การขนส่งสินค้าจากจีนไปยังท่าเรือพอร์ตแลนด์ใช้เวลานานแค่ไหน? รายละเอียดระยะเวลาการขนส่งแยกตามท่าเรือ

 

หากคุณนำสินค้าเข้ามาในโอเรกอนผ่านท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศแห่งเดียวของรัฐ การรู้ว่าสินค้าจะใช้เวลานานแค่ไหนกว่าจะถึงที่หมายนั้นไม่ใช่แค่รายละเอียดด้านโลจิสติกส์เท่านั้น แต่มันคือความแตกต่างระหว่างการรักษาระบบห่วงโซ่อุปทานของคุณให้ดำเนินไปอย่างราบรื่นกับการต้องอธิบายให้ลูกค้าฟังว่าทำไมสินค้าของคุณถึงไม่มีในสต็อก ท่าเทียบเรือหมายเลข 6 ที่ท่าเรือพอร์ตแลนด์มีประวัติศาสตร์อันยาวนานและน่าสนใจ และในปี 2025 ท่าเทียบเรือแห่งนี้ได้เข้าสู่บทใหม่ที่จะส่งผลกระทบโดยตรงต่อเวลาและแผนการขนส่งของคุณ

หนังสือเล่มนี้บอกทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้ เช่น ระยะเวลาการขนส่งทางทะเลจากท่าเรือหลักแต่ละแห่งของจีนนั้นนานแค่ไหน เกิดอะไรขึ้นที่ท่าเรือหมายเลข 6 ในขณะนี้ อะไรบ้างที่อาจทำให้การขนส่งของคุณล่าช้าไปหลายวันหรือหลายสัปดาห์ และวิธีการวางแผนที่ดีขึ้น สถิติด้านล่างนี้อ้างอิงจากข้อมูลจริงในปี 2025 และแสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในกฎระเบียบที่เปลี่ยนแปลงอุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือจากจีนไปยังสหรัฐอเมริกาในปีนี้

คำตอบโดยสรุป: ภาพรวมระยะเวลาการขนส่งตามวิธีการจัดส่ง

คำตอบง่ายๆ คือ การขนส่งสินค้าจากจีนไปยังท่าเรือพอร์ตแลนด์ใช้เวลาประมาณ 14 ถึง 42 วัน ขึ้นอยู่กับวิธีการขนส่ง ต้นทางของสินค้าในจีน และว่าสินค้าจะถูกตรวจสอบที่ด่านชายแดนสหรัฐฯ หรือไม่ หากใช้บริการขนส่งสินค้าเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) จากเซี่ยงไฮ้หรือหนิงโปโดยเที่ยวบินตรง ผู้ส่งสินค้าทางทะเลส่วนใหญ่ควรคาดหวังว่าสินค้าจะถึงมือผู้รับภายใน 22 ถึง 30 วัน ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ

ตารางด้านล่างแสดงการเปรียบเทียบวิธีการจัดส่งหลักทั้งหมดโดยละเอียด ตัวเลขเหล่านี้คำนึงถึงความล่าช้าในการดำเนินการและการผ่านพิธีการศุลกากรตามปกติแล้ว ดังนั้นจึงแสดงสิ่งที่คุณสามารถคาดหวังได้อย่างสมจริง ไม่ใช่สถานการณ์ที่ดีที่สุด

วิธีการจัดส่งสินค้า	การขนส่งระหว่างท่าเรือถึงท่าเรือ	บริการส่งถึงบ้าน (รวมค่าผ่านพิธีการศุลกากร)	ที่ดีที่สุดสำหรับ
Ocean FCL – การเดินเรือโดยตรง	14–18 วัน	22–30 วัน	สินค้าปริมาณมาก คำนึงถึงต้นทุน
ขนส่งทางทะเล LCL – รวมสินค้า	18–25 วัน	28–38 วัน	การขนส่งขนาดเล็กถึงขนาดกลาง
ทางทะเล – ผ่านการขนถ่ายสินค้า	22–32 วัน	32–42 วัน	การจัดสรรงบประมาณ กำหนดเวลาที่ยืดหยุ่น
ขนส่งทางอากาศ	3–7 วัน	7–14 วัน	สินค้าที่มีมูลค่าสูงและคำนึงถึงเวลา
บริการจัดส่งด่วน (DHL/FedEx)	3–5 วัน	5–8 วัน	พัสดุขนาดเล็ก ตัวอย่าง เอกสาร

หมายเหตุสำคัญ: สถิติเหล่านี้เป็นข้อมูลสำหรับการขนส่งผ่านแดนภายใต้เงื่อนไขการผ่านพิธีการศุลกากรปกติ ในปี 2025 การเปลี่ยนแปลงเชิงนโยบายหลายประการได้เพิ่มระยะเวลาเชิงโครงสร้างให้กับข้อมูลพื้นฐานเหล่านี้สำหรับสินค้าจากจีนเท่านั้น เราจะกล่าวถึงรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ในส่วนที่ 5 ผู้นำเข้าที่ยังคงวางแผนการจัดส่งโดยอิงตามกำหนดเวลาจากปี 2023 หรือ 2024 มีแนวโน้มที่จะมีสินค้าคงคลังไม่เพียงพออยู่เสมอ

ท่าเรือพอร์ตแลนด์ เทอร์มินัล 6: สิ่งที่คุณควรรู้ในปี 2025

ท่าเรือพอร์ตแลนด์ เทอร์มินัล 6 เป็นท่าเทียบเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศแห่งเดียวที่ยังใช้งานอยู่ในรัฐโอเรกอน ตั้งอยู่บนแม่น้ำโคลัมเบีย ห่างจากมหาสมุทรแปซิฟิกประมาณ 100 ไมล์ เนื่องจากที่ตั้งอยู่ใจกลางประเทศ เรือที่เข้ามายังพอร์ตแลนด์จึงมักมีขนาดเล็กกว่าเรือที่ไปยังท่าเรือขนาดใหญ่ทางฝั่งตะวันตก เช่น ลอสแอนเจลิส/ลองบีช หรือซีแอตเติล ซึ่งช่วยลดความแออัดของท่าเรือสำหรับผู้ขนส่งสินค้า

ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2026 เป็นต้นไป ท่าเทียบเรือหมายเลข 6 จะเปลี่ยนชื่อเป็น ท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์โอเรกอน และจะบริหารงานโดยผู้ประกอบการระยะยาวรายใหม่ คือ ฮาร์เบอร์ อินดัสเทรียล เซอร์วิสเซส บริษัทเดินเรือที่ตั้งอยู่ในเมืองวิลมิงตัน รัฐแคลิฟอร์เนีย การเปลี่ยนแปลงนี้เกิดขึ้นหลังจากข้อตกลงในเดือนกันยายน 2025 ที่ฮาร์เบอร์ อินดัสเทรียล เช่าท่าเทียบเรือจากท่าเรือ ซึ่งเป็นการยุติความไม่แน่นอนที่ยาวนานหลายปีเกี่ยวกับว่าการขนส่งสินค้าทางเรือคอนเทนเนอร์จะยังคงดำเนินต่อไปในพอร์ตแลนด์หรือไม่ สภานิติบัญญัติแห่งรัฐโอเรกอนสนับสนุนการเปลี่ยนแปลงนี้ด้วยงบประมาณปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐาน 20 ล้านดอลลาร์ ซึ่งจะทำให้รัฐสามารถดำเนินธุรกิจต่อไปได้อีกหลายทศวรรษ

ในขณะนี้ มีผู้ให้บริการขนส่งทางทะเลสองราย ได้แก่ SM Line และ Mediterranean Shipping Company (MSC) ให้บริการที่ท่าเรือหมายเลข 6 โดยเส้นทางหลักเชื่อมต่อระหว่างเกาหลีและจีน บริษัท Harbor Industrial ได้ประกาศต่อสาธารณะว่าต้องการเพิ่มผู้ให้บริการรายที่สามและขยายบริการไปยังญี่ปุ่น เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และตลาดเอเชียอื่นๆ หากสิ่งนี้เกิดขึ้นในปี 2026 หรือหลังจากนั้น จะทำให้การเดินเรือมีความถี่และยืดหยุ่นมากขึ้นสำหรับผู้นำเข้า

ท่าเรือแห่งนี้มีมูลค่าการนำเข้าเฉลี่ยปีละ 2.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยเฟอร์นิเจอร์ ยางรถยนต์ และสินค้าอุปโภคบริโภคอื่นๆ เป็นสินค้าที่นำเข้ามากที่สุด ในปี 2024 เพียงปีเดียว รัฐโอเรกอนนำเข้าเฟอร์นิเจอร์จากจีนมูลค่าประมาณ 100 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ลานจอดรถไฟบนท่าเทียบเรือ ซึ่งเชื่อมต่อกับทางรถไฟยูเนียนแปซิฟิกด้วยรางรถไฟ 8 ราง เป็นช่องทางที่มีประสิทธิภาพในการขนส่งสินค้าไปยังลูกค้าในรัฐโอเรกอน วอชิงตัน ไอดาโฮ และพื้นที่อื่นๆ ที่อยู่นอกเขตเมืองพอร์ตแลนด์

ระยะเวลาการขนส่งแยกตามท่าเรือต้นทางในประเทศจีน

ท่าเรือในประเทศจีนที่สินค้าของคุณขึ้นฝั่งมีผลอย่างมากต่อระยะเวลาในการขนส่งสินค้าไปถึงคุณ เนื่องจากศูนย์กลางการส่งออกหลักของจีนมีตารางการเดินเรือ เส้นทาง และความถี่ในการเดินเรือที่แตกต่างกันมาก ตารางด้านล่างแสดงเวลาการขนส่งทางทะเลที่สมจริงไปยังท่าเรือเทอร์มินัล 6 ของพอร์ตแลนด์จากท่าเรือต้นทางหลักแต่ละแห่ง รวมถึงจำนวนเที่ยวเดินเรือโดยทั่วไปด้วย

ท่าเรือต้นทาง (ประเทศจีน)	ขนส่งทางทะเลไปยังพอร์ตแลนด์ T6	การเดินเรือต่อสัปดาห์
เซี่ยงไฮ้ (เซี่ยงไฮ้)	15–18 วัน	3 4-
หนิงปัว (NGB)	14–17 วัน	2 3-
เซินเจิ้น / หยานเทียน (SZX)	16–20 วัน	3 4-
กวางโจว / หนานซา (CAN)	17–21 วัน	2 3-
ชิงเต่า (TAO)	16–19 วัน	2
เทียนจิน (TSN)	18–22 วัน	1 2-
เซียะเหมิน (XMN)	16–20 วัน	1 2-

เซี่ยงไฮ้และหนิงโปมีเส้นทางการขนส่งที่รวดเร็วและสม่ำเสมอที่สุดไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ ทำให้เป็นสถานที่ที่ดีที่สุดในการส่งสินค้าที่ต้องส่งถึงที่หมายอย่างรวดเร็ว เนื่องจากอยู่ห่างจากเส้นทางการขนส่งหลักข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก ท่าเรือทางตอนใต้ของจีน เช่น เซินเจิ้น/หยานเถียน และกว่างโจว/หนานซา จึงทำให้เวลาในการขนส่งเพิ่มขึ้นอีกหนึ่งหรือสองวัน อย่างไรก็ตาม ท่าเรือเหล่านี้ยังคงเป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับผู้ผลิตในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำเพิร์ล ส่วนท่าเรือทางตอนเหนือ เช่น เทียนจินและชิงเต่า เหมาะสำหรับผู้ผลิตในภาคกลางและภาคเหนือของจีน แต่ไม่มีเส้นทางตรงไปยังพอร์ตแลนด์มากนัก บางครั้งอาจต้องแวะที่ปูซาน (เกาหลีใต้) หรือแม้กระทั่งกลับไปเซี่ยงไฮ้เพื่อต่อเรือไปยังพอร์ตแลนด์

“เวลาขนส่ง” ในตารางด้านบน หมายถึงการเดินทางทางทะเลทั้งหมด ตั้งแต่เวลาที่เรือออกจากประเทศจีนจนกระทั่งมาถึงท่าเรือหมายเลข 6 ไทม์ไลน์แบบครบวงจรนี้รวมถึงขั้นตอนต่างๆ ที่เกิดขึ้นก่อนและหลังการเดินทางครั้งนี้ ซึ่งเป็นสิ่งที่จะกล่าวถึงในส่วนต่อไป

