การรวมสินค้าจากหลายประเทศ: การจัดส่งครั้งเดียว ไปยังห้าจุดหมายปลายทางในยุโรป

 

 

ปัจจุบันตู้คอนเทนเนอร์หนึ่งตู้ไม่ได้มีไว้สำหรับประเทศเดียวอีกต่อไปแล้ว ผู้ค้าปลีกอีคอมเมิร์ซ แบรนด์ในตลาดออนไลน์ และผู้จัดจำหน่ายขายส่งที่จัดส่งสินค้าจากจีน มักต้องการส่งสินค้าไปยังเยอรมนี ฝรั่งเศส เนเธอร์แลนด์ โปแลนด์ และสเปนพร้อมกัน นี่เรียกว่าการรวมสินค้าหลายประเทศ (multi-country consolidation) ซึ่งเป็นวิธีการรวมการจอง 5 รายการสำหรับร้านค้า 5 แห่งที่แตกต่างกันเข้าไว้ในสินค้าที่ขนส่งทางเรือเพียงเที่ยวเดียว จากนั้นจึงแยกและจัดส่งใหม่เมื่อสินค้ามาถึงยุโรป

กลยุทธ์นี้มีความสำคัญมากขึ้น ไม่ใช่ลดลง เนื่องจากยุโรปกำลังปรับปรุงกฎระเบียบศุลกากรไปจนถึงปี 2026 การปฏิรูปศุลกากรของสหภาพยุโรปกำลังเปลี่ยนแปลงวิธีการคิดค่าธรรมเนียมและดำเนินการกับพัสดุมูลค่าต่ำ ผู้ขายที่พึ่งพาการขนส่งพัสดุขนาดเล็กราคาถูกแบบไม่รวมกันกำลังถูกผลักดันให้มองหากลยุทธ์การขนส่งที่ดีกว่า บทความนี้จะสำรวจความเป็นจริงของการรวมสินค้าจากหลายประเทศ สิ่งที่เปลี่ยนแปลงไปในศุลกากรยุโรปในปีนี้ และวิธีการวางแผนการจัดส่งเพื่อให้ผ่านไปยังปลายทางที่แตกต่างกันห้าแห่งได้อย่างรวดเร็ว แทนที่จะติดขัดอยู่ในที่เดียว

เหตุใดการรวมกิจการข้ามประเทศจึงกำลังเปลี่ยนแปลงโฉมหน้าการขนส่งทางทะเลระหว่างจีนและยุโรปในปี 2026

เป็นเวลาหลายปีที่รูปแบบมาตรฐานนั้นเรียบง่าย: การจัดส่งหนึ่งครั้งไปยังคลังสินค้าปลายทางแห่งเดียว ซึ่งก็ใช้ได้ดีในสมัยที่ผู้ค้าปลีกข้ามพรมแดนส่วนใหญ่มีศูนย์กระจายสินค้าเพียงแห่งเดียวและส่งพัสดุขนาดเล็กไปยังผู้บริโภคโดยตรง แต่เมื่อการขายสินค้าทั่วสหภาพยุโรปมีความซับซ้อนมากขึ้น บริษัทต่างๆ จึงมีสินค้าคงคลังอยู่ในโปรแกรมและตลาดจัดส่งสินค้าของหลายประเทศพร้อมกัน ซึ่งหมายความว่าสินค้าที่เคยส่งไปยังที่อยู่เดียว ตอนนี้ต้องจัดส่งไปยังหลายประเทศพร้อมกัน โดยไม่ต้องเพิ่มจำนวนการจองขนส่งทางทะเล

ปัญหาไม่ได้อยู่ในระดับเล็กน้อย มีการประมาณการว่าเฉพาะการค้าอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนของจีนเพียงอย่างเดียว ส่งผลให้มีการขนส่งสินค้าขนาดเล็กเข้าสู่สหภาพยุโรปเกือบ 4.6 พันล้านชิ้นในหนึ่งปี ซึ่งเป็นระดับที่ทำให้ระบบศุลกากรทั่วทั้งกลุ่มประเทศสมาชิกต้องรับภาระหนัก ขณะที่หน่วยงานกำกับดูแลกำลังตอบสนองด้วยกฎระเบียบด้านภาษีและการดำเนินการที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับพัสดุเหล่านั้น บริษัทหลายแห่งจึงเลือกใช้วิธีเดียวกับที่เห็นในสหรัฐอเมริกาหลังจากมีการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบเกี่ยวกับสินค้าขนาดเล็ก (de minimis) คือ การเปลี่ยนจากการส่งสินค้าแต่ละชิ้นโดยตรงไปยังผู้บริโภค ไปเป็นการนำเข้าสินค้าจำนวนมากไปยังคลังสินค้าที่อยู่ใกล้กับตลาดปลายทางแทน

การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวเห็นได้ชัดเจนทั้งในการอภิปรายนโยบายและรูปแบบการขนส่งสินค้า ต้นทุนยังคงเป็นปัจจัยสำคัญสำหรับผู้ขายเมื่อพวกเขาเลือกรูปแบบการขนส่ง นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมที่ติดตามเส้นทางการขนส่งทางอากาศและทางทะเลระหว่างจีนและยุโรปกล่าว แต่การเปลี่ยนแปลงด้านกฎระเบียบกำลังเร่งให้เกิดการเปลี่ยนไปใช้การจัดการสินค้าแบบรวมศูนย์มากกว่าการถอนตัวออกจากตลาดโดยสิ้นเชิง ดังนั้น บริษัทต่างๆ จึงไม่ได้ส่งสินค้าไปยังยุโรปน้อยลง แต่พวกเขาส่งสินค้าอย่างชาญฉลาดมากขึ้น โดยใช้จำนวนน้อยลง แต่มีขนาดใหญ่ขึ้น และมีเอกสารประกอบที่ดีกว่า แทนที่จะเป็นการส่งสินค้าจำนวนมากอย่างต่อเนื่องโดยแต่ละเที่ยวต้องผ่านพิธีการศุลกากรแยกกัน

การรวมสินค้าช่วยลดทั้งสองอย่างไปพร้อมกัน ช่วยลดต้นทุนต่อหน่วยของการขนส่งทางทะเลโดยการบรรจุสินค้าลงในตู้คอนเทนเนอร์อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น และยังรวมสินค้าที่เคยขนส่งเป็นล็อตเล็กๆ หลายสิบล็อตซึ่งเสียภาษีแยกกัน เข้าเป็นการนำเข้าเชิงพาณิชย์ครั้งใหญ่เพียงครั้งเดียว ซึ่งผ่านพิธีการศุลกากรเพียงครั้งเดียว แทนที่จะต้องผ่านหลายครั้ง

วิธีที่การขนส่งเพียงครั้งเดียวกลายเป็นห้าปลายทาง: กลไกของการรวมสินค้า

ในทางปฏิบัติ การรวมสินค้าข้ามประเทศเป็นไปตามกระบวนการมาตรฐาน สินค้าสำหรับตลาดในสหภาพยุโรปหลายแห่งจะถูกรวมและบรรจุลงบนพาเลทที่คลังสินค้าต้นทางในประเทศจีน โดยคัดแยกตามรหัสสินค้า (SKU) และประเทศปลายทาง จากนั้นจะถูกขนส่งเป็นสินค้าเต็มตู้คอนเทนเนอร์หรือสินค้าไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ในใบตราส่งสินค้าเดียวไปยังท่าเรือปลายทางในยุโรปที่เลือกไว้ ซึ่งโดยปกติจะเป็นท่าเรือศูนย์กลาง เช่น รอตเตอร์ดัม ฮัมบูร์ก หรือแอนต์เวิร์ป เนื่องจากที่ตั้งอยู่ใจกลางและมีเส้นทางคมนาคมทางบกและทางรถไฟที่ดี

เนื่องจากเป็นการนำเข้าเชิงพาณิชย์ ตู้คอนเทนเนอร์จะถูกขนส่งโดยรถบรรทุกไปยังศูนย์กระจายสินค้าในยุโรปหลังจากผ่านพิธีการศุลกากรแล้ว เพื่อทำการแยกสินค้าออกจากกัน ที่นั่น สินค้าจะถูกแยกออกอีกครั้งตามปลายทาง ติดฉลากใหม่ให้เหมาะสมกับภาษาและข้อกำหนดด้านเอกสารของแต่ละประเทศ และส่งมอบให้กับผู้ขนส่งระดับภูมิภาคหรือระดับประเทศเพื่อจัดส่งในขั้นตอนสุดท้าย ตู้คอนเทนเนอร์ที่ออกจากเซินเจิ้นสามารถออกจากศูนย์กลางในยุโรปเป็นสินค้าส่งออก 5 เที่ยวที่แตกต่างกันไปยังเยอรมนี ฝรั่งเศส เนเธอร์แลนด์ โปแลนด์ และสเปน ในสัปดาห์เดียวกันได้

การเลือกที่ตั้งศูนย์กลางการขนส่งนั้นมีความสำคัญไม่แพ้การขนส่งทางทะเลเอง ศูนย์กลางที่ตั้งอยู่ในทำเลที่ไม่เหมาะสมหรือมีบุคลากรไม่เพียงพออาจทำให้การประหยัดต้นทุนที่ได้จากการรวมศูนย์การขนส่งนั้นหมดไป และนี่คือเหตุผลว่าทำไมความสามารถในการจัดเก็บสินค้าในต่างประเทศจึงกลายเป็นปัจจัยสำคัญในการประสบความสำเร็จของธุรกิจ ไม่ใช่แค่การจองขนส่งทางทะเลเพียงอย่างเดียว

