เหตุใดผู้นำเข้าจำนวนมากขึ้นจึงหันมาใช้การขนส่งทางรถไฟแทนการขนส่งทางเรือจากจีนไปยังออสเตรีย

 

 

บทนำ

การเปลี่ยนแปลงอย่างเงียบๆ กำลังเกิดขึ้นในเส้นทางโลจิสติกส์ระหว่างจีนและยุโรปกลาง ผู้นำเข้าจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ โดยเฉพาะผู้ที่ส่งสินค้าไปยังออสเตรีย กำลังประเมินการพึ่งพาการขนส่งทางทะเลอีกครั้ง และหันมาใช้เครือข่ายรถไฟจีน-ยุโรปแทน นี่ไม่ใช่การทดลองเปลี่ยนแปลงแบบฉับพลัน แต่เป็นการเคลื่อนไหวที่คิดมาอย่างรอบคอบ โดยได้รับการสนับสนุนจากข้อมูลตลาด การลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐาน และประสบการณ์อันเจ็บปวดในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

วิกฤตการณ์ทะเลแดงที่เริ่มต้นในช่วงปลายปี 2023 และต่อเนื่องไปจนถึงปี 2025 ส่งผลให้เรือขนส่งสินค้าต้องใช้เส้นทางที่ยาวกว่าคือแหลมกูดโฮป ซึ่งทำให้เวลาขนส่งทางทะเลจากจีนไปยังท่าเรือในยุโรปเพิ่มขึ้นมากกว่า 45 วัน นอกจากนี้ยังเกิดปัญหาความแออัดของท่าเรือ การยกเลิกเที่ยวเรือ และค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่พุ่งสูงขึ้น สำหรับผู้นำเข้าที่เคยชินกับการขนส่งทางทะเล นี่ไม่ใช่ปัญหา แต่ห่วงโซ่อุปทานของพวกเขาได้รับผลกระทบ ในบริบทนี้เองที่โครงการรถไฟด่วนจีน-ยุโรป หรือที่รู้จักกันในชื่อ CR Express หรือเส้นทางสายไหมใหม่ จึงถือกำเนิดขึ้น ไม่ใช่ในฐานะทางเลือกที่ด้อยกว่า แต่เป็นทางเลือกที่ทำได้จริงและมีต้นทุนที่แข่งขันได้

จีนสหภาพยุโรป การขนส่งทางรถไฟ ปริมาณการขนส่งสินค้ากลับมาเพิ่มขึ้นอย่างมากในปี 2024 ปีที่แล้วมีการขนส่งสินค้ารวม 380,434 TEU เพิ่มขึ้น 80.2% จากปี 2023 ปริมาณการขนส่งสินค้าจากจีนไปยังยุโรป (Westbound) เพิ่มขึ้น 130.8% เป็น 330,704 TEU ออสเตรียอยู่ในตำแหน่งที่ได้เปรียบเป็นพิเศษในเส้นทางการขนส่งที่กำลังเติบโตนี้ ด้วยเส้นทางเข้าสู่ท่าเรือทางใต้ของเวียนนา และเครือข่ายทางรถไฟและถนนภายในประเทศจากประตูสำคัญๆ ของยุโรปที่ให้บริการประเทศโดยตรง บทความนี้จะกล่าวถึงเหตุผลที่ผู้นำเข้าเลือกใช้บริการขนส่งทางรถไฟ และการขนส่งทางรถไฟนั้นดีสำหรับสินค้าของคุณหรือไม่

 

สถานการณ์การขนส่งทางทะเล: เหตุใดผู้นำเข้าจึงเริ่มรู้สึกไม่พอใจ

สำหรับการขนส่งสินค้าระหว่างจีนและออสเตรีย การขนส่งทางทะเลเป็นทางเลือกหลักมาโดยตลอด เหตุผลทางเศรษฐกิจนั้นชัดเจน เรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่มีพื้นที่บรรทุกมหาศาลในราคาต่อหน่วยต่ำ และสำหรับสินค้าเทกองที่ไม่เร่งด่วน ตัวเลขมักจะเอื้อประโยชน์ต่อการขนส่งทางทะเลมากกว่าเสมอ แต่คำว่า “เกือบทุกครั้ง” ในประโยคนี้มีความหมายที่ซับซ้อนมาก

สองปีที่ผ่านมาเป็นบทเรียนเกี่ยวกับความเปราะบางของการขนส่งทางทะเล การหยุดชะงักที่คลองสุเอซทำให้เรือต้องอ้อมไปรอบแอฟริกา ส่งผลให้การเดินทางระหว่างเอเชียและยุโรปใช้เวลานานขึ้น 10 ถึง 14 วัน อัตราค่าระวางเรือพุ่งสูงขึ้นอย่างกะทันหัน และผู้นำเข้าต้องเสียค่าธรรมเนียมฉุกเฉิน 1,500 ดอลลาร์สหรัฐต่อ TEU สำหรับเส้นทางไปยังสหภาพยุโรป ความเป็นไปได้ที่จะมีการปิดช่องแคบฮอร์มุซยังคงเป็นสิ่งที่คุกคามการขนส่งทางทะเลไปจนถึงต้นปี 2026 โดยตลาดยังคงประเมินราคาโดยคำนึงถึงความไม่แน่นอนที่เพิ่มขึ้น

