การขนส่งสินค้า DAP จากจีนไปยังสหราชอาณาจักร: ขั้นตอนการผ่านพิธีการศุลกากรและค่าธรรมเนียม

 

 

บทนำ

หากคุณส่งสินค้าจากจีนไปยังสหราชอาณาจักรภายใต้เงื่อนไข DAP คุณอาจเคยได้ยินประโยคเดียวกันจากทั้งสองฝ่ายว่า “คุณบอกว่าส่งถึงแล้ว แล้วใบแจ้งหนี้ฉบับนี้คืออะไร?” ความสับสนนั้นเข้าใจได้ DAP ซึ่งย่อมาจาก Delivered at Place ฟังดูเหมือนคำมั่นสัญญาที่จะส่งของถึงที่หมาย แต่ในขณะเดียวกันก็จงใจทิ้งภาระหน้าที่สำคัญอย่างหนึ่งไว้กับผู้ซื้อ นั่นคือการผ่านพิธีการศุลกากรนำเข้าของสหราชอาณาจักร พร้อมกับภาษีอากรและภาษีมูลค่าเพิ่มที่เกี่ยวข้อง เมื่อผู้ซื้อไม่คาดคิดว่าจะมีใบเรียกเก็บเงินนี้ สินค้าก็จะค้างอยู่ที่ท่าเรือ ค่าเก็บรักษาและค่าปรับล่าช้าก็จะเริ่มเพิ่มขึ้น และความสัมพันธ์ทางการค้าที่ดีก็จะตึงเครียดขึ้นเพราะปัญหาที่คาดการณ์ได้ล่วงหน้า

ประเด็นนี้กำลังเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว รัฐบาลสหราชอาณาจักรยืนยันในงบประมาณฤดูใบไม้ร่วงปี 2025 ว่าจะยกเลิกการยกเว้นภาษีศุลกากรสำหรับสินค้านำเข้ามูลค่าต่ำที่มีมูลค่า 135 ปอนด์หรือน้อยกว่า โดยมีกำหนดสิ้นสุดในเดือนมีนาคม 2029 แต่รายงานในภายหลังจากการประกาศของรัฐบาลในเดือนกรกฎาคม 2026 ชี้ให้เห็นว่าอาจมีการยกเลิกเร็วกว่านั้น คือในเดือนตุลาคม 2028 ขณะเดียวกัน สหภาพยุโรปได้กำหนดภาษีชั่วคราว 3 ยูโรสำหรับพัสดุมูลค่าต่ำตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2026 และสหรัฐอเมริกาได้ยกเลิกการยกเว้นภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับสินค้ามูลค่าต่ำในปี 2025 ผู้ขายที่สร้างกำไรจากสินค้าปลอดภาษีนำเข้าในตลาดตะวันตกจึงต้องปรับตัวเพื่อรับมือกับอนาคตที่แตกต่างออกไปอย่างสิ้นเชิง

คู่มือนี้อธิบายวิธีการทำงานของ DAP ในเส้นทางการขนส่งจากจีนไปยังสหราชอาณาจักร ขั้นตอนการผ่านพิธีการศุลกากรของสหราชอาณาจักรตั้งแต่การเลือกเรือจนถึงการขนถ่ายสินค้าจากรถบรรทุก ค่าธรรมเนียมต่างๆ ที่อาจเกิดขึ้นระหว่างทาง และโดยปกติแล้วใครเป็นผู้ชำระค่าธรรมเนียมแต่ละรายการ คู่มือนี้เขียนขึ้นสำหรับผู้ส่งออก ผู้ขายข้ามพรมแดน และผู้นำเข้าในสหราชอาณาจักรที่ต้องการรายละเอียดเชิงปฏิบัติมากกว่าทฤษฎี ตัวเลขค่าธรรมเนียมทั้งหมดเป็นเพียงช่วงประมาณการ และคุณควรตรวจสอบกับใบเสนอราคาที่เป็นลายลักษณ์อักษรก่อนที่จะตกลงทำการขนส่งเสมอ

DAP หมายถึงอะไรในการขนส่งสินค้าจากจีนไปยังสหราชอาณาจักร

คำจำกัดความของ Incoterms 2020 ในภาษาที่เข้าใจง่าย

ภายใต้สัญญา DAP ผู้ขายจะเป็นผู้จัดการและชำระค่าขนส่งไปยังสถานที่ปลายทางที่ระบุในสหราชอาณาจักร สถานที่นั้นอาจเป็นคลังสินค้าของผู้ซื้อในเบอร์มิงแฮม ศูนย์จัดส่งสินค้าในเดเวนทรี หรือหน่วยกระจายสินค้าในแมนเชสเตอร์ สินค้าจะถือว่าส่งมอบแล้วเมื่อสินค้าถูกวางไว้ให้ผู้ซื้อใช้งานบนยานพาหนะที่มาถึง พร้อมสำหรับการขนถ่าย ความเสี่ยงจะตกเป็นของผู้ซื้อ ณ ขณะนั้น ก่อนหน้านั้น ผู้ขายจะเป็นผู้ดำเนินการพิธีการศุลกากรส่งออกในประเทศจีน ชำระค่าธรรมเนียมต้นทาง ค่าขนส่งหลัก และความเสี่ยงจากการสูญหายหรือเสียหายระหว่างการขนส่ง

มีรายละเอียดสองประการที่ควรได้รับความสนใจมากกว่าที่ได้รับกันโดยทั่วไป ประการแรกคือ สถานที่ที่ระบุต้องระบุอย่างแม่นยำ สัญญาที่ระบุว่า “DAP London” อาจทำให้เกิดข้อโต้แย้งว่าผู้ขายต้องส่งสินค้าไปยังสถานีขนส่งที่ Tilbury หรือคลังสินค้าใน Enfield ในขณะที่ “DAP Unit 4, Trafford Park, Manchester” จะไม่ทำให้เกิดความสงสัยใดๆ ประการที่สองคือ DAP ไม่รวมถึงการขนถ่ายสินค้า ณ ปลายทาง หากรถบรรทุกมาถึงแล้วไม่มีใครในสถานที่นั้นมีรถยกหรือจองพื้นที่ขนถ่ายสินค้าไว้ การโต้แย้งจะไม่ใช่เรื่องใบแจ้งหนี้อีกต่อไป แต่จะเป็นเรื่องเวลาที่ต้องรอและใครจะเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายนั้น

เปรียบเทียบ DAP กับ EXW และ DDP

วิธีที่ง่ายและชัดเจนที่สุดในการทำความเข้าใจ DAP คือการวางไว้ระหว่างสองคำที่ผู้ขายมักสับสนกันมากที่สุด EXW ผลักภาระเกือบทุกอย่างไปให้ผู้ซื้อ รวมถึงการผ่านพิธีการศุลกากรส่งออกในประเทศจีน ในขณะที่ DDP ดึงภาระเกือบทุกอย่างกลับมาให้ผู้ขาย รวมถึงภาษีอากรและภาษีมูลค่าเพิ่มของสหราชอาณาจักร DAP อยู่ตรงกลาง: ผู้ขายเป็นผู้ขนส่งสินค้าไปยังที่อยู่ในสหราชอาณาจักร แต่ผู้ซื้อเป็นผู้รับผิดชอบเรื่องการแจ้งนำเข้าและภาษี

ตารางที่ 1: การแบ่งความรับผิดชอบภายใต้เงื่อนไข EXW, DAP และ DDP สำหรับการขนส่งสินค้าจากจีนไปยังสหราชอาณาจักร

งาน	EXW	DAP	DDP
การเคลียร์การส่งออกในประเทศจีน	ผู้ซื้อ	ผู้ขาย	ผู้ขาย
รถขนส่งหลักไปยังสหราชอาณาจักร	ผู้ซื้อ	ผู้ขาย	ผู้ขาย
จัดส่งไปยังสถานที่ที่ระบุในสหราชอาณาจักร	ผู้ซื้อ	ผู้ขาย	ผู้ขาย
ใบสำแดงศุลกากรนำเข้าของสหราชอาณาจักร	ผู้ซื้อ	ผู้ซื้อ	ผู้ขาย
ภาษีศุลกากรของสหราชอาณาจักร	ผู้ซื้อ	ผู้ซื้อ	ผู้ขาย
ภาษีมูลค่าเพิ่มนำเข้าของสหราชอาณาจักร	ผู้ซื้อ	ผู้ซื้อ	ผู้ขาย
การขนถ่ายสินค้าถึงจุดหมายปลายทาง	ผู้ซื้อ	ผู้ซื้อ	ผู้ซื้อ

