การขนส่งสินค้าแบบ B2B เทียบกับ B2C ไปยังสหรัฐอเมริกา: โครงสร้างต้นทุนสองแบบที่คุณไม่ควรเสนอราคาด้วยวิธีเดียวกัน

 

บทนำ

หากคุณเคยขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่เต็มไปด้วยโซฟาไปยังเครือข่ายเฟอร์นิเจอร์ในยุโรป แล้วทำการจัดส่งโซฟาแต่ละชิ้นไปยังบ้านส่วนตัวทั่วประเทศเยอรมนี คุณจะรู้ได้โดยสัญชาตญาณว่าการขนส่งทั้งสองประเภทนี้แตกต่างกันอย่างมาก สิ่งที่คุณอาจยังไม่ได้วางแผนไว้อย่างครบถ้วนคือโครงสร้างต้นทุนที่แตกต่างกันอย่างไร และทำไมการเสนอราคาจากตารางราคาเดียวกันจึงเป็นความผิดพลาดที่ส่งผลเสียต่อทุกเส้นทางที่คุณดำเนินการ

ธุรกิจขนส่งสินค้าและโลจิสติกส์กำลังก้าวเข้าสู่ปี 2026 ท่ามกลางการปรับโครงสร้างครั้งใหญ่ รูปแบบธุรกิจแบบ B2B ดั้งเดิมที่อาศัยการขนส่งทางทะเลขนาดใหญ่ตามฤดูกาลกำลังเผชิญกับความท้าทายจากภาษีนำเข้าสินค้าจากจีนที่เพิ่มสูงขึ้น การสิ้นสุดการยกเว้นภาษีมูลค่าเพิ่มเล็กน้อยของสหรัฐฯ สำหรับสินค้าจากจีนในเดือนพฤษภาคม 2025 ภาษีตามมาตรา 301 ในปัจจุบันที่ 7.5%–25% และฐานลูกค้าที่คาดหวังเวลาจัดส่งที่รวดเร็วใกล้เคียงกับ Amazon แม้แต่สินค้าขนาดใหญ่ ในขณะเดียวกัน ปริมาณการขนส่งข้ามพรมแดนแบบ B2C ยังคงขยายตัวเร็วกว่าที่ผู้ให้บริการขนส่งส่วนใหญ่คาดการณ์ไว้ ทำให้โครงสร้างพื้นฐานสำหรับการจัดส่งในขั้นตอนสุดท้าย (last-mile) ถูกดึงเข้าไปในภูมิภาคที่ไม่เคยถูกสร้างขึ้นมาเพื่อรองรับมาก่อน

ผู้ที่ขนส่งสินค้าขนาดใหญ่หรือหนักจากจีนไปยังสหรัฐอเมริกาในปัจจุบัน จำเป็นต้องเข้าใจความแตกต่างที่แท้จริงของโครงสร้างต้นทุนระหว่างธุรกิจกับธุรกิจ (B2B) และธุรกิจกับผู้บริโภค (B2C) ไม่เพียงแต่ในด้านการดำเนินงานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงราคาค่าบริการขนส่ง ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม การจัดการด้านศุลกากร และความเสี่ยงด้านกำไรด้วย บทความนี้จะอธิบายรายละเอียดทั้งหมดด้วยตัวเลขจริง การเปรียบเทียบจริง และแบบจำลองที่ชัดเจนสำหรับการสร้างใบเสนอราคาที่สะท้อนถึงเศรษฐศาสตร์ที่แท้จริงของแต่ละช่องทาง

 

ความแตกต่างพื้นฐาน: อะไรทำให้ต้นทุน B2B และ B2C แตกต่างกัน

ในระดับสูงสุด การขนส่งสินค้าแบบ B2B จะเคลื่อนย้ายสินค้าในปริมาณมากระหว่างองค์กรธุรกิจที่รู้จักกันดี มีท่าเทียบเรือขนส่งสินค้า ช่วงเวลาการจัดส่งที่ยืดหยุ่น และใบสั่งซื้อสินค้าที่รองรับการจัดส่งแต่ละครั้ง ในขณะที่การขนส่งสินค้าแบบ B2C จะส่งสินค้าเป็นหน่วยๆ ไปยังที่อยู่บ้านซึ่งไม่มีใครคอยดูแลด้วยรถยก ผู้รับสินค้าสั่งซื้อสินค้าทางโทรศัพท์ และช่วงเวลาการจัดส่งที่เหมาะสมคือ "วันอังคารระหว่าง 8 โมงเช้าถึง 8 โมงเย็น"

นั่นคือจุดที่โครงสร้างต้นทุนเริ่มแตกต่างกันอย่างมาก ในช่วง 50 ฟุตสุดท้ายของการจัดส่ง แต่ช่องว่างนี้เริ่มต้นเร็วกว่าที่ผู้ขนส่งส่วนใหญ่รู้ – มันเริ่มต้นที่การขนส่งทางทะเลและเร่งตัวขึ้นผ่านศุลกากร การขนส่งทางบก และการจัดการในระยะสุดท้าย

ความแตกต่างด้านราคาระหว่างธุรกิจกับธุรกิจ (B2B) และธุรกิจกับผู้บริโภค (B2C) ไม่ใช่เรื่องเล็กน้อยเลยเมื่อพูดถึงสินค้าขนาดใหญ่ – สินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 8 ตัน และมีความยาวด้านใดด้านหนึ่งมากถึง 8 เมตร ความแตกต่างนี้อาจส่งผลให้ต้นทุนรวมต่อหน่วยแตกต่างกันถึง 30%-60% ซึ่งเกิดจากต้นทุนเสริม ค่าแรง และความยากลำบากในการจัดตารางเวลาที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง ตัวอย่างเช่น การจัดส่งลู่วิ่งไปยังเครือข่ายฟิตเนสเชิงพาณิชย์เรียกว่าการจัดส่งแบบดรอปดรอป (dock drop) แต่ลู่วิ่งแบบเดียวกันที่จัดส่งให้กับลูกค้าที่อยู่อาศัยในชานเมืองชิคาโกนั้น จำเป็นต้องใช้รถยก (liftgate) การนัดหมายล่วงหน้า อาจต้องใช้ทีมงานสองคน และการโทรแจ้งล่วงหน้า ข้อกำหนดเหล่านี้แต่ละอย่างเป็นรายการที่ต้องรวมอยู่ในใบเสนอราคา

