ค่าธรรมเนียมการจัดการเทอร์มินัล (THC) คืออะไร มีราคาเท่าไร?

 

บทนำ

คุณไม่ใช่คนเดียวที่เคยพิจารณาใบเสนอราคาค่าขนส่งหรือใบแจ้งหนี้ขั้นสุดท้ายอย่างถี่ถ้วนแล้วสงสัยว่า “ค่าธรรมเนียมการจัดการที่ท่าเรือ (Terminal Handling Charge หรือ THC)” หมายถึงอะไร THC เป็นคำที่ใช้กันทั่วไปในวงการโลจิสติกส์ ซึ่งปรากฏอยู่บนตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งทางทะเลแทบทุกตู้ แต่ไม่ค่อยมีการอธิบายเป็นภาษาที่เข้าใจง่าย การไม่เข้าใจ THC อาจก่อให้เกิดปัญหาสำหรับผู้ส่งสินค้า โดยเฉพาะบริษัทขนาดเล็กและผู้ขายอีคอมเมิร์ซ เมื่อพิจารณาถึงต้นทุนสินค้าที่ส่งถึงปลายทางในที่สุด

ค่าธรรมเนียมการจัดการท่าเรือ (Terminal Handling Charge หรือ THC) ไม่ใช่ “ค่าธรรมเนียมแอบแฝง” แต่เป็นเพียงค่าใช้จ่ายที่จำเป็นสำหรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์และสินค้าผ่านท่าเรือและสถานีขนส่งที่แออัด ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของเครน รถบรรทุก รถยก พนักงานท่าเรือ เอกสาร และระบบรักษาความปลอดภัยนั้นสูงมาก THC เป็นวิธีการปกติที่สถานีขนส่งและผู้ขนส่งจะเรียกเก็บค่าใช้จ่ายเหล่านี้คืน โดยปกติจะคิดเป็นต่อตู้คอนเทนเนอร์หรือต่อลูกบาศก์เมตร/ตัน

ค่าธรรมเนียมการขนส่งทางเรืออาจแตกต่างกันไปในแต่ละท่าเรือและแต่ละผู้ให้บริการขนส่ง เนื่องจากท่าเรือท้องถิ่นเป็นผู้จัดการค่าธรรมเนียมดังกล่าว และมักเรียกเก็บผ่านผู้ให้บริการขนส่งหรือตัวแทนขนส่งสินค้า ความแตกต่างนี้อาจอธิบายได้ยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพยายามหาเหตุผลว่าทำไมการขนส่งผ่านท่าเรือ A จึงมีราคาแพงกว่าการขนส่งที่คล้ายกันผ่านท่าเรือ B มาก

ในบทความนี้ เราจะอธิบายว่าค่าธรรมเนียมการจัดการท่าเรือ (Terminal Handling Charge หรือ THC) คืออะไร ครอบคลุมอะไรบ้าง ช่วงราคาโดยทั่วไปเป็นอย่างไร วิธีการคำนวณ THC สำหรับการขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) และ Incoterms มีผลต่อผู้ที่ต้องจ่ายค่าธรรมเนียมนี้อย่างไร นอกจากนี้ เราจะยกตัวอย่างกรณีศึกษาในชีวิตจริง และปิดท้ายด้วยคำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการจัดการ THC อย่างมีประสิทธิภาพ สุดท้าย คุณจะได้เรียนรู้ว่าพันธมิตรด้านโลจิสติกส์มืออาชีพอย่าง Topway Shipping สามารถช่วยคุณควบคุม THC และค่าใช้จ่ายด้านโลจิสติกส์ทั้งหมดของคุณได้อย่างไร

ทำความเข้าใจค่าธรรมเนียมการจัดการสินค้าที่ท่าเรือ (THC)

ค่าธรรมเนียมการขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือ (Terminal Handling Charge) คือค่าธรรมเนียมที่ครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์และสินค้าภายในท่าเรือ เป็นค่าใช้จ่ายในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์หรือสินค้าของคุณไปรอบๆ บริเวณท่าเรือ ตั้งแต่เวลาที่สินค้าเข้าประตูท่าเรือจนกระทั่งถูกบรรจุลงเรือ หรือจากเรือไปยังประตูเมื่อสินค้ามาถึง

เมื่อขนส่งสินค้าเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) โดยปกติแล้วค่าธรรมเนียม THC จะคิดต่อตู้คอนเทนเนอร์ สำหรับการขนส่งสินค้าไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ค่าใช้จ่ายมักจะคิดตามน้ำหนักหรือปริมาตรของสินค้า เช่น ต่อลูกบาศก์เมตร หรือต่อตัน หลักการคิดค่าใช้จ่ายเหมือนกัน แต่รูปแบบการแสดงค่าใช้จ่ายในใบแจ้งหนี้อาจแตกต่างกันไป ขึ้นอยู่กับวิธีการกำหนดราคาของบริษัทขนส่งสินค้าของคุณ

คุณควรทราบว่าโดยปกติแล้วค่าธรรมเนียม THC จะไม่รวมอยู่ในค่าขนส่งทางทะเลพื้นฐาน แม้ว่าบริษัทขนส่งจะเสนอราคาค่าขนส่งทางทะเลที่ต่ำมาก แต่ค่าใช้จ่ายสุดท้ายจะยังคงรวมค่าธรรมเนียม THC และค่าธรรมเนียมเทศบาลอื่นๆ ทั้งที่ต้นทางและปลายทาง เมื่อคุณขอใบเสนอราคา ควรสอบถามว่าค่าธรรมเนียม THC รวมอยู่ด้วยหรือไม่ และหากรวมอยู่ด้วย จะรวมที่ฝั่งใด (ต้นทาง ปลายทาง หรือทั้งสองฝั่ง)

อีกสิ่งหนึ่งที่ผู้คนมักสับสนคือใครเป็นผู้กำหนดค่าธรรมเนียมการจัดการสินค้า (THC) ในหลายกรณี ผู้ประกอบการท่าเรือจะเป็นผู้กำหนดตารางอัตราค่าบริการที่ระบุค่าธรรมเนียมการจัดการอย่างเป็นทางการ จากนั้นผู้ขนส่งและผู้รับจัดการขนส่งสินค้าจะส่งต่อค่าธรรมเนียมเหล่านี้ โดยบางครั้งอาจรวมอยู่ในอัตราค่าบริการท้องถิ่นแบบ "รวมทุกอย่าง" และบางครั้งอาจระบุแยกต่างหากเป็น "THC ต้นทาง" และ "THC ปลายทาง" ค่าธรรมเนียม THC ณ ท่าเรือใดท่าเรือหนึ่งอาจเปลี่ยนแปลงได้ในแต่ละปี เนื่องจากท่าเรือต่างๆ สามารถเปลี่ยนแปลงอัตราค่าบริการได้ตลอดเวลา แม้แต่ท่าเรือเดียวกันก็อาจมีโครงสร้างต้นทุนที่แตกต่างกันเล็กน้อย

THC ครอบคลุมอะไรบ้าง?

