DAP достава из Кине у Велику Британију: процес царињења и накнаде
Увод
Ако шаљете робу из Кине у Уједињено Краљевство под DAP условима, вероватно сте чули исту реченицу са обе стране уговора: „Рекли сте да је испоручено, па чему служи ова фактура?“ Забуна је разумљива. DAP, скраћеница од „Испоручено на место“, звучи као обећање испоруке од врата до врата, али намерно оставља један главни задатак купцу. Тај задатак је царињење увоза у Великој Британији, заједно са царином и ПДВ-ом који долазе уз то. Када купац не очекује тај рачун, терет стоји у луци, складиштење и задржавање почињу да теку, а добар комерцијални однос постаје затегнут због проблема који је био потпуно предвидљив.
Тема се такође брзо мења. Влада Уједињеног Краљевства је у јесењем буџету за 2025. годину потврдила да ће царинске олакшице на увоз мале вредности у вредности од 135 фунти или мање бити укинуте, са дугорочним датумом заустављања у марту 2029. Каснији извештаји након владине објаве из јула 2026. указују на ранији рок у октобру 2028. У међувремену, Европска унија је увела привремену царину од 3 евра на пакете мале вредности од 1. јула 2026. године, а Сједињене Државе су укинуле сопствено de minimis изузеће 2025. године. Продавци који су своје марже изградили на бесцаринском уласку на западна тржишта сада морају да моделирају веома другачију будућност.
Овај водич објашњава како DAP функционише на рутама између Кине и Велике Британије, како се царињење у Великој Британији одвија од тренутка када је пловило номиновано до тренутка када је камион истоварен, које се накнаде појављују успут и ко обично плаћа сваку од њих. Написан је за извознике, прекограничне продавце и увознике из Велике Британије који желе практичне детаље, а не теорију. Све бројке накнада су индикативни распони планирања и увек би требало да их проверите у односу на писану понуду пре него што се обавежете на пошиљку.
Шта DAP значи за пошиљке из Кине у Велику Британију
Дефиниција Инкотермса 2020 једноставним језиком
У оквиру DAP-а, продавац организује и плаћа превоз до именованог места одредишта у Великој Британији. То место може бити складиште купца у Бирмингему, центар за испуњење поруџбина у Давентрију или дистрибутивна јединица у Манчестеру. Роба се сматра испорученом када је стављена на располагање купцу на пристиглом превозном средству, спремна за истовар. Ризик прелази на купца у том тренутку. Пре тога, продавац сноси извозно царињење у Кини, трошкове порекла, главни терет и ризик од губитка или оштећења током транспорта.
Два детаља заслужују више пажње него што је обично добијају. Први је да наведено место мора бити прецизно. Уговор у којем пише „DAP Лондон“ изазива расправу о томе да ли продавац мора да испоручи на терминал у Тилберију или у складиште у Енфилду, док „DAP Јединица 4, Трафорд Парк, Манчестер“ не оставља простора за сумњу. Други је да DAP не укључује истовар на одредишту. Ако камион стигне, а нико на лицу места нема резервацију виљушкара или утоварне рампе, спор више није око фактуре, већ око времена чекања и ко то плаћа.
DAP у поређењу са EXW и DDP
Најчистији начин да се разуме DAP јесте да се смести између два термина са којима га продавци најчешће мешају. EXW преноси скоро све на купца, укључујући и извозно царињење у Кини. DDP повлачи скоро све назад на продавца, укључујући царину и ПДВ у Великој Британији. DAP се налази у средини: продавац премешта робу све до адресе у Великој Британији, али купац поседује увозну декларацију и порезе.
