การขนส่งสินค้าจากจีนไปสเปน: เหตุใดการขนส่งทางรถไฟผ่านโปแลนด์จึงดีกว่าการขนส่งทางทะเลในปี 2026

 

 

ตลอดช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา การพูดคุยเรื่องการขนส่งทางทะเลจากจีนไปยังสเปนเริ่มต้นและจบลงด้วยคำเดียวคือ “มหาสมุทร” สายการเดินเรือคอนเทนเนอร์วิ่งเรือเป็นประจำทุกสัปดาห์จากเซี่ยงไฮ้ หนิงโป และเซินเจิ้นไปยังวาเลนเซียและบาร์เซโลนาตามตารางเวลาที่คาดการณ์ได้ และผู้นำเข้าวางแผนปฏิทินการเติมสินค้าทั้งหมดโดยอิงจากการขนส่งทางทะเล 30-35 วัน แต่สมมติฐานนั้นได้หายไปอย่างเงียบๆ ค่าขนส่งทางทะเลพื้นฐานที่ผู้นำเข้าชาวสเปนเคยใช้ในการวางแผนนั้นไม่เหมือนเดิมอีกต่อไปแล้ว โดยมีปัจจัยต่างๆ เข้ามาเกี่ยวข้อง เช่น การหยุดชะงักของการขนส่งทางทะเลที่ยืดเยื้อ การอ้อมแหลมกูดโฮปที่เรือส่วนใหญ่ยังคงต้องใช้ และต้นทุนที่เพิ่มขึ้นจากการปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านคาร์บอนของสหภาพยุโรป

ในขณะเดียวกัน การขนส่งสินค้าทางรถไฟผ่านโปแลนด์ได้เปลี่ยนจากทางเลือกที่ไม่ค่อยมีโอกาสสำหรับสินค้าอิเล็กทรอนิกส์ที่ต้องส่งถึงที่หมายอย่างรวดเร็ว มาเป็นทางเลือกหลักแล้ว ปัจจุบัน รถไฟด่วนจีน-ยุโรปกำลังขนส่งสินค้าปริมาณมากเป็นประวัติการณ์ผ่านประตูมาลาสเซวิเช และสินค้าส่วนใหญ่ที่ส่งไปยังสเปนโดยรถบรรทุกหรือการขนส่งแบบผสมผสานก็มีจำนวนเพิ่มมากขึ้น บทความนี้จะพิจารณาว่าเหตุใดการขนส่งทางรถไฟผ่านโปแลนด์จึงกลายเป็นทางเลือกที่สมเหตุสมผลกว่าการขนส่งทางทะเลสำหรับสินค้าส่งออกจำนวนมากไปยังสเปนในปี 2026 และในกรณีใดบ้างที่การขนส่งทางทะเลยังคงได้เปรียบ

ความเป็นจริงของการขนส่งทางทะเลในเส้นทางจีน-สเปนในปี 2026

การขนส่งทางทะเลยังคงดำเนินต่อไป เพียงแต่ไม่ตรงไปตรงมาเหมือนแต่ก่อน ปัจจุบันเรือที่เข้าเทียบท่าในสเปนจากท่าเรือหลักของจีนมีเส้นทางแยกใหม่ ซึ่งไม่เคยมีมาก่อนจนกระทั่งปลายปี 2023 คือ ต้องผ่านคลองสุเอซซึ่งมีความเสี่ยงด้านความปลอดภัยสูงกว่า หรืออ้อมแหลมกู๊ดโฮปซึ่งต้องใช้เวลาเดินทางเพิ่มอีกสิบถึงสิบห้าวัน ณ กลางปี ​​2026 เรือส่วนใหญ่ยังคงใช้เส้นทางผ่านแหลมกู๊ดโฮปอยู่ แต่ผู้ให้บริการบางราย เช่น Maersk ได้ทำการทดสอบการเดินเรือผ่านทะเลแดงในระยะทางจำกัดแล้ว นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมมองว่าการกลับไปใช้คลองสุเอซเป็นกระบวนการที่ใช้เวลาหลายไตรมาส ไม่ใช่การเปลี่ยนกลับไปใช้เส้นทางเดิมอย่างฉับพลัน หมายความว่าผู้ส่งสินค้าที่จองในปัจจุบันยังคงต้องวางแผนโดยคำนึงถึงเวลาการขนส่งที่ยาวนานขึ้นผ่านแหลมกู๊ดโฮปเป็นหลัก

