የፖርትላንድ ወደብ ከሲያትል ወደብ ጋር ሲነጻጸር፡- ለቻይና ምርቶችዎ የትኛው የተሻለ ነው?

 

 

ነገሮችን ከቻይና ወደ አሜሪካ ማምጣት ከፈለጉ በፓስፊክ ሰሜን ምዕራብ ውስጥ ከሚያደርጓቸው በጣም አስፈላጊ የማዞሪያ ምርጫዎች አንዱ ወደ አገሪቱ የሚገቡበት ቦታ ነው። የፖርትላንድ ወደብ እና የሲያትል ወደብ ሁለቱም በዌስት ኮስት ላይ አስፈላጊ መግቢያዎች ናቸው፣ ነገር ግን በመጠን፣ በመሠረተ ልማት፣ በአገልግሎት አቅራቢ አገልግሎቶች፣ በመጓጓዣ አስተማማኝነት እና በወጪ መዋቅር በጣም የተለያዩ ናቸው። የወደብ መልክዓ ምድሮች ከ2025 እስከ 2026 ድረስ ብዙ ተለውጠዋል። ይህ የሆነበት ምክንያት በታሪፍ ለውጦች፣ በአዳዲስ የተርሚናል ኦፕሬተሮች፣ በትልቅ መርከቦች ላይ የተደረጉ ማሻሻያዎች እና በትራንስ-ፓስፊክ የማጓጓዣ መንገዶች ላይ በተደረጉ ለውጦች ምክንያት ነው። ይህ ልጥፍ እውነተኛውን መረጃ፣ የአሁኑን መሰረታዊ እውነት እና እቃዎችዎን ከቻይና በተገቢው መንገድ ለመላክ የሚያስፈልግዎትን ጠቃሚ ማዕቀፍ ይሰጥዎታል።

 

ሁለቱን ወደቦች መረዳት፡ አጭር መግለጫ

የሲያትል ወደብ (የሰሜን ምዕራብ የባህር ወደብ አሊያንስ)

በመጀመሪያ፣ አንድ ነገር ግልጽ ማድረግ አስፈላጊ ነው፡ በመርከብ ንግድ ውስጥ ያሉ ሰዎች ስለ “የሲያትል ወደብ” ሲናገሩ፣ ብዙውን ጊዜ ስለ ሰሜን ምዕራብ የባህር ወደብ አሊያንስ (NWSA) ያወራሉ። ከ2015 ጀምሮ NWSA የሲያትል ወደብን እና የታኮማን ወደብ እንደ አንድ የባህር ጭነት ኦፕሬቲንግ አካል ሲያስተዳድር ቆይቷል። በአንድ ጣሪያ ስር፣ ሁለቱ ወደቦች የተርሚናል ስራዎችን፣ የመርከብ መርሃ ግብርን እና የጭነት ቦታ ማስያዣ ስርዓቶችን ይጋራሉ።

እ.ኤ.አ. በ2024፣ የተጣመረው NWSA 3.3 ሚሊዮን TEUዎችን ያስተናግዳል፣ ይህም በ2023 ከነበረው 3 ሚሊዮን TEUዎች በ12.3% ጨምሯል። ይህ በአብዛኛው ምክንያት አጓጓዦች በአሜሪካ ከሚጠበቀው የታሪፍ ጭማሪ በፊት ተጨማሪ ጭነት እየላኩ ስለነበር ቻይና እስካሁን ድረስ ትልቁ የንግድ አጋር ነበረች፣ 677,071 TEUዎችን ወደ አገሪቱ ልኳል። እ.ኤ.አ. በ2024 የመጀመሪያ ሩብ ዓመት፣ በሲያትል ኖርዝ ሃርበር የሚገኘው ተርሚናል 5 የደረጃ 2 ማራዘሚያውን አጠናቋል፣ ይህም ተቋሙ እስከ 16,000 TEUዎችን መርከቦች ማስተናገድ አስችሏል። MSC ኢሌኒያ፣ 16,000-TEU ሜጋ-መርከብ፣ በማርች 2025 በተርሚናል 5 ላይ ከመቼውም ጊዜ በላይ ወደብ ካደረገው ትልቁ መርከብ በመሆን ታሪክ ሰርቷል። ይህ የሚያሳየው ሲያትል በትራንስ-ፓስፊክ ቻናል ላይ የሚጓዝ ማንኛውንም መርከብ ለማስተናገድ ዝግጁ መሆኗን ነው።

የፖርትላንድ ወደብ (የኦሪገን ኮንቴይነር ተርሚናል)

የፖርትላንድ ሁኔታ በ2025 ሲገባ በጣም የከፋ ነበር። የኦሪገን ብቸኛ ዓለም አቀፍ የኮንቴይነር ተርሚናል የሆነው ተርሚናል 6 ለዓመታት ገንዘብ ሲያጣ ቆይቷል። በ2024 ብቻ 13.7 ሚሊዮን ዶላር አጥቷል። የፖርትላንድ ወደብ በኤፕሪል 2024 ሁሉንም የኮንቴይነር ስራዎች እንደሚያቆም ተናግሯል። ከዚያ በኋላ መንግስት ጣልቃ ገባ። ገዥ ቲና ኮቴክ ተርሚናሉን ክፍት ለማድረግ 40 ሚሊዮን ዶላር የክልል ገንዘብ እንደሚያስፈልግ ቃል ገብተዋል፣ ነገር ግን የግል ኩባንያ ለረጅም ጊዜ ማስተዳደር ከቻለ ብቻ ነው።