ลำดับเหตุการณ์แบบละเอียดตั้งแต่ต้นจนจบ: ทีละขั้นตอน

เมื่อผู้นำเข้าคิดถึงแต่เพียงเวลาการขนส่งทางเรือ พวกเขาอาจตกใจเมื่อพบว่าการส่งมอบสินค้าใช้เวลานานกว่าที่คิดไว้ถึงสองสัปดาห์ การเดินทางทางทะเลเป็นเพียงส่วนหนึ่งของการเดินทางที่ยาวนาน และแต่ละจุดแวะพักระหว่างทางล้วนใช้เวลา นี่คือรายละเอียดที่สมจริงของแต่ละขั้นตอนสำคัญในการขนส่งสินค้าจากโรงงานผลิตในประเทศจีนไปยังคลังสินค้าในภูมิภาคพอร์ตแลนด์

ระยะ	เวลาโดยประมาณ	หมายเหตุสำคัญ
การเตรียมเอกสาร	1–3 วัน	รหัส HTS, ใบแจ้งหนี้, รายการบรรจุภัณฑ์
การขนส่งสินค้าทางบกไปยังท่าเรือในประเทศจีน	1–3 วัน	ขึ้นอยู่กับที่ตั้งของโรงงาน
การปิดท่าเรือและการขนถ่ายสินค้าลงเรือ	2–5 วัน	กำหนดปิดรับคำขอ CY ประมาณ 3-4 วันก่อนออกเดินทาง
การขนส่งทางทะเล (เซี่ยงไฮ้–พอร์ตแลนด์)	15–18 วัน	ส่งตรง; การขนส่งต่อใช้เวลาเพิ่มอีก 5-10 วัน
การมาถึงและการดำเนินการที่ท่าเรือ T6	1–2 วัน	การดำเนินงานของท่าเรืออุตสาหกรรม
พิธีการศุลกากรสหรัฐอเมริกา	1–5 วัน	การสอบจะใช้เวลาเพิ่มขึ้น 3-7 วันขึ้นไป
ขนส่งสินค้าไปยังคลังสินค้าพอร์ตแลนด์	1–2 วัน	บริการขนส่งทางบกในพื้นที่จากเทอร์มินัล 6
ประมาณการราคารวมจากประตูถึงประตู	22–38 วัน	ภายใต้สภาวะปกติ จะไม่มีการสอบ

หลายคนมักไม่รู้ว่าการเตรียมเอกสารในตอนต้นและการผ่านพิธีการศุลกากรในตอนท้ายนั้นต้องใช้ความพยายามมากเพียงใด หนึ่งในสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้เกิดความล่าช้าที่หลีกเลี่ยงได้และมีค่าใช้จ่ายสูงคือเอกสารที่ไม่ถูกต้องหรือไม่ครบถ้วน เช่น รหัสพิกัดอัตราภาษีศุลกากร (HTS) ที่ไม่ถูกต้อง การขาดการประกาศประเทศต้นกำเนิด หรือคำอธิบายผลิตภัณฑ์ที่ไม่ชัดเจน แม้ว่าสินค้าจะออกจากท่าเรือตรงเวลา แต่ก็อาจติดอยู่ที่ท่าเรือเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์หรือนานกว่านั้นในขณะที่ CBP แก้ไขปัญหาเอกสาร

ความเสี่ยงจากการตรวจสอบของศุลกากรนั้นจำเป็นต้องได้รับการพิจารณาเป็นพิเศษ ไม่ใช่ว่าทุกตู้คอนเทนเนอร์จะถูกตรวจสอบ แต่จำนวนตู้คอนเทนเนอร์สินค้าจากจีนที่ถูกตรวจสอบที่ท่าเรือชายฝั่งตะวันตกเพิ่มขึ้นอย่างมากตั้งแต่ปี 2025 หากคุณเลือกตู้คอนเทนเนอร์สำหรับการตรวจสอบ MET (Merchandise Enforcement) หรือ AQI (Agriculture Quarantine Inspection) อาจใช้เวลาเพิ่มอีกสามถึงเจ็ดวัน แม้ในกรณีที่ดีที่สุด และตอนนี้ที่ CBP กำหนดให้การขนส่งทางรถบรรทุกเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการขนส่งสินค้าผ่านแดน CES ระยะเวลานั้นจึงยิ่งนานขึ้นไปอีก เราจะพูดถึงเรื่องนี้ในส่วนต่อไป

อะไรใหม่ในปี 2025: การเปลี่ยนแปลงนโยบายที่ทำให้การจัดส่งสินค้าใช้เวลานานขึ้น

หากคุณซื้อสินค้าจากจีนมานานกว่าหนึ่งปี คุณอาจสังเกตเห็นว่าการจัดส่งสินค้าในปี 2025 ใช้เวลานานกว่าที่เคยเป็นมา ในปีนี้ มีกฎระเบียบใหม่หลายข้อที่ทำให้การขนส่งสินค้าจากจีนไปยังสหรัฐอเมริกาใช้เวลานานขึ้น เพื่อเตรียมตัวให้พร้อม คุณจำเป็นต้องเข้าใจกฎเหล่านี้

รถบรรทุกที่ CBP กำหนดสำหรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ตรวจสอบ

ตั้งแต่วันที่ 25 สิงหาคม 2025 เป็นต้นไป การขนส่งสินค้าแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) ทั้งหมดของสหรัฐฯ ที่ถูกเลือกสำหรับการตรวจสอบ MET หรือ AQI จะต้องใช้บริษัทขนส่งที่ได้รับการอนุมัติจากกรมศุลกากรและพิทักษ์ชายแดน (Customs and Border Protection) เพื่อไปยังสถานีตรวจสอบส่วนกลาง (Centralized Examination Stations หรือ CES) ก่อนหน้านี้ ผู้นำเข้าและนายหน้าสามารถเลือกผู้ให้บริการขนส่งเองได้ ซึ่งทำให้การกำหนดตารางเวลาเร็วขึ้น การปรับเปลี่ยนนี้ทำให้เกิดปัญหาในการกำหนดตารางเวลา ส่งผลให้กำหนดเวลาที่เกี่ยวข้องกับการตรวจสอบเพิ่มขึ้นสามถึงห้าวัน และเวลาในการดำเนินการของ CES เพิ่มขึ้นประมาณสี่เท่าเป็นห้าถึงเจ็ดวันสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ที่ได้รับผลกระทบ นี่เป็นการปรับเปลี่ยนครั้งใหญ่ต่อวิธีการวางแผนการดำเนินงานสำหรับสินค้าที่มีความเสี่ยงสูง เช่น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ อาหาร สินค้าเกษตร และสินค้าอุปโภคบริโภคบางประเภท

ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับเรือจีนและการเปลี่ยนเส้นทางเดินเรือ

ตั้งแต่เดือนตุลาคม 2025 รัฐบาลสหรัฐฯ เรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มอีก 500 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์จากเรือที่ติดธงชาติจีนหรือเป็นเจ้าของโดยชาวจีน ประมาณ 25% ของเส้นทางเดินเรือโดยตรงจากจีนไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปผ่านปูซานหรือสิงคโปร์เพื่อหลีกเลี่ยงค่าธรรมเนียมดังกล่าว ซึ่งทำให้เวลาขนส่งเพิ่มขึ้นอีกสามถึงเจ็ดวัน ผลกระทบต่อเนื่องยังทำให้การเทียบท่าที่ลอสแอนเจลิส/ลองบีชยากขึ้น ซึ่งอาจส่งผลให้การขนถ่ายสินค้าไปยังพอร์ตแลนด์ช้าลงโดยทางอ้อม นอกจากนี้ ผู้ให้บริการขนส่งยังเรียกเก็บ "ค่าธรรมเนียมการปฏิบัติตามนโยบาย" เพิ่มอีก 300 ถึง 500 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ โดยไม่คำนึงถึงว่าใครเป็นเจ้าของเรือ ทำให้ค่าใช้จ่ายในการขนส่งโดยรวมสูงขึ้น

สิ้นสุดรายการ De Minimis แบบง่าย

ไม่ว่าสินค้าจะมีมูลค่าเท่าใด การนำเข้าทั้งหมดจะต้องผ่านพิธีการศุลกากร ก่อนหน้านี้ สินค้าที่มีมูลค่าต่ำกว่าระดับที่กำหนดอาจได้รับขั้นตอนการนำเข้าที่ง่ายกว่า การปรับเปลี่ยนนี้ทำให้เวลาในการดำเนินการเพิ่มขึ้น 1-3 วัน ซึ่งส่วนใหญ่ส่งผลกระทบต่อผู้นำเข้ารายเล็กที่เคยใช้ขั้นตอนการนำเข้าแบบง่ายสำหรับสินค้าที่มีมูลค่าต่ำกว่า 1,000 ดอลลาร์ การเตรียมการผ่านพิธีการศุลกากรใช้เวลานานขึ้นสำหรับทุกคน เนื่องจากจำเป็นต้องระบุข้อมูลผลิตภัณฑ์ที่แม่นยำมากขึ้นในการส่งข้อมูลก่อนการมาถึง

จอมขโมยเวลาที่ซ่อนเร้น: ความล่าช้าตามฤดูกาลและการดำเนินงาน

นอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงนโยบายเชิงโครงสร้างที่กล่าวมาข้างต้นแล้ว ปัจจัยด้านการดำเนินงานและฤดูกาลหลายประการอาจทำให้การขนส่งแต่ละครั้งล่าช้าไปหลายวันหรือหลายสัปดาห์ เพื่อสร้างห่วงโซ่อุปทานที่สมจริง คุณจำเป็นต้องรู้ว่าปัจจัยเหล่านี้คืออะไรและเกิดขึ้นบ่อยที่สุดเมื่อใด

ปัจจัยความล่าช้า	จำนวนวันที่อาจเพิ่มขึ้น
การตรวจสอบโดยศุลกากร (การตรวจสอบ MET / AQI)	+3 ถึง 7 วัน
การขนส่งทางรถบรรทุกที่ได้รับการกำหนดโดย CBP ว่าเป็น CES (สิงหาคม 2025)	+3 ถึง 5 วัน
ปริมาณสินค้าขนส่งเพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงตรุษจีน	+5 ถึง 14 วัน
ความแออัดในช่วงฤดูท่องเที่ยวสูงสุด ไตรมาสที่ 4	+3 ถึง 10 วัน
ขนถ่ายสินค้าผ่านเมืองปูซาน/สิงคโปร์	+5 ถึง 10 วัน
เอกสารไม่ถูกต้องหรือไม่ครบถ้วน	+2 ถึง 5 วัน
ความแออัดในการเทียบท่าที่อาคารผู้โดยสาร 6	+1 ถึง 3 วัน

สัปดาห์รอบเทศกาลตรุษจีนต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษ อุตสาหกรรมของจีนเร่งทำงานเพื่อให้เสร็จตามคำสั่งซื้อก่อนวันหยุด ซึ่งโดยปกติจะตรงกับปลายเดือนมกราคมหรือเดือนกุมภาพันธ์ ทำให้ปริมาณสินค้าที่ท่าเรือหลักทุกแห่งของจีนเพิ่มขึ้นอย่างมหาศาล การจองพื้นที่ขนส่งยากขึ้น กำหนดเวลาการเดินเรือสั้นลง และราคาสูงขึ้นมาก หลังจากวันหยุดแล้ว บางครั้งอาจมีการหยุดชะงักในการผลิตเนื่องจากคนงานไปพักผ่อน หน้าแรก และกลับมาอีกครั้ง สำหรับบริษัทในพื้นที่ที่มีแรงงานเคลื่อนย้ายไปมาจำนวนมาก นี่อาจหมายความว่าวันที่พร้อมส่งมอบสินค้าอาจล่าช้าออกไปหนึ่งถึงสองสัปดาห์ ผู้นำเข้าที่ชาญฉลาดจะสั่งซื้อสินค้าล่วงหน้าสี่ถึงหกสัปดาห์ก่อนเวลาปกติ สำหรับสินค้าที่ต้องมาถึงก่อนหรือหลังปีใหม่ไม่นาน

