20/03/2026

Авионски превоз из Кине у Немачку: Када брзина оправдава трошкове

Преглед садржаја

Увод

Брзина кошта новац. Тај израз је скоро увек тачан када је у питању међународни превоз робе. Одлука између ваздушног и поморског транспорта из Кине у Немачку је јасан пример тога. 2025. године, редован ваздушни теретни превоз од Шангаја или Шенжена до Франкфурта коштаће између 4.50 и 6.00 долара по килограму. То је пет до десет пута више од цене поморског превоза по килограму. Али за велики и растући део трговине између Кине и Немачке, корпорације бирају ваздушни превоз робе без размишљања.

Цена по килограму је готово ретко једина ствар која је битна. Време транзита, ризик залиха, предвидљивост царине, маржа производа и трошкови кашњења у испоруци су све фактори који утичу на стварну одлуку о превозу. За исправну врсту терета, додатни трошкови авионског превоза нису казна; то је инвестиција у осигуравање да ланац снабдевања добро функционише. Иста та премија је само губљење новца ако је профил терета неодговарајући.

Овај чланак вам даје користан, на подацима заснован поглед на ваздушни превоз терета из Кине у Немачку. Објашњава колико кошта, колико времена је потребно, које индустрије се ослањају на њега и зашто, како се пореди са железничким и поморским опцијама, како изгледа папирологија и царински процес и како пронаћи логистичког партнера који то може добро да обави. Користимо ажуриране тржишне податке из 2025. и почетка 2026. године.

Бројке: Колико заправо кошта ваздушни превоз терета из Кине у Немачку

Када је у питању цена ваздушног превоза, најважније је запамтити да цене које видите практично никада нису стварни број. Основна цена по килограму је почетна тачка. Укупан трошак се састоји од доплата за гориво, доплата за безбедност, трошкова руковања на аеродромима порекла и одредишта, царинских такса и разлике између стварне тежине и запреминске (димензионалне) тежине.

Да бисте пронашли запреминска тежина, помножите дужину, ширину и висину у центиметрима и поделите са 6,000, што је уобичајени IATA делилац за ваздушни превоз терета. Ако ваш предмет заузима пуно кубног простора, као што је намештај упакован у равно, лагана гломазна роба или прозрачно упакована роба широке потрошње, запреминска тежина ће вероватно бити већа од стварне тежине, а авио-компанија ће вам наплатити на основу тог већег броја. Ово је један од најчешћих разлога зашто нови превозници ваздушног терета доживљавају шок. Професионални шпедитер ће извршити овај прорачун за вас пре него што резервишете.

Од 2025. године, цена редовног ваздушног превоза терета из великих кинеских градова до Франкфурта (ФРА), главног теретног аеродрома у Немачкој, износи око 4.50 до 6.00 долара по килограму за уобичајени терет тежи од 100 кг. DHL, FedEx и UPS нуде експресне курирске услуге које коштају између 8 и 15 долара по килограму, у зависности од тежинске категорије, нивоа услуге и евентуалних договорених тарифа за рачун. Табела испод приказује референтне цене за летове са главних кинеских аеродрома.

Град поласка / Аеродром	дестинација	Стандардна стопа (≥100 кг)	Екпресс Рате	Типичан транзит
Шангај (ПВГ)	Франкфурт (ФРА)	$4.50–$5.50/кг	$9–$13/кг	5-7 дана
Шенжен (СЗКС)	Франкфурт (ФРА)	$4.80–$5.80/кг	$9–$14/кг	5-7 дана
Гуангџоу (ЦАН)	Франкфурт (ФРА)	$4.60–$5.60/кг	$9–$13/кг	5-7 дана
Пекинг (ПЕК)	Франкфурт (ФРА)	$5.00–$6.00/кг	$10–$15/кг	5-8 дана
Хонг Конг (ХКГ)	Франкфурт (ФРА)	$4.80–$5.80/кг	$10–$14/кг	4-6 дана
Ченгду (ЦТУ)	Франкфурт (ФРА)	$5.20–$6.50/кг	$11–$15/кг	6-8 дана

Ови бројеви су типичне тржишне референтне вредности, а не загарантоване понуде. Стварне цене се мењају са ценама горива, сезонским скоковима (посебно око Кинеске Нове године, претлетњег модног циклуса и врхунца сезоне у четвртом кварталу) и количином простора за терет доступног на путничким летовима. Франкфурт је и даље главна улазна тачка, кроз коју се превози већина ваздушног терета између Кине и Немачке. Међутим, Минхен, Лајпциг/Хале и Келн-Бон имају кључне специјализоване одговорности у зависности од врсте терета и начина на који се он дистрибуира.

