Време транзита поморског терета из Кине у САД: Шта заиста утиче на вашу испоруку?

 

Увод

После питања „Колико кошта?“, следеће питање које обично постављате је „Шта је то?“. Време транзита је оно што вас спречава да добијете свој новац, лансирате нове производе и задовољите своје купце. Али ако питате три различита шпедитера о истој пошиљци, могли бисте добити три веома различита одговора.

Један шпедитер би могао рећи „12–15 дана“, други би могао рећи „20–25 дана“, док би ваше искуство могло показати да поруџбине не стижу 30 дана или дуже. Људи се понекад збуне јер не знају шта време транзита заправо значи или који фактори на њега заиста утичу.

Овај чланак објашњава време потребно за превоз поморског терета од Кине до Сједињених Држава на користан, неакадемски начин. Видећете колико обично траје пловидба, шта успорава ваш терет и шта заиста можете да контролишете. Такође ћемо говорити о томе како вам Topway Shipping, логистички партнер са великим искуством, може помоћи да убрзате испоруку и учините рокове испоруке сигурнијим.

Ако знате руту, врсту услуге и још неколико основних података о пакету, требало би да можете да претпоставите када ће стићи у САД до краја.

Шта „транзитно време“ заиста значи за транспорт робе морем између Кине и САД

Пре него што погледамо податке, важно је дефинисати речи јер се не слажу сви у ланцу снабдевања око тога шта значи „време транзита“.

Најједноставније речено, време транзита је време које је потребно да ваше ствари стигну од тачке А до тачке Б. Али у стварном животу, људи могу имати на уму много различитих „тачака А и Б“.

Неки људи време транзита сматрају временом које је потребно да контејнер стигне од луке у Кини до луке у САД. Други га сматрају временом које је потребно да роба напусти фабрику добављача и стигне до вашег складишта. Неки људи у е-трговини га сматрају временом које је потребно да пакет стигне до последњег клијента.

Зато две особе могу бити у праву, а ипак се не сложити. Бродарска фирма која се бави само поморским транспортом размишља у смислу „времена транзита од луке до луке“. „Време транзита од врата до врата“ је нешто што обично брине увозника или продавца на Амазон ФБА. Шпедитер је укључен у цео процес; стога морају да познају обе стране и да буду у стању да преводе између њих за вас.

Приликом транспорта робе морским путем између Кине и САД, највероватније ћете наићи на ове три идеје:

• „Време транзита од луке до луке“ је колико је потребно броду да стигне од једне луке у Кини до друге у САД.
• Време транзита од врата до врата је време потребно да се терет преузме у складишту или фабрици добављача у Кини и испоручи у ваше складиште, 3PL или Амазонов центар за испуњење поруџбина у САД.
• „Време испоруке“ је општији термин који обухвата целокупно време потребно за наручивање код добављача и припрему робе за продају. То укључује време испоруке, време производње, контролу квалитета и локалну руковање.

Људи се понекад збуне када претпоставе да говоре о времену од врата до врата уместо о времену од луке до луке. То лако може потрајати 10 дана или више.

Када схватите разлику, биће много лакше открити шта узрокује кашњења и како бисте могли да се побољшате.

Типична транзитна времена из Кине у САД

Време потребно да пошиљка стигне од једне луке до друге морским путем зависи од лука порекла и одредишта, руте услуге и од тога да ли пошиљка иде директно или преко посредничког чворишта. Уз то речено, многи увозници користе заједничке распоне као полазну тачку за планирање.

Доња табела приказује колико је обично потребно редовним контејнерским услугама да превезу производе између лука на неколико најчешћих рута између Кине и САД.

Полазишна лука (Кина)	Одредишна лука (САД)	Типично време транзита од луке до луке*
Шангај	Лос Анђелес / Лонг Бич	12-16 дана
Нингбо	Лос Анђелес / Лонг Бич	13-17 дана
Шенжен (Јантиан)	Лос Анђелес / Лонг Бич	13-17 дана
Ксиамен	Лос Анђелес / Лонг Бич	14-18 дана
Кингдао	Лос Анђелес / Лонг Бич	15-19 дана
Шангај	Оукленд	15-20 дана
Шангај	Сијетл / Такома	14-18 дана
Шангај	Њујорк / Њу Џерзи	25-32 дана
Нингбо	Њујорк / Њу Џерзи	26-33 дана
Шенжен (Јантиан)	Њујорк / Њу Џерзи	27-34 дана
Шангај	Саванах	28-35 дана

*Ово су само грубе процене када ће се ствари десити. Празници, саобраћај, лоше време и промене које праве превозници могу скратити или продужити ова времена.