ช่วงเดือนตุลาคมถึงธันวาคมเป็นช่วงเวลาสำคัญอันดับสอง หรือที่รู้จักกันในชื่อ “ช่วงพีคไตรมาสที่ 4” เนื่องจากเป็นการเติมสต็อกสินค้าสำหรับเทศกาลคริสต์มาสในตลาดค้าปลีกของสหรัฐฯ สินค้าของคุณควรออกจากจีนไม่เกินกลางเดือนตุลาคม หากคุณต้องการให้สินค้าไปถึงร้านค้าทันช่วงแบล็กฟรายเดย์และคริสต์มาส เพื่อให้คุณมีเวลาเพียงพอในการวางแผนการขนส่ง การผ่านพิธีการศุลกากร และการนำสินค้าไปยังปลายทาง ในสภาวะปกติ การพยายามขนส่งสินค้าในเดือนพฤศจิกายนเพื่อให้ถึงปลายทางในเดือนธันวาคมนั้นมีความเสี่ยงสูง และในสถานการณ์ปัจจุบัน ความเสี่ยงยิ่งสูงขึ้นไปอีก

FCL เทียบกับ LCL: ประเภทของตู้คอนเทนเนอร์ส่งผลต่อเวลาการขนส่งอย่างไร

ในฐานะผู้นำเข้า หนึ่งในตัวเลือกที่สำคัญที่สุดที่คุณต้องตัดสินใจคือว่าจะจองบริการขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) หรือแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) การเลือกของคุณจะส่งผลกระทบมากกว่าแค่ค่าใช้จ่ายในการขนส่ง แต่ยังส่งผลต่อระยะเวลาในการจัดส่งด้วย

การขนส่งแบบ FCL ช่วยให้คุณใช้ตู้คอนเทนเนอร์ได้เฉพาะตัวคุณเอง สินค้าของคุณจะถูกบรรจุที่ต้นทางตามกำหนดเวลาของคุณ และขนถ่ายที่ปลายทางโดยไม่ต้องเปิดและประกอบใหม่ คุณไม่ต้องรอให้สินค้าของผู้ส่งรายอื่นบรรจุเต็มตู้คอนเทนเนอร์ และในพอร์ตแลนด์ ตู้ของคุณจะผ่านพิธีการศุลกากรและการดำเนินการที่ท่าเรือโดยตรงโดยไม่ต้องผ่านสถานีขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ การขนส่งแบบ FCL มักจะเร็วกว่าและถูกกว่าต่อหน่วยเมื่อเทียบกับการขนส่งแบบ LCL สำหรับการขนส่งที่บรรจุเต็ม 70 ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ขึ้นไปของตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต

ในทางกลับกัน การขนส่งแบบ LCL หมายถึงการบรรจุสินค้าของคุณลงในตู้คอนเทนเนอร์ร่วมกับสินค้าจากผู้ขนส่งรายอื่น สินค้าของคุณจะต้องรออยู่ที่ต้นทางจนกว่าตู้คอนเทนเนอร์จะเต็ม ซึ่งอาจใช้เวลาเพิ่มอีกสองถึงห้าวัน ก่อนที่สินค้าของคุณจะถูกแยกออกมา จัดเรียงบนพาเลท และปล่อยออกมา ตู้คอนเทนเนอร์จะต้องถูกแยกสินค้าที่สถานีขนส่งสินค้าทางเรือ (Container Freight Station หรือ CFS) ที่ปลายทาง ระยะเวลาการรอที่ CFS นี้มักจะเพิ่มเวลาอีกสามถึงเจ็ดวันให้กับเวลาที่เรือจะไปถึงท่าเรือหมายเลข 6 การขนส่งแบบ LCL ยังคงเป็นตัวเลือกที่ถูกที่สุดสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดเล็กหรือสินค้าที่มีรูปร่างไม่แน่นอน แต่ผู้นำเข้าจำเป็นต้องวางแผนเผื่อเวลาเพิ่มเติมหลังจากสินค้ามาถึง เพื่อไม่ให้เกิดเหตุการณ์ไม่คาดฝัน

ขนส่งสินค้าทางอากาศไปยังพอร์ตแลนด์: เมื่อความเร็วคุ้มค่ากับราคาที่สูงขึ้น

การขนส่งทางเรืออาจไม่ใช่ทางเลือกที่เหมาะสมสำหรับสินค้าบางประเภท ไม่ว่าจะมีค่าใช้จ่ายสูงแค่ไหนก็ตาม สินค้าอิเล็กทรอนิกส์ อุปกรณ์ทางการแพทย์ สินค้าแฟชั่นตามฤดูกาล สินค้าที่เน่าเสียง่าย และสินค้าที่หมดสต็อกของ Amazon FBA มักจะคุ้มค่ากับการขนส่งทางอากาศที่มีค่าใช้จ่ายสูง เมื่อต้นทุนจากการสินค้าหมดสต็อกสูงกว่าต้นทุนของการขนส่งที่รวดเร็วกว่า

การขนส่งทางอากาศจากจีนไปยังสนามบินนานาชาติพอร์ตแลนด์ (PDX) โดยปกติจะใช้เวลาสามถึงเจ็ดวันจากท่าเรือถึงท่าเรือ เมื่อรวมขั้นตอนศุลกากรและการขนส่งทางรถบรรทุกขั้นสุดท้ายแล้ว ระยะเวลารวมทั้งหมดจากต้นทางถึงปลายทางจะอยู่ระหว่างเจ็ดถึงสิบสี่วัน เที่ยวบินตรงจากเซี่ยงไฮ้ไปยังสหรัฐอเมริกา สินค้าทางอากาศส่วนใหญ่จะผ่านเมืองต่างๆ เช่น ลอสแอนเจลิส ซานฟรานซิสโก หรือซีแอตเติล ก่อนที่จะขนส่งทางรถบรรทุกหรือทางเครื่องบินไปยังพอร์ตแลนด์ เวลาบินเฉลี่ยจากชายฝั่งตะวันตกคือสิบสองถึงสิบสี่ชั่วโมง

