Kaj je pristojbina za obdelavo na terminalu (THC)? Koliko znaša?
Uvod
Niste edini, ki ste kdaj pozorno pregledali ponudbo za prevoz tovora ali končni račun in se spraševali, kaj pomenijo »stroški terminalskega prevoza (THC)«. THC je pogost izraz v logistiki, ki se pojavi na praktično vsakem kontejnerju za pomorski tovor, vendar ni pogosto razložen v preprostem jeziku. Napačno razumevanje THC lahko povzroči težave pošiljateljem, zlasti malim podjetjem in prodajalcem v spletni trgovini, ko gre za končne stroške izdelkov ob pristanku.
Pristojbina za manipulacijo na terminalu ni »skrita pristojbina«; gre le za obvezni strošek prevoza kontejnerjev in tovora skozi prenatrpana pristanišča in terminale. Stroški so povezani z delovanjem žerjavov, tovornjakov, viličarjev, pristaniškimi delavci, papirji in varnostnimi sistemi. Pristojbina za manipulacijo na terminalu je običajen način, s katerim terminali in prevozniki dobijo povračilo za te stroške, običajno po kontejnerju ali kubičnem metru/toni.
Od pristanišča do pristanišča in od prevoznika do prevoznika se lahko zelo razlikuje, saj lokalni terminali upravljajo s THC-jem in se pogosto zaračunava prek prevoznikov ali špediterjev. To razliko je težko razložiti, še posebej, če poskušate ugotoviti, zakaj je pošiljka prek pristanišča A veliko dražja od podobne pošiljke prek pristanišča B.
V tej objavi bomo razložili, kaj so stroški terminalskega ravnanja, kaj zajemajo, kakšni so običajni cenovni razponi, kako se izračuna THC za pošiljke FCL in LCL ter kako Incoterms vplivajo na to, kdo ga mora plačati. Pregledali bomo tudi nekaj primerov iz resničnega življenja in zaključili z nekaj nasveti o tem, kako dobro ravnati s THC. Na koncu boste izvedeli, kako vam lahko profesionalni logistični partner, kot je Topway Shipping, pomaga nadzorovati THC in vse vaše logistične stroške.
Razumevanje stroškov manipulacije na terminalu (THC)
Pristojbina za manipulacijo na terminalu je pristojbina, ki krije stroške premikanja kontejnerjev in blaga po pristaniškem terminalu. Gre za stroške prevoza vašega kontejnerja ali tovora po območju terminala, od trenutka, ko vstopi skozi terminalska vrata, do nalaganja na ladjo, ali od ladje do vrat ob prihodu.
Pri pošiljanju polnih kontejnerjev (FCL) se THC običajno zaračuna za vsak kontejner posebej. Pri pošiljkah z manj kot polnim kontejnerjem (LCL) so stroški običajno odvisni od teže ali prostornine tovora, na primer na kubični meter ali na tono. Logika je enaka, vendar se lahko način prikaza stroškov na vašem računu razlikuje glede na to, kako vaš špediter določi svoje cene.
Vedeti morate, da THC običajno ni vključen v osnovno ceno prevoza po morju. Tudi če ladjarska družba ponuja zelo nizko ceno prevoza po morju, bodo končni stroški še vedno vključevali THC in druge občinske pristojbine tako na izvorni kot na namembni strani. Ko prejmete ponudbe, je običajno dobro, da se pozanimate, ali je THC vključen ali ne, in če je, na kateri strani (izvorna, namembna ali oboje).
Ljudje se pogosto zmedejo tudi glede tega, kdo določa višino THC-ja. V mnogih primerih upravljavci terminalov objavijo tarifne liste, ki podrobno določajo formalne stroške ravnanja. Prevozniki in špediterji jih nato posredujejo naprej, včasih jih vključijo v »skupne« lokalne tarife, drugič pa jih označijo posamično kot »izvor THC« in »cilj THC«. THC se v določenem pristanišču lahko spreminja iz leta v leto, ker terminali sčasoma spreminjajo svoje tarife. Tudi terminali v istem pristanišču imajo lahko nekoliko drugačne stroškovne strukture.
Kaj THC pravzaprav pokriva?