Ове статистике укључују само време проведено на мору. Не садрже:

• Претпревоз је процес преношења ствари од произвођача или добављача до луке порекла.
• Руковање на месту порекла обухвата царињење извоза, пуњење контејнера и чекање да брод оде.
• Када стигнете на одредиште, мораћете да истоварите терет, прођете царину, платите лучке таксе и обавите инспекције.
• Превоз контејнера или деконсолидованог терета до његовог коначног одредишта у САД назива се „превоз током превоза“.

Додавање ових додатних процедура може знатно продужити целокупно време транзита од врата до врата, посебно за пошиљке збирних утовара (LCL) и пошиљке које је потребно превести камионима преко земље након што стигну у САД.

Кораци који чине ваше време путовања

Из даљине, време транзита поморског терета изгледа као једноставан број. Али када га боље погледате, можете видети да је састављено од много ситница. Да бисте схватили одакле долазе кашњења и како да побољшате време, морате знати о тим елементима.

Постоји много важних процеса у нормалном поморском превозу терета из Кине у САД, од фабрике до складишта:

Први корак је резервација и планирање, што се дешава пре него што се било шта стварно деси. Ваш добављач и шпедитер одређују датум спремности, бирају искрцавање, резервишу место код превозника и организују камионе, папирологију и царињење. Ако резервишете касно или је брод пун, ваша роба ће можда морати да чека на следеће искрцавање, што би могло да продужи време испоруке за неколико дана или чак недељу.

Следећи корак је преузимање и комбиновање пошиљки на месту поласка. За превоз пуног контејнера (FCL), контејнер се или шаље празан добављачу на утовар или се производи превозе у складиште на пуњење. За превоз мање од контејнерског утовара (LCL), терет од више пошиљалаца мора се саставити на контејнерској теретној станици. Овај корак комбиновања пошиљки је користан за малишане, али захтева време и пажљиву организацију. Обично је потребно још неколико дана пре него што се контејнер може запечатити и послати у луку.

Кина такође мора да се припреми за царињење извоза. Извозник мора да пошаље фактуре, листе за паковање, лиценце (ако су потребне) и друге документе. Ако неке информације недостају или се не подударају, царина може дуже трајати док не одобри пошиљку за извоз. Извозно царињење је обично лако за стандардне, добро припремљене пошиљке, али постоје неки изузеци, посебно за одређене врсте производа.

„Морски део пута“ почиње када се контејнер утовари на брод и брод оде. Ово је део који већина људи сматра временом транзита, али то је само један део. У зависности од руте, брод може да се заустави у неколико лука успут или чак да промени брод на чворишту, где се контејнери премештају са једног брода на други док је брод још увек на путу.

Када брод стигне до циљне луке у САД, контејнер мора бити истоварен и транспортован кроз терминал. У овом тренутку постоји много могућих редова за чекање: чекање на везу, чекање на истовар, чекање на царински преглед, а понекад и чекање на шасију или камион. Велики део тога је колико је терминал ефикасан и препун.

Добијање царинског одобрења за увоз је још један важан корак. Ако је папирологија исправна и комплетна, многе пошиљке се аутоматски царине или им је потребна само мала помоћ. Али ако постоје грешке или је ваша пошиљка изабрана за инспекцију, могло би потрајати дуже да стигне до одредишта. Одређене врсте производа и одређене врсте увозника ће вероватније бити проверене од других.

Када се контејнер или деконсолидовани LCL терет истовари, он се креће ка последњој миљи. Камион превози контејнер до вашег складишта, центра за испоруку или 3PL за FCL. За LCL и е-трговину, роба може прво да оде у локално складиште ради сортирања, палетизирања или прелепљивања етикета пре него што се пошаље преко земље или испоручи на коначно одредиште.

Сваки од ових корака има нормалан временски распон. Ако све иде како треба, могућа је и доња граница распона. Ако нешто крене наопако у било ком тренутку, укупно време потребно да се стигне до циља се продужава. Зато професионални увозници и шпедитери увек планирају најгоре уместо да се надају најбољем.

Ствари које су битне и које заиста мењају време транзита поморског терета између Кине и САД

Време потребно да се стигне са једног места на друго није увек исто. Постоји више ствари које заједно делују како би се добио коначни резултат који видите у ажурирањима праћења. Неки фактори су увек присутни и утичу на структуру, док су други присутни само кратко време или током одређених сезона. Познавање фактора који утичу на ваше пошиљке помоћи ће вам да схватите где можете да направите измене.

