ከቻይና የሚመጣ አረንጓዴ ጭነት፡- ዘላቂ የሆኑ መንገዶች በ2026 የበለጠ ዋጋ ያስከፍላሉ?

 

 

መግቢያ

እ.ኤ.አ. በ2026 ከቻይና የሚያመነጭን ማንኛውንም የጭነት አስተዳዳሪ “አረንጓዴ” ጭነት አሁንም ልዩ ተጨማሪ ነገር ማለት እንደሆነ ይጠይቁ፣ እና መልሱ ተቀይሯል። ቀደም ሲል በጥቂት የፕሪሚየም ውቅያኖስ አገልግሎቶች ላይ የግብይት ሳጥን የነበረው አሁን ከሼንዘን፣ ሻንጋይ፣ ኒንግቦ ወይም ኪንግዳኦ የሚወጣው እያንዳንዱ የጭነት ዋጋ መዋቅራዊ አካል ነው። የዓለም አቀፉ የባህር ኃይል ድርጅት የኔት-ዜሮ ማዕቀፍ ድርድሮች፣ የአውሮፓ ህብረት ሙሉ በሙሉ በደረጃ የተለቀቀው የልቀት ንግድ ስርዓት እና በቻይና የባህር ዳርቻ ላይ አዲስ አረንጓዴ-ሜታኖል የማጠራቀሚያ አቅም ማዕበል ሁሉም በተመሳሳይ የአስራ ሁለት ወራት መስኮት ውስጥ ተሰባስበው ነበር፣ እና ላኪዎች በማረፊያ ወጪ ስሌቶቻቸው ውስጥ ይህን እየተሰማቸው ነው።

በርዕሱ ላይ ያለው ጥያቄ አነጋገር አይደለም። ገዢዎች፣ የጭነት አስተላላፊዎች እና የኢ-ኮሜርስ ሻጮች በዚህ ዓመት የሎጂስቲክስ አጋሮቻቸውን የሚጠይቁት ጥያቄ ነው፡ ጭነትን በዝቅተኛ የልቀት ኮሪደር፣ ባለሁለት ነዳጅ መርከብ ወይም ጠንካራ የተገዢነት ሪከርድ ባለው አጓጓዥ በኩል ማስተላለፍ ከባህላዊው አማራጭ የበለጠ ወጪ ያስወጣል ወይንስ ክፍተቱ ቀድሞውኑ መዘጋት ጀምሯል? ይህ ጽሑፍ በ2026 ምን እንደተለወጠ፣ ትክክለኛዎቹ ቁጥሮች በመንገድ ላይ ምን እንደሚመስሉ እና እቃዎችን ከቻይና የሚያጓጉዙ አጓጓዦች በምላሹ የመነጨ እና የማጓጓዣ ስልታቸውን እንዴት እያስተካከሉ እንደሆነ ያብራራል።

ለእያንዳንዱ ላኪ የሚመለከት አንድም መልስ እንደሌለ አስቀድሞ መናገር ተገቢ ነው። ከሼንዘን ወደ ሮተርዳም የሚወስድ ትልቅ የኤፍሲኤል አስመጪ ኤሌክትሮኒክስን ከትንሽ የኢ-ኮሜርስ ብራንድ የኤልሲኤል ጭነትን ወደ አሜሪካ የማሟያ ማዕከል የሚያዋህድ በጣም የተለየ የወጪ መዋቅር ያጋጥመዋል፣ እና በ"አረንጓዴ" እና "መደበኛ" ዋጋ መካከል ያለው ክፍተት በየትኛው ደንብ፣ በየትኛው የወደብ ጥንድ እና በየትኛው የነዳጅ መለኪያ ጥቅም ላይ እንደሚውል ላይ በመመስረት እንደገና የተለየ ይመስላል። የዚህ ጽሑፍ የተቀረው ክፍል እነዚያን ተለዋዋጮች ወደ አንድ ዋና ቁጥር ከመከፋፈል ይልቅ ለመለየት ይሞክራል።

የቻይናን የወጪ ንግድ መስመሮችን እንደገና የሚቀርጸው የተቆጣጣሪ ማዕበል

ሦስት ተደራራቢ የቁጥጥር መንገዶች በዚህ ዓመት የወጪ ውይይቶች ጀርባ አብዛኛውን ሥራ እያከናወኑ ነው። የመጀመሪያው የአውሮፓ ህብረት የልቀት ንግድ ስርዓት ሲሆን፣ እ.ኤ.አ. በ2024 ከነበረው 40% እና እ.ኤ.አ. በ2025 ከነበረው 70% ወደ ጥር 1፣ 2026 የባህር ላይ ጭነት ሙሉ 100% የልቀት ሽፋን ላይ ደርሷል። ወሰን ከካርቦን ዳይኦክሳይድ ባሻገር ሚቴን እና ናይትረስ ኦክሳይድን ጨምሮ ተዘርግቷል፣ ይህም ማለት የአንድ መርከብ አጠቃላይ የልቀት መገለጫ ትልቅ ድርሻ አሁን የዋጋ መለያ አለው። ከቻይና ወደ አውሮፓ መስመሮች የሚያገለግሉ አጓጓዦች የልቀት ጭማሪዎችን በከፍተኛ ሁኔታ በመጨመር ምላሽ ሰጥተዋል፣ በርካታ ዋና ዋና መስመሮች ከ2025 ደረጃዎች ጋር ሲነፃፀሩ ፍጥነታቸውን በ40 እስከ 50% አንስተዋል።