 

ค่าขนส่งทางทะเล: อัตราค่าบริการพื้นฐานเป็นเพียงจุดเริ่มต้นเท่านั้น

ณ เดือนตุลาคม 2023 อัตราค่าขนส่งทางทะเลอ้างอิงปี 2026 สำหรับการขนส่งสินค้าจากจีนไปยังท่าเรือหลักของสหรัฐฯ อยู่ที่ประมาณ 2,200-4,500 ดอลลาร์สหรัฐ สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต และ 2,850-5,550 ดอลลาร์สหรัฐ สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต (ขนส่งจากท่าเรือหนึ่งไปยังอีกท่าเรือหนึ่ง) อัตราค่าขนส่งสินค้าแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) อยู่ในช่วง 60-120 ดอลลาร์สหรัฐต่อลูกบาศก์เมตร ขึ้นอยู่กับเส้นทาง ไม่ว่าคุณจะขนส่งสินค้าแบบ B2B หรือ B2C ตัวเลขก็ดูเหมือนจะเหมือนกัน ส่วนใหญ่แล้วจะเป็นอัตราค่าขนส่งทางทะเล ความแตกต่างจะเริ่มขึ้นเมื่อสินค้าออกจากท่าเรือเป็นครั้งที่สอง

การขนส่งสินค้าแบบ B2B ไปยังคลังสินค้าของธุรกิจในดัลลัสโดยทั่วไปจะส่งโดยรถบรรทุกขนส่งปกติไปยังประตูขนถ่ายสินค้า มีการนัดหมายล่วงหน้าและมีพนักงานเตรียมพร้อมที่จะขนถ่ายอุปกรณ์ที่ผู้รับ แต่การจัดส่งสินค้าแบบ B2C ไปยังที่อยู่บ้านในเขตชานเมืองดัลลัสจะนำมาซึ่งค่าใช้จ่ายที่แตกต่างออกไปมากมายก่อนที่จะเริ่มการขนส่ง ไม่มีท่าเทียบเรือ ผู้รับทำงานในเวลากลางวันและต้องการนัดหมายในตอนเย็น สินค้า เช่น โซฟาเข้ามุม หรือเก้าอี้นวด อาจต้องจัดส่งไปยังห้องที่ผู้รับเลือกและต้องมีการแกะบรรจุภัณฑ์ออก ข้อกำหนดทั้งหมดนี้รวมถึงค่าธรรมเนียมด้วย

 

อัตราค่าขนส่งทางทะเลอ้างอิง: จีนไปสหรัฐอเมริกา (มิถุนายน 2026)

โหมด	ขนาด / หน่วย	อัตราพื้นฐานโดยประมาณ	การขนส่งชายฝั่งตะวันตก	การขนส่งชายฝั่งตะวันออก
เอฟซีแอล โอเชียน	คอนเทนเนอร์ 20ft	$ 2,200 - $ 4,500	15–20 วัน	28–35 วัน
เอฟซีแอล โอเชียน	คอนเทนเนอร์ 40ft	$ 2,850 - $ 5,550	15–20 วัน	28–35 วัน
แอลซีแอลโอเชียน	ต่อ CBM	60 – 120 เหรียญสหรัฐ/ลูกบาศก์เมตร	20–30 วัน	30–40 วัน
ขนส่งทางอากาศ	ต่อกิโลกรัม	5 – 8 เหรียญสหรัฐ/กก.	3–7 วัน	3–7 วัน
DDP เคาะประตูบ้าน	บริการเต็มรูปแบบ	ใบเสนอราคาตามคำขอ	รวม 45–55 วัน	รวม 45–60 วัน

ที่มา: ข้อมูลการดำเนินงานของ Dantful, Basenton, Freightos, Topway Shipping ระหว่างเดือนมีนาคม-มิถุนายน 2026 อัตราค่าบริการไม่รวมภาษีมูลค่าเพิ่มปลายทาง (THC), ภาษีศุลกากร และค่าจัดส่งถึงปลายทาง (last-mile delivery)

 

กับดักค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม: ต้นทุน B2C ที่พุ่งสูงขึ้น

ค่าบริการเสริม คือ ค่าบริการที่ผู้ขนส่งเรียกเก็บสำหรับบริการนอกเหนือจากการรับและส่งสินค้าตามปกติ ค่าบริการเหล่านี้สามารถคาดการณ์และจัดการได้ในการขนส่งสินค้าแบบ B2B เนื่องจากที่อยู่เชิงพาณิชย์มีท่าเทียบสินค้า มีช่วงเวลารับสินค้าที่กำหนดไว้ และมีพนักงานคอยรับสินค้าโดยไม่ต้องให้ผู้ขนส่งออกแรง การขนส่งสินค้าแบบ B2B ไปยังศูนย์กระจายสินค้าของห้างค้าปลีกแทบจะไม่ก่อให้เกิดค่าบริการใดๆ นอกเหนือจากค่าขนส่งหลักและค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิงตามปกติ

ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเป็นเรื่องปกติสำหรับการจัดส่งสินค้าแบบ B2C ไปยังที่อยู่บ้าน ลองนึกถึงสิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อเก้าอี้นวดหนัก 120 กิโลกรัมที่ซื้อทางออนไลน์ต้องจัดส่งไปยังบ้านในชานเมืองนิวเจอร์ซีย์ ที่นั่นไม่มีท่าเทียบเรือ ดังนั้นรถบรรทุกขนส่งจึงต้องใช้ลิฟต์ยก และค่าใช้จ่ายปัจจุบันอยู่ที่อย่างน้อย 184 ดอลลาร์ต่อการจัดส่ง บวกกับ 12.45 ดอลลาร์ต่อร้อยปอนด์ คนขับจะไม่สามารถนำสินค้าเข้าไปข้างในได้หากไม่ทำการจัดส่งภายในอาคาร ต้องแจ้งให้ลูกค้าทราบล่วงหน้า นอกจากนี้ยังมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมหากที่อยู่ตั้งอยู่ในพื้นที่จำกัด ค่าธรรมเนียมการจัดส่งถึงบ้านโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 216 ดอลลาร์ต่อการจัดส่ง หากเพิ่มค่าใช้จ่ายเหล่านี้สามหรือสี่ครั้ง คุณก็จะเพิ่มค่าใช้จ่ายในการจัดส่งสินค้าอีก 400-600 ดอลลาร์ สำหรับสินค้าที่มีค่าขนส่งทางทะเลและค่าขนส่งทางบกเพียง 250 ดอลลาร์ นี่ไม่ใช่ความคลาดเคลื่อนเล็กน้อย แต่เป็นค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก

นี่เป็นอันตรายอย่างยิ่งสำหรับผู้ขายรายใหม่ที่ใช้บริการจัดส่งสินค้า B2C ขนาดใหญ่ เพราะโดยปกติแล้วค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมจะไม่ปรากฏในใบเสนอราคาเริ่มต้นจากผู้ให้บริการขนส่ง แต่จะปรากฏในใบแจ้งหนี้ที่แก้ไขแล้วหลังจากส่งมอบสินค้า ซึ่งในเวลานั้นสินค้าได้ถูกกำหนดราคา ขาย และจัดส่งไปแล้วด้วยกำไรที่พวกเขาไม่ได้คิดถึง การเพิ่มการคาดการณ์ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมอย่างเป็นระบบลงในใบเสนอราคา B2C ทุกใบจึงไม่ใช่เรื่องที่เลือกได้ – มันคือความแตกต่างระหว่างสินค้าที่ทำกำไรได้และสินค้าที่ขาดทุน

 

ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมทั่วไป: การเปิดเผยข้อมูลการจัดส่งสินค้าถึงมือผู้บริโภค (ตลาดสหรัฐอเมริกา, 2026)

ประเภทค่าธรรมเนียม	ทริกเกอร์	ค่าใช้จ่ายโดยประมาณ	การเปิดเผยข้อมูล B2B	การเปิดรับ B2C
บริการยกประตูท้ายรถ	ไม่มีจุดขนถ่ายสินค้า ณ ที่อยู่ดังกล่าว	ราคาขั้นต่ำ 184 ดอลลาร์ / 12.45 ดอลลาร์ต่อ 100 ปอนด์	ต่ำ	สูงมาก
บริการจัดส่งถึงบ้าน	บริการจัดส่งถึงบ้าน	ประมาณ 216 ดอลลาร์สหรัฐต่อการจัดส่ง	ไม่มี	ใกล้สากล
การจัดส่งภายใน	สินค้าชิ้นนี้ไม่ได้จำกัดอยู่แค่หน้าประตูบ้าน	$50–$200+	พบน้อยมาก	ร่วมกัน
การแจ้งเตือนล่วงหน้า	ต้องโทรแจ้งก่อนจัดส่ง	$ $ 15- ฮิต	เป็นครั้งคราว	Standard
การเข้าถึงที่ จำกัด	หมู่บ้านจัดสรรที่มีรั้วรอบขอบเขต ฐานทัพทหาร	$50–$150+	พบน้อยมาก	เป็นครั้งคราว
จัดส่งอีกครั้ง	ผู้รับไม่อยู่บ้านในระหว่างการพยายามติดต่อ	$75–$200+	พบน้อยมาก	บ่อย
ทีมสองคน	การจัดการสิ่งของหนัก/ขนาดใหญ่	$100–$300+	พบน้อยมาก	ทั่วไป (ขนาดใหญ่เกินไป)

 

การผ่านพิธีการศุลกากร: ต้นทุนไม่เท่ากัน

การยกเว้นภาษีมูลค่าเพิ่มขั้นต่ำ 800 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับสินค้าที่ผลิตในประเทศจีนจะสิ้นสุดลงในเดือนพฤษภาคม 2025 ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อการคำนวณภาษีสำหรับการค้าอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนระหว่างจีนและสหรัฐอเมริกา ก่อนการปรับเปลี่ยนดังกล่าว สินค้าจากจีนจำนวนมากสามารถส่งเข้าสหรัฐอเมริกาได้โดยไม่ต้องเสียภาษี แต่ตอนนี้เส้นทางนั้นปิดลงแล้ว สินค้าทั้งหมดจากจีนจะต้องผ่านกระบวนการศุลกากรอย่างเป็นทางการ ซึ่งมีค่าใช้จ่ายตัวแทนศุลกากร 125-300 ดอลลาร์สหรัฐต่อการจัดส่ง ค่าธรรมเนียมการดำเนินการสินค้า 0.3464% ของมูลค่าสินค้า และภาษีตามมาตรา 301 ที่เกี่ยวข้อง นอกเหนือจากภาษี HTS ปกติ

โดยปกติแล้วผู้นำเข้าแบบ B2B จะมีการจัดการแบบนี้เสมอ การขนส่งเก้าอี้นวดที่เข้ามาในท่าเรือของสหรัฐฯ จะต้องมีการยื่นเอกสารศุลกากรอย่างเป็นทางการเสมอ ความแตกต่างคือปริมาณการค้าแบบ B2B ช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายด้านศุลกากรได้มาก ค่าธรรมเนียมตัวแทนศุลกากรที่จ่ายให้กับสินค้าร้อยชิ้นนั้นแตกต่างจากค่าธรรมเนียมเดียวกันที่จ่ายต่อชิ้นในธุรกิจดรอปชิปปิ้งอย่างมาก ผู้ค้าที่ประมวลผลคำสั่งซื้อ B2C ที่ไม่ซ้ำกัน 500 รายการต่อเดือนจากจีนจะต้องจ่ายค่าใช้จ่ายในการยื่นเอกสารศุลกากรอย่างเป็นทางการสำหรับทุกคำสั่งซื้อ ซึ่งแสดงถึงการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างต้นทุนที่ไม่เคยมีมาก่อนในสภาพแวดล้อมด้านกฎระเบียบก่อนปี 2025