ออสเตรียทำให้ปัญหาเหล่านี้แย่ลงไปอีก เนื่องจากเป็นประเทศที่ไม่มีทางออกสู่ทะเล สินค้าที่ขนส่งทางน้ำจะต้องผ่านท่าเรือที่เป็นศูนย์กลางการขนส่งของยุโรปก่อน (เช่น ฮัมบูร์ก รอตเตอร์ดัม แอนต์เวิร์ป โคเปอร์ หรือตรีเอสเต) จากนั้นจึงขนส่งต่อไปยังพื้นที่ภายในประเทศด้วยรถบรรทุกหรือรถไฟขนส่งสินค้า ซึ่งหมายความว่าต้องใช้เวลาเพิ่มขึ้น 2-5 วัน และต้องมีการประสานงานเพิ่มเติมอีกชั้นหนึ่งซึ่งอาจเกิดความผิดพลาดได้ ความล่าช้าที่ท่าเรือฮัมบูร์กจะส่งผลให้สินค้าที่ขนส่งต่อไปยังพื้นที่ภายในประเทศล่าช้า พลาดโอกาสในการจัดเก็บในคลังสินค้า และอาจทำให้สินค้าหมดสต็อกได้ โดยปกติแล้ว เวลาในการขนส่งสินค้าทางเรือจากจีนไปยังออสเตรียแบบถึงที่หมายโดยตรงจะอยู่ที่ 35-45 วัน และอาจนานกว่านั้นมากหากเกิดความล่าช้าหรือเหตุการณ์ไม่คาดฝัน

สำหรับผู้นำเข้าสินค้าที่มีการหมุนเวียนสูง สินค้าตามฤดูกาล หรือวัตถุดิบในการผลิตแบบทันเวลาพอดี ความไม่แน่นอนเช่นนี้ไม่เพียงแต่สร้างความไม่สะดวกเท่านั้น แต่ยังทำให้เสียค่าใช้จ่ายสูงอีกด้วย โดยทั่วไปแล้ว ค่าใช้จ่ายในการเก็บรักษาสินค้าคงคลังจะอยู่ที่ 20% ถึง 35% ของมูลค่าสินค้าคงคลังต่อปี ดังนั้นทุกสัปดาห์ที่สินค้าอยู่ในระหว่างการขนส่ง ก็หมายถึงเงินที่รั่วไหลออกจากผลกำไรสุทธิอย่างเงียบๆ

 

ทางเลือกการเดินทางโดยรถไฟ: รถไฟด่วนจีน-ยุโรปทำงานอย่างไร

รถไฟด่วนจีน-ยุโรป (CR Express) พัฒนาไปไกลมากนับตั้งแต่เริ่มให้บริการในปี 2013 เดิมทีเป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ขับเคลื่อนด้วยแรงจูงใจทางการเมือง โดยมีการอุดหนุนอย่างหนักและบางครั้งก็มีผู้โดยสารไม่เต็มขบวน แต่ปัจจุบันเป็นเส้นทางโลจิสติกส์ที่ยั่งยืนทางการเงินแล้ว ภายในปี 2024 จำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้นเป็น 19,000 เที่ยวต่อปี เพิ่มขึ้น 10.4 เท่าจาก 1,702 เที่ยวในปี 2016 โดยมีอัตราส่วนตู้คอนเทนเนอร์บรรจุเต็มเกือบ 100%

เครือข่ายนี้เชื่อมต่อเส้นทางสำคัญสองเส้นทางที่เชื่อมโยงศูนย์กลางการผลิตที่สำคัญของจีน เช่น ซีอาน เฉิงตู ฉงชิ่ง เจิ้งโจว อี้หวู่ และอื่นๆ กับจุดหมายปลายทางในยุโรป เส้นทางเหนือวิ่งผ่านคาซัคสถาน รัสเซีย และเบลารุสไปยังสหภาพยุโรป โดยส่วนใหญ่ผ่านด่านชายแดนมาลาเชวิชในโปแลนด์ เส้นทางกลาง หรือเส้นทางขนส่งระหว่างประเทศข้ามทะเลแคสเปียน (TITR) เป็นเส้นทางที่ยาวกว่า แต่มีความปลอดภัยทางภูมิรัฐศาสตร์มากกว่า โดยวิ่งจากคาซัคสถาน ข้ามทะเลแคสเปียน ผ่านอาเซอร์ไบจานและจอร์เจีย เข้าสู่ตุรกีและยุโรปกลาง สถานีขนส่งทางใต้ของเวียนนาเป็นสถานีรับสินค้าหลักสำหรับสินค้าที่มุ่งหน้าไปยังออสเตรีย ซึ่ง OBB Rail Cargo Group ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทางรถไฟรายใหญ่เป็นอันดับสองของยุโรป คาดว่าปริมาณการขนส่งจะเพิ่มขึ้นอย่างมากในปี 2024 และ 2025

