Гамбург проти Бремергафена: який порт краще підходить для імпорту з Китаю?
Вступ
Якщо ви відправляєте речі з Китаю до Німеччини або використовуєте німецький порт як маршрут для доступу до більшої розподільчої мережі в Європі, вам майже напевно доведеться вибирати між Гамбургом і Бремергафеном. Обидва є важливими портами на Північному морі. Вони щороку отримують мільйони TEU від китайських перевізників. Обидва мають сучасні термінали, гарне сполучення з внутрішніми районами та добре налагоджену митну систему. То чому ж цей вибір важливий, і як зробити його розумним?
Коротке пояснення полягає в тому, що Гамбург і Бремергафен — це різні міста. Вони мають досить різні характеристики, найкраще підходять для різних типів вантажів і з’єднуються з європейськими ринками через різні форми інфраструктури. Правильний вибір цього варіанту або, принаймні, знання його переваг і недоліків може вплинути на час доставки до місця призначення, вартість доставки та вашу гнучкість у разі виникнення проблем.
Дані також розповідають захопливу історію про майбутнє кожного порту. Гамбург перевалив 7.8 мільйона TEU у 2024 році, а Китай все ще залишався його найбільшим торговельним партнером, відправивши 2.2 мільйона TEU. До першої половини 2025 року торгівля Гамбурга з Китаєм зросла ще на 10.5% до 1.2 мільйона TEU. Це сприяло загальному зростанню контейнерообігу на 9.3%. Тим часом Бремерхафен продемонстрував зростання контейнерообігу на 6.3% у 2024 році, досягнувши 4.45 мільйона TEU, і зміцнює свої позиції як основної європейської точки входу для китайських транспортних засобів завдяки знаковому новому партнерству між BLG Logistics та COSCO Shipping Car Carriers, підписаному наприкінці 2024 року. Ці два порти йдуть різними, але хорошими шляхами, і знання того, які ці шляхи, є першим кроком у виборі відповідного варіанту.
Огляд профілів портів
Гамбург є центром морського характеру Німеччини. Це третій за величиною контейнерний порт у Європі та головний торговий порт країни протягом сотень років. Він розташований приблизно за 100 кілометрів вгору за течією річки Ельба від Північного моря. Щоб дістатися туди, суднам доводиться проходити припливним каналом, що обмежує осадку найбільших надвеликих контейнеровозів (ULCV). Однак, поточне днопоглиблення Ельби поступово вирішило цю проблему. Два оператори терміналів, HHLA (Hamburger Hafen und Logistik AG) та Eurogate, контролюють контейнерні операції Гамбурга на чотирьох основних терміналах. Залізниця є головною перевагою Гамбурга: він має звання найбільшого залізничного порту Європи, і до 2024 року залізниця відповідатиме за понад 50% контейнерних перевезень.
Бремерхафен розташований приблизно за 60 кілометрів на південь від Гамбурга, в гирлі річки Везер. Він має інше стратегічне розташування. Північне море знаходиться лише за 32 кілометри, тому великі кораблі можуть дістатися туди швидко та не турбуючись про припливи. Їхня осадка може сягати 16 метрів. Північноморський термінал Бремерхафен (NTB) є одним з найбільших контейнерних портів у Європі. Він може обслуговувати дуже великі контейнеровози, яким іноді важко дістатися до річкових портів Гамбурга. Ще однією важливою особливістю порту є автомобільна логістика. Бремерхафен, як правило, є найзавантаженішим портом перевалки транспортних засобів у Європі, перевозячи понад 1.5 мільйона транспортних засобів на рік, причому зростаюча частка припадає на китайських виробників.