ภาษี HTS มาตรฐาน 2%-16% บวกกับภาษีตามมาตรา 301 อีก 7.5%-25% อาจทำให้ค่าภาษีนำเข้าเพิ่มขึ้นถึง 2,000-4,500 ดอลลาร์สหรัฐฯ สำหรับสินค้ามูลค่า 10,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ค่าใช้จ่ายส่วนนี้ไม่ใช่เรื่องเล็กน้อยสำหรับสินค้าโภคภัณฑ์ขนาดใหญ่ที่มีมูลค่าประเมินสูง แบบจำลองต้นทุน B2C ทั้งหมดที่ปรับเทียบก่อนเดือนพฤษภาคม 2025 และยังไม่ได้ปรับปรุงนั้นตั้งอยู่บนสมมติฐานที่ผิดพลาด

 

การเปรียบเทียบต้นทุนศุลกากร: การขนส่งสินค้าจำนวนมากแบบ B2B เทียบกับการขนส่งสินค้ารายชิ้นแบบ B2C

ส่วนประกอบต้นทุน	B2B (ขนส่งสินค้าเต็มตู้คอนเทนเนอร์/ไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์)	B2C (DDP ต่อหน่วย)
โหมดรายการ	การลงทะเบียนอย่างเป็นทางการต่อตู้คอนเทนเนอร์	การลงทะเบียนอย่างเป็นทางการต่อพัสดุแต่ละชิ้น (หลังเดือนพฤษภาคม 2025)
ค่าธรรมเนียมนายหน้า	ค่าใช้จ่าย 200–500 ดอลลาร์สหรัฐฯ กระจายไปตามแต่ละยูนิต	ค่าจัดส่งต่อครั้งอยู่ที่ 125–300 ดอลลาร์สหรัฐ
ส.ส.ท	0.3464% ของมูลค่าการจัดส่ง	0.3464% ของมูลค่าที่ดิน
หน้าที่พื้นฐานของ HTS	2%–16% ขึ้นอยู่กับรหัส HS	2%–16% ขึ้นอยู่กับรหัส HS
มาตรา 301 ภาษีศุลกากร (จีน)	7.5%–25% ในหมวดหมู่ส่วนใหญ่	7.5%–25% ต่อแปลง
ภาษีต่อหน่วย (ตัวอย่าง: สินค้าราคา 500 ดอลลาร์)	ราคาประมาณ 60-200 ดอลลาร์สหรัฐฯ เมื่อซื้อในปริมาณมาก	ราคา 200–350 ดอลลาร์ขึ้นไป รวมค่าธรรมเนียมตัวแทนแล้ว
การยกเว้นขั้นต่ำ	ไม่สามารถใช้งานได้ในปริมาณมาก	ถูกคัดออกเนื่องจากมีต้นกำเนิดจากประเทศจีน (พฤษภาคม 2025)

 

วิธีที่ Topway Shipping Structures เสนอราคาแตกต่างกันสำหรับแต่ละช่องทาง

บริษัท Topway Shipping เชี่ยวชาญด้านการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่พิเศษระหว่างจีน-ยุโรป และจีน-สหรัฐอเมริกา มาตั้งแต่ปี 2010 ทีมผู้ก่อตั้งมีประสบการณ์มากกว่า 15 ปีในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและการดำเนินพิธีการศุลกากร โดยได้ดำเนินการขนส่งมาแล้วหลายล้านกิโลเมตรและจัดส่งสินค้าหลายแสนรายการในช่องทาง B2B และ B2C ด้วยข้อมูลการดำเนินงานในระดับนี้ เราจึงสามารถสร้างใบเสนอราคาที่สะท้อนต้นทุนที่แท้จริงของการขนส่งแต่ละประเภทได้

สำหรับลูกค้า B2B ที่เป็นผู้ผลิต ผู้จัดจำหน่าย และผู้นำเข้าขายส่งที่จัดส่งสินค้าขนาดใหญ่บรรจุพาเลทหรือลังไม้ไปยังที่อยู่เชิงพาณิชย์ Topway จะจัดทำใบเสนอราคารวมค่าขนส่งทางเรือแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) จากท่าเรือต้นทางในประเทศจีน การดำเนินงานด้านศุลกากรภายในองค์กร และการขนส่งทางรถบรรทุกไปยังสถานที่เชิงพาณิชย์ปลายทาง ข้อดีคือความสามารถในการคาดการณ์ได้ คุณทราบสภาพท่าเรือ คุณสามารถกำหนดตารางนัดหมายได้ และคุณมีเครือข่ายลูกค้าที่ช่วยให้คุณสามารถเพิ่มประสิทธิภาพอัตราค่าบริการตามปริมาณการขนส่งได้ตลอดเวลา ด้วยปริมาณการขนส่งมากกว่า 2,000 รายการต่อเดือนที่ไหลผ่านระบบของ Topway ทำให้มีอำนาจต่อรองที่แท้จริงกับผู้ให้บริการขนส่งและตัวแทนศุลกากร ซึ่งผู้ส่งสินค้ารายบุคคลไม่สามารถเทียบได้

สำหรับลูกค้า B2C – ผู้ค้าอีคอมเมิร์ซและผู้ประกอบการตลาดออนไลน์ที่จัดส่งสินค้าไปยังที่อยู่บ้านในสหรัฐอเมริกาเป็นรายบุคคล – วิธีการเสนอราคาควรคำนึงถึงความซับซ้อนของการจัดส่งในขั้นตอนสุดท้ายตั้งแต่เริ่มต้น เครือข่ายคลังสินค้าในต่างประเทศของ Topway ที่มีพื้นที่จัดเก็บมาตรฐานมากกว่า 5,000 ตารางเมตร ช่วยให้สามารถใช้โมเดลการจัดส่งแบบดรอปชิปได้ โดยสินค้าขนาดใหญ่จะถูกจัดเก็บไว้ในประเทศและจัดส่งตามคำสั่งซื้อแต่ละรายการผ่านผู้ให้บริการขนส่งที่คำนึงถึงการจัดส่งถึงบ้าน ข้อกำหนดเกี่ยวกับรถยก และช่วงเวลาการนัดหมายที่กำหนดไว้ โมเดลธุรกิจนี้จะประสบความสำเร็จเมื่อทราบต้นทุนล่วงหน้าและรวมอยู่ในราคาสินค้าที่ผลิตแล้ว