ตัวเลือกเส้นทางและเวลาขนส่ง

ระยะเวลาการขนส่งขึ้นอยู่กับเมืองต้นทางในประเทศจีน เส้นทางที่เลือก และความเร็วในการผ่านพิธีการศุลกากรเป็นอย่างมาก นี่คือข้อมูลเปรียบเทียบโดยสังเขปสำหรับปี 2025-2026

 

เส้นทาง	ฉนวน	เวลาในการเดินทาง (จากสถานีต้นทางถึงสถานีปลายทาง)	หมายเหตุ :
ซีอาน → เวียนนา	ภาคเหนือ (ผ่านรัสเซีย)	14–18 วัน	ส่วนใหญ่มีความมั่นคงดี มีความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์อยู่บ้าง
ฉงชิ่ง → เวียนนา	ภาคเหนือ (ผ่านรัสเซีย)	16–20 วัน	เที่ยวบินถี่
อี้หวู่ → เวียนนา	ภาคเหนือ	18–22 วัน	นิยมใช้สินค้าอุปโภคบริโภค
ซีอาน → เวียนนา	กลาง (ผ่านทะเลแคสเปียน)	20–26 วัน	หลีกเลี่ยงรัสเซีย; เพิ่มขีดความสามารถ
เซี่ยงไฮ้ / เซินเจิ้น → เวียนนา (ทางทะเล+ทางรถไฟ)	ทางรถไฟทางทะเล + ทางรถไฟภายในประเทศ	30–45 วัน	วิธีแบบดั้งเดิม; ราคาถูกที่สุดต่อกิโลกรัม

 

การจัดส่งสินค้าถึงบ้านในเมืองต่างๆ ของออสเตรีย เช่น เวียนนา กราซ หรือลินซ์ มักจะทำให้ระยะเวลาการขนส่งจากท่าเรือหนึ่งไปยังอีกท่าเรือหนึ่งล่าช้าไป 2 ถึง 4 วัน สำหรับสินค้าส่วนใหญ่ การขนส่งทางรถไฟจะนำสินค้าไปยังคลังสินค้าในออสเตรียได้ภายใน 16 ถึง 25 วัน ซึ่งประมาณครึ่งหนึ่งของเวลาขนส่งทางเรือ

 

การเปรียบเทียบต้นทุน: วิเคราะห์ตัวเลขอย่างละเอียด

ภาพรวมต้นทุนการขนส่งทางรถไฟเทียบกับการขนส่งทางทะเลมีความซับซ้อนมากกว่าแค่การเปรียบเทียบอัตราค่าขนส่ง เมื่อพิจารณาเป็นตู้คอนเทนเนอร์ การขนส่งทางรถไฟมีราคาแพงกว่า – บางครั้งอาจสูงกว่าค่าขนส่งทางทะเลถึงสองหรือสามเท่า แต่เมื่อคำนึงถึงต้นทุนการขนส่งโดยรวมแล้ว ช่องว่างระหว่างต้นทุนและค่าใช้จ่ายก็จะลดลงอย่างมาก

 

โหมดการจัดส่ง	ระยะเวลาการขนส่ง (แบบ Door-to-Door)	อัตราค่าขนส่งสินค้าเต็มตู้คอนเทนเนอร์ 40 ฟุต (จีน–ออสเตรีย)	อัตรา LCL	ความเชื่อถือได้
การขนส่งทางทะเล (FCL)	35–45 วัน	$ $ 2,835- ฮิต	85 เหรียญ/ลูกบาศก์เมตร	ปานกลาง (มีการหยุดชะงักบ่อย)
การขนส่งทางรถไฟ (FCL)	18–28 วัน	$ $ 6,048- ฮิต	210–280 ดอลลาร์/ลูกบาศก์เมตร	สูง (อัตราส่งมอบตรงเวลา 90% ขึ้นไป)
ขนส่งทางอากาศ	5–10 วัน	3.8–5 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัม (เทียบเท่าตู้คอนเทนเนอร์เต็มลำประมาณ 30 ดอลลาร์สหรัฐขึ้นไป)	N / A	สูงมาก

 

แหล่งที่มา: Sino-Shipping (มีนาคม 2026), Goodhope Freight (2025), ข้อมูลตลาดรวบรวมโดยทีมวิจัยของ Topway Shipping อัตราค่าบริการเป็นเพียงตัวอย่างและอาจมีการเปลี่ยนแปลงตามฤดูกาล

 

