Царински изазови Перуа током јуана: Шта увозници треба да знају

 

Увод

Сваке године, Кинеска Нова година (CNY) мења начин на који трговина тече широм света. Фабрике успоравају или се затварају, луке раде са мање простора, а огроман талас терета напушта Кину пре и после празника. Ова празнична сезона може се мање осећати као прослава, а више као тест оптерећења за њихове ланце снабдевања за перуанске увознике, посебно оне који добијају много робе из Кине.

У последњих неколико година, трговина Перуа са Кином је брзо порасла, захваљујући новим бродским рутама и великим инфраструктурним пројектима попут луке Чанкај. Ове промене су скратиле време транспорта и створиле нове опције, али не заустављају сезонске проблеме које доноси кинески јуан. У стварности, брже руте понекад могу погоршати ризик довозећи више терета у краћим временским оквирима и стављајући додатни притисак на царину, лучке терминале и унутрашњу логистику.

Током овог периода, увозници морају бити свесни две ствари које се дешавају истовремено: оперативног шока у Кини и правила која регулишу перуанску царину. Овај чланак објашњава како кинески јуан утиче на извоз у Перу, где се дешавају најгора царинска кашњења и како паметна припрема уз помоћ искусних логистичких добављача може одржати производе у покрету чак и када су сви остали заробљени у реду.

Како се поремећаји кинеског јуана у Кини прелију на Перу

Кинеска Нова година није само неколико слободних дана. То је циклус успоравања, затварања и опоравка који траје недељама у азијским производним и логистичким системима. Пре званичног празника, фабрике имају тенденцију да успоре, луке и складишта имају мање радника, а многи логистички радници узимају дуге одморе. Пре празника има пуно терета, затим пауза, а онда одмах после тога још један скок.

За увознике који шаљу робу у Перу, ови циклуси значе да су датуми полазака често неизвесни, пловидбе су често пребукиране, а распореди се често мењају. Превозници могу пребацити контејнере на касније бродове, прилагодити редослед бродова или потпуно прескочити заустављања у луци. Ово потенцијално може додати недеље неизвесности већ високом нивоу загушења у главним азијским лукама.

Талас и даље прелази преко Пацифика. Након кинеског јуана, перуанске луке, посебно Каљао и Чанкај, добијају много терета одједном, јер пошиљке које су касниле на крају одлазе и стижу у групама. Оператори терминала морају да се носе са временима када је двориште пуно, а царински службеници са изненадним порастом декларација и инспекција. Није ствар само у времену потребном да се стигне тамо; већ и у томе колико је то предвидљиво. Чак и прилично једноставан царински процес може бити превише ако предмети стигну за кратко време.

Приликом прављења планова, увозници би требало да размишљају у смислу фаза, а не датума. Боље је посматрати поремећај као почетак око три до четири недеље пре празника и трајање најмање две до три недеље након што се фабрике поново отворе, него само претпоставити „недељу јуана“. Табела испод приказује овај циклус из перспективе увозника који иде у Перу.

Фаза јуана	Приближно време (у односу на празник)	Ситуација у Кини	Типичан утицај на пошиљке у Перу
Рани налет	-4 до -2 недеље	Фабрике убрзавају производњу и избацују последње поруџбине; луке почињу да се препуњавају.	Више цене превоза, ограничен простор, ризик од пребацивања резервација на касније бродове.
Период искључења	-1 недеља до +1 недеља	Многе фабрике и логистички добављачи су затворени или раде минимално; царине и луке са смањеним бројем запослених.	Мало нових пловидби, нестабилни распореди, повећан ризик од отказивања или кашњења у последњем тренутку.
Заостатак након празника	+1 до +3 недеље	Фабрике постепено настављају са радом; луке пражне нагомилане контејнере; број запослених је и даље испод просека у неким секторима.	Груписање долазака бродова у Перу, кашњења у поласцима, већа вероватноћа царине и загушења бродоградилишта.

Царински пејзаж Перуа за увоз робе кинеског порекла

Да би се осигурало да сва роба унета у Перу поштује националне законе, прописе и правила, она мора проћи кроз формалне процедуре царињења. SUNAT (Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria) је главна агенција задужена за овај процес. Задужена је и за порезе и за царине. SUNAT сарађује са лучким властима и другим агенцијама које се баве здрављем, биљем и одређеним производима.

