Deti kundrejt ajrit për në Australi para CNY: Kompromise kosto-kohë për importuesit
Prezantimi
Për importuesit që shkojnë në Australi, javët që i paraprijnë Vitit të Ri Kinez (CNY) duken si një orë numërimi mbrapsht. Fabrikat punojnë shpejt për të përfunduar prodhimin, kapaciteti i transportit me kamionë ngushtohet pranë qendrave të rëndësishme të eksportit dhe tarifat e mallrave shpesh ndryshojnë në përgjigje të rritjes së shpejtë të kërkesës. Kur importoni mallra në Australi, zgjedhja midis "detit kundrejt ajrit" ka më pak të bëjë me atë që dëshironi dhe më shumë me mënyrën e menaxhimit të rrezikut. Për shembull, sa kohë keni në të vërtetë, sa i ndjeshëm është produkti juaj ndaj mungesës së stokut dhe sa keq do të ishte të humbisnit një dritare promovuese?
Gjeografia e Australisë e bën ekuacionin edhe më interesant. Transporti detar është ende pjesa më e rëndësishme e shumicës së operacioneve të rimbushjes, pasi ka koston më të ulët për njësi. Transport mallrash ajriNga ana tjetër, është mënyra për të hequr qafe stresin kur afatet nuk mund të ndryshohen. Përpara CNY, këto dy mënyra të të bërit të gjërave shpesh kishin çmime dhe nivele të ndryshme besueshmërie, dhe hendeku mund të rritet shpejt.
Ky artikull flet për kompromise realiste kosto-kohë për transportin nga Kina në Australi para CNY, duke përdorur korniza të qarta dhe shembuj nga jeta reale. Ju ndihmon të kuptoni kur transporti detar është opsioni më i mirë, kur është i nevojshëm transporti ajror dhe si t'i përdorni të dyja për të mbajtur çmimet e ulëta, duke mbrojtur njëkohësisht shitjet.
Pse vendimet e transportit para CNY janë të ndryshme
CNY nuk është vetëm një festë; është gjithashtu një ngjarje në zinxhirin e furnizimit. Përpara ngjarjes, prodhuesit përpiqen të përfundojnë porositë, punëtorët bëjnë plane udhëtimi dhe shumë objekte ose ngadalësojnë ose ndalojnë plotësisht punën për një kohë. Logjistika e eksportit i sheh efektet menjëherë sepse sasia e ngarkesave që dalin jashtë rritet, ndërsa aftësia për të qenë fleksibël zvogëlohet.
Dallimi i parë është se koha bëhet e pabarabartë. Humbja e një jave para CNY mund të jetë shumë më e keqe sesa humbja e një jave gjatë një muaji tipik, sepse ka më pak mënyra për t'u rikuperuar shpejt. Nëse një linjë prodhimi dështon, mund të mos jeni në gjendje ta "kompensoni javën tjetër" sepse furnizuesi juaj mund të jetë duke u përgatitur të mbyllë linjën.
Dallimi i dytë është se kufijtë e kapacitetit ndërtohen mbi njëri-tjetrin. Ju ende duhet të mbështeteni te kamionët për në port ose aeroport, përpunimin e magazinës, doganat dhe hapësirën e fluturimit ose të anijes, edhe nëse porosisni mallra herët. Kur secila lidhje është nën presion, edhe vonesat e vogla mund të çojnë në humbje të afateve.
Dallimi i tretë është se importuesit veprojnë ndryshe. Shumë biznese furnizohen me stoqe shtesë sigurie para festave, kështu që dërgesa juaj duhet të konkurrojë me të të tjerëve. Kjo konkurrencë shpesh çon në rritje të çmimeve të dërgesave në vend, periudha më të gjata pritjeje për konfirmimin e hapësirës dhe më pak fleksibilitet kur bëhet fjalë për ndryshimin e orareve.
