Export av kompletta fordon från Kina till Kazakstan: En komplett processguide (senaste utgåvan 2026)

 

 

Beskrivning

Under de senaste tre åren har handeln med bilar mellan Kina och Kazakstan ökat kraftigt. Kinesiska märken som Chery, Changan, BYD och Haval har stadigt vunnit marknadsandelar i Kazakstan tack vare lägre priser och bättre kvalitetsuppfattningar. Mellan början av 2025 och nu ökade vägfrakten mellan Kazakstan och Kina med otroliga 82 %, och järnvägsfrakt växte med 13 %. Dessa siffror visar hur mycket denna handelsrutt har vuxit.

Men för många exportörer och importörer är den verkliga proceduren för att överföra en hel bil från en kinesisk tillverkares eller återförsäljares parti till en köpare i Kazakstan fortfarande oklar. Från och med den 1 januari 2026 kommer det att ske nya policyförändringar som ändrar vad som är och inte är tillåtet. Du kommer också att behöva hantera Euratoms tullregler, och du kommer att behöva fatta genuina beslut om hur du ska transportera varor, vilket pappersarbete du ska använda och vilka logistikpartners du ska samarbeta med.

Den här guiden tar bort allt oväsen. Den här artikeln visar dig allt du behöver veta om Kinas nya exportlicenssystem, Kazakstans importtullar, gränsövergångar och leveranser till sista milen. Den täcker allt från Kinas nya exportlicenssystem till Kazakstans importtullar, gränsövergångar och leveranser till sista milen.

 

 

Förstå regelverket 2026

Kinas nya exportpolitik: 180-dagarsregeln

Den 11 november 2025 antog Kinas handelsministerium och tre andra myndigheter en omfattande policy som trädde i kraft den 1 januari 2026. Den största förändringen är att alla fordon som är mindre än 180 dagar gamla och som ska säljas som en "begagnad bil" nu måste levereras med ett bekräftelsebrev från den ursprungliga tillverkaren för eftermarknadsservice. Kinesisk tull kommer inte att ge dig en exportlicens om du inte har detta brev.

Denna åtgärd riktar sig direkt mot den grå marknaden för "nollkilometersbegagnade bilar", som har blomstrat i några år. Återförsäljare köpte en helt ny BYD eller Li Auto, registrerade den under en kort tid och sålde den sedan som begagnad bil för att kringgå de regler som tillverkaren hade satt upp för distribution. Tekniken rubbade priserna. Till exempel kostade en officiellt marknadsförd BYD Song PLUS DM-i i Kazakstan cirka 235 000 CNY, men "begagnade" versioner av samma fordon såldes på den grå marknaden för endast 140 000 CNY. Tillverkare kunde inte sälja sina egna produkter mot varandra.

Från och med den 1 januari 2026 är det nu formellt nödvändigt att behålla exportlicenser för helt eldrivna personbilar (HS-kod 87038010.90). Detta ger ytterligare en kontrollnivå som främst riktar sig mot elbilar, där det har förekommit mest illegal aktivitet. För exportörer som handlar med riktiga gamla bilar (de som har varit registrerade i mer än 180 dagar) är processen nu enklare eftersom dessa bilar inte behöver genomgå några extra kontroller enligt de nya reglerna.

Kazakstans åtstramning av importmarknaden

Kazakstan har också arbetat för att göra sina egna importlinjer säkrare. Efter den 1 december 2024 får varje person som importerar en bil endast ta in en bil per år. Om den personen registrerar en annan bil samma år betraktas det automatiskt som kommersiell import. Ännu viktigare är att endast officiella återförsäljare får ta in nya bilar. Icke-officiella grupper kan endast ta in bilar som är minst tre år gamla. Detta för att skydda det växande nätverket av återförsäljare och investeringar i tillverkning i landet.

Kazakstans byrå för övervakning och analys av bilmarknaden (KAMMAA) har också sagt att det finns problem med logistiken vid gränsen mellan Kazakstan och Kina, särskilt när det gäller leverans av delar och fordon. Infrastrukturförbättringar görs dock vid Khorgos och andra gränsövergångsställen. Tullförbättringar, såsom ASTANA-1-systemet för elektronisk klarering, har minskat tiden det tar att behandla transitgods på viktiga rutter till cirka 12 timmar. Detta är en verklig fördel för företagsimportörer.

