เหตุใดค่าขนส่งทางทะเลจากจีนจึงพุ่งสูงขึ้นทุกปี และวิธีการกำหนดเวลาการขนส่งสินค้าของคุณ

 

หากคุณนำเข้าสินค้าจากจีน คุณคงเข้าใจความรู้สึกนี้ดี คุณได้รับใบเสนอราคาในเดือนมีนาคม คุณพยายามจองช่องทางการขนส่งเดิมในเดือนมิถุนายน และจู่ๆ ตัวเลขในใบแจ้งหนี้ก็ดูเหมือนจะเป็นของสินค้าที่จัดส่งคนละครั้งกัน นี่ไม่ใช่ความผิดพลาดของระบบ แต่มันเป็นตัวระบบเอง อัตราค่าขนส่งทางทะเลจากจีนมีการเปลี่ยนแปลงตามฤดูกาลอย่างสม่ำเสมอ โดยมีเหตุการณ์ไม่คาดฝันเกิดขึ้นเป็นระยะ ในปี 2026 เราได้พบเจอทั้งสองอย่าง และเกิดขึ้นอย่างมากมาย

ดัชนีค่าระวางขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เซี่ยงไฮ้ปรับตัวสูงขึ้นติดต่อกัน 5 สัปดาห์จนถึงปลายเดือนพฤษภาคม 2026 ทะลุระดับ 2,200 จุด ซึ่งสูงกว่าระดับต่ำสุดที่เคยทำไว้เมื่อต้นปีประมาณ 70 เปอร์เซ็นต์ อัตราค่าระวางขนส่งแบบทันทีในบางเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกเพิ่มขึ้นมากกว่าสี่เท่าตัวนับตั้งแต่เดือนมีนาคม โดยค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นจากประมาณ 1,600-1,700 ดอลลาร์ เป็น 2,800-3,400 ดอลลาร์ และชายฝั่งตะวันออกอยู่ที่ประมาณ 3,700-4,500 ดอลลาร์ ทั้งหมดนี้ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ และแทบจะไม่มีอะไรที่ยั่งยืน สิ่งหนึ่งที่ผู้ส่งสินค้าควรมีก่อนเข้าสู่ช่วงฤดูท่องเที่ยวสูงสุดคือความเข้าใจว่าทำไมอัตราค่าระวางจึงพุ่งสูงขึ้น และเมื่อใดที่อัตราค่าระวางมักจะพุ่งขึ้นอย่างรวดเร็ว

ในบทความนี้ คุณจะได้เรียนรู้กลไกที่แท้จริงเบื้องหลังวัฏจักรราคาค่าขนส่งสินค้าของจีน วิเคราะห์สภาพตลาดในปี 2026 โดยเฉพาะ และให้กรอบการทำงานที่ใช้ได้จริงสำหรับการกำหนดเวลาการจอง เพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องจ่ายค่าขนส่งในราคาสูงเกินจริงสำหรับสินค้าที่สามารถขนส่งได้ในราคาครึ่งหนึ่งหากขนส่งเร็วกว่านั้นสองสัปดาห์

ปฏิทินที่เกิดขึ้นซ้ำๆ เบื้องหลังการพุ่งขึ้นของการขนส่งสินค้าในจีน

การขนส่งสินค้าทางทะเลออกจากจีนไม่ได้เกิดขึ้นอย่างกระจัดกระจายตลอดทั้งปี แต่จะดำเนินไปตามปฏิทินที่ขับเคลื่อนด้วยวงจรภาคอุตสาหกรรมของจีน รูปแบบการซื้อของผู้บริโภคในประเทศตะวันตก และการบริหารจัดการกำลังการขนส่งของผู้ขนส่ง และปฏิทินนั้นจะเกิดขึ้นซ้ำๆ บ่อยครั้งพอที่ผู้ขนส่งมืออาชีพจะวางแผนการขนส่งได้อย่างแม่นยำราวกับนาฬิกา