Избор пара руте и портова

Избор лука порекла и одредишта једна је од најважнијих ствари које утичу на време транзита. На пример, пакету из Шенжена до Лос Анђелеса биће потребно више времена да стигне тамо него пакету из Ћингдаа до Њујорка, чак и ако су врста робе и ниво услуге исти.

Обично је потребно мање времена да се роба премести из једне луке у другу на западној обали САД јер је ближа Кини. Међутим, то не значи да је превоз од врата до врата увек бржи, посебно ако идете на источну обалу или средишњи део САД. У неким случајевима, превоз контејнера железницом или камионом преко земље може надокнадити краће путовање морем.

Луке на источној обали и обали Мексичког залива имају дуже морске деонице, али су ближе кључним местима где људи у источној половини САД купују робу. Дакле, проналажење оптималне комбинације лука је балансирање између трошкова, поузданости, времена поморског транзита и времена унутрашњег транзита.

Директна услуга наспрам претовара

Неке услуге иду директно из луке у Кини до луке у САД. Друге прво морају да прођу кроз друге луке, попут Бусана у Јужној Кореји или лука у Југоисточној Азији. Услуге претовара могу бити флексибилније и понекад јефтиније, али обично трају дуже и чине ствари опаснијим.

Ако ваша пошиљка треба ускоро да стигне тамо, директне услуге су обично боље. Претовар повећава вероватноћу да ће пропуштена веза или кашњење на чворишту покренути ланчану реакцију, чак и ако ред вожње показује само малу промену у процењеном времену путовања.

Поузданост распореда вожње превозника

Бродарске компаније праве редове вожње који показују када бродови треба да крену и стигну, али ствари не иду увек по плану. У зависности од цена горива, потражње и оперативних проблема, превозници могу убрзати или успорити бродове, прескочити луке, изменити руте или преуредити редослед услуга.

Распореди се могу разликовати од превозника до превозника, од руте до руте, па чак и од сезоне до сезоне. Понекад се може испунити пријављено време од луке до луке од 14 дана, али ако превозник често касни неколико дана, „стварно“ време транзита са ваше тачке гледишта је дуже. Зато добри шпедитери не само да читају распореде; они такође прате како ствари стоје током времена и откривају који добављачи имају веће шансе да буду поуздани.

ФЦЛ против ЛЦЛ

Без обзира да ли шаљете пуни контејнер (FCL) или мање од контејнерског утовара (LCL), утиче на то колико је времена потребно да се стигне до циља. FCL је лакше слати јер терет једног пошиљаоца пуни контејнер и креће се кроз систем као једна јединица. Када се контејнер резервише на броду, обично га није потребно много премештати.

С друге стране, LCL пошиљке морају бити састављене на месту порекла, а затим растављене на месту одредишта. Један контејнер садржи терет од неколико пошиљалаца, а затим се на другом крају поново дели на одвојене пошиљке. Ово захтева дуже време за сортирање, папирологију и обраду на оба краја. То такође значи да морате да се ослоните на остали терет у контејнеру и распоред консолидатора.

Због тога су времена транзита LCL пошиљки од врата до врата обично неколико дана дуже од времена транзита FCL пошиљки за исту руту. LCL је и даље обично најбољи избор за мале и средње пошиљке, али требало би да будете искрени о томе колико ће времена бити потребно да стигнете тамо и да изаберете консолидатора са јаким и предвидљивим распоредом.

Колико су добри царина и папирологија

Квалитет папирологије има огроман утицај на брзину царињења пошиљки, како на почетку тако и на крају путовања. Када су комерцијалне фактуре, листе за паковање, ХС кодови, описи производа и лиценце исправни и комплетни, многе пошиљке брзо пролазе кроз царину.

Када постоје грешке, недостајуће информације или детаљи који се не подударају, царински службеници ће вероватније постављати питања, тражити додатну документацију или чак одабрати пошиљку за преглед. Сваки пут када разговарате са царином, то траје дуже. Ако пропустите заказану испоруку или везу брода, неколико сати кашњења на царини може се претворити у неколико дана.

Када је реч о другим врстама робе, попут хране, козметике, уређаја са бежичним модулима и неких хемикалија, правила су строжа. Време транзита не мора бити дуго, али га је потребно пажљиво испланирати, а често је корисно сарађивати са логистичким партнером који много зна о тим областима.