Табела 1: Подела одговорности под EXW, DAP и DDP за пошиљке из Кине у Велику Британију
| Задатак | ЕКСВ | ДАП | ДДП |
| Извозно царињење у Кини | Купац | Продавац | Продавац |
| Главни вагон за Велику Британију | Купац | Продавац | Продавац |
| Достава на наведено место у Великој Британији | Купац | Продавац | Продавац |
| Царинска декларација за увоз у Великој Британији | Купац | Купац | Продавац |
| царина УК | Купац | Купац | Продавац |
| ПДВ у Великој Британији | Купац | Купац | Продавац |
| Истовар на одредишту | Купац | Купац | Купац |
Кинеске фабрике често преферирају DAP јер их то штеди регистрације за ПДВ у Великој Британији или именовања царинског представника, што је оба потребна за вођење праве DDP пошиљке. Успостављени увозници из Велике Британије то воле из другог разлога. Предузеће регистровано за ПДВ може да користи одложено обрачунавање ПДВ-а, да изабере свог царинског брокера и да одржава строгу контролу над класификацијом и проценом, што је тешко учинити када продавац све обрађује са другог континента.
Упозорење за купце који први пут купују у Великој Британији
Слаба тачка DAP-а је купац који никада раније није увозио. Да би поднео комерцијалну увозну декларацију у Великој Британији, увознику је потребан GB EORI број, који је бесплатан, али се мора поднети захтев преко HMRC-а, а такође му је потребан брокер или интерни капацитет за подношење захтева. Мало предузеће које открије овај захтев када се брод већ приближава Феликстоуу има врло мало времена да га реши.
Проблем је још оштрије у трговини између предузећа и потрошача. Ако продавац испоручује робу по принципу DAP, а од крајњег купца се тражи да плати ПДВ или царину на кућном прагу, обично следе жалбе, одбијене испоруке и повраћај средстава. То је један од разлога зашто многи продавци у прекограничној е-трговини сада користе DAP стил испоруке за главну деоницу, а затим унапред плаћају порезе преко добављача услуга, тако да се потрошачко искуство и даље осећа као DDP.
Шта се недавно променило у правилима увоза у Великој Британији
Током већег дела протеклих пет година, продавци пакета у Великој Британији радили су по једноставном правилу: пошиљке вредне 135 фунти или мање могле су ући без царине, иако је ПДВ морао да се наплаћује на месту продаје од јануара 2021. То правило је сада на снази. Јесењи буџет за 2025. годину потврдио је да ће царинске олакшице бити укинуте најкасније до марта 2029. године, а пратеће консултације су предложиле да продавци, и онлајн тржишта која олакшавају њихову продају, буду одговорни за плаћање царине. За продавце у иностранству без пословног седишта у Великој Британији, консултације су такође покренуле коришћење британског финансијског представника.
Обим проблема објашњава хитну ситуацију. HMRC је проценио да је око 600 милиона пошиљки мале вредности ушло у Велику Британију 2024. године. Идеје које се разматрају укључују поједностављену царинску категорију за робу мале вредности, детаљније захтеве за податке за сваку пошиљку и могућу административну таксу за финансирање граничних провера. Индустријска тела попут ICAEW тврде да је март 2029. прекасно, а новији извештаји о року у октобру 2028. сугеришу да влада слуша. Пошто се тачан законски текст још увек финализује, требало би да проверите тренутни датум на GOV.UK пре него што га уградите у модел цена.
Догађаји ван Велике Британије такође су важни. ЕУ је увела фиксну царину од 3 евра по врсти артикла на пошиљке мале вредности у електронској трговини 1. јула 2026. године и планира да укине сопствени праг од 150 евра 2028. године, док су САД суспендовале своје изузеће од 800 долара у августу 2025. године. Први докази из Европе су запањујући, а Финска је пријавила пад увоза мале вредности од преко 75 процената у првом месецу. Коментатори из индустрије се брину да би пакети премештени из ЕУ могли бити преусмерени у Велику Британију у међувремену, што је један од разлога зашто пажња спровођења закона на потцењивање и погрешно декларисање расте.
