Како Трампов царински хаос тихо користи трговини између Кине и Европе
Увод
Бела кућа је увела огромне одмаздне тарифе скоро свакој земљи на свету 2. априла 2025. године, дан који је Доналд Трамп назвао „Даном ослобођења“. Шок је био значајан за Кину: тарифе на кинески увоз порасле су на невероватних 145% пре него што је дуг низ дискусија, правних битака и делимичних повлачења смањио ефективну стопу на око 37.7% до краја 2025. године. Након што је Врховни суд САД одбацио тарифе засноване на IEEPA у фебруару 2026. године, ступио је на снагу нови светски порез од 15%, додајући се постојећим таксама из Члана 301 и повећавајући просечну ефективну стопу пондерисану трговином на кинески увоз на око 29.7%. Бројке показују да САД намерно одвајају своју економију од других. Ово је најагресивнија протекционистичка кампања у скоро једном веку.
Главна прича је била о болу: америчке продавнице отказују уговоре за куповину робе из Кине, обим испоруке преко Тихог океана опада, а кинески извозници журе да пронађу друга тржишта. Али постоји мирнија прича испод комешања око тарифне борбе која је добила много мање пажње. Док је Вашингтон затварао врата кинеској роби, трговина између Кине и Европе је убрзавала. Подаци кинеске царине и истраживање ЕЦБ-а показују да је кинески извоз у еврозону порастао за око 8% у 2025. години, што је вредело око 32 милијарде америчких долара. Стопа раста је била око 10% у односу на претходну годину само од априла до децембра 2025. године. Иако је Кина изгубила приступ највећем светском потрошачком тржишту у пуном капацитету, њена укупна вредност извоза је ипак порасла за 5.5%, у односу на 4.6% у 2024. години.
Овај чланак разматра праве разлоге за ову разлику: зашто је амерички царински хаос делимично променио ток кинеске трговине ка Европи, који производи и сектори су у центру промене, шта подаци заиста говоре о обиму и природи преусмеравања трговине и шта овај тренд значи за предузећа која послују у коридору Кина-Европа. Ситуација је компликованија од застрашујуће приче о „кинеској поплави“ или приче о „нема правог преусмеравања“ која је умањује. Истина је негде између, и сви који доносе одлуке о ланцу снабдевања 2025. и 2026. године морају то добро да знају.
Бројеви: Шта заправо показују подаци о трговини за 2025. годину
Посматрање кинеских извозних токова по дестинацији је најбољи начин да се разуме шта се догодило. Када су америчке тарифе почеле да штете 2025. године, економије две земље су се веома брзо и озбиљно распале. Кинески извоз у САД је опао за преко 20% у 2025. години, што је земљу коштало око 104 милијарде долара. Ово није било споро омекшавање; то је био структурни поремећај. Амерички увозници су отказали уговоре, повукли поруџбине и убрзали процес проналажења нових добављача ван Кине.
Али наратив који то уравнотежује је подједнако занимљив. Кинески извоз у све главне регионе ван Северне Америке је порастао. Еврозона је увела додатних 32 милијарде долара кинеске робе. Земље АСЕАН-а су увеле око 104 милијарде долара више, што је скоро исти износ као и мањак САД. Међутим, то је углавном било због промена у трговинским путевима, а не промена у потражњи на финалном тржишту. Многи људи не говоре о Африци, али је она забележила невероватан пораст од 26%, што је 46 милијарди долара. У Латинској Америци је забележен раст од 7%. Генерално, кинески извозни мотор је попунио празнину у облику САД и наставио да расте.