Доступност опреме и загушење луке

Луке и даље могу имати застоје чак и ако је сва папирологија у реду и планирање је добро организовано. Када превише бродова стигне истовремено, или када радни спорови, лоше време или недовољна инфраструктура отежавају транспорт производа, долази до нагомилавања загушења.

Може доћи до саобраћајних гужви и на копну и на води. Бродови могу морати да чекају на сидру да би добили место за пристајање, контејнерима може требати дуже да се истоваре, а камиони могу морати да чекају у дугим редовима да би преузели или истоварили терет. Понекад можда нема ни довољно шасија или контејнера који су одговарајући за тај посао.

Ови елементи могу продужити путовање за неколико додатних дана без много упозорења. Не можете контролисати загушење лука, али можете сарађивати са партнером који прати ситуацију, предлаже различите руте или луке када су доступне и помаже вам да изградите резерве како бисте ублажили последице.

Сезоналност и празници

Датум је важан. Обим испоруке знатно расте пре великих периода куповине попут празника и Црног петка, јер продавнице и онлајн продавци пуне залихе. Ово је посебно тачно у недељама које претходе Кинеској новој години и Златној недељи, као и пре повратка у школу, Црног петка, сајбер понедељка и Божића.

Бродови се брже пуне, цене расту, а могућност ваљаног терета (пошиљке које се померају на следеће искрцавање) знатно се повећава у одређено време. Током државних празника, луке, складишта, царинске службе и компаније такође могу бити затворене или имати мање радника.

Планирање око ових сезонских образаца и рано резервисање током шпица сезоне један је од најлакших и најбољих начина да заштитите своје време транзита.

Превоз широм земље и последња миља

Људи не размишљају увек о томе колико је времена потребно да се стигне од луке до коначног одредишта у САД. За увознике који су близу великих лука попут Лос Анђелеса или Њујорка, ова деоница можда неће трајати предуго. Може бити важна за људе који живе у местима која су даље у унутрашњости или који користе више од једног складишта широм земље.

Превоз камионима или обука широм земље могли би значајно повећати време путовања од врата до врата. Удаљеност је важна, али је важна и доступност камиона, возача и заказивања преузимања робе у складишту. Веома је важно да у прорачун укупног времена транзита укључите планирање унутрашњег транспорта.

Брзи поглед на факторе и како они обично утичу на ствари

Стављање свих ових ефеката на једно подручје олакшава њихово истовремено гледање.

Фактор	Типичан утицај на време транзита	белешке
Пар портова (порекло–одредиште)	висок	Структурна разлика у удаљености од мора
Директна услуга наспрам претоварне услуге	Средње до високо	Претовар додаје дане и ризик
ФЦЛ против ЛЦЛ	Средњи	LCL је потребан консолидација и деконсолидација
Квалитет документације	Средњи	Лоша документација може покренути инспекције
Загушење лука	Средње до високо (епизодично)	Често ван ваше директне контроле
Сезоналност и празници	Средње (предвидљиво, али често игнорисано)	Рана резервација помаже
Удаљеност унутрашњег превоза	Средњи	Посебно важно за унутрашње дестинације
Поузданост распореда превозника	Средњи	Варира у зависности од превозника и руте

Замислите ове ствари као полуге када планирате своје пошиљке. Неке од њих не можете померити, али многе можете прилагодити избором лука, услуга, партнера и времена.

Како тачно одредити стварно време испоруке

Увозници често сматрају да је време транзита ризик. Али можете учинити своје планирање много поузданијим коришћењем једноставне методе да бисте утврдили колико ће времена бити потребно да се стигне од једне до друге капије, уместо да се ослањате на претерано оптимистичне бројке од луке до луке.

Користан план почиње са објављеним распоредом превозника, а затим укључује реална предвиђања за сваки корак у логистичком ланцу. Циљ није погодити тачан датум доласка, већ смислити разуман временски оквир за то када ће се то догодити.

Прво, сазнајте колико је обично потребно времена да се стигне од луке до луке између изабраних лука поласка и одредишта. То можете учинити тако што ћете проверити или питати свог шпедитера. Немојте користити најбржи број; уместо тога користите просечан распон. Ако добављач каже да ће бити потребно 14 дана, требало би да очекујете да ће бити потребно 14 до 18 дана, осим ако немате јаке, доследне податке о учинку.