 

โรงงานในจีนมักนิยมใช้ DAP เพราะช่วยให้ไม่ต้องจดทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่มของสหราชอาณาจักร หรือแต่งตั้งตัวแทนศุลกากร ซึ่งทั้งสองอย่างนี้จำเป็นสำหรับการขนส่งแบบ DDP อย่างแท้จริง ส่วนผู้นำเข้าในสหราชอาณาจักรที่ดำเนินธุรกิจมานานแล้วก็ชื่นชอบ DAP ด้วยเหตุผลที่แตกต่างออกไป ธุรกิจที่จดทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่มแล้วสามารถใช้การบัญชีภาษีมูลค่าเพิ่มแบบเลื่อนออกไป เลือกตัวแทนศุลกากรของตนเอง และควบคุมการจำแนกประเภทและการประเมินมูลค่าได้อย่างเข้มงวด ซึ่งทำได้ยากหากผู้ขายจัดการทุกอย่างจากอีกทวีปหนึ่ง

คำเตือนสำหรับผู้ซื้อบ้านครั้งแรกในสหราชอาณาจักร

จุดอ่อนของ DAP คือผู้ซื้อที่ไม่เคยนำเข้ามาก่อน ในการยื่นใบแจ้งนำเข้าเชิงพาณิชย์ในสหราชอาณาจักร ผู้นำเข้าจำเป็นต้องมีหมายเลข GB EORI ซึ่งไม่มีค่าใช้จ่าย แต่ต้องยื่นขอผ่าน HMRC และยังต้องมีตัวแทนหรือความสามารถภายในองค์กรในการยื่นเอกสารนำเข้า ธุรกิจขนาดเล็กที่พบข้อกำหนดนี้เมื่อเรือกำลังเข้าใกล้เฟลิกซ์สโตว์แล้วจะมีเวลาแก้ไขปัญหาน้อยมาก

ปัญหาจะยิ่งรุนแรงขึ้นในธุรกิจแบบ B2C (ธุรกิจกับผู้บริโภค) หากผู้ขายจัดส่งสินค้าภายใต้ระบบ DAP (Direct-to-Peer) และลูกค้าปลายทางถูกขอให้ชำระภาษีมูลค่าเพิ่มหรืออากรขาเข้า มักจะเกิดการร้องเรียน การปฏิเสธการรับสินค้า และการเรียกคืนเงินตามมา นี่เป็นเหตุผลหนึ่งที่ผู้ขายอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนจำนวนมากในปัจจุบันใช้การขนส่งแบบ DAP สำหรับช่วงการขนส่งหลัก แล้วชำระภาษีล่วงหน้าผ่านผู้ให้บริการ เพื่อให้ประสบการณ์ของผู้บริโภคยังคงรู้สึกเหมือนกับการขนส่งแบบ DDP (Direct-to-Peer)

กฎระเบียบการนำเข้าของสหราชอาณาจักรมีการเปลี่ยนแปลงอะไรบ้างเมื่อเร็ว ๆ นี้

ตลอดช่วงห้าปีที่ผ่านมา ผู้ขายพัสดุในสหราชอาณาจักรใช้กฎง่ายๆ ข้อหนึ่งคือ พัสดุที่มีมูลค่าไม่เกิน 135 ปอนด์ สามารถนำเข้าได้โดยไม่ต้องเสียภาษีศุลกากร แม้ว่าจะต้องเก็บภาษีมูลค่าเพิ่ม ณ จุดขายตั้งแต่เดือนมกราคม 2021 ก็ตาม แต่กฎนั้นกำลังจะหมดไป งบประมาณฤดูใบไม้ร่วงปี 2025 ยืนยันว่าการยกเว้นภาษีจะถูกยกเลิกไม่เกินเดือนมีนาคม 2029 และการปรึกษาหารือที่เกี่ยวข้องเสนอว่าผู้ขายและแพลตฟอร์มออนไลน์ที่อำนวยความสะดวกในการขายควรรับผิดชอบในการจ่ายภาษี สำหรับผู้ขายจากต่างประเทศที่ไม่มีสถานประกอบการในสหราชอาณาจักร การปรึกษาหารือยังเสนอให้ใช้ตัวแทนด้านภาษีในสหราชอาณาจักรด้วย

ขนาดของปัญหาเป็นเหตุผลที่ทำให้ต้องเร่งดำเนินการ กรมสรรพากร (HMRC) ประเมินว่ามีสินค้ามูลค่าต่ำประมาณ 600 ล้านชิ้นเข้ามาในสหราชอาณาจักรในปี 2024 แนวคิดที่กำลังพิจารณาอยู่ ได้แก่ การลดความซับซ้อนของอัตราภาษีศุลกากรสำหรับสินค้ามูลค่าต่ำ ข้อกำหนดข้อมูลที่มากขึ้นสำหรับสินค้าแต่ละล็อต และค่าธรรมเนียมการบริหารจัดการเพื่อใช้เป็นทุนในการตรวจสอบชายแดน องค์กรในอุตสาหกรรม เช่น ICAEW โต้แย้งว่าเดือนมีนาคม 2029 นั้นช้าเกินไป และรายงานล่าสุดเกี่ยวกับกำหนดเส้นตายในเดือนตุลาคม 2028 แสดงให้เห็นว่ารัฐบาลรับฟังความคิดเห็นแล้ว เนื่องจากร่างกฎหมายฉบับสมบูรณ์ยังอยู่ระหว่างการจัดทำ คุณควรตรวจสอบวันที่ปัจจุบันบน GOV.UK ก่อนที่จะนำไปใช้ในแบบจำลองการกำหนดราคา

เหตุการณ์นอกสหราชอาณาจักรก็มีความสำคัญเช่นกัน สหภาพยุโรปได้กำหนดภาษีนำเข้าคงที่ 3 ยูโรต่อสินค้าหนึ่งประเภทสำหรับสินค้าอีคอมเมิร์ซมูลค่าต่ำเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2026 และมีแผนจะยกเลิกเกณฑ์มูลค่า 150 ยูโรของตนเองในปี 2028 ในขณะที่สหรัฐอเมริกาได้ระงับการยกเว้นภาษีสำหรับสินค้ามูลค่า 800 ดอลลาร์ในเดือนสิงหาคม 2025 หลักฐานเบื้องต้นจากยุโรปนั้นน่าตกใจ โดยฟินแลนด์รายงานว่าการนำเข้าสินค้ามูลค่าต่ำลดลงมากกว่า 75 เปอร์เซ็นต์ในเดือนแรก ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมกังวลว่าพัสดุที่ถูกส่งมาจากสหภาพยุโรปอาจถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังสหราชอาณาจักรในระหว่างนี้ ซึ่งเป็นเหตุผลหนึ่งที่ทำให้การบังคับใช้กฎหมายเกี่ยวกับการประเมินมูลค่าต่ำกว่าความเป็นจริงและการสำแดงข้อมูลเท็จเพิ่มสูงขึ้น

ตารางที่ 2: วันสำคัญสำหรับการนำเข้าสินค้ามูลค่าต่ำที่มีผลกระทบต่อผู้ขายจากจีนไปยังสหราชอาณาจักร