ความแตกต่างของระยะทางนั้นไม่น้อยเลย การเดินทางจากเซี่ยงไฮ้ไปยังบาร์เซโลนาผ่านคลองสุเอซมีระยะทางประมาณ 8,900 ไมล์ทะเล ในขณะที่การเดินทางอ้อมแหลมกูดโฮปมีระยะทางมากกว่า 13,000 ไมล์ทะเล ด้วยความเร็วเฉลี่ยของเรือบรรทุกสินค้า ระยะทางที่ต่างกันนี้เพียงอย่างเดียวก็ทำให้เสียเวลาเดินเรือเพิ่มขึ้นมากกว่าหนึ่งสัปดาห์แล้ว ยังไม่รวมถึงความแออัดของท่าเรือ การดำเนินการด้านศุลกากร หรือการยกเลิกเที่ยวเรือในช่วงฤดูท่องเที่ยวอีกด้วย

นอกเหนือจากปัญหาเรื่องเส้นทางแล้ว ค่าใช้จ่ายตามข้อกำหนดด้านคาร์บอนของสหภาพยุโรปยังถูกรวมอยู่ในต้นทุนการขนส่งที่ส่งถึงปลายทางอย่างถาวรแล้ว ระบบการซื้อขายสิทธิ์การปล่อยก๊าซเรือนกระจกของสหภาพยุโรป (EU Emissions Trading System หรือ ETS) ซึ่งมีผลบังคับใช้เต็มรูปแบบสำหรับการขนส่งทางทะเลเมื่อวันที่ 1 มกราคม 2026 ได้กำหนดค่าธรรมเนียมคาร์บอนเพิ่มเติมสำหรับการขนส่งทางทะเลไปยังยุโรป ซึ่งผู้ให้บริการขนส่งส่วนใหญ่ได้รวมไว้ในอัตราค่าบริการพื้นฐานหรือระบุแยกต่างหากเป็นการปรับปรุง ETS ทั้งหมดนี้ไม่ได้หมายความว่าการขนส่งทางทะเลเป็นทางเลือกที่ไม่ดีสำหรับการขนส่งทุกประเภท แต่ก็ชี้ให้เห็นว่าแบบจำลองความคิดเดิมเกี่ยวกับการขนส่งทางทะเลที่มั่นคงและมีความเสี่ยงต่ำในระยะเวลา 30 วันไปยังสเปนนั้นจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงใหม่

ระยะเวลาขนส่งสินค้าทางทะเลไปยังสเปนในปัจจุบัน

ตารางด้านล่างแสดงช่วงเวลาการขนส่งระหว่างท่าเรือที่สมจริงในปี 2026 สำหรับศูนย์กลางการส่งออกหลักของจีน รวมถึงช่วงเวลาการขนส่งแบบถึงที่หมาย ซึ่งรวมถึงการผ่านพิธีการศุลกากรปลายทางและการจัดส่งภายในประเทศ

ต้นกำเนิด (จีน)	ท่าเรือปลายทาง (สเปน)	ผ่านคลองสุเอซ (จากท่าเรือหนึ่งไปยังอีกท่าเรือหนึ่ง)	ผ่านแหลมกู๊ดโฮป
เซี่ยงไฮ้ / Ningbo	บาเลนเซีย / บาร์เซโลน่า	28 38-วัน	40 52-วัน
เซินเจิ้น / หยานเถียน	บาเลนเซีย / บาร์เซโลน่า	30 40-วัน	42 54-วัน
ชิงเต่า / เทียนจิน	บิลเบา / บิโก้	32 40-วัน	44 55-วัน
กว่างโจว	บาร์เซโลนา (จุดขนถ่ายสินค้า)	30 40-วัน	42 53-วัน

สำหรับการจัดส่งแบบถึงที่หมายโดยตรง ให้เผื่อเวลาเพิ่มอีก 5-10 วันสำหรับการดำเนินการด้านศุลกากรและการจัดส่งขั้นสุดท้าย สำหรับสินค้าแบบ LCL (สินค้าไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์) การรวมสินค้าและการขนถ่ายสินค้ามักใช้เวลาเพิ่มอีก 5-7 วันจากตารางเวลาข้างต้น