Времена транзита: Читање ситних слова

Авионски превоз терета из Кине у Немачку обично траје 5 до 8 дана за редован терет и 2 до 5 дана за експресне курирске услуге. Ови бројеви су тачни, али их треба ставити у контекст. Број од 5 до 8 дана односи се на путовање између аеродрома под нормалним условима, са стандардним руковањем на оба краја. Транзит од врата до врата, што је оно што је већини пошиљалаца заиста важно, додаје време за преузимање у фабрици, царињење извоза у пореклу, царињење увоза у Немачкој и коначну испоруку. Ово обично траје 7 до 12 дана за редован авио-терет.

DHL, FedEx и UPS нуде експресне курирске услуге које заиста могу да доставе пакете из већих кинеских градова до немачких дестинација, укључујући царину, за 3 до 6 дана. Аеродром Лајпциг/Хале је главно експресно чвориште DHL-а за Европу и његово глобално седиште. Отворен је 24 сата дневно и рукује великим бројем експресних пакета који стижу у Немачку. Због ове инфраструктурне предности, брза достава из Кине у Немачку једна је од најпоузданијих експресних линија на свету.

Кашњења се готово никада не дешавају у самом ваздуху; авиони лете истим темпом без обзира на то шта се дешава на тржишту. Фактори у реалном времену су царина и на полазној и на одредишној тачки, саобраћајне гужве у објектима за прераду терета у време велике гужве и грешке у папирологији које узрокују царинска задржавања. Ако немате одговарајући сертификат или ХС код, царињење пошиљке може потрајати 2 до 5 радних дана дуже него што би иначе било потребно. Искусни шпедитери се носе са овим тако што подносе документа пре царињења и прегледају сву папирологију пре него што роба уопште стигне на аеродром.

Кључне немачке капије за ваздушни теретни саобраћај

Немачка има много комерцијалних аеродрома, али само неколико је важно за транспорт робе из Кине у друге земље. Аеродром у Франкфурту је увек један од пет најбољих теретних аеродрома на свету по тонажи. Он обавља директне теретне услуге и превоз терета из скоро сваког већег кинеског града. То је најефикаснија јединствена тачка уласка за робу која иде у било који део Немачке јер се налази у средишту земље и има одличне везе са аутопутевима и железницама.

Airport (Аеродром)	ИАТА Цоде	Кључна предност
Аеродром у Франкфурту	ФРА	Највеће теретно чвориште у Немачкој; директне руте из свих већих кинеских градова; убрзано царинско поступљење ЕУ
Аеродром Лајпциг / Халле	ЛЕЈ	DHL глобални центар; рад 24 сата дневно; идеално за експресну доставу и електронску трговину
Аеродром у Минхену	МУЦ	Јаке везе са југоисточном Немачком и Аустријом; Lufthansa Cargo чвориште
Келн аеродром Бон	ЦГН	Европски UPS центар; јаке могућности ноћних експресних превоза
Хамбург Аирпорт	ХАМ	Капија ка северној Немачкој; повезује се са екосистемом морске луке Хамбург

Лајпциг/Хале је одлично место за прекограничне фирме за електронску трговину, а посебно за продавце на Амазону који продају робу по принципу „FBA“. Новац ДХЛ-а је учинио тај објекат једним од најбржих места за мале пакете и експресни авионски терет из Кине који стижу у ЕУ. Пошиљке које прођу кроз Лајпциг често могу бити испоручене следећег дана на друга места у Немачкој.

Када ваздушни превоз робе заправо има смисла?

Ово је главно питање, а одговор није тако једноставан као „када вам је потребно брзо“. Постоје структурни разлози зашто неке индустрије и врсте терета увек користе ваздушни превоз, чак и када пошиљка није технички хитна. Постоје и тактичке ситуације које терају пошиљаоце да бирају ваздушни превоз у односу на друге видове превоза, чак и ако их обично користе.