Затим, дајте себи времена да се побринете за порекло. За FCL, то значи резервисање контејнера, преузимање празног контејнера, његово утоваривање у фабрици, вожња до терминала и чекање да брод крене. Овај корак се генерално може завршити за 3 до 5 дана након што је терет спреман ако је ваш добављач искусан и ако шпедитер унапред планира. За LCL, потребно је да додате додатне дане за консолидацију. За руковање LCL пореклом, 5 до 7 дана је често сигурнија опклада.

Након тога, додајте царињење за извоз. У Кини, када је све у реду, извозно царињење се обично може обавити за један дан. Препоручљиво је да се ово посматра као 1-3 дана, посебно за нове артикле или нове добављаче, за сваки случај.

Затим, саберите време потребно да стигнете до мора на вашој рути. То ће бити главни део вашег транзитног времена. На пример, ако идете од Шангаја до Лос Анђелеса и користите директну линију која обично траје 12 до 16 дана, то ће бити ваш основни поморски део.

Затим, направите планове како ће одредишна лука руковати вашим теретом и како ће се извршити царињење. Колико је времена потребно да се ваш контејнер или LCL терет ослободи када брод стигне зависи у великој мери од тога колико је лука заузета, како царина функционише и да ли је ваша пошиљка изабрана за инспекцију. Ако је време лепо, FCL терет може бити спреман за преузимање за 2 до 4 дана. Обично је потребно 3 до 5 дана да се LCL терет извади из контејнера и припреми за преузимање. Ако се десе инспекције, ова фаза може трајати недељу дана или дуже, па је добра идеја да себи дате мало више времена ако је ваш терет у групи са већим ризиком.

Коначно, додајте време потребно да стигнете од луке до вашег коначног одредишта копненим путем. За испоруке близу лучких градова, ово може трајати само један или два дана. За унутрашње дестинације којима је потребан превоз преко земље или железнички превоз, то може потрајати додатну недељу или више. Ако испоручујете у више од једног складишта или центра за испоруку, можда ћете желети да закажете и примите термине током овог времена.

На пример, замислите FCL пошиљку која иде из места близу Шангаја у складиште у области Лос Анђелеса.

Могли бисте претпоставити:

• 4–6 дана за руковање у пореклу и царину за отпрему
• Транзит бродом (директна линија од Шангаја до Лос Анђелеса): 12 до 16 дана
• 3–5 дана за царину и руковање на одредишту за увоз
• Достава траје 1-2 дана у области Лос Анђелеса.

Биће потребно између 20 и 29 дана да терет стигне од фабрике до вашег складишта, почев од тренутка када буде спреман.

Ако пређете на LCL пошиљку на истој рути и консолидујете је, а затим деконсолидујете, ваша процена би могла да варира на око 23–33 дана.

Добијате много јаснију слику када конструишете сопствени модел попут овог за ваше главне транзитне линије и врсте пошиљки него када само питате: „Колико дана је време транзита?“ Такође вам помаже да откријете где можете побољшати ствари и где треба да потрошите више времена.

Како смањити време путовања између Кине и САД

Када знате где се троши време и шта на то утиче, можете почети активно да контролишете време транспорта уместо да се само слажете са оним што се дешава.

Један добар начин да се ово уради јесте да се изаберу луке и руте које одговарају вашим стварним потребама дистрибуције у Сједињеним Државама. У већини случајева, увозници довозе своју робу до најближе веће луке у Кини, која се обично налази на западној обали. Затим плаћају дуга путовања камионима преко земље како би стигли до купаца на Средњем западу или на источној обали. Понекад, коришћење водене услуге директно до луке на источној обали може уштедети време и олакшати ствари, чак и ако је морски део дужи. Најбоља одлука зависи од тога колико продајете, где су вам складишта и колико често то радите.

Још један важан корак је планирање око периода у години када су предузећа затворена или заузета. Ако знате да је ваша продаја највећа у новембру и децембру, померање главних испорука залиха на крај септембра или октобар ће вас довести у најгори саобраћај и повећати вероватноћу кашњења. Уместо тога, можете раније увести неке од својих артикала и послати их у мањим, флексибилнијим пошиљкама када је потражња највећа. Такође, планирање производње и распореда испоруке са фабриком и шпедитером унапред за Кинеску Нову годину може вам помоћи да избегнете време када су фабрике затворене, а луке превише заузете.