เส้นทางรถไฟโปแลนด์ทำงานอย่างไรกันแน่

เครือข่ายรถไฟด่วนจีน-ยุโรปได้พัฒนาจากสิ่งแปลกใหม่ไปสู่โครงสร้างพื้นฐานเส้นทางหลักที่แท้จริง เฉพาะเส้นทางนี้มีรถไฟวิ่งให้บริการประมาณ 3,500 ขบวนในสองเดือนแรกของปี 2026 เพิ่มขึ้นประมาณ 32 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว และเครือข่ายโดยรวมมียอดการเดินทางสะสมเกิน 120,000 เที่ยวแล้ว เชื่อมโยงเมืองต่างๆ ในจีนกว่าร้อยเมืองกับจุดหมายปลายทางกว่าสองร้อยแห่งในกว่าสองโหลประเทศในยุโรป

ปริมาณสินค้าเกือบทั้งหมดจะผ่านจุดคอขวดเพียงจุดเดียวก่อนที่จะกระจายไปทั่วทวีป นั่นคือท่าเรือมาลาเชวิชเซในโปแลนด์ตะวันออก ซึ่งอยู่ห่างจากชายแดนเบลารุสประมาณ 9 กิโลเมตร ท่าเรือแห่งนี้ใช้เป็นเส้นทางหลักสำหรับรถไฟขนส่งสินค้าจากจีนไปยังยุโรปประมาณ 85-90 เปอร์เซ็นต์ ที่เข้าสู่สหภาพยุโรป เพื่อขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากรางกว้าง 1,520 มม. ที่ใช้ในรัสเซีย เบลารุส และคาซัคสถาน ไปยังรางมาตรฐาน 1,435 มม. ที่ใช้ในสหภาพยุโรป จากนั้นสินค้าจะถูกขนส่งต่อไปยังยุโรปโดยทางรถไฟ หรือถ่ายโอนไปยังรถบรรทุกเพื่อกระจายสินค้าทางถนน รวมถึงไปยังสเปนและโปรตุเกส

บริการเดินรถตามตารางเวลาเต็มรูปแบบรุ่นใหม่ได้ลดเวลาการเดินทางลงไปอีก เร็วที่สุดในปี 2026 เส้นทางเดินรถที่เร็วที่สุดระหว่างซีอานและมาลาเชวิชจะใช้เวลาเดินทางน้อยกว่าสิบเอ็ดวัน ลดเวลาการรอคอยที่ไม่แน่นอนที่เคยเกิดขึ้นที่ด่านชายแดน บริการรถไฟปกติที่ไม่กำหนดตารางเวลาจากศูนย์กลางการขนส่งขนาดใหญ่ของจีนไปยังโปแลนด์ยังคงใช้เวลาเฉลี่ย 14 ถึง 22 วัน ซึ่งยังคงเร็วกว่าการขนส่งทางเรือใดๆ ที่มีอยู่ในปัจจุบันอย่างมาก

ควรพิจารณาให้ละเอียดว่าการขนส่งทางรถไฟผ่านโปแลนด์หมายถึงอะไรสำหรับสินค้าที่ส่งไปยังสเปนโดยเฉพาะ การขนส่งสินค้าทางรถไฟไปยังสเปนส่วนใหญ่ ไม่เหมือนกับเส้นทางรถไฟเฉพาะจากอี้หวู่ไปยังมาดริดที่วิ่งตรงจากต้นทางในจีน โดยจะแบ่งเป็นสองช่วง คือ จากจีนไปยังโปแลนด์ (หรือศูนย์กลางในเยอรมนี เช่น ดุยส์บูร์ก) โดยทางรถไฟ และจากโปแลนด์ไปยังสเปนโดยการขนส่งแบบผสมผสานระหว่างทางรถไฟและทางถนน หรือรถบรรทุกโดยเฉพาะ โครงสร้างสองช่วงนี้เองที่ทำให้ผู้ให้บริการขนส่งที่มีประสบการณ์ได้รับค่าตอบแทนอย่างคุ้มค่า เพราะการประสานงานการส่งมอบสินค้าที่ด่านชายแดน การจัดหาพื้นที่ขนส่งต่อ และการจัดการเอกสารศุลกากรในหลายประเทศ เป็นสิ่งที่ผู้ส่งสินค้าที่ไม่มีประสบการณ์ไม่ควรพยายามทำด้วยตนเอง