 

 

Godkända fordonskategorier för export

Det första steget i exportförfarandet är att ta reda på vilken kategori din enhet tillhör. Policyramverket från 2026 fastställer tre viktiga nivåer, var och en med sina egna regler för pappersarbete och licenser:

 

Kategori	Definition	Exportkrav	Anmärkningar
Nya fordon	Registrerad < 180 dagar, export via officiella kanaler	Tillverkarens godkännande + bekräftelsebrev för kundservice	Endast via licensierade exportörer med fabriksgodkännande
Nästan ny / Gråzon	Registrerad < 180 dagar, avsedd som "begagnad"	Bekräftelsebrev för kundservice obligatoriskt från och med 1 januari 2026	Grå marknad i praktiken stängd; enheter som inte uppfyller kraven blockerades i tullen
Äkta begagnade fordon	Registrerad > 180 dagar (6+ månader)	Standard exportlicens för begagnade bilar; inget tillverkarbrev krävs	Tydligaste och enklaste kategorin för export
Elbilar (ren elektrisk)	Alla helt elektriska personbilar	Hantering av exportlicenser nu obligatorisk (HS 87038010.90)	Gäller oavsett ålder; gäller från och med 1 januari 2026

 

För de flesta små och medelstora exportörer som inte har direkta kontakter med tillverkare är försäljning av begagnade bilar som har varit registrerade i mer än 180 dagar det bästa och mest juridiskt tydliga sättet att komma in på marknaden år 2026. Om du får nästan nya varor från återförsäljare, se till att din leverantör kan tillhandahålla tillverkarens godkännandehandlingar innan du avtalar om leveranser.

 

 

Steg-för-steg-exportprocess från Kina

Steg 1: Upphandling och inspektion före export

Det första du behöver göra, oavsett var du köper bilen – hos en återförsäljare, ett auktionshus eller från en privat säljare – är att kontrollera fordonets registreringsdatum, jämföra VIN-numret med officiella databaser och få en omfattande fordonshistorikrapport. En opartisk besiktning före leverans rekommenderas starkt för begagnade bilar. Det skyddar både exportören och köparen, och det ger grunden för korrekt tullvärdering senare.

Kontrollera nu om bilen behöver en exportlicens för elbilar. Om den har det måste processen för att ansöka om exportlicens påbörjas innan några planer för logistik fastställs, eftersom godkännandetiderna kan ändras.

Steg 2: Förberedelse av exportdokumentation

Det behövs fler dokument för att exportera en bil från Kina än för de flesta andra typer av varor. Du måste sammanställa följande uppsättning dokument, och alla måste innehålla samma information om fordonet:

Dokument	Syfte	Utfärdande myndighet
Fordonstitel / Registreringsbevis	Bevisar lagligt ägande och registreringsdatum	Lokal trafikmyndighet / trafikmyndighet
Exporttulldeklaration (B/E)	Krävs för alla varor som lämnar Kina	Avsändare / Tullombud
Kommersiell faktura	Anger transaktionsvärde, VIN, motornummer, år, färg, modell	Exportör
Packlista	Beskriver fordonets mått, vikt och inkluderade tillbehör	Exportör
Ursprungsintyg (formulär A eller CO)	Kan vara berättigad till tullförmåner enligt tillämpliga avtal	Kinas råd för handelsfrämjande (CCPIT)
Kundtjänstbrev (om < 180 dagar)	Obligatoriskt för nästan nya fordon från och med 1 januari 2026	Fordonstillverkare
Exportlicens för elbilar (endast elbilar)	Obligatoriskt för helt eldrivna fordon från och med 1 januari 2026	Ministeriet för handel
Försäkringsintyg	Täcker transportrisken	Försäkringsbolag

Vid det här laget är det viktigt att ha tullombud som vet hur man hanterar biltransporter mellan Kina och Kazakstan. En av de vanligaste orsakerna till förseningar och böter vid både den kinesiska och kazakstanska gränsen är misstag i pappersarbetet, såsom felaktiga VIN-nummer eller felaktiga tullvärderingar.

Steg 3: Export tullklarering i Kina

Kinas generaltullmyndighet (GACC) hanterar exportklarering. Exportören eller deras tullombud skickar exportdeklarationen elektroniskt. Tullen kan kontrollera fordonet personligen, särskilt om det är värt mycket pengar eller om det finns problem med pappersarbetet. Sedan den nya förordningen trädde i kraft har GACC kraftigt ökat sin övervakning av bilexport. Detta gör det viktigare än någonsin att se till att filerna är korrekta och fullständiga.

