska podjetja, ki uvažajo hitro menjalno potrošniško blago, kot so oblačila, elektronski dodatki ali sezonski izdelki, je izbira med železniškim in morskim prevozom običajno odvisna od tega, kako pogosto naročajo in koliko artiklov naročijo hkrati. Podjetja, ki oddajajo velika, redka naročila, lahko obvladajo časovne okvire pomorskega prevoza in prihranijo denar pri vsaki enoti. Podjetja, ki ohranjajo nizke zaloge in jih nadomeščajo, pogosto ugotovijo, da je hitrejši in predvidljivejši železniški prevoz vreden višjih stroškov prevoza.
Sprejemanje odločitev s pravim logističnim partnerjem
Izbira med morskim in železniškim prometom ni enkratna odločitev; gre za strategijo usmerjanja, ki jo je treba vedno znova preučiti, ko se tržne razmere spreminjajo. Leta 2026, ko je usmerjanje po Rdečem morju še vedno v zraku, so pristojbine EU ETS vključene v vsako ceno oceanskega prevoza in se železniške zmogljivosti na koridorju Yiwu-Madrid hitro polnijo v nekaterih odhodnih oknih, postaja vse bolj pomembno sodelovati z logističnim partnerjem, ki pozna oba načina prevoza.
Topway Shipping je od leta 2010 kompetenten ponudnik čezmejnih logističnih rešitev za e-trgovino. Podjetje ima sedež v Shenzhenu in ga je ustanovila ekipa z več kot 15-letnimi izkušnjami na področju mednarodnega tovornega prometa in carinjenja. Podjetje ponuja storitve za celotno logistično verigo, vključno s prevozom na prvem mestu, carinjenjem, mednarodnim skladiščenjem in dostavo na zadnji kilometer. Topway Shipping ponuja prilagodljive storitve prevoza polnih kontejnerjev (FCL) in manj kot kontejnerskih (LCL) tovorov po morju iz Kitajske v ključna pristanišča po vsem svetu, kot so Valencia, Barcelona in Bilbao.
Dejstvo, da ima ekipa Topway Shipping veliko znanja o carinjenju, to podjetje na trenutnem trgu še posebej koristi pošiljateljem med Kitajsko in Španijo. Ker se standardi EU glede dokumentacije zaostrujejo in prilagoditve uvoza ogljika CBAM začenjajo vplivati na nekatere vrste blaga, sodelovanje z logističnim partnerjem, ki ima veliko izkušenj s carino pri zapletenih čezmejnih pošiljkah, zmanjšuje možnost dragih zadržkov in zamud pri carinjenju. Topway Shipping ima znanje o celotni dobavni verigi, zato vam lahko zagotovijo smernice za pot na podlagi dejanskega poslovanja in ne le primerjave cen. To velja ne glede na to, ali optimizirate posamezno pošiljko FCL ali ustvarjate logistični program, ki se izvaja redno.
Kako sprejeti odločitev: praktični okvir
Odločitev o morskem ali železniškem prevozu je bolje razumeti kot seznam poslovnih omejitev kot pa kot strogo pravilo. Spodnja tabela prikazuje glavne razloge, zakaj se ljudje odločajo za posamezen način prevoza:
| Izberite pomorski prevoz, če… | Izberite železniški tovorni promet, če… |
| Prevoz nenujnega in neobčutljivega blaga v polnih končnih pošiljkah (FCL) | Tovor ima 5–25 kubičnih metrov, dostava pa je pomembna v manj kot 30 dneh. |
| Tovor vključuje nevarne snovi, hladilne tovore ali preveliko opremo | Izdelki so elektronika, avtomobilski deli, oblačila ali drugo blago srednje vrednosti |
| Izvor je na jugu Kitajske (Guangdong/Shenzhen) – notranji tovorni promet v Yiwu zmanjšuje prihranke pri železniškem prometu | Izvor je blizu železniškega vozlišča: Yiwu, Zhengzhou, Chengdu, Chongqing, Xi'an |
| Proračun je glavna omejitev za izdelke z veliko količino in nizko vrednostjo | Zaveze ESG zahtevajo logistične rešitve z nižjimi emisijami ogljika |
| Potrebujete maksimalno prilagodljivost glede vrste tovora ali možnosti izbire pristanišča | Fiksni odhodni urniki in predvidljiva tranzitna okna so prednostna naloga dobavne verige |
Tabela ne prikazuje v celoti, od kod je izvor. Za podjetja, ki pošiljajo iz Shenzhena, Guangzhoua ali kjer koli drugje v proizvodnem grozdu delte Biserne reke, je pomorski prevoz skoraj vedno najboljša možnost. To je zato, ker stroški tovornega prometa zmanjšujejo privlačnost železnice, razen če obstajajo visoke potrebe po hitrosti ali zanesljivosti, ki upravičujejo višje stroške. Za podjetja, ki blago dobijo iz Yiwuja, Zhengzhouja, Chengduja, Chongqinga ali Xi'ana, kjer so neposredne železniške odhodne točke in ni dragega predhodnega prevoza, železnica postane resnično konkurenčna glede na skupne logistične stroške.
