09/02/2026

Достава из Кине до луке Лонг Бич: Најновије цене, трендови и увиди у тржиште

Преглед садржаја

Увод

Достава робе из Кине до луке Лонг Бич је и даље једна од најважнијих трговинских рута на свету. Лука је 2025. године претоварила преко 9.9 милиона ТЕУ (еквивалента контејнера од 20 стопа), што је био нови рекорд и око 2.4% више него 2024. године. Само увоз је износио око 4.8 милиона ТЕУ, док је број празнина драматично порастао како су превозници премештали опрему.

Истовремено, скупље је транспортовати контејнер из Кине у САД. Западна обала није била нимало стабилна. Почетком јануара 2026. године, спот цене за контејнере од 40 стопа од Шангаја до Лос Анђелеса порасле су на око 3,100 долара. До краја јануара пале су на око 2,550 долара. Подаци о индексу компаније Freightos указују на то да су референтне цене на већем каналу Кина/Источна Азија–Северна Америка на западној обали износиле отприлике 1,900–2,000 долара по кутији од 40 стопа почетком 2026. године. Ово је далеко испод врхунца током пандемије, иако се цене стално мењају.

Бродарске компаније попут Мерска упозоравају да би велики број нових бродова и спор повратак нормалних рута преко Суецког/Црвеног мора могли да врше притисак на цене превоза робе и профит до 2026. године, иако глобални обим контејнерског саобраћаја и даље расте. Истовремено, групе које купују ствари, попут CIPS-а, упозоравају да би цене превоза могле изненада да порасту за 30% или више за неколико недеља на рутама између Азије и западне обале САД, што би могло да поскупи ствари за људе 2026. године.

Цене су ниже него што су биле током година бума COVID-а, али су и даље прилично осетљиве на варијације у капацитету, сезонску потражњу и светске догађаје. Ако желите да увезете робу у Лонг Бич, потребно је да знате какве су цене тренутно, шта узрокује њихов раст и како да ојачате свој логистички план.

Овај чланак је посвећен корисним, „јасним“ информацијама, укључујући тренутне распоне цена, важне тржишне трендове, време транзита и стварне начине за смањење трошкова и ризика. Такође говори о томе како се специјализовани шпедитер попут Topway Shipping-а може уклопити у ваш ланац снабдевања.

Тренутне цене превоза робе из Кине до западне обале САД

Референтни нивои океанских стопа почетком 2026. године

Већина бродара користи референтне индексе да би видела куда се тржиште креће. Ови индекси наводе руте попут Шангај–Лос Анђелес уместо директно „Кина–Лука Лонг Бич“, али у ствари, такве цене су најбољи метод за погађање цена у Лонг Бичу јер је комплекс ЛА/ЛБ јединствена капија.

Важне информације за почетак 2026. године:

Друријев светски индекс контејнера (WCI) показује да су спот цене од Шангаја до Лос Анђелеса порасле на око 3,132 долара по контејнеру од 40 стопа у недељи од 8. јануара 2026. године. То је било због општег повећања цена (GRIs) и недостатка простора.
До 15. јануара, те идентичне спот цене између Шангаја и Лос Анђелеса пале су на око 2,909 долара по кутији од 40 стопа, јер потражња није могла да прати више цене.
Друри је рекао да је у недељи од 24. јануара цена пала још више, на око 2,546 долара по контејнеру од 40 стопа. Аналитичари предвиђају да ће цене остати ниске у наредним недељама.
Према индексу Freightos Baltic Index FBX01, који мери испоруку из Кине и источне Азије до западне обале Северне Америке, тренутна референтна цена је између 1,900 и 2,000 долара по контејнеру од 40 стопа.

Да вам дам мало позадине, један велики шпедитер је рекао да су у новембру 2025. године просечне спот цене за САД. Цена контејнера од 40 стопа на Западној обали била је између 1,950 и 2,650 долара, што је већ пад од 55–60% у односу на претходну годину након корекције након пандемије. Други индекс цена каже да је просечна цена за транспорт контејнера из Кине у САД отприлике 2,600 долара. Западна обала у јануару 2026.

