የAMS / ACI የማስገባት ቀነ-ገደቦች፡ ኮንቴይነርዎ እንኳን ከመጫኑ በፊት ሰዓቱ መምታት ይጀምራል

 

 

እያንዳንዱ ዓለም አቀፍ ላኪ በከባድ መንገድ ይማራል፡ ጭነትዎ ወደ ወደቡ እንኳን አልደረሰም እና የጉምሩክ ሪፖርት ማድረጊያ ቀን እያመለጠዎት ነው። ይህ ወደ አሜሪካ ወይም ካናዳ ለሚሄዱ ጭነቶች መላምት አይደለም። በአሜሪካ የሚገኘው አውቶማቲክ የማኒፌስት ሲስተም (AMS) እና በካናዳ የሚገኘው አድቫንስ ኮሜርሻል ኢንፎርሜሽን (ACI) ፕሮግራም ሁለቱም በቅድመ ጭነት የጊዜ ገደቦች ላይ የተመሰረቱ ናቸው፣ ስለዚህ ጭነትዎ ወደ ፋብሪካው ወለል ከመድረሱ ከረጅም ጊዜ በፊት ሰዓቱ እየገፋ ነው።

እነዚህን የጊዜ ገደቦች ማምለጥ የቢሮክራሲ ችግር አይደለም። ይህ ጭነት በመነሻ ወደብ ላይ እንዲቆም የሚያደርጉ ትዕዛዞችን፣ በአንድ ጥሰት ከ5,000 ዶላር የሚጀምሩ የገንዘብ ቅጣቶችን እና የውድቀት ክፍያዎችን የመቀነስ ውጤት፣ የሽያጭ መስኮቶችን ማጣት እና የሸማቾችን እምነት መሸርሸር ሊያስከትል ይችላል። እያንዳንዱ ጭነት ከፍተኛ የገንዘብ ወጪን የሚያስከትል ከሆነ ለትላልቅ ወይም ከፍተኛ ዋጋ ላላቸው እቃዎች - የቤት እቃዎች፣ የጂም መሳሪያዎች፣ የቤት እቃዎች፣ ማሽነሪዎች - ሻጮች ከፍተኛ ድርሻ አለው።

ይህ አጋዥ ስልጠና AMS እና ACI እንዴት እንደሚሰሩ፣ የጊዜ ገደቡን፣ ማን ማስገባት እንዳለበት እና ልምድ ያላቸው የሎጂስቲክስ ኩባንያዎች ሂደቶቻቸውን በተቀላጠፈ ሁኔታ እንዴት እንደሚያከናውኑ በዝርዝር ያብራራል፣ በዚህም ጭነት ያለማቋረጥ መጓዙን ይቀጥላል።

ኤኤምኤስ በእርግጥ ምንድን ነው - እና ለምን እንደሚኖር

አውቶማቲክ የማኒፌስት ሲስተም በአሜሪካ የጉምሩክ እና የድንበር ጥበቃ (CBP) የሚተዳደር የኤሌክትሮኒክስ ስርዓት ነው። በ2002 የንግድ ሕግ የተፈጠረ እና በቀጣዮቹ ዓመታት በሁሉም የውቅያኖስ ጭነት መስመሮች ላይ ተግባራዊ የተደረገው AMS አጓጓዦችን፣ NVOCCs (መርከብ የማይሠሩ የጋራ ተሸካሚዎች) እና የተፈቀደላቸው የጭነት አስተላላፊዎች እቃዎችን ወደ አሜሪካ ወደብ በሚሄድ መርከብ ላይ ከመጫንዎ በፊት ዝርዝር የጭነት መረጃ ለሲቢፒ እንዲያቀርቡ ይጠይቃል።

የስርዓቱ አርክቴክቸር በሁለት ግቦች የተመራ ነበር፡- የብሔራዊ ደህንነት ምርመራ እና የንግድ ማመቻቸት። የሲቢፒ ተንታኞች የቅድሚያ ጭነት መረጃ ይቀበላሉ እና አደጋን መገምገም፣ ለምርመራ ጭነት ቅድሚያ መስጠት እና ዝቅተኛ አደጋ ያላቸውን እቃዎች ከመድረሳቸው በፊት ማጽዳት ይችላሉ። በተግባር፣ ይህ ማለት ፈጣን፣ በሚገባ የተመዘገቡ ጭነትዎችን በፍጥነት ማቀነባበር እና በፋይል ላይ ትንሽ መረጃ ሳይኖራቸው የሚመጡ ጭነትዎችን በዝግታ ማቀነባበር ማለት ነው።