Табела 2: Кључни датуми за увоз мале вредности који утичу на продавце из Кине у Велику Британију
| datum | Развој | Практично значење |
| Јануар КСНУМКС | ПДВ у Великој Британији наплаћен на месту продаје за пошиљке од 135 фунти или мање | Продавци у иностранству морају се регистровати за ПДВ у Великој Британији; царине су и даље ослобођене |
| август 2025 | САД суспендују своје de minimis изузеће од 800 долара | Продавци преусмеравају обим трговине ка Великој Британији и ЕУ, што појачава пажњу. |
| КСНУМКС Новембар КСНУМКС | Јесењи буџет Велике Британије потврђује укидање царинског ослобађања од 135 фунти | Почетак вишегодишње транзиције и консултације о политици |
| 1. јула 2026. | ЕУ уводи привремену царину од 3 евра по врсти предмета за пакете мале вредности | Трошкови расту за пакете који се усмеравају кроз или на тржишта ЕУ |
| Најкасније до 31. децембра 2026. године | Тренутно ослобађање од царине у Великој Британији од 135 фунти остаје на снази | Период планирања за продавце да припреме податке и одреде цене |
| До октобра 2028. (пријављено) и најкасније до марта 2029. | Велика Британија укида царинско олакшање од 135 фунти | Царина по царинским стопама примењује се на пошиљке мале вредности |
Вреди нагласити шта се није променило. Свака пошиљка изнад 135 фунти већ плаћа царину где је то применљиво и ПДВ на увоз када стигне, а то је свакодневна реалност за палетизовани и контејнеризовани терет од којег се састоји већина DAP пошиљки. Предстојећа реформа углавном мења електронску трговину малим пакетима, али правац путовања, са више података, већом одговорношћу и мање неформалних пречица, утицаће на сваку пошиљку која прелази границу Уједињеног Краљевства.
Процес DAP царињења из Кине у Велику Британију, корак по корак
DAP пошиљка има два царињења, по једно на сваком крају, а њих обављају различите стране. Кинеска страна је одговорност продавца и обично је то рутински поступак. Британска страна припада купцу и ту настају кашњења. Редослед испод прати типичну пошиљку морског терета , иако ваздушни и експресни превоз прате исту логику са краћим роковима.
Корак 1: Припрема пошиљке у Кини
Добро царињење почиње пре него што се терет утовари. Продавац попуњава извозну декларацију у Кини и издаје комерцијалну фактуру и листу паковања које се међусобно подударају ред по ред, јер царински службеници Уједињеног Краљевства и њихови механизми за процену ризика прво траже неслагања у вредности, тежини, количини и опису. Нејасан опис као што је „додатна опрема“ или „резервни делови“ један је од најчешћих узрока питања и задржавања.
Истовремено, купац и продавац треба да се договоре о десетоцифреном британском коду робе за сваки производ, земљи порекла и декларисаној вредности. Кинеска роба нема користи од преференцијалног трговинског споразума са Великом Британијом, тако да се примењује стандардна царина треће земље, осим ако производ није обухваћен суспензијом или мером трговинског лека. Рано утврђивање ових чињеница омогућава брокеру да унапред провери царинске стопе и означи сваки производ за који је потребна дозвола, извештај о испитивању или посебно обележавање.
Корак 2: Претходне информације о терету и доласку брода
Пре него што брод стигне у Уједињено Краљевство, превозник или његов агент подноси претходне информације о безбедности, познате као Улазна сажета декларација, на основу података које је доставио шпедитер. Ако се терет претоварује или се креће кроз луке ЕУ успут, могу се применити и захтеви ЕУ за претходне информације, тако да детаљи резервације морају бити тачни од првог дана. Грешке у овој фази могу довести до поруке „не утоварујте“ или до кашњења при претовару, а трошкове обично сноси онај ко је доставио нетачне податке.
Како се приближава датум доласка, шпедитер издаје претходно упозорење и обавештење о доласку примаоцу. Купац треба у овом тренутку да ангажује царинског брокера у Великој Британији, да достави потписано царинско пуномоћје и да потврди да је EORI број активан. Оригинални товарни лист, или телекс или поморски товарни лист, такође морају бити сређени, јер бродска линија неће издати налог за испоруку без њега.
