การขนส่งทางรถไฟจีน-ยุโรป เทียบกับการขนส่งทางเรือไปยังเซอร์เบีย: วิธีไหนประหยัดค่าใช้จ่ายได้มากกว่ากัน?

 

 

บทนำ

คุณไม่ใช่คนเดียวที่กำลังลังเลว่าจะจองรถไฟขนส่งสินค้าจากจีนไปเซอร์เบีย หรือจะใช้เส้นทางขนส่งทางเรือแบบดั้งเดิมดี นี่กำลังกลายเป็นหนึ่งในประเด็นที่ถูกพูดถึงมากที่สุดในหมู่ผู้นำเข้าทั่วภูมิภาคบอลขานตะวันตก และก็มีเหตุผลที่ดี เพราะความเสี่ยงนั้นสูงมาก การเลือกที่ผิดพลาดอาจทำให้กระแสเงินสดของคุณติดขัดเป็นเวลาหลายสัปดาห์ ทำให้ระยะเวลานำส่งสินค้าล่าช้า หรือทำให้กำไรของคุณลดลงอย่างเงียบๆ จากค่าใช้จ่ายที่คุณไม่เคยคาดคิดมาก่อน

รถไฟด่วนจีน-ยุโรป (CR Express) เติบโตอย่างรวดเร็วในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ภายในสิ้นปี 2024 มีเส้นทางให้บริการ 93 เส้นทาง ระหว่าง 125 เมืองในประเทศจีน และ 227 เมืองใน 25 ประเทศในยุโรป ขณะเดียวกัน ปัญหาการเดินเรือในน่านน้ำจีนได้ทำให้ระยะเวลาการขนส่งทางทะเลในเส้นทางยุโรปยาวนานกว่า 45 วันในหลายกรณี ส่งผลให้บริษัทต่างๆ ต้องประเมินต้นทุนการขนส่งทางทะเลที่แท้จริงของตนใหม่ เซอร์เบีย ซึ่งเป็นประเทศที่ไม่มีทางออกสู่ทะเลและตั้งอยู่ในจุดยุทธศาสตร์สำคัญของคาบสมุทรบอลข่าน จึงอยู่ในจุดที่สำคัญของสถานการณ์นี้

บทความนี้จะเจาะลึกถึงข้อเท็จจริงและให้ข้อมูลที่แท้จริงแก่คุณ ได้แก่ ระยะเวลาการเดินทาง ค่าใช้จ่ายต่อตู้คอนเทนเนอร์ ข้อควรพิจารณาด้านความเสี่ยง ความเข้ากันได้ของสินค้า และการตัดสินใจที่ชัดเจนว่าตัวเลือกใดเหมาะสมที่สุดสำหรับธุรกิจประเภทใด นอกจากนี้เรายังจะกล่าวถึงวิธีที่ Topway Shipping สามารถช่วยคุณจัดการกับทุกตัวเลือกได้อย่างมั่นใจ

 

ทำความเข้าใจเส้นทางทั้งสอง

รถไฟด่วนจีน-ยุโรปไปยังเซอร์เบีย

CR Express ไม่มีสถานีปลายทางในเบลเกรด – เซอร์เบียไม่ได้เชื่อมต่อทางรถไฟโดยตรงกับเครือข่าย CR Express ณ จุดเริ่มต้น สินค้าที่ขนส่งทางรถไฟจากเมืองต่างๆ ในจีน เช่น เฉิงตู ฉงชิ่ง อี้หวู่ และซีอาน จะถูกขนส่งผ่านคาซัคสถานและรัสเซีย (เส้นทางเหนือ) หรือผ่านเส้นทางทรานส์แคสเปียนผ่านเอเชียกลาง อาเซอร์ไบจาน และตุรกี (เส้นทางกลาง) จากนั้นจึงขนส่งทางบกเข้าสู่เซอร์เบียหลังจากมาถึงศูนย์กลางในยุโรป เช่น บูดาเปสต์ เวียนนา หรือเทสซาโลนิกิ