แต่เมื่อรวมค่าใช้จ่ายในการเก็บรักษาสินค้าคงคลังเข้าไปด้วย ภาพรวมก็จะเปลี่ยนไป สำหรับการขนส่งสินค้ามูลค่า 200,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ระยะเวลาการขนส่งทางทะเลที่เพิ่มขึ้นอีก 20 วัน จะมีต้นทุนโดยนัยประมาณ 2,700 ถึง 3,800 ดอลลาร์สหรัฐฯ (โดยสมมติอัตราการเก็บรักษาสินค้าคงคลังรายปีที่ 25%) และหากเพิ่มค่าเบี้ยประกันสำหรับความเสี่ยงจากการส่งมอบล่าช้า เช่น การพลาดโปรโมชั่น สินค้าหมดสต็อก การเติมสินค้าทางอากาศฉุกเฉิน ต้นทุนรวมของการขนส่งทางทะเลมักจะสูงกว่าอัตราที่เสนอไว้มาก

การขนส่งทางรถไฟยังคงมีข้อได้เปรียบด้านต้นทุนเหนือกว่าการขนส่งทางอากาศอย่างเห็นได้ชัด หากสินค้าใดใช้เวลา 40 วัน การขนส่งทางรถไฟจึงเป็นทางเลือกที่เหมาะสมสำหรับสินค้าที่ไม่สามารถรอได้และไม่จำเป็นต้องจ่ายค่าขนส่งทางอากาศที่สูงถึง 5 ดอลลาร์ต่อกิโลกรัม ซึ่งการขนส่งทางรถไฟนั้นถูกกว่าการขนส่งทางอากาศประมาณ 60-70% ต่อหน่วย นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ เสื้อผ้า ชิ้นส่วนรถยนต์ และสินค้าอุปโภคบริโภคที่มีมูลค่าสูงจึงหันมาใช้เส้นทางการขนส่งทางรถไฟกันมากขึ้น

 

สินค้าประเภทใดเหมาะสมที่สุดสำหรับการขนส่งทางรถไฟ?

การขนส่งทางรถไฟไม่เหมาะสมกับสินค้าบางประเภท วิธีการขนส่งทางรถไฟจึงเหมาะสมกับสินค้าที่ต้องส่งถึงที่หมายอย่างรวดเร็วเกินกว่าจะขนส่งทางเรือ แต่ก็ไม่เร่งด่วนหรือมีมูลค่าต่อกิโลกรัมสูงจนต้องขนส่งทางอากาศ ในทางปฏิบัติแล้ว วิธีการนี้ครอบคลุมพื้นที่ที่หลากหลายและกำลังเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ

สินค้าอิเล็กทรอนิกส์และชิ้นส่วนต่างๆ เช่น แผงวงจร หน้าจอ สมาร์ทโฟน และเทคโนโลยีสำหรับผู้บริโภค เป็นกลุ่มแรกๆ ที่นำสินค้าเหล่านี้มาใช้การขนส่งทางรถไฟ เนื่องจากอัตราส่วนมูลค่าต่อน้ำหนักทำให้การขนส่งทางอากาศมีราคาแพงเกินไป ในขณะเดียวกัน อายุการใช้งานและวงจรความต้องการของสินค้าก็ทำให้การขนส่งทางทะเลที่ใช้เวลา 40 วันมีความอันตราย เครื่องจักรและอุปกรณ์ไฟฟ้า (รหัส HS 84 และ 85) เป็นหมวดหมู่ที่ใหญ่ที่สุดในการขนส่งทางรถไฟไปทางทิศตะวันตกในปี 2024 คิดเป็นร้อยละ 30

ปริมาณการขนส่งในกลุ่มยานยนต์และชิ้นส่วนรถยนต์พุ่งสูงขึ้นอย่างมากในปี 2024 โดยเพิ่มขึ้น 192% เป็น 31,304 TEU สินค้าที่เกี่ยวข้องกับวงจรส่งเสริมการขายปลีก เช่น เฟอร์นิเจอร์ เครื่องนอน และอุปกรณ์ให้แสงสว่าง เพิ่มขึ้น 182.7% ในเส้นทางเดียวกัน ซึ่งถือว่ามีมูลค่าสูงและค่อนข้างมาก เสื้อผ้าเป็นหนึ่งในหมวดหมู่ที่เติบโตเร็วที่สุดในเส้นทางการขนส่งทางรถไฟจีน-ยุโรป โดยเพิ่มขึ้น 268.4% ในปี 2024 เครื่องแต่งกายและสิ่งทอจำเป็นต้องจับจังหวะฤดูกาลให้ดี

 