Брзина којом се контејнери пуштају за пошиљку из Кине у Перу зависи од тога како ове организације сарађују. Царински брокери или агенти обично подносе декларацију, организују инспекције и осигуравају да је сва документација у складу са перуанским стандардима. Увозници који имају партнере који не сарађују или документацију која није организована често нађу свој терет заглављен у лавиринту питања, поновних провера и трошкова складиштења.

Квалитет документације је веома важан. Перуанска царина обично тражи царинску декларацију о роби (такође названу DAM/DUA), пословну фактуру са специфичним описима производа, листу паковања, товарни лист и, ако је потребно, сертификате о пореклу и усаглашености. За осетљиве предмете, укључујући храну, козметику, електронику и медицинске уређаје, може вам бити потребно више дозвола.

Са становишта кинеског јуана, проблем није у томе што Перу мења своје стандарде; проблем је у томе што су кинески добављачи и посредници под великим временским притиском. Људи обично чекају до последњег тренутка да запишу информације, што доводи до већег броја грешака. Током мирних времена, цариници могу превидети грешку у ХС коду, нејасан опис производа или тежине које се не подударају између листе паковања и товарног листа. Али током врхунца након кинеског јуана, када цариници имају пуно посла, ове врсте грешака ће вероватније довести до инспекција или прегледа вредности.

Где се царинска уска грла обично јављају током плаћања кинеског јуана

Увозници обично не морају да се носе са једним великим догађајем који узрокује много кашњења. Уместо тога, она се дешавају због много ситних проблема који се нагомилавају. Током сезоне плаћања кинеског јуана, ови проблеми се обично јављају око провере исправности докумената, утврђивања колики је ризик и колико инспекција може да се обави.

Пре него што терет уопште стигне до Перуа, почиње да се појављује један од првих проблема. Ако добављачи дају лажне ХС кодове или ниже вредности како би покушали да одрже ниске царине, SUNAT-ови системи за процену ризика ће вероватније означити пошиљку када стигне. Када се то деси током повећања количине изазваног јуаном, фајл може да стоји у реду данима док власти траже додатне информације, документа или чак физичке прегледе. Накнаде за складиштење и трошкови задржавања могу ускоро да поједу сваку „уштеду“ коју остварите подношењем агресивних декларација.

Још један проблем је увоз који захтева додатне контроле, попут хране, пића и пољопривредних производа који морају да прођу здравствене или фитосанитарне провере. Пре него што можете да купите ове ствари, можда ћете морати да се региструјете, обавите лабораторијски тест или добијете одређени сертификат. Ако било шта од овога недостаје или није у исправном формату, надлежна агенција може задржати контејнере док се не прегледају. Када је укључено много ових агенција, добијање њихових одобрења за сарадњу може бити посебно тешко током гужве.

Перу додатно наплаћује IGV од 18% (Impuesto General a las Ventas, што је слично ПДВ-у) на увоз. Ово се заснива на CIF вредности плус сви порези који се примењују. Током врхунца CNY, сва питања у вези са вредношћу, попустима или начином поделе превоза могу изазвати свађе око IGV основе. Пре него што се роба може пустити, та неслагања морају бити решена. Увозници који не могу одмах да покажу како су дошли до одређене пријављене вредности можда ће морати да сачекају своје пошиљке док се не договоре нове процене.

Коначно, ту је и сама лука. После Кинеског јужноафричког друштва (CNY), када група касних бродова стигне у Каљао или Шанкај, већа је густина бродоградилишта, а менаџери терминала морају да се носе са мање простора. Проналажење, пренос и извоз контејнера и даље може потрајати дуже него обично, чак и ако царина брзо ослободи пошиљку. Увозницима се то чини као двоструко чекање: прво на царини, а затим на терминалу. Да би се избегло провођење додатних дана на терену, важно је правилно редоследити папирологију, координацију са брокерима и аранжмане за превоз камионима.

Документација и усклађеност: Урадите све како треба из првог пута

Најбоља техника за минимизирање царинских кашњења током царинског периода у киону је такође и најмање узбудљива: пажљиво вођење папирологије. У време када сви у ланцу журе, увозник који одваја време да се увери да је све јасно и у складу са прописима пре празника се истиче.