Корак 3: Подношење увозне декларације путем CDS-а
Увозне пријаве за Велику Британију сада се подносе путем Службе за царинске декларације, која је заменила стари систем CHIEF. Брокер подноси декларацију електронски са подацима о увознику, шифрама робе, царинском вредношћу, пореклом, тежином, Инкотермсом и референцама транспортног документа. Инкотермс је важан јер царини говори који трошкови превоза и осигурања су укључени у цену на фактури, а који се морају додати да би се добила царинска вредност.
Царинска вредност се обрачунава на бази CIF, што значи трошак робе плус трошкови превоза и осигурања до места уласка у Велику Британију. Ако је фактура на бази DAP, испоручена цена већ укључује трошкове превоза, али може укључивати и трошкове испоруке унутар Велике Британије који нису део царинске вредности, тако да брокерима обично треба преглед трошкова превоза како би избегли прецењивање или потцењивање износа. Увозници са честим пошиљкама често отварају рачун за одлагање плаћања царине како би се царине намиривале месечним директним задужењем уместо пошиљку по пошиљку.
Корак 4: Плаћање царине и ПДВ-а и добијање пуштања робе
Када се декларација прихвати, CDS обрачунава дуговани износ царине и ПДВ-а. Брокер их или плаћа са рачуна за одложено плаћање увозника, наплаћује готовину од увозника унапред или авансира новац и поново га фактурише са накнадом за руковање. Терет се пушта када се декларација прихвати и царина обезбеди, а брокер затим шаље информације о пуштању терминалу или складишту како би контејнер могао да крене.
Увозници регистровани за ПДВ обично могу да користе одложено обрачунавање ПДВ-а. Према овом систему, ПДВ при увозу се пријављује и наплаћује на истој ПДВ пријави, што елиминише утицај на новчани ток због плаћања великог рачуна за ПДВ на граници. Царина се не може одложити на исти начин, тако да се и даље мора платити или одложити. За предузеће које увози контејнер робе вредан десетине хиљада фунти, ова разлика има стваран утицај на обртни капитал.
Табела 3: Пример обрачуна царине и ПДВ-а на DAP пошиљку (хипотетичка царинска стопа од 4%)
| Тачка | Износ (ГБП) |
| Вредност робе, франко борд Кина | 12,000.00 |
| Међународни превоз робе и осигурање до границе Уједињеног Краљевства | 900.00 |
| Царинска вредност (CIF) | 12,900.00 |
| Царина од 4% царинске вредности | 516.00 |
| Основица ПДВ-а (царинска вредност плус дажбина) | 13,416.00 |
| ПДВ на увоз од 20% | 2,683.20 |
| Укупна царина и ПДВ који се плаћају HMRC-у | 3,199.20 |
Табела показује зашто купац који је очекивао да плати само за робу може бити изненађен. За пошиљку вредну 12,000 фунти, порески рачун на граници је преко 3,000 фунти пре него што се додају било какве брокерске или лучке таксе. Ако је купац регистрован за ПДВ и користи одложено обрачунавање, потребно је платити само 516 фунти царине у готовини, а ПДВ се повраћа на истој пореској пријави. Обрачун може бити мало другачији ако се вредности ПДВ-а морају додати и други трошкови, као што је унутрашња достава унутар Велике Британије.
Корак 5: Инспекције, задржавања и испитивања
Не проверава се свака пошиљка, али свака може. Царина примењује приступ заснован на ризику, а уобичајени окидачи укључују неусклађене документе, неуобичајено ниске декларисане вредности, робу са историјом погрешне класификације и производе који подлежу контролама безбедности или трговинских лекова. Провера докумената је најчешћа интервенција и обично траје од неколико сати до једног дана. Физички преглед или скенирање су ређи, али када се то деси, контејнер може бити премештен у инспекцијски објекат, а трошкови премештања, отварања и поновног затварања падају на терет увозника.