በሴፕቴምበር 2025፣ ክሬኖችን እና ሌሎች መሳሪያዎችን የሚያመርት ሃርበር ኢንዱስትሪያል ሰርቪስ የተባለው በካሊፎርኒያ የሚገኝ ድርጅት ተርሚናል 6ን ለማስተዳደር የረጅም ጊዜ የሊዝ ስምምነት ተፈራርሟል። ሃርበር ኢንዱስትሪያል በተርሚናል 6 ላይ ያሉትን ሁሉንም የኮንቴይነር እና የፍሬክቡልክ እንቅስቃሴዎችን በጥር 1፣ 2026 ተረክቧል፣ እና የኦሪገን ኮንቴይነር ተርሚናል (OCT) ሆነ። ከጥር 16፣ 2026 ጀምሮ የስራ ቀናት ቁጥር በሳምንት ከአራት ወደ አምስት ይጨምራል። የኦሲቲ ፕሬዝዳንት ቲም ማካርቲ በህዝብ ፊት እንዳሉት ዓላማው በ2026 ወደቡ የሚገባውን የጭነት መጠን በእጥፍ ማሳደግ እና በአሁኑ ጊዜ በሌሎች የዌስት ኮስት ወደቦች በተለይም ሲያትል እና ሎስ አንጀለስ የሚያልፈውን 70% የኦሪገን ወደብ ጭነት መመለስ ነው።

እ.ኤ.አ. በ2026 መጀመሪያ ላይ፣ ከታች ያለው ሰንጠረዥ በሁለቱ የወደብ አማራጮች መካከል ያለውን ዋና ዋና የአወቃቀር ለውጦችን ያሳያል፡

መደብ	የፖርትላንድ ወደብ (ኦክቶበር)	የሲያትል ወደብ (NWSA)
የመያዣ ተርሚናል	የኦሪገን ኮንቴይነር ተርሚናል (ተርሚናል 6)	ተርሚናል 5 እና 18 (ሲያትል ኤን. ሃርበር)፤ T25፣ T46 (ታኮማ)
2024 ጥራዝ	በአሜሪካ ውስጥ ከፍተኛ 30 ወደቦች (-15.7%) ውስጥ ትልቁ ቅናሽ	3.3 ሚሊዮን TEUዎች (+12.3% ዓመት)
ኦፕሬተር (ጃንዋሪ 2026)	የወደብ ኢንዱስትሪያል አገልግሎቶች	ኤስኤስኤ ማሪን፣ ኤኤፒኤምቲ እና ሌሎችም
ከፍተኛው የመርከብ መጠን	ፓናማክስ (የኮሎምቢያ ወንዝ የጥልቀት ገደብ፡ 43 ጫማ)	እስከ 16,000 የሚደርሱ ኒዮ-ፓናማክስ
አክቲቭ ቻይና አገልግሎቶች	ኤስኤም ላይን (ቀጥታ)፤ ኤምኤስሲ በ2026 ሩብ ዓመት 2 ላይ ከቆመበት ይቀጥላል	ሁሉም ዋና ዋና ጥምረት፤ በርካታ ሳምንታዊ ጥሪዎች
ወደብ ላይ የሚሄድ ባቡር	አዎ (የክፍል I ግንኙነቶች)	አዎ (የBNSF እና የUP ግንኙነቶች)
ከፓስፊክ ያለው ርቀት	በኮሎምቢያ ወንዝ በኩል ወደ ላይ 100 ማይል	የፓስፊክ የባህር ዳርቻ ቀጥታ መዳረሻ
የአሠራር ቀናት	5 ቀናት/ሳምንት (ከጃንዋሪ 16፣ 2026 ጀምሮ)	7 ቀናት / ሳምንት

 

የመጓጓዣ ጊዜዎች፡ ቻይና ወደ እያንዳንዱ ወደብ

ለቀጥታ የFCL አገልግሎቶች፣ መርከቦች እንደ ሻንጋይ፣ ሼንዘን፣ ኒንቦ እና ኪንግዳኦ ካሉ ዋና ዋና የቻይና ወደቦች ወደ ፓስፊክ ሰሜን ምዕራብ ለመሄድ አብዛኛውን ጊዜ ከ12 እስከ 16 ቀናት ይፈጃል። በሲያትል እና በፖርትላንድ መካከል ያለው ርቀት የውቅያኖሱን ጫፍ ብዙም አይለውጠውም። ወደ ኮሎምቢያ ወንዝ የሚሄዱ መርከቦች ከፓስፊክ የባህር ዳርቻ ባሻገር 100 ማይል ያህል በወንዙ ላይ መሄዳቸውን ይቀጥላሉ። ይህም እንደ መርከቧ አይነት እና በወንዙ ላይ ባለው ሁኔታ ላይ በመመስረት ግማሽ ቀን ወደ ሙሉ ቀን ይጨምራል።

የውቅያኖስ ጉዞ ጊዜ ሳይሆን ከደረሱ በኋላ ያለው የተርሚናል ቆይታ ጊዜ በ2025 እና 2026 በጣም አስፈላጊው የመጓጓዣ ተለዋዋጭ ነው። እንደ ዴካርትስ ገለጻ፣ የሲያትል ወደብ በ2025 አጋማሽ ላይ በአማካይ ከ6.5 እስከ 7.5 ቀናት መዘግየቶች ነበሩት። ይህ በዌስት ኮስት ላይ ከነበሩት ረጅሙ መዘግየቶች አንዱ ነበር። ታኮማ የተሻለ ውጤት አስመዝግቧል፣ በሐምሌ 2025 በአማካይ 2.9 ቀናት ብቻ የቆዩ መዘግየቶች ነበሩ። ፖርትላንድ ሁልጊዜም ያነሰ የተጨናነቀች ነበረች፣ ይህም ቀደም ሲል ረድቶታል። አዲሱ የኦቲቲ የአምስት ቀናት የስራ ሳምንት በ2026 ሂደቱን የበለጠ አስተማማኝ ለማድረግ የታሰበ ነው።

