Уредба о амбалажном отпаду (PPWR): Накнада која се крије у свакој поруџбини ЕУ
Негде између тренутка када купац кликне на „купи“ на производу послатом из Кине и тренутка када пакет стигне на кућни праг у Берлину, Варшави или Лисабону, нови трошак се тихо прикачио на кутију. То није царина. То није ПДВ. Чак није ни наведен на већини комерцијалних фактура. То је проширена накнада за одговорност произвођача везана за картон, траку, попуњавање шупљина и пластичну фолију која је производ безбедно допремила тамо – и према новој Уредби ЕУ о амбалажи и амбалажном отпаду, постаје немогуће игнорисати је.
Уредба (ЕУ) 2025/40, позната у логистичкој индустрији једноставно као PPWR, ступила је на снагу 11. фебруара 2025. године и постала је опште применљива у свих 27 држава чланица 12. августа 2026. године. За разлику од директиве коју замењује, ово је уредба, што значи да се директно примењује у свакој земљи ЕУ без националног закона о транспозицији и без неједнакости која је неким пошиљаоцима омогућавала да се годинама тихо провлаче кроз пукотине.
За шпедитере, царинске агенте и продавце у е-трговини који зависе од њих, PPWR није апстрактна иницијатива за одрживост о којој ће се касније читати. То је трошковна линија, захтев за документацију, а у неким случајевима и разлог зашто се пошиљка држи у царинском складишту. Овај чланак анализира шта PPWR заправо захтева, одакле долазе накнаде, ко их на крају плаћа и шта шпедитери раде како би помогли пошиљаоцима да одрже превоз картона уместо да стоје у царинском лимбу.
Такође је корисно разумети зашто је ову накнаду тако лако пропустити. Шпедитери и продавци су годинама оптимизовали трошкове који се приказују на царинској декларацији – тарифна класификација, царинске стопе, ПДВ третман, изложеност антидампиншким мерама. Накнада за ЕПР компаније PPWR не путује са самом робом; путује са амбалажом и обично се фактурише посебно, недељама или месецима након што је пошиљка већ царињена. Тај временски јаз је управо разлог зашто толико предузећа и даље открива обавезу тек након што је рок за усклађеност већ прошао.
Шта PPWR заправо мења
Директива о амбалажи и амбалажном отпаду (94/62/ЕЗ), која је регулисала правила ЕУ о амбалажи три деценије, дала је државама чланицама простора да различито тумаче и спроводе обавезе. Немачки систем је изгледао другачије од пољског, који је изгледао другачије од шпанског. PPWR (Пропис о амбалажи и амбалажном отпаду) превазилази ту празнину. Као директно применљива уредба, она ствара један хармонизовани правилник који обухвата дизајн амбалаже, означавање, циљеве поновне употребе, минималне количине рециклираног садржаја и проширену одговорност произвођача у целом блоку.
Обим је широк по дизајну. PPWR се примењује на примарно паковање (кутију или кесу која додирује производ), секундарно паковање (картон који групише неколико јединица), терцијарно паковање (палете и фолија за скупљање која се користи за транспорт) и сервисно паковање (поштански пакет или кеса коју продавац додаје на продајном месту). Покрива свако предузеће које производи, увози, дистрибуира или продаје упаковану робу на тржишту ЕУ и експлицитно допире до онлајн платформи и тржишта која омогућавају продавцима да дођу до потрошача у ЕУ путем уговора на даљину.
Микропредузећа имају лакши пут усаглашености, али лакши не значи изузеће. Чак се и од малих продаваца који недељно шаљу неколико пакета у ЕУ и даље очекује да испуне основне обавезе означавања и регистрације. За шпедитере који превозе консолидовани терет у име стотина малих и средњих продаваца, то значи да се терет усаглашености не концентрише на неколико великих рачуна. Он се шири на скоро сваку пошиљку на манифесту.
Вреди застати на питању зашто је ЕУ одлучила да ово донесе као пропис уместо да ажурира постојећу директиву. Директиве постављају циљ и остављају спровођење националним владама, што је управо начин на који је блок завршио са 27 различитих режима паковања у оквиру старог система. Пропис укида ту дискрецију. Када се ППВР примени, националне владе не могу саме да ублаже основне обавезе, продуже рокове или дефинишу „рециклабилно“ другачије од својих суседа — иако, као што показују касни регистри произвођача, оне и даље могу да заостају у изградњи административних система потребних за његово несметано спровођење.
