從中國到葡萄牙的鐵路貨運：現在還值得嗎？

 

引言

2014年，當第一列從中國開往歐洲的貨運列車從義烏駛出時，許多人認為這不過是一場披著鋼鐵外衣的政治秀。十年後的今天，情況已截然不同。 2024年，超過15,000萬列貨運列車經中歐走廊，較上年成長13%。這些列車運送了超過1.57萬個標準箱的貨物，橫跨歐亞大陸。目前，該鐵路網已連接25個歐洲國家的226個城市。中歐鐵路貨運不再只是一項試驗，而是一種切實可行的物流選擇，具有重要的商業價值。

但葡萄牙位於這條路線的最西端，緊鄰大西洋。它並非歐洲重要的火車站。你無法從中國直達里斯本或波爾圖。貨物必須先經過西班牙，然後再經由陸路運過邊境。那麼，對於在中國和葡萄牙之間運輸貨物的人來說，鐵路貨運真的很划算嗎？或者說，這只是一種理論上聽起來不錯，但實際計算起來卻行不通的方式？

與國際運輸中的大多數問題一樣，答案取決於您要運送的貨物、所需的時間以及您願意支付的價格。本文探討了中國和葡萄牙之間鐵路貨運的現狀，並將其與海運和空運方案進行了客觀比較，分析了鐵路貨運的適用對象，並指出了托運人在2024年犯下的錯誤，以及他們需要在2025年避免重蹈覆轍的地方。

 

從中國到葡萄牙的鐵路貨運實際運作方式

貨主經常忽略的一個關鍵因素是，中國沒有任何城市與葡萄牙的任何港口或城市有直達的鐵路連接。中歐班列的終點站是西班牙的樞紐站，其中馬德里是最重要的樞紐站。從馬德里出發，卡車需要完成最後一段旅程才能抵達葡萄牙。這段路程通常需要多花一到三天的時間，而且卡車運輸的成本也高於鐵路運輸。如果事先了解這一點，就能更輕鬆地比較不同運輸時間下的運費。

義烏至馬德里鐵路是連接中國與歐洲、通往葡萄牙的最重要的鐵路貨運通道，也是世界上最長的貨運列車線路，全長超過13,052公里。該線路於2014年11月開通運營，始發站位於浙江省義烏西站，義烏是中國最大的批發商品中心之一。列車途經新疆阿拉山口，穿越哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國和法國，最終抵達馬德里。從馬德里到里斯本或波爾圖的貨物運輸大約需要600至650公里。

成都、重慶、西安和鄭州是葡萄牙進口商在中國可以購買貨物的其他一些城市。在「一帶一路」倡議的框架下，這些城市都經營連接中國和歐洲的貨運列車服務。出發城市不僅會影響起始價，還會影響到達目的地所需的時間以及穿越中亞和東歐的具體路線。

 

北部走廊與中部走廊

中國至歐洲的鐵路貨運主要有兩條路線。北方走廊是這個網路的主幹線，途經俄羅斯和白俄羅斯，最終到達波蘭。過去，這條路線在速度和運能方面達到了最佳平衡。然而，俄烏戰爭及其帶來的製裁使得這條路線的使用變得更加複雜和更高風險。 2024年底，俄羅斯部分禁止了某些類型商品的進口，導致部分貨運量下降，也促使更多托運人尋找其他運輸方案。

跨里海國際運輸路線（TITR），又稱中間走廊，連接哈薩克和歐盟，無需途經俄羅斯。該路線經由亞塞拜然、喬治亞和土耳其，橫跨里海運輸貨物。截至2025年初，這條走廊日益受到關注，但運力問題依然存在。 2025年3月，哈薩克阿克套港有600至700個貨櫃等待卸貨，等待時間超過20天。對於希望避開俄羅斯的托運人來說，中間走廊是一個選擇，但需要精心規劃，並且不宜用於運輸對時間要求嚴格的貨物，除非預留充足的時間。

 