Pristojbina za terminalsko manipulacijo krije številne fizične in administrativne naloge, ki jih je treba opraviti za prenos tovora skozi pristaniški terminal. Natančna razčlenitev se lahko razlikuje za vsak terminal, vendar je osnovno načelo, da je THC strošek uporabe pristaniške infrastrukture, opreme in delavcev.
V resničnem življenju THC običajno pomeni stvari, kot so rokovanje z notranjimi vrati, premikanje kontejnerjev po terminalu, njihovo zlaganje na dvorišču in natovarjanje ali raztovarjanje z ladje. Lahko vključuje tudi uporabo terminalskih IT-sistemov, osnovne varnostne preglede ter ravnanje s prevoznikom in terminalom.
Preprost način za razumevanje, kaj THC zajema, je pogled na pot tovora skozi terminal.
Tipične dejavnosti, vključene v THC
| Faza postopka | Primeri dejavnosti | Pokrito s THC-jem? |
|---|---|---|
| Vhod / Izhod | Preverjanje tovornjaka na vratih, skeniranje kontejnerja, dodelitev lokacije na dvorišču | Da |
| Ravnanje na dvorišču | Selitev kontejnerja z dvoriščnimi tovornjaki, zlaganje/razlaganje na dvorišču | Da |
| Nakladanje/razkladanje plovil | Delovanje žerjava z ladje na obalo, nameščanje kontejnerjev na plovilo | Da |
| Administracija terminala | Osnovna dokumentacija, vnos podatkov, usklajevanje s sistemi prevoznikov | Pogosto |
| Varnost in spremljanje | Video nadzor, nadzor dostopa, sistemi za terminalske prepustnice | Pogosto |
| Uporaba območja carinskega pregleda | Premikanje zabojnika na/iz območja inšpekcijskega pregleda | Včasih |
| Shranjevanje po prostem času | Podaljšano skladiščenje na dvorišču, ležarstvo | Ne (ločeno) |
Vsi terminali teh dejanj ne navajajo ločeno. Običajno se terminal in prevoznik dogovorita o skupni ceni THC za vsak kontejner, ki se nato pošlje pošiljatelju. Najpomembneje si je zapomniti, da je THC povezan z uporabo fizičnih manipulativnih virov terminala, ne pa s premikanjem stvari na velike razdalje.
Včasih pošiljatelji zamenjujejo THC z ležarino ali zadržanjem. Ko kontejner ostane v terminalu dlje kot je dovoljen čas brezplačnega skladiščenja, se plača ležarina. Ko kontejner ostane zunaj terminala dlje, kot je dovoljeno, se zaračuna zadržanje. Obe kazni sta povezani s časom. THC pa je cena za ravnanje, ki jo morate plačati ne glede na to, ali porabite ves svoj prosti čas ali ne. Običajno se zaračuna enkrat na prevoz.
Kako se izračuna THC?
THC se najpogosteje izračuna na podlagi posameznega kontejnerja za pošiljke FCL in na podlagi teže/prostornine za pošiljke LCL. Dejansko stopnjo določi terminal in je pogosto odvisna od dejavnikov, kot so velikost kontejnerja, vrsta kontejnerja, lokacija in smer (izvoz v primerjavi z uvozom).
Na najpreprostejši ravni je lahko FCL THC fiksna količina na 20-metrski kontejner in višja fiksna količina na 40-metrski kontejner. Terminal ima lahko različne cene za standardne suhe kontejnerje, hladilne kontejnerje (hladilnice) in posebno opremo, kot so kontejnerji z odprtim vrhom ali kontejnerji z ravnimi regali. Bolj ko je ravnanje zapleteno ali zahteva več virov, višja je vrednost THC.
Pri pošiljkah LCL se tovor več pošiljateljev združi v skupni zabojnik. V tem primeru se davek na celotno zabojnik običajno porazdeli med vse pošiljke glede na obračunano prostornino ali težo. Zato so lokalni stroški LCL včasih videti bolj zapleteni: špediter stroške terminala razdeli med številne različne stranke.
Pomembna je tudi smer. Nekatera pristanišča imajo različne tarife za THC za izvoz in uvoz, kar odraža lokalne vzorce dela, stopnje preobremenjenosti ali tržne prakse. V nekaterih državah lahko regulatorji omejijo ali usmerjajo ravni THC, medtem ko imajo v drugih terminali večjo svobodo pri določanju lastnih cen.