Проширена одговорност произвођача: Где накнада заправо живи
Проширена одговорност произвођача, или EPR, је финансијски мотор PPWR-а, и то је део прописа који се директно преводи у новац који напушта рачун продавца. Према том оквиру, произвођачи – дефинисани довољно широко да обухвате произвођаче, увознике, а у многим случајевима и страну која прва пласира упаковану робу на тржиште ЕУ – финансијски су одговорни за цео животни циклус своје амбалаже након потрошње: сакупљање, сортирање, рециклажу и одлагање.
Оно што PPWR-ову верзију EPR-а чини оштријем од њеног претходника јесте еко-модулација. Накнаде више нису фиксне. Оне се израчунавају на основу тога колико је амбалажа рециклабилна, колико рециклираног садржаја садржи, да ли је дизајнирана за поновну употребу и да ли садржи супстанце које изазивају забринутост као што су PFAS или одређени тешки метали. Амбалажа коју је тешко рециклирати или која активно ремети токове рециклаже – помислите на поштанске пакете од мешаних материјала, пластичне прозоре који се не могу уклонити или прекомерну пену – помера се ка врху скале накнада. Чиста амбалажа од једног материјала са високим садржајем рециклаже налази се на дну.
Овде се географија компликује, јер се распореди накнада за EPR и даље утврђују и наплаћују на националном нивоу иако је основна обавеза сада широм ЕУ. Произвођач који испоручује исти производ у Шведску, Пољску и Француску може се суочити са три различите структуре накнада, три различита процеса регистрације и три различите организације за усклађеност са којима мора да сарађује. Данска се придружила EPR систему тек 1. октобра 2025. године, одмах привукавши око 41,000 компанија које раније нису имале еквивалентну обавезу.
Разлика у стварним трошковима је довољно значајна да сама по себи мења одлуке о набавци и паковању. Продавац који никада није двапут размишљао о томе у коју земљу се пакет шаље може открити да промена тржишта одредишта мења трошкове усклађености по јединици више него што би то учинила промена цене превоза. Табела испод отприлике илуструје где се различита тржишта данас налазе.
| Тржиште / Категорија | Приближан ниво накнаде | Шта утиче на цену |
| Нордијске земље (нпр. Шведска) | Међу највишим у Европи; накнаде за алуминијумску амбалажу достижу око 1,090 евра по тони | Напредна инфраструктура за сакупљање и стопе рециклаже изнад 85% повећавају накнаде за финансирање система |
| Централноевропска тржишта | Често испод 50 евра по тони за добро дизајнирано паковање | Нижи трошкови сакупљања и сортирања и мање развијене мреже за рециклажу |
| Данска | Нова обавеза EPR-а од октобра 2025. | Око 41,000 компанија први пут обухваћено |
| Тренд широм ЕУ | У порасту и све више еколошки модулирано | Распоред накнада везан за делегиране акте, постепено уведен на основу оцена рециклабилности |
За шпедитера који клијенту наводи цену испоруке на точковима, ова варијабилност представља прави проблем планирања. Иста артикал артикла, испоручена у истој кутији, може имати значајно различите трошкове усклађености у зависности од тога у коју земљу ЕУ се коначно испоручује – детаљ који се ретко појављивао у понудама за превоз пре PPWR-а, али све више мора да се појављује.
Ко се региструје, ко плаћа — и зашто шпедитери бивају увучени
Према PPWR-у, произвођачи морају да се региструју у регистру произвођача сваке државе чланице у којој први пут пласирају амбалажу на тржиште, било појединачно или преко организације за одговорност произвођача, а затим да плате еко-модулисане доприносе. Од датума подношења захтева у августу 2026. године, ова инфраструктура за регистрацију је сама по себи била покретна мета: имплементациони акт који се првобитно очекивао у фебруару 2026. године је одложен, због чега неки национални регистри још увек нису у потпуности оперативни чак ни након што су суштинске обавезе ступиле на снагу.
Онлајн платформама је дата сопствена улога спровођења прописа према уредби. Тржиште које омогућава произвођачу продају потрошачима из ЕУ путем уговора на даљину мора да добије доказ о регистрацији тог произвођача и усклађености са EPR-ом, и мора да уложи истински напор да процени да ли су информације које прима потпуне и поуздане пре него што дозволи продавцу да настави са трговином. У пракси се ово већ појављује као нова поља за усклађеност унутар контролних табли продаваца на главним тржиштима ЕУ, а продавци који не могу да доставе важећи регистрациони број ризикују да буду суспендовани у листингу.