በAMS ፋይል ውስጥ ብዙ መረጃዎች አሉ። ተሸካሚዎች የጭነት ሂሳብ ቁጥርን፣ የጭነት ትክክለኛ መግለጫን፣ የHS ኮዶችን፣ የእቃ መያዣውን እና የማኅተም ቁጥሮችን፣ እውቂያ ላኪው እና ተቀባዩ፣ የጭነት ወደብ እና የተገለጸው የጭነት ክብደት መረጃ። እያንዳንዱ መስክ ዋጋ አለው። በሴፕቴምበር 2025 የተጀመረው የሲቢፒ አውቶማቲክ ውድቅ የማድረግ ስርዓት አሁን ያልተሟሉ ወይም አሻሚ የሆኑ የውሂብ መስኮችን ያገኛል እና ተቀባይነት ከማግኘታቸው በፊት እንዲሻሻሉ ወደ ፋይለሩ ይመልሳቸዋል። ይህም አሁንም በእጅ የሚሰሩ ዘዴዎችን ለሚጠቀሙ ኦፕሬተሮች ተግባራዊ የፋይል መስኮቱን በእጅጉ አጠበበ።

ኤሲአይ፡ የካናዳ ትይዩ የቅድመ-መምጣት ሪፖርት ማዕቀፍ

ካናዳ በካናዳ የድንበር አገልግሎት ኤጀንሲ (CBSA) በኩል የራሷ የሆነ የቅድመ ጭነት ሪፖርት ማድረጊያ ስርዓት አላት። በማንኛውም የትራንስፖርት ዘዴ (ውቅያኖስ፣ አየር፣ ሀይዌይ እና ባቡር) ወደ ካናዳ የሚደርሱ ሁሉም የንግድ ጭነት በ eManifest መድረክ በኩል በኤሌክትሮኒክ መንገድ በሚሰራው Advance Commercial Information (ACI) ፕሮግራም ተገዢ ናቸው።

የACI ፕሮግራም ከጅምሩ ጀምሮ በተለያዩ ደረጃዎች ተሻሽሏል፣ እና የቅርብ ጊዜው የኢ-ማኒፌስት ፕሮጀክት አጓጓዦች፣ የጭነት አስተላላፊዎች እና አስመጪዎች ምርቶች ወደ ድንበር ከመድረሳቸው በፊት ለCBSA የኤሌክትሮኒክስ መረጃ እንዲያቀርቡ አስገድዷቸዋል። መሠረታዊው መርህ ከAMS ጋር ተመሳሳይ ነው፡ የጉምሩክ ኃላፊዎች አደጋን ለመገምገም፣ ስጋቶችን ለመለየት እና ህጋዊ ንግድን ያለ ረብሻ ለማስኬድ ጊዜ ይስጡ።

ለቻይና-ካናዳ ላኪዎች፣ የACI ጠቀሜታ ደንበኞቹ ደረጃ የተሰጠው የአስተዳደር የገንዘብ ቅጣት ስርዓት (AMPS) ተገዢ መሆናቸው ነው። ቅጣቶች ከጊዜ ወደ ጊዜ ሲከማቹ እና ተደጋጋሚ ደንበኞቹ ሲጨምሩ ዘግይተው ወይም ትክክል ያልሆኑ ፋይሎች የበለጠ ውድ እየሆኑ ይሄዳሉ። ከአንድ ጊዜ ክፍያ በተለየ፣ የAMPS ጥሰቶች የወደፊት ጭነቶችን በቅርበት እንዲመረመሩ የሚያደርግ የተገዢነት መገለጫ ይፈጥራሉ - ይህ ደግሞ ሊገመት የሚችል የማድረስ መስኮቶችን ለመጠበቅ ለሚሞክር ማንኛውም ሻጭ ውድ ውጤት ነው።

የመጨረሻ ማጣቀሻ፡ AMS ከ ACI ጋር በመጓጓዣ ሁነታ

የማስገቢያ ቀናት እንደ መጓጓዣ ሁኔታ እና እንደ መድረሻ ሀገር በእጅጉ ይለያያሉ። በሚከተለው ሰንጠረዥ ውስጥ እንደ ማጣቀሻ ማጠቃለያ እነሆ፡