| Фактор | Hamburg | Бремерхафен |
| Пропускна здатність контейнерів (2024) | 7.8 млн TEU (+0.9%) | 4.45 млн TEU (+6.3%) |
| Обсяг торгівлі з Китаєм (2024) | 2.2 млн TEU (+0.7%) | Частина від загальної кількості ~65 млн метричних тонн |
| Тип порту | Річковий порт (Ельба), 100 км від Північного моря | Прибережний порт, 32 км від Північного моря |
| Максимальна осадка судна | ~15.7 м (після днопоглиблення на Ельбі) | ~16 м (прямий доступ до глибоких вод) |
| Контейнерні термінали | 4 основні термінали (HHLA + Eurogate) | NTB + CT3/CT4 (керується Eurogate) |
| Автомобільне оброблення | Обмежений Ро-Ро | Порт транспортних засобів №1 у Європі (~1.5 млн одиниць/рік) |
| Частка залізничних перевезень | 50.2% контейнерних перевезень | Надійне залізничне сполучення, доступ до автобану A27 |
| Ключова присутність Альянсу (2025) | Джеміні, MSC, Океанський альянс | Близнюки, Прем'єр-Альянс |
| Хінтерленд-Річ | Німеччина, Східна Європа, Скандинавія | Німеччина, скандинавські країни, Центральна та Східна Європа |
| Зростання Китаю за перше півріччя 2025 року | +10.5% до 1.2 млн TEU | Стабільне зростання поряд із контейнерним бумом |
Гамбург: Аргументи на користь глибини та зв'язку
Торговельні показники Китаю
Найважливіший торговельний маршрут порту з Китаєм на поточному ринку зміцнюється. У 2024 році торгівля з Китаєм зросла на 0.7% до 2.2 млн TEU, що дозволило Китаю залишитися провідним торговельним партнером, випередивши США. У першій половині 2025 року торгівля з Китаєм зросла на 10.5% до 1.2 млн TEU. Це було частиною більшого збільшення обсягів перевезень з Далекого Сходу, які за той самий період зросли на 10.7% до 1.8 млн TEU. Це не невеликі прибутки; вони показують, що торговельний профіль Гамбурга в Азії реально зміцнюється. Частково це пов'язано зі змінами у великих судноплавних альянсах, таких як Gemini Alliance між Maersk та Hapag-Lloyd, що призвело до нових конфігурацій послуг, вигідних для Гамбурга.
Домінування залізниці
Залізнична система Гамбурга справді є світового класу, і для більшості контейнерних імпортних вантажів це найкраще, що є в Гамбурзі, порівняно з Бремергафеном. У 2024 році залізниця перевозила понад 50% контейнерних перевезень у Гамбурзі, що робить його найзавантаженішим європейським портом для залізничних перевезень. Вона обробила 2.6 мільйона TEU. Це означає, що ціни на перевезення вантажів у дрезі знизяться, час внутрішніх перевезень стане більш передбачуваним, і буде легше дістатися до південно- та східноєвропейських ринків, які важко обслуговувати автомобільним транспортом. Залізнична мережа Гамбурга охоплює Франкфурт, Берлін, Прагу, Варшаву та Відень, і вантажовідправники можуть планувати регулярні маршрутні поїзди, які курсують до цих міст у встановлений час.
Така щільність залізничного сполучення дуже важлива для імпортерів, чиї товари потрібно доставити до різних місць у Німеччині та Центральній Європі. Йдеться не лише про те, скільки коштує кожен контейнер; йдеться також про те, як часто вони прибувають, чи доступні послуги доставки та обміну, а також чи можна об'єднувати або розділяти вантажі на внутрішніх терміналах без додавання днів до часу доставки.
Екосистема збірних контейнерів та експедиторів вантажів
У Гамбурзі набагато більше послуг з експедирування вантажів та логістики, і вони набагато кращі, ніж у Бремергафені. Це особливо важливо для імпортерів, які використовують збірні вантажі (LCL), яким потрібні послуги в порту або сусідніх логістичних парках для об'єднання та розділення своїх товарів. Оскільки тут так багато ліцензованих митних брокерів, складування постачальників та логістичних підприємств з доданою вартістю поблизу Гамбурга простіше та дешевше керувати меншими або менш регулярними обсягами імпорту, ніж у будь-якому іншому німецькому порту. Ця перевага екосистеми корисна та корисна для підприємств електронної комерції, малих та середніх імпортерів, а також будь-якого бізнесу, обсяги імпорту якого змінюються.
