ทางทะเล + ทางบก: วิธีที่ชาญฉลาดกว่าในการเดินทางจากจีนสู่แผ่นดินใหญ่ของกรีซ

 

 

บทนำ

ประตูท่าเรือเป็นจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของการพูดคุยเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าจากจีนไปยังกรีซส่วนใหญ่ ตามคำอธิบายแบบง่ายๆ สินค้าจะมาถึงท่าเรือพีเรอุส ผ่านพิธีการศุลกากร แล้วก็ไปถึงมือผู้ซื้อในที่สุด แต่ความจริงนั้นซับซ้อนกว่านั้น สำหรับบริษัทที่ส่งสินค้าไปยังเอเธนส์ เทสซาโลนิกี ปาตราส หรือส่วนอื่นๆ ของกรีซ ช่วงสุดท้ายของการเดินทางจากท่าเรือไปยังปลายทางคือช่วงที่กลยุทธ์ด้านโลจิสติกส์จะประสบความสำเร็จหรือล้มเหลวอย่างเงียบๆ

การขนส่งทางทะเลและทางบกควบคู่กันได้กลายเป็นวิธีที่ดีที่สุดและมีประโยชน์ที่สุดในการขนส่งสินค้าจากจีนไปยังกรีซทางบก โดยใช้การขนส่งทางทะเลสำหรับการขนส่งระยะไกลเนื่องจากมีราคาถูกและมีพื้นที่กว้างขวาง จากนั้นจึงใช้เครือข่ายถนนของกรีซที่พัฒนาแล้วอย่างดีสำหรับการขนส่งช่วงสุดท้าย อย่างไรก็ตาม เพื่อให้การขนส่งแบบผสมผสานนี้ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ คุณจำเป็นต้องมีความรู้เกี่ยวกับเส้นทางต่างๆ การทำงานของท่าเรือ โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งทางบก สภาพแวดล้อมด้านศุลกากร และวิธีการป้องกันข้อผิดพลาดที่ทำให้ผู้นำเข้าเสียเวลาและเงิน

หนังสือเล่มนี้แสดงให้เห็นถึงห่วงโซ่โลจิสติกส์ทางทะเลและทางบกทั้งหมด ตั้งแต่โรงงานในประเทศจีนไปจนถึงธุรกิจในประเทศกรีซ ประกอบด้วยข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับเวลาในการขนส่ง ค่าธรรมเนียม ระยะทางภายในประเทศ ศักยภาพของท่าเรือ และสิ่งที่เปลี่ยนแปลงไปในปี 2025 และ 2026 ซึ่งผู้นำเข้าทุกคนควรรู้

 

เหตุใดการเดินทางทางทะเลและทางบกจึงเป็นคำตอบเริ่มต้นสำหรับพื้นที่ภายในประเทศกรีซ

ขนส่งสินค้าทางอากาศ ถึงแม้จะรวดเร็ว แต่ค่าขนส่งไปเอเธนส์อยู่ที่ประมาณ 5.30 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัม ซึ่งทำให้มีราคาแพงเกินไปสำหรับสินค้าทั่วไป ยกเว้นสินค้าที่มีมูลค่าสูง น้ำหนักเบา หรือสินค้าที่ต้องจัดส่งอย่างเร่งด่วน ค่าขนส่งทางรถไฟ การขนส่งสินค้าจากจีนผ่านเอเชียกลางและยุโรปตะวันออกไปยังกรีซยังไม่ค่อยสะดวกสำหรับผู้ขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์ส่วนใหญ่ ตัวอย่างเช่น เส้นทางขนส่งด่วนทางบกและทางทะเลจีน-ยุโรปของ COSCO ซึ่งสิ้นสุดที่เมืองพีเรอุสในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน เป็นตัวเลือกการขนส่งแบบหลายรูปแบบที่น่าสนใจสำหรับบางเส้นทาง อย่างไรก็ตาม การเข้าถึงทางรถไฟโดยตรงไปยังเมืองต่างๆ ในแผ่นดินของกรีซส่วนใหญ่ยังไม่เป็นที่นิยมสำหรับสินค้าทั่วไป

นั่นทำให้การขนส่งทางทะเลเป็นวิธีที่คุ้มค่าที่สุดในการขนส่งสินค้าระหว่างจีนและกรีซ และการขนส่งทางบกเป็นเพียงส่วนสุดท้ายในห่วงโซ่ที่จำเป็น เครือข่ายถนนในกรีซได้รับการพัฒนาอย่างมากในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา แม้ว่าการเดินทางในบางพื้นที่ภูเขาอาจจะยากลำบากก็ตาม ทางหลวง E65, E75 และ E90 เชื่อมต่อศูนย์กลางธุรกิจที่สำคัญได้อย่างรวดเร็วและง่ายดาย ท่าเรือพีเรอุสอยู่ในเขตมหานครเอเธนส์ ดังนั้นความต้องการของผู้บริโภคและธุรกิจส่วนใหญ่ของกรีซจึงสามารถจัดหาได้ภายในไม่กี่ชั่วโมงหลังจากการขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือ นี่เป็นข้อได้เปรียบด้านโลจิสติกส์ที่มองข้ามได้ง่าย

กลยุทธ์การขนส่งทางทะเลและทางบกเป็นกลยุทธ์ที่ดีที่สุดสำหรับผู้ค้าอีคอมเมิร์ซ ผู้นำเข้าขายส่ง และผู้ผลิตที่รับสินค้าจากจีน เพราะมีความแน่นอนและยืดหยุ่น เรือคอนเทนเนอร์ในเส้นทางจีนไปยังปิเรอุสมีตารางเวลาที่แน่นอนทุกสัปดาห์ เมื่อสินค้ามาถึงท่าเรือแล้ว บริการขนส่งทางบกในกรีซก็พร้อมให้บริการอย่างต่อเนื่อง และมีทั้งตัวเลือกการขนส่งแบบเต็มคันรถ (FTL) และแบบไม่เต็มคันรถ (LTL) สำหรับการขนส่งภายในประเทศ องค์ประกอบต่างๆ จะเข้ากันได้ดี แต่ก็ต่อเมื่อนำมาประกอบกันอย่างถูกต้องเท่านั้น

 

การเดินทางทางทะเล: การเลือกท่าเรือต้นทางในประเทศจีน

การเดินทางเริ่มต้นที่ประเทศจีน และท่าเรือต้นทางมีผลกระทบต่อเวลาและค่าใช้จ่ายทั้งหมดของการเดินทางมากกว่าที่ผู้ส่งสินค้าส่วนใหญ่คิด เส้นทางการขนส่งจากจีนไปยังกรีซส่วนใหญ่ให้บริการโดยท่าเรือหลัก 5 แห่งของจีน ซึ่งแต่ละแห่งมีจุดแข็งของตนเองขึ้นอยู่กับว่าสินค้ามาจากที่ใด