መንገድ	የውቅያኖስ ትራንዚት (ቀጥታ FCL)	ኢስት ፖርትዌል (2025)	ጠቅላላ የበር መሪ ጊዜ
ሼንዘን → የሲያትል ወደብ	12-14 ቀናት	5-7.5 ቀናት	~18–22 ቀናት ጠቅላላ
የሻንጋይ → የሲያትል ወደብ	13-15 ቀናት	5-7.5 ቀናት	~19–23 ቀናት ጠቅላላ
የሼንዘን → የፖርትላንድ ወደብ	13-15 ቀናት	ከ2-4 ቀናት (የተገመተው)	~16–20 ቀናት ጠቅላላ
የሻንጋይ → የፖርትላንድ ወደብ	14-16 ቀናት	ከ2-4 ቀናት (የተገመተው)	~17–21 ቀናት ጠቅላላ

የፖርትላንድ የመጨናነቅ መጠን መቀነስ በተለይ በታሪፍ ላይ የተመሰረተ የድምጽ መጠን መጨመር በሲያትል ወደቦች ላይ ችግር መፍጠሩን ከቀጠለ፣ ለጊዜ ስሜታዊ ለሆኑ የጭነት ወንዞች መጓጓዣ ጊዜን ሊሸፍን ይችላል።

 

የጭነት ወጪዎች፡ በእውነቱ የሚከፍሉት

ከቻይና ወደ አሜሪካ የማጓጓዣ ወጪዎች የፓስፊክ ሰሜን ምዕራብ ወደቦችን የሚነኩ ብዙ ነገሮች አሉ፤ ለምሳሌ የአጓጓዥ አቅም፣ የመርከብ ነዳጅ ዋጋ፣ የአጓጓዥ ተጨማሪ ክፍያዎች፣ የወደብ አያያዝ ክፍያዎች እና ከ2025 ጀምሮ የታሪፍ አካባቢው እየተለወጠ ነው። ሲያትል በአጠቃላይ መርከቦች ብዙ ጊዜ ስለሚለቁ እና የበለጠ ተፎካካሪ የአጓጓዥ አማራጮች ስላሉ በአጠቃላይ ትንሽ ዝቅተኛ የውቅያኖስ ጭነት ዋጋ አላት። ፖርትላንድ ቀደም ሲል አነስተኛ ዋጋ ያለው ተወዳዳሪ ስለነበረች አነስተኛ ዋጋ ያለው ውድድር አላት። ሆኖም፣ ሃርበር ኢንዱስትሪያል እስከ 2026 ድረስ ተጨማሪ መርከቦችን ማምጣት ከቻለ ይህ ሊለወጥ ይችላል።

በጥቅምት 14፣ 2025 ተግባራዊ የሆነው በቻይና ለተገነቡ መርከቦች የዩኤስአር የወደብ ክፍያ ደንብ ሁሉም የፓስፊክ ሰሜን ምዕራብ አስመጪዎች በጀታቸው ውስጥ ማካተት ከሚገባቸው በጣም አስፈላጊ ወጪዎች አንዱ ነው። አጓጓዦች እነዚህን ግብሮች ለተጨማሪ ክፍያ ለላኪዎች እያስተላለፉ ነው ምክንያቱም ብዙዎቹ የዓለም ኮንቴይነር መርከቦች በቻይና ይመረታሉ። አስመጪዎች እውቂያ የጭነት አስተላላፊዎቻቸው የተመረጠው መርከብ ክፍያው ተገዢ መሆኑን ለማረጋገጥ እና ከመጀመሪያው ጀምሮ በጭነት በጀታቸው ውስጥ ማንኛውንም የማለፊያ ክፍያዎችን ለማካተት።

ከቻይና ለሚመጡ እቃዎች የ800 ዶላር ዝቅተኛ ክፍያ ነፃ መሆን መወገድ ቀደም ሲል መደበኛ የመግቢያ ቀረጥ ላለመክፈል ገደብን ለሚጠቀሙ የኢ-ኮሜርስ አስመጪዎች እና ቀጥተኛ ወደ ሸማች ለሚሄዱ ንግዶች ነገሮችን በጣም ውድ አድርጎታል። አሁን፣ ከቻይና የሚመጣ እያንዳንዱ ጭነት፣ ምንም ያህል ዋጋ ቢኖረውም፣ መደበኛ የሲቢፒ መግቢያ ማለፍ እና ተገቢውን ቀረጥ መክፈል አለበት። ይህም ነገሮችን የበለጠ ውድ እና ለማስተዳደር አስቸጋሪ ያደርገዋል።

የወጪ ምክንያት	የሲያትል ወደብ	የፖርትላንድ ወደብ
የውቅያኖስ ጭነት (20′ FCL፣ አጠቃላይ ጭነት)	~$1,200–$2,500 (በገበያ ላይ የተመሰረተ)	~$1,400–$2,800 (ያነሱ አገልግሎት ሰጪዎች)
ፖርት THC	መደበኛ የNWSA ተርሚናል ዋጋዎች	በአንድ እንቅስቃሴ ላይ ትንሽ ከፍ ያለ ዋጋ (ዝቅተኛ መጠን)
ወደ ኦሪገን የሚወስዱ መዳረሻዎች ድራዬጅ	ከፍተኛ (ረዘም ያለ የውስጥ ጉዞ)	ዝቅተኛ (በአካባቢው የሚደርስ አቅርቦት)
ወደ ዋሽንግተን የሚወስዱ መዳረሻዎች ድራያጅ	ዝቅተኛ (አካባቢያዊ)	ከፍ ያለ
የባቡር መዳረሻ (ኢንተርሞዳል)	BNSF እና UP (ሰፊ አውታረ መረብ)	የክፍል I ግንኙነቶች (ተኳሃኝ)
የዩኤስቲአር መርከብ ተጨማሪ ክፍያ	ለአብዛኛዎቹ የቻይና መርከቦች ተፈጻሚ ይሆናል	ለአብዛኛዎቹ የቻይና መርከቦች ተፈጻሚ ይሆናል
የጉምሩክ ደላላ (የሚመከር)	በአንድ ግቤት ከ250-600 ዶላር	በአንድ ግቤት ከ250-600 ዶላር