ความต้องการสินค้าจะพุ่งสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัดครั้งแรกก่อนเทศกาลตรุษจีน ผู้นำเข้าเร่งจัดส่งสินค้าออกไปก่อนที่ปัญหาการผลิตจะหยุดชะงัก ขณะที่โรงงานในมณฑลกวางตุ้ง เจ้อเจียง และเจียงซู ต่างเร่งเคลียร์สินค้าที่ค้างอยู่ก่อนที่จะปิดทำการเป็นเวลาหนึ่งถึงสามสัปดาห์ ความต้องการสินค้าจะพุ่งสูงขึ้นครั้งที่สองในช่วงก่อนฤดูท่องเที่ยวสูงสุดในฤดูร้อนถึงฤดูใบไม้ร่วง ซึ่งมักจะอยู่ในช่วงเดือนมิถุนายนถึงสิงหาคม เมื่อผู้ค้าปลีกในอเมริกาเหนือและยุโรปต่างกักตุนสินค้าในคลังสินค้าเพื่อรองรับความต้องการในช่วงเปิดเทอมและวันหยุด หลังจากช่วงวันหยุดยาวในเดือนมกราคมและกุมภาพันธ์ ความต้องการสินค้าจะลดลงอย่างรวดเร็วและผู้ให้บริการขนส่งจะมีสินค้าเหลืออยู่มากเกินไป

ภาพรวมรูปแบบตามฤดูกาล

ระยะเวลา	พฤติกรรมตลาดโดยทั่วไป	ทำไมมันถึงเกิดขึ้น
มกราคม–กุมภาพันธ์	อัตราดอกเบี้ยพุ่งสูงขึ้น แล้วจึงลดลง	ช่วงก่อนตรุษจีนเป็นช่วงที่มีความต้องการสูง ตามด้วยช่วงที่ความต้องการลดลงหลังวันหยุดยาว
มีนาคม–พฤษภาคม	การรักษาเสถียรภาพแบบค่อยเป็นค่อยไป	โรงงานเริ่มกลับมาดำเนินการผลิตอีกครั้ง ปริมาณการจองกลับสู่ภาวะปกติ
มิถุนายน–สิงหาคม	การเพิ่มขึ้นของช่วงฤดูท่องเที่ยวสูงสุด	ผู้ค้าปลีกเร่งสต็อกสินค้าเพื่อเตรียมรับมือกับยอดขายช่วงเทศกาลในไตรมาสที่ 4
กันยายน–พฤศจิกายน	อัตราดอกเบี้ยมักจะลดลง	สินค้าสำหรับเทศกาลวันหยุดส่วนใหญ่ได้ถูกจัดส่งไปแล้ว
ธันวาคม	ผสมผสาน ขึ้นอยู่กับเส้นทาง	การเติมสต็อกสินค้าในนาทีสุดท้ายแข่งขันกับภาวะเศรษฐกิจชะลอตัวในช่วงปลายปี

สิ่งที่ทำให้ปฏิทินนี้เข้าใจยากในแต่ละปีก็คือ ผู้ให้บริการขนส่งไม่ได้ปล่อยให้มันทำงานโดยอัตโนมัติ การเดินเรือว่างเปล่าเกิดขึ้นเมื่อมีการจัดทริปเดินเรือแล้วแต่ก็ถูกยกเลิกในภายหลัง การเดินเรือว่างเปล่าถูกใช้โดยเจตนาเพื่อให้การใช้งานเรือใกล้เคียงกับความจุเต็มที่ แม้ว่าจะหมายความว่าสินค้าจะถูกทิ้งไว้ที่ท่าเรือก็ตาม ผู้ให้บริการขนส่งจำนวนหนึ่งที่ประสานงานการเดินเรือว่างเปล่าในสัปดาห์เดียวกัน อาจทำให้ความจุที่มีอยู่บนเส้นทางลดลง 10 ถึง 15 เปอร์เซ็นต์ในชั่วข้ามคืน และราคาก็จะตอบสนองทันที