วันที่	พัฒนาการ	ความหมายเชิงปฏิบัติ
มกราคม	ภาษีมูลค่าเพิ่มของสหราชอาณาจักรจะถูกเรียกเก็บ ณ จุดขาย สำหรับสินค้าที่ส่งมาในราคา 135 ปอนด์หรือน้อยกว่า	ผู้ขายจากต่างประเทศต้องลงทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่มของสหราชอาณาจักร และยังคงได้รับการยกเว้นภาษีศุลกากร
สิงหาคม	สหรัฐฯ ระงับการยกเว้นขั้นต่ำ 800 ดอลลาร์สหรัฐฯ	ผู้ขายหันไปส่งสินค้าไปยังสหราชอาณาจักรและสหภาพยุโรปมากขึ้น ทำให้เกิดการตรวจสอบอย่างเข้มงวดมากขึ้น
26 พฤศจิกายน 2025	งบประมาณฤดูใบไม้ร่วงของสหราชอาณาจักรยืนยันการยกเลิกการยกเว้นภาษีมูลค่าเพิ่ม 135 ปอนด์	จุดเริ่มต้นของการเปลี่ยนผ่านระยะหลายปีและการปรึกษาหารือเชิงนโยบาย
1 2026 กรกฎาคม	สหภาพยุโรปกำหนดภาษีชั่วคราว 3 ยูโรต่อสินค้าแต่ละประเภท สำหรับพัสดุมูลค่าต่ำ	ต้นทุนเพิ่มสูงขึ้นสำหรับพัสดุที่ส่งผ่านหรือเข้าสู่ตลาดสหภาพยุโรป
อย่างน้อยจนถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2026	มาตรการลดหย่อนภาษีมูลค่า 135 ปอนด์ของสหราชอาณาจักรในปัจจุบันยังคงมีผลบังคับใช้ต่อไป	ช่วงเวลาวางแผนสำหรับผู้ขายในการเตรียมข้อมูลและราคา
ภายในเดือนตุลาคม 2028 (ตามรายงาน) และอย่างช้าที่สุดภายในเดือนมีนาคม 2029	สหราชอาณาจักรยกเลิกการยกเว้นภาษีศุลกากรจำนวน 135 ปอนด์	สินค้าที่มีมูลค่าต่ำจะต้องเสียภาษีตามอัตราภาษีศุลกากร

 

สิ่งสำคัญที่ควรเน้นย้ำคือ สิ่งที่ยังคงเหมือนเดิม สินค้าที่ส่งมามูลค่าเกิน 135 ปอนด์ จะต้องเสียภาษีศุลกากร (หากมี) และภาษีมูลค่าเพิ่มนำเข้าเมื่อสินค้ามาถึงอยู่แล้ว และนี่คือความเป็นจริงในชีวิตประจำวันสำหรับสินค้าที่บรรจุในพาเลทและตู้คอนเทนเนอร์ ซึ่งเป็นสินค้าส่วนใหญ่ที่ส่งผ่านโครงการ DAP การปฏิรูปที่จะเกิดขึ้นส่วนใหญ่จะปรับเปลี่ยนรูปแบบการค้าอีคอมเมิร์ซสำหรับพัสดุขนาดเล็ก แต่ทิศทางที่เน้นข้อมูลมากขึ้น ความรับผิดชอบมากขึ้น และทางลัดที่ไม่เป็นทางการน้อยลง จะส่งผลกระทบต่อสินค้าทุกชิ้นที่ผ่านพรมแดนสหราชอาณาจักร

ขั้นตอนการขออนุมัติ DAP จากจีนไปยังสหราชอาณาจักร ทีละขั้นตอน

การขนส่งแบบ DAP มีขั้นตอนการผ่านพิธีการศุลกากรสองครั้ง ครั้งหนึ่งที่ต้นทางและอีกครั้งที่ปลายทาง โดยดำเนินการโดยฝ่ายที่แตกต่างกัน ฝั่งจีนเป็นความรับผิดชอบของผู้ขายและโดยทั่วไปแล้วจะเป็นขั้นตอนปกติ ส่วนฝั่งสหราชอาณาจักรเป็นความรับผิดชอบของผู้ซื้อ และนี่คือจุดที่ทำให้เกิดความล่าช้า ลำดับขั้นตอนด้านล่างนี้เป็นไปตาม การขนส่ง ทางเรือ ทั่วไป แม้ว่าการขนส่งทางอากาศและการขนส่งด่วนจะใช้หลักการเดียวกันแต่มีระยะเวลาสั้นกว่า

ขั้นตอนที่ 1: การเตรียมการจัดส่งในประเทศจีน

กระบวนการผ่านพิธีการศุลกากรที่ดีเริ่มต้นก่อนการบรรทุกสินค้า ผู้ขายจะกรอกใบสำแดงการส่งออกในประเทศจีน และออกใบแจ้งหนี้การค้าและรายการบรรจุภัณฑ์ที่ตรงกันทุกรายการ เนื่องจากเจ้าหน้าที่ศุลกากรของสหราชอาณาจักรและระบบประเมินความเสี่ยงจะตรวจสอบความไม่สอดคล้องกันในมูลค่า น้ำหนัก ปริมาณ และรายละเอียดสินค้าเป็นอันดับแรก รายละเอียดสินค้าที่ไม่ชัดเจน เช่น “อุปกรณ์เสริม” หรือ “อะไหล่” เป็นหนึ่งในสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้เกิดข้อสงสัยและการกักสินค้า

ในขณะเดียวกัน ผู้ซื้อและผู้ขายควรตกลงกันเกี่ยวกับรหัสสินค้าของสหราชอาณาจักร 10 หลักสำหรับสินค้าแต่ละรายการ ประเทศต้นกำเนิด และมูลค่าที่แจ้งไว้ สินค้าจากจีนไม่ได้รับสิทธิพิเศษทางการค้ากับสหราชอาณาจักร ดังนั้นจึงใช้อัตราภาษีศุลกากรมาตรฐานสำหรับประเทศที่สาม เว้นแต่สินค้าดังกล่าวจะได้รับการระงับหรือมาตรการแก้ไขทางการค้า การตัดสินใจเกี่ยวกับข้อเท็จจริงเหล่านี้ตั้งแต่เนิ่นๆ จะช่วยให้ตัวแทนสามารถตรวจสอบอัตราภาษีล่วงหน้าและระบุสินค้าใดๆ ที่ต้องมีใบอนุญาต รายงานการทดสอบ หรือฉลากพิเศษได้

ขั้นตอนที่ 2: ข้อมูลสินค้าล่วงหน้าและการมาถึงของเรือ

ก่อนที่เรือจะถึงสหราชอาณาจักร ผู้ขนส่งหรือตัวแทนจะส่งข้อมูลความปลอดภัยและการรักษาความปลอดภัยล่วงหน้า ซึ่งโดยทั่วไปเรียกว่า ใบแจ้งสรุปการเข้าประเทศ (Entry Summary Declaration) โดยอิงจากข้อมูลที่ผู้ขนส่งสินค้าให้ไว้ หากสินค้ามีการขนถ่ายหรือเคลื่อนย้ายผ่านท่าเรือในสหภาพยุโรปในระหว่างทาง ข้อกำหนดข้อมูลล่วงหน้าของสหภาพยุโรปเองอาจมีผลบังคับใช้ด้วย ดังนั้นรายละเอียดการจองจะต้องถูกต้องตั้งแต่วันแรก ข้อผิดพลาดในขั้นตอนนี้อาจนำไปสู่ข้อความ "ห้ามโหลด" หรือความล่าช้าในการขนถ่าย และโดยปกติแล้วค่าใช้จ่ายจะตกอยู่กับผู้ที่ให้ข้อมูลที่ผิดพลาด

เมื่อใกล้ถึงวันกำหนดส่งสินค้า ผู้ขนส่งจะแจ้งเตือนล่วงหน้าและแจ้งการมาถึงของสินค้าให้ผู้รับสินค้าทราบ ในขั้นตอนนี้ ผู้ซื้อควรติดต่อตัวแทนศุลกากรในสหราชอาณาจักร จัดเตรียมหนังสือมอบอำนาจศุลกากรที่ลงนามแล้ว และยืนยันว่าหมายเลข EORI ยังใช้งานได้อยู่ นอกจากนี้ ต้องจัดเตรียมใบตราส่งสินค้าต้นฉบับ หรือโทรเลข หรือเอกสารปล่อยสินค้าทางทะเลด้วย เนื่องจากบริษัทขนส่งจะไม่ดำเนินการออกใบสั่งส่งมอบสินค้าหากไม่มีเอกสารเหล่านี้