การขนส่งทางรถไฟเทียบกับการขนส่งทางทะเล: การเปรียบเทียบแบบเคียงข้างกัน

ปัจจัย	การขนส่งทางทะเล (เส้นทางผ่านแหลมเคป)	รถไฟผ่านประเทศโปแลนด์
การขนส่งแบบทั่วไปจากบ้านถึงบ้าน	40 55-วัน	22 32-วัน
ค่าใช้จ่ายต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต	$ $ 3,000- 5,500	$ $ 4,300- 9,100
ความน่าเชื่อถือของกำหนดการ	เปลี่ยนแปลงได้; มีแนวโน้มที่จะเกิดความแออัด	ตารางเวลาที่แน่นอนบนเส้นทางหลัก
การสัมผัสกับคาร์บอน/ETS	มีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับการซื้อขายสิทธิ์การปล่อยก๊าซเรือนกระจกของสหภาพยุโรป (EU ETS)	ลดปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ไม่มีระบบการซื้อขายสิทธิ์ในการปล่อยก๊าซเรือนกระจก (ETS)
ข้อจำกัดด้านการขนส่งสินค้า	โดยทั่วไป: ตู้แช่เย็น, ของเหลือใช้, สินค้าขนาดใหญ่เกินไป ใช้ได้	จำกัด: ส่วนใหญ่เป็นสินค้าแห้งทั่วไป
เหมาะที่สุดสำหรับ	ปริมาณมาก, ไม่เร่งด่วน, จำนวนมาก	มูลค่าปานกลาง, กำหนดเวลาจำกัด, ปริมาณปานกลาง

การเดินทางโดยรถไฟผ่านโปแลนด์ได้สร้างชัยชนะอย่างแท้จริง

ความเร็วเป็นข้อได้เปรียบหลัก แต่ไม่ใช่ข้อได้เปรียบเดียว การจัดส่งแบบถึงที่หมายภายใน 22-32 วัน แทนที่จะเป็น 40-55 วัน ช่วยประหยัดเงินทุนหมุนเวียนได้หลายสัปดาห์ ซึ่งเงินทุนเหล่านั้นอาจถูกผูกไว้กับสินค้าคงคลังระหว่างการขนส่ง สำหรับบริษัทที่นำเข้าสินค้าอิเล็กทรอนิกส์ แฟชั่นตามฤดูกาล หรือสินค้าอุปโภคบริโภคที่ขายดีในตลาดสเปน ความแตกต่างนี้อาจเป็นช่องว่างระหว่างการคว้าโอกาสขายและการพลาดโอกาสนั้นได้

การขนส่งทางรถไฟยังคงรับมือกับความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์ได้ดีกว่าการขนส่งทางทะเลในปัจจุบัน ความเสี่ยงต่างๆ ได้รับการบันทึกไว้อย่างดีแล้วสำหรับเส้นทางระเบียงเหนือผ่านรัสเซียและเบลารุส และเคยมีการปิดพรมแดนในระยะสั้นในอดีต แต่โดยทั่วไปแล้วเส้นทางนี้มีความยืดหยุ่นและปรับเปลี่ยนเส้นทางได้ง่ายกว่าเมื่อเกิดการหยุดชะงักในพื้นที่เฉพาะ มากกว่าทะเลแดงที่กองเรือเดินสมุทรเอเชีย-ยุโรปทั้งหมดต้องอ้อมแอฟริกามานานกว่าสองปีแล้วโดยยังไม่มีกำหนดสิ้นสุดที่แน่ชัด บทเรียนพื้นฐานคือ การกระจายความเสี่ยงดีกว่าการยึดติดกับวิธีการใดวิธีการหนึ่งโดยไม่คิดไตร่ตรอง ผู้ขนส่งที่แบ่งการขนส่งระหว่างทางทะเลและทางรถไฟจะมีความเสี่ยงน้อยกว่ามากเมื่อเส้นทางใดเส้นทางหนึ่งประสบกับความผันผวน

