Як забезпечити потік товарів до В'єтнаму/Таїланду/Малайзії до CNY

 

Вступ

Китайський юань – це більше, ніж просто свято. Це передбачуваний збій для ланцюгів поставок по всій Азії, але результати важко передбачити. Заводи зупиняються або працюють з меншою кількістю працівників, вантажні перевезення стають складнішими, порти перевантажені перед святами, а покупці з інших країн часто пришвидшують свої замовлення, щоб зробити запаси до спаду. Бренди, які експортують до В'єтнаму, Таїланду та Малайзії, відчувають ще більший тиск. Їм доводиться боротися зі скороченням виробництва в Китаї, водночас намагаючись вивести товар на ринок, перш ніж місцеві склади та мережі виконання замовлень стануть переповненими.

Навіть невелике запізнення вашого плану управління запасами може мати значний вплив. Оскільки відправлення надходять із запізненням, ціни на перебронювання зростають, контейнери переміщуються, вартість авіаперевезень зростає, а дефіцит товарів починає виникати саме тоді, коли команди з продажу та торгові майданчики просувають сезонні кампанії. Мета полягає не лише у ранньому відправленні. Ідея полягає в розумнішому відправленні, з реалістичними буферами та поєднанням маршрутів, які можуть впоратися із затримками.

У цій публікації ви знайдете корисний, орієнтований на операції план доставки товарів до В'єтнаму, Таїланду та Малайзії до сплати китайських юанів. Він включає планування термінів, вибір видів транспорту, процедури ведення обліку та розробку непередбачених обставин, і все це достатньо детально для менеджера з логістики, оператора електронної комерції або керівника відділу закупівель.

Чому CNY так швидко порушує інвентаризацію в Південно-Східній Азії

Більшість команд не очікують, що проблеми з юанями почнуться пізніше, але уповільнення — це не одноразова подія. Це поступове зменшення потужностей. Перше, що відбувається, це те, що поспішають вивезти готову продукцію з заводів до того, як працівники підуть. Потім настає ажіотаж на вантажних та експортних терміналах у США. Нарешті, настає час після свят, коли виробництво та транспортування знову починають відновлюватися, але не одразу.

В'єтнам, Таїланд та Малайзія особливо вразливі, оскільки вони значною мірою залежать від виробництва в Китаї, а також тому, що багато імпортерів на цих ринках намагаються одночасно «просунути» запаси. Мережа перетворюється на чергу, коли всі рухаються одночасно.

Ще одна причина полягає в тому, що багато продавців вважають Південно-Східну Азію «поруч» і думають, що зможуть надолужити згаяне пізніше, оскільки транзит достатньо швидкий. Це може статися протягом звичайних тижнів. Ця передумова не працює до CNY, оскільки обмеженням є не відстань, а місткість. Ви можете бути лише за кілька днів їзди морем, але все одно можете затриматися в очікуванні корабля, контейнера, місця для вантажівок або комплекту документів, готових до митного оформлення.

Реальність кінцевих термінів та прихованих термінів виконання замовлень

Люди часто думають про «кінцевий термін» як про останній день, коли можна щось відправити. У реальному житті існує кілька кінцевих термінів, наприклад, коли завершено виробництво, коли доступні бронювання, коли контейнери забираються, коли судна входять у порт, коли подаються документи та коли починається розклад плавання перевізника. Якщо ви пропустите один із них, вам, можливо, доведеться перейти на наступний корабель, який, можливо, вже заповнений.

Один із підходів до визначення часу виконання замовлення полягає в тому, щоб розбити його на три частини:

По-перше, готовність до виробництва означає, що товари упаковані та готові до відправлення. Це не означає, що «виробництво завершено». На пакування, маркування, консолідацію коробок, палетування та проведення остаточного контролю якості можуть знадобитися додаткові дні.

По-друге, готовність до експорту: коли вантаж можна замовити, помістити в контейнер (або об’єднати з іншими вантажами) та митним оформленням для експорту. Це включає перевірку правильності комерційного рахунку-фактури та пакувального листа, підтвердження коду ГС та отримання всіх необхідних документів на відповідність продукції.