Kompromisi Thelbësor: Kostoja, Shpejtësia dhe Siguria
Në përgjithësi, ngarkesat e detit kushton më pak për njësi, ndërsa transporti ajror i mallrave kërkon më pak kohë. Por zgjedhja e vërtetë nuk ka të bëjë vetëm me shpejtësinë; ka të bëjë edhe me sigurinë.
Kur planifikoni paraprakisht dhe transportoni sipas një orari të rregullt, transporti detar për në Australi mund të jetë i parashikueshëm. Por, ndërsa Viti i Ri Kinez (CNY) afrohet, ka më shumë të ngjarë të përballeni me ndryshime në lëvizje, ndërprerje të lundrimit të anijeve dhe mbingarkesë në port. Transporti ajror është më i shpejtë, por mund të jetë gjithashtu i paparashikueshëm kur avionët janë plot, me çmime që rriten dhe hapësirë të pakët.
Mund ta bëni vendimin më të lehtë duke e ndarë kohën e përgatitjes në dy pjesë: koha e tranzitit dhe ndryshueshmëria. Koha e tranzitit është "rasti më i mirë". Ndryshueshmëria është ajo që e bën rastin më të mirë realitet. Përpara CNY, paparashikueshmëria ndonjëherë është më e rëndësishme sesa koha e udhëtimit, sepse ajo vendos nëse ngarkesa juaj do të mbërrijë në kohë sipas planit tuaj të shitjeve.
Diapazone tipike kohore të tranzitit: Kina në Australi
Shifrat më poshtë janë diapazonet që tregojnë se cilën rrugë duhet të ndiqni për të marrë vendime. Performanca aktuale varet nga qyteti i origjinës, itinerari, orari i transportuesit, kushtet në port ose aeroport dhe sa herët rezervoni kapacitetin.
Diapazone kohore tipike sipas modalitetit
| mënyrë | Koha derë më derë (diapazoni tipik) | Çfarë e nxit gamën |
|---|---|---|
| Oqeani FCL/LCL | 18–35 ditë | Koha e lundrimit nga porti në port, kufijtë e kohës, rreziku i transbordimit, transporti lokal me kamionë, doganat, trajtimi i magazinës |
| Transport mallrash ajri | 3–10 ditë | Disponueshmëria e fluturimeve, konsolidimi, trajtimi i eksporteve, zhdoganimi i importeve, dorëzimi në miljen e fundit |
Këto diapazone tregojnë pse oqeani është parazgjedhja për rimbushjen e planifikuar dhe pse ajri bëhet më tërheqës kur kalendari është i ngjeshur. Por kur e kthen kohën në rezultate biznesi, zgjedhja bëhet më e ndërlikuar.
Strukturat e kostos: Pse deti duket i lirë dhe ajri duket i shtrenjtë
Transporti detar është më i lirë pasi shpenzimet e transportit të një kontejneri shpërndahen në shumë ngarkesa. Transporti detar është zakonisht zgjidhja më e mirë nëse mallrat tuaja janë të rënda, të mëdha ose nuk kanë shumë kohë të kufizuar.
Shumicën e kohës, çmimi i transportit ajror të mallrave varet nga pesha ose pesha vëllimore. Produktet që janë të lehta por të trasha mund të kushtojnë shumë më tepër nga sa mendoni, dhe produktet që janë të dendura mund të kushtojnë edhe më shumë. Çmimet e biletave të avionit mund të rriten para CNY pasi nuk ka mjaftueshëm vende për transportin e mallrave dhe për transportin e mallrave dhe kërkesa rritet.
Për të vlerësuar në mënyrë të drejtë mënyrat e transportit, importuesit në përgjithësi e shndërrojnë ngarkesën e mallrave në një efekt të kostos së uljes për njësi dhe më pas e krahasojnë atë me fitimin që do të humbisnin nëse do të mbaronin stokun.