การปฏิรูปศุลกากรของสหภาพยุโรปปี 2026 และความหมายสำหรับสินค้ารวม

กฎระเบียบที่เกี่ยวข้องกับเรื่องทั้งหมดนี้เปลี่ยนแปลงไปอย่างมากในปี 2026 สหภาพยุโรปได้ยกเลิกการยกเว้นภาษีศุลกากร 150 ยูโรสำหรับสินค้านำเข้ามูลค่าต่ำ ซึ่งมีผลบังคับใช้มานานหลายปี โดยมีผลตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2026 ผ่านทางระเบียบสภา (EU) 2026/382 ตั้งแต่วันนั้นเป็นต้นไป สินค้าทุกรายการที่ส่งมายังสหภาพยุโรปจากประเทศนอกสหภาพยุโรปจะต้องเสียภาษีศุลกากร ไม่ว่ามูลค่าที่แจ้งไว้จะเป็นเท่าใด และสินค้าที่ส่งจากธุรกิจไปยังผู้บริโภคมูลค่าต่ำที่เข้าเกณฑ์จะต้องเสียค่าธรรมเนียมชั่วคราวคงที่ 3 ยูโรต่อรายการแทนที่จะได้รับการยกเว้นภาษี

การคิดค่าบริการต่อรายการทำให้การรวมสินค้ากลับมาน่าสนใจในแง่การเงินอีกครั้ง หมายความว่า หากคุณรวมสินค้าหรือคำสั่งซื้อหลายรายการไว้ในการจัดส่งครั้งเดียวที่มีมูลค่าเกิน 150 ยูโร คุณจะได้รับสิทธิ์ในการคิดค่าบริการตามอัตราปกติ แทนที่จะต้องเสียค่าธรรมเนียม 3 ยูโรต่อรายการ สำหรับคำสั่งซื้อที่มีหลายรายการ วิธีนี้มักจะถูกกว่ามาก

ขั้น	วันที่มีผล	สิ่งที่เปลี่ยนแปลงไป
การบังคับใช้ ICS2 อย่างเต็มรูปแบบ	กันยายน 1, 2025	เอกสารสรุปการแจ้งล่วงหน้าก่อนนำเข้า (Advance Entry Summary Declaration) ที่จำเป็นสำหรับการขนส่งทางอากาศ ทางทะเล ทางบก และทางรถไฟ ก่อนที่สินค้าจะเข้าหรือผ่านสหภาพยุโรป
การกำจัดขั้นต่ำตาม EUCR	กรกฎาคม 1, 2026	การยกเว้นภาษีนำเข้า 150 ยูโรถูกยกเลิกแล้ว ภาษีนำเข้าคงที่ 3 ยูโรต่อรายการสินค้าจะใช้กับสินค้า B2C มูลค่าต่ำที่เข้าเกณฑ์
ข้อกำหนด ELO ของฝรั่งเศส	ต้น 2026	รถบรรทุกที่วิ่งผ่านเมืองกาเลส์ ดันเคิร์ก และยูโรทันเนล ต้องมีเอกสารดิจิทัลซองเดียวที่รวมข้อมูลการส่งออก การนำเข้า การขนส่ง และเอกสารแสดงความปลอดภัยไว้ด้วยกัน
ข้อกำหนดการระบุผลิตภัณฑ์	พฤศจิกายน 1, 2026	สินค้า B2C ทุกรายการที่ส่งไปยังกลุ่มประเทศ EU27 ต้องมีรหัสระบุผลิตภัณฑ์มาตรฐานสำหรับสินค้าแต่ละรายการ

นอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงภาษีศุลกากรหลักแล้ว การปฏิรูปยังรวมถึงการสำแดงสินค้าศุลกากรระดับรายการ การกำหนดข้อมูลผลิตภัณฑ์ที่เข้มงวดมากขึ้น รวมถึงรหัสผู้ค้าและผู้ผลิต และสำหรับสินค้าที่ไม่ได้อยู่ภายใต้โครงการ Import One-Stop Shop จะต้องผ่านพิธีการศุลกากรในประเทศปลายทางแทนที่จะเป็นจุดแรกที่เข้าประเทศ การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้โดยรวมแล้วทำให้การขนส่งพัสดุขนาดเล็กแบบไม่เป็นกลุ่มและไม่รวมกลุ่มนั้นจัดการได้ยากกว่าเมื่อปีที่แล้ว และโครงการรวมกลุ่มสินค้าที่ดำเนินการอย่างดีก็จะมีผลกำไรมากขึ้นตามสัดส่วน

การเลือกรูปแบบการรวมสินค้าที่เหมาะสม: การขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL), การขนส่งแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) และการกระจายสินค้าแบบศูนย์กลางและเครือข่าย (Hub-and-Spoke)

ไม่ใช่ว่าผู้ส่งสินค้าทุกรายจะมีปริมาณสินค้ามากพอที่จะบรรจุเต็มตู้คอนเทนเนอร์ได้ด้วยตนเอง และไม่ใช่ว่าการขนส่งทุกครั้งจะต้องใช้ปริมาณสินค้ามากขนาดนั้น การเลือกระหว่างการขนส่งทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์หรือแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์นั้น มักขึ้นอยู่กับปริมาณสินค้า กรอบเวลา และจำนวนประเทศปลายทางที่ต้องให้บริการจากสินค้าล็อตเดียวกัน