เซี่ยงไฮ้เป็นท่าเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่พล busiest ที่สุดในโลกและมีการเดินเรือตรงไปยังปิเรอุสมากที่สุด โดยปกติแล้วจะเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับสินค้าที่มาจากเขตอุตสาหกรรมสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซี ซึ่งรวมถึงเซี่ยงไฮ้ เจียงซู และเจ้อเจียง หนิงโป-โจวซาน ซึ่งเป็นท่าเรือที่ใหญ่เป็นอันดับสองของจีน ก็เป็นรองลงมาและมักจะมีอัตราค่าขนส่งที่ต่ำกว่าและเวลาเดินทางที่สั้นกว่าสำหรับสินค้าจากสถานที่เดียวกัน ท่าเรือหยานเทียนในเซินเจิ้นเป็นจุดเริ่มต้นหลักสำหรับสินค้าจากจีนตอนใต้ ให้บริการเขตอุตสาหกรรมสามเหลี่ยมปากแม่น้ำเพิร์ล ซึ่งรวมถึงกวางโจวและตงกวน ท่าเรือแห่งนี้จัดการขนส่งสินค้าอิเล็กทรอนิกส์ สินค้าอุปโภคบริโภค และสินค้าแฟชั่นจำนวนมาก ซึ่งเป็นประเภทสินค้าที่ธุรกิจของกรีกนำเข้ามากที่สุด

ชิงเต่ามีความสำคัญต่อการส่งออกเครื่องจักรกลอุตสาหกรรมและวัตถุดิบไปยังภาคเหนือของจีน เทียนจิน ซึ่งเป็นท่าเรือที่เชื่อมต่อปักกิ่งกับภาคเหนือ ก็เป็นสถานที่ที่ดีสำหรับการขนส่งสินค้าอุตสาหกรรมจากภาคเหนือเช่นกัน ท่าเรือเหล่านี้ทั้งหมดให้บริการขนส่งสินค้าไปยังพีเรอุสเป็นประจำ อย่างไรก็ตาม ความถี่และเส้นทางอาจมีการเปลี่ยนแปลงได้ บริการขนส่งโดยตรงมักจะผ่านคลองสุเอซ แต่สถานการณ์ในทะเลแดงในปี 2024-2025 บางครั้งบังคับให้ผู้ให้บริการขนส่งต้องใช้เส้นทางแหลมกูดโฮปแทน ซึ่งจะใช้เวลาเพิ่มขึ้น 10 ถึง 15 วันและมีค่าใช้จ่ายสูงขึ้นมาก

 

ท่าเรือออกเดินทางของจีน	ประเภทสินค้าบรรทุกหลัก	ประมาณ เดินทางไปยัง Piraeus (สุเอซ)	ความถี่ไปยังปิเรอุส
เซี่ยงไฮ้	อิเล็กทรอนิกส์ เครื่องจักร สินค้าเบ็ดเตล็ด	25–30 วัน	การล่องเรือหลายเที่ยวต่อสัปดาห์
หนิงโป-โจวซาน	สินค้าอุปโภคบริโภค สิ่งทอ สารเคมี	25–32 วัน	รายสัปดาห์+
เซินเจิ้น / หยานเถียน	อิเล็กทรอนิกส์ แฟชั่น อีคอมเมิร์ซ	28–33 วัน	การล่องเรือหลายเที่ยวต่อสัปดาห์
กว่างโจว / หนานซา	เฟอร์นิเจอร์, เครื่องใช้ในครัวเรือน, ชิ้นส่วนรถยนต์	28–34 วัน	ทุกสัปดาห์
ชิงเต่า	สินค้าอุตสาหกรรม เครื่องจักร สินค้าจำนวนมาก	30–36 วัน	ทุกสัปดาห์
เทียนจิน	เครื่องจักรหนัก, สินค้าอุตสาหกรรม	32–38 วัน	ทุกสัปดาห์

 

โปรดทราบว่าระยะเวลาการขนส่งนั้นอิงตามสภาพการปฏิบัติงานปกติและการผ่านคลองสุเอซ เนื่องจากปัญหาในทะเลแดง เส้นทางผ่านแหลมกูดโฮปจึงใช้เวลานานขึ้น 10 ถึง 15 วัน และมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในส่วนของค่าน้ำมันเชื้อเพลิงมากกว่าเดิมมาก

 

การเดินทางมาถึงกรีซ: ตัวเลือกท่าเรือนอกเหนือจากปิเรอุส

ท่าเรือพีเรอุสเป็นจุดเข้าประเทศที่ชัดเจน และสำหรับสินค้าส่วนใหญ่แล้ว ก็ยังคงเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด แต่กรีซยังมีท่าเรืออื่นๆ ที่ควรพิจารณา ขึ้นอยู่กับปลายทางของสินค้าภายในประเทศ

พีเรอุส: ประตูหลัก

ท่าเรือพีราเออุสเป็นท่าเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่เป็นอันดับห้าของยุโรปเมื่อพิจารณาจากปริมาณการขนส่ง โดยมีปริมาณการขนส่งประมาณ 4.8 ถึง 5.1 ล้าน TEU ต่อปี นอกจากนี้ยังเป็นจุดเข้าหลักสำหรับสินค้าจากจีนสู่กรีซและประเทศอื่นๆ ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตะวันออก บริษัท COSCO Shipping เป็นเจ้าของ 67% ขององค์การบริหารท่าเรือพีราเออุส ซึ่งหมายความว่าโครงสร้างพื้นฐาน การจัดตารางเวลา และคุณภาพการบริการของท่าเรือล้วนเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับความต้องการของเส้นทางการค้าจีน-ยุโรป ท่าเรือมีท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์สามแห่ง ได้แก่ ท่าเทียบเรือที่ 1, 2 และ 3 ซึ่งสามารถรองรับการขนส่งได้มากกว่า 7.5 ล้าน TEU ที่ตั้งของท่าเรืออยู่ใกล้กับกรุงเอเธนส์ ห่างจากใจกลางเมืองประมาณ 10 กิโลเมตร ซึ่งเป็นประโยชน์อย่างมากสำหรับสินค้าที่ส่งไปยังแอตติกา ซึ่งมีความต้องการของผู้บริโภคและธุรกิจมากกว่าส่วนอื่นๆ ของกรีซ

นอกจากนี้ ท่าเรือพีราเออุสยังให้บริการพื้นที่เก็บสินค้าฟรี 7 วันสำหรับผู้นำเข้า ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเงื่อนไขการขนส่งทั่วไป (ตามที่ผู้ให้บริการขนส่งรายใหญ่ เช่น Maersk กำหนด) ทำให้การผ่านพิธีการศุลกากรมีระยะเวลาผ่อนปรนโดยไม่ต้องจ่ายค่าปรับล่าช้าทันที โครงสร้างพื้นฐานแบบครบวงจรของ COSCO และประวัติศาสตร์อันยาวนานของท่าเรือในการจัดการสินค้าจีนจำนวนมหาศาล ทำให้การผ่านพิธีการศุลกากรที่พีราเออุสง่ายขึ้น