นอกจากนี้ยังมีประเด็นเรื่องความสามารถในการคาดการณ์ต้นทุนที่มักถูกมองข้าม ราคาค่าขนส่งระหว่างเอเชียและยุโรปมีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในระยะเวลาอันสั้น เนื่องจากผู้ให้บริการขนส่งต้องพิจารณาค่าใช้จ่ายในการขนส่งผ่านแหลมกู๊ดโฮป การเปิดคลองสุเอซอีกครั้ง และตลาดเรือขนส่งสินค้าที่มีปริมาณมากเกินไป ในขณะที่ราคาค่าขนส่งทางรถไฟต่อตู้คอนเทนเนอร์สูงกว่า แต่มีการเคลื่อนไหวในกรอบที่แคบกว่า ทำให้ฝ่ายการเงินสามารถวางแผนงบประมาณได้ดีกว่า เนื่องจากต้องการค่าใช้จ่ายในการขนส่งที่คงที่ในแต่ละไตรมาส

นั่นไม่ได้หมายความว่าการขนส่งทางรถไฟจะชนะเสมอไป แต่เนื่องจากมีกำลังการขนส่งทางรถไฟจำกัดสำหรับสินค้าประเภทนี้ในเส้นทางจีน-ยุโรป สินค้าแช่เย็น สินค้าที่มีความเสี่ยง เครื่องจักรขนาดใหญ่ และสิ่งใดก็ตามที่ต้องใช้ตู้คอนเทนเนอร์แบบเปิดด้านบนหรือแบบแบนราบ จึงมักต้องขนส่งทางทะเล การขนส่งทางทะเลถูกกว่าทางอากาศ 60-80 เปอร์เซ็นต์ แต่การขนส่งทางรถไฟมีค่าใช้จ่ายต่อตู้คอนเทนเนอร์สูงกว่า 2-3 เท่า สำหรับสินค้าเทกองที่มีมูลค่าต่ำและปริมาณมาก ซึ่งต้นทุนต่อกิโลกรัมเป็นตัวแปรเดียวที่สำคัญ การขนส่งทางทะเลจึงมักได้รับความนิยมมากกว่าด้วยเหตุผลเหล่านี้

ตัวอย่างการเปรียบเทียบต้นทุนและเวลาสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดกลาง

เพื่อแสดงให้เห็นถึงข้อแลกเปลี่ยน ตารางด้านล่างแสดงตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตที่บรรจุสินค้าอุปโภคบริโภคทั่วไปซึ่งขนส่งจากเซินเจิ้นไปยังมาดริดภายใต้สภาวะตลาดปัจจุบันในปี 2026

เมตริก	การขนส่งทางทะเล (เส้นทางเคป)	รถไฟผ่านประเทศโปแลนด์
บริการขนส่งแบบถึงบ้าน	44 52-วัน	24 30-วัน
ค่าขนส่งโดยประมาณ	$ $ 3,200- 4,800	$ $ 5,300- 8,500
ผลกระทบต่อต้นทุนการเก็บรักษาสินค้าคงคลัง	การล็อกเงินทุนที่สูงขึ้นและนานขึ้น	ลดปัญหาสินค้าคงคลังหมุนเวียนเร็วขึ้น
ความเสี่ยงจากการรบกวนในทะเลแดง	โดยตรง	ไม่มี
ความเสี่ยงจากการสัมผัสกับพื้นที่ชายแดนโปแลนด์-เบลารุส	ไม่มี	มีอยู่จริง แต่โดยทั่วไปแล้วจะมีอายุสั้น

สิ่งที่ควรพิจารณาก่อนจองบริการขนส่งสินค้าทางรถไฟ

การขนส่งทางรถไฟมีความเสี่ยง และการเปรียบเทียบอย่างตรงไปตรงมาต้องคำนึงถึงความเสี่ยงเหล่านั้นด้วย ในเดือนกันยายนปี 2025 โปแลนด์ได้ปิดด่านชายแดนกับเบลารุสเป็นการชั่วคราวหลังจากการฝึกซ้อมทางทหารร่วมระหว่างรัสเซียและเบลารุส ทำให้เวลาการขนส่งสินค้าไปยังเมืองมาลาเชวิชเพิ่มขึ้นจากปกติ 2-4 วัน เป็นนานถึง 20 วัน โดยมีรถไฟกว่า 100 ขบวนติดอยู่ที่เมืองเบรสต์ในช่วงที่ปิดทำการ ชายแดนกลับสู่ภาวะปกติในเวลาประมาณ 2 สัปดาห์ แต่เหตุการณ์นี้เป็นเครื่องเตือนใจที่ดีว่า เส้นทางขนส่งทางเหนือไม่ได้ปลอดภัยจากความผันผวนทางการเมืองอย่างฉับพลันที่เชื่อมโยงกับสถานการณ์ความมั่นคงในภูมิภาค แม้ว่าโดยปกติแล้วเส้นทางนี้จะมีความน่าเชื่อถือก็ตาม