Kornizë ilustruese krahasimi e kostos së tokës
| Artikull | Transporti detar (tipik) | Transporti ajror (tipik) |
|---|---|---|
| Baza e kostos | Për enë ose për CBM (LCL) | Për kg të tarifueshëm (real ose volumetrik) |
| Më së miri për të | Mallra me vëllim të lartë, të rënda dhe të ndjeshme ndaj kostos | Mallra urgjente, mallra me raport të lartë vlere ndaj peshës, parandalim i mungesës së stokut |
| Ndjeshmëri | Më i ndjeshëm ndaj ndryshueshmërisë së orarit | Më i ndjeshëm ndaj kapacitetit dhe çmimeve maksimale |
| Parashikueshmëria e buxhetit (para CNY) | Mesatare deri e ulët nëse rezervoni vonë | I ulët nëse rezervoni vonë, përmirësohet me ndarjen e hershme |
Qëllimi i kësaj tabele nuk është të zgjedhë një fitues. Ajo tregon se përzierja e produkteve që shisni dhe koha kur i shisni ato do të ndikojë në atë se cilin produkt preferoni: kosto më të larta transporti apo një rrezik më të madh për të mos pasur më stok.
Një model vendimmarrjeje që importuesit mund ta përdorin në të vërtetë
Në vend që të pyesni: “Cila është më e mirë, ajri apo deti?”, në vend që të pyesni: “Sa vlen një ditë për biznesin tim tani?”, bëni një pyetje më praktike.
Nëse përgjigjja është "jo shumë", transporti detar zakonisht është zgjedhja e duhur. Nëse përgjigjja është "shumë", transporti ajror mund të jetë zgjedhja e duhur, por prapëseprapë duhet të siguroheni që ajri jo vetëm të arrijë shpejt atje, por edhe t'ju japë siguri të mjaftueshme për të përmbushur afatin tuaj.
Zakonisht ka katër gjëra që përcaktojnë rezultatin:
Afati kohor: numri i ditëve midis datës kur mund t’i dërgoni realisht mallrat tuaja dhe datës kur dëshironi që ato të jenë gati për shitje.
Marzhi në rrezik: paratë që humbisni nëse nuk mund të merrni mallin që ju nevojitet, që përfshin shitjet e humbura dhe ndoshta penalitetet nga platforma.
Gjendja e inventarit: A keni stok të mjaftueshëm sigurie për të kapërcyer vonesat pa humbur dritaren e shitjeve?
Raporti vlerë-peshë i produktit: Nëse kostoja e transportit ajror të mallrave është e ulët në krahasim me vlerën dhe marzhin e fitimit të produktit.
Kur disa faktorë tregojnë drejtime kontradiktore, një strategji e përzier është zakonisht zgjidhja më e mirë.
Kur Transporti Detar është Zgjedhja më e Mençur Para CNY-së
Për shumicën e importuesve, transporti detar është ende zgjedhja më e mirë, veçanërisht nëse planifikoni paraprakisht në mënyrë që të përballoni ndryshimet e motit. Transporti detar mund të ndihmojë në mbajtjen e qëndrueshme të marzheve dhe kostove të zbarkimit nëse produktet tuaja shiten rregullisht, nuk janë të lidhura me një javë të caktuar promovuese, dhe ju mund ta ndërtoni inventarin tuaj paraprakisht.
Gjithashtu funksionon mirë për sende të mëdha ose të rënda. Mobiljet, materialet e ndërtimit, disa sende shtëpiake dhe shumë produkte industriale thjesht nuk mund të përballojnë kostot e transportit ajror të mallrave, përveç nëse vonesa ka një efekt të madh në firmë.
Thjeshtësia operacionale është një arsye tjetër pse transporti detar i mallrave mund të jetë superior. Nëse transportoni shumë gjëra rregullisht, FCL mund të funksionojë mirë me pritjet e parashikueshme të depove, shkarkimin e kontejnerëve dhe magazinimin artikuj për dërgesën e ardhshme. Ju mund t'i organizoni importet tuaja në mënyrë të tillë që CNY të mos jetë një krizë, por një ndryshim sezonal i planifikuar.