ขั้นตอนที่ 3: ยื่นใบแจ้งนำเข้าผ่าน CDS

ปัจจุบัน การนำเข้าสินค้าจากสหราชอาณาจักรจะดำเนินการผ่านระบบ Customs Declaration Service ซึ่งเข้ามาแทนที่ระบบ CHIEF เดิม ตัวแทนศุลกากรจะยื่นเอกสารแจ้งการนำเข้าทางอิเล็กทรอนิกส์ พร้อมรายละเอียดของผู้นำเข้า รหัสสินค้า มูลค่าศุลกากร แหล่งกำเนิด น้ำหนัก Incoterm และหมายเลขเอกสารการขนส่ง Incoterm มีความสำคัญเพราะจะบอกศุลกากรว่าค่าขนส่งและค่าประกันภัยส่วนใดรวมอยู่ในราคาสินค้าในใบแจ้งหนี้ และส่วนใดต้องบวกเพิ่มเพื่อให้ได้มูลค่าศุลกากร

มูลค่าศุลกากรคำนวณจากเงื่อนไข CIF ซึ่งหมายถึงต้นทุนสินค้าบวกค่าขนส่งและประกันภัยจนถึงจุดนำเข้าสหราชอาณาจักร หากใบแจ้งหนี้เป็นแบบ DAP ราคาที่ส่งมอบแล้วจะรวมค่าขนส่งแล้ว แต่ก็อาจรวมถึงค่าใช้จ่ายในการจัดส่งภายในสหราชอาณาจักรซึ่งไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของมูลค่าศุลกากร ดังนั้นโดยปกติแล้วนายหน้าจึงต้องการรายละเอียดค่าขนส่งเพื่อหลีกเลี่ยงการประเมินตัวเลขสูงหรือต่ำเกินไป ผู้นำเข้าที่มีการจัดส่งสินค้าบ่อยครั้งมักเปิดบัญชีผ่อนผันภาษีเพื่อให้ชำระภาษีผ่านการหักบัญชีโดยตรงรายเดือนแทนที่จะชำระเป็นรายครั้ง

ขั้นตอนที่ 4: ชำระภาษีอากรและภาษีมูลค่าเพิ่ม และรับเอกสารปล่อยสินค้า

เมื่อการสำแดงสินค้าได้รับการอนุมัติแล้ว CDS จะคำนวณอากรและภาษีมูลค่าเพิ่มที่ต้องชำระ ตัวแทนอาจชำระเงินเหล่านี้จากบัญชีผ่อนชำระของผู้นำเข้า เรียกเก็บเงินสดจากผู้นำเข้าล่วงหน้า หรือจ่ายเงินล่วงหน้าและออกใบแจ้งหนี้ใหม่พร้อมค่าธรรมเนียมการจัดการ สินค้าจะได้รับการปล่อยเมื่อการสำแดงสินค้าได้รับการอนุมัติและชำระอากรเรียบร้อยแล้ว จากนั้นตัวแทนจะส่งข้อมูลการปล่อยสินค้าไปยังท่าเรือหรือคลังสินค้าเพื่อให้ตู้คอนเทนเนอร์สามารถออกจากพื้นที่ได้

โดยปกติแล้ว ผู้นำเข้าที่จดทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่มสามารถใช้ระบบบัญชีภาษีมูลค่าเพิ่มแบบเลื่อนออกไปได้ ภายใต้ระบบนี้ ภาษีมูลค่าเพิ่มนำเข้าจะถูกแจ้งและขอคืนในแบบแสดงรายการภาษีมูลค่าเพิ่มเดียวกัน ซึ่งช่วยลดผลกระทบต่อกระแสเงินสดจากการจ่ายภาษีมูลค่าเพิ่มจำนวนมากที่ด่านชายแดน ส่วนภาษีอากรไม่สามารถเลื่อนออกไปได้ในลักษณะเดียวกัน ดังนั้นจึงต้องชำระหรือเลื่อนออกไป สำหรับธุรกิจที่นำเข้าสินค้าเป็นตู้คอนเทนเนอร์มูลค่าหลายหมื่นปอนด์ ความแตกต่างนี้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อเงินทุนหมุนเวียน

ตารางที่ 3: ตัวอย่างการคำนวณอากรและภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับสินค้าที่จัดส่งโดย DAP (อัตราอากรสมมติ 4%)

รายการ	จำนวนเงิน (GBP)
มูลค่าสินค้า FOB จีน	12,000.00
การขนส่งสินค้าระหว่างประเทศและการประกันภัยไปยังชายแดนสหราชอาณาจักร	900.00
มูลค่าศุลกากร (CIF)	12,900.00
ภาษีศุลกากร 4% ของมูลค่าสินค้า	516.00
ฐานภาษีมูลค่าเพิ่ม (มูลค่าศุลกากรบวกภาษีอากร)	13,416.00
ภาษีมูลค่าเพิ่มนำเข้า 20%	2,683.20
ภาษีอากรและภาษีมูลค่าเพิ่มทั้งหมดที่ต้องชำระให้แก่กรมสรรพากร	3,199.20

 

ตารางนี้แสดงให้เห็นว่าทำไมผู้ซื้อที่คาดว่าจะจ่ายเฉพาะค่าสินค้าจึงอาจรู้สึกประหลาดใจ สำหรับสินค้าที่มีมูลค่า 12,000 ปอนด์ ภาษีที่ด่านชายแดนจะสูงกว่า 3,000 ปอนด์ ก่อนที่จะรวมค่าธรรมเนียมตัวแทนหรือค่าธรรมเนียมท่าเรือ หากผู้ซื้อจดทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่มและใช้ระบบบัญชีแบบเลื่อนออกไป จะต้องจ่ายภาษีเพียง 516 ปอนด์เป็นเงินสดเท่านั้น และจะสามารถขอคืนภาษีมูลค่าเพิ่มได้ในการยื่นภาษีครั้งเดียวกัน การคำนวณอาจแตกต่างกันเล็กน้อยหากต้องเพิ่มค่าใช้จ่ายอื่นๆ เช่น ค่าขนส่งภายในสหราชอาณาจักร เข้าไปในมูลค่าภาษีมูลค่าเพิ่ม

ขั้นตอนที่ 5: การตรวจสอบ การกักกัน และการสอบสวน

ไม่ใช่ทุกการขนส่งที่จะถูกตรวจสอบ แต่ทุกการขนส่งอาจถูกตรวจสอบได้ ศุลกากรใช้วิธีการประเมินความเสี่ยง โดยปัจจัยที่มักกระตุ้นให้เกิดการตรวจสอบ ได้แก่ เอกสารไม่ตรงกัน มูลค่าที่แจ้งไว้ต่ำผิดปกติ สินค้าที่มีประวัติการจำแนกประเภทผิดพลาด และสินค้าที่อยู่ภายใต้การควบคุมด้านความปลอดภัยหรือมาตรการแก้ไขทางการค้า การตรวจสอบเอกสารเป็นมาตรการที่พบได้บ่อยที่สุดและโดยปกติจะใช้เวลาไม่กี่ชั่วโมงถึงหนึ่งวัน การตรวจสอบหรือการสแกนสินค้าจริงนั้นพบได้น้อยกว่า แต่หากเกิดขึ้น ตู้คอนเทนเนอร์อาจถูกย้ายไปยังสถานที่ตรวจสอบ และค่าใช้จ่ายในการเคลื่อนย้าย เปิด และปิดผนึกใหม่จะตกเป็นภาระของผู้นำเข้า

อาหาร พืช และผลิตภัณฑ์จากสัตว์ อยู่ภายใต้การควบคุมด้านสุขอนามัยและสุขอนามัยพืชเพิ่มเติมตามแบบจำลองการปฏิบัติงานเป้าหมายชายแดนของสหราชอาณาจักร และสารเคมี แบตเตอรี่ และสินค้าไฟฟ้าบางประเภทจำเป็นต้องมีหลักฐานการปฏิบัติตามข้อกำหนด หากแจ้งให้ตัวแทนศุลกากรทราบล่วงหน้าเกี่ยวกับหมวดหมู่เหล่านี้ เอกสารต่างๆ สามารถเตรียมได้ก่อนที่สินค้าจะมาถึง แทนที่จะรอจนกว่าสินค้าจะเริ่มเข้าสู่กระบวนการจัดเก็บแล้ว