Z vidika pošiljatelja je THC pogosto del večje skupine, imenovane »lokalni stroški« ali »stroški izvora/namembnega kraja«. Morda boste videli skupaj združene vrstice, kot so »Izvor THC«, »Namembni kraj THC«, »Pristojbina za dokumentacijo« in »Varnostna pristojbina«. Če želite jasno razumeti svoje stroške, je smiselno, da svojega ponudnika logističnih storitev prosite za razčlenitev, kateri del predstavlja komponento terminalne obdelave.
Tipični razponi THC po svetu
Razpon stroškov je lahko zelo velik, saj na THC vplivajo dejavniki, kot so lokalne cene dela, produktivnost terminalov, pristaniška infrastruktura in zakonodaja. Velika pristaniška središča in terminali, ki so zelo dobro razviti, imajo običajno višje absolutne stroške, vendar so tudi zelo učinkoviti. Pristanišča, ki so manjša ali manj avtomatizirana, bi lahko zaračunavala manj, vendar lahko zamude in promet povečajo vaše skupne stroške.
Spodnja tabela prikazuje le okvirne razpone v USD za običajen suhi kontejner. To niso uradne tarife in se bodo sčasoma in glede na terminal spreminjale, vendar vam dajejo grobo predstavo o obsegu, s katerim se običajno ukvarjajo pošiljatelji.
| Vrsta regije/pristanišča | 20′ FCL Export THC (okvirno) | 40′ FCL Export THC (okvirno) | Opombe |
|---|---|---|---|
| Glavna pristanišča na Kitajskem | 80–180 ameriških dolarjev | 120–260 ameriških dolarjev | Visoko učinkoviti terminali, močna konkurenca |
| Glavna ameriška pristanišča | 150–350 ameriških dolarjev | 250–450 ameriških dolarjev | Višji stroški dela in infrastrukture |
| Glavna pristanišča EU | 120–280 ameriških dolarjev | 200–420 ameriških dolarjev | Cene se razlikujejo med severno Evropo in Sredozemljem |
| Pristanišča na trgih v razvoju | 60–150 ameriških dolarjev | 100–240 ameriških dolarjev | Tarife se lahko zelo razlikujejo; infrastruktura je lahko manj razvita |
| Pretovarjalna središča | 90–220 ameriških dolarjev | 130–320 ameriških dolarjev | Kompleksne operacije, a običajno visoka produktivnost |
Te številke so le predhodne ocene. Na vaš dejanski THC bodo vplivali določeni par pristanišč, prevoznik, terminal in morebitna edinstvena oprema ali storitve, ki jih uporabljate. Ko pogledate LCL, ne boste videli celotne cene kontejnerja. Namesto tega boste videli ceno na kubični meter ali na tono prihodka, ki vključuje THC in včasih tudi druge lokalne pristojbine.
Pri sestavljanju proračuna ali primerjavi različnih možnosti poti se THC ne sme obravnavati posebej. Upoštevati ga je treba v povezavi z drugimi stroški izvora in cilja. Če je pristanišče še posebej učinkovito, lahko nekoliko več THC še vedno privede do nižjih skupnih stroškov, če zmanjša zamude, stroške skladiščenja in nevarnosti.
THC za pošiljke FCL v primerjavi z LCL pošiljkami
Pri pošiljkah FCL je THC precej preprost. Večinoma plačate fiksni znesek za vsak kontejner, ki je očitno odvisen od velikosti in vrste kontejnerja. Če prevažate 40-metrski suhi kontejner iz velikega pristanišča na Kitajskem v veliko pristanišče v ZDA, lahko pričakujete, da boste THC videli na obeh koncih, pri čemer se vsak konec zaračuna enkrat na kontejner v vsaki smeri.
Stroški THC so del bolj zapletene stroškovne strukture za pošiljke LCL. Špediter mora stroške kontejnerja, kot so stroški THC, konsolidacija, dekonsolidacija in skladiščne storitve, razdeliti med vse prejemnike, ker veliko različnih pošiljateljev uporablja isti kontejner. Zato imajo računi za LCL običajno veliko lokalnih stroškov, ki jih v preprosti ponudbi za FCL ne vidite.