Храна, биљке и животињски производи потпадају под додатне санитарне и фитосанитарне контроле путем оперативног модела за циљану контролу граница Уједињеног Краљевства, а неке хемикалије, батерије и електрична роба захтевају пратеће доказе о усаглашености. Ако се брокер рано обавести о овим категоријама, папирологија се може припремити пре доласка, а не након што је терет већ почео да се складишти.
Корак 6: Коначна испорука и доказ о испоруци
Након пуштања, превозник преузима контејнер, или се LCL терет истоварује на контејнерској теретној станици и испоручује на наведено место. Пошто се DAP завршава на пристиглом возилу, купац мора имати спремно место за рампу, радну снагу и опрему. Кашњење у терминима доводи до трошкова чекања, а неуспела испорука може значити накнаду за поновну испоруку. Продавац обично чува потписани доказ о испоруци као доказ да је ризик прошао, што је релевантно за рекламације и за услове плаћања договорене у уговору о продаји.
Потребна документа на први поглед
Већину кашњења на царини узрокују документи, а не царина. Следећа табела сумира уобичајену документацију и ко је одговоран за њено достављање уз DAP пошиљку.
Табела 4: Основна документа за DAP пошиљку из Кине у Велику Британију
| Документ | Намена | Обично се испоручује од стране |
| Трговински рачун | Доказује вредност, опис производа, Инкотермс и стране | Продавац |
| Листа потрепштина за путовање | Приказује количине, тежине, димензије и паковање | Продавац |
| Товарница или ваздушни товарни лист | Уговор о превозу и, за поморски превоз робе, документ о власништву | Превозник или шпедитер |
| Британски ЕОРИ број | Идентификује увозника британској царини | Купац |
| Царинско пуномоћје | Овлашћује брокера да поднесе уносе у име купца | Купац |
| Сертификат о пореклу | Подржава провере тврдњи о пореклу и трговинских лекова где је то релевантно | Продавац |
| Датотеке о усклађености производа | Докази UKCA или CE, извештаји о испитивању, безбедносни листови | Продавац и купац |
| Лиценце и дозволе | Потребно за ограничену или контролисану робу | Купац |
Времена транзита и како начин превоза утиче на царињење
Начин транспорта мења брзину путовања, а такође и ритам царињења. Поморски превоз оставља увознику неколико недеља да припреми унос, док ваздушни превоз све сабија у дане и захтева од брокера да буде у приправности.
Табела 5: Индикативна времена транзита из Кине у Велику Британију по виду транспорта
| начин | Индикативни транзит | Најбоље одговара за | Белешка о разрешењу |
| Сеа ФЦЛ | 30 до 40 дана од луке до луке | Пуни контејнери | Пријава се обично подноси пре доласка |
| Морски ЛЦЛ | 35 до 50 дана од врата до врата | Мање количине | Додатни корак обраде и уклањања CFS-а |
| Ваздушни теретни саобраћај | 4 до 8 дана од врата до врата | Хитан терет или терет велике вредности | Одобрење истог дана је уобичајено |
| Железнички терет | 25 до 35 дана од врата до врата | Средње количине, временски осетљива оптерећења | Транзит кроз неколико царинских територија |
| експресни курир | 3 до 7 дана од врата до врата | Узорци и пакети | Често у стилу DDP-а са унапред плаћеним порезима |
Таксе у Великој Британији по DAP-у: Ко шта плаћа
Накнаде су место где DAP понуде најчешће погреше, јер продавачева цена покрива путовање до адресе у Великој Британији, али не и трошкове који настају током царињења у Великој Британији. Шпедитер који поштено наводи DAP ће раздвојити две групе трошкова у понуди, а купац који пажљиво прочита тај документ неће имати никаквих изненађења.
