Глобалне цене контејнерског превоза показују снажну дивергенцију док транспацифичке руте настављају да падају
Глобалне цене контејнерског превоза терета сада су у новој фази двобрзинског одступања. Транспацифичке руте бележе велики пад цена, а трансатлантско тржиште такође показује симптоме слабљења. Увозници, предузећа за електронску трговину и менаџери ланца снабдевања морају бити упознати са овим променама како би планирали пошиљке за четврти и први квартал.
Овај чланак јасно објашњава најновије WCI, SCFI и тржишне котације, а такође садржи и корисна често постављана питања која помажу фирмама да донесу паметне логистичке одлуке. 
Ажурирани преглед цена превоза за контејнере од 40HQ
Доња табела приказује најновије цене превоза на основу кључних индекса и повратних информација са тржишта, укључујући флуктуације из недеље у недељу.
Глобалне цене поморског превоза — недељно поређење
| Рута | Извор индекса | Прошле недеље (ЕУР) | Ове недеље (ЕУР) | Веекли Цханге |
|---|---|---|---|---|
| Шангај → Лос Анђелес | ВЦИ | 2,646 | 2,328 | -12% |
| Шангај → Њујорк | ВЦИ | 3,829 | 3,254 | -15% |
| Шангај → Западна обала САД | СЦФИ | 2,225 | 1,823 | -18% |
| Шангај → Источна обала САД | СЦФИ | 2,860 | 2,600 | -9% |
| Кина → Западна обала САД | Тржишне котације | 1,850 | КСНУМКС-КСНУМКС | У опадању |
| Кина → Источна обала САД | Тржишне котације | 2,900 | КСНУМКС-КСНУМКС | У опадању |
| Европа → Северна Америка | WCI (Трансатлантски) | 2,175 | 1,633 | -25% од врхунца |
Ови бројеви јасно илуструју да су руте преко Пацифика ка западу под великим притиском, а трансатлантска рута је на најнижој тачки у последњих шест месеци.
1. Цене за превоз преко Пацифика стално падају.
Транспацифичко тржиште је ове недеље забележило највеће падове:
- Цена од Шангаја до Лос Анђелеса пала је за 12%, на 2,328 америчких долара/40 хектара.
- Цена испоруке од Шангаја до Њујорка пала је за 15% на 3,254 америчких долара/40 хиљади евра.
SCFI такође показује да се ствари брже погоршавају:
- -18% на западној обали САД
- -9% за источну обалу САД
Тржишни шпедитери кажу да спот цене могу бити и до:
- 1,700–1,750 америчких долара на западној обали САД
- Источна обала САД: 2,500–2,700 долара
Ово су неки од најнижих нивоа забележених у последњих неколико месеци. То је зато што је потражња слаба, капацитет расте, а шпиц сезоне у четвртом кварталу не убрзава.
2. Трансатлантска рута достигла је најнижи ниво у последњих шест месеци
Канал Европа → Северна Америка такође слаби:
- WCI је пао на 1,633 УСД/40HQ.
- Око 25% ниже од својих најновијих максимума.
Овај пад је узрокован споријом производњом у Европи, слабом потражњом за увозом у САД и стабилним капацитетима.
3. Шта узрокује силазни тренд?
(1) Превише бродова на свету
Нови мегабродови ступају у употребу, што повећава понуду.
(2) Потражња у САД је нижа него што је предвиђено.
Трговци на мало су опрезни, а потребно је дуже време за обнављање залиха.
(3) Блага врхунац сезоне
Уобичајено сужавање простора се није догодило са запреминама из четвртог квартала.
(4) Поузданији распореди
Мање проблема значи смањене премије ризика и ниже каматне стопе.
4. Краткорочни изгледи: Слаби, али могући су краткорочни добици
Иако стопе падају, могло би доћи до краткорочног привременог опоравка због:
- Обнављање залиха за Божић и Нову годину
- Слање малих количина поруџбина из е-трговине
- Празна пловидба брода у неким недељама
Аналитичари, с друге стране, сматрају да ће сваки опоравак бити краткотрајан и мали, осим ако не дође до велике промене у макро тражњи.