V resničnem življenju je LCL THC pogosto vključen v vrstico, kot je »Stroški izvora (na CBM)« ali »Stroški namembnega kraja (na CBM)«. Tudi če se pristojbina ne imenuje THC, še vedno pomeni isto: premikanje tovora skozi terminal. Pri primerjavi možnosti FCL in LCL morate preveriti tako prevoznine kot lokalne stroške, kot je THC, da izberete tisto, ki vam ponuja najboljše stroške na enoto tovora.
Primer: Primerjava obdelave s THC FCL in LCL
| Vidik | FCL (polna obremenitev zabojnika) | LCL (manjša obremenitev zabojnika) |
|---|---|---|
| Osnova zaračunavanja | Na posodo (20′, 40′ itd.) | Na CBM ali na tono prihodka |
| Vidljivost na računu | Pogosto kot ločeni liniji izvora THC / namembnosti THC | Pogosto vključeno v lokalne stroške izvora/cilja |
| Razporeditev odgovornosti | Plača stranka, odgovorna v skladu z Incoterms | Deljeno med vsemi pošiljatelji v konsolidaciji |
| Predvidljivost stroškov | Visoka, ko sta velikost kontejnerja in pristanišča znana | Odvisno od dejanskega obračunljivega obsega in strukture konsolidacije |
Za pošiljatelje, ki pošiljajo veliko paketov, je FCL pogosto bolj predvidljiv z vidika THC. LCL je lahko še vedno dober posel za manjše pošiljatelje, vendar je ključnega pomena sodelovanje s špediterjem, ki lahko pojasni, kako so THC in druge lokalne pristojbine vključene v stroške na CBM.
Kdo plača THC in kdaj? (Vloga Incoterms)
Dogovorjeni Incoterms med kupcem in prodajalcem imajo velik vpliv na to, kdo na koncu plača THC. Incoterms določajo, kje se tveganje in odgovornost za stroške preneseta med kupca in prodajalca. THC je ena od lokalnih pristojbin, ki jih plača ena ali druga stran.
Kupec je odgovoren za praktično vse logistične stroške prodajalca po prodaji, če so pogoji nekakšni EXW (Ex Works). To običajno vključuje THC v pristanišču nakladanja in razkladanja, saj je kupec odgovoren za glavnega prevoznika. Prodajalcu ni treba storiti veliko.
FOB (Free On Board) pomeni, da prodajalec običajno plača stroške prevoza izdelkov do nakladalnega pristanišča, carinjenja izvoza in natovarjanja na ladjo. V resnici to običajno pomeni, da prodajalec plača THC na kraju izvora, kupec pa THC na namembnem kraju. Vendar se lokalni carinski predpisi lahko razlikujejo, zato je najbolje, da pri svojem ponudniku logističnih storitev preverite, kako se stroški delijo.
Prodajalec plača in uredi glavne pomorski prevoz do namembnega pristanišča v skladu s pogoji CIF ali CFR. To običajno vključuje izvorni THC in pomorski prevoz. Kupec je običajno odgovoren za namembni THC in dostavo znotraj države, razen če se stranki dogovorita drugače ali uporabita terminologijo, kot sta DAP ali DDP.
DAP (Dostavljeno na kraj) in DDP (Dostavljeno z plačilom davka) nalagata večjo obremenitev prodajalcu. V teh primerih mora prodajalec morda plačati THC tako na kraju izvora kot na namembnem kraju, pa tudi za tranzit znotraj države in morebitne carine in davke pri DDP. Kupec prejme ceno ob dostavi, ki je bolj »vse vključeno«.
Ker je THC včasih velik del lokalnih dajatev, lahko nesporazumi glede Incoterms povzročijo težave. Kupec lahko na primer misli, da prodajalec plačuje vse pristojbine pristanišču, vključno s THC, medtem ko prodajalec misli, da je THC na izvoru za kupca. Pisni sporazumi in podrobne ponudbe, ki jasno določajo, kdo plača THC v posameznem pristanišču, pomagajo preprečiti, da bi šlo kaj narobe.
THC v primerjavi z drugimi stroški pristanišč in dokumentacije
THC je ena od pristojbin, ki jih boste opazili za pristaniške in dokumentacijske storitve. Poznavanje razlike med njim in drugimi stroški vam lahko pomaga pri boljših pogajanjih in vam lahko zagotovi natančnejšo ceno.