ዋናው የወጪ ነጥብ እቃዎችዎ ወደ ኦሪገን፣ አይዳሆ ወይም ወደ ፓስፊክ ሰሜን ምዕራብ የሚሄዱ ከሆነ፣ ፖርትላንድ ብዙውን ጊዜ ዝቅተኛ የማረፍ ወጪ ስለሚኖረው ዝቅተኛ የማድረቂያ ወጪ አለው። ሲያትል በአገልግሎት አቅራቢዎች እና በባቡር ግንኙነቶች መካከል ያለው ውድድር ብዙውን ጊዜ ጭነትን ወደ ዋሽንግተን ግዛት ለመላክ ወይም በመካከለኛው ምዕራብ እና ምስራቅ ጠረፍ ወደሚገኙ የማከፋፈያ ቦታዎች በባቡር ለማጓጓዝ ርካሽ ያደርገዋል።

 

የአገልግሎት አቅራቢ አገልግሎቶች እና የመስመር ድግግሞሽ

በሁለቱ ወደቦች መካከል ያለው ርቀት ትልቁ የሚሆነው እዚህ ላይ ነው፣ ይህም የአቅርቦት ሰንሰለቱ እንዲሠራ ለማረጋገጥ በጣም አስፈላጊ ነው።

የNWSA አገልግሎት እንደ ኤቨርግሪን፣ ያንግ ሚንግ፣ ONE፣ Hapag-Lloyd፣ MSC፣ CMA CGM፣ COSCO እና ሌሎችም ካሉ ዋና ዋና የትራንስ-ፓስፊክ አየር መንገዶች ሳምንታዊ የአገልግሎት ጥያቄዎችን ያገኛል። እነዚህ ተሸካሚዎች ለመጪ እና ወጪ ጭነት በቂ አቅም እንዲኖር በሚያረጋግጡ የመርከብ መጋራት ጥምረት ውስጥ አብረው ይሰራሉ። በ2024፣ ወደ NWSA የሚሄዱ የኮንቴይነር ማስመጣት ዋና ዋና የቻይና ወደቦች ያንቲያን (180,249 TEUs)፣ ሻንጋይ (158,655 TEUs) እና ኒንቦ (126,628 TEUs) ነበሩ። እቃዎችን ወደ ሲያትል የሚልኩ አስመጪዎች በዚህ ሰፊ የመነሻ ክልል ምክንያት የቻይና አምራች ጭነት የት እንደሚያዋህዱ ብዙ አማራጮች አሏቸው።

በ2026 መጀመሪያ ላይ በፖርትላንድ ውስጥ ያሉት የአገልግሎት አቅራቢዎች ቁጥር በጣም ዝቅተኛ ነው። SM Line ለመጀመሪያ ጊዜ ከቻይና ወደ ኦክቶበር በቀጥታ አገልግሎት የሚሰጥ ብቸኛው ኩባንያ ነው። MSC በእስያ እና በፖርትላንድ መካከል ሳምንታዊ አገልግሎት ይሰጥ ነበር፣ ነገር ግን የአሜሪካ ግብር የጭነት መጠኑን ዝቅተኛ በማድረግ አጓጓዡ የኮንቴይነር ማስገቢያዎችን ወደ ወደቦች ለማዛወር በ2025 ቆመ። የኦክቶበር ፕሬዝዳንት ቲም ማካርቲ ኤምኤስሲ በ2026 ሁለተኛ ሩብ ዓመት የፖርትላንድ አገልግሎት እንደገና እንደሚጀምር እና ሌሎች አገልግሎት ሰጪዎች በጣም ፍላጎት እንዳላቸው ተናግረዋል። ግቡ ወደፊት ጃፓንን፣ ደቡብ ምስራቅ እስያን እና ሜዲትራኒያንን ለማካተት ከቻይና እና ከደቡብ ኮሪያ ባሻገር መስፋፋት ነው።

ሲያትል ከአንድ በላይ የቻይና ወደብ መደበኛ እና ከፍተኛ ድግግሞሽ አገልግሎት ለሚፈልጉ አስመጪዎች ግልጽ እና ፈጣን ምርጫ ነው። ፖርትላንድ የመገንባት ታሪክ ነው። እውነተኛ ተቋማዊ ድጋፍ እና እየተሻሻለ የመጣ መሠረተ ልማት አላት፣ ነገር ግን በ2015 የሰራተኛ ግጭት እና ለዓመታት በስራ ላይ ባለ እርግጠኛ አለመሆን ምክንያት ከተጎዱት አጓጓዦች ጋር ያለውን ግንኙነት ለማስተካከል አሁንም እየሰራ ነው።

 

መሠረተ ልማት እና የውስጥ ግንኙነት

ሁለቱም ወደቦች ከክፍል I የባቡር ትስስር ጋር በመርከብ ላይ የባቡር ያርድ ያርድ ያካትታሉ። ይህ ጭነትን ከወደቦች ወደ ሚድዌስት ወይም ምስራቃዊ አሜሪካ ወደሚገኙ የስርጭት ቦታዎች ለማጓጓዝ በጣም አስፈላጊ ነው። ሲያትል ከቢኤንኤስኤፍ እና ዩኒየን ፓስፊክ የባቡር ኔትወርኮች ጋር የተገናኘ ሲሆን እነዚህም ከቺካጎ ወደ ዳላስ ማዕከላትን ያገለግላሉ። ፖርትላንድ ተመሳሳይ የክፍል I ግንኙነቶች እና ልዩ የጂኦግራፊያዊ ጥቅም አለው፡ የኮሎምቢያ ወንዝ ገደል በካስኬድ ተራሮች በኩል ብቸኛው የወንዝ ደረጃ አውራ ጎዳና እና የባቡር ኮሪደር ነው። ይህም ፖርትላንድን በአይዳሆ፣ በምስራቅ ኦሪገን እና በፓስፊክ ሰሜን ምዕራብ ውስጥ ላሉ ገበያዎች ተፈጥሯዊ የስርጭት በር ያደርገዋል። በዚህ ጂኦግራፊያዊ ጥቅም ምክንያት የግብርና እቃዎች፣ የጅምላ እቃዎች እና የቤት እቃዎች በፖርትላንድ ተርሚናሎች በፍጥነት ይጓዛሉ።