Megjithatë, transporti detar kërkon disiplinë. Nëse prisni shumë gjatë, niveli më i ulët i besimit mund t'ju kushtojë më shumë sesa kursimet që mendonit se po merrnit. Kjo nuk ndodh sepse fatura e transportit është më e lartë, por sepse kostoja e pritjes rritet shpejt.
Kur ia vlen të paguash për transportin ajror të mallrave
Kur kostoja e vonesës është më e madhe se kostoja e fluturimit, transporti ajror i mallrave ka kuptim. Kjo zakonisht ndodh në tre situata të ndryshme.
Lloji i parë janë mallrat që kanë marzhe të larta dhe lëvizin shpejt. Nëse nuk keni më stok gjatë një kohe me kërkesë të lartë, ajri mund të ndihmojë në ruajtjen e shitjeve dhe besimit të klientëve tuaj. Kjo ndodh shpesh me produktet kozmetike, mallrat e nxehta sezonale dhe SKU-të e tregtisë elektronike që varen nga momenti i renditjes.
Situata e dytë është kur lançimet dhe angazhimet duhet të ndodhin shpejt. Nëse i keni premtuar një dyqani australian një dritare dorëzimi ose kalendari juaj i marketingut është i lidhur me një javë të caktuar, dëmi për reputacionin tuaj dhe pasojat ligjore të mosrespektimit të asaj dritareje mund të jenë më të këqija se kostoja e transportit.
Situata e tretë është kur ka pasiguri në lidhje me prodhimin. Transporti ajror i mallrave mund të jetë një plan rezervë nëse nuk keni besim të plotë se prodhimi do të përfundojë në kohë. Mund ta dërgoni grupin e parë me avion për të mbajtur shitjet në rrjedhë dhe pastaj ta dërgoni stokun e rimbushur me det.
Por ajri nuk është shkop magjik. Përpara CNY, hapësira ishte rreziku më i madh, jo koha e transportit. Nëse doni të fluturoni, duhet të rezervoni vendin tuaj herët, të siguroheni që dokumentet tuaja janë gati dhe të shmangni bërjen e modifikimeve në minutën e fundit që do t'ju kushtonin edhe më shumë.
Strategjia Hibride: Anije nga Deti, Shpëtim nga Ajri
Shumë importues me përvojë nuk e shohin më detin dhe ajrin si gjëra të ndara. Në vend të kësaj, ata dalin me një skemë ku transporti detar transporton shumicën e mallrave me një kosto të arsyeshme dhe transporti ajror përdoret vetëm për një pjesë të vogël, gjë që siguron që zinxhiri i furnizimit të mbetet i hapur.
Kur e dini se cilat SKU ose pjesë janë vërtet të rëndësishme për firmën tuaj, kjo metodë funksionon mirë. Ju mund t'i dërgoni artikujt tuaj më të shitur ose pjesët që ndalojnë montimin përfundimtar me avion, ndërsa i gjithë koleksioni juaj lëviz me det.
Në jetën reale, një plan hibrid mund të duket më i qëndrueshëm sesa të vendosësh të gjitha vezët në një shportë gjatë një sezoni të çmendur. Gjithashtu të pengon të marrësh vendimin më të kushtueshëm që mund të marrësh, i cili është të lësh gjithçka në ajër në panik.
Transporti i 70-90% të mallrave me det dhe 10-30% me ajër është një model i përhapur, por raporti i duhur varet nga sasia që ju nevojitet dhe sa stok keni.
LCL vs FCL: Një Nënvendim i Rëndësishëm për Transportin Detar
Nëse udhëtoni me det, gjëja tjetër për të cilën duhet të mendoni është nëse do të transportoni FCL apo LCL. Kjo mund të ndikojë si në kosto ashtu edhe në planifikim para CNY.