Izdaja nakladnic, upravljanje dokumentacije in pošiljanje podatkov carinskim ali pristaniškim organom običajno stanejo denar. Te pristojbine so namenjene administrativnemu delu in nimajo nobene zveze s premikanjem kontejnerjev po dvorišču.
Včasih se stroškom varnosti dodajo še stroški dodatnih varnostnih ukrepov v pristanišču, vključno z upoštevanjem pravil ISPS (Mednarodna varnost ladij in pristaniških objektov). Zaračunavajo se lahko na kontejner ali na tovor in niso enaki kot THC.
Stroški skladiščenja v pristanišču ali stojnic so odvisni od časa in veljajo, kadar vaš tovor ali kontejner ostane v terminalu dlje, kot je dovoljeni prosti čas. Čeprav so očitno povezani z uporabo pristanišča, te pristojbine niso THC. Za pošiljko, ki se premika izjemno gladko, boste morda morali plačati le THC, medtem ko lahko pošiljka, ki zamuja, poleg THC povzroči še veliko skladiščenja in stojnic.
Če zabojnik ostane zunaj terminala dlje, kot je dovoljeno, na primer v vašem skladišču ali na vozilu, boste morali plačati pristojbine za zadržanje. Prevoznik (ki je lastnik ali najemnik zabojnika) zaračuna za zadržanje, medtem ko THC zaračuna za ravnanje znotraj terminala.
S špediterji in dobavitelji se boste lažje pogovarjali, če boste imeli te skupine v mislih. Ko boste videli postavko, boste morda vprašali: »Ali gre za ravnanje, dokumentacijo, varnost, skladiščenje ali uporabo kontejnerja?«. Že to eno vprašanje vam lahko pomaga preprečiti zmedo in prihraniti denar.
Kako obvladovati THC
THC-ju se ne morete popolnoma izogniti, ker je treba vaš tovor obdelati na terminalih. Lahko pa nadzorujete, kako jasne in predvidljive so te pristojbine, in se lahko odločite, da znižate stroške in tveganja, ki niso bistveni.
Koristno je, da uporabite Incoterms, ki ustrezajo vašim spretnostim in znanju, ki vam daje prednost. Če imate dobrega logističnega partnerja v državi, kamor izvažate, boste morda želeli pogoje, ki vam omogočajo neposreden nadzor in pogajanja o poreklu THC, namesto da to prepustite dobavitelju. Po drugi strani pa, če ste bolj prepričani glede uvoza, boste morda želeli obratno.
Drug pameten način za prihranek denarja je združevanje pošiljk. Če pogosto pošiljate majhne LCL pošiljke z istega območja na isto mesto, boste morda lahko izboljšali svoje vzorce konsolidacije, prešli na FCL prej, kot ste nameravali, ali uporabili pristanišča, ki so učinkovitejša in imajo nižje ravni THC.
Pomembno je tudi imeti jasne ponudbe. Ko povprašate po ceni, lahko špediterju poveste, ali je THC vključen, in če je, v katerem pristanišču in na kateri stopnji. Mnogi izkušeni špediterji vam lahko ponudijo vzporedne primerjave celotnih stroškov od vrat do vrat, vključno s THC, za različne možnosti poti ali storitev.
Nenazadnje je lahko izbira logističnega partnerja, ki veliko ve o vaših primarnih trgovskih linijah, zelo pomembna. Špediter, ki vsak dan pošilja na Kitajsko in v ZDA ter iz njih ali na druge ključne poti, ima običajno vzpostavljene stike s terminali, temeljito razumevanje delovanja stvari na tem območju in preizkušene delovne procese, ki zmanjšujejo napake, zamude in presenetljive lokalne doplačila.
Primeri iz prakse: Ocenjevanje THC-ja v dejanski pošiljki
Da bi bolje razumeli THC, si poglejmo dva preprosta primera. To niso dejanske tarife, vendar kažeta, kako se THC vklaplja v celotno sliko stroškov.
Razmislite o pošiljanju 40-metrskega polnega kontejnerja (FCL) iz Shenzhena v Los Angeles s pogoji FOB. Vaš dobavitelj plača lokalni prevoz do pristanišča in izvozno carino. Vi kot kupec plačate za pomorski prevoz.