เส้นทางหลักของเครือข่ายนี้ยังคงเป็นเส้นทางระเบียงเหนือ โดยปกติแล้ว ตู้คอนเทนเนอร์จากซีอานจะถึงชายแดนโปแลนด์ที่มาลาเชวิชภายใน 12 ถึง 14 วัน โดยเฉลี่ยแล้ว การขนส่งจากฉงชิงไปยังดุยส์บูร์ก ประเทศเยอรมนี ใช้เวลา 16-18 วัน การรวมช่วงการขนส่งทางรถบรรทุกช่วงสุดท้ายไปยังเซอร์เบียโดยทั่วไปจะเพิ่มเวลาโดยรวมจากต้นทางถึงปลายทางอีก 18 ถึง 25 วัน ขึ้นอยู่กับสถานที่ปลายทางภายในเซอร์เบีย

เส้นทางขนส่งสายกลาง ซึ่งได้รับความนิยมมากขึ้นนับตั้งแต่เริ่มต้นความขัดแย้งระหว่างรัสเซียและยูเครน ผ่านทะเลแคสเปียน และใช้เวลาเดินทางจากซีอานไปยังอิสตันบูลประมาณ 20-25 วันในสภาพปกติ แต่ข้อจำกัดด้านกำลังการผลิตที่ท่าเรือในทะเลแคสเปียน เช่น อักเตา ทำให้เกิดตู้คอนเทนเนอร์ค้างส่งประมาณ 600-700 ตู้ โดยมีระยะเวลารอคอยเพิ่มขึ้นมากกว่า 20 วันในช่วงต้นปี 2025 ทำให้เส้นทางนี้คาดการณ์ได้ยากกว่าที่ปรากฏในทางทฤษฎี

 

การขนส่งทางทะเลจากจีนไปเซอร์เบีย

เซอร์เบียเป็นประเทศที่ไม่มีทางออกสู่ทะเล ดังนั้นการขนส่งทางทะเลใดๆ จึงต้องผ่านท่าเรือของประเทศที่สาม เส้นทางที่นิยมที่สุดคือผ่านท่าเรือพีเรอุสหรือเทสซาโลนิกีของกรีซ ท่าเรือดูร์เรสของแอลเบเนีย หรือทางบกผ่านศูนย์กลางสำคัญในยุโรปเหนือ เช่น ฮัมบูร์กหรือรอตเตอร์ดัม แล้วจึงขนส่งทางรถบรรทุกไปยังเซอร์เบีย ความซับซ้อนของการขนส่งหลายรูปแบบนี้เป็นหนึ่งในเหตุผลที่ทำให้การส่งสินค้าทางน้ำไปยังเซอร์เบียใช้เวลานานกว่าการส่งไปยังประเทศชายฝั่งของสหภาพยุโรป เป็นต้น

การขนส่งจากเซินเจิ้นไปยังเบลเกรดผ่านท่าเรือพีเรอุสโดยทั่วไปใช้เวลา 35 ถึง 45 วัน หากผ่านฮัมบูร์กหรือรอตเตอร์ดัม การขนส่งทั้งหมดรวมถึงการขนส่งทางบกด้วยรถบรรทุกอาจใช้เวลา 50 ถึง 60 วัน เมื่อคำนึงถึงระยะเวลาการผลิตของโรงงาน การตรวจสอบก่อนการจัดส่ง พิธีการศุลกากรส่งออกที่ท่าเรือจีน และการผ่านพิธีการศุลกากรเซอร์เบียที่ปลายทาง คุณจะต้องใช้เวลาประมาณ 60 ถึง 75 วันนับจากวันที่สั่งซื้อจนถึงการส่งมอบสำหรับสินค้าขนส่งทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) ทั่วไป

 

รายละเอียดค่าใช้จ่าย: การขนส่งทางรถไฟเทียบกับการขนส่งทางเรือไปยังเซอร์เบีย

ตรงนี้แหละที่น่าสนใจ และเป็นจุดที่หลายบริษัทถูกหลอกด้วยราคาที่ติดไว้เพียงอย่างเดียว มองเผินๆ แล้ว การขนส่งทางรถไฟ อัตราค่าขนส่งทางบกและทางเรือดูแตกต่างกันอย่างมาก แต่เพื่อเปรียบเทียบต้นทุนอย่างแท้จริง คุณต้องรวมค่าใช้จ่ายในการถือครองสินทรัพย์ถาวร ค่าเก็บรักษา และต้นทุนค่าเสียโอกาสจากสินค้าคงคลังที่ขายไม่ออกด้วย

 