መደብ	ኤኤምኤስ (የአሜሪካ ሲቢፒ)	ኤሲአይ (ካናዳ ሲቢኤስኤ)
ሙሉ ስም	ራስ-ሰር የማሳያ ስርዓት	የቅድሚያ የንግድ መረጃ
የአስተዳደር አካል	የአሜሪካ ጉምሩክ እና የድንበር ጥበቃ (ሲቢፒ)	የካናዳ የድንበር አገልግሎቶች ኤጀንሲ (CBSA)
የውቅያኖስ ጭነት የመጨረሻ ቀን	በውጭ ወደብ ከመጫንዎ 24 ሰዓታት በፊት	በውጭ ወደብ ከመጫንዎ 24 ሰዓታት በፊት
የአውሮፕላን ጭነት ማለቂያ ሰአት	አሜሪካ ከመድረሷ 4 ሰዓት በፊት	ወደ ካናዳ ከመድረሱ 4 ሰዓት በፊት
የሀይዌይ የመጨረሻ ቀን	በተቻለ ፍጥነት / ድንበር ላይ	ድንበር ከማቋረጡ በፊት ቢያንስ 1 ሰዓት
የባቡር ሐዲድ የመጨረሻ ቀን	በመነሻ ጊዜ	ከመድረሱ 2 ሰዓት በፊት
ማን ፋይሎች	የውቅያኖስ ተሸካሚ፣ NVOCC ወይም የተፈቀደለት ወኪል	ተሸካሚ፣ የጭነት አስተላላፊ ወይም አስመጪ ራሱን የቻለ ፋይል ሰጪ
የቅጣት ክልል	በአንድ ጥሰት ከ5,000 ዶላር–30,000 ዶላር+	የተመረቁ AMPS፡ ከመቶ እስከ አስር ሺዎች የአሜሪካ ዶላር

 

በዚህ ሰንጠረዥ ላይ አንዳንድ ተግባራዊ ጉዳዮች፡- የሁለቱም ስርዓቶች የ24 ሰዓት የውቅያኖስ ጭነት የጊዜ ገደብ ከውጭ ወደብ ከተያዘለት የመጫኛ ጊዜ ጀምሮ ነው፣ መነሻ ወይም መድረሻ አይደለም። ይህ ማለት ማክሰኞ በሼንዘን ከጠዋቱ 6፡00 ሰዓት ላይ ለሚጫን መርከብ ሰኞ ከጠዋቱ 6፡00 ሰዓት ላይ የAMS ወይም የACI ፋይል በCBP ወይም CBSA ተቀባይነት ሊኖረው ይገባል ማለት ነው። ብዙ ችሎታ ያላቸው አስተላላፊዎች ከመቋረጡ በፊት ከ36 እስከ 48 ሰዓታት ለማስገባት ይሞክራሉ፣ ስለዚህ ማመልከቻው ውድቅ ከተደረገ ማሻሻያ ለማድረግ ጊዜ ይኖራቸዋል።

ለክስ መዝገብ በእውነት ተጠያቂው ማን ነው?

ግራ መጋባት ከሚፈጥሩባቸው እና የጊዜ ገደቦችን ከማጣት መካከል በጣም የተለመዱት አንዱ የማስገባት ግዴታ ያለበት ማን ነው የሚለው ጥያቄ ነው። በአሜሪካ ህጎች (19 CFR 4.7) መሠረት፣ የውቅያኖስ ተሸካሚው የAMS ማስገባቱን በተመለከተ ህጋዊ ግዴታ አለበት። ሆኖም ግን፣ የራሳቸውን የቤት ጭነት ሂሳቦች የሚያወጡ NVOCCs በቤት ደረጃ የማስገባት ግዴታ አለባቸው፣ አጓጓዡ ደግሞ በዋናው ደረጃ ያስመዘግባል። እንደ እውነቱ ከሆነ፣ አብዛኛዎቹ የAMS ማስገባቶች የሚቀርቡት በAMS ኮንትራቶች መሠረት እንደ NVOCCs (መርከብ የማይሠሩ የጋራ ተሸካሚዎች) ሆነው በሚሰሩ የጭነት አስተላላፊዎች ሲሆን ይህም በቀጥታ ውሂብ ለማስተላለፍ ያስችላቸዋል።

የካናዳ የACI ማዕቀፍ ተመሳሳይ ነው ነገር ግን የጭነት አስተላላፊዎችን የውሂብ ፍላጎቶች የበለጠ አፅንዖት ይሰጣል። በአጓጓዦች የሚቀርቡት መረጃዎች ዋና የጭነት እና የማጓጓዣ መረጃዎች ሲሆኑ የጭነት አስተላላፊዎች (ወይም ከጉምሩክ ደላሎች ጋር ራሳቸውን የሚያስገቡ አስመጪዎች) የተለየ የሁለተኛ ደረጃ የቤት ሂሳብ መረጃ ማቅረብ ይጠበቅባቸዋል። አንዱ ወይም ሌላኛው ንብርብር ከጠፋ ወይም ከዘገየ፣ ሌላኛው ንብርብር ምን ያህል ውጤታማ በሆነ መንገድ ቢቀርብም ጭነቱ የCBSA እገዳ አደጋ ላይ ነው።