กระบวนการดำเนินงานของ Topway สำหรับทั้งสองช่องทางนั้นใช้โครงสร้างพื้นฐานเดียวกัน คือ การรับสินค้าจากซัพพลายเออร์ชาวจีน การรวบรวมสินค้า การผ่านพิธีการศุลกากร และการจัดเก็บในคลังสินค้าต่างประเทศ แต่จะแตกต่างกันในขั้นตอนสุดท้ายของการขนส่ง ซึ่งสะท้อนถึงปัจจัยต้นทุนของแต่ละช่องทาง ลูกค้า B2B จะได้รับการจัดการขนส่งแบบครบวงจรตั้งแต่ต้นทางถึงปลายทาง พร้อมระบบติดตามสินค้าอย่างครอบคลุม ส่วนการจัดส่งถึงบ้านสำหรับลูกค้า B2C นั้น จะต้องนัดหมายล่วงหน้า และเลือกห้องที่จะรับสินค้าได้ตามต้องการ คุณไม่สามารถมีโครงสร้างราคาเดียวที่ครอบคลุมทั้งสองช่องทางได้โดยปราศจากความคลาดเคลื่อนอย่างเป็นระบบ

 

ความคาดหวังเกี่ยวกับระยะเวลาการขนส่ง: การจัดการช่องว่างระหว่างช่องทางต่างๆ

ตัวอย่างเช่น ผู้ซื้อแบบ B2B ที่ซื้อโซฟา 200 ตัวสำหรับห้างค้าปลีก จะคาดการณ์ถึงระยะเวลานำส่งที่รวมถึงการขนส่งทางทะเล การผ่านพิธีการศุลกากร และการจัดการคลังสินค้าขาเข้า ระยะเวลา 45-55 วันสำหรับการจัดส่งจากจีนไปยังศูนย์กระจายสินค้าในสหรัฐอเมริกาเป็นเรื่องปกติในทางปฏิบัติและมีความคุ้มค่าในเชิงพาณิชย์ เนื่องจากเป็นสิ่งที่ผู้ซื้อต้องการซื้อสินค้าคงคลัง

ลูกค้า B2C ที่สั่งซื้อโซฟาออนไลน์มีความคาดหวังที่แตกต่างออกไป พวกเขาอาจรอสินค้าสั่งทำพิเศษขนาดใหญ่ได้นานกว่า แต่พวกเขาต้องการทราบสถานะการจัดส่งในทุกระดับ การสื่อสารเชิงรุกเมื่อเกิดความล่าช้า และการยืนยันวันส่งมอบสินค้า หากสินค้ามาถึงในสภาพเสียหาย หรือบริษัทขนส่งไม่ส่งมอบสินค้าสองครั้ง กระบวนการส่งคืนและเรียกร้องค่าเสียหายจะมีค่าธรรมเนียมที่แตกต่างจากในธุรกิจ B2B อย่างสิ้นเชิง

ข้อมูลจาก DDP ของ Topway Shipping การขนส่งทางทะเล ข้อมูลการจัดส่งแสดงให้เห็นว่า 91% ของการจัดส่งสินค้าจากจีนไปยังปลายทางในยุโรปและสหรัฐอเมริกา จะมีการลงนามรับสินค้าภายใน 45-55 วัน ตัวเลขเหล่านี้เป็นจริงสำหรับทุกช่องทาง แต่ต้นทุนในการดำเนินงานสำหรับการจัดการการจัดส่งสินค้า B2C ที่สูญหายหรือล่าช้านั้นสูงกว่าการแก้ไขปัญหาเดียวกันในการจัดส่งสินค้าเชิงพาณิชย์อย่างมาก การจัดส่งสินค้าใหม่ การคืนสินค้า และการเรียกร้องค่าเสียหายในช่องทาง B2C จำเป็นต้องมีโครงสร้างพื้นฐานหลังการขายเฉพาะ ซึ่งเพิ่มต้นทุนอีกชั้นหนึ่งที่ไม่มีอยู่ในแบบจำลองการเสนอราคา B2B ส่วนใหญ่

 

เกณฑ์มาตรฐานเวลาการขนส่ง: จีนถึงสหรัฐอเมริกา (2026)

โหมด	ต้นทาง	การขนส่งแบบ Door-to-Door	การใช้งานที่ดีที่สุด
เรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่/ขนาดเล็ก (ชายฝั่งตะวันตก)	เซินเจิ้น / เซี่ยงไฮ้	15–20 วันจากท่าเรือถึงท่าเรือ	สินค้าขนาดใหญ่พิเศษ (B2B bulk, large oversized cargo)
ท่าเทียบเรือ FCL/LCL (ชายฝั่งตะวันออก)	เซินเจิ้น / เซี่ยงไฮ้	28–35 วันจากท่าเรือถึงท่าเรือ	การจัดจำหน่ายแบบ B2B ในภูมิภาคมิดเวสต์/ตะวันออก
DDP Sea + บริการขนส่งเที่ยวสุดท้ายเต็มรูปแบบ	Shenzhen city	รวม 45–55 วัน	บริการครบวงจรสำหรับธุรกิจขนาดใหญ่ ทั้งแบบ B2B และ B2C
รถไฟและรถบรรทุกจีน-ยุโรป	เมืองต่างๆ ของจีน	รวม 30–45 วัน	การจัดจำหน่ายสินค้าแบบ B2B ในยุโรป
ขนส่งทางอากาศ	เซินเจิ้น / เซี่ยงไฮ้	รวม 3–7 วัน	การจัดส่งเร่งด่วนที่มีมูลค่าสูง
คลังสินค้าต่างประเทศ (สินค้าในสต็อกสหรัฐฯ)	โกดังสินค้าสหรัฐอเมริกา	3-7 วันภายในประเทศ	การจัดส่งด่วน B2C

 