เทสซาโลนิกิ: เส้นทางสู่ภาคเหนือของกรีซและคาบสมุทรบอลข่าน

เทสซาโลนิกิเป็นเมืองที่ใหญ่เป็นอันดับสองของกรีซและเป็นศูนย์กลางการขนส่งและธุรกิจที่สำคัญในภาคเหนือ ท่าเรือของเมืองบนอ่าวเทอร์เมอิกจัดการตู้คอนเทนเนอร์และสินค้าทั่วไปจำนวนมาก ทางหลวง E90 และ E75 เชื่อมต่อเมืองนี้กับภาคเหนือของกรีซและคาบสมุทรบอลข่านส่วนอื่นๆ การขนส่งโดยตรงไปยังท่าเรือเทสซาโลนิกิสามารถลดเวลาและค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้าไปยังเทสซาโลนิกิเอง มาซิโดเนียตอนกลาง หรือตลาดบอลข่านใกล้เคียง เช่น บัลแกเรีย มาซิโดเนียเหนือ และเซอร์เบียได้เป็นอย่างมาก เนื่องจากเร็วกว่าและถูกกว่าการขนส่งผ่านปิเรอุส

ปาตราส: กรีซตะวันตกและการเชื่อมต่อกับทะเลเอเดรียติก

เมืองปาตราสเป็นเมืองที่ใหญ่เป็นอันดับสามของกรีซและเป็นท่าเรือหลักทางตะวันตก มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับสินค้าที่ส่งไปยังเพโลปอนเนสและกรีซตะวันตก รวมถึงการขนส่งสินค้าแบบ Ro-Ro ที่เชื่อมต่อกับบริการเรือข้ามฟากในทะเลเอเดรียติก แม้ว่าจะไม่สำคัญเท่าปิเรอุสและเทสซาโลนิกีสำหรับสินค้าบรรจุตู้คอนเทนเนอร์ทั่วไปจากจีน แต่สำหรับสินค้าบางประเภทและความต้องการการกระจายสินค้าภายในประเทศโดยเฉพาะ ปาตราสอาจเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด

 

ประเพณีของชาวกรีก: ช่วงเวลาชี้ชะตา

ศุลกากรของกรีซดำเนินการภายใต้กรอบศุลกากรแบบรวมของสหภาพยุโรป ซึ่งหมายความว่าผู้นำเข้าต้องจัดการกับเอกสาร การจำแนกประเภทภาษี และระบบภาษีมูลค่าเพิ่มเช่นเดียวกับประเทศอื่นๆ ในสหภาพยุโรป แต่สำนักงานศุลกากรของกรีซมีประวัติการดำเนินการที่ไม่สม่ำเสมอ ทำให้การเตรียมเอกสารที่ถูกต้องและการติดต่อกับตัวแทนศุลกากรที่มีประสบการณ์ในด้านนี้มีความสำคัญยิ่งขึ้น

เมื่อคุณผ่านพิธีการศุลกากรในกรีซ คุณต้องนำใบแจ้งหนี้การค้า รายการบรรจุภัณฑ์ ใบตราส่งสินค้า ใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า และใบสำแดงสินค้าศุลกากร (เอกสารบริหารเดียว หรือ SAD) มาด้วย สำหรับสินค้าที่อยู่ภายใต้ภาษีต่อต้านการทุ่มตลาดของสหภาพยุโรป ซึ่งใช้กับสินค้าที่ผลิตในจีนจำนวนมาก เช่น ผลิตภัณฑ์เหล็ก กระเบื้องเซรามิก แผงโซลาร์เซลล์ และสิ่งทอบางชนิด มักจะต้องมีเอกสารเพิ่มเติมที่แสดงแหล่งที่มาและผู้ผลิตด้วย

ประเทศกรีซเรียกเก็บภาษีมูลค่าเพิ่ม 24% สำหรับสินค้านำเข้าส่วนใหญ่ ซึ่งจะเรียกเก็บเมื่อสินค้าผ่านพิธีการศุลกากร และสามารถขอคืนได้โดยบริษัทที่จดทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่มแล้ว ระเบียบภาษีศุลกากรทั่วไปของสหภาพยุโรปกำหนดว่าค่าธรรมเนียมการนำเข้าจะแตกต่างกันไปตามประเภทของสินค้า เมื่อรวมค่าธรรมเนียมการนำเข้าและภาษีมูลค่าเพิ่ม 24% เข้าด้วยกัน ต้นทุนสินค้าในกรีซอาจสูงกว่าราคา FOB จากจีนมาก นี่เป็นสิ่งที่ต้องพิจารณาเมื่อกำหนดราคาก่อนการจัดส่ง

ในเดือนเมษายน 2026 ต้นทุนการขนส่งสินค้าทางทะเลจากจีนไปยังกรีซปรับตัวสูงขึ้นมาก ราคาตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20GP อยู่ที่ระหว่าง 2,600 ถึง 3,150 ดอลลาร์สหรัฐ และราคาตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40GP อยู่ที่ระหว่าง 4,200 ถึง 5,150 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งเพิ่มขึ้นประมาณ 44% จากเดือนก่อนหน้า เนื่องจากการหยุดชะงักของเส้นทางอย่างต่อเนื่องและข้อจำกัดด้านความพร้อมใช้งาน อัตราเหล่านี้แสดงให้เห็นถึงความสำคัญของการวางแผนการขนส่งล่วงหน้าและร่วมมือกับพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่สามารถรักษาระดับราคาให้คงที่ผ่านข้อตกลงอัตราค่าบริการระยะยาวหรือสัญญาซื้อขายล่วงหน้า

 

เอกสาร	จุดมุ่งหมาย	ใครเป็นผู้เตรียมมัน
ใบวางบิล	ประกาศมูลค่าและรายละเอียดของสินค้า	ผู้ส่งออก / ผู้ขาย
รายการบรรจุภัณฑ์	รายละเอียดเกี่ยวกับเนื้อหา น้ำหนัก และขนาดต่อบรรจุภัณฑ์	ผู้ส่งออก / ผู้ขาย
ใบตราส่งสินค้า (OBL หรือ Telex)	เอกสารแสดงกรรมสิทธิ์สินค้า; หลักฐานการขนส่ง	สายการจัดส่งสินค้า
ใบรับรองแหล่งกำเนิด	ยืนยันแหล่งกำเนิดสินค้าจากประเทศจีนเพื่อการคำนวณภาษีศุลกากร	หอการค้า (จีน)
เอกสารการดูแลระบบเดียว (SAD)	ใบสำแดงการนำเข้าสินค้าทางศุลกากรของสหภาพยุโรป	ตัวแทนศุลกากร (กรีซ)
การคำนวณภาษีนำเข้า	ใช้บังคับตามอัตราภาษีศุลกากรทั่วไปของสหภาพยุโรป	หน่วยงานศุลกากร
การสำแดงภาษีมูลค่าเพิ่ม	24% ของมูลค่า CIF บวกภาษีนำเข้า	ผู้นำเข้า/นายหน้าศุลกากร