ይህ በተግባር ለአስመጪዎች እና ለኢ-ኮሜርስ ሻጮች ምን ማለት ነው፡- የማስገባት ሕጋዊ መስፈርት በአቅራቢዎ ወይም በትራንስፎርመርዎ ላይ የተመሠረተ ሊሆን ቢችልም፣ የውሂብዎ ትክክለኛነት - የምርት መግለጫዎች፣ የተቀባዩ ዝርዝሮች፣ የተገለጹ እሴቶች፣ የHS ኮዶች - በእርስዎ ላይ ነው። በቆሻሻ ማስወገጃ ውስጥ የቆሻሻ መጣያ ተገዢነት ችግሮች። በሚገባ የተዋቀረ የውሂብ አሰባሰብ ዘዴዎች ያለው የጭነት አጋር መኖሩ የቅንጦት አይደለም፣ አስፈላጊ የአደጋ አስተዳደር ውሳኔ ነው።

በጣም ውድ የሆኑ የፋይል ማስገባቶች ስህተቶች እና የሚያስከትሏቸው ነገሮች

ከAMS ወይም ከACI የተገኘው መረጃ የተሳሳተ ሲሆን፣ ውጤቶቹ እምብዛም ቀላል አይደሉም። በጣም የተለመዱ ስህተቶች እና በአሠራሮች ላይ ያላቸው ተጽእኖ እነሆ፡

የተለመደ ስህተት	የአደጋ ደረጃ	ውጤት
ግልጽ ያልሆነ የሸቀጥ መግለጫ	ከፍ ያለ	የሲቢፒ መያዝ / በእጅ የሚደረግ ምርመራ
የኤችኤስ ኮድ አለመዛመድ	ከፍ ያለ	የማመልከቻ ውድቅ ማድረግ፣ የጭነት መዘግየት
የተሳሳተ የተቀባዩ ዝርዝሮች	መካከለኛ-ከፍተኛ	የሰነድ ዳግም ማረጋገጫ
ዘግይቶ ማስረከብ	ወሳኝ	የማትጭን ትዕዛዝ፣ ከ5,000 ዶላር በላይ ቅጣት
የAMS እና የISF የውሂብ ልዩነት	ከፍ ያለ	የCBP ምርመራ መጨመር፣ ምርመራ
የተሳሳተ የእቃ መያዣ/ማህተም ቁጥር	መካከለኛ	ከመጫንዎ በፊት እርማት ያስፈልጋል

 

ዘግይቶ ማስገባት በዚህ ዝርዝር ውስጥ በጣም ጎጂ ስህተት ነው። CBP የማያስፈልግ ጭነት (DNL) ትዕዛዝ ካወጣ ወይም CBSA የማቆም ጭነት ማስታወቂያ ካወጣ በኋላ ጭነቱ በታቀደለት መርከብ ላይ መጫን አይችልም። እንደ መንገዱ እና ተሸካሚው በምን ያህል ጊዜ እንደሚጓዝ ላይ በመመስረት፣ ይህ ከአንድ እስከ ሶስት ሳምንታት መዘግየትን ሊያስከትል ይችላል - እና ብዙውን ጊዜ ለተጨማሪ ማከማቻ፣ እንደገና ለማስያዝ ወጪዎች እና ምናልባትም በመስመር ላይ የደንበኛ የጊዜ ገደብ ካለ የአየር ጭነት የሚከፍለው ላኪው ነው።

ልምድ ያላቸው የጭነት አጋሮች የAMS እና የACI ተገዢነትን እንዴት እንደሚያስተዳድሩ

የውሂብ መሰብሰብ የሚጀምረው በቦታ ማስያዝ ነው፣ በማቋረጥ ላይ አይደለም

የፋይል ችግር የሌለባቸው የሎጂስቲክስ አቅራቢዎች ተገዢነትን ለሥራቸው እንደ ዲዛይን ፈተና አድርገው ይቆጥሩታል፣ በመጨረሻው ደቂቃ ለመመዝገብ እንደ ቸኩሎ አይቆጥሩትም። ይህ ማለት የውሂብ መሰብሰብ በቦታ ማስያዣ ሂደቱ ውስጥ መገንባት አለበት ማለት ነው። የንግድ ደረሰኝ፣ የማሸጊያ ዝርዝር እና የHS ኮድ ማረጋገጫ አንድ ላይ የሚሰበሰቡት ዕቃው ከመጫኑ በፊት ለ18 ሰዓታት አይጠየቅም።