ข้อจำกัดในทางปฏิบัติเป็นอีกปัจจัยหนึ่งที่ส่งผลต่อคุณสมบัติของสินค้าที่ขนส่ง ผู้ให้บริการขนส่งส่วนใหญ่จะไม่ขนส่งแบตเตอรี่ลิเธียม กระป๋องสเปรย์ หรือสินค้าที่มีความเสี่ยงอื่นๆ บนเส้นทางรถไฟปกติ และตัวเลือกอุปกรณ์ขนส่งมักจำกัดอยู่แค่ตู้คอนเทนเนอร์ขนาดมาตรฐาน 40 ฟุต นั่นหมายความว่าสินค้าใดๆ ที่ต้องใช้ตู้คอนเทนเนอร์แบบเปิดด้านบนหรือแบบแบน จะต้องขนส่งทางเรือแทน นอกจากนี้ ระยะเวลาในการจองรถไฟล่วงหน้ามักจะนานกว่าที่ผู้ส่งสินค้าหลายรายคิด โดยมักจะต้องรอสองถึงสามสัปดาห์ก่อนออกเดินทาง เนื่องจากความจุของขบวนรถไฟจะถูกจองตามตารางเวลาที่แน่นอน ไม่ได้ขายตามความต้องการเหมือนกับกรณีของท่าเทียบเรือทางทะเล

สุดท้ายแล้ว ช่วงที่สองมีความสำคัญไม่แพ้ช่วงแรก ตู้คอนเทนเนอร์อาจไปถึงมาลาเชวิเชได้อย่างรวดเร็ว แต่หากการขนส่งจากโปแลนด์ไปสเปนหรือการเชื่อมโยงการขนส่งแบบหลายรูปแบบไม่ได้รับการจัดการอย่างดี ก็จะไม่เป็นประโยชน์ต่อสินค้าที่ส่งไปยังมาดริดหรือบาร์เซโลนา นี่คือจุดที่ข้อได้เปรียบด้านเวลาที่การขนส่งทางรถไฟควรจะมอบให้ตั้งแต่แรกนั้น มักจะสูญเสียไปเพราะผู้ให้บริการขนส่งที่ขาดการฝึกอบรม

Topway Shipping สนับสนุนการขนส่งทางรถไฟและทางทะเลจากจีนไปยังสเปนอย่างไร

นับตั้งแต่ปี 2010 บริษัท Topway Shipping ซึ่งตั้งอยู่ในเซินเจิ้น ได้พัฒนาธุรกิจโดยมุ่งเน้นการแก้ปัญหาความซับซ้อนของเส้นทางการขนส่งประเภทนี้สำหรับการค้าอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนและผู้นำเข้าแบบ B2B ทีมผู้ก่อตั้งมีประสบการณ์รวมกันมากกว่าสิบห้าปีในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและพิธีการศุลกากร โดยมีความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านอย่างลึกซึ้งเกี่ยวกับการขนส่งระหว่างจีนและสหรัฐอเมริกา ซึ่งพัฒนาไปสู่โซลูชันแบบครบวงจรในช่องทางการค้าที่สำคัญอื่นๆ รวมถึงจีน-ยุโรป