Производи високе вредности, мале тежине

Најочигледнији структурни случај за ваздушни превоз робе је роба са високим односом вредности и тежине. Ова група укључује полупроводнике, прецизну оптику, медицинску опрему, врхунску електронику, фармацеутске производе и луксузне производе. Разлика између 4,000 и 400 долара у трошковима испоруке је у суштини ништава када једна палета терета вреди 200,000 долара. То је зато што је цена капитала везаног за пошиљку која чека на контејнерском броду пет недеља толико висока. Ваздушни превоз робе такође скраћује период у ком су предмети у опасности од крађе, оштећења или губитка, што се све повећава са временом транзита.

Временски критичне пословне ситуације

Поред структурног аргумента односа вредности и тежине, неки пословни сценарији оптерећују време што чини редовну економију превоза мање важном. Производне линије које чекају на делове су вероватно најекстремнији пример. Немачки добављач ауто-делова који зауставља производњу јер кључни део није стигао има трошкове који су много пута већи од било које цене авионског превоза. Када продавница представи нови производ са утврђеним датумом трајања, роком за сајам или сезонским производима, кашњење има јасан и мерљив трошак. У већини случајева, овај трошак је много већи од трошкова испоруке авионом уместо морем.

Мода и одећа су веома очигледан пример. Постоји одређено доба године када су пролећне и летње колекције доступне у продавницама. Ако пропустите време са поруџбином залиха, можда ћете морати да вратите робу или дате велики попуст. Ако морски терет стигне касно или је мало, увозник текстила у Минхену, који обично испоручује морем, прећи ће на авионски превоз за обнављање залиха. То је зато што је новац у питању далеко већи од разлике у трошковима испоруке. Овај образац, где се ваздух користи као тактички начин спасавања уместо као главни начин, популаран је у многим трговачким зонама.

Прекогранична електронска трговина и испуњење FBA уговора

За прекограничне компаније за електронску трговину које продају на Amazon.de, Otto, Zalando или другим немачким и ЕУ сајтовима, авионски превоз игра јединствену и растућу улогу у њиховој стратегији залиха. Када вам понестане залиха производа који се брзо продају и имају високе стопе продаје, губите ранг и продају у односу на конкуренцију. Зато је логично платити за авионски превоз малих количина. Многе онлајн продавнице користе систем двоструког режима. Они шаљу робу у великим количинама морем или железницом по редовном распореду и користе авионски превоз само за брзо обнављање залиха најпродаванијих артикала и лансирање нових производа где нису сигурни колико им је залиха потребно у почетку.

сценарио	Рецоммендед Моде	Разлог
Лансирање производа са строгим роком за малопродају у ЕУ	Аир Фреигхт	Предвидљива испорука од врата до врата у року од 5–8 дана елиминише ризик од лансирања
Сезонско допуњавање модне одеће (мала количина)	Аир Фреигхт	Временски прозор је узак; море је преспоро
Електронске компоненте за производну линију	Авион / Експрес	Трошкови застоја у производњи премашују премију за превоз робе
Медицински уређај или фармацеутски узорак	Аир Екпресс	Рокови регулаторног одобрења захтевају сигурност
Стандардна произведена роба (није хитна)	Раил Фреигхт	Најбољи однос цене и брзине за толеранцију од 13–18 дана
Расути намештај или машине	поморски транспорт (ФЦЛ)	Тежина/запремина иде у прилог океанској економији
батерије за електрична возила или опасне робе	Поморски терет	Ваздушна ограничења за литијумске батерије и опасне материје

Шта не можете да шаљете авионом - и зашто је то важно

Ваздушни превоз има строжа правила о томе који се терет може превозити него поморски или железнички. Прописи о опасним материјама Међународног удружења ваздушног саобраћаја (IATA) прописују шта се може, а шта не може носити комерцијалним авионима. Ако прекршите ова правила, можете се суочити са казнама, запленом пошиљке, па чак и кривичним пријавама. Пошиљаоци који желе да превозе категорије производа које прелазе ова ограничења морају да знају захтеве пре него што резервишу превоз.

Литијумске батерије су најважнији тип за пословање. Литијум-јонске или литијум-металне ћелије налазе се у већини тренутних мобилних уређаја, опреме за напајање, електричних бицикала и потрошачке електронике. IATA правила кажу да литијумске батерије могу бити у теретним авионима ако испуњавају одређене услове. На пример, батерије не смеју бити напуњене више од 30%, морају бити у оригиналном или одобреном паковању, не смеју имати више од 300 Wh по батерији за литијум-јонске батерије и морају бити декларисане уз одговарајућу документацију Декларације пошиљаоца за опасну робу. Постоје различити стандарди за самосталне литијумске батерије које су намењене за продају у односу на батерије које су већ инсталиране у опреми. То значи да кинеске компаније које шаљу потрошачку електронику у Немачку ваздушним путем морају да сарађују са шпедитером који има сертификат за опасну робу или да се увере да њихова конфигурација производа испуњава изузетак „батерије садржане у опреми“.