ปัจจัย	เส้นทางรถไฟจีน-ยุโรป (ไปยังเซอร์เบีย)	ค่าขนส่งทางทะเล (ไปยังเซอร์เบีย)
ระยะเวลาในการขนส่ง (จากต้นทางถึงปลายทาง)	18–25 วัน	50–70 วัน
อัตราค่าบริการตู้คอนเทนเนอร์ FCL 20 ฟุต	$ 2,500 - $ 4,500	$ 1,800 - $ 3,500
อัตราค่าบริการตู้คอนเทนเนอร์ FCL 40 ฟุต	$ 4,000 - $ 6,500	$ 3,000 - $ 6,000
อัตรา LCL (ต่อ CBM)	$ 80 - $ 140	$ 60 - $ 120
รถบรรทุกขาเข้าสู่เซอร์เบีย	รวมอยู่ในราคาแล้ว / เพิ่มราคาประมาณ 300–600 ดอลลาร์สหรัฐ	ประมาณ 400-800 ดอลลาร์สหรัฐ (จากปิเรอุส/ดูร์เรส)
ต้นทุนการถือครองเงินทุน*	ต่ำกว่า (หมุนเวียนเร็วขึ้น)	สูงขึ้น (หมุนเวียนช้าลง)
ความแน่นอน / ตารางเวลา	ระดับสูง (มีรถไฟวิ่งประจำสัปดาห์)	ปานกลาง (ขึ้นอยู่กับความแออัดของท่าเรือ)
ขีดจำกัดน้ำหนักบรรทุกที่เหมาะสม	สูงสุดประมาณ 21 ตัน/20 ฟุต	สูงสุดประมาณ 28 ตัน/20 ฟุต
รอยเท้าคาร์บอน	ต่ำกว่าระดับอากาศประมาณ 7 เท่า; ต่ำกว่าระดับถนน	ต้นทุนต่อตัน-กิโลเมตรต่ำสำหรับสินค้าเทกอง

 

*ต้นทุนการถือครองสินทรัพย์ถาวร คือ ต้นทุนของเงินที่ถูกเก็บไว้ในสินค้าคงคลังระหว่างการขนส่ง สำหรับธุรกิจที่มีสินค้าอยู่ระหว่างการขนส่งมูลค่า 100,000 ดอลลาร์ โดยมีต้นทุนเงินทุนต่อปี 10% ทุกๆ 40 วันที่เพิ่มขึ้นในการขนส่งทางทะเล จะมีต้นทุนทางการเงินประมาณ 1,100 ดอลลาร์ ไม่รวมความเสี่ยงจากการสินค้าหมดสต็อก*

 

ต้นทุนแฝงของการขนส่งทางทะเล

โดยทั่วไปแล้ว การขนส่งทางทะเลเป็นตัวเลือกเริ่มต้น เนื่องจากอัตราค่าขนส่งเบื้องต้นดูเหมือนจะต่ำกว่า แต่การคำนวณนี้ไม่ได้ง่ายอย่างที่คิด โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งไปยังเซอร์เบีย เนื่องจากเซอร์เบียเป็นประเทศที่ไม่มีทางออกสู่ทะเล การขนส่งทั้งหมดจึงต้องผ่านท่าเรือเปลี่ยนถ่ายอย่างน้อยหนึ่งแห่ง ซึ่งทำให้มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับค่าจัดการท่าเรือ ค่าขนส่งทางบก และความซับซ้อนของศุลกากร ค่าธรรมเนียมในช่วงฤ peak และความแออัดของท่าเรือ โดยเฉพาะในปิเรอุสและเทสซาโลนิกิ อาจทำให้ค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้น 500 ถึง 1,500 ดอลลาร์สหรัฐฯ สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต

นอกจากนี้ยังมีความเสี่ยงด้านสินค้าคงคลังเพิ่มเติม บริษัทที่นำเข้าสินค้าอุปโภคบริโภคที่หมุนเวียนเร็ว สินค้าตามฤดูกาล หรือชิ้นส่วนสำหรับสายการผลิต มักไม่สามารถรอการขนส่งนานถึง 60 วันได้โดยไม่สั่งซื้อมากเกินไป (ซึ่งจะทำให้เงินทุนหมุนเวียนถูกผูกไว้) หรือเสี่ยงต่อสินค้าหมดสต็อก (ซึ่งจะทำให้ยอดขายลดลง) เมื่อพิจารณาต้นทุนด้านโลจิสติกส์ทั้งหมดแล้ว อัตราค่าขนส่งทางรถไฟที่สูงกว่าอาจเป็นทางเลือกที่ถูกกว่าสำหรับบางธุรกิจ