Бремергафен: аргументи на користь швидкості та спеціалізації
Перевага в автомобільній промисловості та ро-ро
Бремерхафен — це не лише найкращий порт Німеччини для імпорту готових автомобілів з Китаю, але й єдиний реальний варіант. У Північній Європі здатність порту обробляти автомобілі є неперевершеною. BLG Logistics перевозить близько 1.5 мільйона автомобілів на рік через власні термінали RoRo. Наприкінці 2024 року BLG Logistics та COSCO Shipping Car Carriers підписали офіційну угоду про стратегічне партнерство, яка зробила BLG AutoTerminal Bremerhaven основною точкою входу для імпорту китайських автомобілів на німецький ринок та розподільчим центром для Скандинавії, Центральної та Східної Європи, а також країн Балтії. Це показало, наскільки стратегічно важливою була ця позиція. Згідно з новою угодою, COSCO прагне здійснювати щонайменше два спеціалізовані рейси щомісяця.
Це неабияка перевага. Оскільки китайські автомобільні компанії, такі як BYD, SAIC, Geely, Chery та інші, швидше виходять на європейський ринок, кількість автомобілів, що проїжджають через Бремергафен, ймовірно, значно зросте. Інфраструктура порту, його досвід та партнерські відносини з перевізниками налаштовані на задоволення цієї потреби так, як Гамбург просто не може.
Глибоководний доступ та обробка ULCV
Розташування Бремерхафена на узбережжі надає йому фізичну перевагу, яку неможливо скопіювати: судна можуть швартуватися та відплисти з дуже незначним припливом, навіть при осадці до 16 метрів. Це важливо для найбільших контейнеровозів, які зараз експлуатуються, а саме тих, що мають 20 000 TEU і більше. Гамбург витратив багато грошей на днопоглиблення річки Ельба, і тепер він може обслуговувати судна Megamax з винятковою пропускною здатністю за один захід (близько 10 000 TEU за один захід Megamax у 2024 році). Метод Бремерхафена простіший і швидший для суден, які мають найменше місця. Великі судноплавні компанії, включаючи Maersk, прямо згадали логістичні переваги Бремерхафена у своїх планах щодо європейських мереж. Наприклад, Maersk створила склад із повним спектром послуг за 23 кілометри від морського терміналу, щоб допомогти з інтегрованими імпортними та експортними потоками.
Скандинавські та північноєвропейські ворота
Бремерхафен переконливо доводить, що є найкращим місцем для ввезення товарів на скандинавські ринки, до яких належать Данія, Швеція, Норвегія та Фінляндія. Це більш природне місце для товарів, що прямують до Скандинавії, оскільки воно розташоване в гирлі річки Везер і має прямий доступ до автобану A27 та регулярного залізничного сполучення на північ. Річковий порт Гамбурга розташований південніше. Рішення Maersk побудувати склад у Бремерхафені частково ґрунтувалося на попиті клієнтів на послуги, які дозволяють вантажам, що прямують до скандинавських країн, об'єднуватися та розділятися. Це сильний бізнес-сигнал про те, де Бремерхафен вписується в картину розподілу в Північній Європі.