รุ่น	ปริมาณโดยทั่วไป	เวลาขนส่ง	ที่ดีที่สุดสำหรับ
FCL (คอนเทนเนอร์เต็ม)	ผู้ขนส่งรายหนึ่งบรรจุสินค้าลงในตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตหรือ 40 ฟุต	การขนส่งทางทะเลมาตรฐาน ไม่มีความล่าช้าในการรวมสินค้าที่ต้นทาง	ผู้ขายรายใหญ่ที่แบ่งสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์เดียวส่งไปยังหลายประเทศ
LCL (น้อยกว่าคอนเทนเนอร์)	พื้นที่ขนส่งร่วมกับสินค้าของผู้ขนส่งรายอื่น	ยาวกว่าเล็กน้อย ขึ้นอยู่กับการตัดยอดการรวมกิจการ	ผู้ขายขนาดกลางที่ยังไม่ต้องการตู้คอนเทนเนอร์เต็มตู้
การรวมสินค้าทางอากาศ / ด่วน	ปริมาณที่น้อยลงและมีความสำคัญต่อเวลา	เร็วที่สุด ต้นทุนต่อกิโลกรัมสูงที่สุด	การเติมสินค้าเร่งด่วนหรือคำสั่งซื้อเพื่อทดสอบตลาดใหม่

แต่โมเดลนี้จะใช้ได้ผลก็ต่อเมื่อมีระบบศูนย์กลางและเครือข่ายกระจายสินค้าที่เชื่อถือได้ทางฝั่งยุโรป ซึ่งรองรับสินค้าขนส่งทางทะเลทุกประเภท นั่นหมายถึงคลังสินค้าในต่างประเทศที่สามารถรับสินค้าที่รวมกันแล้ว คัดแยกสินค้าอย่างถูกต้องตามปลายทาง และส่งมอบสินค้าไปยังเครือข่ายการจัดส่งถึงปลายทางที่เหมาะสมสำหรับแต่ละตลาดทั้งห้าแห่ง นี่คือจุดที่พันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่จัดการห่วงโซ่ทั้งหมด ไม่ใช่แค่การขนส่งทางทะเล อาจสร้างความแตกต่างระหว่างการส่งมอบที่ราบรื่นและการติดขัด ยกตัวอย่างเช่น Topway Shipping บริษัทนี้สร้างธุรกิจบนพื้นฐานของการครอบคลุมแบบครบวงจร โดยบูรณาการการขนส่งช่วงแรกการจัดเก็บสินค้า ในต่างประเทศ การดำเนินการด้านศุลกากร และการจัดส่งถึงปลายทางไว้ในที่เดียว แทนที่จะส่งมอบสินค้าให้กับซัพพลายเออร์ที่แยกกันในแต่ละจุด

การเลือกสถานที่ตั้งศูนย์กลางในยุโรปที่เหมาะสมสำหรับการแบ่งฐานธุรกิจออกเป็นห้าประเทศ

การเลือกสถานที่ตั้งศูนย์กลางการขนส่งนั้นต้องใช้ความระมัดระวังไม่แพ้การเลือกผู้ให้บริการขนส่ง เนื่องจากแนวคิดทั้งหมดขึ้นอยู่กับสิ่งที่เกิดขึ้นหลังจากตู้คอนเทนเนอร์ผ่านท่าเรือแล้ว คลังสินค้าในภูมิภาคเบเนลักซ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบริเวณรอบ ๆ รอตเตอร์ดัมและแอนต์เวิร์ป ยังคงเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจ เนื่องจากอยู่ห่างจากเยอรมนี ฝรั่งเศส และประเทศส่วนใหญ่ในยุโรปตะวันตกโดยใช้เวลาขนส่งทางถนนเพียงหนึ่งวัน ซึ่งช่วยลดระยะทางการขนส่งช่วงสุดท้ายสำหรับเส้นทางการขนส่งแบบแบ่งห้าประเทศตามปกติ

สำหรับสินค้าที่ส่วนใหญ่มาจากยุโรปตะวันออก การมีศูนย์กลางการขนส่งสำรองที่อยู่ใกล้กับโปแลนด์จะช่วยประหยัดเวลาในการจัดส่งได้อย่างมาก เพราะการส่งสินค้าทั้งหมดผ่านคลังสินค้าในยุโรปตะวันตกเพียงแห่งเดียว อาจทำให้เสียเวลาโดยไม่จำเป็นไปหนึ่งหรือสองวันสำหรับปลายทางที่อยู่ไกลออกไปทางตะวันออก สำหรับบริษัทที่มีธุรกิจที่มั่นคงในตลาดทั้งตะวันตกและตะวันออก การกระจายการรวมสินค้าไปยังศูนย์กลางสองแห่งอาจเหมาะสมกว่าการส่งสินค้าทุกชิ้นผ่านสถานที่แห่งเดียว

ไม่ว่าจะจัดรูปแบบอย่างไรก็ตาม ศูนย์กลางการขนส่งนั้นต้องการระบบที่สามารถจับคู่สินค้าที่เข้ามากับคำสั่งซื้อที่ส่งออกได้อย่างแม่นยำ ติดตามสินค้าคงคลังตามปลายทางแบบเรียลไทม์ และแจ้งเตือนความไม่สอดคล้องกันก่อนที่จะวางพาเลทลงบนยานพาหนะผิดคัน อัตราค่าขนส่งทางทะเลมักมีความสำคัญน้อยกว่าชั้นการดำเนินงานดังกล่าวในการพิจารณาว่าความพยายามในการรวมสินค้าจากห้าประเทศจะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายได้ตามที่สัญญาไว้ในเอกสารหรือไม่