 

เมื่อการขนส่งทางทะเลยังคงได้เปรียบในเรื่องต้นทุน

เมื่อพิจารณาตามน้ำหนักต่อตัน สินค้าขนาดใหญ่และเทอะทะ เช่น เหล็ก เครื่องจักร วัตถุดิบ และสารเคมีจำนวนมาก ยังคงยากที่จะหาค่าขนส่งที่ถูกกว่าการขนส่งทางเรือ ตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเลมีข้อจำกัดด้านน้ำหนักที่สูงกว่าทางรถไฟ สำหรับสินค้าขนาดใหญ่ อัตราค่าขนส่งทางรถไฟมักจะไม่คุ้มค่ากว่า ในแง่ของต้นทุนค่าขนส่งโดยรวม การขนส่งทางเรือมักจะถูกกว่าเสมอ หากสินค้าของคุณมีอัตราส่วนมูลค่าต่อน้ำหนักต่ำ และมีสินค้าคงคลังเพียงพอที่จะรองรับความล่าช้าในการขนส่งระยะยาว

 

การเปรียบเทียบเวลาการขนส่งโดยละเอียด

ระยะเวลาการขนส่งไม่ใช่แค่ตัวชี้วัดความสะดวกสบายเท่านั้น แต่ยังเป็นปัจจัยขับเคลื่อนต้นทุน ความได้เปรียบในการแข่งขัน และความเสี่ยงในเวลาเดียวกัน ตารางด้านล่างแสดงภาพที่สมจริงของสิ่งที่คาดหวังได้ในแต่ละเส้นทางในแต่ละขั้นตอนการจัดส่ง

 

ระยะ	เส้นทางรถไฟ	เส้นทางเดินเรือ
โรงงานไปยังท่าเรือต้นทาง/ศูนย์กลางการขนส่ง	2-5 วัน (จากรถบรรทุกถึงสถานีรถไฟ)	3-7 วัน (จากรถบรรทุกถึงท่าเรือ)
ศุลกากรต้นทาง/การโหลด	1–2 วัน	2–4 วัน
การขนส่งช่วงหลัก	12–18 วัน (ถึงศูนย์กลางในสหภาพยุโรป)	28–40 วัน (ถึงปิเรอุส/ฮัมบูร์ก)
ศูนย์กลางการขนส่งของสหภาพยุโรปไปยังเซอร์เบีย (รถบรรทุก)	1–3 วัน	2–4 วัน
พิธีการศุลกากรเซอร์เบีย	2–4 วัน	2–4 วัน
รวม (ทั่วไป)	18–25 วัน	40–65 วัน
รวม (กรณีที่เลวร้ายที่สุด)	30–35 วัน (ความล่าช้า/ปัญหาค้างคาที่ด่านชายแดน)	70-80 วัน (รวมความแออัดและความล่าช้า)

 

สิ่งหนึ่งที่ควรทราบคือ ตารางการขนส่งสินค้าทางรถไฟมักมีความน่าเชื่อถือมากกว่าการขนส่งสินค้าทางทะเล โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทหลังวิกฤตการณ์ทางทะเลของจีน รถไฟจีน-ยุโรปวิ่งตามตารางเวลาที่กำหนดไว้ โดยมีโอกาสน้อยที่จะเกิดความล่าช้าจากสภาพอากาศหรือการเปลี่ยนเส้นทางของเรือ ความเสถียรของตารางเวลานี้มีคุณค่าเพิ่มมากขึ้นสำหรับองค์กรที่ดำเนินงานโดยใช้กลยุทธ์การจัดการสินค้าคงคลังแบบประหยัด

 

ความเหมาะสมในการขนส่งสินค้า: ควรขนส่งสินค้าอะไรทางรถไฟหรือทางทะเล?