När exportklarering beviljas lastas produkterna och en tullstämpel sätts på deklarationen. Denna stämplade deklaration behövs för att få momsåterbäring. Kina ger exportörer 13 % momsåterbäring på varor de skickar utomlands, vilket kan vara en stor ekonomisk fördel för dem om de har rätt dokumentation.

 

 

Att välja din transportväg: Alternativ och avvägningar

Kazakstan är inlandsländskt, därför måste fordon som går från Kina till Kazakstan gå genom landkorridorer istället för direkt över havet. Under de senaste tio åren har Belt and Road-initiativet gjort dessa rutter mycket mer tillförlitliga och bättre byggda. År 2025 förväntades mer än 33 miljoner ton gods transporteras med järnväg mellan Kina och Kazakstan. Transitgodshanteringstiderna vid viktiga gränsövergångar har också minskats till cirka 12 timmar.

För fordonsexportörer är de tre huvudsakliga sätten att transportera varor järnväg, lastbilstransporter och RoRo (Roll-on/Roll-off) järnvägsflakvagn. Den senare är en typ av räls som är gjord enbart för att transportera hjulförsett gods. Så här ser de ut:

Transportläge	Transittid	Kostnadsnivå	bäst för	Viktig gränsövergång
Järnväg (container/flakvagn)	15–20 dagar	Medium	Bulktransporter av fordon, kostnadskänslig last	Alashankou / Dostyk eller Khorgos / Altynkol
Väg (lastbil)	10–15 dagar	Medelhög	Enskilda fordon eller små partier, flexibel ruttföring	Khorgos (Horgos) eller Alashankou
Rail RoRo Flatcar	15–20 dagar	Medium	Flera fordon per leverans, effektiv lastning	Alashankou / Khorgos
multimodal	18–25 dagar	Variabel	Komplexa rutter, vidare leverans till Centralasien	Aktau hamn (Kaspiska havet) + järnväg

Alashankou/Dostyk och Khorgos/Altynkol är de två viktigaste järnvägsgränsövergångarna. Var och en har sina för- och nackdelar. Alashankou är den äldsta korridoren med högre kapacitet och transporterar cirka 18 miljoner ton per år. Khorgos, den nyare övergången, hanterade cirka 14 miljoner ton år 2024 och växer snabbt med en dedikerad torrdocka och tulltransporter. lagerverksamhet zon. Khorgos håller på att bli den gynnade infartspunkten för fordonsexportörer eftersom den har sofistikerade tullanläggningar som är öppna dygnet runt, sju dagar i veckan, och utrymme för tulllager.

Det är viktigt att veta att Kina använder standardspårsjärnvägar som är 1 435 mm breda, medan Kazakstan och resten av det tidigare Sovjetunionen använder bredspårsjärnvägar som är 1 520 mm breda. På grund av denna skillnad i spårvidd måste containrar och gods transporteras över gränsen. I den nuvarande situationen tar detta vanligtvis 24 till 36 timmar vid Alashankou eller Khorgos. Plattvagnar för att flytta vagnar har specifika boggier som kan bytas vid gränsen, vilket gör det enklare att flytta fordon.

 

 

Kazakstans importtullar: Tullar, skatter och klarering

Kazakstans medlemskap i EAU och ramverk för tullar

Kazakstan är en del av Eurasiska ekonomiska unionen (EAEU), vilket innebär att dess tullar är desamma som i Ryssland, Vitryssland, Armenien och Kirgizistan. När du tar in en bil i landet måste du betala importavgifter. Dessa är antingen en procentandel av tullvärdet eller ett visst belopp per kubikcentimeter motorvolym, beroende på vilket som är högst. Denna metod kan leda till högre effektiva tullsatser för bilar med större motorer.

Kazakstan tar också ut 12 % moms på CIF-värdet (kostnad + försäkring + frakt) av all import. Kazakstan har slopat importskatten på elbilar för att påskynda införandet av elbilar och stödja landets mål för en grönare framtid. Detta är en stor hjälp för människor som vill köpa elbilar. I Kazakstan är kinesiska elbilar från BYD, Cherys märke JAECOO och andra särskilt billiga.