Дакле, шта би требало да научите из свега овога?

Стопе су порасле од самог дна пост-ковид депресије, али су и даље далеко од врхунаца из 2021–2022. године.
У јануару 2026. године дошло је до краткотрајног раста, али су затим цене поново пале јер је потражња опала, а превозници су додали празне бродове како би одржали стабилност цена.
Почетком 2026. године, многи пошиљаоци би требало разумно да очекују да ће спот FAK (све врсте терета) цене од главних кинеских лука до Лонг Бича бити између 2,000 и 2,800 долара по контејнеру од 40 стопа. Ово ће варирати у зависности од тога када пошиљате, колико услуге вам је потребно и колико пошиљате.

Шта то значи конкретно за Лонг Бич

Лонг Бич и Лос Анђелес су део истог коридора западне обале јер оба користе улаз из залива Сан Педро. Шта то значи у стварном животу је:

Лонг Бич обично има исте цене као „Шангај–Лос Анђелес“ или „Кина–УСВЦ“.
На нивоу луке или терминала могу постојати мале разлике због општинских такси, трошкова руковања на терминалу и удаљености коју ваша роба мора да пређе да би стигла до вашег складишта.
Терминал који одаберете у Лонг Бичу може одредити колико је времена потребно камионима да се окрену и колико шасија је доступно. То, заузврат, утиче на ваше укупне трошкове слетања кроз задржавање, трошкове чекања и трошкове превоза.

Приликом прављења буџета, увозници би требало да сагледају целу слику, а не само основну стопу FAK за океан:

Основни поморски превоз робе (по контејнеру или по кубном метру за збирни превоз робе)
Бункер, сезона гужве, гужва и безбедносне таксе
Кинеске таксе за порекло (извозне царине, THC и папирологија)
Таксе за дестинацију у Лонг Бичу (THC, ISF обрада, царинско посредовање, достава)

Чак и ако је ваша основна цена поморског превоза на доњем делу тржишта, велики стек доплата и лоше управљано трајање задржавања могу довести до тога да велики део те уштеде нестане.

Типични укупни распони трошкова (FCL, LCL и авионски превоз као референца)

Цене се мењају из недеље у недељу јер је свака пошиљка другачија. Али из разлога планирања, тржишна статистика и понуде шпедитера од средине 2025. до почетка 2026. године подржавају опште распоне дате у наставку за пошиљке из великих кинеских лука (као што су Шангај или Нингбо) до Лонг Бича на редовним линијама:

Режим / Основа	Типичан распон за почетак 2026.*	белешке
ФЦЛ 20′ ВП (Кина → Лонг Бич)	1,300 – 1,900 америчких долара по контејнеру	Спот ФАК, стандардни транзит, искључујући екстремне врхове
ФЦЛ 40′ ВП (Кина → Лонг Бич)	2,000 – 2,900 америчких долара по контејнеру	Главни радни опсег око индекса за USWC
LCL (manje od kontejnerskog tereta)	30 – 65 УСД по ЦБМ	У великој мери зависи од наплативе количине и консолидације
Ваздушни теретни саобраћај (Кина → подручје LAX-а)	~4.0 – 7.0 УСД по кг	Економија до стандардних услуга, не експресни интегратори

*Ово су оквирни распони засновани на јавно доступним референтним вредностима и уобичајеним понудама шпедитера за генерални терет. Овај распон не укључује опасне производе, велики терет или специфичну опрему.

За увознике, циљ није да увек добију најнижу недељну цену, већ да:

Знајте који је распон „фер тржишта“ за ваш профил терета.
Изаберите где желите да седите у том бенду (најјефтиније доступно место или поузданије).
Да бисте уравнотежили трошкове и отпорност, користите комбинацију уговорних и спот превоза, као и FCL/LCL/авионских превоза.