Пре него што наручите било какву робу, добра је идеја да проверите ХС кодове. Много ствари које долазе из Кине, посебно електроника, резервни делови и композитни производи, могу се сврстати у више категорија, свака са својим скупом правила и царинских стопа. Ако се унапред договорите о исправном ХС коду са својим царинским агентом у Перуу, то ће осигурати да су ваше пословне фактуре, листе за паковање и царинске декларације усклађене од самог почетка.

Количина детаља у комерцијалној фактури је такође веома важна. Термини попут „електронски уређај“ или „пластични предмет“ који су превише општи представљају знак упозорења. Царињење иде лакше, а перципирани ниво ризика се смањује када постоје детаљне спецификације, бројеви модела и намењена употреба. Добро организована фактура може значити разлику између добијања аутоматског зеленог светла и плаћања инспекције када се приближава царински киоск, а царински инспектори немају много времена.

Перуански прописи треба да се примењују и на сертификате о пореклу и усклађености. Ако ваша роба добије посебну царинску заштиту према трговинском споразуму, грешке у документацији о пореклу могу вас коштати много новца. Царина може одбити повластицу и наплатити пуну царину или може задржати робу док се не изда ревидирани сертификат. Не желите да водите ову дебату када много бродова долази пратећи јуане.

Доња табела наводи важне радове и јединствене опасности које се погоршавају током периода CNY.

Документ	Главна намена	CNY-Сезона ризика ако се лоше припремите
Царинска робна декларација (DAM/DUA)	Примарно подношење захтева SUNAT-у, декларишући природу, вредност и порекло робе.	Погрешна класификација или непотпуна поља покрећу прегледе, што одлаже одобрење усред великог броја захтева.
Трговински рачун	Детаљи о производима, ценама, условима продаје.	Нејасни описи или неусклађене вредности доводе до спорова око процене и веће вероватноће инспекције.
Листа потрепштина за путовање	Наводи количину, тежину и детаље паковања.	Разлике у вези са товарним листом или физичким теретом доводе до додатних провера или поновног мерења.
Товарни лист / AWB	Доказ о превозу и власништву.	Кашњење издавања или измене компликују царинско подношење, посебно ако се редови распореда бродова мењају око јуана.
Сертификати (порекло, усаглашеност, здравствена исправност итд.)	Покажите усклађеност са царинским преференцијама или техничким прописима.	Недостајући или нетачни сертификати спречавају царињење осетљиве робе и могу поништити повлашћене стопе.

Временски осетљив терет: Свежи производи, електроника и електронска трговина

Нису сви теретни производи погођени царинским проблемима повезаним са јуаном на исти начин. Неке врсте производа су склоније оштећењу због тога колико дуго трају, колико често се мењају или шта купци захтевају.

Састојци хране и пољопривредни инпути који морају бити свежи и на правој температури не могу остати у луци дуже време. Перу је познат по слању воћа попут боровница и авокада у Кину, али нека перуанска предузећа такође купују прехрамбене производе, хемикалије и амбалажу из Азије. Сваки додатни дан који овај терет проведе у препуном дворишту или под царином повећава ризик од кварења, жалби на квалитет и спорова око осигурања. Нова лука Чанкај омогућила је бродовима да брже и директније путују између Кине и Перуа. Ово скраћује време потребно бродовима да стигну до одредишта, али чини још важнијим да царињење буде спремно чим брод пристане.

Електроника, одећа и други производи који су тренутно популарни су у другачијој врсти ризика. Када се промене сезоне или моделски циклуси, њихова вредност брзо пада. Пошиљка потрошачких уређаја која касни три недеље због проблема са царином и саобраћајем током Кинеске нове године може пропустити врхунац продаје или бити престигнута новијим верзијама. У многим ситуацијама, чак и ако се царине и порези на крају исправно плате, пословна прилика је већ прошла.

Пакети прекограничне е-трговине могу бити компликовани јер се често декларишу по поједностављеним режимима или комбинују у пошиљке већих количина. Када се поруџбине повећају око Кинеске Нове године, било због поруџбина пре празника или због обнављања залиха после празника, консолидатори и оператери „последње миље“ морају да се носе са много малих пошиљки. Царина може успорити или чак зауставити целе пошиљке ако подаци нису добри, као да недостаје идентитет примаоца или су описи производа превише општи. То значи да трговци имају жалбе на услугу и притисак да врате новац, посебно када су купци навикли на брзу испоруку.

