Тему, Шеин, АлиЕкспрес су ван тржишта — Ево како озбиљни Б2Б увозници испоручују робу у Турску 2026. године
Увод
Увозно окружење у Турској значајно се променило почетком 2026. године. Једно од најбрже растућих светских бојишта за кинеске титане е-трговине сада је практично затворено за модел Темуа и Шеина, који се бави прекограничном продајом пошиљки ниске вредности. Дана 7. јануара 2026. године, Министарство трговине Турске објавило је уредбу у Службеном гласнику којом се укида поједностављени систем царинског декларирања, који је омогућавао да јефтини међународни пакети уђу у земљу уз минималну документацију и смањене царине. Измена је у потпуности ступила на снагу 6. фебруара 2026. године – а импликације су биле тренутне. Шеин је потпуно повукао продају у Турској, док је Тему обуставио своју међународну доставу и прешао на модел тржишта са искључиво локалним продавцима.
За милионе турских потрошача који су зависили од ових сајтова, овај потез је деловао нагло. Али за праве увознике, велетрговце и пословне купце у B2B сектору, који купују робу из Кине, то отвара другачија врата. Аналитичари процењују да се око 1.5 милијарди америчких долара годишње прекограничне потрошње потрошача сада преусмерава са платформи заснованих на пакетима – и та потражња мора негде да оде. Она ће отићи успостављеним увозницима, који знају како да набаве робу путем легалних комерцијалних канала: контејнери за прекоокеански превоз, тачне царинске декларације, сертификовани производи и неопходни партнери за превоз робе.
Овај чланак је намењен таквом увозу. Ако сте пословни руководилац који жели да зна тачно како да набави и пошаље робу у Турску 2026. године — која су ограничења, које опције превоза имају смисла, која документација вам је потребна и ко вам може помоћи да то поуздано урадите — ова књига покрива све што треба да знате.
Зашто су Тему, Шеин и АлиЕкспрес ефикасно ван Турске
Турске мере репресије нису дошле изненада. То је био резултат политичког напора који је трајао неколико година, мотивисан трима заједничким силама: потребом заштите домаћих произвођача, забринутошћу око безбедности потрошача и потребом да се опорезивање увоза усклади са редовним комерцијалним стандардима.
Турски регулаторни потез почео је у августу 2024. године, када је смањила бесцаринску квоту за појединачне куповине у иностранству са 150 евра на 30 евра и истовремено удвостручила царинску стопу ван ЕУ на 60 процената. Министарство трговине је додатно затворило рупу у децембру 2024. године укључивањем трошкова испоруке у обрачун опорезиве вредности и увођењем паушалне накнаде за руковање од 3 евра за сваку поруџбину. Тада би чак и једноставна одећа вредна 25 евра на кинеском тржишту могла довести до царине веће од њене куповне цене.
„Безбедносни аспект је био подједнако важан. Инспекције које је спровело турско Министарство трговине откриле су да 148 од 182 производа узоркованих са ових платформи – шокантних 81 одсто – није у складу са турским прописима о безбедности производа. Токсичне хемикалије попут фталата, олова, кадмијума и полицикличних ароматичних угљоводоника пронађене су у лабораторијским испитивањима на нивоима који су знатно изнад дозвољених граница. Домаће индустријске организације су већ неко време инсистирале на акцији. Само Удружење турске индустрије обуће тврдило је да Тему сваке године испоручује око 8 милиона пари ципела у Турску, од чега око половина садржи канцерогене хемикалије.“
Кап која је прелила чашу била је уредба из јануара 2026. године. Њоме је укинут правни механизам који је дозвољавао да некомерцијални пакети послати поштом или експресном курирском службом пролазе кроз царину по поједностављеним поступцима. Сва роба из иностранства из електронске трговине сада мора да се увози конвенционалним комерцијалним процедурама увоза. Тај критеријум је егзистенцијалан за пословну стратегију засновану на беспрекорном транзиту милиона малих пакета. „Ово је нормалан начин пословања за увознике који већ користе комерцијалне канале.“
| datum | Регулатори Цханге | Утицај на прекограничну електронску трговину |
| август 2024 | Праг за ослобађање од царине смањен је са 150 евра на 30 евра; царинска стопа за земље ван ЕУ удвостручена је на 60% | Знатно повећана цена појединачних пакета из Кине |
| Децембар 2024. | Трошкови доставе су укључени у опорезиву CIF вредност; додата је фиксна накнада од 3 евра по поруџбини | Ефективни праг за ослобађање од царине смањен је на приближно 27 евра |
| Јануар 7, 2026 | Уредба Службеног гласника укида поједностављене царинске декларације за електронску трговину | Сва роба из електронске трговине у иностранству подлеже пуним царинским процедурама |
| 6. фебруара 2026. године | Почиње пуна примена закона; Шеин обуставља продају из Турске; Тему затвара међународне испоруке | Тржиште вредно 1.5 милијарди долара отвара се за формалне комерцијалне увознике |
| У току 2026. | Сертификација безбедности производа је обавезна; несертификована роба блокирана на граници | 81% узоркованих платформских производа претходно није испунило турске безбедносне стандарде |
Тржишна прилика која се управо отворила
Чињеница да Тему и Шеин напуштају турски прекогранични е-трговински бизнис не указује на то да се потреба Турске за увозом смањује. То имплицира да се потражња сада мора задовољити на другачији начин – преко формалних увозника, велетрговаца и фирми које купују у великим количинама и продају преко локалних канала, било да се ради о домаћим платформама за е-трговину као што су Trendyol и Hepsiburada, физичкој малопродаји или B2B дистрибутивним мрежама.