የዛሬዎቹ የጭነት አስተዳደር መድረኮች ከሲቢፒ አውቶሜሽን ኮሜርሻል ኢንቫይሮመንት (ACE) እና ከሲቢኤስኤ ኢማኒፌስት ድረ-ገጽ ጋር የተገናኙ ሲሆኑ የጭነት ሁኔታን በእውነተኛ ጊዜ መከታተል ይችላሉ። በፋይል የተቀበለ የሁኔታ ማረጋገጫ ከፋይል ሁኔታ ጋር ተመሳሳይ አይደለም እና ልዩነቱ እጅግ በጣም ትልቅ ነው። ወረቀቱን መቀበል ሳይሆን መቀበልን የሚቀበሉ አስተላላፊዎች ደንበኞቻቸውን ለዲኤንኤል ትዕዛዞች ክፍት ያደርጋቸዋል፣ ምንም እንኳን ወረቀቶቹ በሰዓቱ ቢቀርቡም።

ለውቅያኖስ ጭነት የAMS እና የISF መረጃዎችን ክሮስ-ቼክ ማድረግ

ወደ አሜሪካ የተላከው የውቅያኖስ ጭነት የAMS ፋይሎች ከአስመጪ ደህንነት ፋይል (ISF) ጋር እንዲዛመዱ ይጠይቃል፣ ይህም አንዳንድ ጊዜ 10+2 ፋይል ተብሎ ይጠራል። ISF መርከቡ ከውጭ ወደብ ከመነሳቱ ቢያንስ ከ24 ሰዓታት በፊት መቅረብ አለበት፣ ይህም ከአስመጪው 10 የውሂብ ክፍሎችን እና ከአጓጓዡ 2 መረጃዎችን ያካትታል። በAMS አንጸባራቂ መረጃ እና በISF መካከል ያለው ማንኛውም ልዩነት - ያልተዛመዱ የተቀባዮች ስሞች፣ የተለያዩ የኮንቴይነር ቁጥሮች፣ የተለያዩ የሸቀጥ መግለጫዎች - እያንዳንዱ ግቤት ለየብቻው የሚጣጣም ቢሆንም እንኳን የCBP ፈተናን ሊያመጣ ይችላል።

የአቀማመጥ ማዛመጃ መስፈርት በአሜሪካ የማስመጣት ተገዢነት ላይ ካሉት በጣም አስቸጋሪ ከሆኑ አካባቢዎች አንዱ ሲሆን ያልተራቀቁ አስተላላፊዎች ብዙውን ጊዜ ችግሮችን የሚፈጥሩበት ቦታ ነው። አስተላላፊው ሁለቱንም ፋይሎች በተገናኙ ስርዓቶች የሚያስተናግድ ከሆነ እና አስተላላፊው በተናጥል የሚያስተዳድራቸው ከሆነ ክፍት ሆኖ የሚቀር ከሆነ የእርቅ ክፍተቱ ይዘጋል።

የቶፕዌይ ጭነት በዚህ ሥዕል ውስጥ የሚስማማበት ቦታ

ቶፕዌይ ሺፒንግ ከ2010 ጀምሮ በሼንዘን፣ ቻይና ውስጥ ብቃት ያለው ድንበር ተሻጋሪ የኢ-ኮሜርስ ሎጂስቲክስ መፍትሔ አቅራቢ ነው። የእኛ መስራች ቡድን በዓለም አቀፍ የሎጂስቲክስ እና የጉምሩክ ማጽዳት ከ15 ዓመታት በላይ ተግባራዊ ልምድ ያለው ሲሆን ሰፊ የቻይና-ወደ-አሜሪካ ብቃት አለው። ከቻይና ወደ አውሮፓ ለመላክ ቁልፍ መንገዶች አሉት።

ለጠቅላላው የሎጂስቲክስ ሰንሰለት አገልግሎቶችን እናቀርባለን፡- ከማምረት ወደ ወደብ የመጀመሪያ ደረጃ ትራንስፖርት፣ የውጭ አገር መጋዘንየጉምሩክ ክሊራንስ ከAMS እና ACI ጋር በመተባበር እና የመጨረሻውን ማይል ለመጨረሻው ደንበኛ ማድረስ። ከቻይና እስከ ዋና ዋና ወደቦች ድረስ ተለዋዋጭ ሙሉ የኮንቴይነር ጭነት (FCL) እና ከኮንቴይነር ጭነት (LCL) ያነሰ የውቅያኖስ ጭነት አገልግሎቶችን እና ጊዜን ለሚነኩ ምርቶች የአየር ጭነት አገልግሎቶችን እናቀርባለን።