FCL shpesh ju lejon të kontrolloni gjërat më qartë. Ngarkesa juaj është e vulosur në një kontejner. Ju ende duhet të ndiqni oraret e anijeve dhe operacionet e porteve, por nuk keni pse të kaloni nëpër fazat e konsolidimit dhe dekonsolidimit, të cilat kërkojnë më shumë kohë. FCL mund të jetë më i lirë për njësi dhe më i besueshëm nëse keni vëllim të mjaftueshëm.
LCL është më i përshtatshëm për sasi më të vogla, por shton më shumë pika kontakti. Ju duhet të konsolidoni, ngarkoni dhe ndonjëherë të çkonsolidoni ngarkesën, dhe ndonjëherë duhet ta bëni këtë në orare të përbashkëta që nuk përputhen gjithmonë me kohën tuaj të zgjedhur. Gjatë kohëve të ngarkuara, ato afate kohore të konsolidimit mund të bëhen më të gjata.
LCL nuk është gabim; thjesht ka nevojë për më shumë vëmendje ndaj afateve të shkurtra, përgatitjes së dokumenteve dhe kohëzgjatjes së arsyeshme të udhëtimit.
Kuptimi i Kohës Totale të Përgatitjes: Transporti derë më derë nuk është vetëm transport
Importuesit shpesh mendojnë për kohën e lundrimit ose të fluturimit, por vonesat që nuk janë të dukshme zakonisht ndodhin në tokë. Këto masa mund ta bëjnë planin tuaj të suksesshëm ose të shkatërrojnë atë para CNY.
Kur nuk ka mjaftueshëm shoferë ose depot janë plot, kamionëve mund t'u duhet më shumë kohë për të shkuar nga fabrika në port ose aeroport. Nëse dokumentet tuaja nuk janë të plota ose ka më shumë inspektime, mund të duhet më shumë kohë për të kaluar eksportet tuaja nëpër doganë. Kur të arrini në destinacionin tuaj, rregulloret australiane të zhdoganimit të importit dhe biosigurisë mund të zgjasin më shumë, varësisht nga lloji i mallrave dhe sa të gatshme janë ato për t'u përputhur.
Marrja e mallrave nga depoja dhe dërgimi i tyre deri në kilometrin e fundit janë gjithashtu të rëndësishme. Ju ende keni nevojë për një vend për të marrë kontejnerin dhe njerëz për ta shkarkuar atë, edhe nëse ai arrin atje. Nëse dyqani juaj online mbështetet në një kompani logjistike të palës së tretë, mund t'ju duhet të merreni me ngarkesa të pakryera gjatë kohës së pikut të marrjes.
Mund t’i bësh gjërat më të parashikueshme duke ndërtuar një afat kohor që tregon të gjitha kalimet, jo vetëm pjesën kryesore të transportit.
Skenarët e kostos dhe kohës për importuesit
Tabela më poshtë tregon se si importuesit mund të zgjedhin mënyrat e transportit në varësi të situatave të zakonshme të biznesit. Këto nuk janë rregulla, por janë modele që zakonisht janë të vërteta.
| skenar | Rreziku i vonesës në biznes | Qasje e rekomanduar | Pse |
|---|---|---|---|
| Mbushje e rregullt, kërkesë e qëndrueshme | E ulët në të mesme | Transport detar (FCL nëse vëllimi e lejon) | Minimizon koston dhe ruan marzhin |
| Shitës i shpejtë me marzh të lartë fitimi dhe inventar të ulët | i lartë | Transport mallrash ajror ose hibrid | Kostoja e mungesës së stokut tejkalon primin e transportit |
| Lansimi i produktit të ri me datë të caktuar | Shumë të larta | Transport ajror për grupin fillestar, oqean për rimbushje | Mbron lançimin duke kontrolluar koston |
| Mallra të mëdha me vlerë të ulët | Medium | Transport Detar | Kostoja e ajrit shkatërron diferencën |
| Asortiment me shumë SKU me disa artikuj "hero" | I lartë për disa SKU-të | Hibrid | Përqendroni buxhetin e ajrit në artikujt që kanë më shumë rëndësi |
Gjëja më e mirë në lidhje me këtë metodë është se ju bën të vendosni një vlerë dollari në "vonesë", jo thjesht në ditë.