V svoje načrte vključite tudi test občutljivosti. Če se napetosti na pomorskem področju v rdečih državah povečajo in se stroški pomorskega prevoza zvišajo za 20 % ali če se železniška pošiljka na poljski meji zaradi strožjih varnostnih pregledov zavleče za tri dni, si predstavljajte, kaj se bo zgodilo z ekonomijo vaše enote. Možnost, ki večinoma zmaga, morda ni tista, ki vas najbolje ščiti pred slabimi situacijami. Za tovor visoke vrednosti se za takšno zaščito splača plačati.
Tržne napovedi za leto 2026: Kaj je treba spremljati
Do konca leta 2026 bo prišlo do številnih sprememb, ki bodo vplivale na način prevoza tovora med Kitajsko in Španijo. Problem Rdečega morja ostaja najpomembnejši. Januarja 2026 je Maersk uspešno plul po Rdečem morju. Hapag-Lloyd je nato pod spremstvom mornarice opravil testna potovanja. Če bodo veliki prevozniki ponovno začeli uporabljati Sueški prekop, se bo verjetno najprej prenatrpala pristanišča v Barceloni, Valencii in Algecirasu, ko se bodo vozni redi spremenili. Ko se bodo vozni redi ustalili, se bodo cene tovora na morski poti verjetno znižale, saj je na trgu kontejnerjev preveč zmogljivosti.
Po podatkih skupine China State Railway Group se je obseg železniškega prometa med Kitajsko in Evropo v primerjavi s prejšnjim letom povečal za 9 %. Zdaj 17 kitajskih mest ponuja neposredne železniške povezave z evropskimi destinacijami. Naložbe v pobudo Belt and Road nenehno izboljšujejo kakovost infrastrukture in število odhodov. Koridor postaja manj nišna rešitev in bolj strateški steber dobavne verige. To je še posebej pomembno za podjetja, ki morajo poročati o svoji trajnosti, saj železniški tovorni promet proizvede veliko manj CO2 na tovor kot zračni tovorni promet.
Podjetja, ki se ukvarjajo s e-trgovino, bi morala biti pozorna tudi na novo zakonodajno spremembo: EU bo od 1. julija 2026 naprej zaračunavala carine za majhne pošiljke, vredne manj kot 150 evrov. To bi najbolj vplivalo na kitajske platforme za neposredno prodajo potrošnikom. Ta prilagoditev ne bo takoj spremenila ekonomije pomorskega v primerjavi z železniškim prevozom za uvoznike med podjetji, vendar kaže, da se okolje EU za skladnost s trgovinskimi predpisi na splošno zaostruje. To je opomnik, da bi moralo biti regulativno tveganje vedno del logistične strategije.
zaključek
Leta 2026 ni enega samega pravilnega odgovora na razpravo o pomorskem in železniškem prometu. Pomorski prevoz je še vedno najpomembnejši način trgovanja za Kitajsko in Španijo, saj lahko prevaža vse vrste tovora, ima najnižje stroške na enoto v velikem obsegu in kljub trenutnim težavam v Rdečem morju sta njegova globina omrežja in pokritost pristanišč še vedno najboljši. Za velike pošiljke nenujnih, temperaturno neobčutljivih izdelkov, ki prihajajo iz obalne Kitajske, je pomorski prevoz še vedno najboljši in najpogostejši način pošiljanja.