สำหรับผู้ส่งสินค้าที่กำลังพิจารณาเลือกการขนส่งทางรถไฟหรือทางทะเลในเส้นทางจีน-สเปน บริษัท Topway Shipping จะดูแลห่วงโซ่โลจิสติกส์ทั้งหมด ไม่ใช่แค่เพียงส่วนใดส่วนหนึ่งเท่านั้น ซึ่งรวมถึงการรับสินค้าและการจัดทำเอกสารส่งออกในจีน การประสานงานการขนส่งทางรถไฟหรือทางเรือ การจัดเก็บสินค้าในคลังสินค้าสำคัญๆ ในยุโรป การผ่านพิธีการศุลกากรทั้งสองฝั่ง และการจัดส่งสินค้าถึงปลายทางในสเปน กรอบการทำงานแบบครบวงจรนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการจองรถไฟ เนื่องจากขั้นตอนการส่งมอบสินค้าที่ชายแดนโปแลนด์และการขนส่งทางรถบรรทุกในขั้นตอนต่อไป เป็นจุดที่ตารางเวลาส่วนใหญ่มักล่าช้า หากไม่ได้รับการควบคุมอย่างมีประสิทธิภาพจากพันธมิตรที่มีความเชี่ยวชาญ

บริษัท Topway Shipping ยังให้บริการขนส่งทางทะเลที่ยืดหยุ่นจากจีนไปยังท่าเรือสำคัญทั่วโลก รวมถึงการขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ เพื่อให้บริษัทต่างๆ ไม่จำเป็นต้องผูกติดอยู่กับวิธีการขนส่งเพียงวิธีเดียว คำตอบที่เหมาะสมสำหรับลูกค้าหลายรายไม่ใช่การใช้รถไฟหรือเรือเพียงอย่างเดียว แต่เป็นการแบ่งปริมาณการขนส่งระหว่างทั้งสองวิธี โดยใช้รถไฟสำหรับสินค้าที่ต้องส่งด่วนหรือสินค้าที่มีมูลค่าปานกลาง และใช้เรือสำหรับสินค้าเทกองที่ไม่เร่งด่วน โดยมีพันธมิตรด้านโลจิสติกส์เพียงรายเดียวจัดการทั้งสองวิธี เพื่อไม่ให้สินค้าตกหล่นระหว่างการขนส่ง

สรุป

เส้นทางขนส่งสินค้าจากจีนไปสเปนในปี 2026 ไม่ใช่ทางเลือกที่ชัดเจนอีกต่อไป การขนส่งทางทะเลยังคงเป็นทางเลือกที่เหมาะสมสำหรับสินค้าเทกอง สินค้ามูลค่าต่ำ หรือสินค้าขนาดใหญ่ และยังคงเป็นทางเลือกเดียวที่เป็นไปได้สำหรับสินค้าแช่เย็นและสินค้าอื่นๆ สินค้าอันตรายแต่เส้นทางผ่านแหลมกูดโฮปได้เพิ่มต้นทุนและความผันผวนของตารางเวลาที่ไม่เคยมีมาก่อนเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา ทำให้เวลาขนส่งโดยทั่วไปยาวนานกว่าหกสัปดาห์ ในทางกลับกัน การขนส่งทางรถไฟผ่านโปแลนด์ได้กลายเป็นทางเลือกที่น่าเชื่อถือและเหมาะสม: ใช้เวลา 22 ถึง 32 วันในการขนส่งจากต้นทางถึงปลายทาง มีตารางเวลามาตรฐานในเส้นทางหลัก และมีความเสี่ยงน้อยกว่าจากปัญหาการขนส่งในทะเลแดง ในราคาที่อยู่ระหว่างการขนส่งทางทะเลและทางอากาศ และตัวเลือกนี้กำลังเป็นที่นิยมมากขึ้นเรื่อยๆ สำหรับการขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าปานกลางและต้องส่งมอบตรงเวลาไปยังมาดริด บาร์เซโลนา หรือบิลบาโอ ในกรณีส่วนใหญ่ ผู้นำเข้าไม่ควรเลือกใช้โหมดการขนส่งเพียงโหมดเดียวสำหรับการขนส่งระยะไกล แต่ควรวางแผนโลจิสติกส์ที่ยืดหยุ่นเพียงพอที่จะใช้ทั้งสองโหมด โดยมีพันธมิตรที่สามารถประสานงานการส่งต่อระหว่างโหมดต่างๆ ได้

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: คือ การขนส่งทางรถไฟ การขนส่งจากจีนไปสเปนเร็วกว่าการขนส่งทางเรือเสมอใช่หรือไม่?