ราคาสินค้ามีความแตกต่างกันมาก สำหรับสินค้าแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) ค่าขนส่งทางทะเลอยู่ที่ 0.10 ถึง 0.30 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัม ในขณะที่ค่าขนส่งทางอากาศอยู่ที่ 4 ถึง 8 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัม ผู้นำเข้าที่มีประสบการณ์ส่วนใหญ่ไม่ได้ใช้การขนส่งทางอากาศตลอดเวลา พวกเขาใช้เฉพาะเมื่อต้องการตรวจสอบคำสั่งซื้อทดสอบอย่างรวดเร็ว เมื่อสินค้าหมดสต็อกอย่างเร่งด่วนและยอดขายที่สูญเสียไปมีค่าใช้จ่ายมากกว่าค่าขนส่ง หรือเมื่อมีสินค้ามูลค่าสูงที่ติดอยู่ในระหว่างการขนส่งเป็นเวลาสามสิบวันและทำให้พวกเขาเสียค่าใช้จ่าย DHL, FedEx และ UPS เป็นบริการจัดส่งด่วนที่ช่วยลดเวลาการจัดส่งได้มากยิ่งขึ้น เหลือเพียงสามถึงห้าวัน อย่างไรก็ตาม พวกเขาสามารถจัดการได้เฉพาะสินค้าที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 100 กิโลกรัมเท่านั้น เนื่องจากค่าใช้จ่ายจะสูงเกินไปจนไม่คุ้มค่า

Topway Shipping ช่วยคุณเพิ่มประสิทธิภาพในทุกขั้นตอนได้อย่างไร

บริษัท Topway Shipping เป็นผู้ให้บริการโซลูชั่นโลจิสติกส์อีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนที่มีความเชี่ยวชาญมาตั้งแต่ปี 2010 โดยมีสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ที่เมืองเซินเจิ้น ประเทศจีน ทีมผู้ก่อตั้งมีประสบการณ์มากกว่า 15 ปีในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและการผ่านพิธีการศุลกากร และให้ความสำคัญเป็นอย่างยิ่งกับเส้นทางการขนส่งระหว่างจีนและสหรัฐอเมริกา Topway มีความรู้เชิงสถาบันและโครงสร้างพื้นฐานด้านการดำเนินงานที่ผู้นำเข้าต้องการเพื่อรับมือกับสภาพแวดล้อมทางการค้าที่เปลี่ยนแปลงและซับซ้อนมากขึ้นอยู่เสมอ

บริษัท Topway Shipping ให้บริการขนส่งแบบครบวงจรสำหรับบริษัทที่ขนส่งสินค้าไปยังท่าเรือพอร์ตแลนด์ บริการของพวกเขาครอบคลุมห่วงโซ่โลจิสติกส์ทั้งหมด ตั้งแต่การขนส่งช่วงแรกจากโรงงานหรือคลังสินค้าในประเทศจีนไปยังท่าเรือต้นทาง และต่อไปยังต่างประเทศ คลังสินค้า สำหรับบริษัทที่จัดการสินค้าคงคลังในประเทศจีน ไปจนถึงการดำเนินพิธีการศุลกากรอย่างมืออาชีพในสหรัฐอเมริกา และการจัดส่งสินค้าถึงปลายทางในพื้นที่พอร์ตแลนด์ โซลูชันแบบครบวงจรนี้ช่วยขจัดปัญหาการประสานงานที่มักเกิดขึ้นเมื่อคุณทำงานกับผู้ขายมากกว่าหนึ่งราย ปัญหาเหล่านี้อาจทำให้เกิดความล่าช้าที่ไม่ปรากฏในระบบติดตามเรือ แต่จะปรากฏในตารางการจัดส่งของคุณ

นอกจากนี้ Topway ยังมีบริการขนส่งสินค้าทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ที่ยืดหยุ่นจากจีนไปยังท่าเรือสำคัญๆ ในสหรัฐอเมริกา เช่น พอร์ตแลนด์ ลอสแอนเจลิส ซีแอตเติล และนิวยอร์ก ผู้เชี่ยวชาญของพวกเขาสามารถช่วยคุณตัดสินใจได้ว่าจะให้ความสำคัญกับการประหยัดต้นทุนด้วยการรวมสินค้า LCL อย่างชาญฉลาด หรือเลือกเวลาขนส่งที่รวดเร็วกว่าด้วยการจอง FCL โดยตรงในเที่ยวเรือที่ดี โดยคำนึงถึงประเภทสินค้า ตารางเวลาตามฤดูกาล และความเสี่ยงที่คุณยอมรับได้ การผสมผสานความรู้และขอบเขตการดำเนินงานนี้สร้างความแตกต่างอย่างมากสำหรับองค์กรที่ต้องการจัดตั้งการดำเนินงานนำเข้าที่เชื่อถือได้และทำซ้ำได้จากจีนไปยังพอร์ตแลนด์ ทำให้ทุกอย่างคาดการณ์ได้มากขึ้นและทำให้พวกเขาสามารถตอบสนองได้เมื่อสิ่งต่างๆ เปลี่ยนแปลง

ความสามารถของ Topway ในการตรวจสอบเอกสารและเตรียมทุกอย่างให้พร้อมสำหรับการผ่านพิธีการศุลกากรนั้นมีประโยชน์อย่างยิ่งในขณะนี้ เนื่องจาก CBP กำลังตรวจสอบสินค้าจากจีนอย่างเข้มงวดมากขึ้น และจำนวนการตรวจสอบเพิ่มขึ้นอย่างมาก วิธีที่ดีที่สุดวิธีหนึ่งในการหลีกเลี่ยงความล่าช้าที่เกิดจากการตรวจสอบซ้ำและการกักสินค้าคือการมีพันธมิตรที่จัดการเอกสารได้อย่างถูกต้องตั้งแต่ครั้งแรก พร้อมด้วยการจำแนกประเภท HTS ที่ถูกต้อง คำอธิบายผลิตภัณฑ์โดยละเอียด และเอกสารรับรองครบถ้วน

ขั้นตอนปฏิบัติเพื่อลดเวลาการขนส่งจากจีนไปยังพอร์ตแลนด์

คุณไม่สามารถเปลี่ยนแปลงความเร็วของเรือ นโยบายของ CBP หรือปริมาณสินค้าที่เข้ามาในช่วงเวลาใดเวลาหนึ่งของปีได้ แต่คุณสามารถควบคุมหลายสิ่งหลายอย่างได้ และความแตกต่างของเวลาในการขนส่งระหว่างผู้นำเข้าที่จัดการอย่างแข็งขันกับผู้ที่ไม่จัดการ อาจมากถึงสิบถึงสิบห้าวันต่อเที่ยวขนส่ง