อะไรคือปัจจัยที่แท้จริงที่ทำให้ราคาพุ่งสูงขึ้นในปี 2026

สถานการณ์อัตราค่าระวางเรือในปีนี้เป็นตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบของการปะทะกันระหว่างรูปแบบตามฤดูกาลและความปั่นป่วนเชิงโครงสร้าง ในมุมมองของอุตสาหกรรมส่วนใหญ่ สถานการณ์ในทะเลแดงยังคงเป็นปัจจัยหลักที่ทำให้ต้นทุนค่าขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศเพิ่มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง เรือที่ปกติจะแล่นผ่านคลองสุเอซกำลังเปลี่ยนเส้นทางไปอ้อมแหลมกูดโฮป ซึ่งทำให้การเดินทางไปกลับแต่ละครั้งใช้เวลานานขึ้นประมาณสองสัปดาห์ และโดยพื้นฐานแล้วเป็นการลดกำลังการขนส่งทางทะเลของโลกไปเป็นจำนวนมาก — ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นโดยที่ไม่มีเรือลำใดหายไปจริงๆ แม้แต่ลำเดียว

นอกจากปัจจัยเชิงโครงสร้างแล้ว ปี 2026 ยังเผชิญกับคลื่นความต้องการสินค้าที่พุ่งสูงขึ้นอย่างผิดปกติในช่วงต้นปี ในเดือนพฤษภาคม การหยุดยิงภาษีชั่วคราวระหว่างสหรัฐฯ และจีน ทำให้ผู้นำเข้าจำนวนมากเร่งเคลื่อนย้ายสินค้าคงคลังภายในกรอบเวลาที่กำหนด ก่อนที่เงื่อนไขจะเปลี่ยนแปลงอีกครั้ง ความต้องการที่พุ่งสูงขึ้นนี้ส่งผลกระทบต่อผู้ให้บริการขนส่งที่มีตารางงานแน่นอยู่แล้ว และผลที่ตามมาคือการปรับขึ้นราคาค่าระวางบรรทุกทั่วไปจำนวนมาก ซึ่งผลักดันราคาตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตไปอยู่ที่ประมาณ 7,000 ดอลลาร์ในบางเส้นทาง โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในช่วงฤดูท่องเที่ยวอีก 500-2,000 ดอลลาร์ต่อตู้ ขึ้นอยู่กับผู้ให้บริการขนส่ง

ต้นทุนเชื้อเพลิงเป็นปัจจัยกดดันอย่างหนึ่ง บริษัทขนส่งส่งต่อต้นทุนเชื้อเพลิงผ่านปัจจัยปรับค่าเชื้อเพลิง ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไปตามราคาของน้ำมันเชื้อเพลิงกำมะถันต่ำมากที่เพิ่มขึ้นทุกปี ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเหล่านี้ไม่ใช่ค่าระวางพื้นฐานที่โดดเด่นและเป็นข่าวใหญ่ แต่จะปรากฏอยู่ในใบแจ้งหนี้ทุกฉบับ และอาจเพิ่มค่าใช้จ่ายหลายร้อยดอลลาร์ต่อตู้คอนเทนเนอร์โดยไม่แจ้งให้ทราบล่วงหน้า

ข้อจำกัดใหม่ๆ กำลังจะเกิดขึ้น ซึ่งจะยิ่งเพิ่มแรงกดดันมากขึ้น คลองปานามาจะเพิ่มขีดจำกัดความลึกของน้ำสำหรับเรือ Neopanamax ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม ซึ่งหมายความว่าเรือบางลำจะต้องบรรทุกสินค้าน้อยลงหรือเปลี่ยนเส้นทางไปยังท่าเรือขนถ่ายสินค้า ทำให้เกิดความล่าช้าและค่าใช้จ่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสินค้าที่มุ่งหน้าไปยังชายฝั่งตะวันออกและมิดเวสต์ของสหรัฐฯ นอกจากนี้ หน่วยงานคลองสุเอซยังได้เรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมชั่วคราวสำหรับเรือหลายประเภทตั้งแต่กลางเดือนกรกฎาคม โดยเรือบรรทุกสินค้าแห้งจะได้รับผลกระทบมากที่สุด เมื่อพิจารณาปัจจัยเหล่านี้ร่วมกัน ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมคาดการณ์ว่าแรงกดดันเหล่านี้จะทำให้ค่าขนส่งข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกยังคงสูงอยู่ต่อไปอย่างน้อยจนถึงไตรมาสที่สาม ก่อนที่จะมีการปรับตัวลดลงอย่างมีนัยสำคัญ