การสร้างใบเสนอราคาที่เหมาะสม: กรอบการทำงานเชิงปฏิบัติ

ข้อผิดพลาดด้านการกำหนดราคาที่พบบ่อยที่สุดในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ข้ามพรมแดนคือ การพิจารณาอัตราค่าขนส่งทางทะเลเป็นตัวแทนของต้นทุนทั้งหมด และใช้การบวกกำไรมาตรฐานโดยไม่คำนึงถึงเส้นทาง โดยทั่วไปแล้ว วิธีนี้ใช้ได้ผลดีพอสมควรสำหรับธุรกิจระหว่างธุรกิจด้วยกัน (B2B) เนื่องจากโครงสร้างต้นทุนปลายทางค่อนข้างชัดเจน แต่สำหรับธุรกิจระหว่างผู้บริโภคกับผู้บริโภค (B2C) วิธีนี้ประเมินความเสี่ยงด้านค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมต่ำเกินไปอย่างเป็นระบบ และมองข้ามค่าใช้จ่ายด้านศุลกากรต่อหน่วย

กรอบการทำงานที่แข็งแกร่งกว่าจะแบ่งโครงสร้างต้นทุนออกเป็นห้าระดับ ต้นทุนการขนส่งทางทะเลและการผ่านพิธีการศุลกากรส่วนใหญ่ไม่ขึ้นอยู่กับช่องทางการจำหน่ายในระดับราคาพื้นฐาน ในขณะที่ค่าใช้จ่ายศุลกากรต่อหน่วยจะสูงกว่าสำหรับธุรกิจแบบ B2C ความแตกต่างนี้กระจุกตัวอยู่ในต้นทุนการขนส่งทางบก การกระจายสินค้าในระยะสุดท้าย และการจัดการหลังการขาย

ต้นทุนโดยรวมสำหรับการขนส่งสินค้าแบบ B2B สามารถคำนวณได้ดังนี้: ค่าขนส่งทางทะเล + ค่าธรรมเนียมต้นทาง + ภาษีศุลกากรและค่าธรรมเนียมตัวแทน + ค่าขนส่งทางบกไปยังสถานที่ประกอบธุรกิจปลายทาง + ค่าขนส่งทางบกภายในประเทศหากจำเป็น หากผู้ส่งสินค้ามีการจัดประเภทสินค้าและแจ้งมูลค่าสินค้าอย่างถูกต้อง นี่คือแบบจำลองที่ควบคุมได้และมีปัจจัยที่ไม่คาดคิดน้อย

การจัดส่งสินค้าแบบ B2C ไปยังที่อยู่บ้านพักอาศัยในสหรัฐอเมริกา จะต้องเพิ่มค่าใช้จ่ายต่างๆ ดังนี้: ค่าธรรมเนียมการจัดส่งภายในประเทศ + ค่าใช้จ่ายในการยกสินค้าขึ้นลง (เกือบทุกครั้งสำหรับสินค้าขนาดใหญ่) + ค่าธรรมเนียมการแจ้งล่วงหน้า + ค่าจัดส่งถึงภายในบ้านหรือห้องที่เลือก (ถ้ามี) + ค่าเผื่อสำหรับการจัดส่งซ้ำ ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเหล่านี้มักมีราคาแพงกว่าค่าขนส่งภายในประเทศ ใบเสนอราคา B2C ใดๆ ที่ไม่มีรายการค่าใช้จ่ายเหล่านี้ จะถือว่าไม่สมบูรณ์และจะนำไปสู่ข้อพิพาทเรื่องการเรียกร้องค่าเสียหายในวงกว้าง

 

ขนาดของสินค้าขนาดใหญ่เกินมาตรฐาน: เหตุใดจึงทำให้ทุกอย่างดูใหญ่โตขึ้น

การขนส่งสินค้าขนาดใหญ่เกินความจำเป็นจะยิ่งเพิ่มความแตกต่างของค่าใช้จ่ายระหว่างธุรกิจกับธุรกิจ (B2B) และธุรกิจกับผู้บริโภค (B2C) พัสดุทั่วไปที่ส่งไปยังที่อยู่บ้านพักอาศัยจะมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับที่พักอาศัย แต่หากเป็นกล่องที่มีขนาดใหญ่เกินไป เช่น เครื่องวิ่งออกกำลังกาย ตู้เย็น หรือโซฟาตัวแอล ก็จะมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับที่พักอาศัย รวมถึงค่าบริการยกของขึ้นลง อาจมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับการส่งของภายในบ้าน อาจต้องใช้พนักงานสองคน และยังต้องเสียเวลาในการนัดหมายซึ่งผู้ให้บริการขนส่งอาจไม่สามารถส่งได้ตรงเวลาในครั้งแรก ด้วยค่าธรรมเนียมที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ความแตกต่างระหว่างราคาที่ลูกค้าเห็นกับจำนวนเงินจริงที่ผู้ส่งต้องจ่ายก็จะยิ่งมากขึ้น

บริษัท Topway Shipping ให้บริการขนส่งเฟอร์นิเจอร์ภายในบ้าน เช่น โซฟา ชุดโต๊ะรับประทานอาหาร และอุปกรณ์ห้องน้ำ อุปกรณ์ออกกำลังกาย เช่น ลู่วิ่ง จักรยานไฟฟ้า และเก้าอี้นวด เครื่องใช้ไฟฟ้าขนาดใหญ่ เช่น ตู้เย็น เครื่องซักผ้า และเครื่องล้างจาน รวมถึงเครื่องจักรและอุปกรณ์เชิงพาณิชย์ สินค้าทุกประเภทจำหน่ายผ่านช่องทาง B2B และ B2C แม้จะเป็นสินค้าชนิดเดียวกัน แต่รูปแบบต้นทุนแตกต่างกัน การเสนอราคาแบบเดียวกันจึงไม่ใช่วิธีคิดที่รอบคอบ และเป็นวิธีที่ไม่ถูกต้อง

ผู้ขายที่เปลี่ยนจากธุรกิจแบบ B2B ไปเป็น B2C ไม่ได้ต้องการเพียงแค่การจัดการด้านโลจิสติกส์ใหม่เท่านั้น แต่พวกเขายังต้องการกลยุทธ์การกำหนดราคาใหม่ด้วย ผู้ขนส่ง ราคา เงื่อนไขการส่งมอบ และกรอบการเรียกร้องค่าเสียหายล้วนแตกต่างกัน หากคุณคิดว่า B2C เป็นเพียงการดำเนินงาน B2B ที่มีอยู่แล้วโดยมีปริมาณการสั่งซื้อน้อยลง คุณมั่นใจได้เลยว่าคุณจะทำให้กำไรที่ทำให้ช่องทางนี้ดึงดูดใจตั้งแต่แรกนั้นลดลงไป