ค่าธรรมเนียมการจัดการท่าเรือ (Terminal Handling Charge หรือ THC) ครอบคลุมค่าใช้จ่ายสำหรับงานด้านกายภาพและการบริหารจัดการหลายอย่างที่จำเป็นต้องทำเพื่อขนถ่ายสินค้าผ่านท่าเรือ รายละเอียดอาจแตกต่างกันไปในแต่ละท่าเรือ แต่หลักการพื้นฐานคือ THC คือค่าใช้จ่ายในการใช้โครงสร้างพื้นฐาน อุปกรณ์ และพนักงานของท่าเรือ

ในชีวิตจริง THC มักหมายถึงสิ่งต่างๆ เช่น การจัดการประตูทางเข้าด้านใน การเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์ไปรอบๆ ท่าเรือ การจัดเรียงตู้คอนเทนเนอร์ในลาน และการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ออกจากเรือ นอกจากนี้ยังอาจรวมถึงวิธีการใช้ระบบไอทีของท่าเรือ การตรวจสอบความปลอดภัยขั้นพื้นฐาน และวิธีการติดต่อกับผู้ขนส่งและท่าเรือด้วย

วิธีง่ายๆ ในการทำความเข้าใจว่า THC ครอบคลุมอะไรบ้าง คือการดูเส้นทางการขนส่งสินค้าผ่านท่าเรือ

กิจกรรมทั่วไปที่รวมอยู่ใน THC

ขั้นตอนกระบวนการ	ตัวอย่างกิจกรรม	มีสาร THC ปกคลุมอยู่หรือไม่?
ประตูทางเข้า / ประตูทางออก	ตรวจสอบรถบรรทุกที่ประตูทางเข้า สแกนตู้คอนเทนเนอร์ กำหนดตำแหน่งในลานจอด	ใช่
การจัดการลาน	การเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์ด้วยรถบรรทุกในลานจอด การซ้อน/การรื้อถอนในลานจอด	ใช่
การขนถ่ายสินค้าขึ้น/ลงเรือ	การปฏิบัติงานเครนยกตู้คอนเทนเนอร์จากเรือขึ้นฝั่ง การจัดวางตู้คอนเทนเนอร์บนเรือ	ใช่
การบริหารเทอร์มินัล	เอกสารพื้นฐาน การป้อนข้อมูล การประสานงานกับระบบของผู้ให้บริการขนส่ง	บ่อยครั้ง
ความปลอดภัยและการตรวจสอบ	กล้องวงจรปิด, ระบบควบคุมการเข้าออก, ระบบบัตรผ่านเข้าออกอาคาร	บ่อยครั้ง
การใช้งานพื้นที่ตรวจสอบศุลกากร	การเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์เข้า/ออกจากพื้นที่ตรวจสอบ	บางครั้ง
การจัดเก็บข้อมูลเกินเวลาว่าง	ค่าเก็บรักษาในลานจอดรถระยะยาว	ไม่ (แยกกัน)

ไม่ใช่ทุกท่าเรือที่จะแสดงรายการการดำเนินการเหล่านี้แยกกัน โดยปกติแล้ว ท่าเรือและผู้ขนส่งจะตกลงกันในอัตราค่าบริการ THC แบบรวมสำหรับแต่ละตู้คอนเทนเนอร์ ซึ่งจะส่งไปยังผู้ส่งสินค้าในภายหลัง สิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้คือ ค่าบริการ THC นั้นเชื่อมโยงกับการใช้ทรัพยากรการจัดการทางกายภาพของท่าเรือ ไม่ใช่การเคลื่อนย้ายสิ่งของในระยะทางไกล

บางครั้ง ผู้ขนส่งสินค้ามักสับสนระหว่าง THC กับค่าปรับล่าช้า (demurrage) หรือค่าปรับกักสินค้า (detention) เมื่อตู้คอนเทนเนอร์จอดอยู่ในท่าเรือนานเกินกว่าเวลาจัดเก็บฟรี จะต้องเสียค่าปรับล่าช้า ส่วนเมื่อตู้คอนเทนเนอร์จอดอยู่นอกท่าเรือนานเกินกว่าที่ได้รับอนุญาต จะต้องเสียค่าปรับกักสินค้า ทั้งสองอย่างเป็นค่าปรับที่เกี่ยวข้องกับเวลา แต่ THC คือค่าใช้จ่ายในการจัดการที่คุณต้องจ่ายไม่ว่าคุณจะใช้เวลาฟรีทั้งหมดหรือไม่ก็ตาม โดยปกติจะเรียกเก็บหนึ่งครั้งต่อการเคลื่อนย้ายแต่ละครั้ง

THC คำนวณอย่างไร?

โดยทั่วไปแล้ว ค่า THC จะคำนวณจากจำนวนตู้คอนเทนเนอร์สำหรับสินค้าเต็มตู้ (FCL) และคำนวณจากน้ำหนัก/ปริมาตรสำหรับสินค้าไม่เต็มตู้ (LCL) อัตราค่าขนส่งจริงจะถูกกำหนดโดยท่าเรือ และมักขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ เช่น ขนาดตู้คอนเทนเนอร์ ประเภทตู้คอนเทนเนอร์ สถานที่ และทิศทางการขนส่ง (ส่งออกหรือนำเข้า)

ในระดับที่ง่ายที่สุด ค่าธรรมเนียมการขนส่งรวม (THC) สำหรับตู้คอนเทนเนอร์เต็ม (FCL) อาจเป็นจำนวนเงินคงที่ต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต และจำนวนเงินคงที่ที่สูงกว่าสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต ท่าเรืออาจมีอัตราค่าบริการที่แตกต่างกันสำหรับตู้คอนเทนเนอร์แห้งมาตรฐาน ตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็น (reefers) และอุปกรณ์พิเศษ เช่น ตู้คอนเทนเนอร์แบบเปิดด้านบนหรือแบบแผ่นเรียบ ยิ่งการขนส่งซับซ้อนหรือใช้ทรัพยากรมากเท่าใด ค่าธรรมเนียมการขนส่งรวม (THC) ก็ยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น

สำหรับการขนส่งแบบ LCL (Less than Container Load) สินค้าจากผู้ส่งหลายรายจะถูกรวมไว้ในตู้คอนเทนเนอร์เดียวกัน ในกรณีนั้น ค่าธรรมเนียมท่าเรือ (THC) สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ทั้งหมดมักจะถูกแบ่งเฉลี่ยไปตามปริมาณหรือน้ำหนักที่คิดค่าบริการ นี่คือเหตุผลที่ค่าธรรมเนียมท่าเรือสำหรับการขนส่งแบบ LCL บางครั้งดูซับซ้อนกว่า เพราะผู้ให้บริการขนส่งสินค้าจะจัดสรรค่าใช้จ่ายท่าเรือให้กับลูกค้าหลายราย

ทิศทางก็มีความสำคัญเช่นกัน ท่าเรือบางแห่งมีอัตราค่าธรรมเนียม THC ที่แตกต่างกันสำหรับการส่งออกและนำเข้า ซึ่งสะท้อนถึงรูปแบบแรงงานในท้องถิ่น ระดับความแออัด หรือแนวปฏิบัติทางการตลาด ในบางประเทศ หน่วยงานกำกับดูแลอาจกำหนดเพดานหรือแนวทางระดับ THC ในขณะที่ในประเทศอื่นๆ ท่าเรือมีอิสระมากขึ้นในการกำหนดราคาของตนเอง