Стратешко планирање: Израда календара увоза отпорног на јуан

Због ових забринутости, неки увозници мисле да је једини начин да се носе са њима да „потпуно избегну кинески јуан“. Али за многа предузећа која зависе од кинеских добављача, то није могуће. Паметнији је начин да се направи календар отпоран на кинеске јуане, који очекује проблеме и додаје резерве у свакој фази.

Добар начин за планирање је да почнете са датумом када треба да будете у складишту у Перуу и да се крећете уназад. Прво, утврдите када ствари треба да буду доступне за продају или производњу. Затим, додајте реално време за унутрашњи превоз камионима, царињење, руковање у луци и поморски транзит. Када се та основна вредност постави, додајте фазе у јуанским јуанима и промените датуме на вашим поруџбеницама по потреби. За важне артикле, често има смисла померити датуме испоруке за неколико недеља, чак и ако то значи привремено држање додатних залиха.

Такође је веома важно остати у контакту са добављачима. Многи произвођачи обавештавају своје купце о својим плановима затварања у кионима месецима унапред. Ови планови укључују последње датуме поруџбина и крајње датуме испоруке. Увозници који се рано укључе могу имати предност у распоредима производње или ранијим роковима за утовар. Људи који чекају до јануара да се распитају о капацитетима обично морају да чекају до после празника да би добили своје поруџбине.

Пре него што платите кинески јуан, добра је идеја да разговарате са својим царинским брокером и шпедитером у Перуу како бисте били сигурни да су сви на истој страни. Обавештавање о очекиваним количинама и жељеном времену доласка омогућава им да планирају запошљавање, расподелу возила и новчани ток за порезе и таксе. Када сви у ланцу знају ваше најважније артикле и рокове, могу бити сигурни да ће све обавити када дође гужва.

Коришћење FCL, LCL и избора руте током CNY

Током Кинеске Нове године, ограничења капацитета одређују не само да ли ваш терет плови, већ и како плови. Можете бирати између пуног контејнерског утовара (FCL) и мањег контејнерског утовара (LCL), или између директних и претоварних рута. Ови избори могу утицати и на царински ризик и на поузданост вашег распореда.

FCL пошиљке вам обично пружају већу контролу. Пошто је контејнер само за једног пошиљаоца, лакше је руковати теретом и попунити папирологију. Царина у Перуу може размотрити јасну декларацију једне стране, што често убрзава процес враћања ствари. Током периода високе цене јуана, превозници такође имају тенденцију да дају већи приоритет FCL резервацијама јер их је лакше обрадити и доносе већу зараду.

Консолидације збирних утовара (LCL) су јефтиније за мање количине робе, али имају више покретних делова. Ако је једна од папирологија пошиљаоца погрешна, цео контејнер може бити задржан. То је зато што се терет од различитих пошиљалаца ставља у једну кутију. Кораци за консолидацију и деконсолидацију такође продужавају време пре и после поласка. Када су складишта и депои препуни или немају довољно особља током периода јуан-стрит, ови кораци могу сами по себи постати проблеми.

Са растом перуанске луке Чанкај као нове директне везе са Азијом и из Азије, избор праве руте постао је стратешки још важнији. Директне услуге између Кине и Перуа преко Чанкаја и друге оптимизоване руте знатно су скратиле време транзита морем, а трошкове логистике за више од 20% у неким случајевима. Ово је Перу учинило јачим чвориштем у Пацифику. Али брже пловидбе такође скраћују царинске рокове: ако желите да искористите ове боље руте, декларације, дозволе и упутства брокера морају бити доступни раније.

Дигитална видљивост и царинска припрема заснована на подацима

Добри подаци вреде више током сезоне киоска јер су ствари компликованије. Увозници који и даље користе табеле и дистрибуиране имејл трагове могу имати потешкоћа да одговоре када се бродови репрограмирају, папирологија треба да се исправи или када се царинска питања појаве ниоткуда.

Увозници и брокери могу боље да одреде приоритете у вези са датотекама које треба прво послати коришћењем решења за видљивост пошиљки која прате прекретнице од фабричке капије до луке, одласка брода, претовара и доласка. Када превозници пријаве ново очекивано време доласка које узима у обзир кашњења у јуанима, царински тим може брзо да промени редослед којим подносе и плаћају царине.