| дестинација | Међугодишњи раст у 2024. години | Међугодишњи раст у 2025. години | Промена вредности у 2025. години (USD) |
| Сједињене Америчке Државе | + КСНУМКС% | -20% | −104 милијарде долара |
| Еуро Ареа | + КСНУМКС% | + КСНУМКС% | +32 милијарде долара |
| АСЕАН | + КСНУМКС% | + КСНУМКС% | +104 милијарде долара (приближно) |
| Латинска Америка | + КСНУМКС% | + КСНУМКС% | Умерено позитивно |
| Африка | + КСНУМКС% | + КСНУМКС% | +46 милијарде долара |
| Укупан кинески извоз | + КСНУМКС% | + КСНУМКС% | +22 милијарде долара (нето) |
Извештај Института Бројгел из фебруара 2026. године савршено приказује ову ситуацију. Иако је трговина са САД била поремећена, и ЕУ и Кина су задржале своје трговинске суфиците на приближно истом нивоу. То је било могуће јер су биле у могућности да испоручују више робе диверзификацијом својих тржишта. Ажурирање Института МекКинзи Глобал из марта 2026. о стању глобалне трговине показало је да су кинески извозници робе широке потрошње смањили цене у просеку за 8% како би пронашли купце на новим тржиштима. Ово је директно помогло европским купцима снижавањем трошкова кинеске робе коју су куповали.
Временски распоред је оно што ове бројке чини компликованијим него што се на први поглед чини. И ЕЦБ и ЦЕПР кажу да је трговина између Кине и ЕУ почела да се опоравља средином 2024. године, пре него што су Трампове тарифе објављене. То нам показује да су структурни фактори већ деловали, а не само преусмеравање изазвано тарифама. Слаба домаћа потражња у Кини, индустријска политика „Произведено у Кини 2025“, која је повећала производне капацитете, и пад јуана већ су гурали кинеске извознике ка Европи. Амерички царински шок је убрзао и погоршао тренд који се већ дешавао, уместо да га покрене изнова.
Тарифна асиметрија: Зашто је Европа постала логична алтернатива
Огромна разлика у начину на који САД третирају Кину и Европу када су у питању царине један је од најважнијих, али најмање поменутих делова трговинског рата из 2025. године. Када су царине биле највеће, кинеска роба је морала да плаћа ефективну царинску стопу од 145% да би ушла у САД. Након одређених смањења и преговора, тај број је пао на око 37.7% до краја 2025. године. У августу 2025. године, САД и ЕУ су постигле „Тернбери оквир“. Према овом споразуму, САД су наплаћивале порез од само 15% на извоз из ЕУ, док се ЕУ обавезала да ће заузврат укинути све царине на америчку индустријску робу. Са становишта кинеског извозника, европско тржиште 2025. године није било само још једна опција; до њега је било лакше доћи него што је икада било до САД.
| метрички | Сједињене Америчке Државе (за кинеску робу) | Европска унија (за кинеску робу) |
| Највиша законски прописана царинска стопа (2025) | 145% (април 2025) | Нема еквивалентног скока |
| Ефективна царинска стопа (крај 2025.) | ~ КСНУМКС% | ~ КСНУМКС% |
| Ефективна царинска стопа (после Врховног суда САД, 2026) | ~29.7% (15% глобално + Одељак 301) | ~10% (споразум између САД и ЕУ са Тарнберијем) |
| Раст билатералне трговине са Кином 2025. | −17% (билатерално САД-Кина) | ~+10% (Кина–ЕУ, април–децембар) |
| Кључне политичке акције (2025) | IEEPA тарифе; de minimis затварање; истраге по члану 301/232 | Антидампинг за електрична возила (17–45%); FSR; Механизам за прилагођавање угљеничних граничних вредности (CBAM) |
Ова неравнотежа је европским увозницима пружила шансу која је била супротна од онога што су желели. Док су амерички потрошачи плаћали више цене за кинеску робу због царина или покушавали да пронађу добављаче који нису Кинези, европски купци су и даље имали приступ кинеској производњи са далеко мање проблема у целини. Кинески добављачи су били спремни да надокнаде изгубљену продају у САД и такође су били спремни да се агресивније такмиче ценама, што је договор учинило још бољим. Блог ЕЦБ-а је у јулу 2025. године навео да би тензије између САД и Кине могле довести до повећања кинеског извоза и јефтинијих цена у Европи. То су потврдили и подаци за целу 2025. годину.