จากมุมมองของผู้ส่งสินค้า THC มักเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มค่าใช้จ่ายที่ใหญ่กว่าที่เรียกว่า “ค่าใช้จ่ายในท้องถิ่น” หรือ “ค่าใช้จ่ายต้นทาง/ปลายทาง” คุณอาจเห็นรายการต่างๆ เช่น “THC ต้นทาง”, “THC ปลายทาง”, “ค่าธรรมเนียมเอกสาร” และ “ค่าธรรมเนียมความปลอดภัย” รวมกัน หากคุณต้องการเข้าใจต้นทุนของคุณอย่างชัดเจน คุณควรสอบถามผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์ของคุณเพื่อขอรายละเอียดว่าส่วนใดเป็นส่วนประกอบของการจัดการที่ท่าเรือ

ระดับ THC ทั่วไปทั่วโลก

อัตราค่าบริการอาจแตกต่างกันอย่างมาก เนื่องจากค่าบริการของท่าเรือ (THC) ได้รับผลกระทบจากหลายปัจจัย รวมถึงราคาแรงงานในท้องถิ่น ประสิทธิภาพการทำงานของท่าเรือ โครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือ และกฎหมาย ท่าเรือและสถานีขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ที่มีการพัฒนาอย่างดีมักจะมีค่าใช้จ่ายโดยรวมสูงกว่า แต่ก็มีประสิทธิภาพสูงเช่นกัน ท่าเรือขนาดเล็กหรือที่มีระบบอัตโนมัติน้อยกว่าอาจคิดค่าบริการน้อยกว่า แต่ความล่าช้าและปริมาณการจราจรอาจทำให้ต้นทุนโดยรวมสูงขึ้น

ตารางด้านล่างนี้แสดงช่วงราคาโดยประมาณเป็นดอลลาร์สหรัฐสำหรับตู้คอนเทนเนอร์แห้งทั่วไปเท่านั้น ราคาเหล่านี้ไม่ใช่ราคาอย่างเป็นทางการ และอาจเปลี่ยนแปลงไปตามเวลาและท่าเรือ แต่จะช่วยให้คุณเห็นภาพคร่าวๆ เกี่ยวกับขนาดราคาที่ผู้ส่งสินค้ามักต้องเผชิญ

ภูมิภาค / ประเภทท่าเรือ	ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต สำหรับส่งออก THC (โดยประมาณ)	ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต สำหรับส่งออก THC (โดยประมาณ)	หมายเหตุ
ท่าเรือหลักในจีน	80 - 180 เหรียญสหรัฐ	120 - 260 เหรียญสหรัฐ	สถานีปลายทางประสิทธิภาพสูง การแข่งขันดุเดือด
ท่าเรือหลักของสหรัฐฯ	150 - 350 เหรียญสหรัฐ	250 - 450 เหรียญสหรัฐ	ต้นทุนแรงงานและโครงสร้างพื้นฐานที่สูงขึ้น
ท่าเรือสำคัญของสหภาพยุโรป	120 - 280 เหรียญสหรัฐ	200 - 420 เหรียญสหรัฐ	ค่าบริการแตกต่างกันระหว่างยุโรปเหนือและทะเลเมดิเตอร์เรเนียน
ท่าเรือตลาดเกิดใหม่	60 - 150 เหรียญสหรัฐ	100 - 240 เหรียญสหรัฐ	อัตราค่าบริการอาจแตกต่างกันอย่างมาก และโครงสร้างพื้นฐานอาจไม่ทันสมัยเท่าที่ควร
ศูนย์กลางการขนส่งสินค้า	90 - 220 เหรียญสหรัฐ	130 - 320 เหรียญสหรัฐ	กระบวนการซับซ้อน แต่โดยทั่วไปมีผลผลิตสูง

ตัวเลขเหล่านี้เป็นเพียงการประมาณการเบื้องต้นเท่านั้น คู่ท่าเรือ ผู้ให้บริการขนส่ง ท่าเทียบเรือ และอุปกรณ์หรือบริการเฉพาะใดๆ ที่ใช้ จะส่งผลต่อค่า THC ที่แท้จริงของคุณ เมื่อคุณดูข้อมูล LCL คุณจะไม่เห็นอัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทั้งหมด แต่คุณจะเห็นค่าใช้จ่ายต่อลูกบาศก์เมตรหรือต่อตันที่สร้างรายได้ ซึ่งรวมค่า THC และบางครั้งอาจมีค่าธรรมเนียมท้องถิ่นอื่นๆ ด้วย

ในการจัดทำงบประมาณหรือเปรียบเทียบเส้นทางการขนส่งต่างๆ ไม่ควรพิจารณาเฉพาะค่า THC เพียงอย่างเดียว แต่ควรพิจารณาร่วมกับค่าใช้จ่ายอื่นๆ ทั้งต้นทางและปลายทาง หากท่าเรือใดมีประสิทธิภาพเป็นพิเศษ ค่า THC ที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยอาจช่วยลดต้นทุนรวมได้ หากช่วยลดความล่าช้า ค่าธรรมเนียมการจัดเก็บ และอันตรายต่างๆ

THC สำหรับการขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) เทียบกับการขนส่งแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL)

ค่าธรรมเนียม THC สำหรับการขนส่งสินค้าแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) ค่อนข้างง่าย โดยส่วนใหญ่แล้ว คุณจะจ่ายค่าธรรมเนียมคงที่ต่อตู้คอนเทนเนอร์ ซึ่งขึ้นอยู่กับขนาดและประเภทของตู้คอนเทนเนอร์อย่างชัดเจน หากคุณขนส่งตู้คอนเทนเนอร์แห้งขนาด 40 ฟุตจากท่าเรือขนาดใหญ่ในประเทศจีนไปยังท่าเรือขนาดใหญ่ในสหรัฐอเมริกา คุณควรคาดหวังว่าจะเห็นค่าธรรมเนียม THC ทั้งสองฝั่ง โดยแต่ละฝั่งจะคิดค่าบริการหนึ่งครั้งต่อตู้คอนเทนเนอร์ต่อทิศทาง

THC เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างต้นทุนที่ซับซ้อนกว่าสำหรับการขนส่งแบบ LCL (Less than Container Load) ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าต้องแบ่งต้นทุนของตู้คอนเทนเนอร์ เช่น THC ค่ารวมสินค้า ค่าแยกสินค้า และค่าจัดการคลังสินค้า ให้กับผู้รับสินค้าทุกราย เนื่องจากผู้ส่งสินค้าหลายรายใช้ตู้คอนเทนเนอร์เดียวกัน นี่คือเหตุผลที่ใบแจ้งหนี้ LCL มักมีค่าใช้จ่ายในท้องถิ่นจำนวนมาก ซึ่งคุณจะไม่เห็นในใบเสนอราคา FCL (Full Container Load) ทั่วไป