Шпедитери нису „произвођачи“ према законској дефиницији и обавеза усклађености не лежи на њима. Али у прекограничној електронској трговини, шпедитер је често прва страна ван фабрике која додирне картон и последња страна пре него што прође царину ЕУ. Када клијенту недостаје EPR документација или формат паковања прелази дозвољена ограничења, често је шпедитер или царински агент тај који први уочи празнину, једноставно зато што је то њихова пошиљка која се налази у царинском објекту и чека да се то реши.
Такође је вредно напоменути да распореди накнада за EPR и критеријуми еко-модулације нису у потпуности финализовани. Европска комисија је објавила смернице и често постављана питања у марту 2026. године како би помогла у разјашњењу области у којима је формулација прописа оставила простора за тумачење, а очекује се да ће даљи делегирани акти утврдити детаљне оцене учинка рециклаже које ће на крају одредити колико ће стрма постати модулација између амбалаже „јефтино за рециклажу“ и „скупо за рециклажу“. Предузећа која праве буџет за 2027. годину и надаље, у ствари, планирају око структуре накнада која је још увек у фази завршне израде.
Правило од 50% празног простора и други трошкови дизајна скривени на видику
Један од оперативно проблематичнијих захтева за пошиљаоце у електронској трговини чак ни директно не помиње накнаде — он циља на величину кутије. До 2030. године, PPWR захтева да груписана, транспортна и е-трговинска амбалажа коју попуњавају економски оператери не сме прелазити 50% празног простора, а продајна амбалажа мора да минимизира празан простор, а да и даље правилно функционише. За сваког продавца који је икада послао мали артикал у превеликој кутији само зато што је то била једина величина кутије која је била на располагању, та навика сада има рок за усклађеност.
Поврх правила о празном простору налазе се ограничења у вези са супстанцама које изазивају забринутост која се примењују од датума опште примене. Сва амбалажа мора да минимизира супстанце које изазивају забринутост, са специфичним праговима за тешке метале за све врсте амбалаже и одвојеним ограничењима за BPA и PFAS за све што је у контакту са храном. Такође ступају на снагу хармонизовани захтеви за обележавање, који захтевају стандардизоване информације о саставу материјала и упутства за одлагање, са QR кодовима или дигиталним идентификаторима потребним за одређене формате амбалаже за вишекратну употребу.
Ниједан од ових захтева није слободан за имплементацију. Редизајнирање пошиљке да би се достигла циљна стопа попуњавања, преформулисање мастила или премаза да би се превазишао праг супстанце која изазива забринутост или додавање етикете која је у складу са прописима, све то кошта новац и, подједнако важно, троши време испоруке. За продавце који раде са фабрикама које имају кратке производне распореде, редизајн амбалаже директно се такмичи са роковима за развој производа.
Шпедитери су често ти који се баве питањем да ли ће амбалажа пошиљке заиста проћи царину ЕУ у виђеном стању, много пре него што је службеник за усклађеност уопште види. Због тога је вредно рано прегледати спецификацију картона са логистичким партнером, уместо да се открије неслагање након што је роба већ произведена и упакована.
Временски оквир усклађености
Увођење PPWR-а је постепено, а не само један рок на ивици литице, што је и олакшање и замка: олакшање јер предузећа имају времена да се прилагоде, замка јер је лако планирати око главног датума августа 2026. и пропустити краће рокове који следе.
| datum | Dostignuća |
| КСНУМКС Фебруар КСНУМКС | PPWR (Уредба (ЕУ) 2025/40) ступа на снагу, замењујући Директиву 94/62/ЕЗ |
| КСНУМКС Август КСНУМКС | Почиње општа примена: обавезна регистрација EPR-а, прагови PFAS-а и тешких метала, потребна је ЕУ декларација о усаглашености, примењују се захтеви за рециклажу из члана 6. |
| 18 месеци након релевантних делегираних/имплементационих аката | Примењују се еколошки модулисане EPR накнаде, на основу оцена рециклабилности. |
| КСНУМКС март КСНУМКС | Европска комисија објављује смернице и често постављана питања којима се разјашњава тумачење кључних одредби PPWR-а |
| Би КСНУМКС | Ограничење од 50% празног простора за електронску трговину, транспорт и груписано паковање ступа на снагу; проширени циљеви еко-модулације се постепено уводе |
Разлика између датума подношења захтева у августу 2026. и регистра неких држава чланица који још увек нису у потпуности функционални створила је праву сиву зону усклађености. Од предузећа се очекује да испуне суштинске обавезе – регистрацију, обележавање, прагове супстанци – чак и на тржиштима где административна инфраструктура за формално обраду те регистрације још увек сустиже. За пошиљаоце, најбезбеднији приступ је био да сада документују напоре у доброј вери за усклађеност, уместо да чекају да сваки систем буде савршено спреман.