Vaš špediter bi lahko rekel nekaj takega:
- Pomorska dostava iz Shenzhena v Los Angeles stane 1,200 dolarjev.
- THC pri viru (krito s strani dobavitelja pod pogoji FOB): del lokalnih pristojbin dobavitelja
- THC na destinaciji (Los Angeles): 320 $ za 40-metrski zabojnik
- Pristojbine za dokumente in varnostne ukrepe za namembni kraj: 80 USD
V tem preprostem primeru ste neposredno izpostavljeni THC-ju na destinaciji, kjer je 320 USD del "lokalnih stroškov destinacije". Del THC je še vedno povezan s terminalskimi tarifami, zato se morda ne spreminja tako pogosto kot cena prevoza po morju.
Sedaj si predstavljajte, da ste lastnik spletne trgovine, ki pošilja LCL blago iz Šanghaja v New York. Vaša pošiljka ima 5 CBM in 1,000 kg, obračunljiva količina pa je 5 CBM.
Vaš citat lahko prikazuje:
- Pomorski prevoz (LCL, na CBM): 60 USD za 5 CBM = 300 USD
- Lokalne pristojbine za poreklo (vključno z dodelitvijo THC, na CBM): 25 USD × 5 CBM = 125 USD
- Lokalne dajatve na destinaciji (vključno z dodelitev THC, na CBM): 40 USD × 5 CBM = 200 USD
V lokalnih stroških na CBM je THC pomešan z drugimi komunalnimi storitvami. Natančne meje THC ni mogoče videti, vendar je še vedno tam. Če špediter spremeni konsolidacijski terminal ali se cene terminala zvišajo, se lahko lokalne cene na CBM spremenijo, da odražajo nove ravni THC.
Pri ponudbah, ki imajo v mislih THC, lahko postavite bolj specifična vprašanja, na primer: »Kolikšen del lokalnih stroškov je za terminalsko obdelavo?« Kako stabilne so te pristojbine? Ali obstajajo drugi terminali ali poti, ki bi lahko bile na splošno bolj zanesljive ali stroškovno učinkovite?
Kako vam Topway Shipping pomaga pri upravljanju stroškov THC in skupnih logističnih stroškov
THC je le eden od mnogih delov logistične enačbe za čezmejna e-trgovinska podjetja in mednarodna podjetja. Dober logistični partner vam lahko pomaga razumeti in se spopasti s temi stroški na način, ki bo vašemu podjetju pomagal pri razvoju, namesto da vas bo vedno presenetil.
Topway Shipping s sedežem v Shenzhenu na Kitajskem je profesionalni ponudnik čezmejnih logističnih rešitev za e-trgovino od leta 2010. Ustanovna ekipa ima več kot 15 let izkušenj na področju mednarodne logistike in carinjenja, s poudarkom na ZDA in Kitajski. Topway ve, kako deluje ravnanje s terminali v večjih kitajskih pristaniščih in ameriških prehodih, saj se s tem poslom ukvarjajo že dolgo časa. Prav tako vedo, kako THC v resničnem življenju deluje z drugimi lokalnimi dajatvami.
Topwayeve storitve pokrivajo celotno logistično verigo, od prevzema blaga iz tovarn ali skladišč do skladiščenja v tujini, carinjenja na izvornem in namembnem mestu ter dostave vašim končnim strankam ali v izpolnitvene centre. Topway vam lahko pomaga videti celotno sliko stroškov, vključno s THC, z upravljanjem in koordinacijo celotne verige. Na ta način se vam ne bo treba ukvarjati z ločenimi dogovori, kjer nihče nima popolnega pregleda.
Topway ponuja fleksibilne storitve prevoza polnih kontejnerjev (FCL) in manj kot kontejnerjev (LCL) za pomorski tovor iz Kitajske v ključna pristanišča po svetu. Topway vam lahko pomaga pri odločitvi, kdaj je za vaše podjetje boljši FCL ali LCL, ne glede na to, ali ste pripravljeni na celotne kontejnerje ali še vedno pošiljate manjše. Upoštevali bodo THC, konsolidacijske cene, čas prevoza in vaše prodajne trende.