ในความเป็นจริง ค่าธรรมเนียม THC สำหรับการขนส่งแบบ LCL มักจะรวมอยู่ในบรรทัดเดียวกับ “ค่าธรรมเนียมต้นทาง (ต่อลูกบาศก์เมตร)” หรือ “ค่าธรรมเนียมปลายทาง (ต่อลูกบาศก์เมตร)” แม้ว่าค่าธรรมเนียมนั้นจะไม่ได้เรียกว่า THC แต่ก็หมายถึงสิ่งเดียวกัน นั่นคือการเคลื่อนย้ายสินค้าผ่านท่าเรือ เมื่อคุณเปรียบเทียบตัวเลือก FCL และ LCL คุณต้องตรวจสอบทั้งอัตราค่าระวางและค่าใช้จ่ายในท้องถิ่น เช่น THC เพื่อเลือกตัวเลือกที่ให้ต้นทุนต่อหน่วยสินค้าที่ดีที่สุด

ตัวอย่าง: การเปรียบเทียบการรักษาด้วย THC แบบ FCL และ LCL

แง่มุม	FCL (โหลดเต็มตู้คอนเทนเนอร์)	LCL (น้อยกว่าโหลดคอนเทนเนอร์)
หลักเกณฑ์การคิดค่าบริการ	ต่อตู้คอนเทนเนอร์ (20 ฟุต, 40 ฟุต ฯลฯ)	ต่อลูกบาศก์เมตร หรือต่อตันรายได้
การมองเห็นบนใบแจ้งหนี้	โดยปกติจะแยกเป็นเส้น THC Origin / THC Destination ต่างหาก	โดยปกติจะรวมอยู่ในค่าธรรมเนียมท้องถิ่นต้นทาง/ปลายทาง
การจัดสรรความรับผิดชอบ	ชำระโดยฝ่ายที่รับผิดชอบตาม Incoterms	แบ่งปันกันระหว่างผู้ส่งสินค้าทั้งหมดในการรวมสินค้า
คาดการณ์ต้นทุนได้	เมื่อทราบขนาดตู้คอนเทนเนอร์และท่าเรือแล้ว การดำเนินการก็จะมีประสิทธิภาพมากขึ้น	ขึ้นอยู่กับปริมาณที่เรียกเก็บค่าบริการได้จริงและโครงสร้างการรวมบัญชี

สำหรับผู้ส่งที่ส่งพัสดุจำนวนมาก การขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) มักจะคาดการณ์ค่าใช้จ่ายรวม (THC) ได้ง่ายกว่า ส่วนการขนส่งแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ก็ยังเป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับผู้ส่งรายเล็ก แต่สิ่งสำคัญคือต้องทำงานร่วมกับบริษัทตัวแทนขนส่งที่สามารถอธิบายได้ว่าค่าใช้จ่ายรวม (THC) และค่าธรรมเนียมท้องถิ่นอื่นๆ รวมอยู่ในราคาต่อลูกบาศก์เมตรอย่างไร

ใครเป็นผู้จ่ายค่า THC และเมื่อไหร่? (บทบาทของ Incoterms)

เงื่อนไขการค้าระหว่างประเทศ (Incoterms) ที่ตกลงกันระหว่างผู้ซื้อและผู้ขายมีผลกระทบอย่างมากต่อว่าใครจะเป็นผู้จ่ายค่าธรรมเนียม THC ในท้ายที่สุด Incoterms ระบุอย่างชัดเจนว่าความเสี่ยงและความรับผิดชอบด้านต้นทุนของผู้ซื้อและผู้ขายจะเปลี่ยนมือไปที่ใด THC เป็นหนึ่งในค่าธรรมเนียมท้องถิ่นที่ฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งจะต้องจ่าย

ผู้ซื้อต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายด้านโลจิสติกส์ของผู้ขายเกือบทั้งหมดหลังการขาย ตราบใดที่เงื่อนไขเป็นแบบ EXW (Ex Works) ซึ่งโดยปกติจะรวมถึงค่าธรรมเนียม THC ที่ท่าเรือต้นทางและปลายทาง เนื่องจากผู้ซื้อเป็นผู้รับผิดชอบผู้ขนส่งหลัก ผู้ขายจึงไม่ต้องทำอะไรมากนัก

FOB (Free On Board) หมายความว่าโดยปกติแล้วผู้ขายจะเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้าไปยังท่าเรือต้นทาง การผ่านพิธีการศุลกากรส่งออก และการนำสินค้าขึ้นเรือ ในความเป็นจริงแล้ว หมายความว่าผู้ขายจะเป็นผู้จ่ายค่า THC ณ จุดต้นทาง และผู้ซื้อจะเป็นผู้จ่ายค่า THC ณ จุดปลายทาง แต่เนื่องจากกฎระเบียบศุลกากรในแต่ละพื้นที่อาจแตกต่างกัน จึงควรตรวจสอบกับผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์ของคุณว่าค่าใช้จ่ายจะแบ่งกันอย่างไร

ผู้ขายเป็นผู้จ่ายและจัดการเรื่องหลักๆ การขนส่งทางทะเล ไปยังท่าเรือปลายทางภายใต้เงื่อนไข CIF หรือ CFR ซึ่งโดยปกติจะรวมถึงค่าขนส่งทางเรือต้นทาง (THC) และค่าขนส่งทางทะเล ผู้ซื้อจะเป็นผู้รับผิดชอบค่าขนส่งทางเรือปลายทางและการส่งมอบภายในประเทศ เว้นแต่คู่สัญญาจะตกลงกันเป็นอย่างอื่นหรือใช้เงื่อนไขเช่น DAP หรือ DDP

DAP (Delivered At Place) และ DDP (Delivered Duty Paid) ทำให้ภาระตกอยู่กับผู้ขายมากกว่า ในสถานการณ์เหล่านี้ ผู้ขายอาจต้องจ่ายค่า THC ทั้งที่ต้นทางและปลายทาง รวมถึงค่าขนส่งภายในประเทศ และอาจมีค่าศุลกากรและภาษีเพิ่มเติมในกรณี DDP ด้วย ในขณะที่ผู้ซื้อจะได้รับราคาที่รวมทุกอย่างไว้แล้ว

เนื่องจาก THC เป็นส่วนสำคัญของค่าใช้จ่ายในท้องถิ่น การเข้าใจผิดเกี่ยวกับ Incoterms อาจก่อให้เกิดปัญหาได้ ตัวอย่างเช่น ผู้ซื้ออาจคิดว่าผู้ขายเป็นผู้จ่ายค่าธรรมเนียมทั้งหมดที่ท่าเรือ รวมถึง THC ในขณะที่ผู้ขายคิดว่า THC ที่ต้นทางเป็นภาระของผู้ซื้อ ข้อตกลงเป็นลายลักษณ์อักษรและใบเสนอราคาโดยละเอียดที่ระบุอย่างชัดเจนว่าใครเป็นผู้จ่าย THC ที่แต่ละท่าเรือจะช่วยป้องกันความผิดพลาดได้

ค่าธรรมเนียม THC เทียบกับค่าธรรมเนียมท่าเรือและเอกสารอื่นๆ

THC คือหนึ่งในค่าธรรมเนียมที่คุณจะสังเกตเห็นสำหรับบริการท่าเรือและเอกสาร การรู้ว่ามันแตกต่างจากค่าใช้จ่ายอื่นๆ อย่างไร จะช่วยให้คุณเจรจาต่อรองได้ดีขึ้นและได้ราคาที่แม่นยำยิ่งขึ้น