Këshilla praktike për të përmirësuar rezultatet pa ndërruar mënyrat e përdorimit
Ndonjëherë “vendimi ideal për mënyrën e fluturimit” nuk është të kalosh nga deti në ajër, por të eliminosh vonesat që mund të shmangen.
Rezervimi paraprak dhe fiksimi i orareve ndihmon në uljen e rrezikut të vonesës. Sigurimi që dokumentet janë të sakta dhe të disponueshme do të ndihmojë në shmangien e vonesave në doganë. Ndjekja e rregullave për paketimin dhe etiketimin mund të ulë mundësinë e një inspektimi. Nëse koordinoni oraret e marrjes së furnizuesit tuaj me afatet e magazinës, mund të shmangni nxitimet e minutës së fundit që shkaktojnë vonesa edhe para se ngarkesa të mbërrijë në port.
Nëse po transportoni mallra me det, zgjedhja e rrugëve me më pak transngarkime mund të ulë rrezikun, edhe nëse duket sikur koha e lundrimit do të jetë pak më e gjatë në letër. Nëse po eksportoni me avion, krijimi i një rezerve të vogël dhe përgatitja e ngarkesës suaj para orarit të fundit do t'ju ndihmojë të merrni fluturimet e disponueshme në vend që t'i humbisni ato dhe të paguani më shumë më pas.
Këto gjëra tingëllojnë të lehta, por përpara CNY, ato zakonisht i dallojnë importuesit e qetë nga ata që kërkojnë përgjigje pas ngjarjes.
Menaxhimi i Fluksit të Parasë dhe Inventarit: Dimensioni i Fshehur
Ekziston një tjetër kompromis që nuk shfaqet në një kuotë mallrash: fluksi i parave të gatshme. Transporti detar i mban inventarët për më gjatë. Transporti ajror kushton më shumë, por mund të shkurtojë kohën e parave tuaja në tranzit, gjë që është e rëndësishme nëse përdorni një anije të ngushtë.
Për disa firma, shpenzimi më i madh për transportin ajror mund të sjellë përfitime në fluksin e parave të gatshme nëse ju ndihmon të shisni më shpejt dhe të riinvestoni më shpejt. Për disa njerëz, çmimi i transportit është shumë i lartë dhe transporti detar është ende e vetmja zgjedhje që funksionon.
Zgjedhja më e mirë varet nëse firma juaj është e kufizuar nga paratë e gatshme, marzhi ose koha e tregut. Përpara CNY, kufizime të tilla shpesh bëhen më të rrepta në të njëjtën kohë, prandaj është kaq e rëndësishme të planifikoni paraprakisht.
Përfundim
Transporti nga Kina në Australi para CNY është një akt balancimi midis kostos, shpejtësisë dhe besueshmërisë. Transporti detar normalisht ka koston më të ulët për njësi dhe është një zgjedhje e mirë nëse keni hapësirë të mjaftueshme për të përballuar ndryshimet në kërkesë gjatë sezoneve. Transporti ajror është më i shpejtë dhe mund të mbrojë të ardhurat kur afatet janë të rrepta, por ka rrezik çmimesh dhe kapaciteti në sezonin e pikut. Një plan hibrid është shpesh mënyra më e mirë për të vepruar: transferoni shumicën e mallrave me det për të mbajtur kostot të ulëta dhe përdorni ajrin vetëm për SKU-të që mbajnë nivelet e stokut të larta ose mbrojnë dritaret e rëndësishme të shitjeve.