በተርሚናል 6 የሚገኘው ኦክቶበር 419 ኤከር ስፋት ያለው ሲሆን 20 ጫማ እና 40 ጫማ ኮንቴይነሮችን መቀበል ይችላል። እንዲሁም የፍሬንች ኃይሉን መቋቋም ይችላል። የኮሎምቢያ ወንዝ ቻናል በ43 ጫማ ጥልቀት ላይ ተቀምጧል፣ ይህም ለፓናማክስ ደረጃ መርከቦች በቂ ጥልቀት ያለው ቢሆንም እንደ ሲያትል ጥልቀት የለውም፣ አሁን እስከ 16,000 የሚደርሱ የኒዮ-ፓናማክስ መርከቦችን ማስተናገድ ይችላል። የሲያትል ከተስፋፋ በኋላ ያለው መሠረተ ልማት በዓለም ላይ ትላልቅ የትራንስ-ፓስፊክ መርከቦችን ለመላክ እና በአቅም ላይ ተመስርተው ምርጡን የጭነት መጠን ለማግኘት ለሚፈልጉ አስመጪዎች ትልቅ ጥቅም ነው። በፖርትላንድ ያለው የጥልቀት ገደብ በመደበኛ የፓናማክስ አገልግሎቶች መደበኛ ጭነት ለሚያስተላልፉ ሰዎች ምንም ለውጥ አያመጣም።

 

የ2025–2026 የታሪፍ አካባቢ እና በሁለቱም ወደቦች ላይ ያለው ተጽእኖ

ባለፉት ሁለት ዓመታት የታሪፍ አካባቢው የፓስፊክ ሰሜን ምዕራብ ወደቦች እንዴት እንደሚሠሩ በጣም አስፈላጊው ነገር ነው። በግንቦት 2025 የአሜሪካ-ቻይና የንግድ ስምምነት ከመድረሱ በፊት፣ በቻይና እቃዎች ላይ የIEEPA ቀረጥ እስከ 145% ከፍ ብሏል። ለ90 ቀናት ድርድር፣ ተመኖች ወደ 30% ዝቅ ብለዋል። ይህ አለመረጋጋት በማስመጣት ላይ ከፍተኛ ጭማሪ አስከትሏል፣ ይህም አስመጪዎች የታሪፍ ጭማሪን ለማስቀረት ሲሞክሩ እና ከዚያ በኋላ ከፍተኛ ዋጋዎች ሲታተሙ ወደኋላ ሲቀሩ ከፍተኛ ቅናሽ አስከትሏል። NWSA በ2025 መጀመሪያ ላይ መርከቦች ከ2024 ይልቅ በመደበኛነት እየገቡ እንደነበር ተናግሯል። ሆኖም፣ የግለሰብ መርከቦች አንዳንድ ጊዜ በቦታ ማስያዣዎች ምክንያት 30% ብቻ ሞልተው ነበር። ይህ የሚያሳየው እርግጠኛ አለመሆን የጭነት እቅድን ምን ያህል እንደሚጎዳ ነው።

ወደቡ በተለይ በግንቦት 2025 በፖርትላንድ የኮንቴይነር ጭነት 30% ኪሳራ እንደሚደርስበት ጠብቆ ነበር፣ ነገር ግን የታሪፍ ተኩስ ማሽቆልቆሉን አቀዝቅዞታል። አስመጪዎች አሁን በሁለቱም ወደቦች ላይ በሚኖራቸው ዓመታዊ የወጪ ግምት ውስጥ በርካታ የታሪፍ ሁኔታዎችን ግምት ውስጥ ማስገባት አለባቸው፣ ዋጋዎች ተመሳሳይ እንደሆኑ ከማሰብ ይልቅ። የUSTR መርከብ ተጨማሪ ክፍያ ፕሮግራም፣ ለቻይና አስመጪዎች የ de minimis መቋረጥ እና ተጨማሪ የ IEEPA ጭማሪዎች የመከሰት እድሉ ሁሉም አስቀድሞ ማስተዳደር የሚያስፈልጋቸው አስፈላጊ የወጪ ምክንያቶች ናቸው።

ትኩረት ሊሰጠው የሚገባ የብዝሃነት አዝማሚያ ሲያትል እና ፖርትላንድ ከደቡብ ምስራቅ እስያ በተለይም ከቬትናም፣ ከኢንዶኔዥያ እና ከታይላንድ የሚመጡ ተጨማሪ እቃዎችን እያዩ መሆኑ ነው። እ.ኤ.አ. በ2024፣ NWSA ከቬትናም 184,457 የጭነት TEUዎችን አስተናግሯል። በቬትናም እና በፓስፊክ ሰሜን ምዕራብ መካከል ሶስት ቀጥተኛ ግንኙነቶች ነበሩ። በደቡብ ምስራቅ እስያ የNWSA ሽፋን እየጨመረ የመጣው በቻይና ላይ ከፍተኛ ጥገኛ ለሆኑት የአቅርቦት ሰንሰለቶቻቸውን በንቃት ለሚያሳድጉ አስመጪዎች እውነተኛ ጥቅም ነው።