Побољшање комуникације и папирологије је јефтин, али веома ефикасан начин за смањење кашњења. Ако проверите да ли су ваше фактуре, листе за паковање и ХС кодови тачни и доследни, унапред разговарате о класификацији производа и двапут проверите све важне детаље са својим шпедитером пре него што је терет спреман, можете избећи многе царинске проблеме и изненађења у последњем тренутку. Ако желите да додате нове производе или унесете нове категорије, добра је идеја да унапред прочитате смернице.

Надоградња са економских услуга је још један метод за добијање услуга које су поузданије или брже. Постоје разлике између поморских теретних услуга. Неке су спорије, али јефтиније, док су друге брже, иду у мање лука и боље су за ствари које треба одмах транспортовати. Такође постоје разлике између редовних услуга консолидације ЛЦЛ-а и скупљих које могу имати строже рокове. Ваш шпедитер може одабрати најбоље услуге за вас ако им кажете колико брзо вам је потребно да ваша пошиљка стигне тамо уместо да се одлучите само за најјефтинију.

Када треба брзо да доставите нешто некоме или када лансирате нови производ, мешавина ваздуха и мора може добро да функционише. Прву туру можете послати до авионски теретни саобраћај да задовољи тренутну потражњу, а затим би остатак ваших артикала могао да плови морем по редовном распореду. Заједничко коришћење ових стратегија вам омогућава да се брзо крећете када вам је потребно, а да притом трајно не повећате логистичке трошкове.

На крају, размислите о томе како је међународно складиштење и испуњење поруџбина се уклапају у ширу слику. Ако пуно испоручујете у САД, држање залиха на одговарајућим местима убрзаће време испоруке купцима. Време за испоруку појединачних поруџбина више није време транзита; то је време за снабдевање складишта. Можете учинити ствари бржим и поузданијим за клијенте ако овоме додате брзи транзит прве фазе и царињење које се уклапа у остатак процеса.

Ствари које људи погрешно разумеју о томе колико је времена потребно да се стигне од Кине до САД

Када људи разговарају о времену транзита, дешава се неколико уобичајених грешака. Можете донети боље одлуке ако их експлицитно наведете.

Чест мит је да је најбрже понуђено време транспорта увек најбољи избор. Али време транзита је само један део слагалице. Услуга која је брза, али редовно има превртања, гужве у саобраћају или лошу видљивост, можда није тако добра као она која је мало спорија, али веома поуздана. Није само број дана важан. Укупни трошкови слетања, поузданост и предвидљивост су такође веома важни.

Још једна типична грешка је очекивање да ће време транзита које наводи бродска линија увек одговарати ономе што заиста доживљавате. Планови нису гаранције; они су алати за прављење планова. Исход се може променити због ствари попут лошег времена, прометних лука, промена у пословању и других ствари које се дешавају у стварном свету. Ако планирате своје пословање око најбољих потенцијалних исхода, готово сигурно ћете остати без залиха или ћете у неком тренутку пропустити лансирање.

Неки људи који увозе ствари такође мисле да је LCL увек много спорији од FCL-а. LCL додаје додатне кораке процесу обраде, али искусан консолидатор са добро испланираним распоредом може да обавља LCL услуге које су само неколико дана дуже од FCL-а на истој рути. Ако још увек немате довољно ствари да напуните цео контејнер, LCL је и даље добар приступ за премештање ствари све док сарађујете са поузданим извором и постављате разумне рокове.

Још један мит је да ће промена шпедитера аутоматски и значајно скратити време потребно да роба стигне до одредишта. Вешт шпедитер вам може помоћи у одабиру најбоље руте, папирологије и услуге, али удаљеност и структура између Кине и САД остају исте. Добар партнер вреди више од само магичних пречица које не узимају у обзир физику или колико простора лука има. Они вам помажу да боље планирате, правите мање грешака, проналазите боље руте и будете искренији у вези са својим распоредом.

Коначно, неки пошиљаоци сматрају да је авионски превоз увек најбољи избор када је време од суштинског значаја. Авионски превоз је очигледно бржи и једина је опција за слање производа који су веома драгоцени, веома временски осетљиви или веома кварљиви. Али за многе производе, посебно оне који се продају онлајн и у продавницама, поузданост вашег ланца снабдевања је важнија од тога колико брзо свака пошиљка стиже тамо. Ако планирате унапред, поморски превоз често може задовољити ваше потребе за временом транзита по далеко нижој цени. Авионски превоз такође може покрити повећања или ванредне ситуације.