當前運輸時間和成本：數據真實反映的情況

在選擇運輸方案時，最重要的因素依序是運輸時間、單位成本和可靠性，取決於貴公司的需求。截至2025年底，以下是中葡鐵路貨運與海運的比較情況。 空運 在所有三個方面。

運輸模式	運輸時間	預計成本（40英尺/整箱）	每立方米成本（LCL/約）	二氧化碳與空氣
海運 (整箱)	30–48天	4,100-5,500 美元	30美元/立方米	低約 70%
鐵路貨運（整箱）	共21-26天*	11,500-13,000 美元	$160-340/立方米	低約 75%
空運	5-9天送貨上門	不適用（每公斤）	4.6-5.5 美元/公斤	Baseline
快遞	2-5營業日	不適用（每公斤）	8.5-12 美元/公斤	與空氣類似

*從馬德里到葡萄牙，火車運輸需要 18 到 22 天，而卡車運輸需要 1 到 3 天。

鐵路運輸和海運的價格差異龐大。例如，鐵路運輸一個40英尺貨櫃的成本大約是海運的兩到三倍。企業之所以選擇鐵路運輸，要么是因為需要快速交貨，要么是因為更快的周轉率可以節省庫存融資成本，要么是因為貨物本身的類型足以支撐這筆額外的成本。對於電子產品、時尚服飾或工業零件等高價值商品，這種模式通常適用，因為速度直接影響利潤。但對於運輸時間無關的大宗貨物，這種模式幾乎不適用。

但如果將鐵路運輸與空運比較，鐵路運輸的優勢就非常明顯了。對於商業貨運量而言，從中國到葡萄牙的空運成本在每公斤4.6美元到5.5美元之間。對於典型的20立方公尺貨物而言，這意味著空運成本通常是同等體積貨物鐵路運輸成本的三到四倍。鐵路運輸基本上找到了海運和空運之間兼顧商業效益的折中方案，而且這一優勢在2024年和2025年都將保持不變。

 

這條航線真正適合運送哪些類型的貨物？

並非所有貨物都能透過鐵路從中國運往葡萄牙。這條路線的經濟和物流特性更適合特定類型的貨物，而忽略這一點的托運人最終要么支付過高的費用，要么貨物因運輸延誤而損失原本以為能獲得的任何速度優勢。

 

電子和消費技術

這裡是連接中國和葡萄牙的最佳鐵路貨運地點。電子產品具有很高的價值重量比，因此每件貨物的鐵路運輸溢價可以控制在可控範圍內。同時，電子產品對市場時機非常敏感；錯過上市窗口期或在倉庫中滯留三週的產品可能會損失大量銷售。鐵路運輸需要21至26天，而海運則需要35至48天。這可能決定能否趕上銷售旺季。這類貨物尤其重要，因為葡萄牙的科技零售業正在蓬勃發展，葡萄牙是南歐地區的航運樞紐。

 

汽車零件和工業零件

製造工廠和汽車裝配線無法承受零件短缺的後果。來自中國的鐵路貨運為在葡萄牙運營或以葡萄牙為中轉站進入伊比利半島的即時供應鏈提供了可靠的運輸窗口。與海運相比，鐵路貨運更容易控制庫存。此外，鐵路時刻表相當穩定（每週都有從中國主要樞紐出發的列車），這也使得生產週期規劃更加便捷，無需維持過多的安全庫存。

 

中價位時裝和紡織品

對於需要在特定時間前送達門市的季節性時尚商品而言，鐵路運輸是一個絕佳的選擇。這類商品的價格非常敏感，空運難以承受，而海運的時間限制又會因季末庫存帶來的利潤壓力而造成問題。鐵路運輸恰好彌補了這一缺口，尤其對於那些能夠提前三到四周安排從中國到葡萄牙物流的知名企業而言更是如此。

 

不適合此路線的貨物

這條鐵路走廊的鐵路貨運並非易腐品、對溫度敏感的商品或任何需要在兩週內送達的貨物的理想選擇。危險物品需要在多個過境國辦理繁瑣的手續，並受制於不同的國家法規，這可能導致計劃外的延誤。對於超大批量的整箱貨量，海運幾乎總是更優的選擇，因為價格是唯一考慮因素，即使運輸時間更長。而對於小批量的電商貨運，例如單一包裹和少量B2C商品，鐵路整箱或拼箱運輸都不划算。