การออกใบตราส่งสินค้า การจัดการเอกสาร และการส่งข้อมูลไปยังศุลกากรหรือหน่วยงานท่าเรือมักมีค่าใช้จ่าย ค่าธรรมเนียมเหล่านี้เป็นค่าใช้จ่ายด้านการบริหารจัดการและไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์ภายในลานเก็บสินค้าแต่อย่างใด

บางครั้ง ค่าใช้จ่ายด้านความปลอดภัยจะถูกบวกเพิ่มเข้าไปในค่าใช้จ่ายของมาตรการความปลอดภัยและการรักษาความปลอดภัยเพิ่มเติมที่ท่าเรือ ซึ่งรวมถึงการปฏิบัติตามกฎ ISPS (International Ship and Port Facility Security) พวกเขาอาจคิดค่าบริการต่อตู้คอนเทนเนอร์หรือต่อสินค้า และค่าใช้จ่ายเหล่านี้ไม่เหมือนกับ THC (Through the Harbor Charge)

ค่าใช้จ่ายในการจัดเก็บหรือค่าปรับล่าช้าที่ท่าเรือนั้นคิดตามระยะเวลา และจะเรียกเก็บเมื่อสินค้าหรือตู้คอนเทนเนอร์ของคุณอยู่ในท่าเรือนานเกินกว่าเวลาที่อนุญาตโดยไม่เสียค่าใช้จ่าย แม้ว่าค่าใช้จ่ายเหล่านี้จะเกี่ยวข้องกับการใช้ท่าเรืออย่างชัดเจน แต่ค่าธรรมเนียมเหล่านี้ไม่ใช่ค่าใช้จ่าย THC (ค่าใช้จ่ายในการขนส่งทั้งหมด) การขนส่งที่ราบรื่นมากอาจต้องจ่ายเพียงค่าใช้จ่าย THC เท่านั้น ในขณะที่การขนส่งที่ล่าช้าอาจทำให้เกิดค่าใช้จ่ายในการจัดเก็บและค่าปรับล่าช้าจำนวนมาก นอกเหนือจากค่าใช้จ่าย THC ด้วย

หากตู้คอนเทนเนอร์อยู่นอกท่าเรือนานเกินกว่าที่ได้รับอนุญาต เช่น ที่คลังสินค้าของคุณหรือบนรถขนส่ง คุณจะต้องเสียค่าธรรมเนียมการกักกัน โดยผู้ขนส่ง (ซึ่งเป็นเจ้าของหรือเช่าตู้คอนเทนเนอร์) จะเป็นผู้เรียกเก็บค่าธรรมเนียมการกักกัน ในขณะที่ THC จะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการจัดการภายในท่าเรือ

การพูดคุยกับผู้ให้บริการขนส่งสินค้าและซัพพลายเออร์จะง่ายขึ้นหากคุณคำนึงถึงกลุ่มเหล่านี้ คุณอาจถามว่า “นี่คือค่าใช้จ่ายสำหรับการขนส่ง เอกสาร การรักษาความปลอดภัย การจัดเก็บ หรือการใช้ตู้คอนเทนเนอร์?” เมื่อคุณเห็นรายการค่าใช้จ่าย คำถามเดียวนี้อาจช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงความสับสนและประหยัดเงินได้

วิธีควบคุมปริมาณ THC ให้อยู่ในระดับที่เหมาะสม

คุณไม่สามารถหลีกเลี่ยงค่าธรรมเนียม THC ได้อย่างสมบูรณ์ เพราะสินค้าของคุณต้องได้รับการจัดการที่ท่าเรือ อย่างไรก็ตาม คุณสามารถควบคุมความชัดเจนและความแน่นอนของค่าธรรมเนียมเหล่านี้ได้ และคุณอาจตัดสินใจลดต้นทุนและความเสี่ยงที่ไม่จำเป็นได้

สิ่งหนึ่งที่เป็นประโยชน์คือการเลือกใช้ Incoterms ที่เหมาะสมกับทักษะและความรู้ที่คุณมี ซึ่งจะช่วยให้คุณได้เปรียบ หากคุณมีพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่ดีในประเทศที่คุณส่งออก คุณอาจต้องการเงื่อนไขที่ช่วยให้คุณควบคุมและเจรจา THC ต้นทางได้โดยตรง แทนที่จะปล่อยให้ซัพพลายเออร์เป็นผู้ดำเนินการ ในทางกลับกัน หากคุณมั่นใจในการนำเข้ามากกว่า คุณอาจต้องการเงื่อนไขในทางตรงกันข้าม

อีกวิธีหนึ่งที่ชาญฉลาดในการประหยัดเงินคือการรวมการขนส่งสินค้า หากคุณส่งสินค้าจำนวนน้อย (LCL) จากพื้นที่เดียวกันไปยังที่เดียวกันบ่อยๆ คุณอาจปรับปรุงรูปแบบการรวมสินค้า เปลี่ยนไปใช้การขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) ได้เร็วกว่าที่ตั้งใจไว้ หรือใช้ท่าเรือที่มีประสิทธิภาพมากกว่าและมีระดับ THC ต่ำกว่า

สิ่งสำคัญอีกประการหนึ่งคือต้องมีใบเสนอราคาที่ชัดเจน เมื่อคุณสอบถามราคา คุณสามารถแจ้งผู้ให้บริการขนส่งได้ว่ารวมค่า THC ไว้ด้วยหรือไม่ และหากรวมอยู่ด้วย จะระบุที่ท่าเรือใดและในขั้นตอนใด ผู้ให้บริการขนส่งที่มีประสบการณ์หลายรายสามารถเสนอการเปรียบเทียบต้นทุนทั้งหมดตั้งแต่ต้นทางถึงปลายทาง รวมถึงค่า THC สำหรับเส้นทางหรือตัวเลือกบริการต่างๆ ได้

สุดท้าย การเลือกพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่มีความรู้เกี่ยวกับเส้นทางการค้าหลักของคุณเป็นอย่างดี จะสร้างความแตกต่างอย่างมาก บริษัทขนส่งสินค้าที่ขนส่งสินค้าไปและกลับจากจีนและสหรัฐอเมริกาเป็นประจำทุกวัน หรือเส้นทางสำคัญอื่นๆ มักจะมีสายสัมพันธ์ที่แน่นแฟ้นกับท่าเรือ มีความเข้าใจอย่างถ่องแท้ถึงวิธีการทำงานในพื้นที่นั้นๆ และมีขั้นตอนการทำงานที่ผ่านการทดสอบมาแล้ว ซึ่งจะช่วยลดข้อผิดพลาด ความล่าช้า และค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่ไม่คาดคิดในท้องถิ่น

ตัวอย่างการคำนวณ: การประมาณปริมาณ THC ในสินค้าที่จัดส่งจริง

เพื่อให้เราเข้าใจ THC ได้ดีขึ้น ลองดูตัวอย่างง่ายๆ สองตัวอย่างนี้ นี่ไม่ใช่ภาษีจริง แต่แสดงให้เห็นว่า THC มีส่วนเกี่ยวข้องกับต้นทุนโดยรวมอย่างไร