ขั้นตอนที่ 6: การส่งมอบขั้นสุดท้ายและหลักฐานการส่งมอบ

หลังจากปล่อยสินค้าแล้ว ผู้ขนส่งจะมารับตู้คอนเทนเนอร์ หรือสินค้า LCL จะถูกขนถ่ายที่สถานีขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ และส่งไปยังสถานที่ที่ระบุไว้ เนื่องจาก DAP สิ้นสุดที่รถขนส่งที่มาถึง ผู้ซื้อจึงต้องเตรียมช่องจอดเรือ แรงงาน และอุปกรณ์ให้พร้อม การนัดหมายล่าช้าจะทำให้เกิดค่าใช้จ่ายในการรอคอย และการส่งมอบที่ไม่สำเร็จอาจหมายถึงค่าธรรมเนียมการส่งมอบใหม่ ผู้ขายมักจะเก็บหลักฐานการส่งมอบที่ลงนามแล้วไว้เป็นหลักฐานว่าความเสี่ยงได้ผ่านไปแล้ว ซึ่งมีความสำคัญต่อการเรียกร้องค่าเสียหายและเงื่อนไขการชำระเงินที่ตกลงกันไว้ในสัญญาซื้อขาย

เอกสารที่ต้องใช้โดยสรุป

ความล่าช้าของศุลกากรส่วนใหญ่เกิดจากเอกสาร ไม่ใช่จากตัวศุลกากรเอง ตารางต่อไปนี้สรุปเอกสารที่จำเป็นโดยทั่วไปและผู้รับผิดชอบในการจัดหาเอกสารเหล่านั้นสำหรับการขนส่งสินค้าแบบ DAP

ตารางที่ 4: เอกสารสำคัญสำหรับการขนส่งสินค้า DAP จากจีนไปยังสหราชอาณาจักร

เอกสาร	จุดมุ่งหมาย	โดยปกติจะจัดหาโดย
ใบวางบิล	พิสูจน์มูลค่า รายละเอียดสินค้า ข้อกำหนดทางการค้า (Incoterm) และคู่สัญญา	ผู้ขาย
รายการบรรจุภัณฑ์	แสดงปริมาณ น้ำหนัก ขนาด และบรรจุภัณฑ์	ผู้ขาย
ใบตราส่งหรือใบตราส่งสินค้าทางอากาศ	สัญญาขนส่ง และเอกสารแสดงกรรมสิทธิ์ สำหรับการขนส่งทางทะเล	ผู้ขนส่งหรือผู้ส่งต่อ
หมายเลข GB EORI	ระบุผู้นำเข้าต่อศุลกากรของสหราชอาณาจักร	ผู้ซื้อ
หนังสือมอบอำนาจศุลกากร	อนุญาตให้นายหน้ายื่นเอกสารในนามของผู้ซื้อ	ผู้ซื้อ
ใบรับรองแหล่งกำเนิด	สนับสนุนการตรวจสอบข้อเรียกร้องเกี่ยวกับแหล่งกำเนิดสินค้าและมาตรการเยียวยาทางการค้าในกรณีที่เกี่ยวข้อง	ผู้ขาย
ไฟล์การปฏิบัติตามข้อกำหนดของผลิตภัณฑ์	หลักฐานรับรองจาก UKCA หรือ CE, รายงานการทดสอบ, เอกสารข้อมูลความปลอดภัย	ผู้ขายและผู้ซื้อ
ใบอนุญาตและเอกสารอนุญาต	จำเป็นสำหรับสินค้าที่ถูกจำกัดหรือควบคุม	ผู้ซื้อ

 

ระยะเวลาการขนส่งและผลกระทบของรูปแบบการขนส่งต่อการผ่านพิธีการศุลกากร

รูปแบบการขนส่งส่งผลต่อความเร็วของการเดินทางและจังหวะการดำเนินการด้านพิธีการศุลกากร การขนส่งทางทะเลทำให้ผู้นำเข้ามีเวลาเตรียมการนำเข้าหลายสัปดาห์ ในขณะที่การขนส่งทางอากาศจะบีบอัดทุกอย่างให้เสร็จภายในไม่กี่วันและต้องมีตัวแทนศุลกากรคอยเตรียมพร้อมอยู่เสมอ

ตารางที่ 5: ระยะเวลาการขนส่งโดยประมาณจากจีนไปยังสหราชอาณาจักร จำแนกตามประเภทการขนส่ง

โหมด	บ่งชี้การเคลื่อนตัว	เหมาะที่สุดสำหรับ	หมายเหตุการเคลียร์สินค้า
ทะเล FCL	30 ถึง 40 วัน จากท่าเรือต้นทางถึงท่าเรือปลายทาง	โหลดเต็มตู้คอนเทนเนอร์	โดยปกติจะต้องยื่นเอกสารก่อนเดินทางมาถึง
ทะเล LCL	จัดส่งถึงบ้านภายใน 35-50 วัน	ปริมาณที่น้อยลง	ขั้นตอนการจัดการและการขนถ่ายสินค้าเพิ่มเติมของ CFS
ขนส่งสินค้าทางอากาศ	จัดส่งถึงบ้านภายใน 4-8 วัน	สินค้าเร่งด่วนหรือมีมูลค่าสูง	การผ่านพิธีการศุลกากรในวันเดียวกันเป็นเรื่องปกติ
ค่าขนส่งทางรถไฟ	จัดส่งถึงบ้านภายใน 25-35 วัน	โหลดปริมาณปานกลางที่ต้องดำเนินการให้เสร็จภายในเวลาที่กำหนด	การขนส่งผ่านด่านศุลกากรหลายแห่ง
จัดส่งด่วน	จัดส่งถึงบ้านภายใน 3-7 วัน	ตัวอย่างและพัสดุ	มักจะเป็นแบบ DDP (Direct Pay Later) โดยชำระภาษีล่วงหน้า

 

ค่าธรรมเนียมในสหราชอาณาจักรภายใต้โครงการ DAP: ใครจ่ายเท่าไหร่

ค่าธรรมเนียมเป็นจุดที่ใบเสนอราคา DAP มักผิดพลาดมากที่สุด เพราะราคาที่ผู้ขายแจ้งนั้นครอบคลุมเฉพาะค่าขนส่งไปยังที่อยู่ในสหราชอาณาจักร แต่ไม่รวมค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นระหว่างการผ่านพิธีการศุลกากรในสหราชอาณาจักร ผู้ให้บริการขนส่งที่เสนอราคา DAP อย่างซื่อสัตย์จะแยกค่าใช้จ่ายทั้งสองกลุ่มนี้ไว้ในใบเสนอราคา และผู้ซื้อที่อ่านเอกสารนั้นอย่างละเอียดจะไม่พบความประหลาดใจใดๆ

ตารางที่ 6: ค่าใช้จ่ายทั่วไปในสหราชอาณาจักรสำหรับการขนส่ง DAP (ช่วงการวางแผนโดยประมาณ)

ประจุ	โดยปกติจะจ่ายโดย	ช่วงหรือฐานโดยประมาณ
การผ่านพิธีการศุลกากร (ค่าธรรมเนียมตัวแทนนำเข้า)	ผู้ซื้อ	ค่าผลงานต่อชิ้นอยู่ที่ 35 ถึง 80 ปอนด์ ขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของผลงาน
รายการสินค้าเพิ่มเติม	ผู้ซื้อ	5 ถึง 15 ปอนด์ต่อบรรทัดอัตราค่าบริการเพิ่มเติม
ค่าธรรมเนียมอากรและภาษีมูลค่าเพิ่มล่วงหน้า หรือค่าธรรมเนียมการจัดการ	ผู้ซื้อ	โดยทั่วไปจะคิดค่าธรรมเนียม 1% ถึง 2% ของจำนวนเงินที่ให้กู้ยืม โดยมีขั้นต่ำ
การจัดการสินค้าที่ท่าเรือปลายทาง (FCL)	ผู้ซื้อ	ราคา 150 ถึง 300 ปอนด์ต่อตู้คอนเทนเนอร์
ใบสั่งส่งมอบหรือค่าธรรมเนียมการปล่อยสินค้า	ผู้ซื้อ	ค่าธรรมเนียมใบตราส่งสินค้าอยู่ที่ 40 ถึง 100 ปอนด์
การขนถ่ายและแยกสินค้าออกจากตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ของ CFS	ผู้ซื้อ	ราคา 10 ถึง 30 ปอนด์ต่อลูกบาศก์เมตร โดยมีค่าบริการขั้นต่ำ
การขนส่งสินค้าจากท่าเรือไปยังสถานที่ที่กำหนด	ผู้ขาย (รวมอยู่ในราคา DAP แล้ว)	ราคาประมาณ 250 ถึง 900 ปอนด์ หรือมากกว่านั้น ขึ้นอยู่กับระยะทางและประเภทของตู้คอนเทนเนอร์
การตรวจสอบหรือการสแกนของศุลกากร	ผู้ซื้อ	ราคาตั้งแต่ 100 ถึง 400 ปอนด์ หรือมากกว่านั้น บวกค่าขนส่งและค่าดำเนินการ
การกักขังและการกักขัง	ฝ่ายที่ทำให้เกิดความล่าช้า โดยปกติคือผู้ซื้อหลังจากสินค้ามาถึงแล้ว	โดยทั่วไปจะได้เงิน 50 ถึง 150 ปอนด์ต่อตู้คอนเทนเนอร์ต่อวันหลังจากหักเวลาพักผ่อนแล้ว
ภาษีศุลกากร	ผู้ซื้อ	กำหนดโดยรหัสพิกัดอัตราภาษี โดยทั่วไปอยู่ที่ 0% ถึง 12% สำหรับสินค้าทั่วไป
ภาษีนำเข้า	ผู้ซื้อ (สามารถขอคืนภาษีได้หากจดทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่ม)	20% ของมูลค่าสินค้าศุลกากร บวกภาษีอากร