Зіставлення типу вантажу з портом
Те, що ви перевозите та куди це прямує, матиме великий вплив на вибір порту. У таблиці нижче показано, які порти найкраще підходять для кожного типу вантажу та чому:
| Тип вантажу | Кращий порт | Причина |
| Загальні контейнерні товари | Hamburg | Більший вибір перевізників, глибші торговельні шляхи з Китаєм, досконала залізнична мережа |
| Готові транспортні засоби (RoRo) | Бремерхафен | Найкращий автопорт Європи; партнерство BLG + COSCO; 1.5 млн автомобілів/рік |
| Автомобільні компоненти (FCL) | Гамбург або Бремергафен | Залежить від кінцевого пункту призначення; Гамбург для півдня/сходу, Бремергафен для півночі/заходу |
| Електронна комерція та роздрібний імпорт | Hamburg | Кращі послуги консолідації збірних перевезень, ширша мережа «останньої милі» |
| Швидкопсувні / рефрижераторні вантажі | Бремерхафен | Близькість до Північного моря; швидший оборот суден; перевага глибини NTB |
| Негабаритні / проектні вантажі | Бремерхафен | Спеціалізовані важкі причали та відкриті складські приміщення |
| Перерозподіл Балтійського моря | Hamburg | Фідерні послуги до понад 20 балтійських портів; найбільший балтійський фідерний вузол у Європі |
| Розповсюдження в Скандинавії | Бремерхафен | Прямі автомобільні/залізничні перевезення до Данії, Швеції; складський логістичний центр Maersk |
Транзитний час та вартість: як виглядають цифри
Час, який потрібен суднам, щоб дістатися з великих китайських портів, таких як Шанхай, Нінбо, Шеньчжень та Гуанчжоу, до Гамбурга та Бремерхафена, приблизно однаковий. Зазвичай це займає від 28 до 35 днів, залежно від маршруту. Через ситуацію з безпекою в Червоному морі суднам довелося обходити мис Доброї Надії більшу частину 2024 року. Це додало приблизно від 7 до 12 днів до тривалості транзиту на цьому маршруті порівняно з маршрутом через Суецький канал. Суецький маршрут повернеться до нормального стану у 2025 році, що призвело до повернення деяких розкладів, які діяли до збоїв. Однак авіакомпанії все ще вирішують, які маршрути обрати.
| Маршрут | Морський транзит (Китай–порт) | Вглиб країни до Франкфурта | Вглиб країни до Мюнхена | Вглиб країни до Варшави |
| Китай → Гамбург | ~28–35 днів (через Кейп-Нью-Йорк/Суец) | ~6 годин залізницею | ~7–8 годин залізницею | ~12–14 годин залізницею |
| Китай → Бремергафен | ~28–35 днів (через Кейп-Нью-Йорк/Суец) | ~6–7 годин залізницею | ~8–9 годин залізницею | ~13–15 годин залізницею |
| Різниця | Незначний (та сама лінія судноплавства) | Гамбурзький край | Порівнюваний | Порівнюваний |
Важко безпосередньо порівнювати два порти за витратами, оскільки тарифи для перевізників, тарифи на обробку в портах та витрати на доставку товарів до портів і з них відрізняються. Проте деякі тенденції залишаються незмінними. У Гамбурзі зазвичай нижчі тарифи на збірні вантажі (LCL) та більша конкуренція з боку експедиторів для відправників дрібних вантажів. У Бремерхафені зазвичай нижчі збори за обробку автомобілів на ро-ро та нижчі витрати на деякі послуги перевезення повних контейнерів від перевізників, які здебільшого працюють на терміналі NTB. Конкурентна різниця між двома портами для морських перевезень FCL значно зменшилася, оскільки реорганізація альянсу зробила доступними додаткові варіанти перевізників на обох терміналах.
Фактична різниця зазвичай полягає у вартості транспортування товарів углиб країни. Оскільки Гамбург має багато залізниць, часто дешевше та швидше перевезти контейнер з Гамбурга до міста в глибині Німеччини чи Центральної Європи, ніж перевозити його автомобільним транспортом з Бремерхафена. Для імпортерів, чиї товари не потрапляють до одного розподільчого центру, а розподілені по кількох внутрішніх пунктах призначення, домінування Гамбурга в залізницях зазвичай означає нижчу загальну вартість перевезення, навіть якщо портовий збір за обробку дещо вищий.