 

托運人面臨的真正挑戰

從中國到葡萄牙的鐵路貨運確實具有諸多優勢，但遇到問題的人往往是那些認為這些優勢理所當然的人。其中存在許多需要認真對待的實際操作問題。

 

葡萄牙的「最後一公里」難題

由於沒有直達葡萄牙的火車，所有貨物都必須先從馬德里（有時是其他西班牙城市）的火車站轉運到卡車上，再由卡車運往葡萄牙。這最後一段路程成本更高、耗時更長，也增加了物流公司合作的難度。造成這條路線延誤的最常見原因之一是交接安排不周。從中國發貨的人如果在火車出發前沒有敲定卡車運輸安排，往往需要在貨物清關後匆忙尋找運輸方式，而這可能需要幾天時間。

 

邊境通關延誤

中歐鐵路網途經多個國家，每個國家都有各自的海關規定、文件要求和貨運量限制。波蘭和白俄羅斯之間的邊境一直十分繁忙，但2024年的政治問題使某些類型的貿易更加困難。貨物一旦進入歐洲，歐盟關稅同盟將使流程更加便利。但新疆阿拉山口或霍爾果斯以及歐洲入境口岸的過境可能會造成難以預測的延誤。交貨期限嚴格的托運人需要預留額外的時間，通常為三到五天。

 

跨多個司法管轄區的文檔

根據路線不同，中葡鐵路貨運通常需要經過五到八個國家。每個國家對過境單據都有各自的規定，任何一份單據出現錯誤或資訊缺失，都可能導致貨物在邊境被攔截。對於單據不全的托運人來說，這無疑是個糟糕的情況。因此，擁有一位經驗豐富、熟悉中歐鐵路運輸的貨運代理並非可有可無，而是確保貨運服務可靠的必要條件。

 

量規變更和貨櫃轉運

中國和中亞大部分地區的標準軌距與俄羅斯和一些前蘇聯加盟共和國的標準軌距不同。貨櫃必須在邊境口岸被轉移到不同的車廂，或更換轉向架（車輪組件）。這個過程屬於正常情況，但耗時較長，並且會造成貨物裝卸環節，可能導致貨物延誤，在極少數情況下甚至會造成貨物損壞。這是該運輸路線上已知的風險，並非秘密，但托運人仍應了解這一點。

 

鐵路、海運與空運：葡萄牙托運人的決策架構

與其斷言某種運輸方式總是更優，不如根據貨物類型和業務需求建立一套切實可行的框架。本比較專為往返中國和葡萄牙之間的貨主設計。

決定因素	選擇海運	選擇鐵路貨運	選擇空運
預算優先	預算極為緊張，但產量龐大	中等預算，中等銷售量	高價值貨物，預算靈活
時間敏感性	30-48天可接受	需要21-26天	10天內即可滿足需求
貨物價值	低至中等價值	中高價值	高價值
貨運量	整箱、大宗散貨	5–40 CBM 最佳範圍	理想體重低於500公斤
季節性需求	穩定的、以預測為導向的供應	季節性高峰，適度緩衝	僅限緊急補貨
供應鏈類型	精實、長週期庫存	準時製或接近準時制	緊急情況或促銷活動

葡萄牙位於伊比利半島和歐亞大陸橋的西端。這意味著從中國到歐洲的任何鐵路貨運都必須先經過陸路運輸。鐵路貨運對於那些能夠接受這種限制並據此安排物流的托運人來說是可行的。但那些認為鐵路運輸能像海運一樣便宜，或像空運一樣快速（門到門）的人，最終都會失望。

 

永續性維度：為什麼越來越多的托運人開始關注

業界估計顯示，鐵路貨運每運輸一單位貨物所排放的二氧化碳比空運少約75%。對於那些標榜本身俱有環保意識或關注環境、社會和治理（ESG）的企業而言，這已不再是次要議題。歐盟的碳邊境調節機制以及機構採購商和零售合作夥伴日益增長的披露範圍3排放的壓力，使得物流的碳足跡成為一個具有重要財務意義的問題，而不僅僅是公關宣傳的談資。