Тржишни трендови који обликују бродарство између Кине и Лонг Бича у 2026. години

Прекапацитет наспрам потражње

Један од најважнијих догађаја 2026. године јесте да постоји превише бродова. Током бума COVID-19, бродарске компаније су наручиле много нових бродова. Многи од ових бродова се сада испоручују баш када потражња почиње да се смањује. Водећи медији кажу да ће се светски капацитет контејнера повећавати за око 5% или више сваке године, како нови бродови буду улазили у службу, а старији бродови остајали у служби дуже него раније.

Истовремено:

Систем добија већи капацитет како се руте преко Суецког мора/Црвеног мора полако поново скраћују.
Раст трговине је добар, али не баш брз. Уместо огромне експанзије каква је била у претходним циклусима, она износи само неколико процената годишње.

Резултат је борба:

Структурне силе (као што су превелики капацитет и ефикасније руте) смањују цене или их ограничавају.
Тактичке тактике попут празних једрења, ГРИ-ова и суспензија услуга теже да одрже високе стопе.

То обично значи да ће пошиљаоци у Лонг Бич морати да се носе са чешћим флуктуацијама цена, маркетиншким кампањама и краткотрајним GRI-јем уместо са глатком, предвидљивом кривом цена.

Трговинска политика, царине и сезонскост

Трговинска политика је још један важан фактор који утиче на пловидбу преко Пацифика. Нове америчке таксе на робу из Кине 2025. године довеле су до утовара робе унапред. Увозници су убрзали увоз терета у САД пре него што су веће таксе ступиле на снагу, што је довело до повећања обима у првој половини године и каснијег успоравања.

Фрејтгосова пројекција за 2025/2026. годину каже да су ове промене изазване тарифама пореметиле уобичајене сезонске обрасце:

Обим у првој половини 2025. године био је превисок.
Друга половина 2025. је пала јер су складишта већ била пуна.
Трендови цена током уобичајених шпица попут Божића, повратка у школу и Златне недеље постају мање предвидљиви.

Многи аналитичари сматрају да ће 2026. године:

Континуирана политичка бука, укључујући ревизије тарифа и нове трговинске споразуме, стално ће мењати када и како терет тече.
Увозници ће бити опрезнији у вези са спекулативним унапређењем снабдевања због трошкова држања залиха и могућности да се политике промене.

Ако испоручујете у Лонг Бич, требало би да узмете у обзир да на „традиционалне“ шпицеве (као што је гужва пре Лунарне Нове године или гужва пред повратак у школу на крају лета) и даље могу утицати политичке одлуке и најављене тарифе у последњем тренутку.

Перформансе и капацитет луке Лонг Бич

Учинак луке Лонг Бич у 2025. години говори сам за себе:

Рекордних 9.9 милиона TEU је претоварено, што је око 2.4% више него 2024. године.
Увоз је порастао за нешто више од 1%, док је извоз опао за око 5.5%. Ово показује да трговина између САД и Кине још увек није уравнотежена.
Количина празних контејнера је порасла за око 7% јер превозници премештају опрему како би се ускладили са кретањем трговине.

Лука улаже много новца у инфраструктуру и дигиталне алате уместо да се фокусира само на количину:

Пројекат железничке пруге на доку Пиер Б, који кошта 1.8 милијарди долара, има за циљ повећање капацитета железничке пруге на доку на око 4.7 милиона TEU до 2032. године, преносећи контејнере са брода на воз за мање од 24 сата.
Лука жели да до 2050. године претовари 20 милиона TEU годишње. Да би то постигла, тестира идеје за контејнерске терминале који не производе никакве емисије и платформе за видљивост терета попут CargoNav-а.

Као увозник, требало би да знате да се Лонг Бич спрема за велики саобраћај, са фокусом на:

Брже железничке везе са већим градовима у САД
Дигитална видљивост за заказивање термина за камионе и планирање дворишта.
Захтеви за одрживост који би могли утицати на врсте бродова и услуга које долазе у луку.