Тарифе ЕУ на кинески увоз нису широке; оне су селективне. Укупна ефективна стопа била је око 8.6% током већег дела 2025. године, што је знатно ниже од нивоа у САД. Међутим, ЕУ је задржала циљане мере у неким секторима. Када су електрични аутомобили први пут продати 2024. године, морали су да плате антидампиншке царине од 17 до 45%. Челик и алуминијум били су предмет заштитних процедура. Уредба о страним субвенцијама (FSR) отежала је кинеским компанијама да се надмећу за уговоре са ЕУ. То су биле стварне препреке, али су се примењивале само на одређене категорије робе, а не на целу економију. За велики избор робе широке потрошње и производне робе коју Кина продаје, ЕУ је и даље била једно од најлакших главних тржишта на свету за улазак.
Шта истраживање каже: Права диверзија или структурни раст?
Најважније питање, и оно које разликује пажљиву анализу од једноставних нагађања, јесте да ли је пораст трговине између Кине и ЕУ у 2025. години узрокован тарифама или нечим другим. Академски и институционални докази, укључујући свеобухватне анализе ЕЦБ-а, ЦЕПР-а и Бројгела, указују на нијансирани закључак: аутентично преусмеравање трговине постоји, али је ограничено на мали број производа, док је већина раста трговине између Кине и ЕУ вођена структурном динамиком која претходи и у великој мери превазилази утицај америчког царинског шока.
Анализа разлика у разликама коју је спровео CEPR, објављена почетком 2026. године и која је користила податке из више од 3,000 група производа HS6, открила је да су статистички значајни ефекти преусмеравања били присутни само код око 5% производа са највећим потенцијалом преусмеравања. То су били производи где је Кина имала велику изложеност извозу САД у поређењу са потражњом за увозом из ЕУ. Након што су царине повећане, количина ове робе извезене у ЕУ је порасла, а цене су пале, што је управо оно што бисте очекивали од шока преусмеравања на страни понуде. Неке ствари које спадају у ову категорију су бицикли, машине за прање веша, пнеуматске гуме, неке тканине и неки производи на бази дрвета.
Економетријски модел ЕЦБ-а, који је користио податке од јануара до септембра 2025. године и објављен је у фебруару 2026. године, открио је да су америчке тарифе јасно смањиле кинески извоз у САД за око 9%. Стварни уочени пад од око 17% сугерише да су у игри били и други фактори, као што су политичка несигурност, преокрет у погледу унапред усвојених производа и слабија потражња у САД. Модел је такође открио да је постојао статистички значајан позитиван ефекат на извоз трећих земаља, углавном на афричка и тржишта АСЕАН-а. Пројектовани ефекат на еврозону био је мали и није био статистички значајан на нормалним нивоима. Ово сугерише да је укупни раст трговине између Кине и ЕУ више повезан са структурним растом извоза Кине него са директним преузимањем пословања од САД од стране Кине.
Ова разлика је важна за то како европске фирме и владини званичници виде тренд. Не постоји непосредна претња од поплаве кинеске робе која би била послата у ЕУ и која би довела до банкрота европских произвођача. Уместо тога, суочава се са ширим повећањем индустријске конкурентности и фокуса на извоз у Кини. Председница Европске комисије Урсула фон дер Лајен назвала је ово ризиком од „другог кинеског шока“. Први кинески шок, који се догодио 2000-их, довео је до тога да је кинеска производња пореметила европску индустрију током једне деценије. Други би се могао догодити брже и бити више фокусиран на области високе вредности попут батерија, електричних возила, напредне електронике и индустријских машина.
Производи у центру промене
Предузећа која треба да доносе одлуке о набавци, увозу и логистици морају знати које категорије производа покрећу раст трговине између Кине и ЕУ у 2025. години. Анализа CEPR-а показује да су литијум-јонске батерије и хибридна електрична возила чинили око 32% међугодишњег повећања кинеског извоза у ЕУ у 2025. години. Ове две категорије су најважније на слици. У буквалном смислу, ово нису производи преусмерени на трговину. Оне показују да Кина постаје водећи светски произвођач енергије и технологије мобилности следеће генерације. То би довело до већег увоза у ЕУ без обзира на то шта се деси у Вашингтону.