Трошкови PPWR-а у односу на трошкове усклађености које продавци већ знају
Шпедитери који су прошли кроз претходне промене у усклађености са прописима ЕУ препознаће шта се дешава са ППВР-ом, чак и ако су детаљи нови. Када је ЕУ увела јединствени шалтер за наплату ПДВ-а на увоз мале вредности, многи продавци и шпедитери су то у почетку третирали као накнадну папирологију. У року од неколико месеци, то је постало стандардно поље у сваком току рада отпреме, а пошиљке без важећег ИОСС броја суочавале су се са кашњењима или неочекиваним ПДВ наплати на граници.
Чини се да EPR регистрациони бројеви прате сличну путању, само са дужом пистом и сложенијом структуром накнада за сваку земљу. Док је IOSS јединствени број за целу ЕУ везан за пореску обавезу, усклађеност са EPR-ом може значити одвојене регистрације, одвојене распореде накнада и одвојене циклусе извештавања у свакој држави чланици у коју продавац испоручује робу, што представља значајно већи терет за свакога ко продаје на више тржишта ЕУ истовремено.
Такође постоји разлика у томе ко први примети. Царине и ПДВ се проверавају на месту увоза, тако да се проблеми одмах појављују. Обавезе у вези са рационалним одговорношћу произвођача (EPR) ће се вероватније појавити касније — кроз преглед усаглашености на тржишту, националну ревизију спровођења прописа или када организација за одговорност произвођача пријави нерегистровани налог — што значи да продавац технички може данас увести робу у ЕУ, а да се и даље суочи са финансијским или правним ризиком месецима касније ако регистрација никада није завршена.
Шта ово значи у стварном теретном транспорту — трошкови, кашњење и документација
На комерцијалној фактури, трошкови везани за PPWR не појављују се као ставка као што се појављује царина. Они се појављују индиректно: у вишој јединичној цени коју преноси организација за одговорност произвођача, у накнади за редизајн амбалаже која је укључена у цену производа или у пошиљци која стоји додатна два или три дана у складишту јер царински службеник жели да види EPR регистрациони број који није достављен. Сваки од њих је стварни трошак, иако ниједан од њих не изгледа тако на папиру.
Ризик који се повећава за шпедитере је колико репутациони толико и финансијски. Клијент чија се пошиљка задржи због недостајуће Декларације о усаглашености или нерегистрованог броја произвођача не криви нужно прописе — често криве шпедитера који је превезао терет. То је навело многе шпедитере да третирају провере PPWR документације као део стандардног прегледа пре отпреме, поред царинске класификације и провера комерцијалних фактура које су већ обављали.
Такође постоји ефекат домино на разговоре о ценама између продаваца и њихових логистичких партнера. Док је понуда за превоз робе раније покривала поморски или ваздушни превоз робе , царињење и испоруку до последње миље, сада све више шпедитера укључује контролну тачку документације о усклађености у тај разговор — не да би додали нову накнаду, већ да би се уверили да клијент разуме да недостајући EPR број може претворити петодневни транзит у двонедељно задржавање.
Ништа од овога није јединствено за PPWR, али образац је познат свакоме ко је посматрао како се ново правило ЕУ о усклађености шири кроз индустрију: предузећа која прва буду ухваћена ретко су највећа, која обично имају тимове за усклађеност који прате регулаторне промене. То су продавци средње величине који превозе неколико стотина пакета недељно, ослањајући се на шпедитера или тржиште да им кажу шта се променило, и откривајући да ниједно од њих није довољно пажљиво пратило у њихово име.
Уобичајени недостаци у документацији који изазивају кашњења на граници
У пракси, пошиљке које наилазе на проблеме имају тенденцију да деле неколико понављајућих проблема, а не једну очигледну грешку. Продавац се региструје као произвођач на једном великом тржишту, као што су Немачка или Француска, и претпоставља да то покрива остатак ЕУ, не схватајући да PPWR и даље захтева посебну регистрацију у свакој држави чланици где се амбалажа први пут ставља на тржиште.