Ова побољшања за сада помажу у контроли саобраћаја, али такође значе да се мењају прописи о начину функционисања – попут система за заказивање саобраћаја за камионе, радног времена капија и прозора за железничку вожњу. Ваши локални логистички партнери морају да прате ове промене.

Краткорочни изгледи каматних стопа за Кину–Лонг Бич

Узимајући све ово у обзир, краткорочна слика за испоруку робе морем из Кине до Лонг Бича изгледа овако:

Краткорочна волатилност: Цене могу порасти за 20–30% за само неколико недеља када превозници појачавају глобалне ризике или када геополитички догађаји поремете неке руте, а затим се враћају наниже када потражња не задовољи очекивања.
Средњорочни притисак: Превише бродова и постепени повратак нормалним поморским рутама преко Црвеног мора и Суеза одржаће стопе ниским до 2026. и 2027. године.
Неизвесност великих размера: Цене енергије, регионални ратови и прописи о заштити животне средине могу утицати на нивое наплаћивања и доплата.

Разумна претпоставка планирања је:

Поставите умерен распон радне стопе, као што је 2,000 до 2,800 долара за сваких 40 одрађених сати,
Очекујте да ће се краткорочне промене често дешавати и
Уместо да стављате сва јаја у једну корпу и надате се „савршеној“ стопи, додајте јастучиће својим маржама и роковима испоруке.

Времена транзита, опције услуге и поузданост

Типична времена транзита од Кине до Лонг Бича

За редовне поморске услуге од главних кинеских лука до Лонг Бича:

У зависности од руте и ротације луке, периоди пловидбе од луке до луке су обично између 12 и 16 дана.
Време транспорта од врата до врата за поморски превоз терета (од фабрике у Кини до складишта у САД) је обично између 25 и 40 дана. То зависи од тога колико се ствари испоручује, колико времена је потребно да се прође царина и колико времена је потребно да се стигне до САД.

Авионски превоз терета из Кине до аеродрома на западној обали обично траје 3 до 7 дана од врата до врата, укључујући време лета и процедуре на земљи.

Неке важне ствари које утичу на повећање или смањење те статистике су:

Спремност фабрике и усклађеност са VGM-ом и искључивањем на извору
Доступност простора и опасности од котрљања на вашем океанском превозу
Загушење луке или лоше време које успорава ствари у заливу Сан Педро
Способност камиона и возова да превозе ствари у унутрашњости
Проблеми са царинским тестовима или папирологијом

Већина увозника додаје 5 до 7 додатних дана својим роковима испоруке поморског терета до Лонг Бича како би објаснили чињеницу да су многи од ових фактора ван контроле једног пошиљаоца.

FCL vs. LCL vs. ubrzane opcije

Није ствар само у величини када бирате између превоза пуног контејнера (FCL), превоза мање од контејнерског утовара (LCL) и бржих опција. Такође се ради о ризику и контроли.

Када можете да напуните барем половину контејнера од 20 или 40 метара стабилним протоком терета, FCL је обично најбољи избор. Добијате цене које су лако разумљиве, мање руковања и јефтинију цену по јединици.
LCL је флексибилан приступ за премештање малих количина ствари, али додаје кораке за консолидацију и деконсолидацију. То подразумева више тачака контакта, више начина за праћење ствари и мало више неизвесности око тога колико ће цело путовање трајати.
„Премијум“ низови услуга за убрзане поморске услуге налазе се између стандардног морског и ваздушног транспорта. Коштају више од конвенционалног FCL-а, али мање од ваздушног превоза. Такође скраћују време транзита за неколико дана и омогућавају вам бржи утовар и истовар.

Ваздушни превоз терета или комбинација ваздушног и поморски терет може бити добар избор за терет који треба брзо да стигне или вреди много новца. Плаћање мало више да би се избегле несташице залиха или да би се испунио датум лансирања у малопродаји може лако надокнадити разлику у трошковима превоза. И даље постоје значајне мреже цивилног ваздухопловства и експресних превоза између Кине и САД, посебно за електронску трговину, електронику и моду.