如果將中歐走廊的鐵路運輸與海運進行比較，就會發現鐵路運輸的環保優勢並不明顯。考慮到鐵路每標準箱公里消耗的能源比巨型貨櫃船更多，兩者的排放差距就顯得小得多。但是，如果貨主將鐵路運輸與空運進行比較（他們通常會這樣做，因為鐵路運輸比水運耗時更長），那麼從環境角度來看，鐵路運輸顯然更勝一籌。將貨物從空運改為鐵路運輸，可減少70%到75%的碳排放。對於那些需要報告排放量並設定減排目標的企業來說，這種差異至關重要。

 

Topway Shipping如何支援中葡貨運決策

選擇從中國到葡萄牙的最佳貨運方式並非一勞永逸，而是一項需要根據貨物類型、市場狀況和世界政治變化定期調整的決策。此時，與一位精通中歐物流的貨運合作夥伴攜手合作就顯得格外重要。

自2010年以來，拓普威航運一直是跨境物流解決方案的領先供應商。公司總部位於中國主要出口樞紐之一的深圳。拓普威的創始團隊在國際物流和清關領域擁有超過15年的經驗。他們掌握著許多難以獲取的信息，例如特定承運商在特定路線上的表現、特定邊境口岸的繁忙時段，以及如何撰寫文件以確保中歐鐵路貨運在途經眾多司法管轄區時更加順暢。

對於考慮中葡走廊的托運人而言，拓普威的服務涵蓋了整個物流鏈。這包括從中國工廠或倉庫提貨、辦理出口清關、協調承運人（鐵路、海運或鐵路海運結合）以及協調歐洲的最後一公里配送。他們的海運服務涵蓋從中國港口到世界各地重要目的地的整箱 (FCL) 和拼箱 (LCL) 運輸，為那些貨物更適合水運而非鐵路運輸的商家提供了另一種選擇，或為其現有運輸方案增添了新的選擇。拓普威也具備海外倉儲能力，這對於希望建立更靈活的歐洲分銷模式（而不僅僅是貨櫃轉運）的托運人來說非常有用。

在拓普威（Topway）的主要業務區域－中美走廊，其團隊已熟練處理複雜文件、遵守海關規定以及遵循承運商特定流程的各項技能。這些經驗同樣適用於中歐航線，因為在中歐航線上，積極主動的規劃、詳盡的文件記錄和即時貨物監控等原則同樣至關重要。拓普威以經驗為先的策略使其在眾多物流公司中脫穎而出，尤其適合那些初涉中葡貿易路線、希望尋找能夠幫助他們選擇最佳運輸方式而非僅僅執行指令的合作夥伴的企業。

 

2025年改變了什麼——以及什麼沒有改變

到2025年，中歐鐵路貨運業正經歷一系列結構性變化。中葡線路的貨主應密切注意這些變化。 2025年3月，隨著春節後製造業和出口的復甦，貨運需求激增。這導致部分線路的艙等更加緊張，預訂時間也更長。中歐走廊（跨里海線路）持續吸引越來越多希望避開俄羅斯領土的貨主。然而，截至2025年初，里海口岸的運力仍存在問題。

2024年全年，中歐鐵路貨運價格遠比海運價格穩定。 2024年初，由於紅海海域問題以及承運商需要控制運力，海運價格飆升，而鐵路價格卻保持相對穩定。這是因為歐亞鐵路聯盟採用了結構化定價方法。這種相對穩定的價格使得鐵路成為更具吸引力的規劃工具：對於提前規劃的企業而言，鐵路價格比現貨海運價格更容易預測，因為現貨海運價格在一個季度內可能波動很大。