ሁለተኛው መንገድ FuelEU Maritime ሲሆን በጥር 2025 ተግባራዊ የሆነው እና ከካፒታል እና ከንግድ እቅድ በተለየ መንገድ ይሰራል። የልቀት ልቀትን በቀጥታ ዋጋ ከማስቀመጥ ይልቅ፣ መርከብ በሚቃጠለው የነዳጅ የግሪንሀውስ-ጋዝ ጥንካሬ ላይ የሚቀንስ ጣሪያ ያስቀምጣል፣ የመጀመሪያው የማረጋገጫ እና የሪፖርት ማቅረቢያ የጊዜ ገደቦች በ2026 መጀመሪያ ላይ ያርፋሉ። የጥንካሬ ኢላማውን ያጡ መርከቦች ቅጣት ይከፍላሉ፣ እና ያ ወጪ የሚሸፈነው በEU ETS ተጨማሪ ክፍያ ላይ ሳይሆን በEU ETS ተጨማሪ ክፍያ ላይ ነው።

ሦስተኛው መንገድ ክልላዊ ሳይሆን ዓለም አቀፋዊ ነው። የ IMO's Net-Zero Framework፣ በ GHG የነዳጅ ጥንካሬ መለኪያ እና በደንብ ለመነቃቃት በሚያስችል የሂሳብ አያያዝ አቀራረብ ዙሪያ የተገነባው፣ መጀመሪያ ላይ እንዲፀድቅ የታቀደው በ2025 መጨረሻ ላይ ቢሆንም፣ አባል ሀገራት በዋጋ አሰጣጥ ዘዴ ላይ መስማማት ባለመቻላቸው ምክንያት ወደኋላ ተመልሷል። ቻይና፣ ከብራዚል፣ ከሳውዲ አረቢያ እና ከደቡብ አፍሪካ ጋር፣ በግምት ስልሳ ሌሎች አገሮች በሚደገፉት ጠፍጣፋ በአንድ ቶን ቀረጥ ላይ የካፒታል እና የንግድ ዘይቤ አቀራረብን መርጣለች፣ እና ድርድሩ ወደ 2027 እንዲገባ ለማድረግ ሁለት ተጨማሪ የኢንተርሴሽን ስብሰባዎች በ2026 ተይዘዋል።

በቻይና የጭነት ዋጋ ላይ "ዘላቂ" ማለት ምን ማለት ነው?

አጓጓዦች "አረንጓዴ" የሚለውን ቃል በልቅነት ሲጠቀም ይሰማሉ፣ ስለዚህ በትክክል የሚከፈለውን ለመለየት ይረዳል። በ2026 ዘላቂ የሆነ መንገድ በአጠቃላይ ከሚከተሉት ውስጥ አንዱን ወይም ከዚያ በላይ ያካትታል፡- እንደ ባዮ-ሜታኖል፣ ባዮ-ኤልኤንጂ ወይም በቻይና በአገር ውስጥ የሚመረተውን አረንጓዴ ሜታኖል ያለ ዝቅተኛ የካርቦን ነዳጅ የሚያቃጥል መርከብ፤ የካርቦን ጥንካሬ አመልካች ደረጃው የፍጥነት ገደቦችን ወይም የመልሶ ግንባታ ግዴታዎችን የማያስወግድ ተሸካሚ፤ ወይም ተጨማሪ ክፍያ የሚሰላው አንድ መርከብ በአጠቃላይ በጉዞው ላይ ሳይሆን በደንቡ ጂኦግራፊያዊ ተደራሽነት ውስጥ በሚጓዝበት ርቀት ላይ ስለሆነ በአውሮፓ ህብረት ETS ወሰን ውስጥ የሚጠፋውን ጊዜ የሚቀንስ የማዞሪያ ምርጫ።

ከእነዚህ ውስጥ አንዳቸውም ቢሆኑ ውበት የላቸውም። በዛሬው የነዳጅ ዋጋ ስርጭት አረንጓዴ ሜታኖልን የሚያቃጥል መርከብ የተለመደው ከባድ የነዳጅ ዘይት የማይሸከመውን እውነተኛ የዋጋ ልዩነት እየዋጠ ነው፣ እና ያ ልዩነት በመጨረሻ በጭነት ዋጋ ውስጥ በሆነ ቦታ ይታያል፣ እንደ ጥቅል ፕሪሚየም ወይም እንደ የተለየ አረንጓዴ የነዳጅ ተጨማሪ ክፍያ መስመር።

እውነተኛው የወጪ ክፍተት፡ አረንጓዴ እና ባህላዊ መንገዶች

ለርዕሰ ጉዳዩ ጥያቄ ትክክለኛው መልስ፡- አዎ፣ ዘላቂ መንገዶች አሁንም በ2026 የበለጠ ዋጋ ያስከፍላሉ፣ ነገር ግን ፕሪሚየሙ ከአሁን በኋላ ወጥ አይደለም፣ እና በአንዳንድ መስመሮች ከሚጠበቀው በላይ በፍጥነት እየቀነሰ ነው። ከዓለማችን ትልቁ የቡንከርሪንግ ማዕከል ከሆነችው ከሲንጋፖር የተገኘው የነዳጅ ዋጋ መረጃ፣ መሰረታዊውን ክፍተት በግልጽ ያሳያል። በጣም ዝቅተኛ የሰልፈር ነዳጅ ዘይት በሜትሪክ ቶን ወደ 913 ዶላር ሲገበያይ ቆይቷል፣ 100% ዘላቂ ሜታኖል ደግሞ በVLSFO-ተመጣጣኝ ቶን ወደ 1,964 ዶላር ይጠየቃል - ከእጥፍ በላይ። ይህ ስርጭት የቁጥጥር ጫና ተሸካሚዎችን ወደ ንጹህ ነዳጆች በሚገፋፋበት ጊዜም እንኳ አረንጓዴ ፕሪሚየሞች የሚቀጥሉበት ትልቁ ምክንያት ነው።