Стратегије уштеде трошкова и управљања ризицима за увознике

Користите уговоре и спот тржиште паметно

Многи пошиљаоци користе комбинацију стратегија на тржишту које се брзо мења:

Учврстите део свог обима у средњорочним уговорима (као што је шест до дванаест месеци) како не бисте морали да се носите са наглим скоковима одједном.
Намерно одржавајте одређени обим на спот тржишту како бисте могли да искористите падове цена, попут оних који су се догодили крајем 2025. и поново након мини-скока у јануару 2026.

Права равнотежа зависи од тога колико сте ризика спремни да преузмете, колико вреди ваш терет и колико је вероватно да ће вам бити потребан. Шпедитери са великим обимом превоза обично користе уговоре повезане са индексом на основу референтних вредности као што је Друријев WCI. Мањи шпедитери могу да ураде исто тако рутинским упоређивањем својих понуда са нивоима јавног индекса.

Планирајте око правих, а не „традиционалних“, шпица сезоне

Није довољно користити стандардни календар који претпоставља:

Гужва пред Лунарну Нову годину (јануар-фебруар)
Назад у школу лети,
Врхунац јесењег празника.

Уместо тога, разговарајте са својим добављачем логистичких услуга о:

Пратите тренутне трендове резервација, не само прошле сезонске обрасце.
Пронађите сопствене врхунце специфичне за производ, на пример када представљате нови производ, имате распродају или имате сезонски асортиман.
Кад год приметите да се ваши врхунци поклапају са стресним догађајима на целом тржишту, као што су рокови за тарифе, регулаторне промене или шокови цена енергије, резервишите простор раније него обично.

4.3 Оптимизујте коришћење контејнера и паковање

Чак и када су каматне стопе ниске, лоше паковање кошта:

Ако је дизајн кутије или палете лош, 10% до 20% запремине контејнера може бити празно.
Ако у контејнер ставите превише тежине изван ограничења путева за неке државе САД, можда ћете морати да платите додатне накнаде за превоз или да обавите више посла.

Прављење мањих прилагођавања дизајну, као што је прављење кутија исте величине, коришћење бољих дизајна палета или прелазак са палета на подно утоваривање када је то логично, може уштедети трошкове по јединици коју шаљете. Добар шпедитер ће вам помоћи да схватите како да користите коцке у контејнерима од 20 и 40 стопа и како ће то утицати на трошкове.

Контролишите трошкове одредишта и време задржавања

Побољшања Лонг Бича у системима за заказивање железничког и камионског превоза олакшавају превоз терета, али само ако је ваше предузеће спремно.

Увозници треба да обрате пажњу на:

Да бисте смањили кашњења на царини, уверите се да је ваша документација чиста и исправна (комерцијалне фактуре, листе за паковање, ХС кодови).
Претходно царињење терета кад год је то могуће како би се контејнери могли брзо преузети када буду спремни.
Да бисте избегли задржавање и трошкове превоза, осигурајте да ваш шпедитер, добављачи услуга дрејског превоза и складиште тесно сарађују.

Ако не пратите пажљиво ствари попут поделе шасије, складиштења и поновне испоруке, оне могу дискретно додати 10–20% вашим ефективним трошковима превоза.

Изградите отпорност ланца снабдевања, не само ниске трошкове

Са сталним геополитичким тензијама, проблемима са инфраструктуром и повременим затварањем лука, отпорност више није опционална. Уместо да се само тражи најнижа цена:

За ваше најважније SKU-ове, развијте резервне руте, као што су алтернативне луке на западној обали или, ако је могуће, интермодалне руте преко Мексичког залива и источне обале.
Комбинујте FCL морски транспорт за ваше основне залихе са мањим ваздушним или брзим океанским пошиљкама за брзо обнављање залиха.
Уместо да користите само једног добављача, размислите о расподели ризика на неколико добрих шпедитера.