| Категорија производа | Потенцијал преусмеравања ка ЕУ | Кључне динамике у 2025. години |
| Бицикли и лична мобилност | висок | Значајно повећање количине; цене су благо пале |
| Машине за прање веша и кућни апарати | висок | Јака потражња у ЕУ; вишак кинеских капацитета проналази нове купце |
| Пнеуматске гуме и гумени производи | висок | Оштар удар америчких царина убрзао је преусмеравање робе ка ЕУ |
| Литијум-јонске батерије | висок | Чини ~16% раста извоза Кине и ЕУ у 2025. години |
| Хибридна и електрична возила | Умерена | Тарифе ЕУ (17–45%) ограничавају потпуно преусмеравање; али раст се наставља |
| Текстил и одећа | Умерена | Антидампиншки ризици ограничавају скалу; одређене подкатегорије расту |
| Фармацеутски производи и хемикалије | Ниско–умерено | Регулаторне баријере успоравају преусмеравање; структурни раст Кине се наставља |
Постоји стварна динамика преусмеравања на тржиште средње технолошке робе широке потрошње, укључујући бицикле, машине за прање веша, гуме и неке врсте текстила, поред батерија и електричних возила. То су ствари које су кинески извозници раније много продавали у САД, које европски потрошачи желе у истој количини и врсти као амерички потрошачи, и које су кинески добављачи учинили конкурентнијим у малопродајним каналима ЕУ снижавањем цена. За европске увознике и велетрговце у овим категоријама, практични ефекат је био да могу да купују кинеску робу по нижим ценама, што је пословна предност док траје.
Електрични аутомобили су најконтроверзнији тип. Иако ЕУ има антидампиншке царине, Кина агресивно повећава свој извоз електричних возила у Европу. Индустрија електричних возила је веома важна за Кину, а кинеска влада подржава домаће произвођаче и одржава ниске цене. Због тога су кинеска електрична возила и даље конкурентна у неким категоријама тржишта ЕУ, чак и са царинама од 17% до 45%. Евроњуз је навео да су стручњаци ЕУ рекли да су царине ЕУ за електрична возила мале у поређењу са растом вредности евра и да програм „не добија жељене инвестиције“. Кина је одговорила 2025. године увођењем царина до 42.7% на свињетину и млечне производе из ЕУ. Ово показује да су трговински односи и даље напети, иако укупан износ трговине између две земље расте.
Логистичка димензија: Како токови терета одражавају промену трговине
Трговински токови се не дешавају сами од себе; на њих утиче логистичка инфраструктура. Промене у трговини између Кине и ЕУ у 2025. години јасно се одражавају у количини терета који се креће коридором Кина-Европа. У 2025. години, железнички теретни саобраћај Услуге између Кине и Европе порасле су за 9% у односу на претходну годину. Само железничка линија Јисин'оу имала је преко 1,100 полазака годишње из Јивуа. Већ постоји 93 функционалне руте на железничкој мрежи Кина-Европа које повезују 125 кинеских градова са 227 европских градова у 25 различитих земаља. Поморски терет Обим на коридору Кина-ЕУ је такође порастао, али су транспацифички канали који повезују САД и Кину забележили значајан пад.
| Трговински/логистички коридор | Тренд обима у 2025. години | Примари Дривер |
| Кина → САД (море и ваздух) | Пад од ~20–30% у односу на претходну годину | Врхунске тарифе од 145%; отказивање уговора; пад потражње |
| Кина → ЕУ (поморски превоз робе) | +8–10% у односу на претходну годину по вредности | Преусмеравање трговине (селективно) + структурни добици конкурентности |
| Кина → ЕУ (железнички теретни превоз) | +9% у односу на претходну годину; 1,100+ путовања у Јиву годишње | Предност у брзини + проширење BRI инфраструктуре |
| Кина → АСЕАН (полупродајна роба) | +13% у односу на претходну годину; пораст компоненти | Преусмеравање трговине + продубљивање производних чворишта |
| Кина → Африка | +26% у односу на претходну годину; +46 милијарди долара | Агресивно одређивање цена + ширење трговине југ-југ |
Постоји више разлога, осим само количине пошиљки, зашто је промена логистике важна. Прво, кинеским извозницима су били потребни теретни системи који би могли доследно и приступачно да опслужују европске купце док су премештали капацитете из САД у Европу. Железнички пут од Кине до Европе, који траје 18 до 21 дан уместо 30 до 40 дана морским путем, постао је привлачнији за врсте терета којима је потребно брзо да стигну тамо из пословних разлога. Друго, већи број терета који иде у Европу отворио је нова тржишта за услуге консолидације. складиштење у дистрибутивним чвориштима ЕУ и мрежама за испоруку „последње миље“ унутар Европе. То су врсте логистичких услуга од почетка до краја које помажу извозницима да брзо и лако доставе своју робу европским купцима.