 

ภาษีนำเข้าคำนวณจากเปอร์เซ็นต์ของมูลค่าศุลกากร โดยเปอร์เซ็นต์จะขึ้นอยู่กับรหัสสินค้า สินค้าอุปโภคบริโภคและสินค้าอุตสาหกรรมหลายรายการมีอัตราภาษีอยู่ในช่วงประมาณศูนย์ถึงสิบสองเปอร์เซ็นต์ภายใต้ระเบียบภาษีศุลกากรโลกของสหราชอาณาจักร ในขณะที่สินค้าบางรายการ เช่น รองเท้า เสื้อผ้า และยานพาหนะบางประเภท อาจมีอัตราภาษีสูงกว่า นอกจากนี้ สินค้าที่ผลิตในประเทศจีนจำนวนหนึ่งยังอยู่ภายใต้มาตรการแก้ไขปัญหาทางการค้า รวมถึงภาษีต่อต้านการทุ่มตลาดสำหรับเหล็ก อลูมิเนียม และเซรามิกบางรายการ ซึ่งจะถูกเรียกเก็บเพิ่มเติมจากอัตราปกติ หน่วยงานแก้ไขปัญหาทางการค้าของสหราชอาณาจักร (UK Trade Remedies Authority) เผยแพร่รายการปัจจุบัน และควรตรวจสอบก่อนเสนอราคา

ค่าใช้จ่ายที่ปรากฏขึ้นหลังจากเดินทางมาถึง

ค่าปรับล่าช้าและค่าปรับกักตู้คอนเทนเนอร์เป็นค่าใช้จ่ายที่คาดไม่ถึงและแพงที่สุดในการค้าแบบ DAP ค่าปรับล่าช้าจะถูกเรียกเก็บโดยท่าเรือหรือสายการเดินเรือเมื่อตู้คอนเทนเนอร์อยู่ในท่าเรือเกินเวลาที่กำหนดโดยไม่เสียค่าใช้จ่าย และค่าปรับกักตู้คอนเทนเนอร์จะถูกเรียกเก็บเมื่อตู้คอนเทนเนอร์อยู่นอกท่าเรือนานเกินไปก่อนที่จะถูกส่งกลับโดยไม่มีสินค้าอยู่ภายใน เวลาที่กำหนดโดยไม่เสียค่าใช้จ่ายมักจะมีเพียงไม่กี่วัน เนื่องจาก DAP มอบอำนาจการผ่านพิธีการศุลกากรให้กับผู้ซื้อ การดำเนินการที่ล่าช้าของนายหน้า ใบเรียกเก็บภาษีที่ยังไม่ชำระ หรือผู้รับสินค้าที่ไม่ตอบสนอง อาจทำให้การมาถึงของเรือที่ราบรื่นกลายเป็นค่าใช้จ่ายรายวันที่ต้องเสียไปตลอดทั้งสัปดาห์

ค่าเก็บรักษาสินค้าเป็นค่าใช้จ่ายประเภทที่สอง หากสินค้าถูกกักไว้เพื่อตรวจสอบ หรือคลังสินค้าไม่สามารถรับสินค้าได้ในวันที่กำหนด ท่าเรือหรือศูนย์จัดเก็บสินค้า (CFS) จะเรียกเก็บค่าเก็บรักษาสินค้าตามอัตราที่เพิ่มสูงขึ้นอย่างมากหลังจากไม่กี่วันแรก ค่าธรรมเนียมการส่งคืนสินค้าเป็นอีกส่วนหนึ่งที่ทำให้ค่าใช้จ่ายเหล่านี้ครบถ้วนสมบูรณ์ ค่าใช้จ่ายเหล่านี้แต่ละอย่างอาจดูไม่มาก แต่เมื่อรวมกันแล้วอาจสูงกว่าค่าธรรมเนียมของนายหน้าหลายเท่าตัวได้อย่างง่ายดาย

ดังนั้น สัญญาที่ดีควรระบุว่าใครเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายที่เกิดจากความล่าช้า และภายใต้เงื่อนไขใด โดยทั่วไปแล้ว ข้อตกลงประนีประนอมมักเป็นว่าผู้ขายเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายจนกว่ารถจะมาถึงสถานที่ที่ระบุไว้ ในขณะที่ผู้ซื้อเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายใดๆ ที่เกิดจากความล่าช้าในการผ่านพิธีการศุลกากร หรือสถานที่ขนถ่ายสินค้าที่ไม่พร้อม

ค่าธรรมเนียมที่ผู้ขายรับผิดชอบ ณ ต้นทาง

ภายใต้ข้อตกลง DAP ตัวแทนขนส่งสินค้าของผู้ขายจะรวมถึงการประกาศส่งออกของจีน การขนส่งทางบกและการจัดการที่ท่าเรือ การขนส่งทางทะเลหรือทางอากาศ และหากตกลงกันไว้ ก็จะรวมถึงประกันภัยสินค้าด้วย ค่าใช้จ่าย เพิ่มเติม เช่น ค่าเชื้อเพลิงและค่าธรรมเนียมช่วงฤดูท่องเที่ยว รวมถึงค่าธรรมเนียมด้านความปลอดภัยและเอกสารต่างๆ ก็รวมอยู่ในส่วนนี้ด้วย ค่าใช้จ่ายเหล่านี้เปลี่ยนแปลงไปตามสภาวะตลาดในแต่ละสัปดาห์ ดังนั้นใบเสนอราคา DAP จึงมีความหมายก็ต่อเมื่อมีระยะเวลาที่ใช้ได้และรายการที่ชัดเจนของสิ่งที่ไม่รวมอยู่ในราคา

ข้อผิดพลาดทั่วไปที่ทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้นและเกิดความล่าช้า

การประเมินมูลค่าใบแจ้งหนี้ต่ำเกินไป

ผู้ขายบางรายระบุราคาสินค้าต่ำในใบแจ้งหนี้เพื่อช่วยให้ผู้ซื้อจ่ายภาษีอากรและภาษีมูลค่าเพิ่มน้อยลง นี่เป็นวิธีการที่เสี่ยง เพราะศุลกากรใช้ข้อมูลอ้างอิงเพื่อตรวจสอบราคาสินค้าที่ต่ำ และสามารถประเมินภาษีใหม่ เพิ่มค่าปรับ และกักสินค้าไว้ระหว่างการตรวจสอบได้ เงินที่ประหยัดได้จากการแจ้งราคาสินค้าครั้งแรกนั้นไม่คุ้มกับความเสี่ยง และรูปแบบการแจ้งราคาสินค้าต่ำกว่าความเป็นจริงอาจส่งผลกระทบต่อสินค้าที่นำเข้าในภายหลังทั้งหมดของผู้นำเข้าได้