สิ่งสำคัญที่สุดที่ผู้นำเข้าควรทำคือ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเอกสารต่างๆ เรียบร้อยดีก่อนที่สินค้าจะออกจากคลังสินค้า หากสินค้าของคุณมีรหัส HTS ที่ไม่ถูกต้อง คำอธิบายสินค้าทั่วไป เช่น “อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์” หรือ “ของใช้ในครัวเรือน” หรือขาดใบรับรองด้านกฎระเบียบ (FCC, FDA, CPSC ขึ้นอยู่กับประเภทสินค้า) สินค้าจะถูกตรวจสอบด้วยตนเอง และความเสี่ยงที่จะถูกตรวจสอบก็จะสูงขึ้นมาก ก่อนถึงกำหนดส่ง คุณควรประสานงานกับผู้ให้บริการขนส่งสินค้าเพื่อตรวจสอบเอกสาร การตรวจสอบนี้จะเพิ่มเวลาในขั้นตอนอีกหนึ่งวัน แต่จะช่วยประหยัดเวลาได้ถึงห้าถึงสิบวัน ณ ปลายทาง

อีกกลยุทธ์หนึ่งที่มักถูกมองข้ามคือ การเลือกท่าเรือต้นทางอย่างชาญฉลาด หากโรงงานของคุณอยู่ในมณฑลกวางตุ้ง คุณอาจต้องการสอบถามผู้ให้บริการขนส่งของคุณว่าท่าเรือหยานเทียนหรือหนานซา มีเส้นทางที่เร็วกว่าหรือตรงกว่าในการขนส่งไปยังพอร์ตแลนด์ในสัปดาห์นี้หรือไม่ เมื่อเทียบกับการรอจนถึงจุดตัดรอบถัดไปที่เซินเจิ้น การเปลี่ยนเส้นทางโดยรถบรรทุกเข้าไปในแผ่นดินเล็ก ๆ อาจช่วยลดเวลาการรอของเรือได้หลายวัน ความยืดหยุ่นแบบนี้อาจเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้คุณได้รับการขนส่งในเที่ยวนี้ หรือต้องรอไปอีกหนึ่งสัปดาห์ โดยเฉพาะในช่วงเวลาที่มีเรือขนส่งน้อย

หนึ่งในกลยุทธ์ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดแต่กลับถูกใช้น้อยที่สุดในการขนส่งทางทะเลคือ การยื่นเอกสารนำเข้าสินค้าไปยังศุลกากรของสหรัฐฯ ก่อนที่เรือจะมาถึง ผู้นำเข้าสามารถยื่นเอกสารกับ CBP ได้ล่วงหน้าถึงห้าวันก่อนที่เรือจะมาถึง หากไม่มีปัญหาใดๆ กับเอกสาร สินค้าของคุณจะได้รับการปล่อยตัวภายในไม่กี่ชั่วโมงหลังจากเรือเทียบท่า แทนที่จะต้องรอคิวในขณะที่เอกสารได้รับการตรวจสอบ การทำเช่นนี้เพียงอย่างเดียวสามารถลดระยะเวลาการรอสินค้าที่ท่าเรือได้สองถึงสี่วันโดยแทบไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด ควรเผื่อเวลาไว้ให้มากพอ ผู้นำเข้าที่ได้รับผลกระทบมากที่สุดจากปัญหาในห่วงโซ่อุปทานคือผู้ที่มีตารางการจัดซื้อจัดจ้างที่ตั้งอยู่บนสมมติฐานสถานการณ์การขนส่งที่ดีที่สุดโดยไม่มีที่ว่างสำหรับความผิดพลาด สำหรับการขนส่งทางเรือจากจีนไปยังพอร์ตแลนด์ในปี 2025 เวลาเผื่อในการวางแผนที่เหมาะสมคือห้าถึงเจ็ดวันเพิ่มเติมจากช่วงเวลาการขนส่งปกติ หากคุณกำลังจัดส่งในไตรมาสที่สี่หรือช่วงตรุษจีน หรือหากประเภทสินค้าของคุณมีความเสี่ยงสูงที่จะถูกตรวจสอบ คุณอาจต้องใช้เวลามากขึ้น อาจดูขัดกับสามัญสำนึก แต่แนวทางที่ดีที่สุดเพื่อให้แน่ใจว่าสินค้าของคุณถึงที่หมายตรงเวลาคือการวางแผนอย่างรอบคอบ

สรุป

การขนส่งสินค้าจากจีนไปยังท่าเรือพอร์ตแลนด์นั้นซับซ้อนกว่าแค่ตารางเดินเรือ มีขั้นตอนและสิ่งต่างๆ มากมายที่อาจผิดพลาดได้ ในปี 2025 การขนส่งสินค้าแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) ที่จัดการอย่างดีจากเซี่ยงไฮ้โดยปกติจะใช้เวลา 22 ถึง 30 วันในการขนส่งจากต้นทางถึงปลายทาง อย่างไรก็ตาม ระยะเวลาจริงอาจนานกว่าหรือสั้นกว่านั้นมาก ขึ้นอยู่กับความเสี่ยงในการตรวจสอบ ปริมาณการจราจรตามฤดูกาล ตัวเลือกเส้นทาง และสภาพแวดล้อมด้านกฎระเบียบ ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงไปมากในปีนี้

การเปิดตัวท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์โอเรกอนแห่งใหม่ที่ท่าเทียบเรือหมายเลข 6 ถือเป็นข่าวดีสำหรับผู้นำเข้าในพื้นที่พอร์ตแลนด์เป็นส่วนใหญ่ อนาคตของท่าเรือดูมั่นคงกว่าในรอบสิบปีที่ผ่านมา ด้วยเงินทุนสนับสนุนจากรัฐ การมุ่งมั่นบริหารจัดการท่าเรือในระยะยาว และแผนการที่จะนำเรือเข้ามาเพิ่มมากขึ้น อย่างไรก็ตาม ในขณะนี้ ความถี่ในการเดินเรือและทางเลือกของผู้ให้บริการขนส่งยังคงมีจำกัดกว่าศูนย์กลางการขนส่งหลักๆ ทางฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ ดังนั้นจึงยิ่งสำคัญที่จะต้องจองล่วงหน้าและเผื่อเวลาในห่วงโซ่อุปทานของคุณให้เพียงพอ