Треће, и можда најважније, теретна инфраструктура која се гради и проширује током поремећаја у трговини 2025. године неће нестати. Капацитет железничких терминала, складишних мрежа, царинске обраде и партнерстава са превозницима који су изграђени током бума трајаће дуже од било каквог царинског баланса који би евентуално могао бити постигнут између САД и Кине. Реструктурирање трговине 2025. године чини европску логистичку инфраструктуру стабилнијом и дубљом, а компаније које сада улажу у ово имаће дугорочну предност у односу на оне које чекају.
Политичка временска линија: Од IEEPA до члана 301 и шта следи
Клима царинске политике се стално мења, тако да је важно знати где се налази почетком 2026. године како би се доносиле паметне пословне одлуке. САД су се решиле првих царина заснованих на IEEPA-и које су изазвале највећи део шока из 2025. године. Врховни суд је 20. фебруара 2026. године пресудио да председник не може да примењује царине јер му Закон о међународним ванредним економским овлашћењима то не дозвољава. Пресудом су укинуте царине од 10% на „фентанил“ и реципрочне царине од 10% на кинеску робу. Ово је било велико смањење, али је уравнотежено брзим објављивањем нове глобалне царине од 15% према другом закону. Ова нова царина захтева одобрење Конгреса да би трајала дуже од првих 150 дана.
Што се тиче средњорочне прогнозе, САД су у марту 2026. године започеле велике нове истраге по члану 301 о прекомерним производним капацитетима и присилном поштовању прописа од стране радника у Кини и 15 других трговинских партнера. У априлу и мају 2026. године одржаће се јавне расправе. Ако ове истраге доведу до царинских мера, што је неизбежно с обзиром на изјављени политички циљ администрације, оне би поставиле широке препреке кинеском извозу на основу правног основа који Врховни суд још није оспорио. У међувремену, кратко царинско примирје између САД и Кине које је почело крајем 2025. године и могућност састанка Трампа и Сија у априлу 2026. године додатно појачавају неизвесност око тога да ли ће се односи између две земље побољшати или погоршати.
Ова неизвесност утиче на трговину између Кине и ЕУ у оба смера. Ако би се САД и Кина заиста слагале, то би ублажило притисак на кинеске извознике да се фокусирају на европска тржишта због царина. Ово би могло успорити темпо преусмеравања трговине. Али структурни проблеми који узрокују раст кинеског извоза – превише производних капацитета, слаба домаћа потражња, промене вредности валута и побољшања у батеријама и електричним возилима – нису погођени царинском политиком САД и наставиће да се то дешава без обзира на то шта се деси у односима између две земље. Дакле, чак и ако се трговински односи између ЕУ и Кине донекле побољшају, кинески увоз ће вероватно наставити да расте.
Сналажење у прилици: Како Topway Shipping помаже предузећима да се прилагоде
Пораст трговине између Кине и Европе о коме овај чланак говори није само општи тренд за увознике, извознике, менаџере набавки и планере ланца снабдевања. Он доводи до стварних оперативних питања: Где се капацитет терета смањује на морским и железничким коридорима између Кине и ЕУ? Како можете пласирати залихе у европске дистрибутивне центре док се царинске политике стално мењају? Како можете преместити робу без трошења превише новца када је канал Кина-САД блокиран, а линија Кина-Европа се брзо повећава? Који шпедитер зна како да се носи са царинским проблемима који се јављају у више земаља?