Železniški tovorni promet je iz nove ideje postal resnična možnost za določeno vrsto prevoznika: srednje velik, časovno občutljiv, splošni tovor, ki prihaja iz proizvodnih grozdov v notranjosti Kitajske. Ker ima določene vozne rede, tranzitne dobe od 22 do 28 dni in je relativno odporen na motnje v Rdečem morju, je odlična možnost za podjetja, ki so pripravljena plačati od 25 % do 40 % več kot pri pomorskem prevozu za hitrejšo dostavo in bolj predvidljive urnike.
Leta 2026 je najbolje, da se ne zavežete enemu načinu prevoza za vedno. Namesto tega se morate seznaniti s pogoji, pod katerimi vsak način najbolje deluje za vaš specifični profil tovora, lokacijo izvora in poslovne potrebe. Sodelovati morate tudi z logističnim partnerjem, ki ima dovolj izkušenj, da vam lahko ponudi iskren nasvet glede obeh načinov. Pot med Kitajsko in Španijo se bo še naprej spreminjala, saj bo Rdeče morje postalo varnejše, trgovinska pravila EU strožja in železniški sistem se bo izboljšal. Najlažji način, da se zaščitite pred prihodnjo negotovostjo, je, da v svojo logistično strategijo že danes vgradite prilagodljivost in rezervne načrte.
Pogosta vprašanja
V: Koliko časa traja pomorski prevoz iz Kitajske v Španijo leta 2026?
A: Rt dobrega upanja je trenutno najpogostejša pot in od vrat do vrat bo trajalo od 38 do 49 dni. Če postane tranzit po Rdečem morju reden in vaš prevoznik ubere Sueško pot, se ta čas skrajša na 28 do 38 dni. Pri rezervaciji vedno preverite pri svojem špediteru, ali je aktivna pot še vedno pravilna, saj prevozniki vedno spreminjajo mnenja.
V: Koliko stane železniški prevoz iz Kitajske v Španijo?
A: Rt dobrega upanja je trenutno najpogostejša pot in od vrat do vrat bo trajalo od 38 do 49 dni. Če postane tranzit po Rdečem morju reden in vaš prevoznik ubere Sueško pot, se ta čas skrajša na 28 do 38 dni. Pri rezervaciji vedno preverite pri svojem špediteru, ali je aktivna pot še vedno pravilna, saj prevozniki vedno spreminjajo mnenja.
V: Ali je železniški tovorni promet dovolj zanesljiv za redne komercialne pošiljke v Španijo?
A: Da, za redni tovor. Na relaciji Yiwu–Madrid so tedenski odhodi, čas prevoza pa je približno 22 do 28 dni. Glavna sprememba je premik mejne širine med Poljsko in Belorusijo, ki se podaljša za en do dva dni. Železnica ne dovoljuje hladilnega tovora, nevarnega blaga ali velikih tovorov.
V: Kako kriza v Rdečem morju vpliva na pomorski prevoz med Kitajsko in Španijo leta 2026?
A: Večina prevoznikov še vedno potuje po Rtu dobrega upanja, kar v primerjavi s Sueškim prekopom podaljša potovanje za 10 do 14 dni. Nekateri prevozniki so začeli previdno prečkati Rdeče morje v začetku leta 2026, vendar se stvari do marca 2026 še niso povsem vrnile v normalno stanje. Stroški zavarovanja za vojno tveganje so še vedno visoki. Ob rezervaciji povprašajte svojega špediterja o najnovejšem stanju poti.
V: Katere storitve ponuja Topway Shipping za logistiko med Kitajsko in Španijo?
A: Topway Shipping ponuja fleksibilen prevoz polnih in skupnih tovorov (FCL) iz Kitajske v ključna španska pristanišča, kot so Valencia, Barcelona in Bilbao. Ponujajo tudi celotne logistične verige, ki vključujejo prevoz na prvi etapi, carinsko obdelavo, skladiščenje v tujini in dostavo na zadnji kilometer. Osebje ima več kot 15 let izkušenj z mednarodno logistiko in carino, zato je dobro pripravljeno na reševanje težav, ki se pojavljajo pri trgovanju med Kitajsko in Evropo.