ወጪ ሹፌር	ባህላዊ መንገድ (2026)	አረንጓዴ / ተስማሚ መንገድ (2026)
የነዳጅ መለኪያ (በቶን፣ VLSFO-ተመጣጣኝ)	~የአሜሪካ ዶላር 913 (VLSFO)	~US$1,964 (100% አረንጓዴ ሜታኖል)
የአውሮፓ ህብረት የETS ተጨማሪ ክፍያ፣ እስያ–ሰሜን አውሮፓ (40 ጫማ)	አይፈቀድም (የአውሮፓ ህብረት ያልሆኑ ክለቦች)	~በአንድ ኮንቴይነር 168 የአሜሪካ ዶላር (አማካይ፣ ከመሠረታዊ ተመን 6–7%)
የኤልሲኤል ካርቦን ተጨማሪ (በሲቢኤም መሠረት፣ በአውሮፓ ህብረት የተሳሰረ)	መሰረታዊ ጭነት ብቻ	5–8 የአሜሪካ ዶላር (በ2025 ከነበረው 3 የአሜሪካ ዶላር–5 የአሜሪካ ዶላር ጭማሪ)
የአረንጓዴ ኮሪደር ፕሪሚየም (ለተወሰነ የሜታኖል አገልግሎት)	-	ከባህላዊ የነዳጅ ዋጋ 12–18% በላይ
መዋቅራዊ አረንጓዴ ተጨማሪ ክፍያ ወለል (በእያንዳንዱ ኮንቴይነር፣ ሁሉም መስመሮች)	-	እንደ መንገዱ ሁኔታ ከ150-400 የአሜሪካ ዶላር

ሰንጠረዡ ሙሉ በሙሉ የማይይዘው የጊዜ ስጋት ነው። የአውሮፓ ህብረት የካርቦን አበል ዋጋዎች እራሳቸው ተለዋዋጭ ናቸው፣ የዶቼ ባንክ በ2026 በአንድ ቶን ከ60 እስከ 150 ዩሮ የሚደርስ የግብይት ክልል እንደሚኖር ይገምታል፣ ስለዚህ በጥር ወር በዋጋ ውስጥ የተዘጋ ተጨማሪ ክፍያ በሦስተኛው ሩብ ዓመት የአውሮፓ ህብረት የካርቦን ገበያ እንዴት እንደሚንቀሳቀስ ላይ በመመስረት ወግ አጥባቂ ወይም ጠበኛ ሊመስል ይችላል። አረንጓዴውን ፕሪሚየም እንደ ተንሳፋፊ ቁጥር ሳይሆን እንደ ቋሚ ቁጥር አድርገው የሚቆጥሩት አጓጓዦች በውል እድሳት ወቅት በቸልተኝነት የሚያዙ ናቸው።

የቻይና የቡንኬሪንግ ቡም፡ ሻንጋይ፣ ኒንግቦ-ዙሻን እና አዲሱ አረንጓዴ ኮሪደሮች

በ2026 ብዙም ያልተዘገበ ለውጥ ካላቸው ለውጦች አንዱ ቻይና የራሷን አረንጓዴ-ነዳጅ የማጠራቀም አቅም ምን ያህል በፍጥነት እንደገነባች ሲሆን ይህም የወጪ እኩልታውን ከተቆጣጣሪው ወገን ሳይሆን ከአቅርቦት በኩል መቀየር እየጀመረች ነው። የሻንጋይ የያንሻን ወደብ ከኤፕሪል 2024 ጀምሮ ለመጀመሪያ ጊዜ ከተሰራበት ጊዜ ጀምሮ ወደ 36,000 ቶን የሚጠጋ አቅርቦት በማቅረብ በዓለም ላይ ግንባር ቀደም አረንጓዴ-ሜታኖል የማጠራቀም ቦታ ሆኗል። እ.ኤ.አ. ነሐሴ 2026፣ ወደቡ በአንድ ክወና 8,016 ቶን የሀገር ውስጥ ምርት አረንጓዴ ሜታኖልን ወደ አንድ CMA CGM ባለሁለት ነዳጅ መርከብ በማጠራቀም አዲስ ዓለም አቀፍ ክብረወሰን አስመዝግቧል - ይህ ልኬት ከሁለት ዓመታት በፊት የማይታሰብ ነበር።

በዓለም ላይ ትልቁ የጭነት ቶን ያለው የኒንቦ-ዙሻን ወደብ ብዙም ወደኋላ አይልም። በኤፕሪል 2026 የመጀመሪያውን ከመርከብ ወደ መርከብ የሚሄደውን አረንጓዴ ሜታኖል ባንከሬንግ አጠናቋል እና ከዚያን ጊዜ ጀምሮ በሁለቱ ማዕከላት መካከል የተወሰነ አረንጓዴ የመርከብ ኮሪደር ለማልማት ከፈረንሳይ ሃሮፓ ወደብ ጋር ስምምነት ተፈራርሟል። ከሁለቱም ወደቦች በስተጀርባ በአስር ማዕከላዊ የመንግስት ሚኒስትሮች የተደገፈ አንድ ሚሊዮን ኪዩቢክ ሜትር የ LNG አቅም እና አንድ ሚሊዮን ቶን የተጣመረ ሜታኖል እና ባዮፊውል ባንከሬንግ በ2030 ያነጣጠረ የመንግስት ድጋፍ ያለው ንድፍ አለ።