 

fordonstyp	Ålder / Förskjutning	Tullsats	Minimisats	MOMS
Begagnad bensin	> 7 år, 1500–3000 ml	15 % av tullvärdet	0.6 euro/cc	12%
Begagnad bensin	> 7 år, > 3000 ml	15–18 % av tullvärdet	0.5 euro/cc	12%
Begagnad bensin (5+ år)	1800–3000 ml	4 EUR/ml-tull	-	12%
Begagnad bensin (5+ år)	> 3000 ml	5.8 EUR/ml-tull	-	12%
Ny bensin/hybrid	< 3 år, alla förflyttningar	EAEU-standardtaxa (varierar)	Se EEU-tullkoden	12%
Ren elbil	Vilken som helst	Befrielse från importtull (nuvarande policy)	-	12%

 

WTO:s värderingsavtal följs vanligtvis vid värdering av varor i Kazakstan, vilket innebär att det deklarerade fakturavärdet är utgångspunkten. Men kazakstanska tulltjänstemän håller noga utkik efter underfakturering och kan använda sin egen databas med referenspriser för bilar som är allmänt omsatta. Det är bäst att se till att de angivna värdena är baserade på verkliga marknadstransaktioner och är desamma på alla dokument.

Kazakstans importklareringsprocessen

Från och med januari 2025 kommer endast officiella återförsäljare att kunna föra in nya bilar i Kazakstan. Privatpersoner kan endast föra in ett fordon per år, och icke-officiella importörer kan endast föra in bilar som är äldre än tre år. För företag som importerar varor innebär tullklareringsprocessen att importdeklarationen skickas via Kazakstans elektroniska system ASTANA-1 tillsammans med en komplett uppsättning dokument. Dessa dokument inkluderar den ursprungliga exporttulldeklarationen från Kina, handelsfakturan, konossementet eller CMR, försäkringsintyget, fordonstiteln och ett strukturellt säkerhetsintyg.

Det är inte bara en bra idé att anlita en lokal kazakstansk tullombud, det är nästan nödvändigt för en smidig tullklarering. De tar hand om HS-kodkategorisering, kontrollerar värdet med tullen och eventuella inspektioner som behöver göras. Allt fler människor som korsar gränsen behöver tvåspråkiga dokument på kinesiska och ryska eller kazakstanska. Att ha dessa redo i förväg hjälper dig att undvika förseningar.

 

 

Total kostnadsstruktur: Vad man ska budgetera för

Ett av de största misstagen som förstagångsexportörer av fordon från Kina till Kazakstan gör är att inte helt förstå landningskostnaden. Bilens pris är bara en del av affären. Här är en realistisk lista över kostnaderna för en mellanklass sedan eller SUV:

Kostnadskomponent	Typiskt intervall (USD)	Anmärkningar
Fordons inköpspris	$ 8,000 - $ 35,000 +	Varierar mycket beroende på märke, modell, ålder
Kinas inlandstransport till gränsen/hamnen	$ 200 - $ 600	Beror på ursprungsstad
Kinas exporttull + dokumentation	$ 200 - $ 500	Mäklaravgifter + officiella avgifter
Järnvägs- eller vägfrakt (Kina till Kazakstan)	$ 800 - $ 2,500	Beror på läge och fordonsstorlek
Gränsövergång / omlastning	$ 150 - $ 400	Hantering av spårväxling vid Khorgos/Alashankou
Kazakstans importtull	Variabel	Se arbetstabellen ovan; kan vara betydande
Kazakstan moms (12%)	12 % av CIF-värdet	Appliceras ovanpå CIF
Kazakstans tullombudsavgift	$ 200 - $ 600	Lokal agent som hanterar godkännande
Försäkring (transit)	$ 100 - $ 350	Baserat på fordonsvärde och rutt
Leverans i sista minuten inom Kazakstan	$ 100 - $ 400	Almaty till Astana eller andra städer

 

En typisk kinesisk mellanstor SUV som kostar cirka 15 000 dollar kan kosta 25–40 % extra i Almaty, vilket inkluderar all tull, frakt och avgifter. Innan du ingår en affär måste du göra en grundlig kostnadsmodell. Detta är den viktigaste delen av ett framgångsrikt importföretag.

 

 

Hur Topway Shipping stöder din export av fordon mellan Kina och Kazakstan

Topway Shipping, baserat i Shenzhen, Kina, har varit en professionell leverantör av gränsöverskridande logistiklösningar sedan 2010. Rutten Kina-Centralasien är en av de mest komplicerade godskorridorerna i Asien, och Topway har ett grundarteam med mer än 15 års erfarenhet av internationell logistik och tullklarering.