Митниця та документація: чи є різниця?
Основні правила однакові як для Гамбурга, так і для Бремерхафена, оскільки вони обидва дотримуються німецького та митного законодавства ЄС. Обидва порти використовують німецьку систему електронних митних даних (ATLAS), і документи, необхідні для ввезення товарів до Німеччини з Китаю, однакові незалежно від того, який порт ви використовуєте. Ці документи - комерційний рахунок-фактура, коносамент, пакувальний лист, сертифікат походження та будь-які інші сертифікати, необхідні для товарів, що підлягають контролю.
Різниця у можливостях переробки та спеціалізації експедиторів стає очевидною. Гамбург має більший митний брокер екосистема, тому імпортери, які мають справу зі складними класифікаціями товарів, антидемпінговими митами (які важливі для зростаючої кількості китайських товарів, що підпадають під заходи торговельного захисту ЄС) або спеціалізованими категоріями товарів, мають більше шансів знайти спеціаліста, який багато знає про їхній конкретний товар. Нещодавні розслідування ЄС щодо китайських електромобілів, сонячних панелей та деяких сталевих виробів на предмет антидемпінгових та компенсаційних мит ускладнили митне оформлення. Досвідчені брокери в добре розвиненому логістичному центрі Гамбурга краще справляються з цією складністю.
Бремерхафен має власні ресурси, коли справа доходить до митного оформлення імпорту автомобілів. Наприклад, BLG Logistics має встановлені протоколи та великий досвід роботи з гомологацією транспортних засобів та імпортними документами, що робить процес швидким та надійним для цього типу вантажів. Але для звичайних товарів широкий спектр митних знань Гамбурга надає йому перевагу.
Реструктуризація Альянсу 2025 року та її вплив
Судноплавні альянси будуть реорганізовані у 2025 році, що призведе до змін перевізників в обох портах. Це те, про що варто подумати, вибираючи порт. Альянс Gemini між Maersk та Hapag-Lloyd, найбільше у світі морське партнерство за потужністю, чітко дав зрозуміти, що надійність та дотримання графіка важливіші, ніж просто наявність великої кількості сполучень. Послуги Gemini на торговельному маршруті Азія-Європа допомагають як Гамбургу, так і Бремерхафену, але точні ланцюжки послуг, частота та розміри суден, що використовуються в кожному порту, відрізняються. Premier Alliance (ONE, HMM, Yang Ming) та Ocean Alliance (COSCO, Evergreen, CMA CGM, OOCL) також мають різні термінальні зони та схеми заходів у два порти.
Для імпортерів це означає, що вибір перевізника тепер має більший вплив на вибір порту, ніж раніше. Якщо Hapag-Lloyd або Maersk через Gemini є вашим основним перевізником на маршруті Китай-Європа, термінальна зона Гамбурга зазвичай є найкращим варіантом. Нові стратегічні відносини з Бремерхафеном роблять його найкращою альтернативою, якщо вашим перевізником є COSCO, особливо для автомобільних або транспортних вантажів. Перш ніж вибрати порт, завжди було гарною ідеєю перевірити, які авіакомпанії обслуговують конкретні термінали та як часто. Це ще більш актуально зараз, коли альянси були реструктуризовані у 2025 році.
Короткий посібник з прийняття рішень: Гамбург чи Бремергафен?