ለአጓጓዦች፣ ተግባራዊው ውጤት አረንጓዴ ነዳጅ በአውሮፓ ወይም በሲንጋፖር የቁፋሮ ኔትወርኮች ብቻ ሳይሆን በአገር ውስጥ በቀላሉ ማግኘት እየቻለ መሆኑ ነው፣ ይህም ከጊዜ በኋላ በአሁኑ ጊዜ አብዛኛውን የአረንጓዴ ፕሪሚየም የሚያመጣውን የነዳጅ ዋጋ ስርጭት ሊያቃልል ይችላል። ይህ ተጽእኖ እስካሁን ድረስ የጭነት ዋጋ ላይ ሙሉ በሙሉ አልደረሰም፣ ነገር ግን በዚህ ዓመት እየተገነባ ያለው መሠረተ ልማት ለዚህ መሠረት ነው።

የኤልሲኤል ላኪዎች እና ትናንሽ ብራንዶች፡ ጭመቁ በጣም የሚጎዳባቸው ቦታዎች

ሙሉ ኮንቴይነር ላኪዎች ከአማዞን FBA መጋዘኖች፣ 3PLs ወይም የውጭ ማሟያ ማዕከላት ለመድረስ ከመያዣ ጭነት ማጠናከር ይልቅ አነስተኛ እና መካከለኛ መጠን ያላቸው የኢ-ኮሜርስ ሻጮች ይልቅ የልቀት ተጨማሪ ክፍያዎችን በቀላሉ መምጠጥ ወይም መደራደር ይችላሉ። በአውሮፓ ህብረት ለሚጓጓዙ ጭነት የLCL ካርቦን ተጨማሪዎች በ2026 በአንድ ኪዩቢክ ሜትር ከ5 እስከ 8 ዶላር ከፍ ብለዋል፣ ይህም ካለፈው ዓመት ከ3 እስከ 5 ዶላር ከፍ ብሏል፣ እና የLCL ጭነት ቀድሞውኑ በእያንዳንዱ ኮንቴይነር ሳይሆን በአንድ አሃድ መጠን ዋጋ ስላለው፣ ይህም በትልቅ ትዕዛዝ ውስጥ ለመሟሟት አስቸጋሪ በሆነ መንገድ በዩኒት ኢኮኖሚክስ ላይ መሬቶችን በቀጥታ ይጨምራል።

ይህ ጥልቅ የመጀመሪያ እግር እና የማጠናከሪያ ልምድ ያለው የሎጂስቲክስ አጋር ሊያሟላ የሚችለውን ጫና በትክክል ነው። ከ2010 ጀምሮ በሼንዘን የሚገኘው ቶፕዌይ Shipping፣ ከቻይና ወደ ዋና ዋና ወደቦች የሚደረጉ ተለዋዋጭ የFCL እና የLCL የውቅያኖስ ጭነትን በአንድ ጣሪያ ስር በማጣመር በዚህ የገበያ ክፍል ዙሪያ ድንበር ተሻጋሪ የኢ-ኮሜርስ ሎጂስቲክስ ንግድን ገንብቷል። ይህም ከቻይና ወደ ዋና ዋና ወደቦች የሚደረጉ ተለዋዋጭ የFCL እና የLCL የውቅያኖስ ጭነትን በማጣመር የመጀመሪያ እግር ትራንስፖርት፣ የውጭ መጋዘን ፣ የጉምሩክ ክሊራንስ እና የመጨረሻ ማይል አቅርቦትን ያካትታል። በተሰጠው መስመር ላይ አረንጓዴ ተጨማሪ ክፍያ ትክክል ወይም የተጋነነ መሆኑን ለማወቅ ለሚሞክሩ ሻጮች፣ አንድ ተሸካሚ የሚጠቅሰውን ማንኛውንም ነገር ከማለፍ ይልቅ መሰረታዊውን የማዞሪያ እና የማጠናከሪያ አማራጮችን የሚያሳይ አስተላላፊ መኖሩ - አንድ ዝቅተኛውን የዋና ርዕስ መጠን ከመከተል የበለጠ አስፈላጊ ነው።

እንዲህ ዓይነቱ ታይነት የውጭ መጋዘን ወደ ስዕሉ ሲገባ የበለጠ አስፈላጊ ነው። ጉምሩክን ያለችግር የሚያጸዳ እና በጥሩ ሁኔታ በተቀመጠው የውጭ መጋዘን ውስጥ የሚያርፍ ጭነት በውቅያኖስ ውስጥ የጭነት መዘግየቶች ወይም የመጨረሻ ማይል ማነቆዎች ውስጥ ከሚጣበቅ ይልቅ መጠነኛ የውቅያኖስ ጭነት አረንጓዴ ፕሪሚየምን በቀላሉ ሊቀበል ይችላል፣ ምክንያቱም አጠቃላይ የማረፊያ ወጪ ንፅፅር የውቅያኖስ እግርን ብቻ ሳይሆን መላውን ሰንሰለት ማካተት አለበት። ይህ የመጀመሪያ እግር ፒክአፕ፣ የውቅያኖስ ጭነት፣ የጉምሩክ ክሊራንስ፣ የመጋዘን እና የመጨረሻ ማይል አቅርቦትን የሚያቀርቡ አስተላላፊዎች አንድ የተቀናጀ አገልግሎት አረንጓዴ ፕሪሚየም የት መክፈል እንዳለበት ግልጽ የሆነ ምስል እንዲሰጡ ስለሚያደርግ ነው።