Структурирани подаци за мапирање ХС-а и каталоге производа такође помажу. Постаје много лакше правити доследне пословне рачуне и декларације када су шифре производа, описи и тарифне локације исти у централном систему. Увозници могу да користе претходно валидиране шаблоне који испуњавају стандарде перуанске царине уместо да све поново уносе и ризикују да направе грешке под временским притиском.

Неки увозници иду чак и даље реплицирањем својих ситуација са трошковима превоза пре јуана. Они користе моделе да виде како ће промене у ценама превоза, опцијама рута и царинским стопама утицати на профит. Ово им омогућава да одаберу да ли да убрзају неке пошиљке, одложе друге док цена јуана не порасте или поделе терет на више начина транспорта (на пример, делимични авионски теретни саобраћај за високо вредне артикле и поморски терет за остало). То су пословне одлуке, али су веома уско повезане са царином јер се обрачуни дажбине и ИГВ-а заснивају на износима возарина и осигурања који су откривени при увозу.

Како вам Topway Shipping помаже да се снађете у царини кинеског јуана и Перуа

Када имате логистичког партнера који познаје и Кину и одредишно тржиште и навикао је да помаже клијентима да преброде хаос Кинеске Нове године, све ове технике постају лакше. Ту Topway Shipping може направити велику разлику.

Компанија Topway Shipping, са седиштем у Шенжену, Кина, је професионални добављач логистичких решења за прекограничну електронску трговину од 2010. године. Оснивачки тим има више од 15 година искуства у међународној логистици и царињењу, са посебним фокусом на Кину и Сједињене Америчке Државе. То знање, које укључује рад са компликованим трговинским каналима, кратким роковима испоруке и захтевним условима за усклађеност, веома је корисно у новим коридорима попут Кине и Перуа и целе Латинске Америке.

Топвејове услуге обухватају све, од прве фазе транспорта у Кини - преузимања из фабрике, координације извозне царине и резервације простора током врхунца цена јуана - до превоза преко океана. складиштење, царињење на страни одредишта и испорука „последње миље“. Овај преглед од почетка до краја је посебно користан за перуанске увознике који би иначе морали да саставе услуге од неколико компанија и надају се да ће информације правилно тећи између њих.

Топвеј нуди флексибилне опције за превоз пуних контејнера (FCL) и мање од контејнерског утовара (LCL) за поморски терет из Кине до кључних лука широм света. Око јуана, та флексибилност је веома важна. Можда ћете морати брзо да прелазите између FCL и LCL да бисте добили простор или да промените руту да бисте искористили нове луке попут Шанкаја, а да и даље будете у могућности да стигнете до главних лука попут Каљаоа. Топвеј вам може помоћи да успоставите план увоза који комбинује трошкове, брзину и регулаторну безбедност тако што ће осигурати да ваша контејнерска стратегија одговара вашим циљевима у погледу царинског ризика и времена транзита.

Топвеј има пуно искуства са компликованим царинским ситуацијама, тако да зна како да блиско сарађује са локалним брокерима, прати промене закона и прегледа документа пре него што пошиљка крене. Када је SUNAT најпрометнији, то може значити боље припремљене декларације, мање изненађења у последњем тренутку и лакши процес за терет који иде у Перу. Увозници такође могу унапред позиционирати залихе у важним чвориштима како би ублажили скокове изазване јуаном и другим шпицима сезоне, заједно са алтернативама за складиштење у иностранству.

Закључак

Увозници који зависе од Кине као главног тржишта увек ће имати проблема током Кинеске нове године. Перу има много тога у питању јер трговина са Кином и даље расте, а нова инфраструктура попут луке Чанкај мења начин на који трговина функционише у Пацифику. Краћи морски путеви, већи бродови и директније услуге су одлични изгледи, али могу повећати опасност ако царина није спремна за додатни посао.

Људи који планирају за кинески јуан уместо да покушавају да га „претекну“ су они који највише добијају у овој ситуацији. Они знају шта се дешава током сваког дела празника и како то утиче на саобраћај у лукама и промене у распореду. Пажљиво припремају папирологију, проверавају ХС кодове и осигуравају да њихова пословна документација испуњава СУНАТ-ове стандарде. Они осмишљавају планове специфичне за производ за осетљиву робу који узимају у обзир трошкове чувања залиха и опасност од нестанка залиха или да оне изађу из моде.