У таблиці нижче наведено корисну відправну точку для вибору порту на основі потреб більшості імпортерів:
| Ваша ситуація | Рекомендований порт | Чому |
| Імпорт контейнерних споживчих товарів до Німеччини | Hamburg | Найкраще залізничне сполучення, більшість варіантів збірних вантажів (LCL), найглибший портфель послуг для Китаю |
| Імпорт китайських автомобілів або електромобілів | Бремерхафен | Спеціалізовані термінали RoRo; угода BLG-COSCO; дистрибуція дилерам з ЄС |
| Розповсюдження з Німеччини до Скандинавії | Бремерхафен | Складський вузол Maersk; прямі північні автомобільні/залізничні перевезення |
| Обслуговуємо Східну Європу (Польщу, Чехію, Румунію) | Hamburg | Чудова залізнична мережа; доступ до внутрішніх районів автомобільними дорогами та баржами |
| Змішаний імпорт FCL + LCL | Hamburg | Більше експедиторів; більша складська екосистема |
| Терміново чутливі малі партії (LCL) | Hamburg | Більша частота вильотів з Китаю; більше варіантів експедиторів |
| Негабаритні/проектні вантажі | Бремерхафен | Спеціалізовані термінали; менше припливних обмежень, ніж у Гамбурзі |
Ця структура не є остаточною відповіддю; це лише відправна точка. Реальні рішення включають такі речі, як ціни на фрахт, графіки перевізників, вільний час у порту, зобов'язання щодо транспортування товарів усередині країни, а іноді й контракти з конкретними 3PL-провайдерами або операторами розподільчих центрів. Але ці закономірності є достатньо постійними, щоб більшості імпортерів не довелося проводити багато подальшого аналізу, якщо вони використовуватимуть цю матрицю як перший фільтр.
Як Topway Shipping орієнтується в портових варіантах Німеччини для вашого бізнесу
Компанія Topway Shipping, що базується в Шеньчжені, Китай, є професійним постачальником логістичних рішень для транскордонної електронної комерції з 2010 року. Команда засновників має понад 15 років досвіду в міжнародній логістиці та митному оформленні, зосереджуючись на Китаї та США. Послуги охоплюють весь логістичний ланцюг, від перевезення першим етапом до закордонного складування, митного оформлення та доставки «останньої милі». Вони також пропонують гнучкі послуги морських перевезень FCL та LCL з Китаю до ключових портів світу, таких як Гамбург та Бремерхафен.
Дебати Гамбург проти Бремерхафена є чудовим прикладом ситуації, коли досвід Topway може допомогти підприємствам, які експортують з Китаю до Німеччини або інших європейських ринків. Шанхайська компанія побутової електроніки, яка відправляє збірні вантажі (LCL) до магазинів Франкфурта, та компанія з виробництва електромобілів у Гуанчжоу, яка відправляє ро-ро до німецьких дилерських центрів, не мають однакової відповіді. Команда Topway знає все про торговельні шляхи, від можливостей порту відправлення та логістики консолідації на китайському боці до динаміки порту отримання, митних правил та економіки внутрішнього розподілу на європейському боці.
Послуги Topway з перевезення цілих контейнерів (FCL) та збірних вантажів (LCL) надають клієнтам гнучкість на будь-якому рівні обсягів, незалежно від того, чи здійснюєте ви перше завантаження контейнера для тестування німецького ринку, чи маєте справу з масовим імпортом, що потребує спеціальних переговорів з перевізниками. Клієнтам не потрібно вибирати порт у вакуумі, оскільки вони мають налагоджені відносини з перевізниками, знають, як проходити митне оформлення та як доставляти товари до та з внутрішніх регіонів. Натомість вони можуть зробити вибір у рамках повного логістичного плану, виходячи з їхніх фактичних потреб у доставці та цільових показників витрат.
Висновок
Гамбург і Бремергафен – чудові порти для імпорту товарів з Китаю. Саме тому вам слід вибирати між ними свідомо, а не за замовчуванням. Гамбург – найкращий порт у Німеччині для контейнерних генеральних вантажів, імпорту електронної комерції та будь-якого бізнесу, якому потрібно ефективно розподіляти товари до кількох внутрішніх німецьких та центральноєвропейських напрямків. Це пояснюється тим, що він має краще залізничне сполучення, більшу та різноманітнішу екосистему експедирування вантажів, а також найбільші обсяги торгівлі з Китаєм.