ČPP
1: Зашто цене превоза робе између САД и Азије тако брзо падају?
Главни разлози укључују превише бродова, мању потражњу у САД и слабију шпиц сезоне. Празне пловидбе превозника нису биле довољне да одрже стабилне цене.
2. Да ли ће трошкови транспорта морем наставити да опадају?
Да, и даље постоји притисак на краћи рок.
На средњи рок, може доћи до малих опоравака током сезонских врхунаца.
Дугорочно: Зависи од тога колико Американци желе да купе и колико брзо ће се производња широм света опоравити.
3. Да ли су тренутне цене испоруке близу најниже могуће цене?
Неки шпедитери сматрају да би цене LA/LB могле достићи 1,600–1,700 америчких долара. Доња граница још није потврђена.
4. Које су разлике између WCI и SCFI?
-
WCI прати стопе на спот тржишту широм света.
-
SCFI прати цене које превозници наводе из Шангаја.
Оба су поуздани показатељи, али користе различите методе.
5. Да ли је тренутно добар тренутак за слање из Кине у САД?
Да. Ниске цене и безбрижније пословање чине ово добрим временом за:
- ФБА на Амазону
- ДТЦ брендови
- Допуњавање на велико
- Припрема за залихе у првом и другом кварталу
6. Да ли ће пошиљке пред крај године створити саобраћајне гужве?
Није тако лоше, али царинске инспекције САД се обично повећавају у четвртом кварталу, што би могло изазвати мања кашњења у неким лукама.
7. Како би увозници могли смањити трошкове испоруке када је тржиште нестабилно?
- Комбинујте LCL пошиљке.
- Закључите краткорочне уговоре о каматним стопама.
- Рута која се може променити (LA/LB наспрам Оукланд/Сијетла)
- Пошаљите га раније да бисте избегли вршне инспекције.
- Сарађујте са стабилним логистичким компанијама.
8. Зашто се смањује и трансатлантска тарифа?
Потражња је мала и у Европи и у Северној Америци, али и даље има довољно капацитета на бродовима, што смањује цене.
Закључак: Тржиште са различитим путевима и шансама
Глобални контејнерски превоз улази у време када су ствари заиста другачије, цене стално падају, а расту само кратко. Транспацифичке цене превоза робе стално падају на нове сезонске минимуме, а трансатлантско тржиште такође слаби јер је потражња ниска, а капацитет стабилан. Ове промене показују да је глобална трговинска ситуација таква да је понуда већа од потражње, а типични обрасци за шпиц сезоне више нису валидни индикатори.
Ово окружење, иако није јасно, даје пошиљаоцима стратешке предности:
Нижи трошкови превоза смањују укупне трошкове превоза (TLC)
Са стопама које се приближавају најнижим нивоима у последњих неколико месеци, увозници имају ретку прилику да смање трошкове и повећају профит.
Поузданија времена пловидбе
Планирање ланца снабдевања је сада лакше него што је било у прошлости, јер је већа вероватноћа да ће испоруке стићи на време и има мање оперативних проблема.
Могућности за обнављање залиха и флексибилан раст
Брендови могу брже да обнове своје полице, испробају нове артикле или се преселе у нова подручја са мањим ризиком од испоруке.
Најбоље време за методе закључавања трошкова
Компаније које желе да одрже своје трошкове стабилним у овом тренутку могу тражити краткорочне или кварталне уговоре о каматним стопама.
Тржиште би ипак могло да забележи краткорочне порасте у будућности, посебно током празничних недеља испоруке или када су капацитети ограничени у одређеним областима. Међутим, док се глобална потражња потрошача значајно не повећа, укупни нивои превоза терета ће вероватно остати прилично ниски за сада.
Сада је време да предузећа која се ослањају на чврсте ланце снабдевања између Кине и САД или Кине и ЕУ искористе ниске цене, побољшају своје методе рутирања и припреме се за 2025. годину са нижим трошковима и већом оперативном отпорношћу.