На папиру, отпорност кошта мало више, али обично штеди новац када се деси нешто неочекивано, попут изненадне промене тарифа или локалног проблема у заливу Сан Педро.

Како вам Topway Shipping помаже да шаљете из Кине у Лонг Бич

Имати партнера који познаје ову траку унапред може вам дати велику предност када се цене и правила промене.

Од 2010. године, компанија Topway Shipping са седиштем у Шенжену ради на прекограничним логистичким решењима. Током тог периода, оснивачки тим је стекао више од 15 година искуства у међународном транспорту и царињењу, са фокусом на Кину и Сједињене Америчке Државе. токове. Када треба да разумете променљиве тарифе и бавите се папирологијом са САД, то искуство је важно. Царинска и гранична заштита или научите како да користите нове системе за заказивање на аеродромима у Лонг Бичу.

Топвеј се разликује од других бродарских компанија из Кине до Лонг Бича јер нуди услугу од почетка до краја:

У Кини, превоз на првој позицији укључује преузимање робе из фабрика, комбиновање робе од различитих добављача и испоруку до главних лука, укључујући Шенжен, Гуангџоу, Шангај, Нингбо, Ћингдао и друге.
Опције поморског превоза укључују флексибилне услуге FCL и LCL из Кине до кључних лука у САД, са посебним фокусом на луке западне обале попут Лонг Бича и Лос Анђелеса. Топвеј вам може омогућити да бирате између стандардних и бржих линија превоза на основу тога колико времена и новца имате.
Царинско одобрење и усклађеност: помоћ око папирологије, категоризације ХС кодова и сарадња са америчким царинским брокерима како би се смањила могућност задржавања, испита и изненадних царина.
Складиштење у иностранству: могућности за привремено складиштење, деконсолидацију, етикетирање и услуге са малом додатом вредношћу у близини луке или у унутрашњости. Ово вам омогућава да уравнотежите потражњу и побољшате дистрибуцију „последње миље“.
Испорука на последњој миљи укључује координацију вожње, претовар на домаће приколице и коначну испоруку вашим дистрибутерским центрима или центрима за испуњење поруџбина. Ово укључује решења за електронску трговину.

Топвеј је такође сарађивао са многим клијентима прекограничне е-трговине, тако да је успоставио процесе и ИТ системе који се фокусирају на видљивост и брзину реаговања. На пример, прати пошиљке, проактивно управља изузецима и осигурава да клијенти знају када се цене или распореди промене.

За увознике који шаљу робу у Лонг Бич, ово би могло да значи:

Јасне свеобухватне понуде олакшавају планирање трошкова куповине.
Уместо да разматрате сваку методу засебно, требало би да користите комбинацију FCL (пуних цевоводних утовара), LCL (збирних цевоводних утовара) и авионског транспорта.
Ствари крену по злу брже када их можете поправити, као када се резервација поквари у Кини или царински преглед у САД

На тржишту где се мењају и капацитет и правила, сарадња са шпедитером чији је главни посао транспорт робе између Кине и САД може бити разлика између реаговања на проблеме и остајања корак испред.

Закључак

Достава из Кине до луке Лонг Бич 2026. године је много лакша него током екстремне нестабилности пандемије, али и даље није „уобичајено пословање“. Цене су много ниже него што су биле на својим највишим тачкама 2021. и 2022. године, али су и даље нестабилне из недеље у недељу због глобалних ризика од помора, празних пловидби и геополитичких догађаја. Тренутно, референтне вредности показују да линија Шангај–Лос Анђелес/Лонг Бич може да поднесе око 2,000–2,800 долара по контејнеру од 40 стопа. Авио-превоз је неколико пута скупљи по килограму.

Лонг Бич поставља рекорде обима на страни потражње и спрема се да се проток удвостручи до 2050. године, захваљујући великим инвестицијама у железницу, дигиталну видљивост и чистију инфраструктуру. Налет нових бродова и бољих рута врши структурни притисак на марже превозника и цене превоза на страни понуде, чак и док су трошкови попут горива и поштовања еколошких прописа и даље високи.