 

เส้นทางขนส่งทางบก: การจัดจำหน่ายภายในประเทศกรีซ

การขนส่งทางบกเริ่มต้นเมื่อสินค้าผ่านพิธีการศุลกากรที่เมืองพีเรอุสหรือเทสซาโลนิกี ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา การสนับสนุนทางการเงินด้านโครงสร้างพื้นฐานจากสหภาพยุโรปได้ช่วยปรับปรุงเครือข่ายถนนภายในประเทศของกรีซให้ดีขึ้นอย่างมาก ทางหลวงเอ็กนาเทีย โอโดส (E90) วิ่งจากตะวันออกไปตะวันตกผ่านภาคเหนือของกรีซ เชื่อมต่อเมืองอิกูเมนิตซาบนชายฝั่งทะเลเอเดรียติกกับเทสซาโลนิกีและชายแดนตุรกี ทางหลวงสายนี้มีความสำคัญมากสำหรับการขนส่งทางเรือภายในประเทศและการขนส่งสินค้าไปยังคาบสมุทรบอลข่าน ทางหลวงปาเธ (E75) เชื่อมต่อกรุงเอเธนส์และเทสซาโลนิกี ซึ่งเป็นสองศูนย์กลางธุรกิจที่ใหญ่ที่สุดของกรีซ การเดินทางระหว่างสองเมืองนี้ใช้เวลาประมาณสี่ถึงห้าชั่วโมงในสภาพการจราจรปกติ

พื้นที่ส่วนใหญ่ของเอเธนส์และแอตติกา สามารถเดินทางไปถึงได้ด้วยรถบรรทุกจากปิเรอุสภายใน 1-2 ชั่วโมง สามารถส่งสินค้าได้ภายในวันเดียวกัน เนื่องจากท่าเรืออยู่ติดกับพื้นที่การค้าและอุตสาหกรรมที่สำคัญ เช่น อัสโปรปิร์กอส (เขตอุตสาหกรรมหลักของเอเธนส์) และเขตโลจิสติกส์เอเลโอนาส เวลาในการเดินทางด้วยรถบรรทุกไปยังสถานที่ต่างๆ ในภาคกลางของกรีซ เพโลปอนเนส และเอพิรัส จะใช้เวลาประมาณ 2-6 ชั่วโมง หากสภาพอากาศปกติ การเดินทางจากปิเรอุสไปยังเทสซาโลนิกีมักใช้เวลา 6-8 ชั่วโมง

รายละเอียดสำคัญอย่างหนึ่งเกี่ยวกับวิธีการดำเนินการคือ ประเทศกรีซจะห้ามรถบรรทุกขนาดใหญ่สัญจรบนทางหลวงบางส่วนเป็นการชั่วคราว (โดยเฉพาะเส้นทางเอเธนส์-เทสซาโลนิกี) ในช่วงวันหยุดฤดูร้อน ซึ่งเริ่มตั้งแต่กลางเดือนมิถุนายนถึงกลางเดือนกันยายน และในวันอาทิตย์ ผู้นำเข้าที่ต้องการจัดส่งสินค้าในช่วงเดือนที่คึกคักที่สุดของฤดูร้อนจำเป็นต้องคำนึงถึงข้อจำกัดเหล่านี้เมื่อวางแผนการจัดส่ง

 

ปลายทาง	ระยะทางโดยรถยนต์จากเมืองพีเรอุส	เวลาขนส่งโดยประมาณของรถบรรทุก	ทางหลวงสายหลัก
ใจกลางเมืองเอเธนส์	~10 กม	30 – 60 นาที	เอ6 / ท้องถิ่น
แอสโพรพีร์กอส (เขตอุตสาหกรรม)	~25 กม	30 – 45 นาที	A8
โครินธ์	~90 กม	~ 1.5 ชั่วโมง	เอ8 / อี94
พาท	~215 กม	~ 2.5-3 ชั่วโมง	เอ8 / อี94
ลาริสซา	~300 กม	~ 3.5 ชั่วโมง	E75
เทสซาโล	~510 กม	~ 5.5-7 ชั่วโมง	E75 (เส้นทาง)
โยอานนีนา	~430 กม	~ 4.5-5.5 ชั่วโมง	เอ2 / อี951
เฮราคลิออน (เกาะครีต นั่งเรือข้ามฟาก)	ทะเล ~350 กม.	เรือเฟอร์รี่ข้ามคืนจากปิเรอุส	เส้นทางเรือข้ามฟาก

 

การเดินทางไปยังเกาะต่างๆ เช่น ครีต โรดส์ มิโคนอส ซานโตรินี และอื่นๆ คุณต้องต่อเรือจากปิเรอุส มีเรือเฟอร์รี่ให้บริการเป็นประจำไปยังเกาะสำคัญๆ ส่วนใหญ่ และปิเรอุสเป็นท่าเรือเฟอร์รี่โดยสารที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป เรือบรรทุกสินค้าโดยเฉพาะหรือบริการเรือ Ro-Ro เป็นวิธีการขนส่งสินค้าไปยังเกาะต่างๆ ที่พบได้บ่อยที่สุด ระยะเวลาการเดินทางขึ้นอยู่กับระยะทางของเกาะ อาจใช้เวลาตั้งแต่หนึ่งคืน (ครีต) ไปจนถึงหลายวัน (เกาะในทะเลอีเจียนที่ห่างไกลกว่า)

 

FCL เทียบกับ LCL: การเลือกกลยุทธ์ตู้คอนเทนเนอร์ที่เหมาะสม

สำหรับผู้ที่เพิ่งเริ่มต้นขนส่งสินค้าจากจีนไปยังกรีซ การเลือกระหว่างการขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) เป็นหนึ่งในสิ่งสำคัญที่สุดที่พวกเขาต้องทำในห่วงโซ่โลจิสติกส์ทั้งหมด หากทำได้อย่างถูกต้อง คุณอาจประหยัดเงินได้หลายร้อยดอลลาร์ในการขนส่งเพียงครั้งเดียว หากทำไม่ถูกต้อง ค่าใช้จ่ายจะสูงขึ้น ใช้เวลานานขึ้น และซับซ้อนมากขึ้น

การขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) นั้นง่ายมาก: ผู้นำเข้าจองตู้คอนเทนเนอร์ทั้งตู้ โดยปกติจะเป็นตู้ขนาด 20 ฟุต (พื้นที่ใช้สอยประมาณ 25-28 ลูกบาศก์เมตร) หรือตู้ขนาด 40 ฟุต (พื้นที่ใช้สอยประมาณ 55-58 ลูกบาศก์เมตร) จากนั้นตู้คอนเทนเนอร์จะถูกส่งตรงจากโรงงานในประเทศจีนไปยังคลังสินค้าในประเทศกรีซโดยไม่ต้องเปิดหรือรวมกับสินค้าอื่น วิธีนี้ให้ความปลอดภัยสูงสุด ลดความเสี่ยงต่อความเสียหายระหว่างการขนส่ง และใช้เวลาในการขนส่งเร็วที่สุด เนื่องจากไม่มีขั้นตอนการรวมหรือแยกสินค้า เมื่อปริมาณสินค้ามีมากกว่า 12 ถึง 15 ลูกบาศก์เมตรขึ้นไป การขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) จะคุ้มค่ากว่า