Аеросоли и компримовани гасови, одређене боје и лепкови, магнетизовани материјали изнад одређеног нивоа, суви лед изнад одређеног нивоа и кварљива роба која се мора чувати на температури вишој од нормалних услова у товарном простору су неке друге типичне категорије које су ограничене. Кључно је знати разлику између „ограниченог“ и „забрањеног“. Ограничене ствари могу летети ако имају одговарајућу документацију и амбалажу, док забрањена роба никада не може путовати. Пре резервације, добар шпедитер ће проверити терет у односу на IATA листу опасних материја и рећи вам да ли вам је потребан Безбедносни лист материјала (MSDS).

Царинско одобрење на аеродромима у Франкфурту и Немачкој

Царинска управа Немачке (Zollverwaltung), управља електронским системом царинских декларација ATLAS. Увозна царинска декларација мора се поднети пре или одмах након доласка авиона за комерцијалне ваздушне пошиљке терета. Најважнији папири су комерцијална фактура, листа паковања, авионски лист и одговарајућа увозна декларација (ЈАД). У зависности од врсте производа, можда ће вам бити потребно више сертификата. На пример, за регулисане производе потребне су ЦЕ декларације, за производе биљног порекла потребни су фитосанитарни сертификати, за сертификате безбедности хране, а за неке производе из Кине потребни су регистри антидампиншких царина.

Немачка користи Заједничку спољну тарифу ЕУ (ЗСТ) на робу која долази из Кине. Већина робе такође подлеже ПДВ-у од 19% за увоз (Einfuhrumsatzsteuer). ХС код за производ се користи за израчунавање царинских трошкова на основу ЦИФ вредности терета, што укључује трошкове робе, осигурања и превоза. Немачки царински службеници су познати по томе што су прилично строги у погледу провере ХС кодова, а један од најчешћих разлога за задржавања и казне у Франкфурту и другим улазним тачкама је погрешна класификација. У јануару 2025. године, царина на аеродромима у Хамбургу и Минхену почела је пажљивије да прегледа документа. То је било због нових промена тарифа ЕУ које су утицале на електронику и батерије. Захтевали су чистије пословне фактуре и тачније декларације ХС кодова.

За експресне курирске пошиљке испод одређеног de minimis прага, процес царињења је лакши. Међутим, ЕУ је ове прагове учинила много строжијим као део својих реформи јединственог дигиталног тржишта, снижавајући праг за бесцарински третман на начине који утичу на увоз великих количина е-трговине из Кине. DHL, FedEx и UPS су сви интегрисали царинско посредовање услуге које могу претходно оцаринити терет пре слетања авиона и испоручити га на локације у Немачкој у року од неколико сати од доласка. Ово је велики плус за пошиљаоце који користе ове компаније за брзе испоруке.

Избор правог логистичког партнера за ваше потребе ваздушног превоза терета

Авионски превоз робе до Немачке није уобичајена појава. Разлика између логистичког партнера који добро ради посао и оног који то не ради може се видети у времену које је потребно да роба стигне до одредишта, броју задржавања на царини, квалитету папирологије и поузданости ажурирања у реалном времену када нешто крене наопако. Ове разлике су важне за пошиљаоце који превозе временски осетљив или вредан терет.

Од 2010. године, Topway Shipping је компетентан добављач решења за прекограничну е-трговину. Његово седиште је у Шенжену. Људи који су основали компанију имају више од 15 година искуства у међународној логистици и царињењу, а велики део тога потиче из њиховог рада у Кини и транспорту у САД, а сада обухвата важне глобалне трговинске руте, као што су ваздушни и поморски теретни коридори између Кине и Европе.