เอกสารสำคัญและข้อกำหนดด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบสำหรับการขนส่งสินค้าข้ามประเทศ

การรวมสินค้าไว้ในการขนส่งทางทะเลครั้งเดียวไม่ได้หมายความว่าประเทศปลายทางเหล่านั้นจะถือเป็นตลาดเดียวกันสำหรับวัตถุประสงค์ทางศุลกากร แม้ว่าสินค้าจะผ่านพิธีการศุลกากรในสหภาพยุโรปในฐานะการนำเข้าเชิงพาณิชย์ครั้งเดียว แต่การขนส่งต่อไปยังเยอรมนี ฝรั่งเศส เนเธอร์แลนด์ โปแลนด์ หรือสเปน ยังคงต้องการข้อมูลผู้รับสินค้าที่ถูกต้อง และผู้ขายที่ลงทะเบียนภายใต้ระบบ Import One-Stop Shop หรือการลงทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่มระดับชาติจะต้องรายงานข้อมูลให้สอดคล้องกับสถานที่ที่จะจำหน่ายสินค้าจริง

ใบแจ้งหนี้ทางการค้าต้องระบุรายละเอียดผู้รับสินค้าและรายการสินค้าอย่างชัดเจน รหัส HS ต้องกำหนดอย่างถูกต้องตั้งแต่เริ่มต้น แทนที่จะแก้ไขภายหลัง และข้อมูลประเทศต้นกำเนิดต้องสอดคล้องกันในทุกเอกสารตลอดห่วงโซ่ นอกจากนี้ ขึ้นอยู่กับโครงสร้างผู้นำเข้าที่ธุรกิจใช้ อาจมีความจำเป็นต้องลงทะเบียน EORI ที่แตกต่างกันในหลายประเทศสมาชิก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขายที่ไม่ได้รวมทุกอย่างไว้ในไฟล์ OSS เดียว

เนื่องจากปัจจุบัน ICS2 กำหนดให้ต้องส่งข้อมูลล่วงหน้าก่อนที่สินค้าจะมาถึงท่าเรือในยุโรป สาเหตุหนึ่งที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้การขนส่งสินค้าแบบรวมตู้คอนเทนเนอร์ถูกกักไว้ที่ท่าเรือสำคัญๆ เช่น รอตเตอร์ดัมหรือฮัมบูร์ก คือ เอกสารไม่ครบถ้วนหรือขัดแย้งกัน การเตรียมเอกสารให้ถูกต้องก่อนที่ตู้คอนเทนเนอร์จะออกเดินทางนั้นมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าการแก้ไขปัญหาหลังจากสินค้ามาถึง และเป็นหนึ่งในวิธีที่ตัวแทนศุลกากรที่มีทักษะสามารถสร้างรายได้คุ้มค่าหลายเท่าตัวในช่วงฤดูกาลขนส่งที่คึกคัก

สำหรับธุรกิจที่ยังไม่เคยผ่านการตรวจสอบศุลกากรอย่างเต็มรูปแบบภายใต้กฎใหม่ โดยทั่วไปแล้วควรดำเนินการตรวจสอบดังกล่าวให้เสร็จสิ้นก่อนเริ่มโครงการรวมสินค้า มากกว่าที่จะทำหลังจากนั้น เพราะการแก้ไขการจำแนกประเภท HS หรือการลงทะเบียนที่ขาดหายไปในสินค้าทดสอบเพียงชิ้นเดียวจะส่งผลกระทบน้อยกว่าการแก้ไขปัญหาเดียวกันนี้เมื่อมีคำสั่งซื้อหลายร้อยรายการอยู่ระหว่างการขนส่งแล้ว

การประหยัดต้นทุน: การเปรียบเทียบเชิงปฏิบัติ

เหตุผลทางการเงินสำหรับการรวมสินค้าสามารถเข้าใจได้ง่ายที่สุดด้วยตัวอย่างง่ายๆ ลองนึกถึงผู้ขายที่มีคำสั่งซื้อ 500 รายการ กระจายอย่างสม่ำเสมอในห้าประเทศในสหภาพยุโรป โดยแต่ละรายการมีสินค้าสองหรือสามชิ้น ภายใต้มาตรฐานหลังปี 2026 คำสั่งซื้อจำนวนมากที่จัดส่งในกล่องเล็กๆ แยกกัน จะต้องเสียภาษีคงที่ 3 ยูโรต่อรายการ และด้วยจำนวนสินค้าหลายรายการต่อคำสั่งซื้อ ค่าภาษีนำเข้าเพียงอย่างเดียวอาจสูงขึ้นก่อนที่จะรวมค่าขนส่งและค่าดำเนินการ