По-третє, будьте готові до транспортування та імпорту: дат відплиття, небезпеки перевантаження та митного оформлення в пункті призначення. Навіть на невеликих відстанях один від одного шляхи можуть скупчуватися судна або скасовуватися бронювання в години пік.

Якщо ви плануєте виключно дату відпустки, то, ймовірно, ви сплануєте це занадто пізно. Натомість, плануйте поїздку з урахуванням останньої надійної можливості для плавання, а потім додайте ще трохи часу на тиждень, коли справи почнуть напружуватися.

Побудова справді функціональної хронології до введення китайського юаня

Почніть з дати входу, а не з дати відправлення

Найпоширеніша помилка, яку люди роблять під час планування, полягає в тому, щоб встановити дату виїзду з Китаю та сподіватися на краще, коли вони туди прибудуть. Почніть з дати, коли товар має бути виставлений на продаж у В'єтнамі, Таїланді та Малайзії. Потім поверніться до процесу отримання, зберігання та виконання замовлень.

Якщо вам потрібно, щоб товар був доступний для продажу на ринку в певну дату, пам’ятайте, що «доступний» зазвичай означає, що його було отримано, підраховано, розміщено на полицях та внесено до системи. У години пік перед святами склади можуть працювати повільно, оскільки вони отримують багато відправлень. Ви можете не мати можливості записатися на прийом.

Шаблон часової шкали, який можна адаптувати

Наведена нижче інформація не гарантує дотримання термінів транзиту. Вона демонструє, де зазвичай розміщуються буфери в рамках планування. Ваші точні ціни залежатимуть від маршруту, перевізника, пари портів та від того, чи перевозите ви повні (FCL) чи збірні (LCL) вантажі.

Крок часової шкали	Що це включає в себе	Рекомендований буфер перед піком CNY
Дата готовності запасів до продажу в пункті призначення	Розміщення, підрахунок циклів, доступність системи	7–10 днів
Вікно приймання на склад	Планування зустрічей + розвантаження	3–7 днів
Імпортне митне оформлення	Подання документів + ​​перевірки (якщо такі є)	3–7 днів
Міжнародний транзит	Морський / повітряний / мультимодальний	Залежить від смуги руху
Обробка експорту в Китаї	Вантажні перевезення, обробка в портах/терміналах, консолідація	5–10 днів
Дата готовності вантажу (CRD)	Пакування, маркування, остаточний контроль якості, підтвердження піддону/коробки	5–10 днів

Якщо ваш продукт, ймовірно, буде перевірятися, якщо ви часто змінюєте свої документи або якщо ваш постачальник має репутацію запізнілого постачальника, збільште свій буфер. Невеликі помилки погіршуються раніше, ніж у юанях.

Уникайте мислення «одна велика дата відправлення»

У електронній таблиці окрема відправка виглядає непогано. У пік сезону вона неефективна. Може здатися складнішим розділити ваш інвентар на різні відправлення або комбінації видів транспорту, але це значно збільшує ваші шанси зберегти хоча б частину його в русі. У багатьох випадках краще мати 70% готових речей, ніж 100% доступних через два тижні.

Вибір правильного транспортного поєднання для В'єтнаму, Таїланду та Малайзії

FCL проти LCL: стабільність проти гнучкості

Коли ви можете забезпечити місце та обладнання, FCL (повне завантаження контейнера) зазвичай є стабільнішим. Зазвичай він швидше проходить через термінали та потребує менше обробки. Але в години пік все ще може виникати дефіцит обладнання та зміна перевізників, особливо якщо люди занадто довго чекають на бронювання.

Збірні перевезення (LCL) дозволяють відправляти менші кількості вантажів частіше. Компроміс полягає в тому, що існує більше точок дотику, таких як консолідація, деконсолідація, а також більша залежність від термінів обробки на складі та у консолідатора. Перед китайським Новим роком простір для збірних вантажів також може зменшитися, а графіки консолідації можуть стати менш надійними.

Змішаний підхід добре працює для багатьох операторів: використання повного контейнерного складу (FCL) для базового запасу та збірних запасів (LCL) для поповнення запасів або товарних позицій з невизначеним попитом.