หมวดหมู่สินค้า	อัตราการเติบโตของการขนส่งทางรถไฟ (จีน→สหภาพยุโรป) ปี 2024 เมื่อเทียบกับปีก่อน	เหตุใดระบบรางจึงทำงาน
เครื่องจักรและอุปกรณ์ไฟฟ้า	~130% (มีสัดส่วนหลักที่ 30% ของปริมาตร)	มีมูลค่าสูงและอ่อนไหวต่อความล่าช้า
ยานพาหนะและชิ้นส่วนรถยนต์	เพิ่มขึ้น 192% เป็น 31,304 TEU	ความต้องการของการผลิตแบบ JIT (Just-in-Time)
เครื่องแต่งกาย สิ่งทอ และรองเท้า	+ 268.4%	หน้าต่างตามฤดูกาล ราคาปานกลาง
เฟอร์นิเจอร์ เครื่องนอน และโคมไฟ	+ 182.7%	มีขนาดใหญ่ แต่ประหยัดค่าเดินทางทางอากาศได้อย่างมาก
ยาและอุปกรณ์การแพทย์	การเพาะปลูก (มีตู้เพาะปลูกควบคุมอุณหภูมิให้บริการ)	ข้อกำหนดด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบ + ความเร็ว

 

วัตถุดิบ สินค้าอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ และสินค้าเทกองที่ไม่ขึ้นกับฤดูกาล ซึ่งมีต้นทุนการเก็บรักษาสินค้าคงคลังต่ำ และระยะเวลาในการส่งถึงตลาดไม่ใช่ปัญหา ยังคงเหมาะสมกับการขนส่งทางทะเลมากกว่า ข้อดีของการขนส่งทางทะเลนั้นมากเกินกว่าจะหาอะไรมาเทียบได้

 

ภูมิรัฐศาสตร์และโครงสร้างพื้นฐาน: เหตุใดความน่าเชื่อถือของระบบรถไฟจึงดีขึ้น

การเริ่มต้นของสงครามรัสเซีย-ยูเครนในปี 2022 นำมาซึ่งความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์ในรูปแบบของการพึ่งพาดินแดนรัสเซียและเบลารุส ซึ่งเป็นหนึ่งในข้อวิพากษ์วิจารณ์ทางประวัติศาสตร์ของเส้นทางการค้าจีน-ยุโรป ความกังวลดังกล่าวเป็นสิ่งที่สมเหตุสมผลและนำไปสู่การลดลงอย่างมากของปริมาณการขนส่งในปี 2022 และ 2023 แต่ตลาดได้ตอบสนองในเชิงสร้างสรรค์ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของเส้นทางการค้าสายกลาง

ประเทศทางผ่านทั้งหมดได้ลงทุนอย่างหนักในเส้นทางทรานส์แคสเปียน ซึ่งวิ่งผ่านคาซัคสถาน ทะเลแคสเปียน อาเซอร์ไบจาน จอร์เจีย และตุรกี ตุรกี อาเซอร์ไบจาน และอุซเบกิสถานได้ลงทุนในด้านการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐาน กลุ่มบริษัท OBB Rail Cargo Group ซึ่งมีเส้นทางเชื่อมต่อโดยตรงกับจีนตั้งแต่ปี 2008 ได้ปรับเปลี่ยนทิศทางความสนใจไปยังเส้นทางกลางหลังจากประสบปัญหาเนื่องจากยูเครน และรายงานปริมาณการขนส่งที่เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในปี 2024 และ 2025 นอกจากนี้ ธุรกิจยังวางแผนที่จะเพิ่มขีดความสามารถในการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือใต้ของเวียนนาภายในปี 2027 ซึ่งเป็นการแสดงให้เห็นถึงความมั่นใจในความต้องการในระยะยาวอย่างชัดเจน

ศักยภาพของด่านชายแดนฝั่งจีนได้รับการปรับปรุงอย่างมาก ด่านสำคัญทั้ง 5 แห่ง ได้แก่ อลาชันโข่ว ฮอร์กอส เอเรนฮอต หม่านโจวหลี่ และซุยเฟินเหอ สามารถรองรับการขนถ่ายสินค้าด้วยรถไฟได้มากถึง 184 เที่ยวต่อวัน เพิ่มขึ้น 45% จากปี 2016 ระบบท่าเรือดิจิทัลใหม่ช่วยให้สามารถดำเนินการเอกสารศุลกากรล่วงหน้าก่อนที่รถไฟจะถึงชายแดน ซึ่งช่วยลดเวลาในการผ่านพิธีการศุลกากรได้อย่างมาก ผลที่ตามมาคือเส้นทางคมนาคมมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น และทนทานต่อปัญหาการหยุดชะงัก ณ จุดใดจุดหนึ่งเหมือนในอดีต

ตลาดขนส่งสินค้าทางรถไฟระหว่างจีนและยุโรปในระดับมหภาคมีมูลค่า 16 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2025 และคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็น 31.44 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2030 โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีแบบทบต้นที่ 14.46% นี่ไม่ใช่เส้นทางขนส่งที่เพิ่งเกิดขึ้นใหม่ แต่เป็นเส้นทางโลจิสติกส์ที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดีและกำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว

 

ความยั่งยืน: ข้อดีด้านสิ่งแวดล้อมของระบบราง

การขนส่งสินค้าทางรถไฟมีข้อดีด้านสิ่งแวดล้อมมากกว่าแค่เรื่องต้นทุนและความเร็ว ซึ่งมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ สำหรับผู้นำเข้าที่ดำเนินงานภายใต้หลักเกณฑ์ ESG หรือผู้จัดจำหน่ายสินค้าให้กับผู้บริโภคในยุโรปที่วิเคราะห์ปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ในระยะทางที่เท่ากัน การขนส่งสินค้าทางรถไฟปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์น้อยกว่าการขนส่งทางอากาศหรือทางทะเลอย่างมากต่อตัน-กิโลเมตร เมื่อพิจารณาต่อหน่วย

สำหรับผู้นำเข้าชาวออสเตรียโดยเฉพาะ การตัดสินใจเลือกใช้รถไฟแทนเครื่องบินไม่ใช่แค่กลยุทธ์ลดการปล่อยคาร์บอนเท่านั้น แต่บ่อยครั้งยังเป็นสิ่งจำเป็นทางธุรกิจด้วย การเป็นสมาชิกสหภาพยุโรปของออสเตรียหมายถึงกฎระเบียบที่จะเกิดขึ้นเกี่ยวกับการเปิดเผยข้อมูลคาร์บอน และกลไกการปรับภาษีคาร์บอนชายแดน (CBAM) จะเพิ่มความท้าทายในการตัดสินใจด้านโลจิสติกส์ บริษัทที่สามารถแสดงให้เห็นถึงห่วงโซ่อุปทานที่มีการปล่อยมลพิษต่ำกว่าจะมีข้อได้เปรียบในการแข่งขันในการจัดซื้อจัดจ้างแบบ B2B และการวางตำแหน่งทางการตลาดต่อผู้บริโภค การขนส่งทางรถไฟมีราคาถูกกว่าทางอากาศและเร็วกว่าทางทะเลอยู่แล้ว แต่ก็กำลังกลายเป็นทางเลือกที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้นในตลาดที่ให้รางวัลกับความแตกต่างนี้มากขึ้นเรื่อยๆ

 

Topway Shipping สนับสนุนเส้นทางรถไฟจากจีนสู่ออสเตรียอย่างไร

การหาพื้นที่บนรถไฟขนส่งสินค้าเพื่อใช้เส้นทางรถไฟจีน-ยุโรปนั้นไม่เพียงพออีกต่อไปแล้ว การปฏิบัติตามกฎระเบียบศุลกากรในหลายเขตอำนาจศาล การจัดหมวดหมู่รหัส HS อย่างถูกต้องภายใต้กฎหมายศุลกากรของสหภาพยุโรป การวางหลักประกันศุลกากรและข้อกำหนด EORI และการประสานงานในขั้นตอนสุดท้ายภายในประเทศออสเตรีย ล้วนเป็นส่วนประกอบที่ซับซ้อน การจัดการที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้การขนส่งสินค้าผิดพลาดได้ นี่คือจุดที่พันธมิตร 3PL ที่น่าเชื่อถือเข้ามามีบทบาท

นับตั้งแต่เริ่มดำเนินธุรกิจในปี 2010 บริษัท Topway Shipping ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองเซินเจิ้น ได้สร้างชื่อเสียงบนพื้นฐานของความเชี่ยวชาญแบบครบวงจรเช่นนี้ Topway ก่อตั้งโดยทีมงานที่มีประสบการณ์มากกว่า 15 ปีในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและการผ่านพิธีการศุลกากร และมีความเข้าใจอย่างถ่องแท้เกี่ยวกับเอกสาร การปฏิบัติตามกฎระเบียบ และความสัมพันธ์กับผู้ให้บริการขนส่ง ซึ่งเป็นพื้นฐานสำคัญสำหรับความสำเร็จในการขนส่งสินค้าจากจีนไปยังยุโรป

เส้นทางการค้าระหว่างจีนและสหรัฐอเมริกาเป็นความเชี่ยวชาญหลักของ Topway Shipping มาโดยตลอด ทักษะของบริษัทครอบคลุมถึงตลาดในยุโรปด้วยเช่นกัน ทั้งการขนส่งขาแรก คลังสินค้าระหว่างประเทศ การผ่านพิธีการศุลกากร และการจัดส่งถึงปลายทาง Topway ให้บริการโซลูชั่นที่ยืดหยุ่นแก่ผู้นำเข้าชาวออสเตรียด้วยบริการขนส่งทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) จากจีนไปยังท่าเรือสำคัญทั่วโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งท่าเรือสำคัญในยุโรปที่ใช้เป็นจุดขนส่งทางบกสำหรับออสเตรีย ทีมงานของพวกเขาสามารถสร้างโซลูชั่นแบบหลายรูปแบบได้ เช่น การขนส่งทางรถไฟจากจีนตอนในไปยังศูนย์กลางในยุโรป จากนั้นจึงประสานงานการจัดส่งทางบกไปยังเวียนนา กราซ หรือลินซ์