รหัสสินค้าหรือแหล่งกำเนิดไม่ถูกต้อง

การเลือกใช้รหัสสินค้าเพราะมีอัตราภาษีต่ำกว่าเป็นปัญหาที่พบได้บ่อยอีกประการหนึ่ง รหัสสินค้าต้องอธิบายถึงตัวสินค้า วัสดุ และฟังก์ชันการใช้งาน และนายหน้าจำเป็นต้องมีรายละเอียดมากพอที่จะตัดสินใจได้อย่างถูกต้อง รหัสที่ไม่ถูกต้องอาจหมายถึงการจ่ายภาษีต่ำกว่าความเป็นจริง และในบางกรณีอาจปกปิดสินค้าที่ต้องมีใบอนุญาตหรืออยู่ภายใต้มาตรการแก้ไขทางการค้า แหล่งกำเนิดสินค้าก็ต้องถูกต้องเช่นกัน ฉลาก “ผลิตในประเทศจีน” และใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้าของจีนนั้นสอดคล้องกับผลลัพธ์ด้านภาษี ในขณะที่สินค้าที่ผลิตเสร็จสมบูรณ์ในประเทศอื่นอาจไม่เข้าเกณฑ์สำหรับแหล่งกำเนิดสินค้าที่แตกต่างออกไป

ไม่มี EORI ไม่มีนายหน้า ไม่มีแผน

ผู้ซื้อที่ไม่มีหมายเลข EORI หรือไม่มีความสัมพันธ์กับนายหน้า จะไม่สามารถส่งเอกสารนำเข้าได้ และสินค้าก็ทำได้เพียงรอเท่านั้น วิธีแก้ไขนั้นง่ายมาก ซึ่งทำให้ความผิดพลาดนี้ยิ่งน่าหงุดหงิดมากขึ้น ขอให้ผู้ซื้อยืนยันหมายเลข EORI และแต่งตั้งนายหน้าก่อนทำการจอง และขอข้อมูลติดต่อของนายหน้าเพื่อให้ผู้ขนส่งสามารถส่งเอกสารได้โดยตรง

ที่อยู่จัดส่งที่ไม่ชัดเจน

สัญญา DAP ที่ระบุเพียงชื่อเมืองแทนที่จะระบุที่อยู่จัดส่งที่แน่นอน จะทำให้เกิดข้อพิพาทเกี่ยวกับค่าขนส่ง ข้อกำหนดในการจัดการพาเลท และภาระผูกพันในการขนถ่ายสินค้า ผู้ซื้อควรระบุที่อยู่แบบเต็ม เวลาทำการ ขั้นตอนการนัดหมาย และอุปกรณ์ที่มีอยู่ในสถานที่นั้นๆ

การมองข้ามการปฏิบัติตามข้อกำหนดของผลิตภัณฑ์

การผ่านพิธีการศุลกากรเป็นเพียงส่วนหนึ่งของเรื่องราวเท่านั้น สินค้าที่นำเข้าสู่ตลาดสหราชอาณาจักรต้องเป็นไปตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้อง ซึ่งโดยปกติหมายถึงเครื่องหมาย UKCA หรือสำหรับสินค้าหลายประเภท เครื่องหมาย CE ซึ่งยังคงได้รับการยอมรับในสหราชอาณาจักร สินค้าไฟฟ้า ของเล่น เครื่องสำอาง แบตเตอรี่ และผลิตภัณฑ์ที่มีโมดูลไร้สาย ต่างก็มีกฎระเบียบเฉพาะของตนเองสำหรับการทดสอบ การติดฉลาก และเอกสารประกอบ หากไม่มีเอกสารที่จำเป็น ณ ด่านชายแดน สินค้าอาจถูกกักไว้ ทำลาย หรือส่งคืน และค่าใช้จ่ายเหล่านี้จะสูงกว่าการประหยัดค่าขนส่งใดๆ มาก

วิธีควบคุมต้นทุนสินค้าที่นำเข้าให้อยู่ในระดับที่เหมาะสม

นิสัยแรกที่ควรทำคือ คำนวณต้นทุนสินค้าที่ส่งถึงปลายทางก่อนที่จะสรุปราคา ไม่ใช่หลังจากสินค้ามาถึงแล้ว ใช้สเปรดชีตง่ายๆ ที่เริ่มต้นด้วยมูลค่าสินค้า เพิ่มค่าขนส่งและประกันภัยเพื่อให้ได้มูลค่าศุลกากร ใช้เกณฑ์อัตราภาษีนำเข้า แล้วเพิ่มภาษีมูลค่าเพิ่ม ก็จะแสดงให้เห็นเงินสดที่ต้องจ่ายจริงที่ด่านศุลกากร เพิ่มค่าธรรมเนียมตัวแทน ค่าท่าเรือ และค่าขนส่ง แล้วเปรียบเทียบตัวเลขสุดท้ายกับราคาขายของคุณ หากกำไรหายไป การตรวจสอบก่อนที่จะยืนยันคำสั่งซื้อจะดีกว่ามาก

นิสัยข้อที่สองคือการเลือกวิธีการขนส่งที่เหมาะสมกับประเภทสินค้า ผู้ซื้อที่ขนส่งสินค้าเป็นประจำครั้งละ 4-6 พาเล็ต อาจพบว่าการขนส่งแบบ LCL (Less than Container Load) ช้ากว่าแต่ถูกกว่าการขนส่งแบบตู้คอนเทนเนอร์ไม่เต็มตู้ ในขณะที่ผู้ขายที่ขนส่งสินค้าเต็มตู้คอนเทนเนอร์ทุกเดือนสามารถต่อรองราคาและเงื่อนไขเวลาขนส่งที่ดีกว่าได้ ในกรณีที่ความเร็วมีความสำคัญมากกว่าต้นทุนต่อหน่วย เช่น การเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่หรือสินค้าส่งเสริมการขาย การขนส่งทางอากาศสามารถช่วยปกป้องยอดขายได้ แม้ว่าอัตราค่าขนส่งต่อกิโลกรัมจะสูงกว่าก็ตาม

นิสัยข้อที่สามคือการเตรียมเอกสารล่วงหน้าและใช้เอกสารให้สอดคล้องกัน จัดทำแฟ้มข้อมูลสินค้าหลักที่มีรหัสสินค้า คำอธิบาย วัสดุ น้ำหนัก และเอกสารการปฏิบัติตามข้อกำหนด และใช้แฟ้มนี้สำหรับทุกการขนส่ง เมื่อใบแจ้งหนี้ รายการบรรจุภัณฑ์ และเอกสารการขนส่งมีข้อมูลตรงกันทั้งหมด การสอบถามจากศุลกากรก็จะลดลง และตัวแทนศุลกากรสามารถดำเนินการสำแดงสินค้าได้เร็วขึ้น

สุดท้ายนี้ ลองคิดถึงช่วงเปลี่ยนผ่านในตอนนี้ เมื่อมาตรการบรรเทาภาษีสำหรับสินค้ามูลค่าต่ำหมดไป ผู้นำเข้าที่มีข้อมูลครบถ้วน มีทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่มในสหราชอาณาจักร หรือมีตัวแทนด้านภาษี และมีประวัติการเข้าออกศุลกากรที่ดี จะปรับตัวได้ง่ายกว่า ผู้ขายที่เลื่อนการดำเนินการนี้ไปจนถึงกำหนดเส้นตาย จะต้องแข่งขันกับผู้อื่นเพื่อแย่งชิงทรัพยากรของตัวแทน และเรียนรู้กฎใหม่ไปพร้อมๆ กับคนอื่นๆ

Topway Shipping ให้การสนับสนุนการขนส่งสินค้า DAP ไปยังสหราชอาณาจักรอย่างไร

นับตั้งแต่ปี 2010 บริษัท Topway Shipping ซึ่งมีสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ที่เมืองเซินเจิ้น ประเทศจีน ได้ให้บริการโซลูชั่นโลจิสติกส์อีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนอย่างมืออาชีพ ทีมผู้ก่อตั้งของเรามีประสบการณ์มากกว่า 15 ปีในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและการผ่านพิธีการศุลกากร และถึงแม้ว่าพื้นฐานส่วนใหญ่ของเราจะอยู่ในด้านการขนส่งระหว่างจีนและสหรัฐอเมริกา แต่เราก็ยังคงยึดมั่นในหลักการความถูกต้องของข้อมูล การควบคุมเอกสาร และการจัดสรรต้นทุนอย่างโปร่งใสในทุกเส้นทางการขนส่งที่เราดำเนินการ รวมถึงการขนส่งสินค้าไปยังท่าเรือในสหราชอาณาจักรด้วย