За увознике, победнички приручник садржи неколико ствари које се појављују изнова и изнова:

Не ослањајте се на старе идеје о шпицу сезоне или трендовима цена; уместо тога, обратите пажњу на стварне обрасце и индексе резервација.
Замислите своју стратегију превоза терета као избор портфолија, комбинујући уговоре и сpot превоз, FCL и LCL, морски и ваздушни превоз.
Да бисте избегли „скривене“ трошкове, обратите пажњу на папирологију, коришћење контејнера и операције на одредишту.
Поставите реалне временске рокове за своје планове унапред, узимајући у обзир и распоред пловидбе и проблеме који се дешавају у стварном свету на полазној и одредишној тачки.

Не морате сами да се бавите свим овим, што је најважније. Професионални шпедитер попут компаније Topway Shipping, која има много искуства у транспорту између Кине и САД, дубинско познавање начина рада Лонг Бича и широк спектар услуга, од преузимања у Кини до испоруке у САД, може вам помоћи да турбулентно тржиште терета претворите у конкурентску предност. Комбинација ажурних информација о тржишту, различитих алтернативних рута и снажног извршења на терену је оно што одржава ваш терет у покрету, а ваше трошкове ниским.

ФАК

Q: Колика је типична цена превоза робе преко океана од Кине до луке Лонг Бич почетком 2026. године?
A: За обичан FAK терет на главним услугама, радни распон за многе пошиљаоце је око 2,000–2,800 америчких долара по контејнеру од 40 стопа, у зависности од пара лука, брзине услуге, распореда и вашег профила количине. Стварне понуде понекад излазе из овог распона током краткорочних скокова или падова продаје, па је добра идеја да проверите јавне индексе сваки пут када резервишете.

Q: Колико обично траје превоз поморским превозом од Кине до Лонг Бича од врата до врата?
A: Од главних кинеских лука до Лонг Бича, периоди пловидбе од луке до луке обично трају 12 до 16 дана. Али када додате обраду у пореклу, царину и унутрашњи превоз робе, транзит од врата до врата обично траје 25 до 40 дана. Ствари попут комбиновања LCL пошиљки, препуних лука и царинских провера могу вас приближити краћем или дужем крају тог периода.

Q: Када би требало да изаберем авионски превоз уместо прекоокеанског превоза до Лонг Бича?
A: Авионски превоз има смисла када је време заиста важно или када шаљете лагане, вредне предмете и додатни трошкови испоруке су мали у поређењу са ризиком од нестанка залиха или пропуштања лансирања. За увоз из Лонг Бича, океански FCL или LCL је скоро увек јефтинија опција ако можете адекватно да организујете свој инвентар и ако ваши предмети нису заиста хитни.

Q: Који су највећи скривени трошкови у испоруци од Кине до Лонг Бича?
A: Многи пошиљаоци не схватају колико ће то коштати на другој страни путовања, као што су трошкови задржавања и задржавања због пропуштеног преузимања, трошкови шасије и складиштења, трошкови царинског прегледа и додатни превоз камионом због лошег планирања термина. Казне или кашњења могу се десити и када је терет погрешно декларисан, ХС кодови су погрешни или недостаје документација. Најбољи начин да се заштитите јесте да блиско сарађујете са својим шпедитером и брокером.

Q: Како Topway Shipping може да подржи моје пошиљке у Лонг Бич?
A: Topway Shipping нуди комплетно решење за превоз терета између Кине и САД, укључујући преузимање из фабрике у Кини, FCL и LCL поморски превоз до Лонг Бича, подршку царињењу, складиштење у иностранству и испоруку до последње миље. Њихов фокус на транспорт између Кине и САД и прекограничну електронску трговину значи да су навикли на рад са кратким роковима, променљивим ценама и сложеним царинским сценаријима, помажући вам да контролишете време транзита и трошкове испоруке.