 

ቶፕዌይ ሺፒንግ ሁለቱንም ወደቦች ለማሰስ እንዴት እንደሚረዳዎት

ፖርትላንድ ወይም ሲያትል ከቻይና እቃዎችን ለማምጣት በጣም ጥሩው ቦታ እንደሆነ ከወሰኑ፣ በቻይና ውስጥ ልምድ ያለው የሎጂስቲክስ አጋር መኖሩ ለስላሳ የአቅርቦት ሰንሰለት እና ውድ በሆኑ ድንገተኛ አደጋዎች መካከል ያለውን ልዩነት ይፈጥራል። በቻይና ሼንዘን የሚገኘው ቶፕዌይ ሺፒንግ ከ2010 ጀምሮ ድንበር ተሻጋሪ የኢ-ኮሜርስ ሎጂስቲክስ እና የጭነት መፍትሄዎችን ባለሙያ አቅራቢ ነው። የመስራች ቡድኑ በዓለም አቀፍ ሎጂስቲክስ እና በጉምሩክ ማጽዳት ከ15 ዓመታት በላይ የእውነተኛ ዓለም ልምድ ያለው ሲሆን ስለ ቻይና እና ስለ አሜሪካ የሚንቀሳቀሱ ነገሮች ብዙ እውቀት አለው።

ቶፕዌይ ሺፒንግ ከቻይና ፋብሪካዎች እቃዎችን ከማምጣት እስከ ወደቦች መነሻ፣ እስከ ውጭ አገር ማከማቸት፣ እስከ የአሜሪካ ጉምሩክ ማጽዳት እና በመጨረሻም እስከማድረስ ድረስ ያለውን አጠቃላይ የሎጂስቲክስ ሰንሰለት ያስተዳድራል። ከቻይና እስከ ዋና ዋና የአሜሪካ ወደቦች ድረስ እንደ ፖርትላንድ እና የሲያትል ወደብ ያሉ ተለዋዋጭ የኤፍሲኤል እና የኤልሲኤል የውቅያኖስ ጭነት አገልግሎቶችን ይሰጣሉ። ይህ ማለት ቶፕዌይ ለሁለቱም መግቢያዎች በእውነተኛ ጊዜ የማዞሪያ አማራጮችን ሊመለከት ይችላል፣ በተወሰነ የቦታ ማስያዣ መስኮት ወቅት የትኞቹ ተሸካሚዎች በእያንዳንዱ ወደብ እየደወሉ እንደሆነ ማየት እና የማጓጓዣ ወጪያቸውን ዝቅተኛ ለማድረግ ለሚፈልጉ ትናንሽ አስመጪዎች የኤልሲኤል ጭነትን ሊያጣምር ይችላል ማለት ነው።

በእውነተኛ ህይወት፣ የቶፕዌይ የጉምሩክ ማጽዳት እውቀት በተለይ በአሁኑ ጊዜ ጠቃሚ ነው። ለቻይና እቃዎች de minimis ስለጠፋ፣ የ ISF ፋይል መስፈርቶች፣ የቆሻሻ መጣያ እና የተረፈ ግብር መጋለጥን የሚከለክል በመሆኑ እና አዲሱ የ USTR መርከብ ተጨማሪ ክፍያ ሁሉም የቻይናን አስመጪዎች የበለጠ ውስብስብ ስለሚያደርጉት፣ የሰነዶች ተገዢነትን በንቃት የሚያስተዳድር ቡድን መኖሩ ትልቅ የአሠራር ጥቅም ነው።

በጥር 2026 በሃርበር ኢንዱስትሪያል ስር የኦክቶበር ኦንላይን እንደገና ማግበር የፖርትላንድ አገልግሎት እቅዳቸውን እንደገና ለማጤን በጣም አስተማማኝ ስላልነበረው ሁልጊዜ በሲያትል በኩል ሲያልፉ ለነበሩ የኦሪገን ድርጅቶች ትልቅ ማበረታቻ ነው። ቶፕዌይ ዝቅተኛ የማድረቂያ ወጪዎች እና አነስተኛ ትራፊክ ያለው የፖርትላንድ-ቀጥታ መስመር ለእርስዎ ልዩ የጭነት መገለጫ እና የማድረሻ መርሃ ግብር ትርጉም ያለው መሆኑን ለማወቅ ሊረዳዎት ይችላል።

 

የውሳኔ ማዕቀፍ፡ የትኛው ወደብ ለእርስዎ ተስማሚ ነው?

የምትልከው ነገር፣ የት እንደሚሄድ እና በአሁኑ ጊዜ የአቅርቦት ሰንሰለት አስተማማኝነት ለድርጅትህ ምን ያህል አስፈላጊ እንደሆነ ሁሉም ትክክለኛውን መልስ ይነካል። ግልጽ የሆነ አሸናፊ የለም፤ ​​ሁለቱም ወደቦች የራሳቸው ጥንካሬዎች እና ድክመቶች አሏቸው።

ሲያትል በጣም ብዙ የአገልግሎት አቅራቢ አማራጮችን የሚያስፈልግዎ ከሆነ፣ በገበያ ውድድር ምክንያት ዝቅተኛው የውቅያኖስ ጭነት ዋጋ፣ ወይም እቃዎችን ወደ ዋሽንግተን ግዛት እየላኩ ከሆነ ወይም በአህጉር አቀፍ አሜሪካ በባቡር ጭነት የሚሸከሙ ከሆነ የተሻለ ምርጫ ነው። NWSA በፓስፊክ ሰሜን ምዕራብ ውስጥ ከፍተኛ መጠን ያለው የትራንስ-ፓስፊክ ንግድ ለማግኘት በጣም ጥሩ ቦታ ነው ምክንያቱም መጠኑ እና ለትልቅ መርከቦች መገልገያዎች። ዋጋው የትራፊክ መጨናነቅ ነው። ሲያትል እስከ 2025 ድረስ በዌስት ኮስት ውስጥ ረጅሙ የመርከብ መዘግየቶች አጋጥሟታል፣ እና የውድድር ፍጥነትን የሚነኩ ከፍተኛ መጠኖች በታሪፍ በሚመራው የማስመጣት ጭማሪ ምክንያት ማነቆዎች የመኖራቸውን እድል ከፍ ያደርገዋል።