ቶፕዌይ ለብዙ ተሸካሚዎች ክፍት በሆነ ቦታ ላይ እውነተኛ ጥልቀት ያለው ሲሆን ይህም ትልቅ እና እጅግ በጣም ትልቅ ጭነት ነው። ይህም ከ150 ኪ.ግ በላይ የሆነ ጭነት፣ እስከ 8 ሜትር የሚደርስ አንድ የጎን ርዝመት ያለው እና እስከ 8 ቶን የሚመዝን ጭነትን ያካትታል። ሶፋዎችን፣ የመመገቢያ ጠረጴዛዎችን፣ የትሬድሚል ማሽኖችን፣ የማሳጅ ወንበሮችን፣ ማቀዝቀዣዎችን፣ የልብስ ማጠቢያ ማሽኖችን እና የኢንዱስትሪ መሳሪያዎችን ያካትታል። እነዚህ ምድቦች በአካል አያያዝ ረገድ ብቃትን ብቻ ሳይሆን ከፍተኛ የተገዢነት ትኩረትንም ይፈልጋሉ፡ የጉምሩክ መግለጫዎች ትክክል መሆን አለባቸው፣ የተጠየቁት ክብደቶች ከእውነተኛ መለኪያዎች ጋር መዛመድ አለባቸው እና ሰነዶች በመነሻ እና በመድረሻ ላይ ፍጹም መሆን አለባቸው።

የእኛ የአሠራር ዘዴ ቀደም ብሎ የውሂብ መሰብሰብን፣ ለዋና እና ለቤት ሂሳብ ደረጃዎች ባለሁለት ንብርብር ፋይል ማድረግን፣ በባለቤትነት በተሰጠው የሎጂስቲክስ አስተዳደር ስርዓታችን እና የማመልከቻ ሁኔታን 24/7 የሚያረጋግጥ የተወሰነ የኦፕሬሽን ማዕከልን በእውነተኛ ጊዜ መከታተልን ያካትታል። ወደ አውሮፓ ለሚደረጉ ጭነቶች፣ በ25ቱ የአውሮፓ ህብረት አባል ሀገራት ውስጥ የዲዲፒ (የደረሰ ግብር የተከፈለበት) ከቤት ወደ ቤት አገልግሎቶችን እናቀርባለን። የ ENS ቅድመ-መምጣት ማሳወቂያዎችን እና የአካባቢውን የመጨረሻ ማይል አቅርቦት ለማስተናገድ የውስጥ የጉምሩክ ማጽዳት ቡድኖች አሉን። በአሜሪካ እና በካናዳ መንገዶች ላይ ባለው የማጓጓዣ ሂደት ውስጥ የ AMS እና የ ACI ተገዢነትን እናካትታለን፣ እንደ ቀጣይ ሀሳብ አይደለም።

ቶፕዌይ ከ1,000 በላይ ንቁ የንግድ ደንበኞችን፣ ከ2,000 በላይ ወርሃዊ መላኪያዎችን፣ ከ5,000 በላይ ካሬ ሜትር መደበኛ የማከማቻ ቦታ እና ከ20 ዓመት በላይ የተቀናጀ የኢንዱስትሪ ልምድን በቡድናችን ውስጥ ያካትታል፣ ይህም የሻጮች ጭነት ወደብ ላይ መቀመጥ በማይችልበት ጊዜ እየጨመረ የመጣውን የአሠራር መጠን እና የተገዢነት መሠረተ ልማት የሚያመጣ ነው።

የ2025 የቁጥጥር ዝመናዎች ማወቅ የሚገባቸው

በ2025 የተከሰቱ ሁለት ክስተቶች ከቻይና ወደ ሰሜን አሜሪካ የሚጓዙ ላኪዎችን የተገዢነት ገጽታ በእጅጉ ቀይረው ትኩረት እንዲሰጣቸው ጠይቀዋል።