ภาพรวมการเคลื่อนไหวของอัตราแลกเปลี่ยน: จีนต่ออเมริกาเหนือ

เพื่อให้เข้าใจอย่างถ่องแท้ว่า "ราคาพุ่งสูงขึ้น" คืออะไร จำเป็นต้องพิจารณาพฤติกรรมที่แท้จริงของราคาสปอตในช่วงไม่กี่เดือนของปี 2026 สถิติเหล่านี้เป็นสถิติคร่าวๆ จากตลาดสปอต ไม่ใช่ราคาคงที่ และราคาแต่ละรายการจะแตกต่างกันไปตามผู้ให้บริการ สถานะสัญญา และความพร้อมของอุปกรณ์ แต่แนวโน้มนั้นชัดเจน

เส้นทาง	มีนาคม	กลางเดือนพฤษภาคม 2026	การเปลี่ยนแปลงโดยประมาณ
จีน/เอเชียตะวันออก → ชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา	$ $ 1,600- ฮิต	$ $ 2,800- ฮิต	เพิ่มขึ้นประมาณสองเท่า
จีน/เอเชียตะวันออก → ชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา	$ $ 2,200- ฮิต	$ $ 3,700- ฮิต	ขึ้นอย่างรวดเร็ว
จีน → ยุโรป (โดยทั่วไป)	มีเสถียรภาพ	เพิ่มขึ้นกว่า 50% ในตลาดฟิวเจอร์ส	การเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว

วิธีที่ดีในการอ่านตารางนี้ไม่ใช่การมองเพียงแค่เป็นบันทึกของความเจ็บปวด แต่เป็นการมองเป็นบันทึกของรูปแบบ การเปลี่ยนแปลงแต่ละครั้งสามารถเชื่อมโยงกับเหตุการณ์ที่ระบุได้ เช่น การประกาศภาษี การหยุดชะงักของการเดินเรือ ข้อจำกัดของคลอง มากกว่าที่จะเกิดขึ้นโดยไม่มีที่มาที่ไป ผู้ขนส่งที่ไม่ตกอยู่ในสถานการณ์ที่ไม่ทันตั้งตัวคือผู้ที่ติดตามตัวกระตุ้นเหล่านั้นแบบเรียลไทม์ ไม่ใช่ใบเสนอราคาเมื่อสองเดือนก่อน

วิธีการกำหนดเวลาการจัดส่งสินค้าให้เหมาะสมโดยคำนึงถึงเรื่องนี้

การรู้ตารางเวลาเป็นเพียงครึ่งหนึ่งของเกม อีกครึ่งหนึ่งคือการสร้างนิสัยการจองที่สอดคล้องกับตารางเวลานั้น เครื่องมือที่มีประสิทธิภาพที่สุดที่ผู้นำเข้าส่วนใหญ่มีคือการจองล่วงหน้ามากกว่าที่คิดว่าจำเป็น พื้นที่และต้นทุนมักจะลดลงก่อนที่ฤดูกาลสูงสุดจะเริ่มต้นอย่างเป็นทางการ ซึ่งหมายความว่าเมื่อถึงเวลาที่ผู้ส่งสินค้าส่วนใหญ่เริ่มมองหาสินค้า ช่องทางที่ถูกที่สุดมักจะถูกจองไปหมดแล้ว

การตกลงราคาในช่วงเวลาที่ธุรกิจซบเซา – โดยทั่วไปคือช่วงไม่กี่สัปดาห์หลังสิ้นสุดฤดูกาลท่องเที่ยว หรือช่วงเวลาที่เงียบสงบหลังเทศกาลตรุษจีน – อาจช่วยปกป้องธุรกิจจากผลกระทบที่รุนแรงที่สุดของการเพิ่มขึ้นของปริมาณงานในอนาคต การประเมินอุตสาหกรรมล่าสุดหลายฉบับชี้ให้เห็นโดยเฉพาะว่า สัญญาที่ลงนามก่อนเดือนกันยายนเป็นวิธีที่จะช่วยหลีกเลี่ยงค่าปรับหลายร้อยดอลลาร์ต่อตู้คอนเทนเนอร์ ซึ่งเกี่ยวข้องกับค่าธรรมเนียมด้านสิ่งแวดล้อมและเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นซึ่งจะครบกำหนดชำระในภายหลังของปี