Сильні сторони Бремерхафена також реальні, хоча й більш специфічні. Це очевидний вибір для перевезення вантажів RoRo та для підприємств, які здійснюють перевезення до Скандинавії та північноєвропейського ринку, оскільки він має доступ до глибоководних портів, є лідером в автомобільній логістиці та стає основною точкою входу для імпорту китайських автомобілів до Європи. Оголошення про угоду BLG-COSCO наприкінці 2024 року є натяком на те, що ця спеціалізація поглиблюється, а не вирівнюється.
Гамбург – найкращий вибір для більшості підприємств, які перевозять типові контейнерні товари з Китаю, оскільки тут є більше варіантів, краще сполучення та глибша екосистема. Бремерхафен – найкраще місце для імпорту автомобілів та вантажівок, а також для певних потреб північної дистрибуції. А для підприємств, які не впевнені або чиї потреби належать до обох категорій, найкраще найняти логістичного партнера, який має реальний досвід роботи в обох коридорах. Таким чином, вони зможуть розрахувати ваш конкретний вантаж, пункт призначення та терміни, а не просто надати вам відповідь щодо одного порту.
Поширені запитання
З: Який порт обробляє більше вантажів з Китаю — Гамбург чи Бремергафен?
A: Гамбург має набагато більше торгівлі з Китаєм. Торгівля між Китаєм та Гамбургом досягла 2.2 мільйона TEU у 2024 році та зросла ще на 10.5% у першій половині 2025 року. У 2024 році Бремергафен обробив загалом 4.45 мільйона TEU, причому торгівля з Китаєм становила меншу, але зростаючу частину цього обсягу. Гамбург є найважливішим портом Німеччини для торгівлі з Китаєм.
З: Чи Бремерхафен кращий для імпорту китайських електромобілів?
В: Так, звичайно. Бремергафен – найкращий порт у Європі для автомобілів, який обробляє майже 1.5 мільйона автомобілів на рік. Співпраця між BLG Logistics та COSCO Shipping Car Carriers, яка була укладена наприкінці 2024 року, зробила Бремергафен головною європейською точкою входу для імпорту китайських автомобілів. Щомісяця буде щонайменше дві зупинки лайнерів COSCO.
Q: Як довго триває морський фрахт з Китаю доїхати до Гамбурга чи Бремерхафена?
A: Морський транзит з основних китайських портів, таких як Шанхай, Нінбо та Шеньчжень, зазвичай займає від 28 до 35 днів. Обидва німецькі порти приймають судна з тих самих торговельних маршрутів Азія-Європа, тому час, необхідний суднам для досягнення цих маршрутів, приблизно однаковий. Ситуація в Червоному морі все ще триває, але деякі послуги були розширені. Нормалізація повільно відбувається у 2025 році.
З: Яка основна різниця у внутрішньому сполученні між двома портами?
A: Гамбург має найкращу залізничну мережу в Європі для контейнерного порту. У 2024 році залізниця оброблятиме понад половину всіх контейнерних перевезень (2.6 мільйона TEU). Це дає Гамбургу значну перевагу, коли йдеться про перевезення товарів до Центральної та Східної Європи наземним транспортом. Автобан A27 та гарне залізничне сполучення дозволяють легко дістатися до Бремерхафена, проте Гамбург має найбільше залізничних ліній.
З: Чи може Topway Shipping обробляти відправлення як до Гамбурга, так і до Бремерхафена?
В: Так. Topway Shipping може перевозити повні контейнери (FCL) та збірні контейнери (LCL) морем з Китаю до ключових портів світу, таких як Гамбург та Бремерхафен. В рамках комплексного логістичного плану їхні співробітники можуть допомогти вам вибрати найкращий порт для вашого типу товарів, пункту призначення та обсягу.