วิธีการจัดส่งสินค้า	การดำเนินการด้านศุลกากร	ผลลัพธ์ต้นทุนสัมพัทธ์
พัสดุขนาดเล็กจำนวน 500 ชิ้น ส่งไปยัง 5 ประเทศ	คำสั่งซื้อจำนวนมากถูกคิดภาษีตามรายการสินค้าแต่ละรายการในอัตราคงที่ต่ำ	ค่าภาษีนำเข้าจะสะสมอย่างรวดเร็วเมื่อพิจารณาสินค้าหลายรายการในคำสั่งซื้อเดียวกัน
การขนส่งสินค้าแบบรวม FCL/LCL ผ่านด่านเดียวในสหภาพยุโรป	ผ่านพิธีการศุลกากรแล้วครั้งหนึ่งในฐานะสินค้านำเข้าเชิงพาณิชย์ในอัตราภาษีมาตรฐาน	ภาระภาษีนำเข้าที่แท้จริงจะลดลงเมื่อปริมาณการสั่งซื้อสูงกว่า 150 ยูโร
การจัดส่งแบบรวมศูนย์พร้อมคลังสินค้าในสหภาพยุโรป	นำเข้าสินค้าจำนวนมากผ่านพิธีการศุลกากรครั้งเดียว แล้วจึงกระจายสินค้าไปทั่วประเทศ	เพิ่มต้นทุนด้านคลังสินค้า แต่จะได้รับการชดเชยด้วยการประหยัดภาษีและค่าขนส่งเมื่อดำเนินการในปริมาณมาก

สถิติเหล่านี้เป็นเพียงตัวอย่างและไม่ใช่ราคาที่แน่นอนสำหรับการขนส่งแต่ละครั้ง เนื่องจากภาษีที่ต้องชำระจริงอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับประเภทสินค้า มูลค่าที่แจ้ง และสถานะการจดทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่มของธุรกิจในประเทศที่เกี่ยวข้อง แต่ทิศทางการเปรียบเทียบนั้นสอดคล้องกันมาก กล่าวคือ ยิ่งมีสินค้าและคำสั่งซื้อจำนวนมากที่รวมอยู่ในพัสดุเดียว การคำนวณราคาต่อรายการแบบคงที่ก็จะยิ่งลดน้อยลงเมื่อเทียบกับการคิดภาษีตามปกติ

ข้อผิดพลาดทั่วไปที่ควรหลีกเลี่ยงเมื่อรวมการจัดส่งสินค้าไปยังหลายประเทศในสหภาพยุโรป

ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดคือข้อมูลไม่ตรงกันระหว่างสินค้าที่บรรจุกับข้อมูลที่ระบุไว้ หากการจับคู่รหัสสินค้า (SKU) กับปลายทางเป็นแบบทำด้วยมือหรือล่าช้า พาเลทจะถูกติดฉลากผิดที่ศูนย์กลาง และสินค้าที่ควรส่งไปโปแลนด์กลับถูกส่งไปสเปน ซึ่งจะทำให้เกิดความล่าช้าและมีค่าใช้จ่ายสูงในการแก้ไขเมื่อตู้คอนเทนเนอร์ผ่านพิธีการศุลกากรแล้ว

ข้อผิดพลาดอีกประการหนึ่งคือการประเมินเวลาที่ใช้ในการแยกสินค้าในศูนย์กลางการขนส่งขนาดใหญ่ของยุโรปต่ำเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงฤดูกาลขนส่งที่มีปริมาณมาก เมื่อปริมาณงานในคลังสินค้าลดลง และผู้ให้บริการขนส่งในขั้นตอนสุดท้ายมีกำลังการผลิตสำรองน้อยลง ควรเผื่อเวลาไว้บ้างสำหรับสินค้าที่รวมกันในรอบแรกๆ แทนที่จะพยายามปรับความเร็วในการขนส่งไปยังประเทศต่างๆ ตั้งแต่วันแรก การทำเช่นนี้จะช่วยรักษาความเชื่อมั่นของผู้บริโภคได้มากกว่ามาก

สุดท้ายนี้ เป็นเรื่องน่าสนใจที่จะพิจารณาต้นทุนเฉพาะของแต่ละประเทศ นอกเหนือจากกรอบการทำงานระดับสหภาพยุโรป ประเทศสมาชิกบางประเทศได้นำค่าธรรมเนียมการจัดการด้านการบริหารระดับชาติของตนเองมาใช้ก่อนการปฏิรูปในระดับกลุ่มประเทศสมาชิก ค่าธรรมเนียมเหล่านี้มักไม่ปรากฏในแบบจำลองต้นทุนเริ่มต้นของผู้ขนส่ง หากแบบจำลองนั้นพัฒนาขึ้นโดยอิงจากอัตราคงที่ 3 ยูโรในระดับสหภาพยุโรปเพียงอย่างเดียว

นอกจากนี้ การมองว่าการขนส่งสินค้ารวมครั้งแรกๆ เป็นช่วงเรียนรู้ ไม่ใช่ขั้นตอนที่เสร็จสมบูรณ์แล้ว ก็เป็นประโยชน์เช่นกัน เมื่อสินค้าเริ่มเคลื่อนย้ายจริงแล้ว ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าและผู้ประกอบการศูนย์กลางมักจะตรวจพบข้อผิดพลาดในการติดฉลาก การจัดประเภทภาษีที่ไม่ถูกต้อง หรือความไม่ตรงกันของผู้ขนส่งได้เร็วกว่า ดังนั้น การเพิ่มขั้นตอนการตรวจสอบหลังจากขนส่งสินค้ารวมสองหรือสามครั้งแรก ก่อนที่จะเพิ่มปริมาณการขนส่งต่อไป จะช่วยป้องกันไม่ให้ข้อผิดพลาดเล็กๆ กลายเป็นนิสัยที่เสียค่าใช้จ่ายสูงได้