ยิ่งกว่าที่เคย การกระจายความสัมพันธ์กับผู้ให้บริการขนส่งหลายรายมีความสำคัญอย่างยิ่ง หากคุณใช้ผู้ให้บริการขนส่งหรือพันธมิตรเพียงรายเดียว คุณจะต้องยอมรับการตัดสินใจเรื่องเรือว่างของผู้ให้บริการรายนั้นในสัปดาห์นั้น ผู้ส่งสินค้าสามารถหาโอกาสมากขึ้นในการนำตู้คอนเทนเนอร์ขึ้นเรือได้จริง ๆ เมื่อเส้นทางการขนส่งใดเส้นทางหนึ่งตึงตัวอย่างไม่คาดคิด โดยการกระจายการจองไปยังพันธมิตรที่น่าเชื่อถือสองหรือสามราย

นอกจากนี้ การแยกอัตราค่าขนส่งทางทะเลพื้นฐานออกจากค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่บวกเพิ่มเข้ามาก็เป็นสิ่งสำคัญเช่นกัน ใบเสนอราคาที่ดูเหมือนจะแข่งขันได้ในอัตราพื้นฐาน อาจมีราคาแพงขึ้นเมื่อมีการนำปัจจัยปรับค่าเชื้อเพลิง ค่าธรรมเนียมช่วงฤดูท่องเที่ยว และค่าใช้จ่ายจากความแออัดของท่าเรือมาพิจารณา การขอประมาณการต้นทุนรวมทั้งหมดแทนที่จะขอแค่ตัวเลขค่าขนส่งพื้นฐาน จะช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงความประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์เมื่อได้รับใบแจ้งหนี้จริงได้

รายการตรวจสอบการจองที่ใช้งานได้จริง

ก่อนที่จะยืนยันวันเดินทาง โปรดตรวจสอบสิ่งต่างๆ เหล่านี้ในใจก่อน: คุณเคยได้ยินประกาศการปรับขึ้นอัตราค่าระวางสินค้าทั่วไปในเส้นทางนี้หรือไม่ มีการจองเที่ยวเรือว่างในช่วงวันเดินทางที่ต้องการหรือไม่ ใบเสนอราคารวมค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมทั้งหมดหรือเฉพาะอัตราค่าระวางสินค้าพื้นฐาน และมีความยืดหยุ่นในการเลื่อนการจองออกไปหนึ่งถึงสองสัปดาห์เพื่อหลีกเลี่ยงส่วนที่เพิ่มขึ้นมากที่สุดในช่วงฤดูกาลหรือไม่ การถามคำถามเหล่านี้ก่อนที่คุณจะจอง – ไม่ใช่หลังจากที่คุณได้รับใบแจ้งหนี้ – มักจะเป็นสิ่งที่ทำให้ค่าระวางสินค้าที่ยอมรับได้แตกต่างจากค่าระวางสินค้าที่แย่ๆ

ที่ซึ่งพันธมิตรด้านโลจิสติกส์จะพิสูจน์คุณค่าของตนได้อย่างแท้จริง

พนักงานฝ่ายปฏิบัติการที่ยุ่งอยู่แล้วแทบไม่มีเวลาเหลือสำหรับจัดการเอกสาร GRI และอ่านดัชนีค่าขนส่ง นอกเหนือจากงานอื่นๆ อีกมากมายที่จำเป็นในการบริหารจัดการห่วงโซ่อุปทาน นั่นคือช่องว่างที่ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าเฉพาะทางถูกสร้างขึ้นมาเพื่อเติมเต็ม และการมีพันธมิตรที่ได้รับการยอมรับนั้นคุ้มค่าอย่างยิ่งในภาวะที่ผันผวนเช่นนี้