Табела 6: Типичне накнаде за DAP пошиљку у Великој Британији (индикативни распони планирања)
| пуњење | Обично плаћа | Индикативни распон или основа |
| Царињење (провизија за улазак брокера) | Купац | 35 до 80 фунти по пријави, у зависности од сложености |
| Додатне робне линије | Купац | 5 до 15 фунти по додатној тарифној линији |
| Авансна царина и ПДВ или накнада за руковање | Купац | Често 1% до 2% од износа аванса, са минималним |
| Руковање на одредишном терминалу (FCL) | Купац | 150 до 300 фунти по контејнеру |
| Накнада за испоруку или пуштање | Купац | 40 до 100 фунти по товарном листу |
| Руковање и деванирање CFS-а (LCL) | Купац | 10 до 30 фунти по кубном метру, са минималном накнадом |
| Превоз од луке до именованог места | Продавац (укључено у цену DAP-а) | Од око 250 до 900 фунти или више, у зависности од удаљености и типа контејнера |
| Царински преглед или скенирање | Купац | 100 до 400 фунти или више, плус превоз и руковање |
| Задржавање и притвор | Страна која узрокује кашњење, обично купац након доласка | Често 50 до 150 фунти по контејнеру дневно након слободног времена |
| Царина | Купац | Одређује се тарифним кодом, обично од 0% до 12% за општу робу |
| ПДВ на увоз | Купац (повраћај ако је регистрован за ПДВ) | 20% царинске вредности плус дажбина |
Царина се обрачунава као проценат царинске вредности, а проценат зависи од кода робе. Многа роба широке потрошње и индустријска роба спадају у распон од отприлике нула до дванаест процената према Глобалној царини Уједињеног Краљевства, док одређене ставке попут обуће, одеће и возила могу бити веће. Бројни производи кинеског порекла такође подлежу мерама трговинских лекова, укључујући антидампиншке царине на одабране производе од челика, алуминијума и керамике, а оне се додају поред уобичајене стопе. Управа за трговинске лекове Уједињеног Краљевства објављује тренутну листу и вреди је проверити пре него што понудите цену.
Трошкови који се појављују након доласка
Задржавање и трошкови лежаја су најскупља изненађења у DAP трговини. Трошкови лежаја наплаћују се од стране терминала или бродске линије када контејнер остане у луци дуже од слободног времена, а задржавање се наплаћује када је контејнер ван терминала предуго пре него што се врати празан. Слободно време је често само неколико дана. Пошто DAP ставља царињење у руке купца, спори брокер, неплаћени рачун за царину или неодговорни прималац могу претворити гладак долазак брода у недељу дана дневних трошкова.
Складиштење је друга категорија трошкова. Ако се терет држи ради прегледа или складиште не може да га прихвати планираног дана, лука или CFS наплаћују складиштење по тарифама које нагло расту након првих неколико дана. Накнаде за поновну испоруку употпуњују слику. Ниједан од ових трошкова није велики сам по себи, али заједно могу лако неколико пута премашити провизију брокера.
Разуман уговор стога наводи ко плаћа трошкове везане за кашњење и под којим условима. Уобичајени компромис је да продавац сноси трошкове док возило не стигне на договорено место, док купац сноси све што је узроковано кашњењем у царињењу или неприпремљеним местом за истовар.
Трошкови које продавац сноси у пореклу
Према DAP уговору, шпедитер продавца ће укључити кинеску извозну декларацију, превоз робе камионом у земљи порекла и руковање у луци, поморски или ваздушни превоз робе и, ако је договорено, осигурање терета . Доплате за гориво и сезону, као и накнаде за безбедност и документацију, такође спадају овде. Ови трошкови се мењају са тржиштем из недеље у недељу, тако да DAP понуда има смисла само уз период важења и јасну листу онога што је искључено.
Уобичајене грешке које повећавају трошкове и кашњење
Потцењивање фактуре
Неки продавци приказују ниску вредност на фактури како би помогли купцу да плати мање царине и ПДВ-а. Ово је ризична пракса, јер царина користи податке о упоређивању да би означила ниске вредности и може поново проценити царину, додати казне и задржати терет док истражује. Новац уштеђен на оригиналној декларацији ретко вреди изложености, а образац потцењивања може утицати на све касније пошиљке увозника.