Управо ту компанија Topway Shipping, која послује од 2010. године и има седиште у Шенжену, може помоћи фирмама да се носе са тренутном ситуацијом. Topway је развијен на основу великог знања о логистици и царињењу између Кине и САД. Ово знање се може директно користити за рутирање између Кине и Европе, јер се предузећа удаљавају од ланаца снабдевања фокусираних на САД. Оснивачки тим има више од 15 година искуства у међународној логистици, тако да знају како да се носе са поремећајима у трговини и како да брзо направе промене када се политике промене.
Топвејов модел услуга обухвата цео логистички ланац, од прве фазе транспорта од фабрике или складишта добављача до луке или железничког терминала, преко складиштења у иностранству на кључним европским дистрибутивним тачкама, до царињења и на пореклу и на одредишту, и коначно, испоруке унутар Европе. За компаније које желе да повећају своју трговину између Кине и ЕУ као реакцију на променљиво тржиште, овај капацитет од почетка до краја је много ефикаснији него састављање мозаика различитих добављача услуга. Топвеј такође нуди флексибилан поморски превоз FCL и LCL теретом из Кине до главних лука широм света. Ово даје предузећима свих величина, од великих увозника који пуне контејнере до мањих оператера који консолидују пошиљке, приступ конкурентним опцијама превоза између Кине и Европе без икаквих додатних трошкова.
Топвеј је такође веома погодан да помогне клијентима да се носе са затварањем де минимас пореза, што је још један аспект тренутне ситуације. Трамп је укинуо де минимас изузеће за кинеску робу. Ово се прво догодило за Кину и Хонг Конг у априлу 2025. године, а затим и за цео свет 29. августа 2025. године, каснијом извршном наредбом. Ово је потпуно трансформисало економију прекограничне е-трговине малих пакета из Кине у САД. Компаније које су своје моделе дистрибуције у САД заснивале на де минимас испоруци морају да промене начин на који крећу ствари. То би могле да ураде преласком на царинско складиштење, превоз расутих морских терета плус домаћу прерасподелу или фокусирањем својих напора у е-трговини на европска тржишта где су слична изузећа још увек на снази. Топвеј је радио са свим овим логистичким моделима, тако да има знање и искуство да помогне клијентима да изврше ове промене на начин који је и практичан и исплатив.
Закључак
Трампове тарифе су имале за циљ да Кину држе подаље од америчког тржишта и учине америчку производњу конкурентнијом. Постоји много неслагања око тога да ли ће моћи да постигну те циљеве на дужи рок. Подаци о трговини из 2025. године показују да је краткорочни резултат био велико повећање трговине између Кине и Европе. Кинески извоз у еврозону порастао је за 8%, што је додало 32 милијарде долара вредности. Трговина између Кине и ЕУ од априла до децембра 2025. године била је преко 10% већа него у истом периоду претходне године. Иако је америчко тржиште било шокирано, укупни кинески извоз порастао је за 5.5%, што је више него у 2024. години.
Постоји много разлога зашто се дешава ова експанзија. Постоји стварно преусмеравање трговине вођено царинама, али студије ЕЦБ-а и ЦЕПР-а показују да је оно углавном ограничено на око 5% производа са великим потенцијалом за преусмеравање, као што су бицикли, машине за прање веша, гуме и неки текстил. Структурни фактори објашњавају већи пораст трговине између Кине и ЕУ боље од било чега другог. На пример, прекомерни производни капацитети Кине, слаба домаћа потражња која шаље производњу у иностранство, глобални добици конкурентности од њене индустријске стратегије и чињеница да су европска тржишта велика, лако доступна и имају ниже царине за кинеске извознике него америчка.