Како је рекао економиста и бивши централни банкар Угур Гурсес, 1.5 милијарди долара које су турски потрошачи раније трошили годишње кроз мале стране испоруке сада би преузела успостављена увозна предузећа и локална тржишта. Обим трансакција компаније Тему у Турској већ је достигао 60 милијарди турских лира у 2025. години, што је повећање од 40 процената у односу на исти период прошле године, пре него што су регулаторне мере зауставиле ту експанзију. То је велики комерцијални вакуум и домаћи увозници са капацитетом да попуне празнину већ покушавају да га искористе.
Могућност је посебно велика у бројним категоријама производа где су кинеске платформе постигле значајан продор: одећа и обућа, додаци за потрошачку електронику, кућни производи и декорације, играчке и дечји производи, као и основни хардвер и алати. Сада се увозници који могу константно да набављају ове категорије, испоручују их у великим количинама путем канала који су у складу са законом и сертификују своје производе према турским захтевима суочавају са драстично смањеном ценовном конкуренцијом од стране платформи које су их раније нудиле нижим ценама по основу оригиналне цене.
Кључна фраза је „усклађеност“. Нова клима у Турској награђује увознике који царину не виде као препреку коју треба минимизирати, већ као процедуру којом се може правилно управљати. То укључује разумевање доступних начина превоза терета, тачно познавање потребне документације и сарадњу са логистичким партнерима који имају право искуство у трговинским каналима између Кине и Турске.
Како озбиљни B2B увозници заправо превозе робу у Турску
Поморски превоз робе: Радна снага комерцијалног увоза
Већина Б2Б увозника који шаљу робу из Кине у Турску бирају поморски превоз робе као главни вид транспорта. Кинеско-турска поморска теретна линија почиње у главним кинеским лукама Шангај, Нингбо и Ћингдао и стиже у турску луку Амбарли близу Истанбула или луку Мерсин на јужној обали. У нормалним условима рада, време транзита је између 25 и 30 дана, међутим сезонске гужве и кашњења у лукама могу ово продужити.
Поморски превоз робе Постоје две основне врсте поморског превоза робе. Прва је FCL (Full Container Load - пуно утоваривање контејнера). Где један пошиљалац резервише цео контејнер за своју робу. Контејнери су од 20 стопа или 40 стопа. Друга је LCL (Less than Container Load - мање од утовара контејнера). Где се контејнер дели. Наплаћује се по кубном метру или метричкој тони. Избор између ова два начина је једна од најважнијих одлука коју B2B увозник може да донесе. Утиче на трошкове превоза, трајање транзита, ризик руковања теретом и сложеност царињења. Табела испод сумира разлике.