Погрешан код робе или порекло
Избор кода робе зато што носи нижу стопу је још један чест проблем. Код мора да описује физички производ, његов материјал и функцију, а брокеру је потребно довољно детаља да би правилно одлучио. Нетачан код може значити недовољно плаћену царину, а у неким случајевима крије производ који захтева лиценцу или је предмет трговинског лека. Порекло такође мора бити тачно. Ознаке „Произведено у Кини“ и кинески сертификат о пореклу су у складу са царинским исходом, док роба која је само завршена у другој земљи можда неће испуњавати услове за друго порекло.
Без EORI, без брокера, без плана
Купац без EORI броја или брокерског односа не може да поднесе захтев, а терет не може ништа друго него да чека. Решење је једноставно, што грешку чини још фрустрирајућом. Замолите купца да потврди EORI број и да ангажује брокера пре него што се резервација изврши, и затражите контакт податке брокера како би шпедитер могао директно да пошаље документа.
Нејасна адреса за испоруку
DAP уговор који даје само име града уместо прецизне адресе испоруке довешће до неслагања око трошкова превоза, захтева за руковање палетама и обавеза истовара. Купац треба да достави пуну адресу, радно време, поступак заказивања и опрему доступну на лицу места.
Занемаривање усклађености производа
Царињење је само један део приче. Роба која се ставља на тржиште Уједињеног Краљевства мора да испуњава релевантна правила безбедности производа, што обично значи ознаку UKCA или, за многе категорије, ознаку CE која је и даље прихваћена у Великој Британији. Електрична роба, играчке, козметика, батерије и производи који садрже бежичне модуле имају своја правила за тестирање, означавање и документацију. Ако папирологија не постоји на граници, терет може бити задржан, уништен или враћен, а овај трошак је далеко већи од било какве уштеде на превозу.
Како држати трошкове земљишта под контролом
Прва навика је да израчунате трошкове испоруке пре него што коначно одредите цену, а не након што роба стигне. Једноставна табела која почиње са вредношћу робе, додаје превознину и осигурање да би се добила царинска вредност, примењује царинску стопу, а затим додаје ПДВ, показаће стварни износ новца потребан на граници. Додајте трошкове брокера, терминала и превоза и упоредите коначну цифру са вашом продајном ценом. Ако је маржа нестала, много је боље то сазнати пре него што се поруџбина потврди.
Друга навика је одабир правог начина испоруке за профил терета. Купац који редовно испоручује четири до шест палета може открити да је LCL спорији, али јефтинији од делимично празног контејнера, док продавац са пуним контејнером сваког месеца може преговарати о бољим ценама и условима слободног времена. Тамо где је брзина важнија од цене по јединици, као што је то случај код лансирања нових производа или промотивних залиха, авионски превоз може заштитити продају иако је цена превоза по килограму већа.
Трећа навика је да унапред припремите папирологију и да је одржавате доследном. Водите главну датотеку производа са шифрама робе, описима, материјалима, тежинама и документима о усклађености и користите је за сваку пошиљку. Када фактура, листа паковања и транспортни документ говоре исту причу, царински упити постају ретки и царински брокери могу брже обрадити декларације.
Коначно, размислите о транзицији сада. Како олакшице за ниску вредност нестају, увозници који већ имају добре податке, регистрацију за ПДВ у Великој Британији или фискалног заступника и чисту царинску историју лакше ће се прилагодити. Продавци који одлажу овај посао до рока такмичиће се за брокерске капацитете и уче нова правила истовремено са свима осталима.
Како Topway Shipping подржава DAP пошиљке у Велику Британију
Од 2010. године, Topway Shipping, са седиштем у Шенжену, Кина, је професионални добављач логистичких решења за прекограничну електронску трговину. Наш оснивачки тим има више од 15 година искуства у међународној логистици и царињењу, и иако се велики део нашег искуства налази у транспорту између Кине и САД, иста дисциплина тачности података, контроле докумената и јасне расподеле трошкова примењује се на сваку траку којом управљамо, укључујући пошиљке које се крећу ка лукама у Великој Британији.