สินค้าทุกประเภทไม่ได้เหมาะสมกับวิธีการขนส่งทุกรูปแบบอย่างเท่าเทียมกัน การตัดสินใจมักจะขึ้นอยู่กับประเภทของสินค้า มูลค่าของสินค้า ความไวต่อเวลา และข้อกำหนดเฉพาะในการจัดการสินค้า

 

ประเภทสินค้า	โหมดแนะนำ	เหตุผล
อิเล็กทรอนิกส์ เทคโนโลยีสำหรับผู้บริโภค	ทางรถไฟ	มีมูลค่าสูง ต้องดำเนินการให้เสร็จภายในเวลาที่กำหนด และมีน้ำหนักเบา
เครื่องนุ่งห่มและสิ่งทอ	ทางรถไฟหรือทางทะเล	ขึ้นอยู่กับช่วงเวลาของฤดูกาลและปริมาณ
ชิ้นส่วนยานยนต์	ทางรถไฟ	ความต้องการการผลิตแบบทันเวลาพอดี
เฟอร์นิเจอร์; หน้าแรก ตกแต่ง	ทะเล (LCL/FCL)	ขนาดใหญ่ หนัก ลดแรงกดดันด้านเวลา
เหล็กกล้า วัตถุดิบ	ทะเล FCL	หนักมาก ความหนาแน่นต่ำ
เครื่องจักรและอุปกรณ์	ทะเล FCL	ขนาดใหญ่ หนัก และไม่เร่งด่วนมากนัก
สินค้าอุปโภคบริโภค / ผลิตภัณฑ์อาหาร	ทางรถไฟ	อายุการเก็บรักษาสั้นลง ต้องจัดส่งให้เร็วขึ้น
ของเล่น, สินค้าตามฤดูกาล	รถไฟ (ช่วงก่อนเปิดฤดูกาล)	พลาดช่วงเทศกาล = พลาดช่วงลดราคา
สารเคมี (ไม่เป็นอันตราย)	ทะเล	มีข้อจำกัดในบางเส้นทางรถไฟ
ยา	ทางรถไฟ	การควบคุมอุณหภูมิ + การจัดลำดับความสำคัญด้านความเร็ว

 

ปัจจัยทางภูมิรัฐศาสตร์ที่ส่งผลกระทบต่อทั้งสองเส้นทางในปี 2025

บริบททางภูมิศาสตร์การเมืองจะเป็นปัจจัยสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการวิเคราะห์ด้านโลจิสติกส์ในปี 2025 นับตั้งแต่ปี 2022 ความขัดแย้งระหว่างรัสเซียและยูเครนได้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อเส้นทางขนส่งทางเหนือของ CR Express และในช่วงปลายปี 2024 รัสเซียได้ประกาศมาตรการคว่ำบาตรสินค้าบางประเภท โดยเฉพาะอย่างยิ่งสินค้าอิเล็กทรอนิกส์และเครื่องจักรที่มีศักยภาพในการใช้งานสองทาง ซึ่งส่งผลกระทบต่อการขนส่งสินค้าบางส่วนและทำให้ต้องเปลี่ยนเส้นทางไปยังเส้นทางขนส่งทางกลาง

เส้นทางกลางเป็นเส้นทางเลี่ยงรัสเซีย แต่ก็ไม่ใช่ว่าจะไม่มีความท้าทาย เส้นทางข้ามทะเลแคสเปียนยังอยู่ในระหว่างการพัฒนา และความจุของเรือข้ามฟากแคสเปียนก็ยังไม่เพียงพอต่อความต้องการ ราคาค่าขนส่งในเส้นทางนี้อยู่ที่ 5,000 ถึง 7,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต ซึ่งสูงกว่าเส้นทางเหนือที่ราคา 4,000 ถึง 6,000 ดอลลาร์สหรัฐมาก เส้นทางกลางมักเป็นทางเลือกทางรถไฟเพียงทางเดียวสำหรับบริษัทที่ส่งออกสินค้าที่อยู่ภายใต้ข้อห้ามของรัสเซีย และต้องคำนึงถึงต้นทุนที่เพิ่มขึ้นเมื่อทำการเปรียบเทียบ

ปัญหาด้านการขนส่งสินค้าทางทะเลที่ยืดเยื้อยังคงอยู่ เรือยังคงอ้อมแหลมกูดโฮปของแอฟริกาและเลี่ยงช่องแคบบับเอลมันเดบ ซึ่งทำให้การเดินทางยาวนานขึ้น 10 ถึง 15 วัน และค่าใช้จ่ายด้านเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างมาก บริษัทขนส่งทางทะเลส่วนใหญ่ได้ผลักภาระนี้ไปให้ลูกค้าในโครงสร้างอัตราค่าบริการแล้ว แต่ผลกระทบต่อเวลาการขนส่งทั้งหมดไปยังเซอร์เบียนั้นค่อนข้างมาก และไม่มีสัญญาณว่าจะเปลี่ยนแปลงในเร็วๆ นี้