這條路線的基本模式並未改變：葡萄牙仍位於走廊的末端，火車服務止於西班牙，而「最後一公里」的卡車運輸環節依然存在。對伊比利亞半島鐵路網的投資仍在繼續，但至少還需要幾年時間才能實現真正的改善，使火車能夠直達葡萄牙港口。希望為2025年及以後做好準備的貨主需要接受這一限制，並圍繞這一限制構建物流模式，而不是等待基礎設施的改善來解決問題。

 

結語

從中國到葡萄牙的鐵路貨運是值得的，但前提是您了解預期情況並且條件合適。它並非最便宜的選擇（海運無疑是最佳選擇），也並非最快捷的（空運根本無法與之匹敵）。但毫無疑問，它是最佳的折中方案：比海運節省10到20天，中等貨運的成本遠低於空運，而且碳排放量更低——在監管和商業環境開始對碳排放收費的今天，這一點變得越來越重要。

那些將這條路線作為海運即插即用方案的人會遇到很多困難。鐵路運輸需要更充分的準備、更細緻的記錄，以及一位熟悉該路線的物流合作夥伴。許多環節都可能出錯，例如跨越多個邊境、在中國與中亞邊境更換軌距、在西班牙與葡萄牙邊境交接卡車，以及北部走廊或中部走廊可能出現的延誤。所有這些問題都可以解決，但它們不會自行解決。

2025年，從中國到葡萄牙的鐵路貨運對於合適的貨物類型來說是一項明智的商業決策，例如中高價值商品、季節性商品、用於即時供應鏈的工業零件以及銷往葡萄牙或其他伊比利亞市場的電子產品。基礎設施完善，服務運作良好，貨運量不斷成長，因此，對其進行全面評估的商業理由十分充分。提前提出正確的問題將有助於您判斷這是否是適合您貨物運輸的正確選擇。例如，“我的貨物價值密度是多少？”“延誤的損失有多大？”以及“我在這條線路上的物流合作夥伴是誰？”

 

常見問題

問：中國有直達葡萄牙的火車嗎？

答：沒有。沒有直達葡萄牙的火車。最近的火車站位於西班牙馬德里。貨物從中國乘火車抵達後，還需要用卡車運送過西班牙和葡萄牙之間的邊境，這會使整個運輸時間增加一到三天。

Q：從中國到葡萄牙的鐵路貨運總共需要多久？

答：從馬德里到葡萄牙的全程通常需要21到26天，其中鐵路運輸大約需要18到22天，公路運輸則需要1到3天。最好預留一些額外時間，以防邊境或海關延誤。

問：這條路線上的鐵路貨運成本與海運成本相比如何？

答：從馬德里到葡萄牙的全程通常需要21到26天，其中鐵路運輸大約需要18到22天，公路運輸則需要1到3天。最好預留一些額外時間，以防邊境或海關延誤。

Q：哪些類型的貨物最適合透過中國-葡萄牙鐵路運輸？

答：電子產品、汽車零件、服裝、季節性商品和工業零件最適合鐵路運輸。這類貨物相比海運而言，鐵路運輸速度更快，因此能最大程度地受益，而且由於其價值較高，鐵路溢價在商業上也比較合理。大多數情況下，大宗貨物和低價值物品更適合水運。

問：俄烏衝突是否影響了中葡鐵路貨運？

答：是的，某種程度上是這樣。途經俄羅斯和白俄羅斯的北部走廊運作一直存在問題，一些貨物類別的運輸受到限制。因此，儘管中部走廊（途經哈薩克、亞塞拜然和土耳其）目前的貨運能力有限，但它仍然受到了更多關注。大多數托運人都能找到可行的解決方案，但運輸規劃應考慮到兩條路線都可能出現的延誤。

Q：拓普威航運如何幫助解決中國到葡萄牙的物流問題？

A:

Topway Shipping 提供全方位的物流服務，從中國境內提貨到出口清關，再到選擇最佳的鐵路、海運（整箱和拼箱）和空運承運商，以及提供海外倉儲和最終交付支援。憑藉超過 15 年的經驗和對中歐運輸走廊的深入了解，Topway 幫助托運人選擇最佳的運輸方式，將貨物安全送達目的地。