Topway Shipping สนับสนุนการรวมสินค้าจากหลายประเทศทั่วยุโรปได้อย่างไร

TOPWAY SHIPPING เป็นผู้ให้บริการโซลูชันด้านโลจิสติกส์อีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนที่มีความเชี่ยวชาญ ตั้งอยู่ในเซินเจิ้น ประเทศจีน ตั้งแต่ปี 2010 ทีมผู้ก่อตั้งมีประสบการณ์มากกว่า 15 ปีในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและการผ่านพิธีการศุลกากร โดยเฉพาะอย่างยิ่งการขนส่งระหว่างจีนและสหรัฐอเมริกา และความเชี่ยวชาญด้านการดำเนินงานดังกล่าวได้ถูกนำมาใช้กับสภาพแวดล้อมด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบที่ซับซ้อนมากขึ้นซึ่งจำเป็นสำหรับการขนส่งสินค้าข้ามประเทศในยุโรป

แนวคิดนี้ใช้ได้ผลดีสำหรับการรวมสินค้าจาก 5 ประเทศ เพราะครอบคลุมทั้งห่วงโซ่ ไม่ใช่แค่เพียงช่วงเดียว Topway Shipping ให้บริการขนส่งช่วงแรกจากซัพพลายเออร์ชาวจีน คลังสินค้าในต่างประเทศเพื่อการแยกและจัดเตรียมสินค้า การผ่านพิธีการศุลกากร และการจัดส่งถึงปลายทาง รวมถึงการขนส่งทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ที่ยืดหยุ่นจากจีนไปยังท่าเรือสำคัญทั่วโลก สำหรับผู้ขายที่ต้องการส่งตู้คอนเทนเนอร์เดียวไปยังเยอรมนี ฝรั่งเศส เนเธอร์แลนด์ โปแลนด์ และสเปนพร้อมกัน การมีพันธมิตรเพียงรายเดียวจัดการการขนส่งทางทะเล การยื่นเอกสารศุลกากร และการกระจายสินค้าต่อไป จะช่วยลดจุดเปลี่ยนถ่ายที่มักทำให้การขนส่งแบบรวมกลุ่มล้มเหลวได้

เนื่องจากการปฏิรูปศุลกากรของสหภาพยุโรปยังคงดำเนินการอยู่จนถึงปลายปี 2026 และข้อกำหนดเกี่ยวกับรหัสระบุผลิตภัณฑ์ (Product Identifier) ​​และการรวมศูนย์ข้อมูลที่มากขึ้นกำลังจะตามมา ความรับผิดชอบแบบจุดเดียวเช่นนี้จึงน่าจะมีความสำคัญมากขึ้น ไม่ใช่ลดลง สำหรับองค์กรที่ต้องการให้บริการห้าตลาดจากสินค้าชิ้นเดียว หากกฎศุลกากรเปลี่ยนแปลงกลางไตรมาส ผู้ขายที่ทำงานร่วมกับผู้ให้บริการที่จัดการส่วนต่างๆ เหล่านั้นอยู่แล้วจะสามารถดำเนินการได้เร็วขึ้น แทนที่จะพยายามจัดการใบเสนอราคาหลายรายการจากผู้ขนส่งทางทะเล ตัวแทนศุลกากร ผู้ประกอบการคลังสินค้า และผู้ให้บริการจัดส่งสินค้าถึงปลายทางห้ารายที่แตกต่างกัน มันเป็นเพียงความสัมพันธ์เดียวที่ต้องอัปเดต ไม่ใช่ห้าความสัมพันธ์

สรุป

การรวมสินค้าจากหลายประเทศไว้ในการขนส่งเดียวไม่ได้เป็นเพียงกลยุทธ์การลดต้นทุนสำหรับผู้ค้าที่ขนส่งสินค้าจากจีนไปยังยุโรปอีกต่อไป แต่กำลังกลายเป็นข้อกำหนดที่จำเป็นภายใต้กฎระเบียบศุลกากรปี 2026 การรวมสินค้าที่ส่งไปยังตลาดต่างๆ ในสหภาพยุโรปไว้ในการขนส่งครั้งเดียวที่มีเอกสารครบถ้วน จะช่วยลดความเสี่ยงจากภาษีศุลกากรต่อสายการขนส่ง ลดจำนวนเอกสารศุลกากรที่ธุรกิจต้องจัดการ และทำให้สามารถให้บริการตลาดห้าประเทศได้จากการจองเรือเพียงครั้งเดียว แทนที่จะต้องแยกจองหลายครั้ง