 

Topway Shipping ให้บริการเส้นทางการขนส่งจีน-เซอร์เบียอย่างไร

บริษัท Topway Shipping ก่อตั้งขึ้นในปี 2010 และมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เซินเจิ้น โดยมีประสบการณ์มากกว่าทศวรรษในการสร้างเครือข่ายโลจิสติกส์ข้ามพรมแดนที่ครอบคลุมทั้งห่วงโซ่ ตั้งแต่การรับสินค้าที่โรงงานในขั้นตอนแรกไปจนถึงการจัดส่งถึงคลังสินค้าในขั้นตอนสุดท้าย ทีมผู้ก่อตั้งมีประสบการณ์ภาคปฏิบัติในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและพิธีการศุลกากรมากกว่า 15 ปี โดยมีความเชี่ยวชาญเป็นพิเศษในด้านการขนส่งทางทะเล การขนส่งทางรถไฟ และโซลูชันการขนส่งแบบหลายรูปแบบ

บริษัท Topway Shipping ให้บริการขนส่งสินค้าทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) จากท่าเรือหลักของจีน ได้แก่ เซินเจิ้น เซี่ยงไฮ้ หนิงโป และกว่างโจว ไปยังประเทศเซอร์เบียและภูมิภาคบอลขานตะวันตก โดยมีเส้นทางผ่านปิเรอุส ดูร์เรส และเทสซาโลนิกิ บริการรวมสินค้า LCL ของพวกเขามีความคุ้มค่าอย่างยิ่งสำหรับผู้นำเข้าขนาดเล็กที่ไม่มีสินค้ามากพอที่จะบรรจุเต็มตู้คอนเทนเนอร์ แต่ต้องการราคาที่ต่ำและระยะเวลาการขนส่งที่คาดการณ์ได้

ในส่วนของการขนส่งทางรถไฟ Topway Shipping ร่วมมือกับผู้ให้บริการ CR Express ซึ่งตั้งอยู่ที่ศูนย์กลางการขนส่งทางบกที่สำคัญ เช่น เฉิงตู ฉงชิ่ง และอี้หวู่ เพื่อจัดการเอกสารศุลกากรผ่านด่านชายแดนต่างๆ ที่การขนส่งทางรถไฟจากจีนไปยังเซอร์เบียต้องผ่าน ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะเป็นศุลกากรส่งออกของจีน การขนส่งผ่านคาซัคสถานหรือรัสเซีย และพิธีการนำเข้าของสหภาพยุโรปหรือเซอร์เบีย สำหรับบริษัทที่เพิ่งเผชิญกับความซับซ้อนของสภาพแวดล้อมทางศุลกากรในเซอร์เบียเป็นครั้งแรก การจัดการแบบครบวงจรนี้จะสร้างผลกระทบอย่างมาก

สิ่งที่ทำให้ Topway แตกต่างจากที่อื่นคือความสามารถในการปรับตัวเมื่อปริมาณและตารางเวลาเปลี่ยนแปลง หากคุณผลิตสินค้าไม่ทันและการขนส่งทางเรือมีความเสี่ยงอันตรายเกินกว่าจะส่งถึงที่หมายได้ทันเวลา พวกเขาสามารถเปลี่ยนไปใช้การขนส่งทางรถไฟได้ หากคุณต้องการขนส่งสินค้าปริมาณมากในราคาที่ถูกลงในช่วงฤดูกาลที่มีปริมาณสินค้าเพิ่มขึ้น พวกเขาสามารถรวมสินค้า LCL ของคุณกับสินค้าของลูกค้ารายอื่นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนต่อลูกบาศก์เมตร คุณจะไม่ได้รับความคล่องตัวแบบนี้จากพันธมิตรด้านโลจิสติกส์เพียงรายเดียว

 

การตัดสินใจ: กรอบการทำงานเชิงปฏิบัติ

การใช้ทั้งสองวิธีอย่างมีกลยุทธ์นั้นชาญฉลาดกว่าการประกาศว่าวิธีใดวิธีหนึ่งดีกว่าโดยทั่วไป นี่คือแผนผังการตัดสินใจอย่างง่าย ๆ ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ของคุณ

 