የ ESG ሪፖርት ማድረግ ሁለተኛ የግፊት ንብርብር እየጨመረ ነው

የካርቦን ተጨማሪ ክፍያዎች ላኪዎችን ወደ አረንጓዴ የራውቲንግ ውሳኔዎች የሚገፋፉ ብቸኛው ኃይል አይደሉም። የስኮፕ 3 የልቀት ሪፖርት ማድረግ - የአንድን ኩባንያ የአቅርቦት ሰንሰለት እና የማጓጓዣ ልቀትን የሚሸፍነው ምድብ - በሲንጋፖር፣ አውስትራሊያ፣ ቻይና፣ ሆንግ ኮንግ እና ማሌዥያ ውስጥ ላሉ ትላልቅ ኩባንያዎች ግዴታ እየሆነ መጥቷል፣ በ2026 ደረጃ በደረጃ ተግባራዊነት ይጀምራል። በእነዚህ ገበያዎች ውስጥ ለሚሸጡ ብራንዶች ወይም ዋና መሥሪያ ቤታቸውን ለሚያካሂዱ ኩባንያዎች አቅራቢዎች፣ በዚህ ዓመት የተደረጉት የማዞሪያ ምርጫዎች ደንበኞች፣ ባለሀብቶች እና ተቆጣጣሪዎች ሁሉም ሊያዩት በሚችሉት የዘላቂነት መግለጫዎች ውስጥ እየታዩ ነው።

በአሜሪካ በኩል፣ ሁኔታው ​​የበለጠ የተበታተነ ነው። ዋሽንግተን በ IMO ደረጃ ዓለም አቀፍ የመርከብ ልቀት ክፍያን አግዳለች፣ እና በውቅያኖስ ጭነት ላይ የፌዴራል የካርቦን ቀረጥ የለም፣ ነገር ግን የአካባቢ ጥበቃ ኤጀንሲ በ2026 አዲስ የባህር ላይ የልቀት ህጎችን እንደሚያስተዋውቅ ይጠበቃል፣ እና እንደ ካሊፎርኒያ ያሉ እያንዳንዱ ግዛት የስኮፕ 3 የገለጻ መስፈርቶችን እንዲያሟላ መገፋፋታቸውን ቀጥለዋል። ውጤቱም የቻይና ወደ አሜሪካ የሚላክ ጭነት እንደ ገዢው ግዛት እና ኢንዱስትሪ በጣም የተለየ የሪፖርት ማድረጊያ ጫና ሊገጥመው ይችላል፣ ምንም እንኳን የውቅያኖስ ጭነት ወጪ በሁሉም አጓጓዦች ላይ ተመሳሳይ ቢመስልም።

የመንገድ-በ-መንገድ ቅጽበታዊ ገጽ እይታ

ሁሉም የቻይና ኤክስፖርት መስመሮች ተመሳሳይ ተጋላጭነት አይኖራቸውም። ለምሳሌ የአውሮፓ ህብረት የETS ተጨማሪ ክፍያ የሚሰላው በአውሮፓ ህብረት ውስጥ በሚተገበር ውሃ ውስጥ በሚያልፍ የጉዞ መጠን ላይ ነው፣ ስለዚህ የመጨረሻውን የአውሮፓ ህብረት ያልሆነ ጥሪ ወደ አውሮፓ የባህር ዳርቻ የሚያቀርብ አገልግሎት በሩቅ የትራንስሺፕመንት ማዕከል ውስጥ ከሚተላለፈው በጣም ያነሰ ክፍያ ይቀበላል።

ሌይን	የ2026 ተጋላጭነት	የተለመደው ከአረንጓዴ ጋር የተያያዘ ተጨማሪ
ቻይና - ሰሜን አውሮፓ (ሻንጋይ-ሮተርዳም/ሃምበርግ)	ከፍተኛ - ሙሉ የETS ወሰን፣ የኬፕ ኦፍ ጉድ ሆፕ ዲቨርሽን ከ10-14 ቀናት ይጨምራል	በአውሮፓ ህብረት ውስጥ ባሉ ረጅም እግሮች ላይ ከ30 ዶላር እስከ 45 ዶላር በአንድ TEU
ቻይና - ዩኬ (በፌሊክስስቶዌ አይነት አጭር የአውሮፓ ህብረት ጥሪ በኩል)	ዝቅተኛ - ዝቅተኛ የአውሮፓ ህብረት የሚተገበር ርቀት	በቲዩዩ 3–10 የአሜሪካ ዶላር
ቻይና - የአሜሪካ ምዕራብ ጠረፍ (ትራንስፓሲፊክ)	ዝቅተኛ ቀጥተኛ የአውሮፓ ህብረት ተጋላጭነት፣ ነገር ግን ከ CII ጋር የተገናኘ አረንጓዴ ተጨማሪ ክፍያ ወለል ይተገበራል	በአንድ ኮንቴይነር ከ150 ዶላር–400 የአሜሪካ ዶላር፣ በመንገድ ላይ የተመሰረተ
ቻይና - የአሜሪካ ምስራቅ የባህር ዳርቻ (በሱዌዝ/ፓናማ ወይም በቀይ ባህር በኩል)	መካከለኛ - የቀይ ባህር ፕሪሚየም እና የአቅም ውጤቶች	በመሠረታዊ ፍጥነት እና በነዳጅ ማስተካከያ ውስጥ የተካተተ
በእስያ ውስጥ	ዝቅተኛ - የተወሰነ የቁጥጥር መደራረብ	አነስተኛ፣ በአብዛኛው በCII-ተኮር