 

เทคโนโลยีและการมองเห็น: ต้นทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานที่ไม่ได้ระบุไว้ในใบเสนอราคา

หนึ่งในด้านที่โครงสร้างต้นทุนของ B2B และ B2C กำลังมาบรรจบกันมากขึ้นเรื่อยๆ คือ การตรวจสอบสถานะการจัดส่ง การตรวจสอบแบบเรียลไทม์เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับทั้งสองช่องทาง – ผู้ซื้อ B2B ต้องการมันเพื่อจัดการการรับสินค้า ในขณะที่ผู้ซื้อ B2C ก็ต้องการเช่นกัน เพราะหากไม่เช่นนั้นจะต้องเผชิญกับปัญหาการร้องเรียนจากลูกค้าจำนวนมาก แต่ค่าใช้จ่ายในการให้ข้อมูลดังกล่าวแตกต่างกันไปตามช่องทาง การติดตามใน B2B มักจะอิงตามเหตุการณ์สำคัญและประสานงานกับพันธมิตรทางการค้าที่มีระบบของตนเอง ในขณะที่การตรวจสอบใน B2C จำเป็นต้องมีการสื่อสารกับลูกค้าในทุกขั้นตอน รวมถึงการแจ้งเตือนล่วงหน้าเมื่อมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้น

Topway Shipping มีระบบบริหารจัดการโลจิสติกส์เป็นของตัวเอง ซึ่งช่วยให้พวกเขาสามารถติดตามการจัดส่งทั้งหมดตั้งแต่ต้นจนจบ ผู้ขายที่ใช้ระบบนี้ ไม่ว่าจะเป็นการสั่งซื้อสินค้าเป็นพาเลทให้กับผู้จัดจำหน่ายในสหรัฐฯ หรือการสั่งซื้อสินค้าแต่ละรายการไปยังที่อยู่บ้านพักอาศัย ก็สามารถทำงานผ่านอินเทอร์เฟซการสั่งซื้อทั่วไปที่มีการติดตามความคืบหน้า การแจ้งเตือนข้อผิดพลาด และการยืนยันการจัดส่ง ในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่แบบ B2C การเรียกร้องค่าเสียหาย การส่งมอบสินค้าล้มเหลว และข้อพิพาทของลูกค้าเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ทางคณิตศาสตร์ รูปแบบการชดเชยที่รับประกันของ Topway สำหรับสินค้าที่สูญหายหรือเสียหายจะเปลี่ยนการคำนวณความเสี่ยงสำหรับผู้ขาย ซึ่งโดยปกติแล้วจะต้องแบกรับค่าใช้จ่ายเหล่านี้ในฐานะความสูญเสียที่ไม่สามารถคาดการณ์ได้ โครงสร้างพื้นฐานนี้ไม่ได้ฟรี แต่ต้นทุนนี้ควรอยู่ในรูปแบบการดำเนินงาน B2C ไม่ใช่สิ่งที่ต้องตกใจเมื่อสิ้นปี

 

สรุป

การขนส่งสินค้าไปยังสหรัฐอเมริกาในบริบท B2B นั้นมีความซับซ้อนไม่เท่ากับการขนส่งสินค้าไปยังสหรัฐอเมริกาในบริบท B2C โครงสร้างต้นทุนที่แตกต่างกันอย่างชัดเจนทั้งสองแบบนั้นเริ่มต้นจากตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งทางทะเลเดียวกันและผู้ผลิตจากจีนรายเดียวกันเท่านั้น

โครงสร้าง B2B ช่วยให้เกิดเงื่อนไขการจัดส่งเชิงพาณิชย์ที่คาดการณ์ได้ ประสิทธิภาพด้านศุลกากรที่ขับเคลื่อนด้วยปริมาณ และความเสี่ยงจากค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่จำกัด ปัจจัยที่ส่งผลต่อต้นทุนได้รับการทำความเข้าใจและจัดการอย่างดีด้วยการจำแนกประเภทสินค้าขนส่งที่แม่นยำและมีประสิทธิภาพ นายหน้าศุลกากร และเครือข่ายผู้ให้บริการที่เชื่อถือได้

ในโมเดลธุรกิจแบบ B2C โดยเฉพาะสินค้าขนาดใหญ่ที่จัดส่งไปยังบ้านในสหรัฐอเมริกา ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม ค่าใช้จ่ายศุลกากรต่อหน่วย และค่าใช้จ่ายบริการหลังการขาย ล้วนถูกบวกเพิ่มเข้าไปในอัตราค่าขนส่งพื้นฐาน การยกเว้นภาษีมูลค่าเพิ่มเล็กน้อยสำหรับสินค้าที่มาจากจีนจะถูกยกเลิกในปี 2025 ทำให้การสร้างแบบจำลองต้นทุนที่แม่นยำมีความสำคัญมากกว่าที่เคย ผู้ขายที่เข้าใจต้นทุนรวมทั้งหมดของแต่ละช่องทางจะสามารถกำหนดราคาได้อย่างแข่งขันและสร้างผลกำไรได้ ส่วนผู้ที่ไม่เข้าใจก็มีความเสี่ยงที่จะตั้งราคาต่ำกว่าต้นทุน

บริษัท Topway Shipping ก่อตั้งขึ้นในปี 2010 ในเมืองเซินเจิ้น ประเทศจีน ให้บริการโซลูชั่นการขนส่งสินค้าแบบครบวงจรสำหรับธุรกิจแบบ B2B และ B2C สำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ทั่วสหรัฐอเมริกาและ 25 ประเทศในสหภาพยุโรป Topway มีโครงสร้างพื้นฐานด้านการดำเนินงานและวินัยด้านราคาที่ทั้งสองช่องทางต้องการเพื่อให้สามารถดำเนินธุรกิจได้อย่างมีกำไร บริษัทมีลูกค้าที่ใช้งานอยู่มากกว่า 1,000 ราย และมีการขนส่งสินค้ามากกว่า 2,000 ครั้งต่อเดือน บริษัทให้บริการห่วงโซ่โลจิสติกส์แบบครบวงจร รวมถึงการขนส่งทางทะเล ทางรถไฟ คลังสินค้าในต่างประเทศ การผ่านพิธีการศุลกากร และการจัดส่งถึงปลายทาง สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดเยี่ยมชมเว็บไซต์ของเรา: www.topwayshipping.com

 

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: ฉันสามารถใช้ราคาค่าขนส่งเดียวกันสำหรับทั้งคำสั่งซื้อแบบขายส่ง (B2B) และแบบขายตรงถึงผู้บริโภค (B2C) ได้หรือไม่?