Topway lahko ustvari specializirane logistične rešitve, ki ohranjajo stabilne stroške na enoto za prodajalce e-trgovine, ki redno pošiljajo v ZDA in druge pomembne trge. To lahko pomeni optimizacijo lokacij konsolidacije, izbiranje terminalov s stabilnimi strukturami THC ter vzpostavitev učinkovitih carinskih in zadnjih miljskih operacij, ki zmanjšujejo zamude, se izognejo dodatnim stroškom skladiščenja in olajšajo urejanje vaših financ.
Ko sodelujete s podjetjem, kot je Topway Shipping, dobite ekipo, ki ne pozna le zakonov in tarif na papirju, temveč tudi, kako delujejo v resničnem življenju v pristaniščih in terminalih.
zaključek
Pomembna značilnost sodobne pristaniške logistike je pristojbina za terminalsko manipulacijo (THC). To so stroški uporabe pristaniške infrastrukture, opreme in delavcev za prenos kontejnerjev in blaga. V najstrožjem pomenu besede ne gre za »skrito« ceno, vendar jo je morda težko razumeti, kdaj je vključena v lokalne pristojbine ali kdaj jo različni prevozniki in špediterji opisujejo z različnimi besedami.
Za pošiljatelje, zlasti tiste, ki se ukvarjajo s čezmejno e-trgovino ali redno mednarodno trgovino, je poznavanje THC pomembno za pravilno oceno stroškov in cenovne odločitve. Če veste, kaj THC zajema, kako se razlikuje od stroškov zadržanja, zadržanja in papirjev ter kako nanj vplivajo vrsta zabojnika, izbrano pristanišče in Incoterms, lahko samozavestno ocenite ponudbe in se pošteno pogajate z dobavitelji in strankami.
Količina THC v različnih pristaniščih in terminalih se lahko zelo razlikuje. Vendar jih je treba vedno obravnavati v kontekstu celotne dobavne verige. Cene ladijskega prevoza, notranji prevoz, carina, skladiščenjeDostava na zadnji kilometer vpliva na THC in na to, koliko na koncu plačate. Včasih je pot z nekoliko več THC-ja, a boljšo zanesljivostjo, morda boljša poslovna izbira.
Navsezadnje je najboljši način za reševanje problema THC sodelovanje z logističnim partnerjem, ki pozna vaše trgovske poti in vašo poslovno strategijo ter je do vas odprt in iskren. Ko profesionalno podjetje, kot je Topway Shipping, poskrbi za vašo logistiko od kraja izvora do cilja, THC postane znan in obvladljiv dejavnik namesto neprijetnega presenečenja na vašem računu.
Pogosta vprašanja
V: Kaj točno je provizija za obdelavo na terminalu (THC)?
A: Pristojbina za manipulacijo na terminalu je dajatev, ki krije stroške premikanja kontejnerjev in tovora po pristaniškem terminalu. Običajno vključuje premikanje in zlaganje stvari na dvorišču, natovarjanje ali raztovarjanje kontejnerjev na in z ladij ter postopke vstopa in izstopa. Pri pošiljkah polnih kontejnerjev (FCL) se THC običajno zaračunava po kontejnerju, pri pošiljkah zbranih kontejnerjev (LCL) pa po prostorninski ali težki enoti.
V: Zakaj se THC obračunava ločeno od pomorskega prevoza?
A: THC se plačuje ločeno, saj je povezan s tem, kako se blago ravna na določenih terminalih, ne pa s tem, kako se prevaža na velike razdalje po morju. Pomorski prevoz blaga je strošek prevoza blaga med pristanišči, medtem ko je THC strošek uporabe terminalskih zmogljivosti in lokalnih delavcev pred in po pomorskem prevozu. Z ločevanjem teh pristojbin lahko prevozniki in terminali spremenijo lokalne tarife, ne da bi spremenili osnovne prevoznine.
V: Kdo je odgovoren za plačilo THC-ja, kupec ali prodajalec?
A: Incoterms, uporabljeni v prodajni pogodbi, določajo, kdo je odgovoren za THC. Pri FOB dobavitelj običajno plača THC v izvornem kraju, kupec pa THC v namembnem kraju. Kupec običajno plača THC na obeh koncih, če uporablja EXW. Prodajalec bo morda moral plačati THC tako v izvornem kot v namembnem kraju, če uporabi DAP ali DDP. Ključnega pomena je, da pisno določite, kdo je odgovoren za THC v vsakem pristanišču.