Авіаперевезення як тактичний інструмент, а не рішення за замовчуванням

Авіаперевезення можуть допомогти вам запустити товар на ринку або уникнути штрафу на ньому, але вони стають досить дорогими, якщо використовувати їх реактивно. Ви заздалегідь плануєте, як використовувати авіаперевезення більш розумно, знаходячи 10–20% товарних позицій, які приносять найбільше грошей або становлять найбільший операційний ризик. Ви резервуєте варіант авіаперевезення лише для цих продуктів, якщо план морських перевезень провалиться.

Це допомагає встановити тригерні точки для авіаперельотів. Наприклад, якщо виліт з океану переноситься на певний термін, ви одразу перетворюєте важливі SKU на авіаквитки. Це запобігає бронюванню в останню хвилину, коли ціни високі, а вільних номерів небагато.

Прямі маршрути проти маршрутів перевалки

До появи китайського юаня ризик полягав не лише в затримках, а в тому, що вони будуть іншими. Маршрути з більшою кількістю перевантажувальних вузлів, можливо, доведеться мати справу з більшою кількістю змін у розкладі. Якщо ваші запаси потрібно доставити швидко, можливо, вам варто заплатити за пряміші маршрути або надійніші сервісні ланцюжки, якщо такі доступні. Ви можете заощадити гроші, використовуючи повільніші або складніші маршрути, якщо ваші товари не потрібно доставляти туди так швидко, але лише якщо ви все одно прибудете туди раніше за буферну дату.

Документація та митниця: точка тихої відмови

Відсутній або неправильний документ може перешкодити доставці вашого вантажу до місця призначення, навіть якщо все інше йде гладко. До появи китайських юанів було легко сказати: «Я виправлю це пізніше», бо всі поспішають. Саме тоді помилки призводять до тривалого очікування.

Поширені проблеми з документами, які призводять до затримок

Митники в Південно-Східній Азії зазвичай хочуть, щоб усе було чітко та послідовно. Деякі поширені проблеми включають невідповідність кількості коробок, ваги та об’ємів у різних документах, нечіткі описи товарів та коди HS, які не відповідають тому, як товар фактично використовується.

У спокійний час невелика невідповідність – це нормально. Коли ж багато роботи, це може призвести до збільшення обсягу паперової роботи та збільшення часу очікування, оскільки брокери та митники зайняті.

Створення «замороженого вікна» документа

Варто встановити точку блокування, коли важливі документи будуть заблоковані, окрім випадків серйозної помилки. Це зменшує кількість змін в останню хвилину, через які важко визначити, яка версія є якою. Коли більше однієї команди надсилає оновлені пакувальні списки електронною поштою, ймовірність подання неправильного комплекту значно зростає.

Період заморожування дуже важливий для збірних вантажів (LCL), оскільки консолідаторам потрібна точна інформація для оформлення маніфесту та консолідації.

Стратегія управління запасами: не ставтеся до всіх артикулів однаково

Сегментація SKU за впливом на бізнес

Не про всі артикули потрібно подбати одразу. Гарний план до китайського Нового року передбачає, що саме «ніколи не варто розпродавати», а що «приємно мати».

Артикули з високим рівнем впливу зазвичай є бестселерами, наборами героїв, деталями, які не потребують складання, або продуктами, що є частиною спеціальної пропозиції. Ви можете почекати на артикули з меншим рівнем впливу або замінити їх.

Розбиваючи свій інвентар, ви можете розумно використовувати обмежений простір. Наприклад, ви можете відправляти бестселери методом FCL раніше, а повільні товари – LCL пізніше, і залишати скромний резерв лише для найбільших джерел доходу.

Враховуйте особливості попиту, характерні для конкретного місця призначення

Залежно від того, як ви поєднуєте свої канали, В'єтнам, Таїланд і Малайзія можуть діяти по-різному. Роздрібна дистрибуція, поповнення запасів B2B та транскордонна електронна комерція мають свої власні схеми замовлення. Якщо у вас є кілька складів або кілька перевізників, які здійснюють доставку вашим клієнтам, ідеальний час для вхідних відправлень може відрізнятися залежно від країни.

У реальному житті ви можете захотіти отримати свій товар з В'єтнаму раніше, якщо ваш приймальний майданчик невеликий, або товари з Малайзії раніше, якщо ваш центр виконання замовлень переповнений багатьма продавцями та переповнений у години пік.