Како Topway Shipping убрзава време потребно за превоз поморског терета из Кине у САД

Знање тачног времена потребног за долазак је само део решења. Да бисте то знање остварили, потребан вам је логистички партнер који ради на целом ланцу и концентрише се на премештање ствари између Кине и САД.

Од 2010. године, компанија Topway Shipping, која се налази у Шенжену, у Кини, је професионални добављач логистичких решења за прекограничну електронску трговину. Људи који су основали посао раде у међународној логистици и царињењу више од 15 година, са фокусом на пословну руту Кина-САД. Ово није само теорија; засновано је на годинама рада са хиљадама пошиљки, стотинама царинских случајева и сваком врстом прекида у сезони и лукама.

Кључно је да Топвејове услуге покривају комплетан логистички ланац ако је потребно да време транзита држите под контролом. Топвеј не посматра сваки корак процеса – превоз прве позиције, складиштење, царињење и испоруку на последњој миљи – као своју услугу. Они то не раде; уместо тога, повезују их све у једно решење које иде од почетка до краја. Ово помаже у откривању проблема који би могли да се појаве рано и њиховом исправљању пре него што изазову стварна кашњења.

На кинеској страни, Топвеј се брине о почетној фази транспорта од произвођача или добављача до лука порекла. Такође пуне контејнере, консолидују их и брину се о извозној царини. Особље је близу места где се производи производе и изузетно добро познаје подручје. То значи да обично могу да реше проблеме са папирологијом, извозним декларацијама или заказивањем много пре него што терет стигне до луке. Ово смањује шансе да пропустите путовање због папирологије или немогућности да разговарате са неким.

Топвеј нуди флексибилне услуге превоза пуних контејнера (FCL) и мање од контејнерског утовара (LCL) из Кине до кључних лука широм света, са фокусом на главне капије САД. Купци могу бирати између FCL и LCL за сваку пошиљку и направити најбољи избор. Ово им помаже да пронађу равнотежу између брзине и трошкова како њихова фирма расте. Ако не желите да чекате док не напуните цео контејнер за слање, добро осмишљене LCL услуге осигуравају да то не морате. И даље можете очекивати да ће време транспорта бити исто.

Када артикли стигну тамо, улога компаније Topway је да их складишти у иностранству, царини увоз и испоручи до последње миље. Ово је веома корисно за онлајн продавце који испоручују робу Амазону, Волмарту или сопственим предузећима преко граница. Комбиновање поморског транспорта са стручним офшор складиштењем омогућава вам да брзо испуните поруџбине од локалних добављача. Ово чини искуство испоруке много бољим за крајње потрошаче и олакшава сваком прекоморском терету да стигне на време.

Пошто могу да виде цело путовање, од прве деонице у Кини до последње миље у САД, стручњаци из компаније Topway могу вам помоћи да направите разумне планове колико ће времена бити потребно да стигнете тамо. То може да укључује предлагање алтернативних лука како би се избегао саобраћај, прилагођавање количине и учесталости пошиљки како би се боље уклопиле у ваш продајни циклус или осмишљавање комбинације морских и ваздушних опција за нова лансирања. Циљ није само премештање кутија, већ и успостављање логистичког система који чини време транзита предвидљивим, приступачним и у складу са вашим пословним циљевима.

Закључак

Људи често кажу да је време транзита поморског терета од Кине до САД једна цифра, али је то заправо збир многих малих процеса и одлука. Морска деоница између лука је само један део, и није увек најдужи део. Веома је важно водити рачуна о пореклу и одредишту, царинским процедурама, транзиту унутар земље, сезонским шпицима, па чак и квалитету папирологије.

Када време путовања разложите на делове, лакше га је разумети и регулисати. Учите како да разумете разлику између времена од луке до луке и времена од врата до врата, како да реално читате распореде и како да планирате кашњења када до њих дође. Можете бирати руте и луке на основу ваших стварних потреба за дистрибуцијом, побољшати своју папирологију и комуникацију и осигурати да се ваши планови испоруке уклапају са вашим продајним циклусима и производним распоредима.

Никада нећете моћи у потпуности да контролишете колико ће времена бити потребно да стигнете тамо. Због времена, препуних лука и промена правила, увек ће постојати одређене ствари које је тешко предвидети. Али ако схватите шта заправо покреће поморски превоз робе и сарађујете са партнером који има искуства у управљању комплетним ланцем, можете га претворити из извора сталних изненађења у поуздан део вашег ланца снабдевања.