Топвејева архитектура услуга покрива цео логистички ланац, од прве фазе транспорта од фабрике или складишта до аеродрома или луке поласка, преко складиштења у иностранству у европским дистрибутивним центрима, царињења и на месту поласка и на одредишту, и коначно, испоруке широм Немачке и остатка ЕУ. За пошиљаоце чија количина терета или врста производа чини поморски превоз најбољом опцијом, Топвеј такође нуди флексибилне услуге поморског превоза пуних контејнера (FCL) и мање од контејнерског (LCL) контејнерских утовара из Кине до кључних лука широм света, као што су Хамбург и Бремерхафен.

Топвеј зна како начин испоруке, локација залиха и перформансе платформе утичу једни на друге, посебно за прекогранична предузећа електронске трговине. Кашњење авионским теретом које се распродаје на Амазоновим залихама није само логистичко питање; то је и питање прихода и рангирања. Приликом резервација авионског превоза, особље Топвеја има на уму тај оперативни контекст: прегледају документацију пре него што је поднесу, прате напредак терета на кључним локацијама за руковање и шаљу ажурирања статуса планерима како би могли да планирају унапред. Тај ниво увида од почетка до краја је оно што разликује правог логистичког партнера од агента за резервације.

Практични савети за пошиљаоце који користе ваздушни превоз терета између Кине и Немачке

Да бисте максимално искористили ваздушни превоз терета из Кине у Немачку, потребно је да планирате унапред, пре него што организујете пошиљку. Добијање ХС кода пре него што је пошиљка спремна је најважнија ствар коју пошиљалац може да уради. Грешке у ХС кодовима су главни разлог за кашњења царине у Немачкој, иако се могу избећи. Кратак разговор са лиценцираним царинским агентом пре ваше прве пошиљке може вам уштедети много времена и новца на свим будућим пошиљкама ако шаљете врсту производа коју никада раније нисте радили.

Пре него што затражите понуде, израчунајте запреминска тежина. Многи пошиљаоци су шокирани када је наплаћујућа тежина на њиховом авионском товарном листу далеко већа од стварне тежине терета. Смањење количине ваздушног простора у кутијама, прављење картона одговарајуће величине и компресовање меких предмета су све начини да се побољша паковање. Ове промене могу значајно смањити запреминска тежина и, као резултат тога, трошкове испоруке, често за више од трошкова редизајнирања самог паковања.

Кад год можете, резервишите рано, посебно током периода гужве. Кинеска Нова година, претлетњи модни циклус (март-април) и врхунац е-трговине у четвртом кварталу (октобар-новембар) отежавају проналажење простора на ваздушним рутама између Кине и Европе. У одређеним периодима, авио-компаније и шпедитери почињу да попуњавају простор недељама унапред. Током шпица, цене могу бити 20 до 30 процената веће од уобичајених референтних вредности. Шпедитери који организују своје циклусе обнављања залиха око ових прозора и резервишу рано увек добијају боље цене и поузданије гаранције простора од оних који резервишу реактивно.

На крају, држите при руци свеобухватну колекцију шаблона документације за ваше редовне производне линије. Требало би да направите шаблоне за комерцијалне фактуре, листе паковања и све сертификате специфичне за производ који већ имају попуњене исправне ХС кодове, декларисане вредности и информације о пошиљаоцу/примаоцу. Сваки пут када пишете нови документ, постоји могућност да направите грешку. Свака грешка може проузроковати кашњење на царини. У режиму где је брзина главна продајна тачка, успоравање времена транзита због папирологије је непотребан и расипнички трошак.

Ваздушни, железнички и морски саобраћај: Поређење свих начина саобраћаја

Одговарајућа опција зависи од прецизне комбинације вредности пошиљке, запремине, тежине, хитности, одредишта и ограничења производа. Не постоји један начин који је увек исправан. Табела испод приказује најважније варијабле за три главна начина трговине између Кине и Немачке у 2025. години.

Начин испоруке	Транзитног времена	Процењена цена (2025)	najbolji За
Ваздушни транспорт (стандардно)	5-8 дана	$4.50–$6.00/кг	Роба високе вредности, хитне пошиљке средње величине
Аир Екпресс (ДХЛ/ФедЕк/УПС)	2-5 дана	$8–$15/кг	Мали пакети, узорци, критични резервни делови
Железница Кина–Европа	13-18 дана	2–4 долара/кг (процена)	Произведена роба средње вредности
поморски транспорт (ФЦЛ)	25-35 дана	1,400–3,000 долара по контејнеру	Расути, терет мале хитности
Поморски транспорт (ЛЦЛ)	30-40 дана	35–73 долара/кубни метр	Роба мале количине, која није хитна

Промишљена мултимодална стратегија постаје све чешћа међу средњим увозницима. Они користе поморски превоз за основне залихе, железнички превоз за попуњавање залиха средином сезоне када је време предвидљиво, али не и изузетно хитно, и авионски превоз за брзо обнављање залиха производа, нова лансирања и хитне интервенције у ланцу снабдевања. Ова метода одржава укупне трошкове испоруке што је могуће нижим, а истовремено вам омогућава да одговорите на сигнале потражње без потребе да плаћате целокупне трошкове авионског превоза за сваку пошиљку.