በመጀመሪያ፣ በሴፕቴምበር 2025፣ CBP የበለጠ ጥብቅ የሆኑ የውሂብ ማረጋገጫ መስፈርቶችን የማያሟሉ ማኒፌስቶችን ውድቅ ለማድረግ አውቶማቲክ ስርዓት ተግባራዊ አድርጓል፣ በቂ ያልሆነ ወይም ወጥነት የሌለው የጭነት መረጃ ያላቸው የAMS ፋይሎችን በራስ-ሰር ውድቅ ያደርጋል። ይህ ቀደም ሲል በትንሹ ያልተሟሉ ፋይሎች ላይ የተፈቀደውን የመቻቻል ደረጃ ያስወግዳል። ተጨማሪ አስተላላፊዎች አሁን ያለቅድመ-ማስገባት ማረጋገጫ በእጅ የውሂብ ግቤት ሲጠቀሙ የጨመረ የውድቀት ደረጃዎች እያጋጠሟቸው ነው፣ ይህም ከ24 ሰዓት ገደብ ጋር ሲነጻጸር የኢንሹራንስ ፖሊሲ መሆን ያለበትን የማቋረጥ ጊዜ እየተጠቀሙ ነው።

ሁለተኛ፣ በአሜሪካ ድንበሮች ላይ ያለው አጠቃላይ የማስፈጸሚያ አቋም የንግድ ፖሊሲን በመቀየር ረገድ የበለጠ ጠበኛ ሆኗል። የታሪፍ ምደባን በመከታተል እና CBP ለጭነት ግምገማ ተጨማሪ ሀብቶችን በመመደብ፣ በAMS ፋይሎች ውስጥ የሸቀጦች መግለጫዎች እና የHS ኮዶች ትክክለኛነት ከ18 ወራት በፊት ከነበረው የበለጠ አስፈላጊ ነው። በ2023 የተላለፈ መግለጫ በ2025 እገዳን የማስነሳት ዕድሉ በእጅጉ ከፍ ያለ ነው።

CBSA ወደ ካናዳ ለሚላኩ የጭነት መርከቦች የAMPSን የማስፈጸሚያ ተደራሽነት ማስፋት ቀጥሏል እና ለተገዢነት ታሪኮች የሚሰጠውን ትኩረት ጨምሯል። “በድንበር ላይ የACI ጥፋቶች ታሪክ ያላቸው አስመጪዎችን እየመረመርን ነው፣ በስታቲስቲክስ ከፍተኛ ዕድል - ይህም በጊዜ ሂደት የሚጨምር ቀጥተኛ የአሠራር ወጪ ነው።”

መደምደሚያ

የAMS እና የACI ተገዢነት የቁጥጥር ሳጥን ብቻ አይደለም። አስተማማኝ፣ ወጪ ቆጣቢ የሆነ ድንበር ተሻጋሪ ሎጂስቲክስ መሰረት ነው። የጊዜ ገደቦች አይጠብቁም፣ ቅጣቶች ከባድ ናቸው፣ እና የጠፋ ፋይል የታችኛው ተፅዕኖዎች - ባዶ መያዣዎች፣ ማዋረድ፣ የሽያጭ እድሎች መጥፋት - ከመጀመሪያው ጀምሮ ተገዢነትን ለማግኘት ከሚወጣው ወጪ በጣም የሚበልጡ ናቸው።

ትላልቅ፣ ከባድ ወይም ከፍተኛ ዋጋ ያላቸውን እቃዎች ከቻይና ወደ አሜሪካ ወይም ካናዳ ለሚያጓጉዙ ሻጮች እና አስመጪዎች፣ ትልቁ ኢንቨስትመንት AMS እና ACIን እንደ ፋይል ማቅረቢያ መደበኛነት ሳይሆን እንደ ዋና የአሠራር ክህሎት የሚያይ የጭነት አጋር ነው። ይህ ቀደምት የውሂብ አሰባሰብን፣ የእውነተኛ ጊዜ ሁኔታ ክትትልን፣ የተቀናጀ የ ISF እና AMS ቅንጅትን እና የጉምሩክ ሰዎች ያለምንም ጥያቄ በሚወስዱት መንገድ እቃዎችዎን እንዴት እንደሚለይ የሚያውቅ የተገዢነት ቡድንን ያካትታል።

ኮንቴይነርዎን ሲጭኑ ሰዓቱ መምታት ይጀምራል። ይህንን የሚረዱት እና የስራ ፍሰታቸውን በዚሁ መሰረት የሚነድፉት የሎጂስቲክስ አጋሮች ደንበኞቻቸው በመርከብ ቀን በቀላሉ የሚተኙት ናቸው።

ተደጋጋሚ ጥያቄዎች

ጥ፡ የጭነት አስተላላፊዬ በእኔ ምትክ AMS ማስገባት ይችላል?