Компанија Topway Shipping је направљена да помогне увозницима управо у томе. Специјализована је за логистику између Кине и САД, пружа свеобухватне услуге од прве до последње миље и има велико искуство са царином и прекограничном електронском трговином. Уместо да јурите за неостваривим обећањима или патите од сталних кашњења, можете да осмислите логистички план који користи време транзита да помогне вашој организацији да расте уместо да је кочи.

Можете разумети, контролисати и увек испоручивати поморски превоз терета из Кине у САД – један терет у исто време – ако планирате реално, доносите мудре одлуке и сарађујете са правим партнером.

ФАК

Q: Колико обично траје поморски превоз терета од Кине до САД од врата до врата?
A: Обично је потребно 20 до 35 дана да испорука стигне од објекта у Кини до складишта у САД. Зависи од тога одакле пакет долази и куда иде, коју врсту услуге користите и да ли шаљете FCL или LCL. Обично су испоруке из великих лука попут Шангаја или Шенжена до западне обале на краћем крају тог спектра. С друге стране, испоруке на источну обалу или државе у средини земље су често дуже.

Q: Зашто постоји тако велика разлика између времена транзита од луке до луке и од врата до врата?
A: Време потребно да се стигне од једне луке до друге рачуна се само поморски део. Не укључује преузимање из порекла, царину за извоз, утовар контејнера, руковање у одредишној луци, царину за увоз или премештање ствари унутар земље. Сваки од ових процеса додаје дане укупном времену потребном да се стигне тамо. Укупно време од врата до врата је увек дуже од самог времена пловидбе када се све то сабере.

Q: Да ли је FCL увек бржи од LCL транспорта из Кине у САД?
A: FCL је обично бржи и поузданији од LCL-а јер не мора да прође кроз толико процеса и не мора да се комбинује или раздваја. Када LCL пошиљке стигну на одредиште, потребно их је помешати са другом робом, а затим поново раставити. То траје дуже. Али уз компетентног консолидатора и редовне рутине, разлика је понекад само неколико дана уместо недеља. LCL је и даље одлична опција за мање пошиљке.

Q: Колико временског резервног времена треба да уградим у свој план испоруке?
A: Честа стратегија за припрему је коришћење средњег до вишег распона процењеног времена путовања и додавање неколико додатних дана током гужве или приликом испоруке нових категорија производа које царина може пажљивије испитивати. На пример, ако очекујете да ће вам требати 22 до 28 дана да ваша испорука стигне од врата до врата, припрема од 26 до 30 дана ће вам обично пружити добру резерву, посебно ако испоручујете пре великих празника или распродаја.

Q: Да ли избор друге америчке луке заиста може скратити моје укупно време транзита?
О: Да, у неким случајевима. Лакше је стићи до Кине морским путем из лука на западној обали, али може потрајати дуго да се роба из тих лука превезе до вашег складишта или потрошача. Ако се већина ваших купаца или складишта налази на или близу источне обале, генерално би могло бити брже користити услугу превоза воденим путем за путовање до луке на источној обали, а затим краћим возилима за долазак до остатка земље. Најбољи избор зависи од тога како функционише ваша дистрибутивна мрежа.

Q: Како ми Topway Shipping помаже да побољшам време транзита између Кине и САД?
A: Topway Shipping помаже тако што обавља целу процедуру, од набавке производа из Кине у САД до њиховог складиштења, проласка царине и испоруке до последње миље. Са својим флексибилним FCL и LCL услугама, дубоким разумевањем царине и свеобухватним решењима за електронску трговину, Topway може убрзати сваку фазу процеса, одабрати најбоље руте и услуге за ваше потребе и помоћи вам да прецизније израчунате време транзита. Ова комбинација олакшава предвиђање колико ће времена бити потребно да се стигне од врата до врата, а обично је краће него сарадња са различитим добављачима за сваки корак.

Q: Шта могу да урадим ако ми је хитно потребна роба, али ипак желим да користим поморски превоз за већину пошиљки?
A: Један од приступа решавању проблема јесте подела терета. Можете транспортовати мали, хитан део ваше робе ваздушним транспортом како бисте покрили лансирање производа или тренутну продају. Остатак ваших ствари може се преносити поморским транспортом по редовном распореду. Topway Shipping ће вам помоћи да пронађете комбинована решења која користе и ваздушни и морски транспорт како би вам производи били брзо и економично достављени. На овај начин можете пронаћи најбољу комбинацију цене и времена испоруке за ваше пословање.