Готовність складів та останньої милі на цільових ринках

Планування для CNY не повинно закінчуватися після прибуття в порт. Багато конструкцій ланцюгів поставок руйнуються вже біля дверей складу.

Прийом зустрічей є реальним обмеженням

Забронюйте проміжки часу для вашого складу, щойно дізнаєтеся, коли вони будуть доступні. Якщо ви почекаєте, то можете виявити, що склад приділяє більше уваги великим клієнтам або попереднім замовленням, і ваші контейнери простоять.

Коли збірні вантажі (LCL) деконсолідуються, це може призвести до одночасного надходження великої кількості дрібних поставок, що може бути занадто великим обсягом для команд приймання. Повідомте свій склад, що надходить, коли це прибуде та як це буде упаковано в піддони або коробки.

Швидкість розміщення впливає на доступність товарів для продажу

Якщо ви швидко продаєте речі, найкраще заздалегідь спланувати, як їх зберігати. Щойно ви отримаєте вантаж, вам слід просканувати свої головні артикули та зробити їх доступними раніше за менш важливі. Це здається елементарним, але люди часто забувають про це, коли склади перевантажені.

Практичне планування на випадок надзвичайних ситуацій без надмірного ускладнення операцій

Стратегія дій у разі надзвичайної ситуації — це не 30-сторінковий буклет. Коли справи йдуть не за планом, ви можете швидко прийняти невелику кількість рішень.

Створіть план А, план Б та чіткий тригер

Здебільшого, План А може включати океанські перевезення повних контейнерів (FCL). План Б може включати поповнення збірних вантажів (LCL) та невеликі авіаперевезення для пріоритетних товарних позицій. Найважливіше визначити, яка подія призведе до переходу.

Деякі речі, які можуть спровокувати ситуацію, це відсутність у заводу CRD, перевізник виконує бронювання або вантаж не доходить до виходу на посадку до певної дати. Ви щось робите, коли трапляється сигнал тригера. Ви не сперечаєтеся.

Слідкуйте за календарем постачальників

Постачальники зазвичай не усвідомлюють, як швидко мережа стає тіснішою. ​​Вони можуть назвати дату, яка офіційно передує святу, але на практиці цього недостатньо. Повідомте своєму CRD, чого ви від них очікуєте та чому такі речі важливі.

Якщо ваш постачальник може завершити доставку лише допізна, подумайте про відправку часткових поставок. Надсилайте те, що готове, зараз, а решту пізніше. Це може означати різницю між наявністю деяких товарів на складі та їх відсутністю взагалі.

Огляд В'єтнаму, Таїланду та Малайзії по країнах

В'єтнам: швидкість можлива, але піки сильно вражають

Близькість В'єтнаму до інших країн може бути корисною, але в години пік ця близькість полегшує людям спроби відправити речі в останню хвилину. Якщо ви покладаєтеся на швидке поповнення запасів, ви можете зіткнутися з тим, що «швидкий» варіант перетворюється на чергу. Важливіше планувати заздалегідь і бронювати квитки, ніж сподіватися на швидке транспортування.

Таїланд: плануйте з урахуванням обмежень на отримання та розподіл

Якщо ви переїжджаєте з порту на внутрішні об'єкти або якщо ваш склад знаходиться поблизу жвавого міста, внутрішня доставка в Таїланді може тривати довше. Створіть буфер не лише для закордонних перевезень, але й для періодів доставки та отримання всередині країни.

Малайзія: будьте особливо дисципліновані з документацією та консолідацією

Коли документи оформлені в порядку, Малайзія може бути ефективною. Коли ж ні, затримки погіршуються в години пік через завантаженість екосистеми. Якщо ви часто відправляєте збірні вантажі (LCL), обов’язково перевіряйте пакувальні листи та описи товарів.

Як Topway Shipping може допомогти вам здійснити розумнішу доставку, перш ніж ви зробите це в юанях

«Наполегливіші зусилля» не окупаються в пік сезону. Що окупається, так це бути готовим, мати доступ до потужностей та дисципліновано дотримуватися правил виконання протягом усього ланцюжка.