บริการของเราครอบคลุมห่วงโซ่โลจิสติกส์ทั้งหมด ตั้งแต่การขนส่งช่วงแรกในจีนและการจัดเก็บสินค้าในต่างประเทศ ไปจนถึงการผ่านพิธีการศุลกากรและการจัดส่งถึงปลายทาง สำหรับการขนส่งแบบ DAP หมายความว่าพันธมิตรเพียงรายเดียวสามารถวางแผนการเดินทางทั้งหมดได้ ตั้งแต่การรับสินค้าจากโรงงานและการแจ้งส่งออก ไปจนถึงการแจ้งการมาถึง การส่งมอบสินค้าเพื่อผ่านพิธีการศุลกากร และการจัดส่งขั้นสุดท้ายไปยังสถานที่ที่กำหนด เรายังมีบริการขนส่งทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ที่ยืดหยุ่นจากจีนไปยังท่าเรือสำคัญทั่วโลก เพื่อให้ผู้ส่งสินค้าสามารถเลือกใช้ตู้คอนเทนเนอร์ให้เหมาะสมกับปริมาณสินค้าแทนที่จะจ่ายค่าพื้นที่ว่างเปล่า

ในทางปฏิบัติ เราช่วยเหลือลูกค้าในสามด้าน เราจัดเตรียมเอกสารและข้อมูลให้ได้มาตรฐานที่ทำให้การผ่านพิธีการศุลกากรง่ายขึ้น เราเสนอราคา DAP โดยมีการแบ่งส่วนค่าใช้จ่ายระหว่างฝั่งผู้ขายและฝั่งผู้ซื้ออย่างโปร่งใส และเราประสานงานการส่งมอบสินค้าให้กับตัวแทนศุลกากรของผู้รับสินค้า เพื่อไม่ให้สินค้าค้างอยู่ที่ท่าเรือ หากคุณไม่แน่ใจว่า DAP, DDP หรือ Incoterm อื่นๆ เหมาะสมกับธุรกิจของคุณหรือไม่ ทีมงาน Topway Shipping สามารถตรวจสอบสินค้า ผู้ซื้อ และปริมาณการขนส่งของคุณ และเสนอโครงสร้างที่ช่วยปกป้องทั้งกำไรและความสัมพันธ์กับลูกค้าของคุณได้

สรุป

DAP เป็นคำที่ใช้กันอย่างแพร่หลายและเป็นประโยชน์สำหรับการขนส่งสินค้าจากจีนไปยังสหราชอาณาจักร แต่จะใช้ได้ผลดีก็ต่อเมื่อทั้งสองฝ่ายเข้าใจว่าหน้าที่ของผู้ขายสิ้นสุดลงที่ใดและหน้าที่ของผู้ซื้อเริ่มต้นที่ใด ผู้ขายส่งมอบสินค้าไปยังสถานที่ที่ระบุไว้ และผู้ซื้อดำเนินการผ่านพิธีการศุลกากรของสหราชอาณาจักร ชำระภาษีอากรและภาษีมูลค่าเพิ่ม และขนถ่ายสินค้าออกจากรถ เมื่อมีการเขียนการแบ่งหน้าที่นี้ไว้อย่างชัดเจนในสัญญาและสะท้อนให้เห็นในใบเสนอราคา DAP จะทำให้ผู้ขายมีความรับผิดชอบในระดับที่จัดการได้ และช่วยให้ผู้ซื้อควบคุมการปฏิบัติตามกฎระเบียบการนำเข้าของตนเองได้

สภาพแวดล้อมรอบกระบวนการนี้กำลังเปลี่ยนแปลงไป การสิ้นสุดการยกเว้นภาษี 135 ปอนด์ ภาษีมูลค่าต่ำแบบใหม่ของสหภาพยุโรป และความสนใจที่เพิ่มขึ้นในเรื่องคุณภาพข้อมูล ล้วนชี้ไปสู่ระบบศุลกากรที่ความถูกต้องแม่นยำมีความสำคัญมากกว่าที่เคยเป็นมา ธุรกิจที่เตรียมเอกสารให้พร้อม ตรวจสอบรหัสสินค้า ลงทะเบียน EORI คำนวณต้นทุนสินค้าที่ส่งถึงปลายทางล่วงหน้า และทำงานร่วมกับผู้ขนส่งที่เข้าใจทั้งสองฝั่งของเส้นทาง จะสามารถผ่านพิธีการศุลกากรได้เร็วขึ้นและจ่ายค่าใช้จ่ายที่ไม่คาดคิดน้อยลง Topway Shipping พร้อมที่จะสนับสนุนการทำงานดังกล่าว ตั้งแต่ไมล์แรกในประเทศจีนจนถึงการส่งมอบขั้นสุดท้ายในสหราชอาณาจักร

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: ใครเป็นผู้จ่ายภาษีนำเข้าและภาษีมูลค่าเพิ่มของสหราชอาณาจักรภายใต้โครงการ DAP?

A: ผู้ซื้อเป็นผู้ชำระเงิน ภายใต้ DAP ผู้ขายมีหน้าที่รับผิดชอบในการขนส่งไปยังสถานที่ที่ระบุไว้ แต่การผ่านพิธีการศุลกากร ภาษีอากร และภาษีมูลค่าเพิ่มเป็นความรับผิดชอบของผู้ซื้อ เว้นแต่คู่สัญญาจะตกลงกันเป็นอย่างอื่นในสัญญา

ถาม: ฉันจำเป็นต้องมีหมายเลข EORI เพื่อนำเข้าสินค้าจากจีนไปยังสหราชอาณาจักรหรือไม่?

A: ใช่แล้ว ธุรกิจที่นำเข้าสินค้าเพื่อการค้ามายังสหราชอาณาจักรจำเป็นต้องมีหมายเลข GB EORI เพื่อใช้ในการยื่นเอกสารศุลกากร สามารถยื่นขอได้ฟรีผ่านทาง HMRC และควรยื่นขอก่อนที่สินค้าจะมาถึงเรือ

ถาม: วงเงินปลอดภาษี 135 ปอนด์ ยังคงใช้ได้อยู่หรือไม่?

A: ณ เวลาที่เขียนบทความนี้ มาตรการดังกล่าวยังคงมีผลบังคับใช้อยู่ แต่รัฐบาลได้ยืนยันแล้วว่าจะยกเลิก โดยวันที่ล่าสุดที่ระบุไว้คือเดือนมีนาคม 2029 และรายงานล่าสุดชี้ไปที่เดือนตุลาคม 2028 โปรดตรวจสอบ GOV.UK สำหรับสถานการณ์ปัจจุบันก่อนวางแผนราคาในระยะยาว

ถาม: DAP และ DDP แตกต่างกันอย่างไรสำหรับการจัดส่งสินค้าภายในสหราชอาณาจักร?

A: ในระบบ DAP ผู้ซื้อจะเป็นผู้ดำเนินการด้านศุลกากร ชำระภาษีอากร และภาษีมูลค่าเพิ่ม ในขณะที่ในระบบ DDP ผู้ขายจะเป็นผู้ดำเนินการทั้งหมด และส่งมอบสินค้าโดยที่ชำระภาษีเรียบร้อยแล้ว ซึ่งง่ายกว่าสำหรับผู้ซื้อ แต่ทำให้ผู้ขายมีภาระความรับผิดชอบด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบมากขึ้น

ถาม: ฉันจะหลีกเลี่ยงค่าปรับล่าช้าและค่าเก็บรักษาสินค้าที่ท่าเรือในสหราชอาณาจักรได้อย่างไร?

A: ควรแต่งตั้งตัวแทนศุลกากรก่อนที่เรือจะมาถึง ตรวจสอบให้แน่ใจว่า EORI และหนังสือมอบอำนาจพร้อมแล้ว ส่งเอกสารที่ถูกต้องแต่เนิ่นๆ และจองช่วงเวลาส่งมอบล่วงหน้า การเตรียมการที่รวดเร็วและครบถ้วนคือการป้องกันที่ดีที่สุดจากค่าใช้จ่ายรายวัน