Још једна уобичајена празнина је спецификација паковања која је одобрена пре неколико месеци, пре него што је фабрика тихо променила добављача за компоненту попут траке или попуне шупљина, уводећи супстанцу која изазива забринутост која није била присутна у оригиналном дизајну. Пошто промене паковања ретко пролазе кроз исти процес одобравања као и промене производа, могу проћи незапажено док се пошиљка не прегледа.
Трећи образац се појављује код продаваца на тржишту који исти производ наводе на неколико продавница у ЕУ користећи један, старији сет докумената о усклађености. Како платформе пооштравају сопствену верификацију према Члану 45, документи који су прихваћени пре годину дана можда више не задовољавају оно што тржиште сада захтева, а продавац то сазнаје тек када је производ означен, а не пре него што се то деси.
Како се шпедитери прилагођавају — и где се Topway Shipping уклапа
Улога шпедитера у прекограничној електронској трговини увек се протезала даље од пуког премештања контејнера од тачке А до тачке Б. Добри шпедитери већ координишу превоз прве деонице камионом, консолидацију, царињење и испоруку на последњој миљи као један континуирани ланац, што их ставља у природну позицију да укажу на проблеме са паковањем и документацијом пре него што постану застој на граници, а не након тога.
Компанија „Топвеј Шипинг“, са седиштем у Шенжену, која послује у области прекограничне е-трговине од 2010. године, користан је пример како се та улога развија. Њен оснивачки тим има више од 15 година искуства у међународној логистици и царињењу, са дубоким коренима у транспорту између Кине и САД, а покривеност услуга обухвата цео логистички ланац - превоз прве деонице од фабрике, складиштење у иностранству , царињење и испоруку до крајњег купца, уз флексибилан поморски превоз пуних контејнера (FCL) и мање од контејнерског (LCL) контејнерског терета из Кине до главних лука широм света.
За продавце који се сналазе у новим обавезама ЕУ у вези са паковањем, ова структура од почетка до краја је важна на практичан начин. Шпедитер који се бави само поморским превозом има мали увид у то шта се дешава са картоном након што он прође кроз луку. Шпедитер који такође управља складиштењем и царињењем у иностранству може директно да угради провере паковања и документације у ток рада, потврђујући да картони испуњавају очекивања у погледу стопе попуњавања пре него што се палетизирају и да је документација која прати пошиљку у складу са оним што царинске власти све више траже.
Ово не замењује одговорност самог продавца да се региструје као произвођач и плати одговарајуће EPR накнаде. Та обавеза је на бренду или регистрованом увознику, а не на шпедитеру. Али сарадња са логистичким партнером који разуме и процес царињења и свакодневну реалност прекограничне е-трговине амбалаже даје продавцима много ранији систем упозорења, откривајући неслагање у отпремници или застарелу спецификацију амбалаже док још има времена да се то поправи, уместо да се открива када је пошиљка већ заглављена.
Како се системи регистрације PPWR-а и еколошки модулирани распореди накнада буду усавршавали током наредних неколико година, та врста координисане подршке током транспорта на првој етапи, складиштења, царињења и коначне испоруке вероватно ће бити важнија, а не мање — посебно за продавце који испоручују робу на више тржишта ЕУ и не могу реално сами да прате сваки национални распоред накнада.
Практични кораци за пошиљаоце пре следећег рока
Први практични корак за већину продаваца је ревизија амбалаже која нема никакве везе са маркетингом, већ само са материјалима: од чега је кутија, поштански пакет или попуњач заправо направљен, да ли је од једног материјала или мешаног материјала и да ли тренутно испуњава очекивања у погледу стопе попуњавања која ће се строго спроводити до 2030. године. Продавци који чекају до скорашњег рока такмичиће се са свима осталима за фабричке капацитете за редизајн амбалаже у исто време.
Други корак је утврдити, са сигурношћу, ко је „произвођач“ за дату линију производа — власник бренда, увозник или, у неким аранжманима тржишта, сама платформа — јер то одређује ко треба да се региструје и плаћа EPR накнаде на сваком одредишном тржишту. Ово звучи једноставно, али често није, посебно за продавце приватних робних марки који раде преко више фабрика и више рута испоруке у различите земље ЕУ.
Трећи корак је изградња једноставне интерне евиденције о томе у које земље ЕУ предузеће заправо испоручује робу, јер се обавезе регистрације и плаћања накнада покрећу за свако тржиште понаособ, а не једном за целу ЕУ. Продавац који се шири са три продавнице на шест мора поново да прегледа ову листу, а не да претпоставља да претходне регистрације већ покривају нова тржишта.