สถานการณ์ของคุณ	ทางเลือกที่แนะนำ
สินค้าบางประเภทอาจมีการเปลี่ยนแปลงตามเวลา (เช่น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ สินค้าตามฤดูกาล สินค้าอุปโภคบริโภค)	ทางรถไฟจีน-ยุโรป
คุณมีระยะเวลานำส่งที่ยาวนาน (60 วันขึ้นไป) และปริมาณการสั่งซื้อจำนวนมาก	การขนส่งทางทะเล FCL
สินค้ามีน้ำหนักมากและขนาดใหญ่ (เครื่องจักร วัตถุดิบ)	การขนส่งทางทะเล FCL
คุณต้องการความยืดหยุ่นและขนาดการจัดส่งที่เล็ก	การขนส่งสินค้าแบบ LCL ทางทะเลหรือทางรถไฟ การรวมสินค้าแบบ LCL
สินค้าของคุณอาจอยู่ภายใต้มาตรการคว่ำบาตรการส่งออกของรัสเซีย	เส้นทางกลาง ทางรถไฟ หรือ ทางทะเล
คุณต้องการการจัดส่งที่คาดการณ์ได้และตรงตามกำหนดเวลา	ทางรถไฟจีน-ยุโรป
กระแสเงินสดตึงตัว และต้นทุนสินค้าคงคลังเป็นเรื่องสำคัญ	ระบบราง (เพื่อการหมุนเวียนที่รวดเรวยิ่งขึ้น)
ต้นทุนค่าขนส่งเป็นตัวแปรเดียวที่คุณกำลังปรับให้เหมาะสมที่สุด	การขนส่งทางทะเล (หากมีเวลาเตรียมการเพียงพอ)

 

ผู้นำเข้าที่มีความเชี่ยวชาญสูงจะไม่ยึดติดอยู่กับวิธีการเดียว พวกเขาใช้การขนส่งทางรถไฟเพื่อเติมสินค้าที่ขายดีและสินค้าขาดสต็อกซึ่งมีต้นทุนสูง ส่วนการขนส่งทางเรือใช้สำหรับสินค้าพื้นฐานที่อาจวางแผนล่วงหน้าได้หลายเดือน วิธีการผสมผสานนี้โดยทั่วไปแล้วเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการบรรลุผลลัพธ์ด้านต้นทุนการนำเข้าโดยรวมที่ดีที่สุดในระยะยาว

 

สรุป

ดังนั้น การขนส่งทางรถไฟหรือทางเรือจากจีนไปยุโรป แบบไหนประหยัดกว่ากันสำหรับสินค้าที่จะส่งไปยังเซอร์เบีย? ไม่มีคำตอบที่ตายตัว เพราะคำตอบที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับว่าคุณกำลังวัดมูลค่าเงินแบบไหน หากคุณวัดจากราคาสินค้าที่ระบุไว้ การขนส่งทางเรือมักจะเป็นผู้ชนะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสินค้าที่มีน้ำหนักมากหรือขนาดใหญ่ เมื่อมีระยะเวลาวางแผนที่ยาวนาน แต่เมื่อคุณคำนึงถึงต้นทุนโลจิสติกส์โดยรวม ทั้งเงินทุน ความเสี่ยงด้านสินค้าคงคลัง และต้นทุนจากการส่งมอบล่าช้า การขนส่งทางรถไฟมักจะชนะสำหรับสินค้าที่มีมูลค่าสูงและต้องส่งมอบตรงเวลา

สิ่งที่ปี 2025 แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนคือ สมมติฐานเดิมที่ว่าการขนส่งทางทะเลเป็นวิธีที่ถูกที่สุดนั้นใช้ไม่ได้อีกต่อไปแล้ว การเปิดเส้นทางเดินเรือในทะเลแดง การขยายตัวของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ และบทบาทที่เพิ่มขึ้นของเซอร์เบียในฐานะศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์สำหรับการกระจายสินค้าในแถบคาบสมุทรบอลขานตะวันตก ได้เปลี่ยนแปลงการคำนวณไป ธุรกิจที่คำนวณต้นทุนรวมทั้งหมดอย่างแม่นยำ ไม่ใช่แค่ใบแจ้งหนี้สินค้า จะตัดสินใจได้ดีกว่าเสมอ