ลองนึกถึงการส่งสินค้าเต็มตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตจากเซินเจิ้นไปยังลอสแอนเจลิสด้วยเงื่อนไข FOB ดูสิ ซัพพลายเออร์ของคุณจะเป็นผู้รับผิดชอบค่าขนส่งทางบกไปยังท่าเรือและค่าศุลกากรส่งออก ส่วนคุณในฐานะผู้ซื้อจะเป็นผู้รับผิดชอบค่าขนส่งทางทะเล

บริษัทตัวแทนขนส่งสินค้าของคุณอาจพูดประมาณนี้:

• ค่าขนส่งทางทะเลจากเซินเจิ้นไปยังลอสแอนเจลิสอยู่ที่ 1,200 ดอลลาร์สหรัฐ
• ปริมาณ THC ณ แหล่งผลิต (ซึ่งผู้จำหน่ายเป็นผู้รับผิดชอบภายใต้เงื่อนไข FOB): เป็นส่วนหนึ่งของค่าธรรมเนียมในท้องถิ่นของผู้จำหน่าย
• ค่าขนส่ง THC ณ ปลายทาง (ลอสแอนเจลิส): 320 ดอลลาร์สหรัฐ สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต
• ค่าธรรมเนียมสำหรับเอกสารปลายทางและการรักษาความปลอดภัย: 80 ดอลลาร์สหรัฐ

ในตัวอย่างง่ายๆ นี้ คุณจะได้รับ THC โดยตรงที่ปลายทาง ซึ่ง 320 ดอลลาร์สหรัฐฯ เป็นส่วนหนึ่งของ "ค่าธรรมเนียมท้องถิ่นปลายทาง" ส่วนของ THC ยังคงเกี่ยวข้องกับอัตราค่าธรรมเนียมท่าเรือ ดังนั้นจึงอาจไม่เปลี่ยนแปลงบ่อยเท่ากับอัตราค่าขนส่งทางทะเล

ลองนึกภาพว่าคุณเป็นเจ้าของร้านค้าออนไลน์ที่ส่งสินค้าแบบ LCL (Less than Container Load) จากเซี่ยงไฮ้ไปยังนิวยอร์ก สินค้าของคุณมีปริมาตร 5 ลูกบาศก์เมตร และน้ำหนัก 1,000 กิโลกรัม และปริมาตรที่คิดค่าบริการคือ 5 ลูกบาศก์เมตร

ใบเสนอราคาของคุณอาจแสดงข้อมูลดังต่อไปนี้:

• ค่าขนส่งทางทะเล (LCL, ต่อลูกบาศก์เมตร): 60 ดอลลาร์สหรัฐ สำหรับ 5 ลูกบาศก์เมตร = 300 ดอลลาร์สหรัฐ
• ค่าธรรมเนียมท้องถิ่นต้นทาง (รวมโควต้า THC ต่อลูกบาศก์เมตร): 25 ดอลลาร์สหรัฐ × 5 ลูกบาศก์เมตร = 125 ดอลลาร์สหรัฐ
• ค่าใช้จ่ายในท้องถิ่น ณ ปลายทาง (รวมปริมาณ THC ต่อลูกบาศก์เมตร): 40 ดอลลาร์สหรัฐ × 5 ลูกบาศก์เมตร = 200 ดอลลาร์สหรัฐ

ในการคำนวณต้นทุนต่อลูกบาศก์เมตร (CBM) ในพื้นที่นั้น ค่าบริการ THC จะรวมอยู่กับค่าบริการอื่นๆ ของเทศบาล คุณอาจไม่เห็นเส้นแบ่ง THC ที่ชัดเจน แต่ก็ยังคงมีอยู่ หากผู้ขนส่งเปลี่ยนสถานีรวบรวมสินค้า หรือราคาที่สถานีสูงขึ้น อัตราค่าบริการในพื้นที่ต่อลูกบาศก์เมตรอาจเปลี่ยนแปลงเพื่อสะท้อนระดับ THC ใหม่

เมื่อขอใบเสนอราคาโดยคำนึงถึง THC คุณสามารถถามคำถามที่เจาะจงมากขึ้นได้ เช่น “ค่าธรรมเนียมในพื้นที่ส่วนไหนเป็นค่าธรรมเนียมการจัดการที่ท่าเรือ?” ค่าธรรมเนียมเหล่านั้นมีความคงที่แค่ไหน? มีท่าเรือหรือเส้นทางอื่นที่อาจมีความน่าเชื่อถือหรือคุ้มค่ากว่าโดยรวมหรือไม่?

Topway Shipping ช่วยคุณจัดการ THC และต้นทุนโลจิสติกส์โดยรวมได้อย่างไร

THC เป็นเพียงส่วนหนึ่งในหลาย ๆ ส่วนของสมการโลจิสติกส์สำหรับธุรกิจอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนและองค์กรระหว่างประเทศ พันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่ดีสามารถช่วยให้คุณเข้าใจและจัดการกับต้นทุนเหล่านี้ในแบบที่ช่วยให้ธุรกิจของคุณเติบโต แทนที่จะทำให้คุณต้องตกใจอยู่เสมอ

บริษัท Topway Shipping ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองเซินเจิ้น ประเทศจีน เป็นผู้ให้บริการโซลูชั่นโลจิสติกส์อีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนอย่างมืออาชีพมาตั้งแต่ปี 2010 ทีมผู้ก่อตั้งมีประสบการณ์มากกว่า 15 ปีในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและการผ่านพิธีการศุลกากร โดยเน้นการขนส่งสินค้าระหว่างสหรัฐอเมริกาและจีน Topway รู้จักวิธีการทำงานของการจัดการสินค้าที่ท่าเรือหลักของจีนและท่าเรือสำคัญของสหรัฐอเมริกาเป็นอย่างดี เนื่องจากดำเนินธุรกิจมาอย่างยาวนาน พวกเขายังรู้วิธีการทำงานของ THC ร่วมกับค่าธรรมเนียมอื่นๆ ในท้องถิ่นในชีวิตจริงอีกด้วย

บริการของ Topway ครอบคลุมห่วงโซ่โลจิสติกส์ทั้งหมด ตั้งแต่การรับสินค้าจากโรงงานหรือคลังสินค้า การจัดเก็บในต่างประเทศ การผ่านพิธีการศุลกากรทั้งต้นทางและปลายทาง และการจัดส่งไปยังลูกค้าปลายทางหรือศูนย์กระจายสินค้าของคุณ Topway สามารถช่วยให้คุณเห็นภาพรวมต้นทุนทั้งหมด รวมถึงต้นทุนรวม (THC) โดยการจัดการและประสานงานห่วงโซ่ทั้งหมด ด้วยวิธีนี้ คุณจะไม่ต้องจัดการกับข้อตกลงแยกต่างหากที่ไม่มีใครเห็นภาพรวมทั้งหมด

Topway ให้บริการขนส่งสินค้าทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ที่ยืดหยุ่นได้ จากประเทศจีนไปยังท่าเรือสำคัญทั่วโลก Topway สามารถช่วยคุณตัดสินใจได้ว่าการขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์หรือแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์เหมาะสมกับธุรกิจของคุณมากกว่ากัน ไม่ว่าคุณจะพร้อมสำหรับการขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์หรือยังคงขนส่งในตู้คอนเทนเนอร์ขนาดเล็กอยู่ พวกเขาจะพิจารณา THC ราคาการรวมสินค้า ระยะเวลาการขนส่ง และแนวโน้มการขายของคุณ