ประเด็นสำคัญไม่ได้อยู่ที่ตัวเลือกการขนส่งแบบใดแบบหนึ่ง แต่อยู่ที่การมีพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่สามารถจัดการทุกอย่างตั้งแต่การรวบรวมสินค้าต้นทาง การขนส่งทางทะเล การผ่านพิธีการศุลกากร การจัดเก็บสินค้าในต่างประเทศ และการจัดส่งถึงปลายทางในขั้นตอนเดียวอย่างราบรื่น ผู้ให้บริการอย่าง Topway Shipping ซึ่งใช้กรอบการทำงานแบบครบวงจรนี้ พร้อมที่จะช่วยเหลือบริษัทต่างๆ ในการปรับตัวให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงด้านศุลกากรของยุโรปตลอดช่วงที่เหลือของปี 2026 และหลังจากนั้น

สำหรับผู้ขายที่กำลังพิจารณาว่าจะยังคงจัดส่งพัสดุขนาดเล็ก 5 ประเภทไปยังยุโรปต่อไป หรือจะเปลี่ยนไปใช้การจัดส่งแบบรวมศูนย์เพียงประเภทเดียว ทิศทางการเปลี่ยนแปลงที่กำหนดโดยการแก้ไขในปี 2026 ทำให้การตัดสินใจค่อนข้างชัดเจน บริษัทที่ปรับโครงสร้างการขนส่งสินค้าของตนในตอนนี้ ก่อนที่ข้อกำหนดด้านข้อมูลและเอกสารชุดใหม่จะมาถึง จะใช้เวลาน้อยลงในการต่อสู้กับปัญหาการกักกันของศุลกากร และมีเวลามากขึ้นในการขยายธุรกิจใน 5 ภูมิภาคเหล่านั้น

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: การรวมสินค้าจากหลายประเทศในธุรกิจขนส่งทางทะเลคืออะไร?

A: ที่นี่เป็นจุดที่สินค้าจากหลายประเทศถูกรวมไว้ในการขนส่งทางทะเลครั้งเดียว จากนั้นจึงแยกและกระจายออกจากคลังสินค้าศูนย์กลางเมื่อสินค้ามาถึงภูมิภาค

ถาม: เหตุใดสหภาพยุโรปจึงยกเลิกการยกเว้นภาษีนำเข้า 150 ยูโรในปี 2026?

A: การปฏิรูปซึ่งจะมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 กรกฎาคม 2026 ภายใต้ระเบียบสภา (EU) 2026/382 มีจุดประสงค์เพื่อแก้ไขปัญหาการเพิ่มขึ้นของการขนส่งสินค้าอีคอมเมิร์ซมูลค่าต่ำที่เข้ามาในสหภาพยุโรป และเพื่อสร้างความสอดคล้องในการจัดเก็บภาษีศุลกากรสำหรับสินค้าทุกมูลค่า

ถาม: ภายใต้กฎใหม่ การรวมกิจการช่วยประหยัดเงินได้เสมอหรือไม่?

A: ไม่ แต่โดยปกติแล้วจะเป็นกรณีสั่งซื้อสินค้าหลายรายการ เนื่องจากหากรวมการจัดส่งสินค้าที่มีมูลค่าเกิน 150 ยูโร จะทำให้สินค้าเหล่านั้นถูกคิดภาษีตามอัตราปกติ แทนที่จะเป็นอัตราคงที่ต่อรายการสินค้าเหมือนกับการจัดส่งสินค้าที่มีมูลค่าต่ำ

ถาม: ท่าเรือใดในยุโรปที่นิยมใช้เป็นจุดรวมสินค้าขาเข้า?

A: เมืองรอตเตอร์ดัม ฮัมบูร์ก และแอนต์เวิร์ป มักถูกใช้งานเป็นประจำ เนื่องจากมีศักยภาพในการรองรับผู้โดยสาร และมีการเชื่อมต่อทางถนนและทางรถไฟที่ดีไปยังส่วนอื่นๆ ของทวีปยุโรป

ถาม: ธุรกิจจะเริ่มต้นรวมการขนส่งสินค้าจากหลายประเทศในสหภาพยุโรปได้อย่างไร?

A: วิธีที่ดีที่สุดคือการเริ่มต้นด้วยการใช้บริการจากบริษัทขนส่งที่สามารถดูแลกระบวนการทั้งหมดตั้งแต่ต้นทาง การรวบรวมสินค้า การขนส่งทางทะเล การผ่านพิธีการศุลกากร การจัดเก็บในคลังสินค้าต่างประเทศ และการจัดส่งถึงปลายทาง เช่น บริษัท Topway Shipping

ถาม: สำหรับโครงการรวมสินค้าห้าประเทศ แบบไหนดีกว่ากันระหว่าง FCL หรือ LCL?

ตอบ: ขึ้นอยู่กับปริมาณสินค้า การขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) เหมาะสำหรับผู้ส่งสินค้าที่มีสินค้ามากพอที่จะบรรจุเต็มตู้คอนเทนเนอร์ด้วยตนเอง ในขณะที่การขนส่งแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) เหมาะสำหรับปริมาณสินค้าที่น้อยลง หรือปริมาณสินค้าที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งต้องใช้พื้นที่ตู้คอนเทนเนอร์ร่วมกับผู้ส่งสินค้ารายอื่น จนกว่าจะถึงปริมาณที่คุ้มค่ากับการเปลี่ยนไปใช้ตู้คอนเทนเนอร์แบบเต็มตู้