Компанія Topway Shipping, що базується в Шеньчжені, Китай, є професійним постачальником логістичних рішень для транскордонної електронної комерції з 2010 року. Наша команда засновників має понад 15 років досвіду в міжнародній логістиці та митному оформленні, з особливим акцентом на США та Китай. Ми займаємося всім логістичним ланцюгом, від перевезення першого етапу до міжнародних перевезень. складування від митного оформлення до доставки «останньої милі». Ми також пропонуємо послуги морських перевезень з Китаю до ключових портів світу, які є універсальними для перевезень повного завантаження контейнерів (FCL) та збірних вантажів (LCL).

Такий комплексний аналіз важливий, якщо ви хочете забезпечити перевезення товарів до В'єтнаму, Таїланду та Малайзії до китайського юаня. Замість того, щоб розглядати кожен етап як окрему проблему, він допомагає вам розробити практичну стратегію, яка включає забір із заводу, обробку експорту, варіанти відправлення, підготовку документів та доставку до місця призначення.

Висновок

До появи китайських юанів доставка товарів до В'єтнаму, Таїланду та Малайзії полягала не стільки у пошуку дивовижного способу їх відправлення, скільки у розробці надійної системи. Почніть з дати, коли товар буде готовий до продажу. Потім продовжуйте у зворотному напрямку з фактичними буферами та зробіть документацію ключовим елементом графіка. Використовуйте комбінацію транспорту, яка відображає важливість кожного SKU, та складіть резервні плани, які допоможуть вам швидко діяти, коли мережа стане перевантаженою.

Якщо ви плануєте пік сезону так, ніби це звичайний сезон, у вас будуть збої в пік сезону. Коли ви плануєте пік сезону так, ніби це аукціон потужностей, ви зберігаєте свої запаси в безпеці, свій дохід і задоволення своїх клієнтів.

Поширені запитання

З: Як раніше, ніж до CNY, мені слід відправити товар до В'єтнаму/Таїланду/Малайзії?
A: Почніть з дати, коли товар має бути готовий до продажу, а потім додайте час на отримання, митне оформлення, обробку експорту та транзит. Багато відправників не усвідомлюють, як рано починаються затори, тому безпечніше прагнути до більш раннього «останнього надійного відправлення», ніж просто дати перед святом.

З: Чи варто мені використовувати FCL чи LCL під час піку до появи китайського юаня?
A: Якщо ваш обсяг стабільний, FCL (збірні поставки) може допомогти вам краще керувати процесом і надати вам більше контролю, але вам все одно потрібно бронювати заздалегідь. LCL (збірні поставки) може дозволити вам відправляти частіше, якщо у вас менший або більш мінливий обсяг, але це також ускладнює залежність від граничних значень. Багато компаній використовують як: FCL для базового запасу, так і LCL для поповнення запасів.

З: Коли авіаперевезення мають сенс у плані, що не перевищує CNY?
A: Повітряні перевезення найкраще використовувати як планову резервну копію для найважливіших товарних позицій, а не як виправлення в останню хвилину. Встановіть тригерні точки, щоб ви могли перевести невелику кількість товарів на повітряні перевезення, якщо графіки морських перевезень відстають від певної точки.

З: Яка найбільша причина затримки, якої можна уникнути, окрім пропускної здатності?
A: Невідповідність у документації. Якщо є невідповідні суми, заплутані описи або зміни в останню хвилину, отримання дозволу на експорт або імпорт може зайняти більше часу. Ці затримки погіршуються, коли всі зайняті перед отриманням китайського юаня.

З: Як мені уникнути дефіциту товару, якщо мій постачальник закінчує роботу із запізненням?
A: Подумайте про відправку частинами. Спочатку відправляйте готові товари, розміщуйте свої головні артикули на початку списку та майте запасний план для тих товарів, які найбільше вплинуть на бізнес, якщо вони прибудуть із запізненням.

З: Як мені пришвидшити роботу мого складу, коли обсяг вхідних замовлень різко зростає?
В: Обов’язково заплануйте прийом замовлень заздалегідь, надайте точну інформацію про вхідні відправлення та заздалегідь сплануйте, які товари потрібно прибрати в першу чергу, щоб ваші найпопулярніші артикули були доступні першими. Це скорочує час між «прибуттям» та «готовністю до продажу».