የሰሜን ቻይና ላኪዎች ወደ ሻንጋይ ከጭነት ጭነት ይልቅ በኩንግዳኦ በኩል የሚላኩ ላኪዎችም ሁለተኛ የቁጠባ ውጤት እያዩ ሲሆን፣ በአውሮፓ ወደ አውሮፓ በሚጓዙ እቃዎች ላይ በአንድ ኮንቴይነር ከ200 ዶላር ወደ 400 ዶላር የሚጠጋ የቆሻሻ ማስወገጃ ወጪን ቀንሰዋል - ይህ ዝርዝር በቀጥታ ከልቀት ፖሊሲ ጋር ምንም ግንኙነት የሌለው ነገር ግን ሁለቱም ውሳኔዎች በተመሳሳይ ጊዜ ስለሚደረጉ በተመሳሳይ የዝውውር ውይይት ውስጥ ይካተታል።

ላኪዎች ፕሪሚየሙን እንዴት እያስተዳደሩት ነው

አብዛኛዎቹ ልምድ ያላቸው የቻይና ላኪዎች ከአረንጓዴ ጋር የተያያዙ ወጪዎችን ሙሉ በሙሉ ለማስወገድ አይሞክሩም፤ ያ መርከብ፣ ለምሳሌ፣ ተጉዟል። በምትኩ፣ በ2026 በጣም የተለመደው አቀራረብ ተጋላጭነትን ሆን ብሎ ማስተዳደር ነው። ይህ ማለት የተሸካሚ ​​ተጨማሪ ክፍያ ይፋ ማድረግን ከትክክለኛው የአውሮፓ ህብረት አበል ገበያ ዋጋ ጋር ማወዳደር ማለት ነው፣ ምክንያቱም በ2024 በትራንስፖርት እና አካባቢ የተደረገ አንድ ትንታኔ አንዳንድ ተሸካሚዎች ከእውነተኛ የተገዢነት ወጪዎቻቸው በላይ ከሚከፍሉት ተጨማሪ ክፍያዎች ትርፍ እያገኙ መሆኑን ስላረጋገጠ። እንዲሁም ከካርቦን ጋር የተያያዙ የመስመር እቃዎችን በደረሰኝ ጊዜ እንደ ድንገተኛ ነገር ከመቁጠር ይልቅ ወደ መሬት-ወጪ ሞዴሎች በቅድሚያ መገንባት እና አጭር የአውሮፓ ህብረት የሚተገበር መስመር ተጨማሪ ክፍያን ትርጉም ባለው መልኩ ሊቀንስ በሚችልበት ጊዜ በጭነት ወደብ ላይ ተለዋዋጭ መሆን ማለት ነው።

በቻይና የመጀመሪያ እግር ፒክአፕ፣ የውቅያኖስ ጭነት ማስያዝ፣ የውጭ ማከማቻ እና የመጨረሻ ማይል ማድረስ ላይ ቀድሞውኑ በሙሉ ሰንሰለት ውስጥ ከሚሠራ አስተላላፊ ጋር መሥራት ላኪዎች እያንዳንዱን እግር ለብቻው ከማስያዝ ይልቅ ብዙ ሊፎችን እንዲጎትቱ ያስችላቸዋል። የቶፕዌይ ሺፒንግ መስራች ቡድን በዓለም አቀፍ ሎጂስቲክስ እና በጉምሩክ ማጽዳት ከአስራ አምስት ዓመታት በላይ ልምድ ያመጣል፣ በተለይም በቻይና-አሜሪካ ትራንስፖርት ውስጥ ጥልቀት ያለው ሲሆን ይህም በትክክል ጠቃሚ ነው ምክንያቱም ትራንስፓሲፊክ መስመሮች በአውሮፓ ህብረት የካርቦን ህጎች ብዙም አይለወጡም እና በሲአይአይ-ተያያዥ አረንጓዴ ተጨማሪ ክፍያ ወለሎች እና የመቀየሪያ አቅም። ሁለቱንም የቁጥጥር አካባቢዎች የሚያውቅ አጋር መኖሩ፣ ከአውሮፓውያኑ ብቻ ሳይሆን፣ አረንጓዴውን ፕሪሚየም ተመጣጣኝ እንዲሆን የሚያደርግ የማዞሪያ እና የማዋሃድ ስትራቴጂ መምረጥ ቀላል ያደርገዋል።

ቁጥራቸው አነስተኛ የሆነ ነገር ግን ቁጥራቸው እየጨመረ የመጣ ላኪዎች ፕሪሚየም ወይም ጊዜን የሚነካ ጭነት ሲያስይዙ ስለ ነዳጅ አይነት እና የመርከብ ዕድሜ ​​በቀጥታ አቅራቢዎችን መጠየቅ ጀምረዋል፣ ይህም የልቀት አፈፃፀምን ከመጓጓዣ ጊዜ እና አስተማማኝነት ጋር እንደ አንድ ተጨማሪ የአገልግሎት ባህሪ አድርጎ ይቆጥረዋል። ለአብዛኛዎቹ ቦታ ማስያዝ እስካሁን የወሳኝ ምክንያት አይደለም፣ ነገር ግን ጥያቄው መጠየቁ ከሁለት ዓመት በፊት እንኳን ውይይቱ ከነበረበት ቦታ የተለየ ለውጥ ያሳያል።