V: Ali so THC, ležarina in pridržanje ista stvar?
A: Ne, to sta dve različni vrsti stroškov. THC je strošek prevoza kontejnerjev in tovora skozi terminal. Zadrževanje je cena za skladiščenje, ki se zaračuna, ko kontejner ostane v terminalu dlje kot dovoljeno brezplačno obdobje. Če je kontejner predolgo v vašem hrambi zunaj terminala, boste kaznovani z zadržanjem. Vse tri se lahko pojavijo na vašem računu, vendar izvirajo iz različnih mest.
V: Zakaj se stopnje THC-ja med pristanišči tako zelo razlikujejo?
A: Stopnje THC se razlikujejo, ker se mora vsak terminal spopadati z različnimi stroški osebja, naložbami v infrastrukturo, prometom in pravili. Tudi če so zelo učinkovita, imajo lahko velika, visoko avtomatizirana pristanišča v razvitih državah več THC, saj je njihovo delovanje dražje. Manjši ali manj razviti terminali lahko zaračunajo manj THC, vendar boste morda morali dlje čakati ali tvegati, da boste pogosteje zamujali.
V: Kako lahko zmanjšam vpliv THC-ja na skupne logistične stroške?
A: THC-ju se ne morete popolnoma izogniti, lahko pa njegove učinke zmanjšate z izbiro pravih Incoterms, optimizacijo količin pošiljk in kombiniranjem tovora, kjer je to primerno. Če sodelujete z logističnim podjetjem, ki obstaja že nekaj časa, vam lahko pomagajo izbrati pristanišča, storitve in poti, ki ponujajo dobro kombinacijo THC-ja, prevoznine in splošne zanesljivosti. Pomembno je tudi, da ste pri podajanju ponudb jasni in iskreni.
V: Ali se THC uporablja samo za pošiljke FCL ali tudi za LCL tovor?
A: THC velja tako za pošiljke FCL kot LCL, vendar se stroški za vsako razlikujejo. Za FCL je THC običajno enak za vsak zabojnik. Za LCL je THC del lokalnih stroškov manipulacije, ki si jih deli več pošiljateljev in so prikazani kot stroški na CBM ali na tono prihodka. THC bo v mnogih ponudbah LCL vključen v višje lokalne tarife za izvor in cilj.
V: Ali THC kdaj vključuje carine ali davke?
O: Ne, THC ne vsebuje nobenih davkov, kot so carine, uvozni davki ali davek na dodano vrednost. Carinski organi te dajatve pobirajo od vlade. THC je pristojbina, ki jo terminali in prevozniki zaračunavajo za storitve ravnanja v pristaniških terminalih. Vrednost in vrsta izdelkov se uporabljata za individualno določitev carinskih dajatev in davkov.
V: Ali se lahko THC spremeni med letom po tem, ko sem se dogovoril za ceno?
A: THC se lahko spremeni, ko prevozniki ali terminali spremenijo svoje cene, kar storijo, ko se stroški zvišajo ali ko začnejo veljati nova pravila. Če imate dolgoročno pogodbo z logističnim podjetjem, je v njej morda navedeno, kako je treba te spremembe izvesti. V resničnem življenju se majhne spremembe THC-ja dogajajo ves čas, vendar vas bodo pristojni ponudniki obvestili o vseh večjih spremembah, ki vplivajo na vaše pošiljke.
V: Kako mi lahko Topway Shipping pomaga pri učinkovitejšem upravljanju THC-ja?
A: Topway Shipping se od leta 2010 osredotoča na čezmejno logistiko e-trgovine in ima veliko znanja o pošiljanju med Kitajsko in ZDA ter drugimi pomembnimi trgovinskimi potmi. Topway vam lahko ponudi podrobno sliko vseh stroškov, vključno s THC, z upravljanjem celotne logistične verige, od prvega dela prevoza in mednarodnega skladiščenja do carinjenja in dostave na zadnji kilometer. Pomagajo vam lahko pri izbiri pravih pristanišč, ravni storitev in načinov pošiljanja, tako da je THC predvidljiv in obvladljiv del vaših skupnih logističnih stroškov.