Topways tjänster täcker hela logistikkedjan. För bilexportörer som vill skicka sina varor till Kazakstan innebär det att få dem från valfri kinesisk stad till rätt gränsövergång eller exporthamn, tullklarera och få rätt pappersarbete, hantera transiteringen genom Khorgos eller Alashankou, och koordinera den sista milen inom Kazakstan. Topway erbjuder även flexibla sjöfraktstjänster från Kina till viktiga hamnar runt om i världen för fullcontainerlast (FCL) och mindre containerlast (LCL). Dessa tjänster kan kombineras med landförbindelser för multimodala rutter.

Det som gör att Topway sticker ut i fordonskorridoren mellan Kina och Kazakstan är att de känner till de regeländringar som kommer att ske 2026. Teamet kan berätta om ditt bilbestånd behöver det nya bekräftelsebrevet för eftermarknadsservice, hur processen för att få en exportlicens för elbilar ser ut i verkligheten och hur du organiserar ditt pappersarbete så att det uppfyller kraven från både kinesisk exporttull och Kazakstans importsystem ASTANA-1. Att ha en logistikpartner som vet mer än bara fraktpriserna är en verklig operativ fördel för importörer och exportörer som går igenom denna regeländring.

Topway kan hjälpa företag som vill etablera regelbundna volymflöden istället för engångsleveranser genom att tillhandahålla dedikerade ruttplaner, regelbundna riktmärken för järnvägs- och vägtransporter och arbeta med tullombud på båda sidor om gränsen. Kontakt Topway-teamet i Shenzhen för att prata om dina specifika fordonsexportbehov och få ett skräddarsytt logistikförslag.

 

 

Vanliga fallgropar och hur man undviker dem

Även erfarna fraktarbetare blir förvånade över saker som händer på rutten Kina-Kazakstan. Följande är de vanligaste misstagen och hur man undviker dem.

Det mest riskfyllda du kan göra år 2026 är att försöka exportera en bil som har varit registrerad i mindre än 180 dagar utan att få tillstånd från tillverkaren. Kinesisk tull har gjort det mycket svårare att exportera bilar, och transporter som inte följer reglerna stoppas vid gränsen, även om fordonen redan är lastade i containrar. Innan du gör några logistikplaner, se till att du kontrollerar det första registreringsdatumet för varje fordon.

Ett annat vanligt problem är att dokumenten inte matchar. VIN-nummer, motornummer, tillverkningsår, färg och rapporterat värde måste vara samma på fakturan, tulldeklarationen, ursprungsintyget och försäkringsintyget. Om det finns någon skillnad kommer tullen att ställa frågor och klareringen kan försenas, eventuellt i veckor. Gör en lista över alla dokument du behöver och låt din tullombud kontrollera vart och ett innan du skickar in det.

På Kazakstans sida blir det allt farligare att underfakturera för att minska importtullansvaret. Tullförvaltningen i Kazakstan kan slå upp referenspriser för kinesiska fordon som ofta byts ut och markerar aktivt deklarationer som verkar för låga. Om du begår tullvärdesbedrägeri kan du förlora din bil, betala stora böter eller bli förbjuden att föra in varor i landet. Noggrann värdering eliminerar denna fara helt, även om den ökar tullkostnaderna.

Slutligen inser många som är nya inom import inte hur lång tid det tar för tullklarering på Kazakstans sida. Det elektroniska systemet ASTANA-1 har gjort att saker och ting går smidigare, även om fysiska inspektioner fortfarande görs baserat på risk. Efter att fordonet anlänt till gränsen i Kazakstan tar det minst 5 till 10 arbetsdagar för tullen att klarera det. Lova inte leverans till slutköpare förrän fordonet har klarerats.

 

 

Slutsats

År 2026 är bilkorridoren mellan Kina och Kazakstan mer kontrollerad och lättare att använda än någonsin. Kinas nya 180-dagarsreglering och krav på exportlicenser för elbilar har stängt ner de grå marknadsvägar som stört priserna och skadat relationerna mellan tillverkare. För exportörer som följer reglerna och hanterar riktiga begagnade bilar eller helt tillåtna nya bilar i lager är reglerna faktiskt tydligare och mer förutsägbara.