Најважније је да не покушавају сами да се носе са свим овим. Увозници могу да комбинују операције прве фазе у Кини са снажном царинском припремом у Перуу, да примене флексибилне FCL/LCL стратегије и да прате своје пошиљке од производње до коначне испоруке сарађујући са професионалним логистичким компанијама као што је Topway Shipping. У свету где једно путовање у Азији може утицати на луке у Перуу, та врста повезаности више није луксуз; то је неопходно за трговину која може да опстане и напредује.

ФАК

Q: Да ли Кинеска Нова година мења царинска правила Перуа за увоз из Кине?
A: Царинска правила у Перуу се не мењају током Кинеске нове године. Током целе године, SUNAT користи исто законодавство, тарифне распореде и правила о папирологији. Током периода кинеске Нове године (CNY), износ и време се мењају: више бродова долази у краћим временима, а више докумената истовремено улази у царинске системе за ризик. Због тога све грешке у HS кодовима, вредностима или папирологији имају већи ефекат. Правна структура је иста без обзира да ли је ваша папирологија чиста и спремна унапред или не; али, ако је лоша, већа је вероватноћа кашњења током и после CNY.

Q: Колико унапред треба да планирам пошиљке за Перу како бих избегао застоје у јуанима?
A: Добро правило је да се планира унапред најмање два до три месеца. То обично подразумева наручивање ствари које треба да стигну у Перу пре или убрзо после кинеског јуана крајем октобра или новембра. Да бисте смањили могућност преноса и измена распореда, требало би да покушате да отпремите важан терет најмање четири недеље пре празника. Такође, обавезно оставите додатно време на перуанској страни за царинске и лучке процедуре у случају да бродови касне.

Q: Која су документа најважнија за несметано царињење у Перуу током царињења у јуанским кионима?
A: Сва потребна документа су важна, али три су посебно важна током ужурбане сезоне кина: исправна комерцијална фактура са исправним ХС кодовима и детаљним описима производа; листа паковања која се подудара са товарним листом и стварним теретом; и правилно поднета царинска декларација о роби (ДАМ/ДУА) од стране вашег брокера. Сертификати о пореклу и све дозволе специфичне за производ (за храну, хемикалије, лекове итд.) су подједнако важни, јер недостајући или нетачни сертификати скоро увек доводе до задржавања.

Q: Да ли су FCL пошиљке заиста безбедније од LCL пошиљки током сезоне CNY?
A: „Безбедније“ је релативан појам, међутим, FCL пошиљке обично имају мање покретних делова. Царина и терминали морају да се баве само једном декларацијом и једном страном када се пун контејнерски утовар односи на једног пошиљаоца. Због тога ствари теку глатко већину времена. LCL консолидације су јефтиније за скромне количине робе, али вас такође излажу понашању ко-утоваривача. Ако други пошиљалац у истом контејнеру има проблем са својом папирологијом или усклађеношћу, цела кутија може бити одложена. Та додатна зависност може бити велика брига током CNY, када су и луке и царина заузети.

Q: Да ли нова лука Чанкај мења начин на који треба да размишљам о царинском ризику?
A: Шанкај углавном утиче на то колико брзо и директно бродови могу да путују између Кине и Перуа. Због тога су неке руте много брже и исплативије. Само по себи, то не мења правила или папирологију коју царина захтева. Али бржи преласци значе да постоји мање „временског јастука“ између поласка и доласка за решавање проблема са папирологијом. Још је важније да завршите декларације, дозволе и сертификате пре него што брод оде ако планирате да користите директне услуге Шанкаја. Ово ће убрзати царинску обраду када терет стигне.

Q: Како ми логистички партнер као што је Topway Shipping може помоћи током периода рата у киоску (CNY)?
A: Партнер као што је Topway Shipping поседује и практично знање о Кини и способност да види и координира цео логистички ланац од почетка до краја. То може подразумевати обезбеђивање простора на бродовима када га нема много, осигуравање да се преузимање из фабрике обави у право време како би се удовољило распоредима пловидбе и преглед докумената унапред како би се избегла изненађења на царини у Перуу. Њихова прилагодљива FCL/LCL решења и избори складиштења у иностранству омогућавају вам да мењате стратегију у покрету, убрзавате неке пошиљке, комбинујете друге и уравнотежујете потражњу у вашим перуанским операцијама чак и када је глобална мрежа под сезонским стресом.