ไม่ว่าคุณจะเลือกขนส่งทางรถไฟ ทางทะเล หรือทั้งสองอย่างรวมกัน การตัดสินใจที่สำคัญที่สุดคือการเลือกพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่เข้าใจทั้งสองเส้นทาง และสามารถจัดการกับความซับซ้อนของศุลกากรที่เกี่ยวข้องกับการนำเข้าของเซอร์เบียได้ นั่นคือสิ่งที่ Topway Shipping สร้างธุรกิจของตนขึ้นมา ติดต่อเรา แล้วเราจะเสนอราคาและวิเคราะห์เส้นทางตามประเภทสินค้า ปริมาณ และกรอบเวลาของคุณ

 

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: การขนส่งสินค้าทางรถไฟจากจีนไปยุโรปเร็วกว่าการขนส่งทางทะเลไปยังเซอร์เบียเสมอหรือไม่?

A: โดยปกติแล้วใช่ครับ การขนส่งสินค้าทางรถไฟจากต้นทางถึงปลายทางในเซอร์เบียใช้เวลา 18 ถึง 25 วัน เทียบกับ 40 ถึง 65 วันทางทะเล อย่างไรก็ตาม ความล่าช้าทางภูมิรัฐศาสตร์ (โดยเฉพาะในเส้นทางระเบียงกลางผ่านทะเลแคสเปียน) อาจทำให้ตารางเวลาการขนส่งทางรถไฟเพิ่มขึ้นได้ในบางครั้ง

ถาม: ฉันสามารถขนส่งสินค้าทุกประเภททางรถไฟจากจีนไปยังเซอร์เบียได้หรือไม่?

A: สินค้าเชิงพาณิชย์ส่วนใหญ่สามารถขนส่งทางรถไฟได้ แต่สินค้าอันตรายบางประเภท เครื่องจักรขนาดใหญ่และหนัก และสินค้าที่อยู่ภายใต้ข้อจำกัดการคว่ำบาตรการส่งออกของรัสเซีย อาจไม่เหมาะสำหรับการขนส่งผ่านเส้นทางระเบียงเหนือ ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าของคุณจะต้องแจ้งให้คุณทราบถึงข้อจำกัดของสินค้าที่แน่นอนก่อนทำการจอง

ถาม: บริษัท Topway Shipping ให้บริการรวมสินค้าทางรถไฟแบบ LCL ไปยังประเทศเซอร์เบียหรือไม่?

A: ใช่ครับ บริการรวมสินค้าแบบ LCL (Less than Container Load) บริษัท Topway Shipping ให้บริการรวมสินค้าแบบ LCL สำหรับการขนส่งทางทะเลและทางรถไฟ ช่วยให้ผู้ส่งสินค้าขนาดเล็กได้รับราคาที่แข่งขันได้โดยไม่ต้องบรรจุสินค้าเต็มตู้คอนเทนเนอร์

ถาม: ข้อกำหนดด้านพิธีการศุลกากรของเซอร์เบียส่งผลต่อระยะเวลาการขนส่งอย่างไร?

A: ศุลกากรเซอร์เบียมักจะใช้เวลาเพิ่มอีก 2-4 วัน หากเอกสารครบถ้วนสมบูรณ์ ความล่าช้าที่พบบ่อยที่สุดเกิดจากเอกสารไม่ครบถ้วนหรือผิดพลาด – บริษัทขนส่งสินค้าที่มีประสบการณ์ด้านศุลกากรและมีความเข้าใจเกี่ยวกับเซอร์เบียโดยเฉพาะ สามารถช่วยคุณหลีกเลี่ยงปัญหานี้ได้

ถาม: ท่าเรือใดเหมาะสมที่สุดสำหรับการขนส่งสินค้าทางทะเลไปยังเซอร์เบีย?

ถาม: ท่าเรือใดบ้างที่เป็นท่าเรือหลักสำหรับการขนส่งสินค้าทางเรือไปยังเซอร์เบีย? ตอบ: พีเรอุส (กรีซ) และดูร์เรส (แอลเบเนีย) การขนส่งสินค้าจากเอเชียจากพีเรอุสมีความถี่มากกว่า แต่บางครั้งดูร์เรสอาจมีการขนส่งทางรถบรรทุกที่สั้นกว่า การตัดสินใจเลือกท่าเรือที่ดีที่สุดขึ้นอยู่กับต้นทางและปลายทางของสินค้าในเซอร์เบีย