Topway สามารถสร้างโซลูชันด้านโลจิสติกส์เฉพาะทางที่ช่วยรักษาระดับค่าใช้จ่ายต่อหน่วยให้คงที่สำหรับผู้ขายอีคอมเมิร์ซที่จัดส่งสินค้าไปยังสหรัฐอเมริกาและตลาดสำคัญอื่นๆ เป็นประจำ ซึ่งอาจหมายถึงการเพิ่มประสิทธิภาพสถานที่รวบรวมสินค้า การเลือกจุดรับสินค้าที่มีโครงสร้าง THC ที่มั่นคง และการสร้างกระบวนการศุลกากรและการจัดส่งถึงปลายทางที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งจะช่วยลดความล่าช้า หลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายในการจัดเก็บเพิ่มเติม และทำให้การจัดการด้านการเงินของคุณง่ายขึ้น

เมื่อคุณร่วมงานกับบริษัทอย่าง Topway Shipping คุณจะได้ทีมงานที่ไม่เพียงแต่รู้จักกฎหมายและอัตราค่าบริการตามทฤษฎีเท่านั้น แต่ยังรู้วิธีการใช้งานจริงในท่าเรือและสถานีขนส่งสินค้าอีกด้วย

สรุป

ค่าธรรมเนียมการจัดการท่าเรือ (Terminal Handling Charge หรือ THC) เป็นคุณลักษณะสำคัญอย่างหนึ่งของโลจิสติกส์ท่าเรือสมัยใหม่ ซึ่งเป็นค่าใช้จ่ายในการใช้โครงสร้างพื้นฐาน อุปกรณ์ และพนักงานของท่าเรือในการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์และสินค้า ไม่ใช่ราคาที่ "ซ่อนเร้น" ในความหมายที่แท้จริง แต่บางครั้งอาจเข้าใจยากเมื่อรวมอยู่ในค่าใช้จ่ายในท้องถิ่น หรือเมื่อผู้ให้บริการขนส่งและตัวแทนจัดการขนส่งสินค้าใช้คำที่แตกต่างกันในการอธิบาย

สำหรับผู้ส่งสินค้า โดยเฉพาะผู้ที่ทำการค้าอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนหรือการค้าระหว่างประเทศเป็นประจำ การรู้จัก THC นั้นสำคัญมากสำหรับการประมาณการต้นทุนและการตัดสินใจด้านราคาที่ถูกต้อง คุณจะสามารถประเมินราคาได้อย่างมั่นใจและเจรจาต่อรองอย่างเป็นธรรมกับซัพพลายเออร์และลูกค้าได้ หากคุณรู้ว่า THC ครอบคลุมอะไรบ้าง แตกต่างจากค่าปรับล่าช้า ค่าปรับการกักสินค้า และค่าเอกสารอย่างไร และได้รับผลกระทบจากประเภทของตู้คอนเทนเนอร์ ท่าเรือที่คุณเลือก และ Incoterms อย่างไร

ปริมาณ THC ในท่าเรือและสถานีขนส่งต่างๆ อาจแตกต่างกันมาก แต่คุณควรพิจารณาในบริบทของห่วงโซ่อุปทานทั้งหมดเสมอ เช่น อัตราค่าขนส่งทางทะเล การขนส่งภายในประเทศ ศุลกากร เป็นต้น คลังสินค้าและการจัดส่งในขั้นตอนสุดท้ายล้วนส่งผลต่อ THC และจำนวนเงินที่คุณต้องจ่ายในท้ายที่สุด บางครั้ง เส้นทางที่มี THC สูงกว่าเล็กน้อยแต่มีความน่าเชื่อถือมากกว่า อาจเป็นทางเลือกทางธุรกิจที่ดีกว่า

ท้ายที่สุด วิธีที่ดีที่สุดในการจัดการกับ THC คือการร่วมงานกับพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่รู้จักเส้นทางการค้าและกลยุทธ์ทางธุรกิจของคุณ และมีความเปิดเผยและซื่อสัตย์กับคุณ เมื่อบริษัทมืออาชีพอย่าง Topway Shipping ดูแลโลจิสติกส์ของคุณตั้งแต่ต้นทางจนถึงปลายทาง THC จะกลายเป็นปัจจัยที่ทราบและจัดการได้ แทนที่จะเป็นเรื่องไม่คาดคิดที่ไม่พึงประสงค์ในบิลของคุณ

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: ค่าธรรมเนียมการจัดการที่ท่าเรือ (Terminal Handling Charge หรือ THC) คืออะไรกันแน่?
A: ค่าธรรมเนียมการจัดการท่าเรือ (Terminal Handling Charge หรือ THC) เป็นค่าธรรมเนียมที่เรียกเก็บสำหรับการเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์และสินค้าภายในท่าเรือ โดยปกติจะรวมถึงการเคลื่อนย้ายและจัดเรียงสิ่งของในลานจอด การขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ขึ้นและลงจากเรือ และขั้นตอนการเข้าและออกประตูท่าเรือ สำหรับการขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) โดยทั่วไปจะคิดค่าธรรมเนียมตามจำนวนตู้คอนเทนเนอร์ ในขณะที่สำหรับการขนส่งแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) โดยทั่วไปจะคิดค่าธรรมเนียมตามปริมาตรหรือน้ำหนัก

ถาม: เหตุใดค่า THC จึงถูกคิดแยกต่างหากจากค่าขนส่งทางทะเล?
A: ค่าธรรมเนียม THC จะคิดแยกต่างหาก เนื่องจากเกี่ยวข้องกับวิธีการจัดการสินค้าที่ท่าเรือบางแห่ง ไม่ใช่วิธีการขนส่งสินค้าทางไกลทางทะเล ค่าขนส่งทางทะเลคือค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้าระหว่างท่าเรือ ในขณะที่ THC คือค่าใช้จ่ายในการใช้สิ่งอำนวยความสะดวกของท่าเรือและแรงงานท้องถิ่นก่อนและหลังการเดินทางทางทะเล การแยกค่าธรรมเนียมเหล่านี้ทำให้ผู้ให้บริการขนส่งและท่าเรือสามารถเปลี่ยนแปลงอัตราค่าบริการในท้องถิ่นได้โดยไม่ต้องแก้ไขอัตราค่าขนส่งพื้นฐาน

ถาม: ใครเป็นผู้รับผิดชอบในการชำระค่า THC ผู้ซื้อหรือผู้ขาย?
A: เงื่อนไขการค้า (Incoterms) ที่ใช้ในสัญญาซื้อขายจะเป็นตัวกำหนดว่าใครเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมด (THC) ในกรณี FOB ผู้ขายมักจะเป็นผู้จ่าย THC ต้นทาง และผู้ซื้อเป็นผู้จ่าย THC ปลายทาง ในกรณี EXW ผู้ซื้อมักจะเป็นผู้จ่าย THC ทั้งสองฝั่ง ส่วนในกรณี DAP หรือ DDP ผู้ขายอาจต้องจ่าย THC ทั้งต้นทางและปลายทาง จึงเป็นเรื่องสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องระบุเป็นลายลักษณ์อักษรว่าใครเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมด (THC) ในแต่ละท่าเรือ