| kriterijumi | ФЦЛ (пуно оптерећење контејнера) | ЛЦЛ (мање од оптерећења контејнера) |
| najbolji За | Увозници великог обима са >15 кубних метара по пошиљци | Мање пошиљке испод 13-15 кубних метара |
| Структура трошкова | Фиксна цена по контејнеру; нижи трошкови по јединици у већем обиму | По кубном кубу/тони; исплативо за мање количине |
| Време транзита (Кина-Турска) | Прибл. 25-30 дана | Приближно 28-35 дана (укључујући време задржавања CFS-а) |
| Ризик при руковању теретом | Доње — запечаћено од луке поласка до луке одредишта | Виша — консолидована и деконсолидована на теретним станицама |
| Царињење | Једноставније — један прималац, један чист манифест | Сложеније — више прималаца по контејнеру |
| Идеалан случај употребе | Сезонско обнављање залиха, велепродајне поруџбине, редовне залихе | Тест поруџбине, процена нових добављача, испоруке узорака |
Када FCL има више смисла
FCL ће скоро увек обезбедити смањене трошкове искрцавања по јединици тамо где пошиљке константно прелазе 15 кубних метара запремине. Поред уштеде на тарифама, извоз FCL-а има јединствену оперативну предност у новом царинском окружењу Турске. Контејнер је запечаћен од порекла до одредишне луке, што значи да се ваша роба рукује само два пута - током утовара у Кини и приликом испоруке у Турској. Ово елиминише опасност од оштећења, контаминације или грешака у документацији које могу искомпликовати царинске декларације. Чиста, потпуно документована FCL пошиљка са једним примаоцем је лакше проћи под строжим турским правилима из 2026. године него заједничка LCL консолидација. FCL такође омогућава увозницима да креирају сезонске залихе или раде на дефинисаним циклусима допуњавања како би имали предвидљивије трошкове испоруке и преговарали о бољим ценама са шпедитерима робе за обавезну количину.
Када је LCL прави избор
LCL је и даље најбоља опција за пробне поруџбине, процене нових добављача или пошиљке мање од приближно 13 кубних метара. Ако нова категорија производа улази на турско тржиште или сертификује новог добављача, непотребан је финансијски ризик обавезати се на цео контејнер пре валидације потражње. LCL омогућава чешће испоруке мањих количина, чиме се повећава обрт залиха и минимизира капитал везан за производе у транзиту. То је компромис – нешто виши трошкови по кубном метру и додатно руковање теретом – који се обично исплати при мањим количинама, а најбољи шпедитери успевају да консолидују LCL како би минимизирали сложеност документације на одредишту.
Сналажење у царињењу у Турској 2026. године
Чак и пре промене правила 2026. године, турски царински систем је већ био претежно процедурални. Нема више поједностављених декларација за пакете електронске трговине. „Све комерцијалне пошиљке биће подложне пуним стандардним процедурама увоза. Систем јединственог шалтера (TPS) Министарства трговине је дигитална платформа која прогресивно подржава царинске процесе Турске координирањем подношења документације у бројним владиним ентитетима. Озбиљни увозници више не могу себи приуштити да не буду упознати са TPS-ом или да сарађују са брокером и шпедитером који јесу.“
Тачност документације је најчешћи узрок царинских задржавања и кашњења на овом трговинском путу. Недостајућа, недоследна или погрешно класификована документација може проузроковати да терет чека у луци данима или недељама, што ствара трошкове задржавања и складиштења који брзо умањују ваше марже. Следећа табела сумира основну документацију потребну за B2B увозну пошиљку у Турску.
| Документ | Намена | Кључни захтев за Турску |
| Трговински рачун | Утврђује декларисану вредност и стране у трансакцији | Мора да садржи ХС кодове, Инкотермс, ПДВ бројеве купца/продавца |
| Листа потрепштина за путовање | Детаљи о физичком садржају пошиљке | Тачна CBM, бруто и нето тежина по SKU |
| Товарни лист (Б/Л) | Документ о власништву и пријем робе за прекоокеанску испоруку | Име примаоца мора да се подудара са именом регистрованог увозника |
| Сертификат о пореклу | Потврђује земљу производње | Обавезно за преференцијални царински третман где је применљиво |
| Сертификати безбедности производа | Доказује усклађеност са турским стандардима производа | Обавезно од јануара 2026; мора се добити пре испоруке |
| Увозна лиценца / дозволе | Обавезно за регулисане категорије производа | За текстил, хемикалије, електронику и играчке могу бити потребне посебне дозволе |
| VGM образац (само за FCL) | Верификована декларација о бруто маси контејнера | Мора се поднети пре рока за документацију превозника |
Усклађеност производа сада има више од пуке документације на свом дневном реду; то је сада главни фокус спровођења прописа у Турској. Сва увезена роба за препродају, укључујући и ону која се продаје преко домаћих платформи за електронску трговину, мора имати потребне турске безбедносне сертификате и бити у складу са Уредбом о надзору тржишта и инспекцији производа стављених на тржиште коришћењем алата за даљинску комуникацију од јануара 2026. За регулисане категорије као што су текстил, електроника, дечји производи и обућа, то значи добијање сертификата пре него што роба напусти Кину, а не када стигне у луку.