บริษัท Topway Shipping ก่อตั้งขึ้นในปี 2010 ตั้งอยู่ที่เมืองเซินเจิ้น ทีมผู้ก่อตั้งมีประสบการณ์รวมกันกว่า 15 ปีในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและพิธีการศุลกากร โดยมีความเชี่ยวชาญเป็นพิเศษในการขนส่งระหว่างจีนและสหรัฐอเมริกา เนื่องจากทีมงานควบคุมห่วงโซ่โลจิสติกส์ทั้งหมด ลูกค้าจึงสามารถเห็นตั้งแต่การรับสินค้าที่ต้นทางในจีนไปจนถึงการขนส่งระหว่างประเทศ คลังสินค้ารวมถึงการผ่านพิธีการศุลกากรและการจัดส่งถึงปลายทาง ทั้งหมดนี้ดำเนินการพร้อมกันในกระบวนการเดียว แทนที่จะส่งต่อสินค้าผ่านผู้ให้บริการหลายรายที่กระจัดกระจาย

สำหรับผู้ส่งสินค้าที่กำลังเผชิญกับความผันผวนของอัตราค่าขนส่งอย่างที่กล่าวมาข้างต้น Topway Shipping นำเสนอบริการขนส่งทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ที่ยืดหยุ่นได้ จากประเทศจีนไปยังท่าเรือสำคัญทั่วโลก โดยให้ช่องทางแก่ผู้นำเข้าขนาดเล็กและขนาดกลางในการเข้าถึงพื้นที่ตู้คอนเทนเนอร์ในราคาที่แข่งขันได้ โดยไม่ต้องผูกมัดตัวเองกับปริมาณที่พวกเขาไม่สามารถบรรจุได้ ความยืดหยุ่นนี้ พร้อมด้วยประสบการณ์ตรงในการจัดการขั้นตอนศุลกากรและการผ่านพิธีการศุลกากร มักเป็นสิ่งที่ทำให้การขนส่งสินค้าประสบความสำเร็จในตลาดที่กำลังตึงตัว แตกต่างจากการขนส่งสินค้าที่ต้องรอช่องว่างว่างถัดไป

ในยุคที่อัตราค่าขนส่งอาจผันผวนหลายร้อยดอลลาร์จากการอัปเดตข้อมูล GRI เพียงครั้งเดียว การมีพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่คอยติดตามความเคลื่อนไหวเหล่านี้ทุกวันและสามารถปรับเปลี่ยนเส้นทางหรือแผนการจองได้อย่างเหมาะสมจึงไม่ใช่เรื่องฟุ่มเฟือย แต่กลายเป็นความคาดหวังขั้นพื้นฐานสำหรับทุกคนที่ส่งสินค้าออกจากจีนในปริมาณมาก

 

สรุป

อัตราค่าระวางเรือของจีนพุ่งสูงขึ้นทุกปีด้วยเหตุผลที่ส่วนใหญ่สามารถคาดการณ์ล่วงหน้าได้ เช่น ช่วงเวลาเร่งด่วนก่อนตรุษจีน ช่วงฤดูร้อนที่มีปริมาณการขนส่งสูงสุด การบริหารจัดการกำลังการขนส่งโดยผู้ให้บริการผ่านการยกเลิกเที่ยวเรือ และการหยุดชะงักเชิงโครงสร้าง เช่น การเปลี่ยนเส้นทางเดินเรือในทะเลแดง ทั้งหมดนี้ส่งผลให้เกิดวัฏจักรราคาที่เอื้อประโยชน์ต่อการวางแผนล่วงหน้าและลงโทษการจองในนาทีสุดท้าย ตลาดในปี 2026 นำมาซึ่งวัฏจักรปกติเช่นนั้น รวมถึงความเร่งรีบที่เกิดขึ้นเร็วกว่าปกติอันเนื่องมาจากการสงบศึกด้านภาษีและข้อจำกัดใหม่ๆ ในคลองสุเอซ แต่บทเรียนพื้นฐานยังคงเหมือนเดิม: ผู้ส่งสินค้าที่เข้าใจปฏิทิน ติดตามการเปลี่ยนแปลงอัตราค่าระวางแบบเรียลไทม์ และสร้างความยืดหยุ่นในกลยุทธ์การจองของตน จะจ่ายน้อยกว่าผู้ที่จองแบบตอบสนองต่อสถานการณ์ การร่วมมือกับผู้ให้บริการผู้เชี่ยวชาญที่ติดตามสถานการณ์เหล่านี้ทุกวัน จะนำข้อมูลเหล่านั้นไปสู่การปฏิบัติ ซึ่งท้ายที่สุดแล้วคือความแตกต่างระหว่างการเผชิญกับค่าระวางที่พุ่งสูงขึ้นและการป้องกัน