ผู้นำเข้าของ Topway จะได้รับข้อมูลอัตราค่าบริการที่โปร่งใส (ไม่มีค่าธรรมเนียมน้ำมันแอบแฝงหรือราคาปลายทางที่ไม่ชัดเจน) และการสื่อสารเชิงรุกเกี่ยวกับสถานะของสินค้าขณะขนส่งข้ามพรมแดน สำหรับบริษัทที่เพิ่งเข้ามาในเส้นทางรถไฟจีน-ยุโรป ความเชี่ยวชาญของ Topway ในเรื่องศุลกากรนั้นมีค่าอย่างยิ่ง เนื่องจากออสเตรียปฏิบัติตามกฎระเบียบศุลกากรของสหภาพยุโรป และการใส่รหัส HS มูลค่าศุลกากร และการแจ้งภาษีมูลค่าเพิ่มนำเข้าให้ถูกต้องตั้งแต่ครั้งแรกนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการผ่านพิธีการศุลกากรที่ราบรื่นและการล่าช้าที่เสียค่าใช้จ่ายสูง

 

สรุป

การเปลี่ยนจากการขนส่งทางทะเลมาเป็นการขนส่งทางรถไฟสำหรับการนำเข้าสินค้าระหว่างจีนและออสเตรียไม่ใช่กระแสที่เกิดขึ้นจากความแปลกใหม่ แต่เป็นการตอบสนองอย่างมีเหตุผลต่อการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างหลายประการ ได้แก่ ความผันผวนอย่างต่อเนื่องในการขนส่งทางทะเล โครงสร้างพื้นฐานและความน่าเชื่อถือของทางรถไฟที่ดีขึ้น ประเภทสินค้าที่หลากหลายมากขึ้นซึ่งเหมาะสมกับความเร็วและต้นทุนของการขนส่งทางรถไฟ และความสำคัญที่เพิ่มขึ้นของความสามารถในการคาดการณ์ในห่วงโซ่อุปทานสำหรับบริษัทออสเตรียที่แข่งขันในตลาดสหภาพยุโรป

การขนส่งสินค้าทางรถไฟจากจีนไปยังออสเตรียอาจไม่เหมาะสมสำหรับสินค้าทุกประเภท การขนส่งทางเรือในอนาคตอันใกล้จะเหมาะสำหรับสินค้าจำนวนมากและการเติมสต็อกที่ไม่เร่งด่วนเท่านั้น นอกเหนือจากสินค้าอิเล็กทรอนิกส์ เสื้อผ้า ชิ้นส่วนรถยนต์ และสินค้าอุปโภคบริโภคที่เวลาเป็นสิ่งสำคัญและค่าโดยสารทางอากาศสูงเกินไปแล้ว บริการรถไฟด่วนจีน-ยุโรปจึงเป็นทางเลือกที่น่าสนใจอย่างยิ่ง ซึ่งกำลังพัฒนาขึ้นทุกปีเนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานเติบโตและขีดความสามารถขยายตัว

ข้อเท็จจริงทางการตลาดสนับสนุนความคิดเห็นนี้อย่างแน่นอน นี่ไม่ใช่หลักฐานที่ได้ยินมาเท่านั้น โดยมีการขนส่งสินค้าทางรถไฟบนเส้นทางจีน-สหภาพยุโรปถึง 380,434 TEU ในปี 2024 ซึ่งเพิ่มขึ้น 80.2% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า และ OBB รายงานว่าปริมาณการขนส่งบนเส้นทางเวียนนาเพียงเส้นทางเดียวเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า เส้นทางสายไหมใหม่ไม่ใช่แค่การแสดงออกทางภูมิรัฐศาสตร์เท่านั้น แต่เป็นโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ที่ใช้งานได้จริง ซึ่งผู้นำเข้าชาวออสเตรียสามารถนำไปใช้ได้ในปัจจุบัน

ไม่ว่าคุณจะเป็นผู้นำเข้าครั้งแรกที่กำลังมองหาทางเลือกอื่น หรือผู้จัดการด้านโลจิสติกส์ที่มีประสบการณ์ซึ่งกำลังประเมินสัดส่วนการขนส่งใหม่ท่ามกลางความยากลำบากในการขนส่งทางทะเลในปัจจุบัน การขนส่งทางรถไฟจากจีนไปยังออสเตรียก็เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การพิจารณาอย่างจริงจัง เมื่อพันธมิตรด้านการขนส่งที่เหมาะสมจัดการความซับซ้อนได้ มันอาจช่วยเพิ่มความยืดหยุ่นของห่วงโซ่อุปทาน ลดต้นทุนรวม และส่งสินค้าของคุณไปยังตลาดได้เร็วขึ้นอย่างมาก

 

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: การขนส่งสินค้าทางรถไฟจากจีนไปยังออสเตรียใช้เวลานานเท่าไหร่ ตั้งแต่ต้นทางจนถึงปลายทาง?