Царинске стопе за комерцијални увоз B2B из Кине износе 60 процената за артикле пореклом ван ЕУ, израчунате на основу CIF (трошкови осигурања воза) вредности. Правилна класификација по ХС кодовима, избор Инкотермса и коришћење складишта под царином омогућавају структурирану оптимизацију царина, што значи да комерцијални увозници који користе формалне FCL или LCL канале често могу ефикасније да управљају својим ефективним трошковима складиштења него што је то могао стари модел заснован на пакетима. Ово је управо она врста стручности коју искусан шпедитер робе пружа односу са купцима.
Један оперативни елемент који нови увозници понекад заборављају јесте да турским царинским службеницима може бити потребна опција самосталног царињења од стране брокера (BSO), што значи да царињење мора обавити лиценцирани турски царински брокер кога је посебно изабрао увозник. Ако започињете нову операцију увоза, од виталног је значаја да пронађете и укрцате свог турског царинског брокера пре него што стигне ваша прва пошиљка. Спорови око избора брокера у луци доласка могу довести до скупих трошкова складиштења и задржавања који су се могли потпуно избећи.
Железнички и ваздушни превоз робе: Додатне опције које вреди знати
Поморски превоз робе чини лавовски део теретног саобраћаја између Кине и Турске, али два друга начина превоза су релевантна за увознике са специфичним захтевима.
Железнички терет Услуге дуж мреже „Један појас и један пут“ – посебно оне које повезују кинеске производне центре са Истанбулом преко Централне Азије – постале су конкурентна алтернатива и поморском и ваздушном превозу. Транзитни рокови су обично између 18 и 25 дана, што је много брже него код поморског превоза, а трошкови су обично између средње структуре трошкова океанског и ваздушног превоза. Железница заслужује значајну пажњу за увознике који купују од унутрашњих кинеских производних кластера у градовима попут Ченгдуа, Женгџоуа или Сијана, који траже бржу алтернативу океанском превозу без плаћања трошкова ваздушног превоза.
Авио-превоз је скупа последња опција за B2B увознике, али је неопходан за хитне надокнаде залиха, робу високе вредности са ниским односом запремине и вредности или узорке производа које је потребно брзо проценити. Време транзита од главних аеродрома у Кини до аеродрома у Истанбулу је 2-5 дана. Захтеви за документацију за царињење у авио-превозу на аеродромима у Истанбулу су упоредиви са онима за доласке у морске луке, међутим, време обраде је обично брже ако је документација комплетна.
Зашто је ваш партнер за превоз терета важнији него икад у 2026. години
У претходном окружењу, платформе су могле да шаљу милионе малих пакета кроз поједностављене царинске процедуре, а логистика терета је углавном била аутоматизована и комерцијализована. Квалитет вашег партнера за теретни превоз је права пословна променљива, при чему сваки комерцијални терет мора да прође кроз комплетне царинске процедуре, захтеве за сертификацију производа и регулаторно окружење које је још увек у развоју.
Одговарајући шпедитер робе ради много више од пуког резервисања контејнерског простора. Ми ћемо се бавити вашим ланцем документације од почетка до краја и сарађивати са вашим турским царинским агентом и саветовати вас о класификацији ХС кода. Организоваћемо преузимање прве миље од ваших кинеских добављача у свим производним регионима и осигурати да су сви потребни сертификати и декларације на снази пре него што ваша роба стигне у луку у Турској. Када се појаве непредвиђени проблеми – а они се повремено дешавају са међународним транспортом – партнер са опсежним контактима и у кинеским лукама порекла и у турским лукама одредишта може бити разлика између кратког кашњења и вишенедељног застоја са царином.
Ово је оперативно окружење у којем је компанија Topway Shipping изградила своје име. Topway Shipping, са седиштем у Шенжену у Кини, основан је 2010. године и професионални је пружалац прекограничних логистичких решења више од 15 година. Оснивачки тим има више од 15 година практичног искуства у међународној логистици и царињењу, са посебним нагласком на трговинским рутама кинеског порекла. Topway-ове услуге покривају цео логистички ланац, од транспорта камионима „прве миље“ од фабрика и складишта добављача широм Кине, до офшор превоза. складиштење, координација царињења и испорука на последњој миљи. Топвеј пружа услуге превоза целокупних (FCL) и збирних (LCL) поморских утовара из Кине до главних лука широм света за B2B увознике који испоручују у Турску и друге глобалне дестинације, дајући предузећима флексибилност да прилагоде прави начин превоза обиму пошиљки и комерцијалном ритму.