Закључак

Једна од најразвијенијих и најбоље опслужених рута у глобалној логистици је ваздушни превоз терета из Кине у Немачку. Директне теретне линије из Шангаја, Шенжена, Гуангџоуа и Пекинга до Франкфурта, као и брзе мреже усмерене на DHL-ово чвориште у Лајпцигу, омогућавају пошиљаоцима времена транзита која су заиста конкурентна са било чим другим доступним на овом коридору. Инфраструктура већ постоји. Сваки пошиљалац треба да се запита да ли се његов терет исплати користити.

Ваздушни превоз је најбољи када је вредност терета велика у поређењу са његовом тежином, када се трошкови кашњења у испоруци (изгубљена продаја, застоји у производњи, пропуштени прозори за лансирање) могу проценити и значајни су, и када производ има кратак временски оквир (сезонска роба, лансирања вођена догађајима) или припада категорији где је сигурност ланца снабдевања конкурентска предност (фармацеутски производи, прецизне компоненте, електроника са високом маржом). За производе у расутом стању, тешку произведену робу и све остало где се флексибилност испоруке мери недељама уместо данима, поморски превоз или Кинеско-европски железнички експрес биће јефтинији.

Начин извршења није важан; оно што је важно је квалитет логистичког партнера који га води. Документација пре царињења, исправно управљање ХС кодовима, проактивна ажурирања статуса и познавање специфичних захтева на аеродромима у Франкфурту, Лајпцигу и другим немачким аеродромима су фактори који утичу на то да ли додатни новац потрошен на ваздушни превоз заиста значи бржу и поузданију услугу. Мудро бирајте свог пратиоца и уверите се да довољно добро познајете свој терет како бисте га од самог почетка поставили у прави режим.

ФАК

Q: Колико времена траје ваздушни превоз терета из Кине у Немачку 2025. године?

A: Нормалан авионски превоз терета траје 5 до 8 дана од једног аеродрома до другог. Услуга од врата до врата (укључујући преузимање, извозно царињење, царину у Немачкој и коначну испоруку) обично траје 7 до 12 дана. DHL, FedEx и UPS нуде експресне курирске услуге које стижу на ваша врата за 2 до 5 дана.

Q: Колико кошта ваздушни превоз робе из Кине у Немачку по килограму?

A: У 2025. години, просечна цена стандардног ваздушног карго превоза опште робе из већих кинеских градова до Франкфурта износи од 4.50 до 6.00 долара по килограму. У зависности од нивоа услуге и тежине пакета, накнаде за експресну курирску службу крећу се од 8 до 15 долара по килограму. Поред основне цене, постоје додатни трошкови за гориво, безбедност и руковање.

Q: Шта је запреминска тежина и како утиче на трошкове авионског превоза?

A: Да бисте пронашли запреминску (димензионалну) тежину, помножите дужину, ширину и висину (у цм) са 6,000. Авио-компаније наплаћују на основу запреминске тежине, а не стварне тежине ако је ваш терет велики, али лаган. Увек израчунајте обе пре него што резервишете како не бисте имали изненађења на коначном рачуну.

Q: Могу ли да пошаљем литијумске батерије из Кине у Немачку авионом?

Q: Која документа су ми потребна за царињење ваздушног превоза терета у Немачкој?

Q: Да ли је Topway Shipping у стању да обавља ваздушни превоз терета из Кине у Немачку?

A: Да. Топвеј Шипинг се бави свим аспектима логистике, од преузимања робе у фабрици до царињења извоза, организовања авионског превоза, царињења у Немачкој и испоруке робе до коначног одредишта. Топвеј је добро опремљен за руковање временски осетљивим авионским пошиљкама између Кине и Немачке, јер има посаду која много зна о прекограничној логистици е-трговине и која се бави међународним превозом терета више од 15 година.