Захваљујући томе, европски увозници су могли да купују кинеску робу по нижим ценама у ширем распону категорија. Коридор Кина-ЕУ постаје све важнији за логистичке компаније у погледу обима, инвестиција у инфраструктуру и стратегије. „Други кинески шок“ је стваран за креаторе политике и они морају пажљиво и конкретно да реагују на сваку индустрију уместо широког контрапротекционизма. А за све врсте фирми које добијају робу из Кине и продају је у Европи, или које сада преусмеравају свој фокус на Европу како америчко тржиште постаје све теже, ово је време да пронађу логистичке партнере са стварним прекограничним искуством. У свету трговине пуном нестабилности и неизвесности, мирнија прича о приближавању Кине и Европе може бити она која ће најдуже трајати.
ФАК
П: Да ли су Трампове тарифе из 2025. године заправо повећале трговину између Кине и Европе?
О: Да, на начин који се може измерити. У 2025. години, извоз Кине у еврозону порастао је за око 8%, што је вредело око 32 милијарде америчких долара. Истовремено, извоз Кине у САД је опао за 20%. Трговина између Кине и ЕУ била је око 10% већа од априла до децембра 2025. него годину дана раније. Али истраживања показују да је велики део овог раста последица структурних проблема, као што су конкурентна производња у Кини и слаба домаћа потражња, а не само царина.
П: Шта заправо значи „преусмеравање трговине“ у овом контексту?
A: До преусмеравања трговине долази када извозници не могу да продају своју робу у једном подручју (као што су САД) због царина. Уместо тога, они шаљу своју робу на друга тржишта (као што је ЕУ), обично снижавањем цена како би добили нове купце. Истраживање ЕЦБ-а и ЦЕПР-а показује да је око 5% кинеских производа са великом изложеношћу извозу из САД, попут бицикала, машина за прање веша, гума и неких текстила, преусмерено. Економија ЕУ је само незнатно погођена овим специфичним категоријама, али јесте.
П: Како се упоређују царинске стопе САД и ЕУ на кинеску робу?
A: Веома. У априлу 2025. године, америчке царине на кинески увоз достигле су највишу тачку од 145%. До краја године пале су на око 37.7%, а пресудом Врховног суда из фебруара 2026. године пале су на 29.7%. Од 2021. до 2025. године, ЕУ је наплаћивала око 8.6% на кинеску робу, са вишим стопама за електрична возила (17–45%), челик и алуминијум. Због ове неравнотеже, ЕУ је структурно лакше тржиште за улазак кинеских извозника него САД.
П: Да ли је ЕУ у опасности да буде преплављена нежељеним кинеским увозом?
A: Ризик је стваран, али људи га обично представљају као гору ствар него што јесте. Истраживања не поткрепљују сценарио широко распрострањених поплава. ЕУ има селективне одбрамбене инструменте попут антидампиншких мера, Уредбе о страним субвенцијама и CBAM-а. Ови алати делују само на уски број артикала. Званичници ЕУ су више забринути због развоја структурне конкурентности Кине у напредној производњи, као што су батерије, електрична возила и електроника. Ово је дугорочни проблем који се разликује од преусмеравања вођеног царинама.
П: Да ли је тренутна ситуација трајна или би се могла преокренути ако се односи САД и Кине побољшају?
A: Ако се тензије између САД и Кине знатно попусте, делимични преокрет је могућ. Међутим, структурни фактори, укључујући производне капацитете Кине, слабу домаћу потражњу и улогу Европе као кључне извозне дестинације, одржаће трговину између Кине и ЕУ високом. Логистичка инфраструктура која се ствара дуж коридора Кина-Европа током овог периода трајаће дуже од било ког привременог царинског споразума.
П: Како компаније могу сарађивати са Topway Shipping-ом како би искористиле трговинске могућности између Кине и Европе?
A: Topway Shipping се налази у Шенжену и послује од 2010. године. Нуде комплетне логистичке услуге, укључујући испоруку на првој позицији, царињење, складиштење на отвореном мору и испоруку на последњој миљи широм Европе. Њихове разноврсне алтернативе за превоз терета у целокупним пољопривредним и збирним пошиљкама (FCL) функционишу за предузећа свих величина. Можете добити комплетан логистички план од врата до врата од Topway-а тако што ћете их директно позвати и разговарати о вашем профилу терета, количини и потребама за дистрибуцијом у Европи.