Наше услуге покривају цео логистички ланац, од транспорта прве деонице у Кини и складиштења у иностранству, до царињења и испоруке „последње миље“. За DAP пошиљке, то значи да један партнер може да планира цело путовање, од преузимања из фабрике и извозне декларације до обавештења о доласку, предаје царињења и коначне испоруке на наведено место. Такође нудимо флексибилне услуге превоза FCL и LCL поморског терета из Кине до главних лука широм света, тако да пошиљалац може да усклади опцију контејнера са количином терета уместо да плаћа за празан простор.
У пракси, помажемо клијентима на три начина. Припремамо документа и податке по стандарду који олакшава царињење, нудимо DAP цене са транспарентном поделом између трошкова продавца и трошкова купца и координирамо предају царинском агенту примаоца како терет не би стајао застој у луци. Ако нисте сигурни да ли је DAP, DDP или неки други Инкотермс најбољи за ваше пословање, тим компаније Topway Shipping може прегледати ваш производ, вашег купца и вашу количину робе и предложити структуру која штити и вашу маржу и ваш однос са купцима.
Закључак
DAP је практичан и широко коришћен термин за испоруку из Кине у Велику Британију, али добро функционише само када обе стране разумеју где се посао продавца завршава, а посао купца почиње. Продавац испоручује робу на наведено место, а купац је царини преко британске царине, плаћа царину и ПДВ и истоварује возило. Када је та подела јасно написана у уговору и одражена у понуди, DAP даје продавцима управљив ниво одговорности, а купцима контролу над сопственом усклађеношћу са увозним прописима.
Окружење око овог процеса се мења. Крај царинског ослобађања од 135 фунти, нова царина ЕУ за ниску вредност и све већа пажња посвећена квалитету података указују на царински систем у коме је тачност важнија него икад. Предузећа која припремају своја документа, проверавају своје робне шифре, региструју се за EORI, унапред израчунавају трошкове испоруке и сарађују са шпедитером који разуме оба краја траке, брже ће царињити робу и плаћати мање неочекиваних трошкова. Topway Shipping је спреман да подржи тај рад, од прве миље у Кини до коначне испоруке у Великој Британији.
ФАК
П: Ко плаћа царину и ПДВ у Великој Британији у оквиру DAP-а?
A: Купац плаћа. Према DAP-у, продавац је одговоран за превоз до наведеног места, али трошкови увозног царињења, царине и ПДВ су на рачун купца, осим ако се стране у уговору не договоре другачије.
П: Да ли ми је потребан EORI број за увоз из Кине у Велику Британију?
A: Да, предузећу које комерцијално увози робу у Велику Британију потребан је британски EORI број да би поднело царинску декларацију. Подношење захтева преко HMRC-а је бесплатно, а захтев треба поднети пре него што терет буде отпремљен.
П: Да ли је праг од 135 фунти за бесцаринско плаћање и даље доступан?
A: У време писања овог текста, остаје на снази, али је влада потврдила да ће бити уклоњена, при чему је последњи датум наведен као март 2029. године, а новији извештаји указују на октобар 2028. Проверите GOV.UK за тренутну позицију пре него што планирате дугорочно одређивање цена.
П: Која је разлика између DAP и DDP за пошиљке у Великој Британији?
A: Код DAP-а купац обавља царину и плаћа дажбине и ПДВ. Код DDP-а продавац ради све то и испоручује робу са већ измиреним порезима, што је једноставније за купца, али продавцу ставља већу одговорност за усклађеност са прописима.
П: Како могу да избегнем трошкове задржавања и складиштења у лукама Уједињеног Краљевства?
A: Именовати царинског брокера пре него што брод стигне, уверити се да су EORI и пуномоћ спремни, рано послати тачна документа и унапред резервисати термин за испоруку. Брза и потпуна припрема је најбоља заштита од дневних трошкова.