Увозници који набављају робу из делте Бисерне реке, делте реке Јангцекјанг и других великих кинеских производних чворишта стичу структурну предност када раде са теретним партнером са седиштем у Шенжену, као што је Топвеј: ближи сте својим добављачима, што значи бржу координацију прве миље, раније идентификовање недостатака у документацији и строжу контролу над спремношћу терета пре прекида поласка бродова. У окружењу увоза са великим захтевима усклађености какво је Турска постала 2026. године, та видљивост узводно није луксуз – то је конкурентска предност.
Закључак
Турска одлука да укине поједностављену царинску обраду за електронску трговину у иностранству није само корак уназад, већ структурно ресетовање увозног сектора земље, са јасним добитницима и губитницима. Платформе које су свој пословни модел изградиле око беспрекорне, јефтине испоруке пакета потрошачима су се повукле. Потражњу коју су оставиле те платформе преузеће увозници који послују преко успостављених пословних канала са адекватном документацијом, робом која је у складу са прописима и професионалним партнерима за превоз робе.
Приручник за B2B увознике и велетрговце који циљају Турску у 2026. години је јасан: испоручите прекоокеанским путем у обиму и на начин који одговара вашој количини, инвестирајте у сертификацију безбедности производа пре него што роба напусти Кину, имајте свој ланац документације у савршеном стању и изаберите партнера за превоз робе са правим искуством у кинеско-турском транспорту. Тржиште од 1.5 милијарди долара које Тему и Шеин напуштају неће дуго остати празно. Увозници који послују професионално, брзо и са неопходном логистичком инфраструктуром ће га ухватити.
ФАК
П: Могу ли и даље увозити робу из Кине у Турску 2026. године?
A: Да, јесте. Турска није увела никакву забрану увоза из Кине или било које друге земље порекла. Оно што се променило јесте да све пословне пошиљке сада морају да прођу кроз уобичајене комплетне царинске процедуре, са одговарајућом документацијом и сертификатима производа. B2B увозници који испоручују поморским превозом са одговарајућим документима и даље послују као и обично.
П: Која царинска стопа се примењује на робу увезену из Кине у Турску?
A: Уобичајена царинска стопа за производе који долазе изван ЕУ (укључујући Кину) износи 60 процената од CIF (трошкови, осигурање, превознина) вредности. Неке категорије производа такође подлежу додатном порезу у оквиру турског посебног пореза на потрошњу. Класификација HS кодова и избор Incoterms-а могу променити структуру укупних царинских захтева.
П: Која су документа потребна за царињење у Турској за B2B комерцијалну пошиљку?
A: Неопходна документа су: комерцијална фактура (укључујући ХС кодове и Инкотермс), листа за паковање, товарни лист и сертификат о пореклу. Категорије регулисане робе захтевају турске безбедносне сертификате. За FCL пошиљке потребан је VGM образац пре истека рока за документацију превозника. Партнерство са стручним шпедитером робе значи да можете бити безбрижни знајући да ће потребна документација бити обрађена пре него што пошиљка напусти Кину.
П: Колико дуго траје поморски превоз робе од Кине до Турске?
A: Стандардно време транзита поморског терета од великих кинеских лука до Амбарлија или Мерсина за директне или претоварне услуге је око 25 до 30 дана. Пошиљке збирних утовара (LCL) могу имати додатних 3 до 7 дана због консолидације и деконсолидације у складиштима контејнерске робе.
П: Када треба да користим FCL у односу на LCL за пошиљке између Кине и Турске?
A: FCL је често економичнији за пошиљке које прелазе 15 CBM, са лакшом царинском процедуром и мањом опасношћу од оштећења терета. За мање пробне поруџбине или ретке пошиљке испод 13 CBM, LCL је практичнији. Појачане царинске процедуре Турске из 2026. године за пошиљаоце уобичајене комерцијалне запремине нуде ниже трошкове по јединици и већу безбедност терета са FCL-ом.
П: Како ми Топвеј Шипинг може помоћи са увозом из Турске?
A: Ми смо Topway Shipping, компанија са седиштем у Шенжену основана 2010. године. Нудимо комплетан асортиман логистичких услуга, укључујући: преузимање на првој миљи од кинеских компанија, флексибилан превоз FCL и LCL поморских пошиљки до главних лука широм света, помоћ у царињењу, складиштење у иностранству и испоруку на последњој миљи. Са преко 15 година искуства у трговинским путевима кинеског порекла, Topway је идеално позициониран да подржи увознике у сналажењу у еволуирајућем царинском и усклађеном окружењу у Турској 2026. године.