Четврти корак је третирање шпедитера као партнера за усклађеност, а не само као агента за резервације. Дељење спецификација паковања, EPR регистрационих бројева и декларација о усаглашености са шпедитером пре него што теретни бродови пошаљу, уместо да се брзо доставе када царина то затражи, претвара PPWR од извора кашњења пошиљки у рутински део контролне листе пре отпреме.
Поглед унапред: Шта би се још могло променити пре 2030. године
Неколико делова PPWR-а је још увек у покрету, а шпедитери их пажљиво прате јер ће утврдити колико ће се слика усклађености поново променити пре краја деценије. Делегирани акти који ће финализовати критеријуме еко-модулације су највеће отворено питање, јер ће они одлучити колико ће тачно скупља тешко рециклирана амбалажа постати у односу на добро дизајниране алтернативе, и самим тим, колико ће продавци имати подстицаја да редизајнирају картоне пре него касније.
Национални регистри произвођача су друга област коју треба пратити. Како све више држава чланица у потпуности уводи своје системе у онлајн режим, административна сива зона која је дозвољавала неким продавцима да послују без формалног регистрационог броја вероватно ће се затворити, а очекује се да ће се спровођење закона сходно томе пооштрити. Предузећа која третирају тренутни прелазни период као грејс период, а не као рок, могла би открити да ће се тај период затворити брже него што се очекивало.
За шпедитере, практична поука је да усклађеност са PPWR прописима није нешто што се може означити једном у августу 2026. и заборавити. То је ближе задатку континуираног праћења, слично начину на који царински брокери већ прате промене тарифног распореда или ажурирања антидампиншких царина, и награђује логистичке партнере који то праћење уграђују у своју стандардну услугу, уместо да га третирају као једнократни пројекат.
Закључак
PPWR је написан као пропис о заштити животне средине, али за свакога ко превози робу у ЕУ, он се тумачи као пропис о превозу терета са еколошким оправдањем. Накнада је стварна, све је више везана за то како је пакет дизајниран, а не само за оно што се налази у њему, и сада се наплаћује кроз хармонизовани, иако још увек неравномерно имплементирани, систем на нивоу целе ЕУ, уместо кроз мозаик националних правила која су постојала пре њега.
Продавци и шпедитери који третирају усклађеност са прописима као рутински део процеса испоруке, а не као изненађење на које треба реаговати на граници, су ти који ће осигурати несметан кретање картона до краја 2026. године и до рокова за празан простор и еко-модулацију који тек предстоје. Сарадња са логистичким партнером који већ управља целим ланцем, од преузимања прве фазе, преко царињења, до испоруке на последњој миљи, чини тај задатак много лакшим од покушаја самог праћења правила ЕУ о паковању.
ФАК
П: Да ли се PPWR односи на малог продавца у електронској трговини који шаље само неколико пакета недељно у ЕУ?
О: Да, мада са лакшим путем усклађивања. Микропредузећа и даље морају да испуњавају основне обавезе регистрације и обележавања; уредба не предвиђа потпуно изузеће само на основу обима пошиљке.
П: Да ли је накнада за EPR иста у свим земљама ЕУ?
О: Не. Накнаде за електронску одговорност произвођача (EPR) се утврђују и наплаћују на националном нивоу, тако да исти производ може имати веома различите трошкове у зависности од тржишта одредишта, а накнаде се све више еколошки модулирају на основу могућности рециклаже и коришћених материјала.
П: Када ступа на снагу правило о 50% празног простора за амбалажу за е-трговину?
A: Општи захтев за минимизирање празног простора примењује се како PPWR постаје применљив, са строжим ограничењем од 50% за груписану, транспортну и е-трговинску амбалажу постепено увођењем до 2030. године, дајући предузећима времена да редизајнирају формате амбалаже.
П: Ко је законски одговоран за регистрацију као произвођач и плаћање EPR накнада?
A: Произвођач, обично власник бренда, произвођач или увозник који први пласира амбалажу на тржиште ЕУ. Шпедитери нису произвођачи према овој регулативи, иако често помажу у откривању недостајуће документације током процеса испоруке.
П: Да ли се пошиљка може задржати на царини ЕУ због недостајуће PPWR документације?
A: То је све могуће, посебно тамо где тржишта или царинске власти захтевају доказ о EPR регистрацији или декларацију о усаглашености. Припрема ове документације пре отпреме, заједно са шпедитером који је проверава, смањује тај ризик.