De grundläggande faktorerna som gör att Kazakstans marknad fungerar är fortfarande starka. Det finns en stadig efterfrågan eftersom lönerna ökar, antalet äldre bilar på vägarna ökar och folk köper fler kinesiska märken. Utvecklingen av Belt and Road-infrastrukturen, särskilt i Khorgos och i hela Kazakstans eget järnvägsnät, fortsätter att göra resandet snabbare och mer tillförlitligt. EAEU:s tullsystem är komplicerat, men det ger elfordon goda skäl att köpa dem som passar den kinesiska bilexporten.

År 2026 är nyckeln till framgång på denna korridor att vara redo. Det innebär att ha noggranna register, veta hur man värderar tull korrekt, veta vilken fordonskategori varje enhet tillhör enligt den nya policyn och ha en pålitlig logistikpartner med verklig erfarenhet av biltrafik mellan Kina och Centralasien. Topway Shipping har byggt upp den kunskapen sedan 2010, och nu kan de hjälpa dig att transportera bilar via denna korridor med lätthet.

 

 

Vanliga frågor (FAQ)

F: Kan jag fortfarande exportera kinesiska bilar som inte klarade kilometern eller nästan nya bilar till Kazakstan år 2026?

A: Ja, men resan har blivit mycket svårare. Från och med den 1 januari 2026 måste alla fordon som exporteras som en "begagnad bil" och har varit registrerade i mindre än 180 dagar komma med ett bekräftelsebrev från tillverkaren för eftermarknadsservice. Kinesisk tull ger dig inte en exportlicens utan detta brev. I praktiken innebär det att endast exportörer som arbetar direkt med tillverkare får komma till denna grupp. För de flesta oberoende exportörer är det bästa sättet att komma ut på marknaden att sälja riktiga gamla bilar som har varit registrerade i minst 180 dagar.

F: Behöver jag en särskild licens för att exportera elfordon från Kina till Kazakstan?

A: Ja. Rent elektriska personbilar (HS-kod 87038010.90) behöver hantera exportlicenser från och med den 1 januari 2026. Detta innebär att fordonstillverkaren måste ge tillstånd för att exporten ska kunna fortsätta. Detta gäller oavsett hur gammal eller registrerad bilen är. För att genomföra licensieringsförfarandet, samarbeta med en tullombud som känner till de nya reglerna för export av elbilar, eller en logistikpartner som Topway Shipping.

F: Hur lång tid tar en fordonsleverans från dörr till dörr från Kina till Kazakstan vanligtvis?

A: I verkligheten bör du räkna med 25 till 35 dagar för en fullständig dörr-till-dörr-leverans under normala förhållanden. Det tar 3 till 7 dagar för kinesisk exporttull att klarera och lasta varorna. Sedan tar det 15 till 20 dagar för varorna att transporteras med järnväg eller väg. Vid gränsen tar det 1 till 2 dagar att ändra spårvidden och komma in i kazakstansk tull. Slutligen tar det 5 till 10 dagar för kazakstansk tull att klarera varorna och leverera dem till sista milen. Det är en bra idé att lägga till extra tid till dina leveranslöften eftersom det kan bli förseningar vid gränsövergångar eller på grund av problem med pappersarbete.

F: Vilket är det mest kostnadseffektiva transportsättet för fordonsexport?

A: Järnvägstransporter via gränsövergångarna Khorgos eller Alashankou är vanligtvis det billigaste sättet att frakta fordon. Det ger en bra balans mellan kostnad och transittid (15–20 dagar). Det tar cirka 10 till 15 dagar längre att frakta på väg, men det kostar ungefär en tredjedel mer. Lastbilstransporter kan vara värda det för ett dyrt fordon om hastighet är viktig. Järnväg är vanligtvis den bästa affärslösningen för konsekventa volymflöden av många fordon, särskilt på dedikerade plattvagnar.

F: Gäller Kazakstans undantag från importtullar för elbilar fortfarande år 2026?

A: Från och med början av 2026 gäller fortfarande Kazakstans importtullbefrielse för renodlade elbilar och används för att uppmuntra människor att köpa elbilar. Tullreglerna kan dock ändras, så vi föreslår att du kontrollerar med en lokal kazakstansk tullombud för att vara säker på att du känner till den aktuella situationen innan du slutför någon importavtal för elbilar. EAEU:s tullstruktur kan ändras genom ett gruppavtal.