Mund ta zgjidhni këtë mundësi me më shumë besim nëse planifikoni afatin kohor nga dera në derë, përcaktoni se sa fitim mund të humbisni nëse vonoheni dhe përgatiteni për më shumë kapacitet sesa mendoni se ju nevojitet. Kompanitë që zbulojnë çmimin më të lirë në minutën e fundit para CNY zakonisht nuk fitojnë. Ato janë ato që hartojnë një plan transporti që mund të përballojë surprizat.
FAQs
P: Sa herët duhet të dërgoj për në Australi para CNY nëse planifikoj të përdor transportin detar?
A: Dërgoni mjaftueshëm herët që të keni pak kohë shtesë në rast se ngarkesa rrotullohet ose vonohet në afatet e fundit. Për shumë importues, kjo do të thotë planifikim për një afat kohor derë më derë që zgjat javë në vend të ditëve dhe jo planifikim në minutën e fundit, gjë që kufizon alternativat tuaja.
P: A është transporti ajror i mallrave gjithmonë i besueshëm gjatë kulmit para CNY?
A: Udhëtimi ajror është i shpejtë, por nuk ndodh gjithmonë. Disponueshmëria e hapësirës mund të jetë një problem i madh para CNY. Nëse aeroplanët janë të mbushur me njerëz, dërgesa juaj mund të zgjasë më shumë se sa ishte planifikuar për të mbërritur, përveç nëse keni rezervuar hapësirë dhe keni përgatitur ngarkesën dhe dokumentet tuaja paraprakisht.
P: A duhet të zgjedh LCL ose FCL për transportin detar gjatë transportit në Australi?
A: Nëse keni vëllim të mjaftueshëm, FCL zakonisht ju jep më shumë kontroll dhe më pak hapa për të trajtuar. LCL është i mirë për dërgesa më të vogla, por mund të duhet më shumë kohë për t'u konsoliduar dhe dekonsoliduar, gjë që mund të jetë më e rëndësishme gjatë kohërave të ngarkuara.
P: Cila është strategjia më e mirë nëse kam shumë SKU, por vetëm disa prej tyre nxisin pjesën më të madhe të shitjeve të mia?
A: Një plan hibrid është zakonisht opsioni më i lirë. Transportoni asortimentin me shumicë me det dhe transportoni SKU-të tuaja më të shitura ose pjesët më të rëndësishme me avion për të shmangur mbarimin e stokut dhe për të siguruar të ardhurat tuaja gjatë kohërave më të ngarkuara.
P: A mund të më ndihmojë një partner transporti mallrash të zvogëloj vonesat edhe nëse vazhdoj të përdor transportin detar?
A: Po. Një ofrues i mirë logjistik mund t’i bëjë gjërat më të parashikueshme duke lejuar rezervime më të hershme, komunikim më të mirë me furnizuesit, dokumentacion të saktë, planifikim të itinerarit, ndihmë me zhdoganimin dhe kontroll më të mirë të dorëzimeve përgjatë zinxhirit derë më derë.
P: Kush është Topway Shipping dhe si mund t'i mbështesë ata dërgesat para CNY?
A: Topway Shipping, me seli në Shenzhen të Kinës, ka qenë një ofrues profesional i zgjidhjeve logjistike të tregtisë elektronike ndërkufitare që nga viti 2010. Ekipi ynë themelues ka më shumë se 15 vjet përvojë në logjistikën ndërkombëtare dhe zhdoganimin, me një fokus të veçantë në SHBA dhe Kinë. Ne ofrojmë një gamë të plotë shërbimesh logjistike, nga transporti i fazës së parë deri te magazinimi i huaj, përpunimi doganor dhe dorëzimi në kilometrin e fundit. Ne gjithashtu ofrojmë shërbime të transportit detar nga Kina në porte kyçe anembanë botës që janë të gjithanshme për dërgesa me ngarkesë të plotë kontejneri (FCL) dhe më pak se ngarkesa kontejneri (LCL).