መልስ፡ አዎ። አብዛኛዎቹ የNVOCC እና የተፈቀደላቸው የጭነት አስተላላፊዎች AMSን በቤት ሂሳብ ደረጃ፣ ለላኪዎች ያቀርባሉ። ነገር ግን የመሠረታዊ መረጃ ትክክለኛነት - የሸቀጥ መግለጫዎች፣ የተቀባዩ መረጃ፣ የተገለጸ ክብደት - እንደ ላኪው የእርስዎ ግዴታ ሆኖ ይቀራል። ባለሙያ አስተላላፊ መረጃዎን ከማስገባቱ በፊት መረጃዎን ይፈትሻል፣ ነገር ግን አሻሚ ከሆነ መረጃ ጥሩ መረጃ ማግኘት አይችሉም።

ጥ፡ AMS ከ24 ሰዓት የጊዜ ገደብ በፊት ቢቀርብም በCBP ተቀባይነት ካላገኘ ምን ይሆናል?

መ፡ የቀረበ ነገር ግን ተቀባይነት የሌለው የAMS ማስገባት ለ24 ሰዓት ደንብ አይቆጠርም። መረጃው በተሳካ ሁኔታ ከተረጋገጠ በኋላ፣ የCBP ስርዓቶች የመቀበያ ማረጋገጫ ይልካሉ። ፋይሉ ውድቅ ከተደረገ እና ከመጫን ቀነ-ገደቡ በፊት ሊድን እና እንደገና ተቀባይነት ካላገኘ፣ ጭነቱ በ"አለማስገባት" መመሪያ ተገዢ ይሆናል። ስለዚህ ልምድ ያላቸው ኦፕሬተሮች ከታቀደው ጭነት ከ36 እስከ 48 ሰዓታት ቀደም ብለው ለማስገባት የሚጥሩት ለዚህ ነው፣ ይህም ለክለሳዎች የተወሰነ የማወዛወዝ ቦታ እንዲኖር ያስችላል።

ጥ፡ ISF ወደ አሜሪካ ለሚገቡ ሁሉም የውቅያኖስ ጭነቶች ይሠራል?

መ፡ አዎ። ወደ አሜሪካ ለሚገቡ ሁሉም የውቅያኖስ ጭነት ማለት ይቻላል የአስመጪ ደህንነት ፋይል (ISF፣ ወይም 10+2) ያስፈልጋል። ከAMS የተለየ ነው፣ ነገር ግን ከእሱ ጋር የሚጣጣም መሆን አለበት። አየር፣ የጭነት መኪና ወይም የባቡር ጭነት ለ ISF ተገዢ አይደሉም። በ ISF እና በ AMS መረጃ መካከል ያለው አለመጣጣም ለ CBP ምርመራዎች ተደጋጋሚ ምክንያት ነው።

ጥ፡ የካናዳ የAMPS የቅጣት ስርዓት ለኤሲአይ ጥሰቶች እንዴት ይሰራል?

መ፡ የCBSA የአስተዳደር የገንዘብ ቅጣት ስርዓት ጥሰቱ ምን ያህል ከባድ እንደሆነ እና ምን ያህል ጊዜ እንደሚከሰት የሚጨምሩ ቅጣቶች አሉት። አንድ ነገር ለመጀመሪያ ጊዜ ሲያደርጉ አነስተኛ ቅጣት ያገኛሉ፣ ነገር ግን በማቆያ መስኮት ውስጥ እንደገና ካደረጉት፣ አብዛኛውን ጊዜ ለአንድ ዓመት፣ ቅጣቱ ከፍ ይላል። አለማክበር ቅጦች በድንበር ላይ የጭነት አካላዊ ፍተሻ የመከሰት እድልን ይጨምራሉ፣ ይህም ከክፍያው በተጨማሪ ቀጥተኛ ያልሆኑ ወጪዎችን ይጨምራል።

ጥ፡ Topway Shipping የAMS እና ACI ፋይልን እንደ አገልግሎቱ አካል ያስተናግዳል?

መልስ፡ አዎ። ወደ አሜሪካ የሚሄዱ ጭነትን በተመለከተ የAMS ቅንጅት እና ከካናዳ የሚሄዱ ጭነትን በተመለከተ የACI ተገዢነት የቶፕዌይ መላኪያ የስራ ፍሰት ውስጥ የተካተቱ ክፍሎች ናቸው፣ ተጨማሪ አገልግሎቶች አይደሉም። የኦፕሬሽን ሰራተኞቻችን የፋይል ሂደቱን በእውነተኛ ጊዜ ይከታተላሉ እና ከጉምሩክ አጋሮቻችን ጋር በመተባበር የመቀበያ ማረጋገጫውን ከመጫኛ ቀነ-ገደቡ በፊት ያገኛሉ።