እቃዎችዎ ወደ ኦሪገን፣ አይዳሆ ወይም ወደ ፓስፊክ ሰሜን ምዕራብ የሚሄዱ ከሆነ ፖርትላንድ የተሻለ ምርጫ ነው። አነስተኛ አገልግሎት ሰጪዎችን መቋቋም ይኖርብዎታል፣ ነገር ግን አነስተኛ መጨናነቅ፣ ፈጣን የመቆያ ጊዜ፣ አጭር የማድረቂያ ጊዜ እና በአስር ዓመታት ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ የተረጋጋ የረጅም ጊዜ አስተዳደር ያለው ተርሚናል ይኖርዎታል። OCT በ2026 እንደገና ይጀምራል፣ ይህም ትልቅ ለውጥ አምጥቷል። MSC በ2026 ሁለተኛ ሩብ ዓመት አገልግሎቱን እንደገና እንደሚጀምር ይጠበቃል፣ እና ሌሎች አገልግሎት ሰጪዎችን ስለመጨመር ወሬዎች አሉ። ይህ ማለት የፖርትላንድ የአገልግሎት አቅራቢ ሽፋን እየተሻሻለ ነው ማለት ነው።

የእርስዎ ሁኔታ	የሚመከር ወደብ
ከበርካታ የቻይና ወደቦች ሳምንታዊ የመርከብ ጉዞዎችን ይፈልጋሉ	የሲያትል ወደብ (NWSA)
በዋናነት ለኦሪገን ወይም ለአይዳሆ የታሰቡ እቃዎች	የፖርትላንድ ወደብ (ኦክቶበር)
ከፍተኛ መጠን ያለው ጭነት ማጓጓዝ፣ ዝቅተኛ የውቅያኖስ ዋጋዎች ያስፈልጋሉ	የሲያትል ወደብ (NWSA)
ዝቅተኛ የወደብ መጨናነቅ እና ሊገመት የሚችል የመቆያ ጊዜ ይፈልጋሉ	የፖርትላንድ ወደብ (ኦክቶበር)
ለምርጥ ዋጋዎች የኒዮ-ፓናማክስ መርከብ መዳረሻ ያስፈልጋል	የሲያትል ወደብ (NWSA)
የባቡር ስርጭት ወደ ሚድዌስት/ምስራቅ ኮስት ማዕከላት	ሁለቱም በመርከብ ላይ የባቡር ሐዲድ ይሰጣሉ፤ ሲያትል ተጨማሪ የአገልግሎት አማራጮች አሏት
የግንባታ አቅርቦት ሰንሰለት ድግግሞሽ / የአደጋ ልዩነት	መንገዱ በሁለቱም ወደቦች መካከል እንደ አጥር ተከፍሏል

 

መደምደሚያ

የፖርትላንድ ወደብ እና የሲያትል ወደብ ቻይና እቃዎችን ወደ ፓስፊክ ሰሜን ምዕራብ ለማስገባት ጥሩ ቦታዎች ናቸው፣ ምንም እንኳን ለተለያዩ የመርከብ አጓጓዦች የተሻሉ ቢሆኑም። ሲያትል በክልሉ ውስጥ ከፍተኛ መጠን ያለው የትራንስ-ፓስፊክ ንግድ ዋና መግቢያ በር ነው። የNWSA 3.3 ሚሊዮን የTEU የተቀናጀ ትራፊክ፣ ትላልቅ መርከቦችን ማስተናገድ የሚችሉ መገልገያዎች እና ከአጓጓዦች ጋር ጠንካራ ግንኙነት አላት። በ2026 በሃርበር ኢንዱስትሪያል አስተዳደር ስር የኦሪገን ኮንቴይነር ተርሚናል የሚሆነው ፖርትላንድ፣ አሁን ካለፉት አስር ዓመታት የበለጠ ማራኪ የሆነ ትንሽ፣ የበለጠ ልዩ አማራጭ ነው።

የ2025ቱ የታሪፍ ችግሮች፣ የዩኤስቲአር የመርከብ ክፍያ ፕሮግራም፣ የቻይና ኤክስፖርት የዴ ሚኒሚስ መጨረሻ እና የአሜሪካ-ቻይና የንግድ ፖሊሲ አሁንም ድረስ እየተሻሻለ መሆኑ ትክክለኛውን ወደብ መምረጥ ከመቼውም ጊዜ በበለጠ ወሳኝ አድርጎታል። ዝቅተኛው አጠቃላይ የማረፊያ ዋጋ ከዝቅተኛው የውቅያኖስ መጠን ጋር ተመሳሳይ አይደለም። እቃዎችን ወደ ፓስፊክ ሰሜን ምዕራብ ለማምጣት የሚወጣው ትክክለኛ ወጪ እንደ መጨናነቅ፣ የውሃ ማስተላለፊያው ርቀት፣ ወደቡ ላይ የሚያሳልፈው ጊዜ፣ የአጓጓዡ አስተማማኝነት እና የጉምሩክ ማጽጃ ፍጥነት ያሉ ነገሮችን ያካትታል።