A: โดยทั่วไปแล้ว การขนส่งจากท่าเรือต้นทางไปยังท่าเรือปลายทางจะใช้เวลา 14 ถึง 22 วัน ขึ้นอยู่กับเมืองต้นทางและเส้นทาง ซึ่งรวมถึงการรับสินค้าในประเทศจีนและการส่งมอบสินค้าในประเทศออสเตรีย ควรวางแผนเผื่อเวลาไว้ประมาณ 18-28 วัน ซึ่งดีกว่าการขนส่งทางเรือในสภาวะปกติที่ใช้เวลา 35-45 วัน และอาจนานกว่า 45 วันในกรณีที่การขนส่งทางทะเลหยุดชะงักและต้องเปลี่ยนเส้นทางผ่านแหลมกูดโฮป

ถาม: การขนส่งสินค้าทางรถไฟจากจีนไปออสเตรียมีราคาแพงกว่าการขนส่งทางทะเลหรือไม่?

A: ใช่ครับ ค่าขนส่งทางรถไฟสูงกว่าค่าขนส่งทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ประมาณ 2-3 เท่า ต่อตู้คอนเทนเนอร์ แต่เมื่อรวมค่าธรรมเนียมการเก็บรักษาสินค้าคงคลัง ค่าเบี้ยประกันความเสี่ยงจากความล่าช้าในการขนส่งทางทะเล และข้อดีของการไม่ต้องขนส่งสินค้าฉุกเฉินทางเครื่องบินแล้ว ต้นทุนรวมของการขนส่งทางรถไฟมักจะแข่งขันได้สำหรับสินค้าที่ต้องส่งถึงที่หมายอย่างรวดเร็วหรือสินค้าที่มีมูลค่าสูง

ถาม: สินค้าประเภทใดเหมาะสมที่สุดสำหรับเส้นทางรถไฟสายจีน-ออสเตรีย?

A: โดยทั่วไปแล้วสินค้าประเภทอิเล็กทรอนิกส์ เสื้อผ้า ชิ้นส่วนยานยนต์ เฟอร์นิเจอร์ตามฤดูกาลหรือของตกแต่งสำหรับโปรโมชั่น และสินค้าอุปโภคบริโภค จะเหมาะสมที่สุดสำหรับการขนส่งทางรถไฟ การขนส่งทางรถไฟเป็นทางเลือกที่น่าสนใจเป็นพิเศษเมื่อสินค้ามีมูลค่าสูงหรือมีความสำคัญต่อเวลาเกินกว่าจะขนส่งทางทะเลได้ แต่ก็มีมูลค่าต่อกิโลกรัมไม่สูงพอที่จะคุ้มค่ากับการขนส่งทางอากาศ

ถาม: ความขัดแย้งระหว่างรัสเซียและยูเครนส่งผลกระทบต่อการขนส่งทางรถไฟระหว่างจีนและออสเตรียหรือไม่?

A: เส้นทางเหนือผ่านรัสเซียยังคงเปิดให้บริการอยู่ แต่บริษัทประกันบางแห่งเริ่มใช้เงื่อนไขความเสี่ยงจากสงครามแล้ว ส่วนเส้นทางกลางที่ผ่านคาซัคสถาน ทะเลแคสเปียน และตุรกีนั้นเลี่ยงรัสเซียไปเลย และมีกำลังการขนส่งเพิ่มขึ้นอย่างมากตั้งแต่ปี 2022 ทั้งสองเส้นทางมีให้บริการ และผู้ให้บริการขนส่งสินค้าของคุณสามารถให้คำแนะนำได้ว่าเส้นทางใดเหมาะสมกับระดับความเสี่ยงของคุณมากที่สุด

ถาม: สินค้าที่ขนส่งมายังออสเตรียทางรถไฟต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดทางศุลกากรใดบ้าง?

A: ออสเตรียปฏิบัติตามกฎศุลกากรของสหภาพยุโรปหรือไม่? ใช่ ออสเตรียอยู่ภายใต้บังคับของประมวลกฎหมายศุลกากรของสหภาพยุโรป ผู้นำเข้าจำเป็นต้องมีหมายเลข EORI รหัส HS ที่ถูกต้อง การประกาศมูลค่าศุลกากรที่ถูกต้อง และเอกสารภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับการนำเข้า การร่วมมือกับบริษัทขนส่งสินค้าที่มีประสบการณ์ในการจัดการพิธีการศุลกากรของสหภาพยุโรป เช่น Topway Shipping จะช่วยลดความล่าช้าและค่าปรับที่มักเกิดขึ้นจากความผิดพลาดของผู้นำเข้ามือใหม่ได้