A: ไม่เสมอไป การจัดส่งสินค้าแบบ B2C ไปยังที่อยู่บ้านพักอาศัยในสหรัฐอเมริกาจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม (เช่น ค่ารถยก ค่าบริการจัดส่งภายในประเทศ ค่าบริการส่งถึงภายในบ้าน ค่าแจ้งล่วงหน้า) ซึ่งไม่มีหรือพบได้น้อยมากในการจัดส่งสินค้าแบบ B2B การนำอัตราค่าจัดส่งแบบ B2B มาใช้กับคำสั่งซื้อแบบ B2C จะทำให้ต้นทุนการจัดส่งต่ำกว่าความเป็นจริงเสมอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสินค้าชิ้นใหญ่

 

ถาม: การยกเลิกข้อยกเว้น de minimis ส่งผลกระทบต่อการขนส่งสินค้าแบบ B2C จากประเทศจีนอย่างไร?

A: ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2025 เป็นต้นไป การขนส่งสินค้าทั้งหมดจากจีนไปยังสหรัฐอเมริกาจะต้องผ่านพิธีการศุลกากรอย่างเป็นทางการ ไม่ว่าจะมีมูลค่าเท่าใดก็ตาม ซึ่งหมายความว่าจะมีค่าใช้จ่ายสำหรับตัวแทนศุลกากรอยู่ที่ 125-300 ดอลลาร์สหรัฐต่อการขนส่งแต่ละครั้ง บวกกับค่าธรรมเนียม HTS ที่เกี่ยวข้อง และภาษีตามมาตรา 301 ในอัตรา 7.5%-25% สำหรับสินค้าส่วนใหญ่ที่มาจากจีน ผู้ขายที่ออกแบบต้นทุนโดยอิงจากเกณฑ์ปลอดภาษี 800 ดอลลาร์สหรัฐ จะต้องปรับเปลี่ยนแบบจำลองต้นทุนของตนอย่างมาก

 

ถาม: อะไรคือสิ่งที่กำหนดว่าสินค้านั้นมีขนาดใหญ่เกินมาตรฐาน และเหตุใดจึงมีความสำคัญต่อการสร้างแบบจำลองต้นทุน?

A: บริษัท Topway Shipping นิยามสินค้าขนาดใหญ่พิเศษว่าคือสินค้าที่มีขนาดด้านใดด้านหนึ่งไม่เกิน 8 เมตร น้ำหนักด้านใดด้านหนึ่งไม่เกิน 8 ตัน และความสูงไม่เกิน 2.57 เมตร สินค้าขนาดใหญ่พิเศษเหล่านี้ส่งผลให้ค่าใช้จ่ายในการขนส่งช่วงสุดท้ายสูงขึ้น เนื่องจากสินค้าเหล่านี้ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับอุปกรณ์ขนส่งทั่วไป ข้อกำหนดต่างๆ เช่น การใช้ลิฟต์ยก การใช้ทีมขนส่งสองคน การนัดหมายเวลาขนส่ง ล้วนเป็นสิ่งที่พบได้ทั่วไป และอัตราค่าบริการเหล่านี้จะต้องรวมอยู่ในใบเสนอราคา B2C ทุกฉบับ

 

ถาม: บริษัท Topway Shipping ให้บริการช่องทางการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่พิเศษจากจีนไปยังสหรัฐอเมริกาแบบใดบ้าง?

A: Topway ให้บริการขนส่งทางเรือ (FCL และ LCL), ขนส่งทางอากาศ, รถไฟจีน-ยุโรปพร้อมการขนส่งต่อทางรถบรรทุก, บริการคลังสินค้าระหว่างประเทศ, การเตรียมสินค้าสำหรับ FBA และบริการ DDP แบบครบวงจรส่งถึงที่ (door-to-door) โดยทั่วไปแล้ว การขนส่งขนาดใหญ่ไปยังสหรัฐอเมริกาจะใช้การขนส่งทางเรือแบบ DDP ซึ่งมีระยะเวลาการขนส่ง 45-55 วันแบบส่งถึงที่ ซึ่งรวมถึงการรับสินค้าจากซัพพลายเออร์ชาวจีนเพื่อจัดส่งไปยังที่อยู่บ้านหรือที่อยู่เชิงพาณิชย์

 

ถาม: ฉันควรจัดทำงบประมาณค่าขนส่งสินค้าสำหรับสินค้าจีนที่เข้ามาในสหรัฐอเมริกาในปี 2026 อย่างไร?

A: ต้นทุนที่ต้องพิจารณามีห้าระดับ ได้แก่ ค่าขนส่งทางทะเล ค่าจัดการและเอกสารต้นทาง ภาษีศุลกากร รวมถึงภาษีตามมาตรา 301 ค่าขนส่งทางบกและปลายทาง และค่าจัดส่งถึงปลายทางพร้อมค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมทั้งหมด สำหรับการค้าแบบ B2C ควรคำนึงถึงค่าใช้จ่ายในการส่งคืนสินค้าและการจัดการข้อเรียกร้องด้วย การขนส่งสินค้าจากจีนมูลค่า 10,000 ดอลลาร์ อาจถูกเรียกเก็บภาษีศุลกากรเพียงอย่างเดียว 2,000-4,500 ดอลลาร์ ยังไม่รวมค่าขนส่ง งบประมาณใดๆ ที่เริ่มต้นและสิ้นสุดด้วยอัตราค่าขนส่งทางทะเลจึงไม่ถูกต้อง