ይህንን ውሳኔ በልበ ሙሉነት ለማድረግ እና ነገሮች ሲለዋወጡ ወቅታዊ ለማድረግ ከሁሉ የተሻለው አካሄድ ወደቦችን ከውስጥም ከውጭም ከሚያውቅ የሎጂስቲክስ አጋር ጋር መስራት ነው፤ ይህም የአሁኑን የአገልግሎት አቅራቢ መርሃ ግብራቸውን፣ የተርሚናል አቅማቸውን፣ የጉምሩክ ማጽጃ ዝርዝሮችን እና የወጪ አወቃቀሮችን ያካትታል። ቶፕዌይ ሺፒንግ በሼንዘን የሚገኝ ሲሆን ከ15 ዓመታት በላይ በቻይና እና በአሜሪካ መካከል እቃዎችን ሲያጓጉዝ ቆይቷል። የሎጂስቲክስ እውቀት የተዘጋጀው አስመጪዎች ይህንን ለማሳካት ለመርዳት ነው።

 

ተደጋጋሚ ጥያቄዎች

ጥያቄ፡- የፖርትላንድ ወደብ አሁንም በ2026 ከቻይና የኮንቴይነር ጭነትን ይቀበላል?

መልስ፡ አዎ። የኦሪገን ኮንቴይነር ተርሚናል (OCT) አሁን ተርሚናል 6 ተብሎ የሚጠራው ነው። ሃርበር ኢንዱስትሪያል ሰርቪስ በ40 ሚሊዮን ዶላር የመንግስት ፋይናንስ በሚደገፍ የረጅም ጊዜ የሊዝ ውል ስር ያስተዳድራል። በአሁኑ ጊዜ ከቻይና እና ደቡብ ኮሪያ በቀጥታ በSM Line በኩል የኮንቴይነር አገልግሎት አለው። MSC በ2026 ሁለተኛ ሩብ ዓመት የእስያ-ፖርትላንድ አገልግሎቱን እንደገና ለመጀመር ተዘጋጅቷል።

 

ጥ፡ ከቻይና የሚወስደው የመጓጓዣ ጊዜ ከፖርትላንድ እና ሲያትል ጋር እንዴት ይነፃፀራል?

መ፡ ወደ ፖርትላንድ የሚወስደው የውቅያኖስ ክፍል በኮሎምቢያ ወንዝ ላይ በሚደረገው ጉዞ ምክንያት ከአንድ እስከ ሁለት ቀናት ያህል ረዘም ያለ ጊዜ ይወስዳል። ነገር ግን የፖርትላንድ ተርሚናሎች ከሲያትል በጣም ያነሰ የተጨናነቁ ናቸው፣ ይህም በ2025 ከ6.5 እስከ 7.5 ቀናት የሚዘገዩ መዘግየቶች አሉት። ይህ ልዩነት በአጠቃላይ ከቤት ወደ ቤት የሚደረጉ ሰዓቶችን በተጨናነቁ ጊዜያት ተመሳሳይ ወይም የበለጠ ፈጣን ሊያደርገው ይችላል።

 

ጥ፡ በፖርትላንድ ወይስ በሲያትል በኩል ማስመጣት ርካሽ ነው?

መ፡ የት እንደሚሄዱ ይወሰናል። ፖርትላንድ ወደ ኦሪገን የሚሄዱ ምርቶች አጠቃላይ የማረፊያ ወጪ ዝቅተኛ ስለሆነ ዝቅተኛ ነው። የሲያትል ከፍተኛ የማጓጓዣ ድግግሞሽ ብዙውን ጊዜ ወደ ዋሽንግተን ለሚሄዱ ዕቃዎች ወይም በመካከለኛው ምዕራብ ወይም ምስራቅ ጠረፍ ላይ ወደሚገኙ የባቡር ሐዲድ ማከፋፈያ ቦታዎች የሚወጣውን ቁጠባ የሚሸፍን የተሻለ የውቅያኖስ ዋጋ እንዲኖር ያደርጋል።

 

ጥ፡ የUSTR መርከብ ተጨማሪ ክፍያ ስንት ነው እና ሁለቱንም ወደቦች ይጎዳል?

መ፡ ከጥቅምት 14፣ 2025 ጀምሮ የUSTR የወደብ ክፍያ ፕሮግራም በአሜሪካ ወደቦች ላይ ለሚቆሙ ቻይናውያን የተገነቡ መርከቦች ክፍያ ያስከፍላል። አብዛኛዎቹ የዓለም የኮንቴይነር መርከቦች በቻይና የተገነቡ በመሆናቸው አጓጓዦች እነዚህን ወጪዎች እንደ ተጨማሪ ክፍያ ለላኪዎች ያስተላልፋሉ። ይህ ለሲያትል እና ለፖርትላንድ ይሠራል፣ ስለዚህ የትኛውንም ወደብ ቢመርጡ በማጓጓዣ በጀትዎ ውስጥ ማካተት አለብዎት።

 

ጥ፡ Topway Shipping የትኛውን ወደብ መጠቀም እንዳለብኝ ለመወሰን እንዴት ሊረዳኝ ይችላል?

መልስ፡ የቶፕዌይ ሺፒንግ ቡድን የጭነትዎን መገለጫ፣ በቻይና ውስጥ ያለውን የመነሻ ወደብ፣ በአሜሪካ ውስጥ የመጨረሻውን መዳረሻ፣ መጠኑን እና የማድረሻ ጊዜን ይመለከታል። በቻይና ውስጥ የመውሰጃውን የመጀመሪያ ደረጃ፣ የውቅያኖስ ጭነት ቦታ ማስያዝን፣ በአሜሪካ የጉምሩክ በኩል ያለውን ክሊራንስ እና ወደ ፖርትላንድ እና ሲያትል የመጨረሻ ማይል ማድረስን ይንከባከባሉ። ይህ ማለት ለጠቅላላው ጭነት ከአንድ ኩባንያ ጋር ብቻ ነው መደራደር ያለብዎት ማለት ነው።