 

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: ทำไมค่าขนส่งทางทะเลจากจีนจึงสูงขึ้นทุกฤดูร้อน?

A: ผู้ค้าปลีกในอเมริกาเหนือและยุโรปจะทยอยสต็อกสินค้าล่วงหน้าก่อนช่วงเทศกาลคริสต์มาสในไตรมาสที่ 4 ซึ่งอยู่ระหว่างเดือนมิถุนายนถึงสิงหาคม ส่งผลให้ความต้องการพื้นที่ตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มสูงขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับระดับปกติในช่วงเดือนดังกล่าว

ถาม: การยกเลิกการเดินเรือโดยไม่มีผู้จองคืออะไร และทำไมจึงทำให้ราคาสูงขึ้น?

A: การยกเลิกเที่ยวเรือ (Blank sailing) คือการที่ผู้ให้บริการขนส่งยกเลิกเที่ยวเรือที่กำหนดไว้ เพื่อลดจำนวนเที่ยวเรือที่มีอยู่และรักษาระดับการใช้ประโยชน์จากเรือให้สูงอยู่เสมอ จำนวนเที่ยวเรือที่น้อยลงในช่องทางเดินเรือหมายถึงพื้นที่ว่างน้อยลงสำหรับความต้องการที่เท่าเดิม ซึ่งจะทำให้ราคาสินค้าแบบสปอตพุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว

ถาม: การทำสัญญาซื้อขายระยะยาวหรือการใช้ตลาดซื้อขายทันทีแบบไหนดีกว่ากัน?

A: ขึ้นอยู่กับจำนวนเงินและระดับความเสี่ยงที่คุณยอมรับได้ บริษัทขนส่งจะป้องกันความเสี่ยงจากราคาที่อาจพุ่งสูงขึ้นโดยการทำสัญญาซื้อขายระยะยาวในช่วงที่อัตราค่าขนส่งอ่อนตัวลง แต่ตลาดซื้อขายทันทีอาจช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายได้ในช่วงที่ตลาดซบเซา และอาจทำให้บริษัทขนส่งเสี่ยงต่อราคาที่พุ่งสูงขึ้นอย่างฉับพลันได้

ถาม: ควรจองล่วงหน้านานแค่ไหนในช่วงฤ peak season?

A: ผู้ขนส่งที่มีประสบการณ์ส่วนใหญ่แนะนำให้วางแผนล่วงหน้าสามถึงสี่สัปดาห์ก่อนวันที่คาดว่าจะส่งสินค้าในช่วงเดือนที่มีปริมาณการขนส่งสูง เนื่องจากทั้งพื้นที่และราคาจะเริ่มตึงตัวขึ้นก่อนที่จะมีการประกาศอย่างเป็นทางการว่าเป็นช่วงฤดูกาลสูงสุด

ถาม: บริษัทตัวแทนขนส่งสินค้าสามารถช่วยผมหาอัตราค่าขนส่งที่ถูกลงได้จริงหรือไม่?

A: อาจเป็นเรื่องยากสำหรับผู้ส่งสินค้าแต่ละรายในการจองเพื่อรับราคาและพื้นที่ที่แน่นอนในช่วงเวลาที่ผันผวน หากไม่มีความสัมพันธ์กับผู้ให้บริการขนส่งอยู่แล้ว และขาดข้อมูลเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงอัตราค่าขนส่งรายวันจากผู้ให้บริการขนส่งสินค้าอย่าง Topway Shipping