การร่วมงานกับบริษัทโลจิสติกส์ที่รู้จักเส้นทางการค้าดังกล่าวเป็นอย่างดี คือวิธีที่ดีที่สุดสำหรับผู้นำเข้าทุกคนในการลดระยะเวลาการขนส่ง ช่องว่างระหว่างวันที่สินค้าพร้อมส่งมอบกับวันที่จัดส่งนั้นไม่ได้ขึ้นอยู่กับวันที่เรือออกทะเลเพียงอย่างเดียว แต่ยังรวมถึงเอกสารที่ถูกต้อง การเตรียมการด้านศุลกากร การเลือกเรือ และความสามารถในการตัดสินใจด้านการดำเนินงานที่ดีในสภาพแวดล้อมด้านกฎระเบียบที่ซับซ้อนมากขึ้นเรื่อยๆ ด้วยพันธมิตรที่เหมาะสม การขนส่งจากจีนไปยังพอร์ตแลนด์จะกลายเป็นกระบวนการที่คาดการณ์ได้และวางแผนไว้ล่วงหน้า แทนที่จะเป็นแหล่งที่มาของความเครียดในห่วงโซ่อุปทาน

 

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: การขนส่งสินค้าจากเซี่ยงไฮ้ไปยังท่าเรือพอร์ตแลนด์โดยทางเรือใช้เวลานานเท่าไหร่?

A: การขนส่งสินค้าเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) โดยตรงจากเซี่ยงไฮ้ไปยังพอร์ตแลนด์โดยปกติจะใช้เวลา 15 ถึง 18 วันในการเดินทางจากท่าเรือหนึ่งไปยังอีกท่าเรือหนึ่ง เมื่อรวมการขนส่งทางบกทั้งขาเข้าและขาออก เอกสาร และการผ่านพิธีการศุลกากรแล้ว ระยะเวลาการจัดส่งถึงปลายทางที่แท้จริงภายใต้สภาวะปกติจะอยู่ที่ 22 ถึง 30 วัน หากสินค้าของคุณถูกเลือกเพื่อตรวจสอบ อาจใช้เวลานานกว่านั้น

ถาม: ท่าเรือพอร์ตแลนด์ยังคงรับเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากจีนในปี 2025–2026 หรือไม่?

A: ใช่ครับ ปัจจุบันเทอร์มินัล 6 คือ Oregon Container Terminal ซึ่งบริหารงานโดย Harbor Industrial Services ตั้งแต่เดือนมกราคม 2026 บริษัทขนส่งสองแห่งคือ SM Line และ Mediterranean Shipping Company (MSC) ใช้เทอร์มินัลนี้ในการขนส่งสินค้าส่วนใหญ่ไปยังจีนและเกาหลี Harbor Industrial กล่าวว่าต้องการดึงดูดผู้ให้บริการขนส่งรายอื่นๆ และให้บริการเพิ่มเติมในภูมิภาคเอเชียอื่นๆ ด้วย

ถาม: ทำไมสินค้าที่ส่งจากจีนไปพอร์ตแลนด์ของฉันจึงใช้เวลานานกว่าปี 2024?

A: การปรับเปลี่ยนกฎระเบียบบางประการในปี 2025 ทำให้สินค้าจากจีนใช้เวลานานขึ้นในการขนส่งไปยังปลายทาง ปัจจุบัน CBP กำหนดให้ใช้รถบรรทุกเฉพาะสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ที่ถูกเลือกเพื่อตรวจสอบ ซึ่งทำให้ระยะเวลาการขนส่งเพิ่มขึ้น 3 ถึง 5 วัน เนื่องจากมีค่าธรรมเนียมสำหรับเรือที่จดทะเบียนในจีน ผู้ให้บริการขนส่งบางรายจึงเปลี่ยนเส้นทางไปผ่านปูซานหรือสิงคโปร์ ซึ่งทำให้การเดินทางเพิ่มขึ้น 3 ถึง 7 วัน การยกเลิกการนำเข้าแบบง่าย (de minimis entry) ยังทำให้ระยะเวลาในการดำเนินการของศุลกากรสำหรับสินค้าที่เคยได้รับการยกเว้นเพิ่มขึ้น 1 ถึง 3 วันด้วย

ถาม: ฉันควรใช้บริการขนส่งสินค้าแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) หรือแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) สำหรับการขนส่งสินค้าจากจีนไปยังพอร์ตแลนด์?

A: การขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) รวดเร็วและน่าเชื่อถือกว่า ดังนั้นจึงแนะนำให้ใช้เมื่อสินค้าของคุณมีปริมาณ 70 ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ขึ้นไปของตู้คอนเทนเนอร์ การขนส่งแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) เหมาะสำหรับสินค้าปริมาณน้อย แต่จะใช้เวลาเพิ่มขึ้น 3 ถึง 7 วันในการจัดส่งถึงปลายทาง เนื่องจากต้องทำการแยกสินค้าที่สถานีขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ ตัวแทนขนส่งสินค้าของคุณสามารถช่วยคุณคำนวณข้อดีข้อเสียระหว่างต้นทุนและเวลาสำหรับปริมาณสินค้าของคุณได้

ถาม: บริษัท Topway Shipping สามารถช่วยลดระยะเวลาการขนส่งในเส้นทางจีน-พอร์ตแลนด์ได้อย่างไร?

A: บริษัท Topway Shipping ให้บริการจัดการโลจิสติกส์แบบครบวงจร ซึ่งรวมถึงการจัดเตรียมเอกสาร การเพิ่มประสิทธิภาพการจองเรือ การผ่านพิธีการศุลกากรในสหรัฐอเมริกา และการจัดส่งสินค้าถึงปลายทาง พวกเขามีความรู้ความเข้าใจอย่างลึกซึ้งเกี่ยวกับเส้นทางการค้าจีน-สหรัฐฯ ซึ่งช่วยลดความล่าช้าที่เกิดจากความผิดพลาดในเอกสาร การเลือกเส้นทางที่ไม่เหมาะสม และการกักสินค้าโดยศุลกากร ซึ่งเป็นสาเหตุที่พบได้บ่อยและสามารถหลีกเลี่ยงได้ ที่ทำให้ผู้นำเข้าต้องรอสินค้านานขึ้น