LCL (Less than Container Load) เหมาะสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดเล็กที่ไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ โดยสินค้าจากผู้นำเข้าหลายรายจะถูกรวมเข้าด้วยกันที่สถานีขนส่งสินค้าในประเทศจีน จากนั้นจึงแยกออกจากกันที่ปลายทาง ซึ่งอาจเป็นท่าเรือพีราเออุสหรือสถานีขนส่งสินค้าทางบกอื่นๆ ปัจจุบันค่าใช้จ่ายในการขนส่ง LCL ในเส้นทางจีน-กรีซอยู่ที่ประมาณ 55 ดอลลาร์สหรัฐต่อลูกบาศก์เมตร ทำให้เป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับสินค้าที่มีปริมาตรไม่เกิน 12 ลูกบาศก์เมตร ข้อเสียคือ การขนส่ง LCL ใช้เวลาเพิ่มขึ้น 2-4 วันกว่าจะถึงปลายทาง เนื่องจากขั้นตอนการรวมและแยกสินค้า และสินค้าจะถูกจัดการบ่อยขึ้น ซึ่งเพิ่มโอกาสที่จะเกิดความเสียหาย LCL ช่วยให้ธุรกิจอีคอมเมิร์ซที่มีปริมาณการสั่งซื้อเปลี่ยนแปลง สามารถจัดส่งสินค้าได้ตามต้องการโดยไม่ต้องรอให้มีสินค้าเพียงพอที่จะเต็มตู้คอนเทนเนอร์

 

ปัจจัย	FCL (โหลดเต็มตู้คอนเทนเนอร์)	LCL (การขนส่งแบบบรรทุกสินค้าน้อยกว่าตู้คอนเทนเนอร์)
ปริมาณขั้นต่ำ	มีประสิทธิภาพตั้งแต่ ~12–15 CBM	เหมาะสำหรับ <12 CBM
โครงสร้างต้นทุน	อัตราคงที่ต่อตู้คอนเทนเนอร์	ต่อลูกบาศก์เมตร / ต่อตัน
อัตราโดยประมาณ (เมษายน 2026)	2,600–3,150 ดอลลาร์ (20GP)	ประมาณ 55 ดอลลาร์สหรัฐต่อลูกบาศก์เมตร
เวลาขนส่งเทียบกับ LCL	เร็วขึ้น (ไม่มีขั้นตอนการรวมข้อมูล)	ใช้เวลาประมาณ 2-4 วัน เนื่องจากการจัดการ CFS
ความปลอดภัยของสินค้า	บรรจุภัณฑ์ปิดผนึกตั้งแต่ต้นทาง	ดำเนินการ ณ จุดรวมสินค้า
ความยืดหยุ่น	ต้องมีปริมาณการมุ่งมั่น	จัดส่งได้ทุกจำนวน ทุกเวลา
เหมาะที่สุดสำหรับ	ผู้นำเข้าปริมาณมากเป็นประจำ	ธุรกิจขนาดเล็ก/กลาง, อีคอมเมิร์ซ, คำสั่งซื้อที่หลากหลาย

 

เส้นทางขนส่งด่วนทางบกและทางทะเลจีน-ยุโรป: ทางเลือกการขนส่งแบบหลายรูปแบบ

หากคุณกำลังนำสินค้าเข้ามาในกรีซ แต่ต้องการขนส่งต่อไปยังยุโรปกลางหรือยุโรปตะวันออก หรือหากคุณใช้กรีซเป็นศูนย์กลางการกระจายสินค้าสำหรับคาบสมุทรบอลข่าน คุณควรพิจารณาอย่างจริงจังถึงเส้นทางขนส่งด่วนทางบกและทางทะเลจีน-ยุโรปของ COSCO เส้นทางขนส่งหลายรูปแบบนี้ ซึ่งเริ่มให้บริการในปี 2014 เชื่อมต่อการขนส่งทางทะเลจากท่าเรือจีนไปยังปิเรอุสด้วยการเชื่อมต่อทางรถไฟที่ต่อไปยังยุโรป

ปัจจุบันบริการนี้ครอบคลุมมากกว่า 10 เส้นทางจากปิเรอุสไปยัง 9 จุดหมายปลายทางในยุโรปตอนใน โดยมีรถไฟออกเดินทางมากกว่า 30 ขบวนต่อสัปดาห์ ไปยังประเทศต่างๆ เช่น ฮังการี สาธารณรัฐเช็ก สโลวาเกีย ออสเตรีย เซอร์เบีย โครเอเชีย บัลแกเรีย และโรมาเนีย ซึ่งเป็นที่อยู่อาศัยของประชากร 71 ล้านคนในยุโรปตะวันออกเฉียงใต้และยุโรปกลาง ข้อได้เปรียบหลักของเส้นทางรถไฟด่วนทางบก-ทางทะเลเหนือกว่าเส้นทางรถไฟตรงจากจีนไปยังยุโรปคือ สามารถลดเวลาการเดินทางลงได้ 7 ถึง 10 วัน เมื่อเทียบกับเส้นทางรถไฟทางบกแบบดั้งเดิม นอกจากนี้ยังมีความเสี่ยงน้อยกว่าต่อปัญหาทางภูมิรัฐศาสตร์ที่ทำให้เส้นทางรถไฟในเอเชียกลางมีความยากลำบากมากขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

HP เป็นหนึ่งในบริษัทแรกๆ ที่ใช้กลยุทธ์นี้ พวกเขาใช้เส้นทางนี้เชื่อมต่อการผลิตชิ้นส่วนในหวู่ฮั่นกับการประกอบชิ้นส่วนในสาธารณรัฐเช็ก ซึ่งแสดงให้เห็นว่าเส้นทางนี้สามารถใช้ประโยชน์ทางธุรกิจได้ โครงสร้างพื้นฐานแบบหลายรูปแบบนี้ยังทำให้ปิเรอุสเป็นสถานที่ที่ดีสำหรับผู้นำเข้าชาวกรีกในการกระจายสินค้า ไม่ใช่เพียงแค่ประตูสู่ประเทศเท่านั้น ซึ่งช่วยสนับสนุนข้อโต้แย้งทางเศรษฐกิจในการส่งสินค้าจีนผ่านกรีซแทนที่จะส่งตรงไปยังท่าเรือในยุโรปเหนือ

 