A: ใช่ ในกรณีส่วนใหญ่สำหรับปี 2026 โดยเฉพาะอย่างยิ่งตราบใดที่การขนส่งทางทะเลส่วนใหญ่ยังคงอ้อมแหลมกู๊ดโฮป การขนส่งทางรถไฟผ่านโปแลนด์ใช้เวลา 22 ถึง 32 วันจากต้นทางถึงปลายทาง เทียบกับ 40 ถึง 55 วันสำหรับการขนส่งทางทะเลที่อ้อมแหลมกู๊ดโฮป หากการขนส่งผ่านคลองสุเอซกลับสู่ภาวะปกติอย่างสมบูรณ์ ช่องว่างระหว่างการขนส่งทางทะเลและทางรถไฟจะลดลง แต่การขนส่งทางรถไฟก็ยังคงมีข้อได้เปรียบด้านความเร็วอยู่มาก

ถาม: ค่าขนส่งทางรถไฟแพงกว่าค่าขนส่งทางทะเลมากแค่ไหน?

A: โดยทั่วไปแล้ว การขนส่งทางรถไฟจะมีราคาแพงกว่าการขนส่งทางทะเลประมาณสองถึงสามเท่าต่อตู้คอนเทนเนอร์ แต่ก็ยังถูกกว่าการขนส่งทางอากาศถึง 60-80 เปอร์เซ็นต์ คาดการณ์ว่าค่าขนส่งทางรถไฟ (จากเซินเจิ้นไปมาดริด สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตปกติ) จะอยู่ที่ประมาณ 5,300 ถึง 8,500 ดอลลาร์สหรัฐ ในขณะที่ค่าขนส่งทางทะเล (เส้นทางผ่านแหลมกู๊ดโฮป) จะอยู่ที่ประมาณ 3,200 ถึง 4,800 ดอลลาร์สหรัฐ

ถาม: สินค้าทุกประเภทสามารถขนส่งทางรถไฟผ่านประเทศโปแลนด์ได้หรือไม่?

A: โดยทั่วไปแล้ว การขนส่งทางรถไฟจะมีราคาแพงกว่าการขนส่งทางทะเลประมาณสองถึงสามเท่าต่อตู้คอนเทนเนอร์ แต่ก็ยังถูกกว่าการขนส่งทางอากาศถึง 60-80 เปอร์เซ็นต์ คาดการณ์ว่าค่าขนส่งทางรถไฟ (จากเซินเจิ้นไปมาดริด สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตปกติ) จะอยู่ที่ประมาณ 5,300 ถึง 8,500 ดอลลาร์สหรัฐ ในขณะที่ค่าขนส่งทางทะเล (เส้นทางผ่านแหลมกู๊ดโฮป) จะอยู่ที่ประมาณ 3,200 ถึง 4,800 ดอลลาร์สหรัฐ

ถาม: จะเกิดอะไรขึ้นหากพรมแดนระหว่างโปแลนด์และเบลารุสถูกรบกวนอีกครั้ง?

A: การปิดเส้นทางขนส่งในระยะสั้นเคยเกิดขึ้นมาแล้วในอดีต โดยครั้งล่าสุดคือในเดือนกันยายนปี 2025 ซึ่งอาจทำให้การขนส่งที่ได้รับผลกระทบล่าช้าไปหนึ่งถึงสองสัปดาห์ เนื่องจากต้องรอการเคลียร์สินค้าที่ค้างอยู่ ผู้ให้บริการขนส่งที่มีความเชี่ยวชาญสามารถจองเส้นทางขนส่งใหม่ไปยังช่องทางอื่น หรือเก็บสินค้าไว้ด้วยเหตุผลเชิงกลยุทธ์เพื่อลดผลกระทบได้

ถาม: บริษัท Topway Shipping ให้บริการขนส่งทั้งทางรถไฟและทางทะเลไปยังสเปนหรือไม่?

A: แน่นอน บริษัท Topway Shipping จัดการการขนส่งช่วงแรก การขนส่งสินค้าหลักทางรถไฟหรือทางเรือ การจัดเก็บสินค้าในต่างประเทศ การผ่านพิธีการศุลกากร และการจัดส่งถึงปลายทาง และให้บริการขนส่งสินค้าทางเรือแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ที่ยืดหยุ่นจากจีนไปยังท่าเรือสำคัญทั่วโลก ช่วยให้ผู้ส่งสินค้าสามารถรวมการขนส่งทั้งสองรูปแบบเข้าไว้ในแผนเดียวที่ประสานงานกันได้