በተጨማሪም ጭነትን በስትራቴጂካዊ መንገድ የመከፋፈል ልማድ እያደገ መጥቷል - ጊዜን የሚነኩ ወይም ከፍተኛ ህዳግ ያላቸውን SKUዎች በፍጥነት እና በከፍተኛ ተገዢነት አገልግሎቶች በኩል ማስተላለፍ እና ቀስ ብለው የሚንቀሳቀሱ ክምችቶችን ወደ መደበኛ ጉዞዎች ማዋሃድ አረንጓዴው ተጨማሪ ክፍያ አንጻራዊ ተጽዕኖ ባነሰበት ቦታ ላይ ማዋሃድ። ይህ ዓይነቱ የተደባለቀ ስትራቴጂ በጥሩ ሁኔታ የሚሰራው አንድ አስተላላፊ ሁለቱንም አማራጮች በተመሳሳይ የንግድ መስመር ላይ ማቅረብ ሲችል ብቻ ነው፣ ይህም ብዙ መካከለኛ መጠን ያላቸው ብራንዶች የጭነት ግንኙነታቸውን ከብዙ ትናንሽ ወኪሎች ጋር ከማጠናከር ይልቅ አነስተኛ እና የበለጠ ብቃት ካላቸው አጋሮች ጋር እያጠናከሩ ያሉት ለዚህ ነው።

ይህ ወዴት እያመራ ነው፡ 2027 እና ከዚያ በኋላ

የIMO ኔት-ዜሮ ማዕቀፍ፣ የዘገየው ድርድሩ ከተጠናቀቀ በኋላ ከተፀደቀ፣ በ2027 ተግባራዊ እንደሚሆን ይጠበቃል፣ እና ከአንዳንድ የልቀት ዋጋ ዓይነቶች ጋር - የቀረጥ መዋቅር፣ የገደብ እና የንግድ ዘዴ ወይም የሁለቱ ድብልቅ - የአሁኑ የድርድር አቋም እንዴት እንደሚፈታ ላይ በመመስረት። በPwC የሚገኙ ተንታኞች በዓለም አቀፍ የቀረጥ ሁኔታ፣ ሙሉ በሙሉ በከባድ ነዳጅ ዘይት ላይ ለሚሰሩ መርከቦች የነዳጅ ዋጋ በ2030 በ30% ሊጨምር እና በ2035 በእጥፍ ሊጨምር እንደሚችል ገምተዋል፣ ይህም ከቀጣዩ አስርት ዓመት አጋማሽ በፊት በባህላዊ እና በአረንጓዴ መርከቦች መካከል ያለውን ኢኮኖሚ በእጅጉ ይለውጠዋል።

በተጨማሪም አረንጓዴ የመርከብ ኮሪደሮች እራሳቸው ከሚጠበቀው በላይ በፍጥነት እየባዙ መሆናቸውን ልብ ሊባል ይገባል። በ2023 በዓለም ዙሪያ ስድስት ንቁ የአረንጓዴ ኮሪደሮች ተነሳሽነቶች ብቻ ነበሩ፤ በመጋቢት 2026 ይህ ቁጥር ወደ ሃያ ሰባት አድጓል፣ ይህም ከመጀመሪያዎቹ የአውሮፓ አብራሪዎች በላይ በሆኑ መስመሮች ላይ ያተኩራል። ብዙዎቹ እነዚህ ኮሪደሮች በቀጥታ ከቻይና ወደቦች ጋር ሲገናኙ፣ የመርከብ አስተላላፊ የማዞሪያ ውሳኔ በአረንጓዴ አማራጭ እና በተለመደው አማራጭ መካከል መምረጥ ላይ ያነሰ ይሆናል፣ እና የትኛው አረንጓዴ ኮሪደር የትራንዚት ጊዜያቸውን እና የወጪ መስፈርቶቻቸውን በተሻለ ሁኔታ የሚያሟላ ስለመምረጥ የበለጠ ይሆናል።

የቻይና የራሷ የቡንከር ግንባታ ለዚህ ለውጥ ምላሽ ከመስጠት ይልቅ ያንን ለውጥ ለማሟላት ጊዜ ተሰጥቶታል። ሻንጋይ በ2030 “ሁለት ሚሊዮን” ትስስር ያለው የLNG እና የሜታኖል የቡንከር አቅምን ኢላማ በማድረግ እና በ2026 ጀምሮ በቻይና፣ ሲንጋፖር፣ ሆንግ ኮንግ እና ሌሎች የክልል ማዕከላት ውስጥ ላሉ ትላልቅ ኩባንያዎች የScope 3 የልቀት ሪፖርት ማድረግ ግዴታ እየሆነ በመምጣቱ የጉዞ አቅጣጫ በእርግጥ አጠያያቂ አይደለም። የቀረው እርግጠኛ አለመሆን ስለ ፍጥነት እና ዋጋ ነው፣ መድረሻ አይደለም - ለዚህም ነው አሁን ካርቦንን የሚያውቁ የማዞሪያ ልምዶችን መገንባት የጀመሩት፣ ደንቦቹ ሙሉ በሙሉ እስኪረጋጉ ድረስ ከመጠበቅ ይልቅ፣ ቀጣዩ የቁጥጥር ደረጃ ሲመጣ የበለጠ የተረጋጋ የጭነት በጀት ይኖራቸዋል።