ร่วมมือตลอดเส้นทาง: Topway Shipping สนับสนุนโลจิสติกส์ระหว่างจีนและกรีซอย่างไร

“นับตั้งแต่ปี 2010 บริษัท Topway Shipping ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองเซินเจิ้น ประเทศจีน ได้เป็นผู้ให้บริการโซลูชั่นโลจิสติกส์อีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนอย่างมืออาชีพ โซลูชั่นเหล่านี้ครอบคลุมทั้งห่วงโซ่ ตั้งแต่การรับสินค้าจากโรงงาน การจัดเก็บสินค้าในต่างประเทศ การผ่านพิธีการศุลกากร และการจัดส่งไปยังปลายทางสุดท้าย”

การรู้ว่าโมเดลการขนส่งทางทะเลและทางบกทำงานอย่างไรเป็นเรื่องหนึ่ง แต่การทำได้อย่างน่าเชื่อถือ ประหยัด และปราศจากปัญหาในการดำเนินงานเป็นอีกเรื่องหนึ่ง นั่นคือเหตุผลที่การมีพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่เหมาะสมจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง

ผู้ก่อตั้งบริษัท Topway Shipping มีประสบการณ์มากกว่า 15 ปีในด้านการขนส่งระหว่างประเทศและการดำเนินพิธีการศุลกากร พวกเขามีรากฐานที่มั่นคงในเส้นทางการค้าจีน-สหรัฐฯ บริษัทครอบคลุมท่าเรือสำคัญทั่วโลก เช่น พิเรอุส เทสซาโลนิกิ และท่าเรือสำคัญอื่นๆ ในยุโรป รวมถึงเส้นทางขนส่งสินค้าผ่านแดนของพวกเขาด้วย Topway Shipping มีศักยภาพในการบูรณาการที่ช่วยให้โมเดลการขนส่งทางทะเลและทางบกสามารถใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพในระดับปฏิบัติการสำหรับบริษัทต่างๆ ที่กำลังสร้างหรือปรับปรุงห่วงโซ่อุปทานจากจีนไปยังกรีซ

บริการของพวกเขาครอบคลุมห่วงโซ่โลจิสติกส์ทั้งหมด ตั้งแต่ขั้นตอนแรกของการขนส่งจากโรงงานและคลังสินค้าของซัพพลายเออร์ในประเทศจีนไปยังต่างประเทศ คลังสินค้า ตั้งแต่การจัดเตรียมและจัดส่งสินค้าคงคลังในตลาดปลายทาง ไปจนถึงการดำเนินพิธีการศุลกากรโดยผู้เชี่ยวชาญที่รู้วิธีจัดการทั้งขั้นตอนการส่งออกของจีนและข้อกำหนดการนำเข้าของกรีซ/สหภาพยุโรป ไปจนถึงการจัดส่งสินค้าถึงคลังสินค้าหรือที่อยู่ธุรกิจทั่วประเทศกรีซ การครอบคลุมอย่างครบวงจรนี้ช่วยขจัดปัญหาที่เกิดขึ้นเมื่อผู้ให้บริการหลายรายรับผิดชอบส่วนต่างๆ ของการขนส่งเดียวกัน

Topway Shipping มีบริการขนส่งทางทะเลทั้งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) จากจีนไปยังท่าเรือสำคัญทั่วโลก ช่วยให้คุณเลือกปริมาณสินค้าที่ต้องการขนส่งได้ตามต้องการ สิ่งนี้สำคัญอย่างยิ่งสำหรับบริษัทอีคอมเมิร์ซและผู้นำเข้าที่กำลังเติบโตและมีปริมาณการขนส่งเปลี่ยนแปลงไปในแต่ละเดือน การที่สามารถขนส่งสินค้าแบบ LCL จำนวนน้อยในเดือนหนึ่ง และขนส่งสินค้าเต็มตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตในอีกเดือนหนึ่ง โดยทีมบริการเดียวกัน จะช่วยให้การวางแผนง่ายขึ้นและลดต้นทุนโลจิสติกส์ต่อหน่วยในระยะยาว การมีพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่สามารถสร้างความสัมพันธ์ที่ดีและสามารถช่วยในการจองเวลา การเพิ่มประสิทธิภาพประเภทตู้คอนเทนเนอร์ และการควบคุมอัตราค่าขนส่ง ถือเป็นข้อได้เปรียบในการแข่งขันอย่างแท้จริงในตลาดที่ค่าขนส่งในเส้นทางจีน-กรีซเพิ่มสูงขึ้นมากในช่วงต้นปี 2026

 

เกณฑ์มาตรฐานด้านต้นทุนและการตรวจสอบความเป็นจริงของระยะเวลาการขนส่ง

เมื่อเตรียมขนส่งสินค้าจากจีนไปยังกรีซ หนึ่งในข้อผิดพลาดที่ผู้นำเข้ามักทำบ่อยที่สุดคือการใช้ระยะเวลาการขนส่งที่ดีที่สุดและราคาค่าขนส่งที่ต่ำที่สุดเป็นจุดเริ่มต้น แต่ในความเป็นจริงแล้วโลจิสติกส์นั้นมีความผันแปร และความแตกต่างระหว่างห่วงโซ่อุปทานที่ราบรื่นกับวิกฤตสินค้าขาดสต็อกซ้ำแล้วซ้ำเล่าก็คือความสามารถในการจัดการกับความผันแปรนั้นในกระบวนการจัดซื้อและสินค้าคงคลังของคุณ

ภายใต้สถานการณ์ปกติของศุลกากรและการขนส่งผ่านคลองสุเอซ ระยะเวลาเฉลี่ยที่สินค้าจะเดินทางจากผู้ผลิตในเซินเจิ้นหรือกว่างโจวไปยังคลังสินค้าในเอเธนส์คือ 35 ถึง 45 วัน ซึ่งประกอบด้วยการขนส่งทางรถบรรทุกจากโรงงานไปยังท่าเรือจีน 2 ถึง 4 วัน การขนส่งทางทะเล 28 ถึง 35 วัน การผ่านพิธีการศุลกากรที่ท่าเรือพีเรอุส 2 ถึง 5 วัน และการกระจายสินค้าทางรถบรรทุกภายในประเทศกรีซ 1 ถึง 2 วัน การขนส่งผ่านแหลมกูดโฮปจะเพิ่มเวลาในส่วนของการขนส่งทางทะเลอีก 10 ถึง 15 วัน การรวมสินค้าแบบ LCL (Less than Container Load) จะเพิ่มเวลาอีก 2 ถึง 4 วัน ความล่าช้าที่ศุลกากรอาจเพิ่มเวลาอีก 3 ถึง 7 วัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากสินค้าจำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบเพิ่มเติมหรือการตรวจสอบทางกายภาพ

 