ถาม: THC, ค่าปรับล่าช้า และค่าปรับจากการกักกันสิ่งของ เป็นสิ่งเดียวกันหรือไม่?
A: ไม่ใช่ครับ นี่เป็นค่าใช้จ่ายสองประเภทที่แตกต่างกัน THC คือค่าใช้จ่ายในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์และสินค้าผ่านท่าเทียบเรือ ส่วน Demurrage คือค่าเก็บรักษาที่เรียกเก็บเมื่อตู้คอนเทนเนอร์อยู่ในท่าเทียบเรือนานเกินกว่าระยะเวลาที่อนุญาต หากตู้คอนเทนเนอร์อยู่ในความดูแลของคุณนานเกินไปนอกท่าเทียบเรือ คุณจะถูกปรับเนื่องจากค่าปรับการกักกัน ค่าใช้จ่ายทั้งสามอย่างนี้อาจปรากฏในใบเรียกเก็บเงินของคุณ แต่มาจากแหล่งที่แตกต่างกันครับ

ถาม: ทำไมปริมาณ THC จึงแตกต่างกันมากระหว่างท่าเรือต่างๆ?
A: อัตราค่าธรรมเนียม THC มีความหลากหลาย เนื่องจากแต่ละท่าเรือต้องรับมือกับต้นทุนด้านบุคลากร การลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐาน ปริมาณการจราจร และกฎระเบียบที่แตกต่างกัน แม้ว่าท่าเรือขนาดใหญ่ที่มีระบบอัตโนมัติสูงในประเทศที่พัฒนาแล้วจะมีประสิทธิภาพสูง แต่ก็อาจมีค่าธรรมเนียม THC ที่สูงกว่า เนื่องจากมีต้นทุนในการดำเนินงานที่สูงกว่า ท่าเรือขนาดเล็กหรือที่ด้อยพัฒนาอาจคิดค่าธรรมเนียม THC ที่ต่ำกว่า แต่คุณอาจต้องรอนานกว่าหรือเสี่ยงต่อการล่าช้าบ่อยกว่า

ถาม: ฉันจะลดผลกระทบของ THC ต่อต้นทุนโลจิสติกส์โดยรวมได้อย่างไร?
A: คุณไม่สามารถหลีกเลี่ยง THC ได้อย่างสมบูรณ์ แต่คุณสามารถลดผลกระทบได้โดยการเลือก Incoterms ที่เหมาะสม ปรับปริมาณการขนส่งให้เหมาะสม และรวมสินค้าเข้าด้วยกันเมื่อจำเป็น หากคุณทำงานกับบริษัทโลจิสติกส์ที่มีประสบการณ์มาสักระยะ พวกเขาสามารถช่วยคุณเลือกท่าเรือ บริการ และเส้นทางที่ลงตัวระหว่าง THC อัตราค่าขนส่ง และความน่าเชื่อถือโดยทั่วไป นอกจากนี้ การให้ใบเสนอราคาที่ชัดเจนและซื่อสัตย์ก็เป็นสิ่งสำคัญเช่นกัน

ถาม: กฎ THC ใช้ได้เฉพาะกับการขนส่งสินค้าแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) หรือใช้ได้กับการขนส่งสินค้าแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ด้วยหรือไม่?
A: ค่าธรรมเนียมการจัดการสินค้า (THC) ใช้กับทั้งการขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) แต่ค่าใช้จ่ายจะแตกต่างกัน สำหรับ FCL ค่าธรรมเนียม THC มักจะเท่ากันสำหรับทุกตู้คอนเทนเนอร์ สำหรับ LCL ค่าธรรมเนียม THC เป็นส่วนหนึ่งของค่าธรรมเนียมการจัดการในพื้นที่ที่ผู้ส่งหลายรายร่วมกันรับผิดชอบ และแสดงเป็นค่าใช้จ่ายต่อลูกบาศก์เมตร (CBM) หรือต่อตันรายได้ ค่าธรรมเนียม THC จะรวมอยู่ในอัตราค่าบริการในพื้นที่ที่สูงกว่าสำหรับต้นทางและปลายทางในใบเสนอราคา LCL หลายๆ ใบ

ถาม: THC มีภาษีศุลกากรหรือภาษีอื่นๆ รวมอยู่ด้วยหรือไม่?
ตอบ: ไม่ค่ะ ค่าธรรมเนียม THC ไม่รวมภาษีใดๆ เช่น ภาษีศุลกากร ภาษีนำเข้า หรือภาษีมูลค่าเพิ่ม หน่วยงานศุลกากรเป็นผู้จัดเก็บภาษีเหล่านั้นจากรัฐบาล ค่าธรรมเนียม THC เป็นค่าธรรมเนียมที่ท่าเรือและผู้ขนส่งเรียกเก็บสำหรับการให้บริการจัดการสินค้าที่ท่าเรือ โดยจะคำนวณค่าธรรมเนียมศุลกากรและภาษีตามมูลค่าและประเภทของสินค้าเป็นรายกรณี

ถาม: ปริมาณ THC สามารถเปลี่ยนแปลงได้หรือไม่ในระหว่างปีหลังจากที่ฉันตกลงราคาไว้แล้ว?
A: ค่า THC อาจเปลี่ยนแปลงได้เมื่อผู้ขนส่งหรือสถานีขนส่งปรับเปลี่ยนอัตราค่าบริการ ซึ่งมักเกิดขึ้นเมื่อต้นทุนสูงขึ้นหรือมีกฎระเบียบใหม่บังคับใช้ หากคุณมีสัญญาระยะยาวกับบริษัทโลจิสติกส์ สัญญานั้นอาจระบุวิธีการปรับเปลี่ยนอัตราค่าบริการเหล่านี้ไว้ ในความเป็นจริง การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในค่า THC เกิดขึ้นตลอดเวลา แต่ผู้ให้บริการที่มีความสามารถจะแจ้งให้คุณทราบเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ใดๆ ที่ส่งผลกระทบต่อการขนส่งของคุณ

ถาม: บริษัท Topway Shipping สามารถช่วยฉันจัดการสาร THC ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นได้อย่างไร?
A: ตั้งแต่ปี 2010 เป็นต้นมา Topway Shipping มุ่งเน้นไปที่โลจิสติกส์อีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดน และมีความรู้ความเชี่ยวชาญเกี่ยวกับการขนส่งระหว่างจีนและสหรัฐอเมริกา รวมถึงเส้นทางการค้าสำคัญอื่นๆ Topway สามารถให้ภาพรวมค่าใช้จ่ายทั้งหมดอย่างละเอียด รวมถึงค่าธรรมเนียมการขนส่งทางบก (THC) โดยการจัดการห่วงโซ่โลจิสติกส์ทั้งหมด ตั้งแต่การขนส่งช่วงแรกและคลังสินค้าระหว่างประเทศ ไปจนถึงพิธีการศุลกากรและการจัดส่งถึงปลายทาง พวกเขาสามารถช่วยคุณเลือกท่าเรือ ระดับการบริการ และวิธีการขนส่งที่เหมาะสม เพื่อให้ค่าธรรมเนียมการขนส่งทางบก (THC) เป็นส่วนหนึ่งของค่าใช้จ่ายด้านโลจิสติกส์โดยรวมที่สามารถคาดการณ์และจัดการได้