መደምደሚያ

ከቻይና የሚወጡ ዘላቂ የማጓጓዣ መንገዶች በ2026 አሁንም የበለጠ ዋጋ ያስከፍላሉ፣ እና ክፍተቱ ከንድፈ ሀሳብ ይልቅ እውነተኛ ነው - በነዳጅ ዋጋ ስርጭቶች ውስጥ የሚታይ፣ የአውሮፓ ህብረት የETS ተጨማሪ ክፍያዎች አሁን ሙሉ በሙሉ 100% ሽፋን ላይ ይገኛሉ፣ እና ከአውሮፓ ውጭም ቢሆን የሚተገበር መዋቅራዊ አረንጓዴ ተጨማሪ ክፍያ ወለል። ነገር ግን ፕሪሚየሙ የማይለዋወጥ አይደለም። የቻይና ፈጣን የሀገር ውስጥ አረንጓዴ-ሜታኖል እና የLNG የማጠራቀሚያ አቅም መገንባት፣ የአረንጓዴ ኮሪደር ስምምነቶችን ማስፋፋት እና በልቀት አፈጻጸም ላይ ባሉ አጓጓዦች መካከል ያለው ውድድር እያደገ መምጣቱ ሁሉም እንደ IMO Net-Zero Framework ያሉ አዳዲስ ህጎች ከሌላ አቅጣጫ እንደገና ለማስፋት እያስፈራሩ ቢሆንም፣ ያንን ክፍተት በጊዜ ሂደት ለማጥበብ እየሰሩ ነው። ለላኪዎች፣ ተግባራዊ የሆነው የመውሰጃ መንገድ በ"አረንጓዴ" እና "ርካሽ" መካከል ያለውን ጎን ከመምረጥ ያነሰ ነው፣ ነገር ግን የወጪ አወቃቀሩ ሲቀያየር ተለዋዋጭ ሆነው የሚቆዩ የመንገድ መስመር፣ ውህደት እና የአጓጓዥ ውሳኔዎችን መገንባት ነው - እንደ Topway Shipping ያሉ ሙሉ ሰንሰለት ታይነት ያለው የሎጂስቲክስ አጋር በቀላሉ ከማለፍ ይልቅ ለማስተዳደር ይረዳል።

ተደጋጋሚ ጥያቄዎች

ጥ፡- በእያንዳንዱ የቻይና ኤክስፖርት መስመር ላይ የአረንጓዴ መላኪያ ተጨማሪ ክፍያዎች ተመሳሳይ ናቸው?

መ፡ አይ። ተጋላጭነቱ የሚወሰነው በአውሮፓ ህብረት ቁጥጥር ስር ባሉ የውሃ አካላት ውስጥ ምን ያህል ጉዞ እንደሚደረግ ወይም የአጓጓዥ መርከቦች ከካርቦን ጥንካሬ አመልካች ጋር በሚያደርጉት አፈጻጸም ላይ ነው፣ ስለዚህ አጭር የአውሮፓ ህብረት ጥሪ ያለው የቻይና-ዩኬ አገልግሎት በተመሳሳይ ሳምንት ከቻይና-ሰሜን አውሮፓ አገልግሎት በጣም ያነሰ ክፍያ ሊከፍል ይችላል።

ጥ፡ አረንጓዴው ፕሪሚየም በመጨረሻ ይጠፋል?

መ፡ አብዛኛዎቹ ተንታኞች በቻይና እና በሌሎች ቦታዎች የሀገር ውስጥ አረንጓዴ-ነዳጅ ምርት የዋጋ ክፍተቱን በተለመደው ነዳጅ ስለሚዘጋው ከመጥፋት ይልቅ እንደሚጠብቁ ይጠብቃሉ፣ ነገር ግን ከ2027 በኋላ ሙሉ የ IMO ዓለም አቀፍ ግብር እንዲሁ የባህላዊ ጭነት መሰረታዊ ወጪን ሊጨምር ይችላል።

ጥ፡ የኤልሲኤል ጭነት ልክ እንደ ሙሉ ኮንቴይነሮች በተመሳሳይ መንገድ ይሞላል?

መ፡ አይ። የኤልሲኤል ጭነት በተለምዶ የሚከፈለው በአንድ ኪዩቢክ ሜትር የካርቦን ተጨማሪ ክፍያ ሲሆን ይህም በ2026 በአውሮፓ ህብረት ለሚጓጓዝ ጭነት ከ5 እስከ 8 የአሜሪካ ዶላር አካባቢ ያስወጣል ፣ እና ይህ ደግሞ አነስተኛ መጠን ያላቸውን ላኪዎች ከትላልቅ የኤፍሲኤል ምዝገባዎች ጋር ሲነጻጸር በተመጣጣኝ ሁኔታ ከባድ በሆነ መልኩ ይጎዳል።

ጥ፡ የተለየ የቻይና ወደብ መምረጥ ከአረንጓዴ ጋር የተያያዙ ወጪዎችን ሊቀንስ ይችላል?

መልስ፡ አንዳንድ ጊዜ። እንደ ኪንግዳኦ ካሉ ወደቦች ወደ ሻንጋይ የጭነት መኪና ከማጓጓዝ ይልቅ መጫን የድሬይጅ ወጪዎችን ሊቀንስ ይችላል፣ እና አጭር የአውሮፓ ህብረት የሚተገበር መስመር ያለው አገልግሎት መምረጥ ከETS ጋር የተገናኘውን የተጨማሪ ክፍያ ክፍል ሊቀንስ ይችላል።

ጥ፡ የጭነት አስተላላፊ እነዚህን ወጪዎች እንዴት ማስተዳደር ይችላል?

መ፡ ከመጀመሪያው እግር ፒክአፕ እስከ ውቅያኖስ ጭነት፣ የጉምሩክ ክሊራንስ እና የመጨረሻ ማይል አቅርቦት ድረስ ሙሉ ሰንሰለት ታይነት ያለው አስተላላፊ፣ የአንድ አገልግሎት አቅራቢ ተጨማሪ ክፍያ እንዳለ ከማለፍ ይልቅ የማዞሪያ እና የማጠናከሪያ አማራጮችን ማወዳደር ይችላል።