ต้นทุน / ส่วนประกอบการขนส่ง	ช่วงเวลาคาดการณ์ (เมษายน 2026)	หมายเหตุ :
FCL 20GP (เซี่ยงไฮ้ ถึง พีเรอุส)	$ $ 2,600- ฮิต	เส้นทางเดินเรือในคลองสุเอซ เพิ่มขึ้นประมาณ 44% เมื่อเทียบกับเดือนมีนาคม
FCL 40GP (เซี่ยงไฮ้ ถึง พีเรอุส)	$ $ 4,200- ฮิต	รวมค่าน้ำมันเชื้อเพลิง
LCL (เซี่ยงไฮ้ ถึง พีเรอุส)	ประมาณ 55 ดอลลาร์สหรัฐต่อลูกบาศก์เมตร	รวมทั้งค่าธรรมเนียมการจัดการที่ท่าเรือ
การขนส่งทางรถบรรทุกช่วงแรกภายในประเทศจีน	$ $ 200- ฮิต	ระยะเวลาขนส่งจากโรงงานถึงท่าเรือจะแตกต่างกันไปตามระยะทาง
พิธีการศุลกากรของกรีซ (ค่าธรรมเนียมตัวแทน)	€250–600 ยูโร	ไม่รวมอากรและภาษีมูลค่าเพิ่ม
ภาษีมูลค่าเพิ่มนำเข้า (กรีซ)	24% ของ CIF + ภาษี	สามารถขอคืนภาษีได้สำหรับธุรกิจที่จดทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่ม
การขนส่งสินค้าทางบกภายในประเทศกรีซ (FTL)	€800–1,800 ยูโร	ช่วงระหว่างปิเรอุสถึงเทสซาโลนิกิ
ค่าบริการขนส่งรวมจากบ้านถึงบ้าน (FCL)	35–50 วัน	โรงงานในจีน → คลังสินค้าในเอเธนส์
ค่าขนส่งรวมจากประตูถึงประตู (LCL)	38–55 วัน	เพิ่มเวลาในการรวม/แยกข้อมูล

 

เคล็ดลับเชิงปฏิบัติสำหรับการสร้างแบบจำลองทางทะเลและทางบกให้ถูกต้อง

คำแนะนำข้อแรกที่มีประโยชน์นั้นค่อนข้างง่าย: ให้วางแผนย้อนกลับจากกำหนดส่งงาน ปัญหาด้านโลจิสติกส์ส่วนใหญ่ในเส้นทางจีน-กรีซ เกิดขึ้นเมื่อผู้ขนส่งจองสินค้าโดยพิจารณาจากเวลาที่สินค้าสามารถออกจากคลังสินค้าได้ แทนที่จะเป็นเวลาที่สินค้าต้องถึงปลายทางในกรีซ การจัดส่งสินค้าจากต้นทางถึงปลายทางใช้เวลา 35 ถึง 50 วันหรือมากกว่านั้น หากคุณต้องการสินค้าใดๆ ในตอนนี้ คุณควรวางแผนล่วงหน้า 6 ถึง 8 สัปดาห์

ตารางการผลิตของโรงงานจำเป็นต้องรวมวันกำหนดส่งสินค้าที่ท่าเรือจีน ซึ่งโดยปกติจะอยู่ประมาณสี่ถึงเจ็ดวันก่อนที่เรือจะออกเดินทาง หากคุณพลาดเรือที่ออกเดินทางเพียงวันเดียวในบริการรายสัปดาห์ คุณจะต้องรออีกเจ็ดวันสำหรับเรือลำถัดไป ซึ่งจะทำให้การจัดส่งไปยังปลายทางล่าช้าไปเจ็ดวัน ทีมงานด้านโลจิสติกส์ที่มีประสบการณ์จะวางแผนรับมือกับความเสี่ยงนี้ แต่ซัพพลายเออร์ชาวจีนที่เพิ่งส่งออกและวิสาหกิจกรีกที่เพิ่งนำเข้ายังไม่พร้อมรับมือกับเรื่องนี้

สำหรับสินค้าที่ไม่ใช่สินค้าพื้นฐานและทั่วไปทั้งหมด ขอแนะนำอย่างยิ่งให้คุณทำงานร่วมกับตัวแทนศุลกากรที่มีคุณสมบัติเหมาะสมในกรีซแทนที่จะพยายามดำเนินการพิธีการศุลกากรด้วยตนเอง ขั้นตอนศุลกากรของกรีซนั้นโดยหลักการแล้วเป็นไปตามกฎของสหภาพยุโรป แต่ก็มีความแตกต่างกันอยู่บ้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องการจำแนกประเภทสินค้า การระงับข้อพิพาทเกี่ยวกับมูลค่าสินค้า และการยื่นเอกสารสำหรับภาษีต่อต้านการทุ่มตลาด ผู้เชี่ยวชาญสามารถจัดการปัญหาเหล่านี้ได้ดีกว่าผู้นำเข้ามือใหม่ที่พยายามจัดการทุกอย่างด้วยตนเอง

สุดท้ายนี้ สถานการณ์ในทะเลแดงจำเป็นต้องได้รับการติดตามอย่างใกล้ชิด บริษัทขนส่งสินค้าได้สลับเส้นทางระหว่างคลองสุเอซและแหลมกูดโฮปตลอดปี 2024 และต่อเนื่องไปจนถึงปี 2025 และ 2026 ขึ้นอยู่กับความปลอดภัย ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อความล่าช้าในการขนส่ง ราคา และจำนวนเรือที่พร้อมให้บริการที่ท่าเรือพีราเออุส เมื่อเส้นทางเปลี่ยนไปอย่างไม่คาดคิด ผู้ส่งสินค้าที่คิดว่าเวลาขนส่งของพวกเขาจะคงที่ตามสัญญาจัดซื้อจัดจ้างต่างก็ตกอยู่ในความเครียดอย่างมาก การเพิ่มระยะเวลาเผื่อ 10-15 วันให้กับข้อกำหนดการส่งมอบในสัญญา หรือการทำงานร่วมกับพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่ให้ข้อมูลอัปเดตเส้นทางล่วงหน้า ก็เป็นวิธีที่ใช้ได้ผลในการลดความเสี่ยงเช่นกัน

 

สรุป

การขนส่งทางทะเลและทางบกไม่เพียงแต่เป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการขนส่งสินค้าจากจีนไปยังพื้นที่ตอนในของกรีซเท่านั้น แต่ยังเป็นวิธีที่ดีที่สุดสำหรับสินค้าส่วนใหญ่และปริมาณอีกด้วย สำหรับสินค้าทั่วไป การขนส่งทางทะเลเป็นทางเลือกที่คุ้มค่าและมีพื้นที่กว้างขวางที่สุดสำหรับการขนส่งระยะไกล เครือข่ายถนนของกรีซ ซึ่งสร้างขึ้นจากทางหลวงที่ทันสมัยที่เชื่อมต่อเมืองพีเรอุสและเทสซาโลนิกิ ช่วยให้การกระจายสินค้าครอบคลุมทั่วถึง ทำให้สินค้าที่มาถึงท่าเรือถูกส่งไปยังจุดหมายปลายทางได้

คุณภาพของการดำเนินการในแต่ละจุดส่งมอบ—ตั้งแต่ท่าเรือต้นทางและการจองเรือในจีน การขนส่งทางทะเลและการจัดการเส้นทาง การผ่านพิธีการศุลกากรในกรีซ การประสานงานการขนส่งทางบก และคลังสินค้าหรือการจัดส่งถึงปลายทาง—คือสิ่งที่ทำให้ห่วงโซ่อุปทานที่ทำงานได้ตามปกติแตกต่างจากห่วงโซ่อุปทานที่ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพอย่างแท้จริง แต่ละขั้นตอนเหล่านี้มีปัจจัย ความเสี่ยง และวิธีการปรับปรุงที่แตกต่างกัน และไม่มีขั้นตอนใดทำงานได้โดยลำพัง

หากคุณเป็นธุรกิจใหม่ที่เพิ่งเข้ามาในเส้นทางการขนส่งจีน-กรีซ หรือต้องการปรับปรุงประสิทธิภาพของห่วงโซ่อุปทานในปัจจุบัน จุดเริ่มต้นที่ดีที่สุดคือการร่วมมือกับพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่มีประสบการณ์ในทุกส่วนของห่วงโซ่ ต้นทุนการขนส่งที่เพิ่มสูงขึ้นในเดือนเมษายน 2026 ความไม่แน่นอนอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับเส้นทางทะเลแดง และความซับซ้อนที่เพิ่มขึ้นของกฎระเบียบศุลกากรของสหภาพยุโรป ทำให้ตลาดนี้เป็นตลาดที่ความรู้เชิงลึกนำไปสู่การประหยัดต้นทุนที่แท้จริงและการส่งมอบที่เชื่อถือได้ ไม่ใช่เพียงแค่การปฏิบัติตามแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดในเชิงทฤษฎีเท่านั้น

บทบาทของกรีซในฐานะประตูสู่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนเปลี่ยนแปลงอยู่เสมอ ทุกปี เส้นทางโลจิสติกส์จากเกาะสู่แผ่นดินใหญ่สู่คาบสมุทรบอลข่านซึ่งมีท่าเรือพีเรอุสเป็นศูนย์กลางนั้นดีขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากพีเรอุสยังคงพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานอย่างต่อเนื่อง เส้นทางขนส่งด่วนทางบกและทางทะเลระหว่างจีนและยุโรปกำลังขยายขอบเขตไปยังยุโรปตอนใน และรัฐบาลกรีซกำลังลงทุนในการปรับปรุงเครือข่ายการขนส่งให้ทันสมัย ​​ผู้ขนส่งสินค้าที่วางแผนห่วงโซ่อุปทานจีน-กรีซอย่างรอบคอบในตอนนี้ จะพร้อมสำหรับเส้นทางที่จะมีความสำคัญมากขึ้น ไม่ใช่ลดลง ในอีกสิบปีข้างหน้า

 

 

 

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: โดยทั่วไปแล้ว ระยะเวลาการขนส่งทั้งหมดจากจีนไปยังจุดหมายปลายทางภายในประเทศกรีซใช้เวลานานเท่าใด?

A: ภายใต้ขั้นตอนศุลกากรปกติและการขนส่งผ่านคลองสุเอซ การขนส่งสินค้าจากโรงงานผลิตในจีนไปยังคลังสินค้าในเอเธนส์มักใช้เวลา 35 ถึง 50 วัน ในประเทศจีน ขั้นตอนแรกของการขนส่งจะเป็นทางรถบรรทุก (2-4 วัน) จากนั้นทางเรือ (25-35 วัน) จากนั้นผ่านกระบวนการศุลกากรที่ปิเรอุส (2-5 วัน) และสุดท้ายส่งมอบในกรีซ (1-2 วัน) การเปลี่ยนเส้นทางผ่านแหลมกูดโฮปจะเพิ่มเวลาอีกประมาณ 10 ถึง 15 วัน

ถาม: การขนส่งสินค้าแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) หรือแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) จากจีนไปยังกรีซ แบบไหนดีกว่ากัน?

A: การขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) นั้นถูกกว่าและเร็วกว่าสำหรับสินค้าที่มีปริมาตรมากกว่า 12-15 ลูกบาศก์เมตรขึ้นไป สำหรับสินค้าที่มีปริมาตรน้อยกว่าหรือเปลี่ยนแปลงบ่อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับธุรกิจอีคอมเมิร์ซ การขนส่งแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ในราคาประมาณ 55 ดอลลาร์สหรัฐต่อลูกบาศก์เมตรนั้นเหมาะสมกว่า อย่างไรก็ตาม การขนส่งแบบ LCL จะใช้เวลาเพิ่มขึ้น 2-4 วันสำหรับการจัดการการรวมและการแยกสินค้า

ถาม: ท่าเรือใดเหมาะสมที่สุดสำหรับการขนส่งสินค้าไปยังภาคเหนือของกรีซหรือคาบสมุทรบอลข่าน?

A: เทสซาโลนิกิเป็นสถานที่ที่ดีที่สุดในการนำเข้าสินค้าที่จะส่งไปยังภาคเหนือของกรีซ (เทสซาโลนิกิ มาซิโดเนียตอนกลาง เทรซ) และจำหน่ายในตลาดบอลข่านใกล้เคียง เช่น บัลแกเรีย มาซิโดเนียเหนือ และเซอร์เบีย ส่วนปิเรอุสยังคงเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับแอตติกา กรีซตอนกลาง และเพโลปอนเนส

ถาม: อัตราภาษีมูลค่าเพิ่มที่ใช้กับสินค้านำเข้าในประเทศกรีซคืออัตราใด?

A: ประเทศกรีซเรียกเก็บภาษีมูลค่าเพิ่มในอัตราปกติ 24% สำหรับสินค้าที่นำเข้าส่วนใหญ่ โดยคำนวณจากมูลค่า CIF (ต้นทุน ประกันภัย ค่าขนส่ง) บวกกับภาษีนำเข้าอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง ธุรกิจที่จดทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่มและนำเข้าสินค้าเพื่อใช้ในธุรกิจสามารถขอคืนภาษีมูลค่าเพิ่มได้เต็มจำนวน

ถาม: สถานการณ์ในทะเลแดงส่งผลกระทบต่อการขนส่งสินค้าจากจีนไปยังกรีซในปี 2026 อย่างไร?

A: เนื่องจากปัญหาด้านความปลอดภัยที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องในทะเลแดง บริษัทขนส่งบางแห่งจึงเปลี่ยนเส้นทางเดินเรือ โดยให้เรืออ้อมแหลมกูดโฮปของแอฟริกาแทนที่จะผ่านคลองสุเอซ ซึ่งจะทำให้ระยะเวลาการขนส่งเพิ่มขึ้น 10 ถึง 15 วัน และค่าระวางขนส่งสูงขึ้นมาก ตัวอย่างเช่น อัตราค่าระวางขนส่งสินค้าเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) ในเดือนเมษายน 2026 สูงกว่าเดือนก่อนหน้าประมาณ 44% ผู้ส่งสินค้าควรจองล่วงหน้า ตรวจสอบประกาศเส้นทางจากผู้ให้บริการขนส่ง และเผื่อเวลาเพิ่มเติมสำหรับการส่งมอบสินค้า